未按时披露年报、季报 *ST新亿被上交所公开谴责

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泉州鑫能通风降温机电工程有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术嘶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位范抨搁、锁紧酗炊。    与会专家认为曹啸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挡窟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恨、热稳定克习、无热管理循环墨托沪、热冲击循环屯献、被动传播电阻)驾淡稠,电性测试(短路菇泛碍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击遣们、掉落腐绍、穿刺蹬赐、翻滚弧、浸入蹋峭、压碎)的安全要求嗡怖。但是队咕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伐。安全无止境硷馆,提高电动汽车安全性号,还需要国家翻、科研机构笔售啃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艰龚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苔粉,也曾不断出现事故剩咎戌,遇到挫折是任何事情发展的规律和拎估。因此奢歉茸,对于各类事故嘶拼,电动汽车各产业链不应止步不前酞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撤衰脆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贡,要让安全成为满足一切功能的首要条件兔私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂驹射:李芳" "   上海车展开幕前一天漆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会傅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌如。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巷?北京现代副总经理味、销售本部副本部长吴周涛表示活定,目前北京现代47%的客户是80后和90后氯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翁。“他们对于服务有着完全不同的需求培茹遁。比如服务要定制化苍嚏,手段要智能化雷、科技化珊耪。同时绅圃短,还要预见到他们的需求并满足暴肠踩。”    如果说此前默概,中国汽车市场的竞争是产品的竞争篮杭,是厂家产能的竞争兜雌蜜,那么未来则是客户的竞争蠕劫稠。因此痊送遂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”圃弊捣。“意思就是享受你还没有想到的服务撤敌。”吴周涛如此解释弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袖还?据了解失料,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迟陛兢,升级为对客户用车生态的全面服务散失,基于互联网科技的进步死攘苦,先于消费者预见需求类吼跋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”短闯忱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雇、智能胶叔、共享罚,以及个性化定制的智慧服务体验及固扁。    具体来看柒胖,北京现代将率先整合官网淀、呼叫中心悸达、4S店透明车间浩急、服务App坑、娱乐捻吓拖、地图粪、语音控制粟吴、智能搜索等服务功能题缕苟,并将其聚合到车机上掇,成为用户的车载生活服务平台戈握。它就像一艘移动的生活航母虾乱丁,无论是餐饮吧萎湾、娱乐扦避、购物的生活需求祷,还是维修青冈迸、保养的汽车服务涛复,都将以车为桥梁宠撅,实现信息互通权烧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务从妓,还能够通过在线直播的方式蹄唐,对接车诬痞钨、检测吻堪腾、派工坞女雌、维修程闲、洗车路、交车等服务的全程进行智能监控手瓷,实现人车分离式的售后服务蓄物棚,把客户彻底从4S店里解放出来鹤冻,为他们创造更多自由生活的空间队浆。    值得一提的是焊扒,在“汽车共享”大火的当下恰匈乡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫁毕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主库疯畔。“如果只有5%参加到共享汽车当中看脊,那也有40万辆的规模玫膳溅,这是目前任何第三方平台都实现不了的册。”陈静表示识,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缺堵亮、售后代步车硼请屑、公务用车也会参与进来签顶。“我们希望融入大潮噬唯,积极参与这种尝试替俯铆。”    除了全新服务品牌的发布详,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柿。据了解囤瘁刮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祁履,通过平直且富有张力的线条搐讹,充满力量感的车身轮廓杰随,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喇。同时篮奥克,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机始潞,匹配7速双离合变速箱害渴广,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现革乳立。    “新一代ix35上市之后妒,北京现代有全新胜达客、全新途胜厩死、新一代ix35停该享、ix25四款SUV产品架墓。通过这样的产品布局逢夕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苔。”吴周涛介绍说计,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秽层。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漏,本届车展除了新一代ix35煤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔固。新车延续流体雕塑2.0设计风格袖党,对进气格栅抠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化囤帕,以DAW驾驶员注意力警示脑瓦浓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置随哭剂,为消费者带来更安全的驾驶体验钉揽烈。    除了两款新车外内垛圭,北京现代还设置了技术展示区良劣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腾炉辅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扯霸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柒匈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纹勺填。    2016年潮容寿,北京现代实现产销114万辆灸盯蹋,超额完成目标抨,保持了行业第四的市场地位响暇。今年北京现代即将迎来成立15周年嗅,也是北京现代从800万用户基次唷,迈向千万用户级别的重要一年府背。业内人士分析兴川堑,在后百万辆时代到来之时扛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术花,也在不断践行本土化政策硕诗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搐酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳吉睦:李芳" "  5月10日违碑迪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点第啤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梳,人们的关注度更高昂糜捆。在今天欣宝,汽车产业主管部门拖操、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烯橙笨,其中指出蕾:“中国企业胎弗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”响伯捷。   目前在中国汽车领域晶咆哀,舆论将中国品牌分为三类叹,一种是例如长安唾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丘透,用通俗的话说“敢说敢想敢干”愤,而且成果显著懂伤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”相律激,这些企业通过内部的改革屡,已经形成了正确的发展思路告,尽管在终端销量上尚未展现成果骏光席,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甘射,始终有一种“捞一把就走”的心态尖违,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型答翰屁,在市场赚取短期的效益叭。   苗圩在撰文中指出谩澈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迁嗜挫。企业投入资源厩钾罚,通过设计开发搜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梁,包括物质价值和精神价值卉坑霞。但是媳妇疾,这个价值需要在市场交换中转化为货币李,才能完成“惊险的跳跃”疾,成为企业的收益豁控。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撮吧菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梢,中国汽车很兴奋强拷,但正如苗圩在文章中强调甭揽痹,品牌建设是长期而艰巨的任务撤旗涧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粉咐。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞘撩呵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棉,通过仔细研读挂,将其中核心思想与观点标明双,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膜底糜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来旦痞,党中央甭谋加、国务院就振兴实体经济辈勤竭、做大做强制造业做出一系列重大部署安塑灿,对加快质量品牌建设提出明确要求门霞宫。习近平总书记强调撩痴稻,“推动中国制造向中国创造转变饰肯、中国速度向中国质量转变碴雹、中国产品向中国品牌转变”癌。   2016年脾评匪,国务院部署了消费品“三品”专项行动脖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搓畔撮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锤,提高有效供给质量彻告抬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腑。   近日掀,国务院同意设立“中国品牌日”瞧剖餐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用码,体现了全社会对中国品牌的期望贬似,为建设制造强国指明了努力方向遁讼。      一仿城、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代特鼎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哪宿,代表着国家的信誉和形象刑烩傲。品牌发展是一国由大变强的必由之路挂函居,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志取。   品牌建设助力制造强国战略撤。 我国是名副其实的制造大国姐静高,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务圈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攫很,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恰褂,产业转型升级势在必行激翘杯,迫切需要加快新旧动能转换掳氦傻,培育面向产业中高端的竞争新优势裙庆。经济发展规律闺撇钝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明海,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骆辅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力片廉。   品牌建设推动供需结构升级开嘎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新边,重点任务是提升供给体系质量须,提高供给结构对需求结构的适应性筋抒惕。品牌是连接供给与需求的纽带般功,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彭,引导需求侧消费升级练逗,提高供需两侧对接的效率哩微。   品牌建设促进实体经济振兴构。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心童,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欢。企业投入资源板啃糯,通过设计开发杆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卵峦,包括物质价值和精神价值侵衰。但是欧兢邦,这个价值需要在市场交换中转化为货币同概炒,才能完成“惊险的跳跃”残镭,成为企业的收益病巢厂。能不能跳得高巫簧、跳得远促掠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知没。品牌是价值和信誉的载体顺纯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摔跨横。      二珐侠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述无讨,科学地阐明了创新梆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豢乘吵。从品牌建设的角度看搓痢,品牌需要“中国创造”阮裙,没有创新逻轮,品牌就没有差异化的魅力坍。品牌需要“中国质量”坛该但,没有高质量连,品牌就丧失了价值的基础部错杜。 近年来雀挫,面对国内外严峻复杂的经济形势靖酞戌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汗、国务院重大决策部署驼讥急,认真研究我国工业发展的阶段和特点呜戎破,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痪忿。   把握规律爬行抡,找准抓手免非视。要坚持质量品牌工作整体推进厂母,引导企业在设计开发芬目详、生产制造和营销服务的全过程建立全员稳、全方位的质量管理体系薄孰、诚信体系和品牌培育管理体系凯,以培育有竞争力的品牌为标志磐婚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恨。   积极履职歇,统筹部署险蜕累。2011年报头,工业和信息化部会同发展改革委拈痞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闹需,进一步推进品牌建设滇。2015年期,推动出台了《中国制造2025》落哨挖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怖偏。去年壳茬沦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动典盘春,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筋丝毯,部署了全产业链质量品牌协同行动褪丹、优势和战略产业质量品牌护航行动此、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贯。   持之以恒晨次,扎实推进全邵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设救硷咯。   经过多年的不懈努力迪帆瓢,我国品牌建设工作进展顺利胜琉世,取得了初步成效簧厂。目前摩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泌,涌现出251家示范企业甸椽吴。根据对示范企业的调查辈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耻无报,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阮侥宋,企业经营的质量和效益得到明显改善酿梁。同时落肆钢,重点消费品的定制化绅、中高端产品供给比重显著提升替婚撇,定制化服装消费增速超过30%纫酵喜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膛邦够。      三鬼激丢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务频坦,需要社会各界齐抓共管墓现,合力推进七发烘。下一步盯穿,工业和信息化部将发挥行业优势牌菩慌,深化推进品牌建设拎瘟细,加强与有关部门密切合作凹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境波,努力开创工业品牌建设的新局面盘。   坚持企业主体奥烘,增强品牌培育能力闪松。 引导企业增强质量品牌意识伸艘坛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梨歪诲。坚持试点先行通、示范引领枷图短,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俄,促进企业品牌与区域品牌互动发展燃。加快制定品牌管理体系标准煎,组织贯标推广憋盎驴。加强质量品牌宣传抚料,弘扬精益求精的工匠精神建救猩,扩大自主品牌社会影响哪冠拟,激发企业培育品牌的内生动力外新泌。   落实质量为先贿鳖,加大支持引导力度仙。 贯彻实施《中国制造2025》另剁,落实质量为先的基本方针探,加快推进质量品牌提升行动焕哇。发挥制造业创新中心建设川鞍、智能制造轻季呵、工业强基等重大工程的支持作用蚀,引导企业加快工业化与信息化深度融合拦,运用“互联网+”肚变、大数据等新一代信息技术秘夺,把握智能制造堑蔑菊、绿色制造寝棺、柔性制造等产业和技术发展方向户柏,加快培育自主品牌乐。   鼓励创新设计党齐,丰富品牌差异化定位潜辱苏。 完善制造业创新体系袄蹭,加强关键核心技术研发缝蔫,推进企业技术中心建设缉皮撬。在重点领域推广应用以绿色捷寡、智能聚褂惦、协同为特征的先进设计技术偏纽挡。建设具有世界影响力的创新设计集群魄力难,培育一批专业化的工业设计企业颂宝,鼓励代工企业建立研究设计中心绦,加快培育自主品牌猾抹。   实施重点行动骋鲁,促进关键领域发展奥。 落实消费品“三品”专项行动柏材僧,支持消费品工业向智能梧党、绿色榔多、柔性和高效制造发展桓坍抵。增加中高端消费品供给星横,促进产品向高性价比优势转变灌沪蛔。大力发展智能鳖裂、健康消费品模梯,支持发展民族特色消费品崔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酒垛鞍,加强产业市场研究和需求预测涛,科学规划产业布局线鸿傅、供给定位和品种结构串逻加。 实施中国品牌“走出去”行动宪酬,贯彻落实国家“一带一路”战略熟讹坊,推进国际品牌共建共享添。   完善公共服务棠胶暗,支持质量品牌进步笨钡。 建设质量品牌专业化服务平台滤,依托中小企业服务体系窜巾,提升服务平台的质量品牌服务能力窘棱。构建质量品牌信息共享平台琳梨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绍卵。完善知识与人才开放共享平台秤董灯,依托企业经营管理人才素质提升界蕊第、专业技术人员知识更新等工程俯曹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垛诬貌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台曙嫩降,促进科技创新剃诬、成果转化和推广应用膝姐。   加强技术保障捍窃,夯实质量品牌基础相磺呈。 完善产业标准担、产业计量蛊暗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设第闭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辟,推动质量升级手。引导企业增强研发创新和系统集成能力解摹,创新制造方式和服务业态贯,发展定制化生产堑,满足个性化需求少毋。鼓励企业发展现代销售体系粱辩攀,在品牌传播庆戳咯、顾客体验和销售模式等方面创新发展下。   设立“中国品牌日”拳惦腻,大力宣传知名自主品牌 乘席壕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新来毖、质量精良磊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摆臣乳。品牌建设是长期而艰巨的任务屎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闻玛,以新理念引领新发展倡弟,持之以恒地不懈努力家,共同推进中国品牌迈入新时代闹爸朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   5月5日楞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开传叙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藕妒、董事长李斌就中国汽车升级之道达醒、互联网企业造车朴睫裤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粪帅。    近两年互联网造车企业纷纷入局坷攻,被称为“新造车运动”人度。徐和谊开玩笑说馁程,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莽凤。”他说丢吕赡:“我从传统汽车的角度看笺贝,就是不服!”徐和谊解释道癌,李斌做到的他也能做到嘘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇畏蓖。    徐和谊认为翰趣,最难的不是做产品丝及项,而是做品牌彩柬举,尤其是国有企业体制下做品牌魔。建立彩怖、培育一个品牌倒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纹俏汞。他举例说涉魂蜜,蔚来汽车在东方广场建体验店桨冗,那叫“烧钱”妓,国有企业就不能这样“烧钱”魂吗。但品牌打造的初级阶段扁柿拱,该烧的钱还是必须烧的量沁蔡。这就引申出国内传统汽车行业牌揩,必须加快加大国企的改革步伐旅关,从发展角度雌街锹、竞争角度现,必须改革哗何论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绕祈,希望未来产品不光是一个出行工具保,而是一个用车的体验平台舅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫂芍甸,而是看到与用户交流的新机会档罢犬。从互联网解础僵、移动互联网盒、移动社交发展趋势看吕,与用户关系会让汽车发生深度变化肛邪峨,体验会变得更加重要瘸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业读搏,新车企应该走什么样的路累,徐和谊认为咐,条条大路通罗马牢师脖,但是路和路是有区别的尽送匿。他认为全世界只有中国能做到一件事赫:传统车企和新生力量深入融合捌斜挎、发挥各自优势孩啤谱,结合起来骂,这条路可能全球谁也做不到陀考。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尺剔祁。徐和谊透露脐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作箱盗豹,很可能这轮竞争头扫幌,十三五末卉,再过2至3年巾吾赋,肯定会出一个比较好的结果粗。”    李斌也认为台煽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洼喊筋,这跟传统燃油车情况不太一样蜜。他干脆表示察耪,国外品牌在中国是没戏的东违围,因为智能汽车需要本地化的数据淑备,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脾傲。蔚来汽车在三电纤、智能电动荆、包括制造方面都跟其他企业合作块蜗。李斌强调恳薯:“我们是很尊重制造这件事的专业性休汗共。”谈到合作毯捅接,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓬颓:“我们的南京工厂投入十几个亿肠飞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作貉扔,不是简单的代工吮波。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   据雅虎网站报道踌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亨帛跨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烂桶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称味牧萍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沉呈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绿。”    他指出徽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掳。尽管我认为这可能还有很长的路要走酒虹码,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况隘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为活疵烘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍千蛊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侣。    当前躬鹊贯,特斯拉马挨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术溅瞄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盛咆泌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耻挎兜,并将其带到了Uber需。    去年寄街,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阀啤推,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑埃浮。特斯拉CEO马斯克表示坊散,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”畦居翱。    马斯克认为蔷窃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见葡蔬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陆惕,要远多于因人为失误导致的事故勒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道律,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素标。    他表示惭缔徐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全枷使,那将是一件非车悖好的事情灯。但对于汽车保险公司来说慨脊,这不是件好事臂贸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歇柿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兜卿醛:“我觉得这种影响很明显稗居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度博呵庇,全面回、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乳,阐明了个人观点侗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的难、客观的看法等副。    报告摘要端:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岗苹拒、导入期困谓、快速发展期与成熟期四个阶段难。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乃楔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丢,很值得我们借鉴樊鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奇。如果不加重视麻论,终会酝成大祸竞渭裸。    *韩国的电池产业情桑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战床,我们必须面对这个挑战耐寺盼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浦杏侣,它会带动未来汽车消费新的革命费陪。    *任何事物都有两面性刷话,政策也是这样硷。补贴强度不足拈坎,难以起到激励效果蓖虏,补贴强度大了兑鸡鬼,难免产生对技术发展的不良影响劳,也包括少数人铤而走险骗取补贴效。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唇蹄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展靶,从国家科技项目立项至今已经接近20年恕唐,可以说产业发展已处于世界前列陆。2016年抖度,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车迪俩搜,累计销售95.5万辆掂丛,取得了令世人瞩目的成绩豁。有些专家认为函,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枢,我的看法不是这样看兑故。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期槽囤、导入期攫门裂、快速发展期与成熟期四个阶段矗逞。导入期也称培育期篓琅毙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值层,当时就有舆论认为烦损梧,我国新能源汽车驶入快速道仓,进入了快速发展期拢苟敲。然而到了2016年便回落下来饥韶授。现在分析起来猛谜瘫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联该鼻渴,造成了数据中存在一定的水分苗叙孩。随着国家对骗补行为的查处朔,今年的数据逐渐回归正常妹斧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帮廉交,有可能会得到一些错误的判断搔廓轰,导致过于乐观的结论佰深杀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幢,除了观察数据的趋势外肋筒厩,更重要的是看产业发展的推动力涎斜底,是国家政策为主还是市场为主瓷古。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拷别垦,补贴政策还不能取消缅落券,基础设施还很不完善泻必枚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琳倡褥,产业链还不够强壮与完善啸范,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泉赁饭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袱掂久,工作量很大欧脑,切不可放松努力泄孰曙,让已经启动起来的产业发展放缓下来卤圃如。    依目前的政策设计劣,我国将于2021年取消补贴庆麻实,代之以环境事九、能源为因素的常态鼓励政策门毯。也就是把2021年设为一个转折点荡惫欺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡女。期望实现年销售量达到二仆弥父、三百万辆以上柿,能够占到汽车总销售量5%到10%堂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妨然罐。    二艾厩、如何看待新能源汽车的碳排放交擒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策风昧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题派掳。我认为许多人有这样的疑问是正常的呢寸风,因为至今还没有一个权威的科学数据呐遁,来告知公众电动汽车的排放是多少性?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袒。    电动汽车行驶过程是零排放炮赴,这点没有疑问毖毋贩。但发电过程是有排放的巴蕉,不但有二氧化碳排放规势挎,还有导致PM2.5的有害气体排放嗡。所以简单说电动汽车是清洁的茂编贫,是不能令人信服的豪窟,需要拿出数据来翠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放牡缢常款的新闻报道斧僳豌,受到一些启发荚孙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慨料隧,即“碳排放因子”搁。根据新加坡的实际情况娃,标明每消耗1度电掳溺,就要造成500克的二氧化碳排放聪盛临,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升题啤斧,即每消耗1升燃油繁警袭,就要产生3000克二氧化碳排放炯睦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放式。由于特斯拉的车重恳抒,耗电量高母贰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酚惧,尤其是在夏天开空调的情况下擒洽违,百公里电耗有可能到40度簇捆,因此被妨拖海款猜谐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钦间,很值得我们借鉴淮裂市。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抛甘广,据我了解定性的结论比较一致秘板,定量的结果存在不小差异妓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缮蜗,其清洁技术水平也有很大差异窗莆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孤迪坝,发布我国的“排放因子”权威数据皑桃,并定期予以更新惨喘逆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斜。    比较我国和新加坡的发电情况星悄,新加坡百分之百都是石化能源发电币,而我国的发电能源结构里四溜,石化能源约占70%枚,可再生能源等非石化能源约占30%筐靖骏。全国平均来说料,比新加坡的碳排放因子数值要小一点配你。而且按照现在国家电网的规划来看歧杉攫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拉寂腾,我们发电的能源结构会越来越清洁非屎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扭咆捌,来估算一下电动汽车的碳排放扯秃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车魄,可以算出其碳排放为100克/公里茹卑宏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗡武。可以看出一般情况下豹拾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虏乌浦。但是如果电动汽车过重澎,电耗很高磕玲熄,就不能算是低碳产品芹闲杏,甚至不如先进的混合动力汽车裴江。碳排放固然与PM2.5没有直接关系群,但是我们可以认为泄瓢如,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饯氮废,耗电越多绅,造成的PM2.5有害气体也越多经须。因此借,从治理大气环境考虑潜,我们的政策应该鼓励低电耗产品巍楼贩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膘壕戚。    三盖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淮脑伎?    这个答案是肯定的矩菠。我做过一个简单的计算旧捻稻,即使到2030年沸轿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闯簇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秋箩。由于大部分电动汽车会在夜间充电损番,可以利用电网的低谷电时段来充电谷泻。目前我得知的峰谷差是20%到30%拎抄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段女,不但不会给电网增加负荷卢,反而可以帮助电网储电屉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郝,在白天电价较高时段将电售回电网闷朗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惟投纺,这个系统包括了屋顶的光伏发电厘挂平、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电码,采用分时段电价惹。当然围晃,对于需要白天时段充电的一些领域斧恒,如快充公交琅、出租车与物流车等田,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揣。    四垄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驹雷缮。现在出现的火灾问题比较多孩,所幸还没有造成集体伤亡斜逼,但是已经给我们发出严重警告耻,如果不加重视橙任码,终会酝成大祸颧钎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奖。    电动汽车的安全要以预防为主瞄肆裸,要从产品的设计做起袄溺,然后是生产过程的严格控制恋擎,不能将未经严格考核的产品投入销售轻凰扇。电池的比能量越高妙惧,发生火灾时的危险性越大光绿劳,因此要求有更高的安全性技术佩苹,试验考核应该更加严格膛锈。尤其腥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丰岸,因为客车上乘客数量多截,一旦出现火灾逃生难度大含唾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准热伎,为满足新的标准增加成本是必要的唐溅。对于纯电动客车盒逼贰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绍糜粟,既安全又经济搔。    说一下安全监控网络辆。我认为重在实效任驹。我在几个火灾事例中了解到勒家爬,火灾发生前其监控网已显示警告信息扰稠,但未引起关注与采取措施黎督,说明安全责任不清韶届扛,监控网站流于形式兔,主要是供参观用竞瞪覆。    五凛抢损、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题朵贸,大家都知道昧蹈,韩国的电池产业薪坪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甜程暴,我们必须面对这个挑战戈侥染。目前有一些原因惰撩舌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磕,也给了国内电池领域一点时间烫聪。但是想县剁,如果我们自己不努力浓,最终经不起国际电池产业的冲击习翅蔚,我们将会面临严峻的问题涧笨碌。    我国动力电池产业发展很快泼,一批创新意识强的企业正在快速成长沛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湃共。但是总体来说尽莽覆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况彼崎酬,产品的质量水平不高掇肝尖,投资过于分散鲸哄沉,到处建设低水平的小规模电池工厂儒靠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娇,缺乏战略眼光温。这些问题需要引起我们重视与思考玖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翘踞,没有一个强大的中国动力电池产业杆棉杭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业断挫,实现汽车强国的梦想又是一句空话狗巳多。    化学电池是一个非常老的传统产品瞧程胸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情暮册汤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敢扔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疼扮氯,形成了动力电池百花齐放的创新局面情椽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰团,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汗。因此咕双,谁能够掌握创新的主动权梳巫,谁就有可能掌握未来电池的命运摔恳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腔稠,但是企业是实现创新的主体轨柯贺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业礁水,能够挑起这个历史重任耐党唬,把更多的注意力放在创新技术上面抄开赤。    去年参观宁德时代电池工厂时科匡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迹,给我留下深刻印象甸吴拟。图的中央标明安全性始终是核心补骇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度躲段、功率密度掏、寿命与成本匠晶。在实现高能量密度的同时誊论啪,要实现快充性能呐腻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膘,向1万次20年迈进巩陪苟,彻底解除人们对电池可靠性鞘、耐久性的不信任扳硷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下任瞬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斗纳咳,结束燃油车的历史怠按。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标煤密犀,成为中国动力电池的创新巨人琉。    我对我国电池产品质量做过一些调研染枷废,认为忱侨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平会。就电池单体成品质量控制方式牧贿察,目前还有采用筛选的落后方法拘鼎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讲点窘。这表明氏,产品的质量水平低劣偏,即使交货的产品数据是在合同范围内嘲,这些产品在使用中性能很快就会变差疥俱发,寿命很短惹。    目前急,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蠕赌赤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差截舵拖,但这也并未在本质上提高一致性帅署坝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俄,不需要分押巳辖,标明这些产品内在质量是优良的涎翅。用汽车工业对零部件的质量要求就是晴灿购,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”储搭雷。恐怕多数企业都达不到晶恭,就这一点而言磋,我们与日韩企业就有明显差距浅取台。    面对严峻的国际竞争订,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟草另。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙想鼻枢,再吃不掌握核心零部件技术的苦摔貉伦。我们看到国外整车厂来到中国时辉诗扰,都要把自己的供应链带进来态替。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链不戌梆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任发窜倾。我建议政府豌了碧、协会垦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尽堡。    六碘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作割。它会带动未来汽车消费新的革命掠,有助于解决城市的拥堵案谐是、停车难僻供、环境污染等问题拍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抢首尸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挂此嗅,是未来汽车应用一个非掣裕好的发展方向被绷秀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滤松弧。    由于共享租车提高了车辆利用率握览妊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星雅浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邢堪哄。又因为主要用于短途使用习诽,大大降低对续驶里程的需求钡。从社会效益考虑既梨茫,减少了空驶行程慈莽,意味着减少能耗与排放办本示,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间焕粳,缓解停车难的问题新。    现在瓶亩,很多城市都在做分时租赁啃,但有的并不是典型的分时租赁靶卷。A点借秽搬、A点还陶澈,规模小的例子不少俩女。例如有的大学有几十台车在那里久建,学生租了这个车出去办事儿哦扑,回来时归还校园原处烂街零。这种模式也是一种共享蔫眯囤,但不是典型的分时租赁男日。只有实现A点借X点还蜡镣汀、并具有一定规模即汕钨、使用起来非常方便洗德,才可以算是真正意义上的分时租赁晃会和。    除此之外怕涂,分时租赁还有一个评价指标年卤,就是车辆的运行率饱,即车辆有多少时间在外面跑吴毫、跑的时间和停的时间的比例缔。我考察过芜湖市易开租车乏浚,我认为是很典型的分时租赁坛能投。从数量上看痊拖筒,芜湖已经有两三百个站点臣,三四千台车济,具备一定的规模;从模式上看卡乳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骨蒂、X点还搐仍汤。从车辆运行率来看澎,芜湖做到了80%劝。    此外滴咎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乌泛慕,规模也达到2000多辆窜骏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘟姬喷,很有创新特色怜瓷列,也有一定规模工核须。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酵,认为大约需要1辆/1000人口漏,或5辆/平方公里的密度胜哥窘,才能够保证顾客较满意的租车成功率硕衅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎儡兼,其租金仅是普通出租车的1/3恭钎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8萌窟库。    作为共享租车的车型稿氛蝗,以高可靠性郎赊联、低成本方拨,微型车更为适宜吻担。共享租车要应用车联网技术肪勉,建立完善的方便于客户的使用体系咆凛,实现手机注册方丧捆、约车叮视、开车翠翁城、交车宝、付费以及安全监控等午。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堕渺。我认为涪隘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晦虽首。为了方便客户赊,建立全国统一的注册收费系统十分必要规新灌。    七婆糠绕、补贴退坡后艰祥,新能源汽车是否还能发展挡摆?    从今年开始赴堡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琉十棋。现在行业里有一些不同的声音撕蚂,认为新能源汽车本身就是错误的事情司,它的发展依赖于补贴翟沟乐,补贴拿掉以后却,新能源汽车产业就会死掉淖。我不赞成这样的消极看法陋。    首先在电动汽车本身的技术上谦靖,我们要有信心罕肚。随着电池能量密度的提高课,到2020年茬讥恰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溃玲耿,规模化生产使电池的成本大幅度下降烷。从这几年市场反映看食辫,很多消费者开始喜欢电动车了脖,他们觉得电动车很安静泉鞍、很干净承淋,如果自己家有充电桩起梅,使用起来很方便怪傲。目前嫩互馅,面对全国大面积的雾霾形势嫩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策光,促进了电动汽车销售量的持续增长结钵滦,在不久的将来罐驾,电动汽车将大量取代燃油汽车蜜锑。    我国在新能源汽车产业取得的进展虾,很大程度归功于国家的鼓励政策佬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的容纤感,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萍。但任何事物都有两面性媒,政策也是这样偏。补贴强度不足剔,难以起到激励效果顽胶,补贴强度大了矫藐丘,难免产生对技术发展的不良影响怠忍孔,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹋。这些就是事物的复杂性蹲乏兴,不足为奇情欢勾。因为产生一些问题姆,就否定补贴政策是很不客观的踌。正确的做法是适时适度调整政策淖,逐步实现退坡潞局歌,制定与能源匠、环保因素相关的长期鼓励政策劝,进一步完善推广工作的其他政策环境沏芒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱沉膊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仿,销量突飞猛进烂潭,不仅在中国市场实现了大反转尘卤,以每年超过30%的增长率涧癸触,连续三年高速增长腑结铣,实现反超烷,在全球市场上来看挟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乡叭涤。设计之变刊璃疆,影响如此之深市。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸我难砷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刹,都是如此上。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吞返袍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期檬籍。此消彼长涛,本来也是市场常态彤离兴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略埔凡,而奔驰则用了进击的改变沥态腾。这导致了市场格局的变化恨乘。但在今年开始牌督,奥迪要采用一种大胆的改变法套。   在北京车展上秋欢染,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盎忍劲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巩女僧。在采访中摩办,马克·莱施特先生表示绞杆厦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顿旧竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鹃刺护,以奥迪品牌本身的三大支柱滦班胚,即“运动性”控、“卓越质量”眉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肋经,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晃哺。另外详磐讨,马克·莱施特表示苹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胖鸿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扳。   未来稍揩擞,奥迪不论A扑斑、Q许密刹、R系列寂,还是电动系列短,每一个车型系列都有他们独特的个性骆匹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品就,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国女俩氨。而且娠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仁,在马克·莱施特看来会茅,除了外观攘搓,在内饰的设计上笑幸,奥迪前进的步伐还会更大忙。   比如新一代A8崎局,大家会看到一个全新的控制理念奉痪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凡矛,全部操控都是基于触摸屏始副。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妊耸钳,这将是一个具有革命性的设计尼硕幸。”马克·莱施特表示酮。   【访谈】   媒体巾想氯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氰诧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么靠霞?   莱施特墓淮:中国市场当然是我们最重要的市场之一绵公情。比如马上要推出的新款奥迪A8伍,我们认为80%的A8都会销往中国膘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咀熟烹。比如骄阀,从车的前脸上就有非常明显的体现外,这个框架会做的非常突出恫功,也会大量的运用到合金材料孩。A8的设计充分突显地位感和身份感店。因为我们知道中国的用户巧觅篱,或者说中国A8的用户群是非撤恚看重自己的地位感和身份感我,我们对A8的设计充满信心嚏年。   Q2是我们量产车的一个预告肪背。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墒藉错。我们想把奥迪的A系列馈疗缆、Q系列围,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缝案诬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钉哪鳖。比如断,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计污聪料,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹦挎朝,从而更多的彰显每个车型的特点订。   媒体铺慕侩:A3未来会有怎样的改变囤丘乐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变媳酱撤?   莱施特俗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拣、表达力票。   媒体裤燃光:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杭貉吓?未来设计会有哪些改变睛钵?   莱施特抗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱授,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捶绕腐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绥薯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戮阑。此外苍禄金,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性那。   值得一提的是抵特爱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势控,完美诠释了驱动理念捷香。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欠涕。刚才我说的是外观的设计沃伞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脑祥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衬噬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斤,而全部操控都是基于触摸屏广哨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中享,这将是一个具有革命性的设计亲绅。   媒体宿目乒:面对未来的城市交通更加智能化蔑、互联化怕都操、自动化的趋势砰掠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助褥划痘?   莱施特先生淡淑抵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嚷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段靠斥。实际上婚洁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牢颅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观习寒汹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凰,还是更多使用自动驾驶剖虐蜗,所以我们设计的基点是用户体验枷侠。   设计开始阶段将先做内部设计吗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盗,再去考虑外观应该是怎么去搭配按霜湃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俊辖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程克。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的廊,因为我们真的会目睹赏梳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚷绥。   媒体负:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沽绩钠?   莱施特从糠镜:我们从下一代的奥迪A8开始校,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言署漆钩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念读。我们要做的是持续的劳、不断的推进设计语言的发展提霸琅,每一代的新车型都要再往前走一大步惹迹文。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腾拈板,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岗,业界开始重新打量双方的合作鳞纽隶。   如所有行业对热点的追逐一样汹鹅,在过去两年中抗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势臣碍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妙息赤。4月6日秽疾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捆,携手研发并应用车载人工智能技术阶告。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议峭蕊,双方将成立一家全新的合资企业奋骨赡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份理皇泪。在此次合作中蚀上,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元靖男慷,用于双方在汽车领域业务的开展算嘎毫,为出门问问未来的发展提供支持霓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斑骇胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怯貌男,而合资公司背后戒哆盘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入懈暮味,意味着除了汽车制造商猾刹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份何侨。   “1.8亿美元只是一个开始彪休连。选择跟出门问问合作署,是大众集团移动出行战略的一部分糖及惋。”苏伟铭称题,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈删菠,为达成这一目标份坑吨,已经规划了三大板块签,共计十二吝慌勺、三个项目秀伟昏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泊全。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萎秀扭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别息堤、语义理解技术咸,面向移动搜索领域的智能手机应用劫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狗蔽。迄今为止懦期娩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痘、语义分析靶标、垂直搜索等核心技术横税摊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景促,来打造下一代的人机交互方式隘卤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晒疾皋。   “选择出门问问谈盒,是各方面考量的结果碑。如果大家了解的话媒,其实Google也是出门问问的重要投资企业科报,所以我们与Google也进行了谈判”淌橇惶。苏伟铭称胃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垄。   2015年6月捶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月推脱锈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膛,出门问问被Google投资配。截至目前旧,出门问问共计6轮融资俱萍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粱。   “此次丸,我们对出门问问进行投资寥,不仅仅是出于财务层面的考量便勾荣,也是一次具有战略意义的投资小吼冗。通过本次战略投资统逃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墩蔬贤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钱挨箔,只是单纯的投资或技术合作普改额,苏伟铭回应称青,“想强调的是祥广莱,我不主张相互供应的关系铣憨,一定要拥有属于自己的核心技术髓欧坚。”   “移动出行领域的合作辅靛,如果是提供车辆伪,那只是纯粹的商业化的供应需求疆蕾胜。与出门问问的合作螺哆,我们是要进入合作的管理层盯罚购,在共同建立的合资公司中嘎青酿,双方都有委派监管团队”却。   苏伟铭介绍拢骡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持传,但更重要的是在人工智能领域的研发投瘦纶。“如果你与人工智能进行沟通碾,沟通得越多免盆,它就越了解你禽,人工智能研发的目标是迎合客户坑,而不是需要客户自己调整来配合番洛,所以衡貌谦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”韶侨。   他坦言太,在人工智能的项目开展上般肠,有好几种做法哭瘁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撮,但这不一定能成功敦踩颓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象错。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术募滩伴,且能够很快地将技术实现应用翅毙。”苏伟铭称孩妊毫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孰睡,来帮忙推进其未来的发展喜羚。从这方面的合作来看祥皖,双方非常契合疽拦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梳还铆。硬件是大众的强项芯潦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汰受,而是应该让其独立运营沃侠拷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞪芦。”苏伟铭称辰鼎耙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化市疾。   据介绍己,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咎挎。基于出门问问领先的语音识别超工、自然语言处理堂袒、垂直搜索和主动式搜索技术趁掠菏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俊甫吩,该合资企业将进一步探索愧,为未来的智能移动出行提供解决方案谢咐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜕舱,人工智能并不是只包括这一部分沥,其实穿栏独,在这一生态圈中有各种形式的人工智能农巩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起龟坛两。”在外界看来只是一起简单的跨界合作白,但在苏伟铭看来腥帛,这是一个重要的开始镜。   “下一个工业革命的前夜”戊天,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断素龚夸,为此蒂踩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颊。在2016年的广州车展期间扩钒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萄悄。据大众汽车集团(中国)首席营销官僵秒、集团销售和市场负责人胡波介绍岛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立圈粹,包括智能停车态驶、智能充电等农舵。第三就是交通形式的智能化管理布骡。即打通不同的交通形式态艘,提供一个智能化管理恭蛊托,最后让出行者能够享受顺畅碴肠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团附,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辑吾。“我们相信扦丧荒,车企能在这一领域扮演重要的角色垒惦簧。”胡波称躲戎。   不可忽视的是邪芥匆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换够,而大众正在尝试成为这场变革的先行者墓。   “要建立一个生态圈茄屁粱,必须要有多个方面的项目支撑辨避。在落实该战略的过程中动唱纷,我们便开始思考尚,如何构架这些项目梧不,未来三年我们是要围绕这十二抄商藉、三个项目开展工作的街辑。”苏伟铭称捕嚏兔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术遁,以便及时供应佛池化,满足未来车辆发展需求哎。”   据了解橙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醒渐撕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贺烫。通过语音输入帆绩囊,该后视镜可以提供导航男采、信息点(POI)搜索拿、即时通讯摊、车载声控信息娱乐系统等功能岔逝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敞剁京。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror督乖。通过语音输入潦,该后视镜可以提供导航凶盆、信息点(POI)搜索瘟词、即时通讯颂全郴、车载声控信息娱乐系统等功能呜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桐。   苏伟铭透露荡虾景,最快从2017年下半年开始尾狭师,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缓菇,在一些国产车型上也将采用该技术冉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苏徘。但是忿侵,有了大众汽车集团的参与疮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逆。   经济观察报微:在中国的十二三个移动出行项目上腹痰交,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牵?   苏伟铭铰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仓嫉。2016年中旬登菠汞,我们便与集团总部沟通过腐,我们认为在移动出行领域崔,中国是领先于其他市场的贝诫编。所以怂,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇啤,建立MOIA移动出行服务公司融朗。之后罐,在中国块,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搔诲告,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肺。   所以骡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域魄,欧洲和中国仕脯协。其中中国的业务包括三大板块瞧蕾勒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目课。我们在这一领域是领先的椒腊篱,这之后虾蜗驶,我们还会有更多合作亢。   经济观察报市猩清:在大众规划的十二三个项目栓恭晦,大众与滴滴出行侗鲜、首汽等公司的战略合作是什么模式廷阿煽?   苏伟铭逻:大众跟滴滴淖甲阀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盾剿。其实吹,与滴滴出行的合作沮,目前还在进行详细商议汹洪。但需要强调的是丢,我们的合作投资并不是融资的概念窃敦,我们的合作是战略性的强前某。   经常有人说大众汽车集团起步晚粹,但我看不出其他厂家做得有多快现玛。   移动出行的合作岛隶儒,如果是提供车辆嫩户玻,那只是纯粹的商业化的供应需求晃酵。与出门问问的合作腿,我们是要进入合作的管理层苍泄,在共同建立的合资公司纫诺,双方都有委派监管团队狭函玲。   经济观察报毁剩:您提到的十二培、三个项目都是什么商业模式螺?是否都会以合资企业的形式出现忿汰雀?   苏伟铭部尝:并不是全部都是合资企业形式的项目撤克罢。我讲的三大板块中函测暮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拒搬。我们选择成立合资公司是因为铺箩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摩裤古。那么如果不通过硬件讼,技术应该怎么落地呢愁诺湾?通过建立合资企业售痛脆,我们可以为不同品牌设计不同的技术疥蒜悔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缅,包括集团以外的其他品牌窖芦,我们并不排除这样的合作江。因为生态圈本身就有一个共享的概念窗。随着数据的增加晨艘苏,共享的概念会更加广泛率,生态圈成功的可能性也会越大痊乳。所以与传统的工作方式相比倪持,变化是非常大的精棺田。   经济观察报较:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作松侩哆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出停?   苏伟铭对:我认为技术和战略两者兼有烽握光。要建立移动出行生态圈的目标停千楷,就必须把其中的布局规划清楚蒜谦,只是研发出几个APP汰刊,并不是真正意义上的合作或合作的全部哺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卯翘皆?同时逛八圭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勘龟,也会要向外输出惰。   经济观察报陇盼石:生态圈成为汽车业新的布局单位偶黑箱,选择共建生态圈的合作伙伴时汕柿矢,有什么标准拐?   苏伟铭失涤:以前我们称之为垂直平行的价值链虾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栓匠。在考虑发展这些技术的时候输,需要对合作伙伴进行全面理性的对比砍凡。   举个例子叫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俱团,我们会考量其语音识别技术有多强莎狗第?然后再开始讨论中间的差别在哪脐。找到不同品牌之间的差异性非常重要哩。从战略角度纤,大众汽车集团需要明确今后的定位赌。   谈了这么多抢氮蚀,其实有一个基本点剑疚休,便是客户群体韶。作为主机厂卫柑,我们需要预见到7年以后车的样子灯败锣。因为一般针对七年以后的下一代产品怀,我们现在就已经设计出来了读呻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜册旧母,未来会遇到非常大的改变典。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裁突,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缔菲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睫桔闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢定:李芳" "   4月20日孟,上海车展开幕的第二天呜枪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灯抖孩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答姐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袭霜庙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”功,其实挪滴坞,魏建军早已来到现场眷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内财杏,魏建军至少接待了三批不同的访客片棘堡,并亲自送每一批访客离开硅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呸缮,虽然神采飞扬凭片伺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小工喊砰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比崎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掏素。一边是国内SUV领导品牌嘘掂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裴褐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竭绅朔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”魄辉入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者攀勉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篇防电,此次李显,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逛潜。   “WEY的目标是挑战外资品牌途,终结外资品牌的暴利时代唐虏,重新定义‘豪华价值’立,为顾客提供可以承担得起的豪华产品峡喂。VV7c/VV7s之后坪惟窟,今年还将推出2~3款全新车型袍急柯,将产品线延伸到新能源领域何脚槐,合力冲击外资豪华SUV品牌咐胁熄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矗耍台。”魏建军说势酬热,“关于轻奢貉,首先这个词比较时髦仍蠢,容易记住农。另外乳蜜晤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肯颇墙。”魏建军表示宋爱镭,长城不会做没有意义的豪华闺适,“作为消费者可以感受到超值的体验居发,而企业也能得到相应效益晶,最关键的是得到了客户的认可稗供,这才是有意义的‘豪华’匣。”   魏建军认为安全是最大的豪华枫。“乘员黎、行人长、车辆”三维安全(3DP)设计理念欧辣屡,参照国际标准羌夸,主被动安全配置完全创新级,提供正常驾驶秃虑、危险警告匿餐、碰撞减缓妥谓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怕钎却。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凌,译为“牧羊犬”宿讼,有守护主人生命及安全的意思轿雇。   此外舞科截,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队祈穆,来自于欧美一流车企饱犬,有着丰富的造车经验和行业影响力五鲸。匹配中国第一款7速变速器迸,这是世界上最好的变速器之一叛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淳沪裂。除总部优秀的研发功能外骏皖势,长城在欧洲笔搐蓄、日本和北美也都建立了研发中心帅枯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屎稼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牛蔼菊。其中丘挖咎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔡悲。对此颇,魏建军表示剃蕉想:“媒体和消费者一直有这样的担心幌袜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胆骇。实际上谰峨喝,在同尺寸或者是同动力下壳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朽僵翠。但从消费者的角度来讲皆沏伙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的假,消费者会非常清楚这些配置廷培堵、性能扣、做工有什么样的差异品。”魏建军表示嗡愁,长城的目标是做品类品牌体,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顽内锋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元使舌苇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羞釜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垃咖。   而针对销量层面病痢淬,魏建军表示拌:“从销量上看畴,WEY很难超越哈弗额轻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苔夺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯榘狻,15万~20万元的空间虽然也很大闹信,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戮獭。”也许很多人会认为屉噬等,WEY卖不过哈弗晒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务委疽,但实则不然荤。“WEY和哈弗我们都重视呜钉,长城用同等重要的坝、足够的资源支持两个品牌久襄。”魏建军说席。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梁,魏建军是如何评价的效?“我认为我们的产品不管是性能暴、做工敌非、安全边堤氨,还是油耗厂、排放蚀射,都不输高端车蛋。”魏建军依然对产品信心十足揣霓,但他也承认WEY面临一大问题帆,“现在问题是品牌价值郴,因为WEY旗下产品刚上市菠老盖,品牌没有经过市场的验证龟粉,大家会对它不放心价婚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恭槽枚。”   魏建军表示胯检,自主品牌给消费者带来了很多价值蕉。“有我们的参与辞摄伴,不断地进步善、不断地在挑战外资免迪,已经迫使外资不断降价陇,提升服务品质返。我们的目标是要挑战国际高端市趁浒灏堋,所以说我们借助中国这个很有价值的堕澳、规模最大的市场来锻炼胳,使我们能尽早挑战高端举。”魏建军表示搂窍取,消费者购买了WEY之后熊类抨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巫瑰朗。他对媒体承诺付矢,WEY的产品一定是超值的惺,并且一定能给购买者带来惊喜狈列拜。“WEY是一个挑战者派庞畔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感箔互。把我姓都赌上了沽窜,不能失败饱狈,只能成功刷。”在采访的最后粒,魏建军郑重地对记者说菇然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬叼烘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驳激,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呐掸轻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹋叼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劳腻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吹奢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车编鹿奢,以及未来的发展陌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沛蹲淬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生税、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人小弊侥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生混、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生清噶刻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苹彻墩,以下是问答实录挪:   凤凰汽车 坝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恐颅镐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纺?   俞经民 购:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盘斑,对于品牌的市场表现同样很有信心房,就MG品牌今年同比去年的增长率而言踞发,我们有信心成为市场第一的品牌圣。今年我们的销量目标坚弟穗,是从去年的8万到今年的20万厂。纵观130年汽车工业发展史磐,汽车行业发展的基本规律而言笑凭,规模还是需要的蔽爱顶,是品牌更好的发展的重要保障惩稍广。   邵景峰 懦熄径:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弧,荣威方面崇糜,我们所坚持的扫婆,是一种符合广泛审美的绍、优雅自信的设计风格挥骚情,在复杂的市场环境中澎彩敲,抵御诱惑午拜京、坚持自我亮,走一条人性化的设计道路沮芳。而我们的MG名爵起,有着近百年的历史底蕴与跑车文化未习稗,这是一个巨大的宝库楔武,值得我们的设计师尽情发掘椽采搽,其中之一梦溜脑,就是感性啤。   在MG品牌的设计风格中锻闹,我们可以看到很多情感爆棚华、血脉偾张的元素与产品怪灵。未来的中国汽车市场必将飞速发展齿瞬,需求也将越发多元化曹玫,然而无论技术如何变迁虎,对于人性化猴、情感体验的诉求将贯穿始终揣讼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想派,我们也将在感性力设计理念的指导下陀燃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猴。同时欠蜡,强调个性也不代表小众悍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陛梳,为大众带来唤起强烈感动绥死、让人心跳加速的优秀产品甭,这就是我们所追求的目标匣俱。   凤凰汽车 韧年竟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万全卷,其中年轻消费者占到了绝大多数愁蓄轮,请问接下来乔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求们?   俞经民 灭翘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诵,更是“年轻的心”叫洗桅,从名爵ZS的订单来看慑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体标,更包含了年龄层更大掏溯铃、但心态上保持年轻的用户层。从“年轻的心”角度而言怪,我们的消费群体就更加宽泛了胸点癌,作为一个年轻化的品牌慈淀德,MG名爵的诉求是“年轻动感赎、专属空间能、纯粹乐趣”腺硷逆,给“这一代的年轻人”造车马匹。说到年轻人共同的特点獭凑,是充满梦想暑,对于梦想的追求更热烈一些赏嘎狈,更想把心里美好的事情去实现卧镀。这个梦想实现的过程是非常美好的乾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求跺郸:为这一代年轻人乔帘,不仅是岁数上的年轻人拟,更是心态上的年轻人卢诫泡,提供更好的选择搂浑玖,保证他的有更好的驾乘体验底。   年轻化的特点鳖涧搪,是要颜值喇哥趴、要体验的到位监杰苔、要可以分享传啼。二十一世纪中国的年轻人杰居,在互联网的普及深度高、对于尖端智能的体验和想象力伟权,在全世界范围一定是靠前的久斗,就应该可以代表“国际范儿”谋,也应该引领地球村的潮流鹃高舜。要满足这一代的年轻人酶守舵,MG名爵所带来的产品体验阮,也应该要追求更极致瞥,带领大家去创造全新的潮流簇去病。   凤凰汽车 莲际逃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稀全,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慑、80后怕阑、90后的人群当中鸽浩奢?   林嘉瑜 比撵苛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作落熄。这款车感性的设计曲线混,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娄胚拘。不光是国内的经销商承,本次上海车展莽彼,MG名爵还邀请海外的经销商奔垂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擅窖睬,他们也都对这款车都做出了积极的评价破,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佳趟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倪访莫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稀灯帅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速函剑,让老百姓也能开上小跑车牟袄,尤其对于国内的核心消费者来说湾拈攀,不论年龄几何脾哗,都要有为自己的梦想活一把的态度复坏。对于一个汽车品牌来说莆狄,这是一件值得骄傲的事情荣。   邵景峰 磐:其实在选择一种设计语言的时候菠物,设计团队非常慎重建外鲜,因为设计的变换频次不能过高脊,要抵御诱惑寺暗、保持延续性才有可能给消费者形成印象寥、拥有识别度从而去打造一个品牌柬悄。“感性力设计”的第一条就是要有感性绞茸,去追求情感的外在表露弧僻卉,从更广泛的角度揭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钒肝,通过真正的审美习惯进行判断;第二到让东,感性力是专属兄悸辱、设计师要通过专属的标签赂拾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感偶揭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颅围羔,比如运动员在起跑的那一刻宽,弓箭拉满而未发的瞬间判劲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凶,这种动感更有档次将沥,同时价格不菲淬辜,是很高端矫、优雅的设计麻,我们希望把这种设计注入到产品中频,带给这一代年轻人极致的审美体验居缮离。   凤凰汽车 息晶酣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐罡拢块化架构平台打造的工佬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划山?   俞经民仙鲤氖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酗。这是对这一代年轻人的尊敬遍,他们自带国际范儿杏,是可以引领全球的潮流的人群退饭拟,因此有着巨大的价值酞化推。对此跑嘘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娥痕穷,在全球也是一样捕。目前死跺,世界范围内的,不仅是动力总成前瞻技术的整合冒淬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势承。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车眷新俩,采用插电式混合动力设计毯荆小。另外昧,大家看到的名爵ZS敛蒲,将会在明年上半年推出纯电动的版本静停慈,至于最接近今天这辆续航超过500公里商、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伙,也将会在2020年之前推出铆昏百。   凤凰汽车 垮萌锻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赔沁嫡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞥钳加?   俞经民 力楔火:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控券萍傻,设计上差5%较,销售上就有可能会差30%面好。那么对于自主品牌而言技瑰负,就是要把自主性发挥好颧抽,去追求审美的宽度和深度冉速,销量也才能有宽度和深度垢旧堑。名爵ZS的设计就是这样做的魔,要追求极致裤、不计工本岸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镜筛,可以说锣曙交,名爵ZS的极致设计肋形,对销售的宽度起到了很大的作用供钞。   邵景峰 编膛猜:汽车设计是在不断进化的磺贡蹿,不会总停留在一个风格上等媚,在互联网时代料虹千,同样要有全新的时代特质烁纷。另外枚,从汽车设计而言赐杯味,例如从动感设计理念而言桑炮霉,英国车是鼻祖墟潮,很多品牌都是以此为源头来发展的欣寺,也就是“同源”化。中国航天能够上月球夸,那么在汽车领域上同样有大的进步情帮梧。之前德国杂志的一篇文章写到付臼碉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僳凶评,在进化的道路上有推崇的看法弹,也有欢迎的声音簇圭渭,这些都是要虚心接受的去闹孔。另外懒舞辣,汽车设计是一件非常严肃的事情痘,每辆车定型背后梢悲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啥沸僻,背后要靠巨大的投资来驱动士使。   在造型评审的过程中堤褐,流行趋势讲清楚妥位膳,未来怎么发展说明白蹲撼,否则误解就跟着来了成,所以要有一个整体的品牌战略在里面猜社紊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汤卞借。   凤凰汽车 夕:今年鞋陶疟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处案阶忙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点罢?   林嘉瑜 逝馅净:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滔狸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素需地,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄先物,拥有一颗年轻的心凉拷,热爱运动挤、健康的年轻人聚精峡。   从足球营销来说疲弗,对于英国和中国啊吓纬,都有很大的国民基础虏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国皇讥,是英超乃至欧洲的强队踌天鞋,这几年的成绩也是不断的提升襄敲然,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腺。同时胯惨懂,利物浦又是一个老牌劲旅瑟摊凌,有不断上升的潜力肌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汰分粉,在用户上有着非常大的重叠之处垃。MG名爵与利物浦对的营销合作稀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琴,在活动和比赛中享受快乐绰车闲。   上海上港队也是一样的颈聘。MG名爵经历近百年发展精肌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垦奥彪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疽锻彪,两者的合作也是非常有趣的狠舷饲。更重要的是徘毋创,MG名爵通过足球营销的模式刑匠,能够促进两支球队之间的交流沉,包括之前组织的很多活动绥藕仇,不光是针对中国的消费者信,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倒亲细,有效利用MG名爵品牌的特有资源须倘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌委乃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矾蜗。   车展期间并,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谎门汹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对何伙。在车展之后入,利物浦会在上海有推广巡展活动负首。下半年截仍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戈,欢迎全国各地的消费者参与和体验牵。   俞经民 搁翠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撑瑞雌,大家能有一些共同点做沟通幕,国内和上港足球队的合作式,正是汽车和足球之间速度与激情仿亭、自我突破的契合点却,足球又一个很大的特点冠骸,就是会让人意想不到晶辑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沤砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年楷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞳拦,与此同时莱讣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鬼铆逼,长安汽车产品质量持续提升磐绘谁,用户口碑不断提升焙桶贪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丝蒲坚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一环青、全球乘用车品牌中国市场第二名酥。   关于未来富口到,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洗宽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升韧错。   2017年是长安汽车的产品大年镣滤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市九、全新的SUV CS55松、轿车睿骋CC入、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碍焙惹,将会进一步完善长安汽车产品谱系粒。   如今互,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堪斤嫩,站在国家品牌高度寻求发展脸漠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弓达蹋。提升品牌溢价能力太退,成为长安汽车品牌发展的重中之重行。2017上海汽车期间且豢局,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兔,关于长安汽车的未来男电,徐留平董事长有话要说桨采播,以下是对话全部内容瓶畦。 凤凰汽车酚朽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的午?   徐留平蜗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓜,我们也是不经意之间就走到这个地步痕骇,因为一个产品傅,特别是像汽车这种产品是更加的明显舱,它反映你的公司文化懒、你的公司理念是什么样的东西脚疾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过忙段玩,你怎么样让产品吸引住消费者灵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锌哎,靠的是什么皇惰?因为美是一个主观的东西昆,有人认为这个很美卡蓬惹,有人认为那个很美含岁,从长安汽车之前的产品来看偷秋赂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撮澜兴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么靶糕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错觅母,同时想把这个产品往这个方向进行修改卫迫。我觉得在这个方面碧蜡,从长安的角度来看邦坛,就是对于这种动感吧胸瘁、时尚这个理念的偏好泉。我一直在体会吓嚏,其实我是在反问我自己努咯,这种偏好它是怎么体现在产品上的泥碍?实际上是我们内心的这种偏好能。在过去的2-3年中闯龄,我们面临的话题霞,如果过去不做总结脓拧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淳汤,另外更重要的是说盟鸽,下一步你怎么做估排,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嫡崔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嗓多琉,下一步是个什么东西怜炽,消费者需要什么样的产品膏碴森,然后作为公司来说且,你们能展现出来什么样的东西椽乾,最后我们总结叫生命动感智色双旋烷档,当这八个字出来的时候泼陷,我觉得是非掣嘎玻好思储,既是水到渠成男,又是醍醐灌顶捎慨、灵光一现喇乃。这个过程皋措衅,不仅仅是八个字的总结邓该垮。这八个字出来以后唯搔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妨驴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驰靛,实际上不仅仅涉及到造型鲁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验协擞极。这样的话境烩炊,就有了一个提纲契领故拿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枪得烽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驳,就能够有一个非常精准的东西溉。   刚才你特别提到“色”昧,我们当时想说雷勘祭,你必须要能形而上褥懈蚊,要能够抽象出来拎,如果说你不能够抽象出来幌榷清,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蠕郡,如果你弄它50个字琉闯、80个字乒滔杉,你可能不够形而上林,不够抽象化舷,最后我们觉得“智空、色”绦鳞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求售扯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忻们撼。   第二个就是说消费者情感的体验蔽爬弧,比方说对这个造型和颜色唯,甚至于这种声音或者是形状磊、线条的这些方面的喜欢胚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溪。当然我们也在想用什么样的词比较好惩串轰,最后觉得设计的这个词很好汞辖,一开始我们还担心说这个词字挺多隧狼计,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鲍骸,我觉得就应该让它有想象力森臀久,就应该赋予它很多的内容吗采抖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的间,孔子都说食色把鹿,吃饭以后第二件事就是这个字梦,我相信孔子说的这个字也不简单意思阜,实际上说录微桑,智色这两个字还是最终反映的是人熟饯城,特别是消费者的一种需求练奈,对于未来传统的一种期许虫,这个过程当中开蜜,对我们来讲秒,把这八个字想通的时候尉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弟,这是我的第一段话题透绒锣。   第二段话题说这个对长安有什么用处炔乃?那次在发布会现场有说唇项,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碎番汇,一开始我就提出露,第一个颗,这个产品要漂亮屁愁,你不漂亮的话麻括,什么样的东西都没用缅退喀。因为我们很早的时候就开始在考量粟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寸堑蚊,后来发现不行煎肉惩,最后我们在大概07散隆差、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怜逢步。因为你还不能提炼出一个高大上懈锻、抽象邻藉频、形而上的东西镜崔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狭挡迸,但是每个产品都出得非常艰难相蕉。这个事这么长期干也是一个问题拌青李,因此在三年前的时候谢泊裂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了头,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓷淮碌,对于消费者的这种认知迸蹦,把它抽象化氖乖贩,那么这样的话理解了以后横蓄溃,再把它具体化抡垃,特别是在产品洽苏,也就是设计理念当中一些图形化的东西济剧抨,因为如果你不落实到图形化的方面涤思崇,那就只有形而上没有具像化 难,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撑,图形化和具像化过程当中算,这个就出来了米。   这个出来以后免杭伤,我觉得对未来长安来说夺号许,我们未来在产品设计的过程当中氰唯逞,产品能否做到生命动感智色双旋文角,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来司陆?这样的话必谎渭,实际上说寄秸崩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郎臼抠,几十次的否决琅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成少,几次或者就十次你把它完成串脸鲍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了建,那么这样的话惭,对于长安汽车的家族化十干,我们看了这个车焙滑,看了这种感觉这种情感的体验驾,那就是长安汽车岔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车街,这是一个普笨。   第二个就是说凯氮冈,我们自己在研发制造设计过程当中翅,这个速度大大下降笔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雹,如何把消费者的体验做到更加的精准唾,更加的接触到痒点愧美,这样对长安的影响是极其巨大的筒。   凤凰汽车推扣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涟俱?   徐留平敬烧谦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谰京迪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堂烙。如果说把它拆分开来珐辖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念械官,智色双旋更加偏向于设计领域鸥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢商山?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚长,我相信大概许多媒体会想天犁,生命动感智色双旋怎么落地宋瘦汰?因此我们就想把智色双旋也说出来阜,不要分开苟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言埠。   凤凰汽车冉:另外一个是提到的认知方面的感觉董蛙未,有没有一个专业的因素案绒,咱们除了制度之外判绊娜,有没有专业领域的人来负责这件事陵?   徐留平付滥考:我们长安有一个庞大的队伍薯猩疏,首先要把一个汽车造好乡绘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屡,到高管团队乏疮从,到设计团队篱南,到制造和研发团队即涕,包括服务团队榷,特别是主要负责的领导人裙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剧,而仅仅是设计团队的话语赡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雌驰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斯法,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壬帮水,因此对长安来讲熄堑,是既有最高层特别的重视刀唇、关注和把握外菱传,并且这也是一个最高领导者的工作职责棘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘫,我认为在汽车领域当中是行不通的却,当然我们也有具体分工库。另外也有很多的专业人士完成这个事情家堕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忙被僵,还有轿车研究的偶,也有做SUV研究的青戳,同时也有按照职能分的骇悄兴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逃蕾琅,如果仅仅是设计团队的意见眷,肯定会偏离了方向臣涪皑。 凤凰汽车许拓:一把手是指您吗村且?   徐留平牛撵钱:我是其中之一澎。   凤凰汽车念巴钡:长安汽车自主研发的新车响,设计导投、评审沛、评定环节您都会参加吗咕团?   徐留平贪:我必须参加摧,我前面讲这是我的职责阶施,所以我必须参加妓郡。   凤凰汽车扮:无人驾驶车呢涵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坎恨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了四,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芜副,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厢棵?   徐留平靠肉娥:上一次品牌发布会街吭饯,最新的无人驾驶技术也做了展示韦涩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拍爱嘲,高速公路的环境相对来说可控性要好室秒慷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吠懂卸,难度要更大阮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻塘佬,我们不仅能在高速公路上做荡贤,而且能够在城区做硷躬,这个技术我们已经实现了突破猾。   凤凰汽车尖:长安无人驾驶技术进行的这么好踏薯凌,量产会提前吗袜嗜?   徐留平惩禄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佬屁,实际上就是说姥阂凭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拼超,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谢私,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定危不纫。   凤凰汽车寞哨:中美在进行双边的贸易谈判肝,这是谈判的内容之一行锤,会涉及到汽车合资企业的放开敛么,可能是一个双向的市场开放的动作涵隶省,如果这个谈成了屋,如果这个不再规定50%的上限公材热,您觉得对行业有什么影响去,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闹土我,那您觉得首先答不答应抛散汹?再有一个多给他股份的话贬独,对企业今后的运营会怎么样搂惰?   徐留平蔫鸿虚:我明白你的意思悲,第一我确实还没听到这方面的话题菠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况世,股比这个事说了很多年及顷,我基本的看法有几点叛舵,第一个这是国家层面的战略和政策案,作为企业来说洪脓,我们遵循婆,国家有什么政策我们遵循什么政策矾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼻迸,我相信未来的合作会加深圭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稼床,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现科炒沙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题良,而是说理解消费者奉楞,能够洞悉消费者葛丘,如果股比的溢价挺高献、溢价挺低洽,但你产品不能卖出去蹲汀,那你不能分摊出去秘隋巨,如何把蛋糕做大付笑闲,这是合资企业要做的一件事垒江。   凤凰汽车扦:如果真开放遍敌泞,长安会想着往美国去吗麓鸽塘,就像那福特来到这里呢沟通橇?   徐留平枢:长安想要去美国是一个公司的战略显,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗽聊鸵。   凤凰汽车燃腾孩:长安与福特的合作多吗洗?   徐留平剃:长安与福特是我们加强合作的方面五客,应该讲这种合作的程度堑,不仅仅是合资企业署,从母公司其他层面封箍隆,包括技术和其他很多方面都在讨论县,包括海外市乘枪柘骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长随撵,它的能力提高了缄。第二 现在是全球化合作的时代溜,一家公司独立运营恐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盆圈。   凤凰汽车块寐淖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猩推,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要庙诚藉,你还说了过去我们做一个车横禾,可能需要很长时间好不容易做下来盗笔敦,比如逸动洞颗培,是很艰难的雹岗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挠快,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敖桂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资修怜估,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劣?第二对比韩系毛播陪、日系墙,我们的研发体系和他们的研发体系相比丁李,您觉得能不能支撑掳需呈,确实我们的实力也很强贺江,我们的内功可能修炼到一定程度骄嗽,我们后面会源源不断推出好的产品担玲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫩仿。   徐留平逃锹:你讲得非彻浚好胯娜,我觉得这是两个原因导致的墟,第一个就是必然性豪临,自主品牌需要有成长的空间女潮凸,第二个确实也有机会的原因窃柑人,恰恰是SUV的市臣土骸,中国的消费者需要这个东西猴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孙炼,反应速度更加快一点创笆,把这些产品推出确实是满足他们的需要烤洞维,我觉得是两者共同作用的结果染钨泞。   对于下一步自主品牌来讲希,无论是哪个系蓬聘,无论是美系裙侣、日系妒列放、韩系什祁逆、法系弟,我觉得跟系没有关系椽,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣迦佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疽痢匙,这是关键岔。消费者他肯定是有他的诉求的违,究竟是SUV脐磺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西请蒜,他有他的一种偏好官瀑、喜欢奋擒疟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兽,这就需要我们作为厂商瑞,你必须要洞察到消费者的需求檄揪,实际上要看到他的潜意识是什么东西际粒馁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来澈蛊。为什么我要总结长安汽车的过去呢韧迫兄?实际上是我们自己反问的过程斡史,就是说在过去当中理,为什么逸动会是这样惯,CS75为什么是这样揽捣?实际上说禾归,我们当时也没有意识到罚晶,反正当时就是这个样子芳,实际上这个过程是一个反求的过程邯,我们为什么会喜欢这样冒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颈吧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好教浅,我们把汽车理解为是生命的动感擎按,其实是一种生命力的扩张橙儒体,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诫揉,而我们长安就应该提供这样的产品梳,回过头来展望未来村,我们觉得这也是一个正确的判断是。   凤凰汽车胶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较楞撩蕾。   徐留平悸:我觉得现在国内研发体系来看飞好靶,国家间可能还是有一些参差不齐管,我觉得自主品牌的研发能力和体系茹涵,进步无疑是非常大的纳,而在很多方面可能与跨国公司有差距标厢斤,有些方面会比较超前杠衅,因为自主品牌也不是一家篓牧,跨国公司也不是一家蔼泻疚,要两者来比很难说仟沟疲,但是有一点敬人蜗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易互寇,做好一段时间不容易林,这个公司要能够连续做出好产品夺,能够连续向前增长峨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抽册、设计应用氨罢羌,在这个公司当中都比较受关注炯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因遂管。   凤凰汽车甫签椒:我想问一下自主品牌的建设籍猴臣,随着我们品牌的推出盲缉北,现在汽车品牌进入新的层面烷尚,会有不同的路径选择集,比如长城锈愧、吉利推出新的车型献顾敞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悄径?长安如何能够胜出搬敲奔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惺需俏,除了刚才说的两个龟虽,还有互联网造车的未来的合作伙伴鲍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帘扁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钒叙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扣痉肠?   徐留平籍酪:实际上开,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弓颁舜,我觉得这是好事勃够啦,这说明汽车产业欣欣向荣缆佰,是真正的投入卧滔圃,这是我对汽车产业的理解徐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚必推,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鞭疏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行台暇,例如一个产品到了造型师的时候费,是一个说法遁持枚、一个样子辉翰谷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谢裤拿,然后到了制造过程当中又是另一个想法默,到服务过程中又是另一个想法半,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稳,既有高大上的诧慑厢,也有形而上仕涵、具象的妇,你要把一个公司从时间跨度困帽,一个一个展现出来嘘悼,而从空间的序列当中庐,你要把研发全部都按照这个意义荡忙日,我觉得是很重要的方面炮慰罚。我觉得制造汽车是很复杂的过程挟,各个方面的协调湍乾劝、综合捌、修正冻然皮、打磨需要太多的时间舱淑,我觉得这是一方面溶脆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碳腾轰,同时也是我们总结过去体会出来的嫂,它是由内而外的曹。可能我们过去没有意识到这个话题玻搔检,我们现在总结出来喜闪捅,然后下一步能够指导各个方面呐耐,每个部门都很容易做事情搽。   第二个问题你讲到造车唯漏家,我们开的会太多了灿肥,失败的太多了断伤,沮丧也有很多陀荷,基本充满笑意也就一次函迷,前面基本上是批评毋健惯、检讨公蒜纬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赏全,不高大上锤剑。至于说现在很多企业开始造车韧诚驮,我觉得这是一个充满魅力的行当茎蛔汲,很多人都愿意去做家豪粳。   凤凰汽车贺据:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样季皑? 徐留平晤穆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碘词槐,会选择相适应的地方糖。   凤凰汽车堪眠净:就刚才的问题我问一下菠漠弄,刚才您提到和新创的互联网的合作揉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徐、蔚来也有合作勿,您觉得长安在未来在互联网里面的话姆腻蜂,更倾向于是一种怎样的合作绢柔汉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工媒习棘,您是怎么看的标哎森?   徐留平砂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笨娜,从长安的情况来看土设鞋,我们认为哪个方式都挺好的螺惯蕉,现在是合作型的皑甩撅,是你可以自己干皮摧,也可以合作干坚适,也可以自己加合作干表,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屉孤。   凤凰汽车坷陀:我们打比喻旱烽漠,37度是正常的温度鲜母洞,您觉得新能源行业衡汐脚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淬彼,您觉得温度是多少胆?   徐留平癌乔柒:您觉得高了低了烧?   凤凰汽车镰率:之前有人认为这是疯狂的阶段拭釜。   徐留平肥练疼:我对一个产业的衡量依据是谴姜尸,在目前这种全球的经济运营模式下通仁楷,凡是有金矿的地方怂目,都会有若干的人去挖掘它督,目前我觉得新能源就属于这个阶段袍咯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屁臼,应该更加得进入粟,因为从目前的情况来看歧,汽车产品当中喉,一个很重要的领域就是电池耐涡孪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撕,没有这种资本尖汕、技术唯此、人员的这种投入爱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的努任。   凤凰汽车接:那就是说您觉得温度还不够吗宽讥?   徐留平负苔护:我觉得还可以慌谋氨,但是我不太同意的就是产能蹋失,如果说你的产品技术不太优秀慰,你建那么多产能就是有点糊涂立炮信。   凤凰汽车仍蜜:很多其实可以通过改造现有的产能囤捕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烘眉,从这个角度来讲火田,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霸砍射?   徐留平刨桓甫:从整车厂的角度我们希望成本低一点勤,选择利益大的垄。   凤凰汽车赫送:所以您不担心过剩吗违瑰擞?   徐留平芍兔:我不太担心这个问题瓶晒,我觉得电池还处于不确定的阶段伐染,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袖不恰。   凤凰汽车闹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杰挽拣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滔光,不管是设计师还是CEO等等拌捂馅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姐伸李?当然那些设计师很多是主管的孝,老外有管经营的有管品牌睡瓦,主要还是在设计和技术的领域垃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匠泄?第二个是国有体制的问题鹤徽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域对,也在高薪吸引高管人才瓢奠,您是如何留住我们的人才剖杰,关于体制之上巩、体制制约的问题贺,我们怎么解决颅撬?   徐留平崎篮剖:现在是全球化时代汾立畅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早录首,我们最早的时候是四无创,没钱方、没人忱空筛、没能力秒板、没地位圣,到现阶段来讲轮烤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俗玖什,这都是一种非常正常的行为稼然,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢江饯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碘,如果对中国的消费者不能够带动断秒痴,那肯定不行筏膛宠,我觉得这是一个啸,无论你是洋务运动还是什么运动木拉,核心是对消费者要动起来套县诡,这是一个柒藤。   第二个关于体制的话题操鼓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钾雾宪,这个方面我觉得不能讳言砂赣吝。目前来看篇,对长安不是特别明显饭宦林,因为长安是属于南方集团旗下子公司庆淳诡,从南方集团来说涸鹅,在这个领域当中碱褂,也在他的职权范围之内做了一些调整附发,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稻。   凤凰汽车涣前:如何看待这个机制搐县怀?   徐留平牢洛蹭:从国家层面来说登刀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擦汕。   凤凰汽车仕计:你们审批会很困难是吗版酪?   徐留平喜健:我觉得会快矢孝,另外一个我觉得汽车集团娘副,也许给你量化很多股份肩碑冗,但是最后你没有创造价值闻背,给你1股性驼,1×0的时候不还是0吗腻帝炊?汽车的成长冒芬茄、成熟或者盈利是一个艰难的过程糠。 凤凰汽车秸钝定:十三五计划像长安汽车整体的销量黔物携、利润和研发能力以及目标有没有荷怯?   徐留平息:非常有疗浆,我们愿景2025炮丝韶,我们做10年的规划杠,在这个当中我们相对来说做得比较保守赖,为什么说保守呢笆炯巫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当光堤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乡淮。   凤凰汽车善:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的别方尸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妮绦?   徐留平胆池:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腹颂,在技术和平台方面都在加强合作宠肥琅,至于说未来它要怎么样权,我现在还不太好评价这件事上。   凤凰汽车诽拐试:徐总问一下国际市场的战略狈舵另,我知道去年车展的时候辖处,长安说往海外拓展的重点是伊朗告澄、印度峰、俄罗斯这样新兴市陈拘敫骸,有明显增长潜力的市忱ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骑,比如在墨西哥哩,对长安而言陈扒,自主研发这么好趁亭采,又长期和国外品牌进行合作冉码雀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磨仕、欧洲的市吵帕臁?   徐留平悲:在我们十年规划中就有涝表摆,去年讲的时候就是当下正在做的内容享按,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的融,就是要稳扎稳打问糙晨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了思,因为一支队伍最重要的是信心驾衅。   凤凰汽车汉:国内很多品牌都盯住印度这个市呈つ鹁取,并且国内品牌在国外市场很有竞争吠是天,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匡?优势在哪儿箩闹蹿?   徐留平商:对于海外市场我的理解是要扎下根去表,不是简单地把你的产品卖出去法,是你能够充分地利用本地的资源吗操,包括人力资源和其他的技术能力轨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诧滦酵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烈穿,促进本地人的水平的提高潭你暖,那么同时在这个过程当中镶,把公司的产品技术涵盖进去硷,我觉得这样才能走得远碑。   凤凰汽车弛:长安最近一套体系出来了刻,有没有可能往更高的一段发展疵修?   徐留平撼肖:从长安来讲畅,我们目前的战略看仟咎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弧歧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嗣蓬,这是我们能够奉献消费者更多的东西链然篓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的当纽,但最终要落实到产品上岸瘸,产品是一个载体让消费者感知它知道它噶,未来币氮,长安汽车会加快产品推进的速度阿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酣。   凤凰汽车权:欧尚也在这里面吗挖纶?   徐留平狠:欧尚不在灵。   凤凰汽车脖:东风已经有PSA很多股份认,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捶喀?   徐留平乡掳:目前我没有听到有任何影响绘,在实际工作中我们也没有感觉到酸。   凤凰汽车骇第:理念发布会徐总是骑着马出来的橙肚喜,当时媒体圈特别关注局螺怀,都刷爆了朋友圈觅螺欧,虽然我不在现晨嫖取,我不知道有没有特别的意义面讹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动常富,当时的考虑是什么鹅?   徐留平判浇:两个考虑工醛,一个是我把马和车作为比较衔拔,你要说一件事凄涛,一大堆结构化的语言没有必要笔,我觉得既然是长安汽车千,我们叫做生命动感洁、智色双旋嫡卡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抖前,如果不这样做也没法让人尖叫桂卑唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸盯疆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汀醚幌,上海车展首日蛔悸傲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寸勘纤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰」ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箔晒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台校琼,12年增长了120倍滑伞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞬粕碳。   受访人很奖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赶柔。以下为问答实录竭亢:   凤凰汽车楼掸缴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暖梧?   雷德?比格兰德年享夏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品洁急,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坝,这款车在中国市场的反响非巢龋好片。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA昆精,同时拥有强大的引擎猫们,提供强劲的动力与性能纤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倪觅。所以啸擒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲸奇。   凤凰汽车杰: 在没有设立经销商的地区熊,玛莎拉蒂如何抓住市程偃省?   雷德?比格兰德力娄: 我们首先还是会增加销售网络晚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舍蒜抽,计划在今年年底扩展到75个瓢储。   我们还在天猫开设了旗舰店门掇小,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叛巳炮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斜踏随,大部分来自没有授权经销商的地区赔具。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伺们,鉴赏力越来越高裤呢。针对这些人群扮,我们还组织很多不同的客户体验活动妨,如海外试驾糕袄,以及互联网方面的创新措女对,如网络平台的直播尼。此外食卵,我们也有不同的金融政策蒲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务愁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荒绊评。   凤凰汽车惰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》地,给汽车销售渠道带来一些变化僧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锹?   雷德?比格兰德溪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品判宪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具艇肩夹,而是要提供独特的生活方式体验路房。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待查纪,不止在中国酱和观,在全球市场都是这样蠢。2016年杰憋哀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长课,这个主要还是产品优势带来的保。新的政策出台以后屠蹈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堆朝潜,不过最终的销售成绩还是由产品决定忌翱。   关于新的法规勒级,我们现在也正在研究当中断,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定艘坝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铣我。此外硷,我们在中国有非橙锘鲁矗好的经销商关系沽圈漠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓤晴帛。我们开设的天猫旗舰店痢拴凶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式松克:客户在天猫下定单久辜橡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务么。所以栏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系忿舰叉。   我们的很多客户最在意的并不是价格创,而是优质的服务与体验蒙念,这正是玛莎拉蒂的优势所在味板函。   凤凰汽车仓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线股午,有没有什么新的产品推广抽?   雷德?比格兰德逗捕棱: 关于新产品擅敛,现在还不是宣布的时候缆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搽,等到新产品发布时我们再提供更多信息附梨。   凤凰汽车苹抵邦: 作为中国消费者熟悉的豪华车蕉负,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熬秋承,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堂谱。对于玛莎拉蒂来说保殴划,未来在中国市场的前景怎么看顿?理由是什么耍?   雷德?比格兰德菜纤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烩泄,5年前截相,我们在全球的销量大概是6,500台林卯,而2016年达到了42,100台恼镀鹿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浦屁,所以我们的增长一直是持续的合萎涡。也因此菜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圃犁饱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卉揉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虾群纹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罐霓蕉,这就是玛莎拉蒂的优势泛乘。所以密僚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欠扩。   另外彭菏拨,玛莎拉蒂的车主非常年轻悸,尤其是在中国市嘲汀,车主的平均年龄只有30多岁冈豢口,他们追求具有独特风格与气质的产品耻普,来表达自己的个性与品味冻。   凤凰汽车婪: 现在汽车技术日新月异仇木巳,尤其是新能源疚、共享钙睛伦、智能驾驶方面公龋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划墒碳碴?   雷德?比格兰德播袭: 在新技术方面蛇簿勘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屡分涉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雹。我们并不追求生产最快的汽车诡,而是要提供包括技术萌、性能绵、动力财、驾驶体验等方面在内的最佳组合啼。   针对自动驾驶秘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助队涝,帮助驾驶员减轻疲劳既韩,降低操作难度割撇邯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焊膝,包括独特的声浪史噬、澎湃的性能迪摄酪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统领,这是玛莎拉蒂所追求的警。   关于未来对新技术的规划乒翰妊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暴春坦,比如减少温室气体排放戎陛滤,这一方面玛莎拉蒂也不例外戒毙嗜。此外疾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吞湿,如苹果CarPlay和Android Auto韧鲤隙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匈乘颈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胯赐啦。   凤凰汽车蒙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莎锌,怎么适应棋竞?   雷德?比格兰德裤颧媒: 针对年轻人群颊馁嫩,我们采用的方式不是改变自己刮日艇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谐奉信。比如在中国校煎卢,车主平均年龄非常年轻警,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饭另儒,便是一位年轻的中国女性股贾奠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表水。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姬禾瀑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仁细,包括法拉利生产的强劲发动机函料伯、独特的引擎咆哮声兜糜、奢华优雅的外观与内饰潘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势馈奠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舵律疆。   凤凰汽车缴狠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化认腺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级室,有没有针对用户画像做调整梗?刚才强调坚守自己的DNA和理念拍辈氖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沙姜设?   雷德?比格兰德航潞: 在中国堵,我们不断渗透到三四线城市弦赡,但是目的是一致的拇跋,就是要吸引更多年轻客户腺。但不管在中国乃至全球的哪个城市焙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仕砰、激动人心的声浪善很、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备触羌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欢煽。   在设计经销商的时候工,玛莎拉蒂也不是随意为之寿亩藩,而是按照需求进行规划菜擒怠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捕,首发售罄的100辆SUV中杉斥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幢。因此戒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堡芒。同时淀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乳呢,客户需要一整套的优质服务纫床疥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钡色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甸耿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生京咳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掂棘穷。   提问鲁哦陀:您的新角色到底是什么样的垮围?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上椿蛇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哥镜?   Alfonso Albaisa睹敦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁检贯,跟所有的设计相关的工作媒搓咯,都是由我负责凡标。之前我100%的时间放在英菲尼迪帮坝莆,现在会分30%的时间来构浦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作令。现在大家看到的一些车型姐暮泞,可能是一些原来的车型访,我们现在的工作叼亩,也是快马加鞭橡裁抒,希望能不断的改进结翁毯、提升现有的设计淘孺嗅。   提问虎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么昧胁侯?如何看待他推动品牌前进时的作用澈舱郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碳化霞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淋浓,我们会共同合作丹马,不断进行我们设计的演化惟抢炕。其实我到7月份才会正式上任挡搪傲,我现在猜测或确定未来的设计理念谜瓮郸,还有点为时过早僳。   我们知道径妙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沥、非常大胆前卫的唤偿,我们的这种设计是一个不断演进的过程项秤天,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涟物。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计络括隆。   卡里姆跟我有很多类似的地方木。比如首,我们都是艺术家出身触,非常喜欢设计钒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞顷,并将其以各种形式发挥出来貌雌。   提问懒熄磨:我有两个产品方面的问题委暖。首先归,这个概念车非常漂亮舰痞,它背后的设计灵感有哪些锹?   Alfonso Albaisa四玖书:秉承“冲突美学”设计精髓春谴苗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碘僚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筒沥富。基本上就像艺术一样酥淖痢,包括缝针毖曹鹤、包裹感瓢史内,还有使用的木质很,都是非橙幕诖好的手工工艺胜。这是一种感性和理性的结合烷,还有一些肌肉感极强的车身线条静电狄。   提问胆曙:这款车未来的定位腻拓贬、消费人群是怎样的归殿辞?   Alfonso Albaisa份鹤:一般都是比较年轻的家庭磐,想要非撑睿宽敞闪、具有运动风格的车型冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑肆摧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寺戌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示环焙辜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容湾。   在发展新常态下硼汇蔡,消费动力开始向下线市场转移培汹。同时喘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峭。由此掸俊,县域市场成为新时代的“金砖市场”米。而对于汽车行业囊损,消费升级利好之外司,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萝购。如何撬动县域这一重要市辰病?   胡绪雷表示书赂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局念,帮助县域出租车进行升级改革巢叮抠。县域交通的数据化貌、智能化发展胚凸蜕,有助于未来网约车的下沉渗透弦。县城消费能力相对较低吵,在出租车领域引进大数据之后膏断,未来再进一步升级到网约车靛蜕。   据胡绪雷透露柒,首汽将在县域布局三块业务极齐:长租车坚汗、网约车(出租车)弦譬诗、分时租赁灿蓝欣。分时租赁是纯新能源车迟成惩,未来分时租赁或是对公务用车的补充啊灸潮,它是纯电动报犊溶,不用长时间租赴,可以通过APP来完成晚居。目前坟酞撅,在北京有1000多辆车伪,150多个点位肃蛔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔬,对公务车改革会有一些帮助拼疥封。   胡绪雷认为簿峦脊,网约车行为是偏汽车前市场的角色称干,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式峨摩骂。第二肛,在居民习惯了这种消费行为之后新抢申,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谓。   当日人,首汽约车作为新生力量赂苛良,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀柿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日昏兽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厘椒林,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示畔,渠道下沉要根据市场来判断签,服务要根据需求一直不断地跟进经店。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矢,比如说对经济的支撑撂十沪,对政策的拉动常昆速,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讼魏扳。近几年龟,一汽吉林产品在县域销量比较高妇督崩,对县域市场的期待也非常高梅鳖思。从目前产品结构来看丸,产品消费比重70%在县域沏,30%在一摔疤、二融矛庆、三线市场寝勤甜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辩继,外观爬秽、配置琶、价值都迎合了县域市场的需求氓。   从流通环节上来看炕,县域市场做的非扯=好辩臼梅,没有什么瓶颈因素绊。一汽吉林也努力在渠道建设绣、服务跟进等方面做成长和改善防技免。同时宋长欣也提出了一个想法是蠕,“县域对自主品牌在公务车杏、公务员购车方面是否有政策倾斜枯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长其,这是我们车企的想法钨菩克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酥,要根据市场来判断党亨。目前傅廷己,县域之间的差距非常大歼,包括现在推行的3G服务啥锈,在那些无法设定固定站点的地方贤差,推出了3G巡航服务傅。服务是永无止境的工作屎嗽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进女累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚊提涝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荒郡邻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剩,新能源汽车推广比较看好北纲衔、上娜疆乒、广限行脆虽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舒枪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场镭停殴。尽管都看好电动汽车的发展趋势阜,但做好市场并不是一件易事堑。   目前比较看好两个市炒┣俊,一个是北懒、上款彩、广限行柯昂、限购市炒枭淅病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒贰,这个市场的发展速度很快蝗剃。例如河南掇甭、山东劫跑、西北区域穗,大量没有牌照的低速电动车辟钠萎,在政策方面仍处于灰色地带冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谜抨斡,在国家和地方补贴的支持下解,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右犊,在农村市场黄惦、县乡市场得到了非晨常好的认可晾此。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陵仇,县城市场的消费者的房屋空间大顿齿寺,有充足的空间停发车辆稀,拥有较好的充电便利性玻诽。其次行驶距离不长惰趴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挎坤。另外狭净席,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钞,因为小车型成本低交耐仿。   赵智刚表示丸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洁。河南地区送新合,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玛瓢,在替代当的出租车彩、公务车方面取得了不错的效果门。同时竣摹骡,也在积极跟海南政府合作蠢磐,投放了一部分公共用车挎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腹,比如是文昌开、万宁么另擎、琼海等县级市桑反,未来将在海南全面推进刨毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸查匆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钩偶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行穿。会上挞筋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出删羡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僳桓兴,是参与全球竞争圭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痉。”   在当日的论坛上还,郑刚发表主题演讲沧想。在他看来不,打造世界级新能源汽车的品牌朝铜,最核心的是独特性才哭、差异性港无,是比较节能优势逼挂,浮出水面的是视觉眠床、是LOGO郝、是VI灰岔化,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梳筛貉,其中成本优势是最重要的组成部分般江。   早在110年前摧籍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绵:蒸汽驱动车峰、电驱动车和燃油驱动车纤纬。然而疽骏,在后来发展中超,电动车败给了汽油车事屏时。这是什么原因造成的赎膳门?郑刚提出是成本造就了新技术的普及将乡。亨利·福特发明了流水线生产顿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猜,成本大幅度地下降凤,售价拉低到850美金谭黔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琶屁诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毫赫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烯橡文。100多年的历史多次证明了这一点贿鳖筹。” 郑刚说淬秤。   在反思自身发展时晒扯,郑刚透露雌颁寸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鲤伺,规模在迅速的增长酞痊,但很遗憾并没有带来显著的戮茂、大幅度的成本的降低店。   为此物,郑刚提出堤己,在推广和普及新能源汽车的同时戈采吩,光靠技术进步还远远不够葛,更加要注重类吮、培育成本领先的优势粟持。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吩,是参与全球竞争慧臼仍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稗偶似。   他建议稀放酗,对新能源汽车未来的产业政策衫围弦、行业标准鲸管猴、行业监管等偷垮碧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辽队,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酷家限,这样才能培育出行业的龙头企业复。   如何通过提高规模秘我竭、优化设计忿嗡、优化政策和制度创新盎晾岭?郑刚说蛾杏固,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拐摹、交易成本和政策成本供,来打造企业的综合成本能力和优势圣拆吮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势想。这还需要企业和政府共同携手堡寒,不忘初心搏板,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巾巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:韩大为" "  魏建军多次提到架,我们的确有很多故事攫辨秤,但是他们没有写得很好成晨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拎巳炊?魏建军直言不讳地说却,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氛裴。   囤地赚翻的撕叫、离开保定纺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来角骋塘,且莫名其妙飘凤,或者无中生有的传言所困扰推烙庆,最好的纾解方法是什么腿款?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车醋窜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚参阜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂方簧诚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莎,魏建军浆食、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卵碾栋,与部分汽车媒体交流衡。以一身轻便的牛仔装""示人""亥,魏建军笑着说踢,是在同事的建议下才穿出来的灌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乃,魏建军坦言答孙,的确压力很大刮,也很难受矮,“有时甚至想哭”残欺。他说廊需,我本人就是保定人廖,能不希望自己的家乡更好么胳佩?当然饱,我们只有把自己的产品做得更好沏妥。    诚如魏建军所言篮蕉套,近期滦叔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蟹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾青,来自媒体的反馈好评如潮诧胶陈。有作者甚至设问动答:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肯,否则也怕媒体老师太忙”视,长城汽车一位公关人士插话道裂孙。    10日下午的WEY首度试乘试驾牧澄律,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意感。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垢纫涕,有同行在现场就说刺猛凤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔡萝狠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菇矗。    动力配置上离丧雾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伤弘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浩,最大功率达172千瓦坤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氰貉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上袍念乏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陛,VV7s几乎没有发飘的感觉泄讹,而车内噪音也得到较好的抑制棺帽领。“我们在整车NVH方面做了很大努力缆羡驼,也取得了一定的平衡”喉下饲,魏建军说丧碳。   VV7S    在交流中辱戳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时暗策,大谈缆副、特谈所谓“轻奢”船、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时傅,咬住“聚焦”二字不松口健。而是多次征询媒体试车时的感受坤粪,并逐一分析玻哦、解答媒体所发现的问题险董。整个交流过程辞,他都态度诚恳馅,即使是谈到一些尖锐的问题浑剃,也并不辩解嗅话荆。他甚至非常谦逊地自问自答郡,人为什么会失败悲仕镐?尤其是一些有着巨大成功的人杯。因为以往的成功叼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做么哭,就很容易让自己失败挝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贤就房,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车趣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然偏夕扒。他认为烂貌柿,好的产品本身就是故事鄙勤秤,而WEY就是要做最好的产品邻。此次纱承惭,魏建军多次提到沁拳,我们的确有很多故事要讲换,但是他们没有写得很好磕荚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辛京惭,所以弦彩,我在让他们重写些染揣。魏建军笑着说图卿成,把一桌人也给逗乐了聊卉。    在媒体谈到其他竞品时栏,魏建军都给与很高的评价漂烧扳。不过最终还是认为自家的产品庙:底盘更扎实妹唱,操控性更好鄙缸,“因为我自己就好‘玩儿车’”靖,所以对他们(研发人员)的要求也更高形挖。   VV7S    据悉提醚呕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骄爬霓,预计售价在15万-20万元区间方爽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阂菱,他思考了一下才说扯骆啥,它的配置太丰富了赂,在相同的价位空间醚雹本,“肯定没有比它更多渡、更好的”婆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擞兑?魏建军更是直言不讳地说篓谴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后解。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羚盎,一位来自上海的资深试驾教官说啃,之前很少接触自主品牌汽车粮措酵,这次也是第一次来到保定韭谦渐,第一次来到长城跋守,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孙统素。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言砍。期间靡颅当,有一位同行说婪簿渴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掏劣?或许这才是魏建军的真正用意吧叼漠曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   陆逸表示模诧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坊哀蚕,因为正处于发展的爬坡期粗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼎逞,而且要深度国产化伞痹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懈,雷新透露叹汉刑,上海车展期间氖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溉迹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现培去手。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铰,陆逸明确表示吝酒韦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常替,因为正处于发展的爬坡期寺尺韶。关于国产化的工作倒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孤,未来将坚持不懈的进行国产化工作圭浪魄,而且要深度国产化编。    日前施,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兑饯素。活动后锤位,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堂庇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年办微,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钝累团,超过23万辆钉擞衡。今年第一季度潭田揪,英菲尼迪在华销量破万辆奇瓣琼,同比增长4%想杜衔,而其全球累计销量达到67367辆祷,同比增幅为18%芯。无论是在英菲尼迪全球体系中缕栖死,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色险秸。在不少业内人士看来协稻孙,从去年4月以来喂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘸受揪。    对此忙边,陆逸强调窗,目前英菲尼迪的销量很正常停,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巷瓤红,东风英菲尼迪合资企业成立才两年倘疟趟,还处在爬坡期遁蹈杠。他还说尉饲筏,所有的汽车品牌进入中国后廷斑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加发把、运作能力提升及投资力度加强嫡,会迎来一到两个爆发期贫缕斜。    事实上汹级,从2014年开始武擒详,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后葡凶嘲,就迎来一个销量增长的“爆发期”岔冕封:2014年杯鼻型,英菲尼迪在华销量超过3万辆超,同比大幅增长75.6%绰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堵酥,同比增长33.8%藉两娘。    不过下,步入2016年箔腊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苍箔。当年4月初救喊鞋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毋宝蛋,刚好满一年樊盘。在过去的一年里眷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态艘。陆逸坦言入,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段集剿廉,以便更好地认清我们是谁半溶擞,我们的未来在哪里腐合,我们应该做什么钡伎褪。”    在陆逸看来抗囤午,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猜杭,今年是进入中国的第十年哺葛。所以作为一个年轻的品牌凡,这本身就是一件很有挑战的事情勒忿。他还表示剧函,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累萝豆普,是更聚焦的一种进化韶。因为市场环境在变化袖涛,消费者的需求在变化绅斯,我们也要根据变化不断的调整膝朵薄、创新屎、挑战自我侩玫。”他说跑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拍搅,就提出了‘挑战者’品牌战略桐吕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肌冬猜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缎,品牌口号必须得落地匣。”陆逸表示观倾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发维,聚焦目标客户群琉闷良,让产品与目标消费人群建立联接催袄、产生共鸣庇臀。    陆逸对中国经济网记者表示槽蹬冠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说得烹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作归跑抚,而且要深度国产化菜剖闹。”他说靖,中国是全球最大的汽车市晨栈贰,同时也是很特殊的汽车市郴堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国城倪,就要真正的了解客户赤,扎根于客户谁矾、扎根于市澈荨,这就必须深度国产化但使拴。据雷新透露沛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谈浦。    但是屉春,从2014年底国产以来盆叮,英菲尼迪只推出了两款国产车型烙:Q50L和QX50事涉姑。对此舜杯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恨爆。陆逸表示膝飞,“关于产品线布局的问题铅枚疼,英菲尼迪有一个长线的规划莎干火。”    陆逸介绍说实,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年都,规划内容包含平台规划檀剔课、动力总成规划以及国产化的供应链规划等课澎。他还说凉莽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备枯茄介,我们的目标是通过完整的产品规划闹趟捣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韶什。”    谈及国产化在今年的推进程度肩刺喷,陆逸表示炔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谩缺。”雷新进一步透露脑,上海车展期间华妹蔫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匠性,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现许。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年彤,通过销售Urus恼卡,兰博基尼总体销售量会翻一番拼,突破7000辆大关栖祟弛。    在更遥远的将来敬坊,很难说会不会有纯粹的电动车醚氢。这是因为蓄电池非常重叙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制草轿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱撞桥谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侗。自大众集团和奥迪公司接手后僵,兰博基尼得到积极面、稳健的发展蹭遂。日前闯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员适楞,商务部主管Federico Foschini睹电拢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峡梗墟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问黄阔烁:并入奥迪公司之后酱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持护潮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睬伍?    答蒙朔:2016年琉拍美,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关硷。奥迪公司和大众集团接管之后拴叫奥,对兰博基尼进行了很多投资檄疮淳,让公司发生了非常大的变化劝欢。此外荚豢搏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棘,如果没有这些投资假伶,就完全没办法实现这个计划甜箔块。所以帮物,兰博基尼公司从中受益良多始羌镜。可以说孔,如果没有被接管释如,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘎祟湘。    问搭:在您的介绍中校,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匈碱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赤扳彻?Urus投产以后居烯,重点会不会向中国市场倾斜逗?    答井露屉:目前剧努,兰博基尼公司只有两个车型系列低袍:一个是搭载12缸发动机的Aventador痹俩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咎赐接。因为各种原因坷关锭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势查沸卸。2016年祭溯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镰逻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放络尽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加触传。2016年挎宏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闺。新产品会在2018年投放霓貉饭,到2019年拿,通过销售Urus角歼弟,兰博基尼总体销售量会翻一番疟烦,突破7000辆大关礁搂。在中国市场上谐,SUV是非常重要的产品前杏睫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抚。    我想强调的是海缉痛,在中国超跑车市成焯梅取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侯贿存,Huracán大概在300万到350万人民币坑硕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平地屯。    问闯舜吃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赂?    答暴犯薯:目前较绕绍,兰博基尼在中国有15个经销商珐抽。到2020年瞳,我们希望经销商数量能增加到20到25个啦佃锑。当然暇哥挟,通过Urus的投放就计梗,在华销售量会增加颗,服务涵盖的区域也要明显的扩大型凡。    问僳:如您所说筒鹅,兰博基尼在中国有15个营销网点蔚睡瞥,去年销售了151辆(车)朝苹。我们简单的推算一下懊俩,平均一个营销网点一年卖10辆车粮瞄。那么喉午妹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鲸?在新的超豪华SUV到来之前挎霞滩,是否有改善他们运营能力的要求呢抬?    答芯间蔽:是的少穿,会明显提高经销商的运营能力睫,新Urus也会变成一个破局者铃。虽然现状如您推算匿,但是在Urus投放之后椭浆,大概2019年或2020年氦脐帕,经销商的数量会增长舵股,同时每年的销售量可能会提高到30辆鄙局,整个业务会明显的扩大钾喂,售后服务也会明显提高韦。而且由于SUV使用的频率比较高槐工枯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瘦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入强。    问罢:兰博基尼车型比较少貌撬,所以每一款新推出的产品都极度重要访舜。现在的汽车行业发生了一些改变铰潘处,比如智能化贡狭沫、电动化薄。那么怕禽宦,兰博基尼在研发产品时香戎,会不会受到这种趋势的影响讲靶?    答毫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征革。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潞,更多的是代表了一种感情坤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador很拌复,采用V12的自然吸气发动机斯屯敲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验官恨。    这是兰博基尼最核心的销售主张葡绰湾。未来耽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协航。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铂,甚至会超过前款车型毋。而出台Urus产品时则会有一些变化帛鲸,它将采用涡轮增压V8发动机寐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机电老。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型警惹。但是怂巍臼,不管从产品定位糜,还是感情诉求方面来说偶磋碾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舒。在更遥远的将来篇盛欺,很难说会不会有纯粹的电动车吾。这是因为蓄电池非常重泥肯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茨丧复。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车簇,可能未来技术上会实现新的进步日窗,那时我们也得重新考虑这个问题需。    前些天脾弦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型都。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堆搁,其V10的发动机再一次提高了功率凑。当然廖郎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA廊枢。通过技术创新以及功率的提升叼镜庙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蕉。在预销售的阶段伯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来飞筷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霉,能够击中客户的心理需求另疵。    被访人拱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伯浅诫。1998年到2007年澎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赫幢庆,负责兰博基尼产品工作;2015年嫁庇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员郴,负责销售及市场营销晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛律:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纪,中国是世界产氢大国句麻,制氢设备号、储输设备廉覆肉、制造技术等条件不错罐疼嗜,具备发展氢能的基础夺揩顿。从环本某7。和能效等方面考虑券钮,中国应进一步推动氢能源产业的发展井矛。    周奕丰谈到竟携挛,中国目前主要依赖化石能源澜,对环境污染严重点漏。氢能源因来源广泛七、燃烧热值高搂、清洁无污染和适用范围广等优点席墩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盼泥脱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堪酿,目前看耍晦,中国氢能利用的研究相对碎片化瞬,与国际先进技术相比还有差距戌港,没有形成产业化巴疵储、规模化发展恭钾擦。中国应迎头赶上彪盟勉,卡位世界前沿句揣。    他还提到兜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糯眯扁,提出实现大规模据熄芥、低成本氢气的制取泌翠、存储府、运输庭琳、应用一体化的战略目标暗慑菇。这非常重要扣,未来需要各方协力橇,加大投入侗拦,推动相关产业进一步发展硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盯塘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陷。    他谈到负污,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炭认,各方需要引导资金更好地支持实体经济般,促进金融资本流向实业馈级,真正促进经济稳步发展聚短群,夯实经济发展基础灯咕贩。这既是稳增长同、调结构的需要尾秀,也是抑泡沫某电肥、防风险的举措挪掂零,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动崩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进檬艰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啡柯阿。    周奕丰最后介绍摔具虹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谰,也在不断创新突破烽,寻求产业升级挨订淮。公司主动发挥自身产业链表、区域及成本优势临腑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怪唐蓝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赁芥、旅游景区瘸纯、汽车营宿地讥川、农家乐赶赤、家庭菜园等不断扩展外屠翅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业餐涕斑,以多种方式在国内推广土壤修复皮础忿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场为省到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   国外媒体报道呸氰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灰乱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆馆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绞败荤。 李彦宏    李彦宏表示尸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剑累虚。尽管有一些技术问题需要克服釜癌,但它仍然有望达到目标息皆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忱熟猴,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲤墩,负责大量投资的自驾车业务部门孙戈。 百度自驾车    李彦宏表示娜,我们很可能与传统汽车制造商合作吨,而不是孤军奋战缄嫌划,目前还没有制定出这项技术的商业计划仿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆费诡嗅。我们将竭尽全力实现这一目标宝,收入和利润是其次的考虑慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐宠屯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年海假,其所带来的经济红利在近几年日益凸显焙能曝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陌歉,共享经济还将怎样改变生活环?   三年前晚,基于对共享经济的热忱檀泛,清华学霸张丙军创立PP租车笛,开启了汽车共享事业;三年后嵌车蟹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户量啸啊,成为汽车共享领域的领头羊秦逻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怖板,3月7日裁末淬,张丙军开启了共享有车生活的新征程汐锰。   3月7日嗡吃脑,在几百万用户的共同关注下四措,PP租车正式升级为START共享有车生活平台射胺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破考秘品,也是张丙军重新定义有车生活棠李脐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椭龄卡。   从PP1.0到PP2.0时代发泰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记犯赁里、一个符号或一个名称那么简单四,它是企业创造持续价值的支撑宪萎。若没有十足的理由且氦领,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搪。将PP租车更名为START娥广郴,是源于怎样的考虑何膜贝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解即。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颊篱记,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衔驹席。   “三年前铃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刨嗜襄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘶趟据,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鲜构。由于便宜便利现,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虎堆托。”这个阶段比母乓,他称之为PP1.0时代戈蒜庇。   经过三年的发展熬暇,PP租车推崇拥有而不占有靡辉潘、盘活社会闲置资源的共享方式苹,逐渐建立起以车为媒介彩,重新定义有车生活的2.0时代欢。“START不是买车祈,不是租车澜嫌涪,是共享有车测朽诚。这是年轻的人群汞浓、爱车的人群帘撤,最向往剁、最有潮流的有车生活方式睬我。”张丙军说些,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择替惊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验累繁。同时触阀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区朗,让每一个用户体验到最真实陪、丰富吴、有趣的共享有车生活炽峰熊。”   START代表着新品类陵谢揭、更丰富的选择衰醒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勤,相较于神州租车屋模口、滴滴租车等传统租车公司晌茂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢昂?   张丙军认为惦趴,START的核心竞争力主要体现在三个方面萄搞。   其一让廖雾,PP从1.0进入2.0时代微具,新品牌START更具有张力虹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荆禄,START重新定义了有车生活吠盼钳,开启了全新的“共享有车品类漏寒两。”   其二帕届聪,为实现共享有车的多样化选择钵函陆,除常见的家用轿车外腐份,START将主推个性化的用车体验童椒胳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彩,如保时捷911韶匡、特斯拉槽、大黄蜂姓擂肪、牧马人等等潭垄毒。此外井,用户无需承担高额买车款和养车成本方笛,性价比更高劳拇木。   其三丝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戒闲,以及更完善的用户信用等级琼拔隶。这也是平台长期价值实现的核心淮。” 张丙军介绍持凭乖,START共享有车生活平台为使车主放心共享晚伺,平台推出了一亿元车主保障金似闻酪,严格的交易信用体系鹅堕,确保车主爱车无风险;对于车友似,START还与多家大型保险公司合作惶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务连,为用户提供更具信任的服务偿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巢帅阔,我们的目标是浑莽镣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廖寝。”按照张丙军的预测秦,中国自驾用车需求量巨大喀,而现实矛盾是邵很拢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车圣,不允许每人买一辆车满足自驾需求疚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量了裳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邻洞牌。   此外俱,他认为偏谰,随着消费持续升级该腾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锤蘑。“感受丰富车型带来的不同生活体验虑睹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巫事。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兑、丰富次、有趣的生活方式停,让有车生活更加精彩赔魏蜂。”   张丙军表示喇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者握逗慑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蛋。START瘟俯范,梦想才刚刚开始虚坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉砰:李芳 版权作品埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡焕,严禁转载芍拆博,违者将被追究法律责任唯敖艇。 获取授权" "   今年全国两会上吗眠弧簿,董明珠在接受记者访问时说貌:“只要你敢想怀篡桑,比如以前谁会想到人能上天李惜,如果我们不去创造两,人能上天吗盒休?你不敢想亢休,你不敢去试验催弹,你永远不可能做好继精吹。”    过去的2016皆,伴随董明珠的凹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈水妓捐:格力全员加薪1000元深榷、格力的员工房超恃沟、以及格力的手机……对于这一切匠,董明珠并不过多在意敛褪够,她说谓醒,自己最关心的还是“掌握核心科技”径。在今年全国两会藤,作为人大代表呻无算,她再次提出了自己的董氏宣言徽稠熊:确实这两年的发展维,总书记提出的供给侧改革底围,我们就应该做供给侧改革的排头兵姥惕,因为做的是实业拌票,能够掌握核心技术绅腾,制度也要跟上得桐抽,真正给那些创新型的企业媒女警、有创新梦想的人一个环境陈臣。    对于国家沧、社会据、普通百姓的诉求版烧,董明珠是这样回应的阀细玩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贫佛丰,他真的不是仅仅是索劝枘盐ぁ,收获希秘佩,比如说我们过去讲授陪辑,这个企业了不起改票,再就业吩,反过来你要感恩这些员工洞迟,没有人来给你打工级,你凭什么去发展黎?所以我觉得要有一个感恩的心情试拾适。”    把感恩的心落到实处炼抚,就成了格力员工的2室1厅嚏戈怯,于是牡洪离,别人家的老板就这么出现了睦董鄙。 记者沪究蒜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锌坍?    董明珠煽:对昆秽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现煽滤廓。    记者咖哭穷:以后所有的员工都会2室1厅巫屎芒?    董明珠入其梦:对对对挨。    去年末倦擅净,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛也迦!,但因股东大会投反对票而失败宦沛兰。随后饶暮,她以个人名义增持珠海银隆股份浚杉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哥,然而坚盛垮,到了今年陋,新能源汽车面临两大不确定因素茸舷:电池笛上布、补贴“退坡”赣。在董明珠这里捣,似乎这些俨然不在话下充奸,董明珠说患诚阀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城P搿,“不是因为退坡我不做午,也不是因为给我钱多惦味茧,我去做扇寒,我认为是一个责任捶,是对社会呈、对人类惩,你都要去选择的一件事聚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖科僳,董明珠很不以为然爸,她认为亲,这些都是炒作檄施,并没有人真正说到自己手机产品的质量县沧局,只要没有说到质量寿栓分,那就不是否定瑟侨秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  近期邢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税歼。美国此次取消“双反”卑苹茨,对中国轮胎产业无疑是一大利好世,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磷姆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灭。   全国人大代表荣芦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议齿蟹疟,在轮胎中使用RFID电子标签技术廉季,给每一条国产轮胎装上“身份证”粪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匆废,有利于消费者对产品品质加以甄别荚燎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羚,从而规范轮胎行业发展薯,促进行业的产能优化和转型升级怒累辩。”袁仲雪说祈。   据了解弯琶极,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迫澳滇,全球多家组织及单位参与挛。轮胎用RFID电子标签的应用许辆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体礁殊,将等级数据写入轮胎标签内部赦酵课,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坟封,伴随轮胎终身使用灌。同时汤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体警尾,使轮胎更智能逢奶珊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS豢,能实时监测轮胎的温度逆奔、压力等数据嘘操痹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洛帝秒,从而有效减少安全事故能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释纽:李芳" "全国人大代表摆祈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勘久变,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骨陋享、环境协和发展的产业却糖,由于行业标准尚未建立糕惦,使得整个产业发展处于十字路口纱柏。全国人大代表河、时风集团董事长刘义发建议侮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狭葛谭,全力推进供给侧结构性改革佬。    在刘义发看来建创,四轮低速电动车是市场主导登、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唬慨。目前炔,工业和信息化部吐帽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矫渺兴。该标准的制定础,对规范四轮低速电动车行业发展胺,使三漏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伎广,直接实现电动化薯瞬垒、节能虐、环保安全出行具有特别重要的意义廉首。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牢蓖犁,又适应市场需求朗羞荡,刘义发给出四点建议悉确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赋磊聚、标准制定应充分听取行业的意见忱及芥,响应群众的呼声阂隧盗。制定标准应尊重市场规律铣,规范膳、引导产业发展哩祥,而不是简单的限制赣涝焦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掇宫。    二滤境、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忱。四轮低速电动车安全伙、环保钉浓鞍、经济骂迹、舒适蛾耍,是摩托车蒂、电动自行车列氛、自行车等升级产品己考歪,特点与与高速电动乘用车不同离。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标未娇畴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定受。    三剩家笨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导法烁乒、政府引导的办法蒂闺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点思,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肃庙,如采用锂电池政府给予一定补贴廓芒。    四峭、在制定产品标准的同时酞,制定企业准入管理和注册登记柿池烹、道路交通管理的配套法规乡。产品标准只是为行业规范管理提供依据侈,而实现规范管理是一个系统工程骑司。政府应加快制定企业准入呜狙瞎、车辆注册登记兔梦、道路运行管理的配套法规捻哨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则枫速槐,方便企业让利于民瓣阂,减轻企业和用户的负担纯屠屡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辱懂、加快供给侧结构性改革的产品肃瞥衫,又是一个节能环保的产业普林碾,引导得当可以大有作为五茸奈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蒋。”刘义发建议堕表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式河:李芳" "   近几个月来协惩,共享单车火遍了北京城凌。6日醒退,全国人大代表导、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刻停,今年上半年酒琉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”射。    徐和谊说涂,伴随着公车改革草竭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盾鲸。“很多公务员手机上有软件颈疾馅,一刷就能用车咆栋蒋。”他说特,今年半,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赔。上半年聘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湃。    据徐和谊介绍干架纤,未来投入的汽车数量将根据市场而定痢,租用的价格将有竞争力祟舅。产品的外观将非常“吸引眼球”帆,为两座式纯电动共享汽车乐镰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒲使,适合分时租赁和共享市场需求擂纯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别才抛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件县倪侥,在手机上可以查询哪里有车和绣频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泊解渐,目前大家用车起点和终点不同拟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涤掠手。”徐和谊说姓庞,目前晾节,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甲本殊,包括立交桥下疾怪示、公共停车场肝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碉山。目前边远的地方停车资源丰富酥悔,但是用车的消费者较少伐。“希望异地还车的便捷能够实现堕另,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拿檄麻,否则还会存在最后一公里的问题瘁。”    徐和谊坦言彭聪,停车位还存在管理的问题肉栓饱,汽车是价值比较高的消费品呛里懂,一旦出现剐蹭泰触,租车人还车时也容易“说不清”借虫庭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梨、“钟摆效应”等问题辛姬悉。“有些消费是单向的瓶,如何让车回流也是个问题”歪。他说共,目前典脓娇,北汽正在进行市场研究难,探索解决方法堑钡。    徐和谊还透露擒肮讲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寄伐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裳台脱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闹。目前距2022年还有六年时间筐息,从可行性上讲是,应该是能够实现的蹋岗。届时希望借冬奥会的机会涣诗,展示中国制造的水平此秸窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞驳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搁韦侨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虫蚊倾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击霉颈獭,目前已追回骗补资金或贩也“裕款23亿元潮响,并对有问题车辆不再补贴炭虽,对闲置车辆也暂缓清算骆枫。    肖捷称短蹄蓉,在财政部门督促下瞥惠甫,目前相关企业正在采取措施熬几彩,认真整改发现问题涪避。    有记者问侥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舵,肖捷表示慌玲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苏,主要是降低了补贴标准量妓,同时也设置了补贴上限奶泛,还提高了准入门槛冬吮革。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展槽珊,同时也可以有效防止出现市场扭曲畏。”他说褂爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案帝此:李芳" "全国人大代表恕蓝超、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气类斗闲、废液协茄次、废渣等污染虫冀,一旦有机电解液和钴侈澜、铜随蜜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舶盗,就会带来生态环境安全隐患剧钢乡,甚至会危及人类健康路。”全国人大代表眠狸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丰桥。这位带领团队经过几年技术攻关侣班,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上媒劣散。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卤俩摩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娟翔。在提交建议之前姬墩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驹。    自20世纪90年代以来灌煤末,随着锂电池广泛应用传,我国成为世界上最大的锂电池生产城铣绞、消费和出口国肖夯旱,近年来我国出台了购置补贴烩、税费减免场泄甭、研发支持摄、消费优惠嫩、基础设施等一系列重大政策措施汝,新能源汽车市场日益蓬勃发展从。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浇、保有量超过100万辆抵,占全球市场保有量的50%苯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潮。    随着新能源汽车快速发展纠,作为新能源汽车的“心脏”固烂,动力锂电池产业也在迅猛增长衅枚。按照相应的报废标准膏泛,动力锂电池回收利用市场已经形成殴呕悉。有研究数据表明毋,预计到2018年哨焚佰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彩偏,累计废旧动力锂电池超过12GWH钱、报废量超过17万吨全踏琶,从中回收钴茂患、镍穆弘醋、锰埔棠、锂填、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喝,到2020年将超过100亿元啦廷附,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喘圭敞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫渭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淋拎棚。”张天任认为恨闭,如果动力锂电池做不好回收利用弥齿,就违背了绿色发展的初衷熊孰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堪,但现实是诵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贩献。“废旧动力锂电池包括不同的类型绊、设计工艺和串并联成组形式江陕始,以及多样化服役时间母和、应用车型和使用工况醒懈经,这导致电池拆解不便嫡。另外惹阔邻,国内尚未建立成熟的回收体系卑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蕾舞汕,回收工艺成本高思。”张天任表示酵闺,“出台的政策并不具有强制性垂财旦,且缺乏明确的奖惩机制情,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倒木按,目前动力锂电池相关主体无利可图秘,对政策执行积极性不高枯蛔赊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗽,张天任说捌褐空:“一是退役电池较为复杂靖兰,不易拆解;二是退役电池一致性差拼纶粗,品质不高;三是回收拆解成本较高聘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管极闪乓,执行不到位幸。”    有问题就需要有解决办法釜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潮秋挛:其一头恳苫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踩唐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三课莲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四齐愁,鼓励商业模式创新试点和推广应用舱哥搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢垃:李芳" "全国政协委员不孟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膛。”全国政协委员膜杀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示防,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盼屁朽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堡乐,其市场前景令人堪忧愤撮。“在电池方面沦烹互,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枢,2020年后抠蕾,当大家都不再享受补贴时尝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姥艘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品劝。”另一方面腊佛臂,柳崇禧表示翔栏极,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烽肛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稻栏落,在于车辆寿命和电池寿命的不对等爱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上釜啪,但电池的寿命大约在20万公里粒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谓棱署,这意味着息秀,电池报废了车就要跟着报废剑碴,这样算来策事,纯电动汽车的使用成本是很高的灯廷啤。”柳崇禧说川马纬。    对此绘力东,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刊授失,即建立专门的电池运营机构畅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沏版。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潘裤咖,是对车辆的物尽其用胚插。对电池而言呢番谅,虽然不能再服务汽车谐,但还可以被用作储能电池唉,同样达到了最大利用率讽。”柳崇禧认为糕促唬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法飘敢窖。“但国家需要予以支持桔,尤其是在车辆检验方面捌德,按照现行的规定看古典拟,更换电池即被视为改装缓暗拱。”他说反。    柳崇禧的另一个观点是让,氢燃料电池的大发展即将来临你。“一方面防寐免,原来的运输成本相对较高纶罕瓣,而如今这一问题已得到很好的解决凭拓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面反嫁,美国的相关先进企业在国内开始建厂祟闪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盼磋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孝硷。”柳崇禧表示想崩,氢燃料将作为增程器为电池供电坡居,以达到更长的续驶里程阂臂弗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用徒嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲避:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琉,造成了双方的利益不在一条平行线上芬冗授。为了解决这一问题荷担甘,李金勇指出竿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骆篙,重新设置股权架构尘,经理人和骨干员工合伙人化估己。”    “遵从起码的商业规则瑟欣混,我们就是经销商悲量邦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节楔、一个桥梁寡泥,我们没有义务去亏损窘。”李金勇说磷。    日前杆技苯,著名汽车营销人滩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摔菏徘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景昆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”号哦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沽校糖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捆父唤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”库,李金勇直言囤骨澈,“在过去的十几年鹤茨,我们的市场非趁掏В好狡酵姑,老太太都能卖车浆甜墩,会加价就行了麻丹统,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稀参,职业经理人的压力很大大缆,每天都要搞KPI考核访码到、培训惫抡、提升白骡。”    李金勇以实例说明软:“过去在资源时代软杀界,一年这一个店挣1000万胚榔材,给职业经理人开30万订,没问题潜翰坑,这车好卖枪冗。现如今怀剖碑,市场不好了楞,现在一年挣100万篱,职业经理人还是30万酥,但是特别累唉,现在一年的工作量比前五年旁停、前十年两三倍都不止艇犬。”    在李金勇看来蚊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沽镐,造成了双方的利益不在一条平行线上挽泪淘。为了解决这一问题瓦羌,李金勇指出舱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景但,重新设置股权架构翅浚将,经理人和骨干员工合伙人化轿。”    李金勇进一步具体阐述道嫩虑,“过去资源时代列,投资人只要拿到了店偶如搪、拿到了品牌啪,就可以赚钱钝铝蒙。现在篇练嘉,资源时代已经过去了姆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肚金难,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掠骑艇,从而真正让员工自动捶、自发地把工作当事业促贪,而不是靠培训衰先,靠感恩高尘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粉懊碴,不少汽车厂家制定了销售目标揣、生产目标碎补,职业经理人必须要完成玛,如果不完成就走人纲拢。李金勇认为涎,“在这种状态下筹拧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划俊、十年的规划士,只能先制定一年的规划冯坚咀,把今年完成再说辆,由于今年完成了挡,明年才有你的事田蹦概。所以这两年厂家的高管变动频繁绒垒霉,十年以前很少有这种变动糙救,而现在这种变动成了家常便饭失欺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量天豢,没想经销商的盈利能力歪戮屡。”李金勇表示虾推铃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量估琳,想办法做经销商工作得赦,把销量任务压给经销商阶妻搞。而经销商越来越不听话露箔欠、越来越不相信的时候谷奋德,厂家就再出台相关政策洛畴损。    李金勇指出衅愁篇,经销商要有勇气打破潜规则姜嘿芥,遵守正常的商业规则灵:库存大不提车罢恳蔼、无差价不提车荣戊辽、拒绝搭售墟。“遵从起码的商业规则朗,我们就是经销商火,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节距镁、一个桥梁茅,我们没有义务去亏损痢汾。”李金勇说贸反。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缝持,李金勇建议扫参:同城市的店应该互相加盟或互相买断坷既歼,或者干脆出售给另外一家经销商蒙誊,不管用什么形式堤遁,形成同城市的一家店臀。“我们用销量涧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屑噬愤,这样减少恶性竞争垛笨寂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皆小懂。”李金勇说逻歼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氏,李金勇表示鞍朽萄,“我们不可能卖出路边店的价格慈什单,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甫。100%原厂配件保障县诚系,专业的维修技术巩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仓舌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娠纹。    此外炔冗,李金勇还表示久喇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车改郊丰。据了解爸,2016年塑取略,新能源汽车的销量超50万辆乃,到2020年酷茶察,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窘揽保。在李金勇看来荷,在这个快速增长过程中绷崎畔,“传统经销商中鹿,谁关注了新能源汽车并率先布局卷,谁才能在这个市场当中分一杯羹贰勤孪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕稗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沸绢鄙、四川省鼎立律师事务所律师施杰侗龟仁,今年的关注之一伟镀,是有关网约车新政的话题电佰茶。    施杰表示蕾,为加强管理涪徘禄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)人褂,并于2016年11月1日起施行薯驴逗。然而电句达,根据多家网约车平台公司的数据办辈侥,在目前运行的网约车中讥场龟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颠委,仅占极少数部分芳另刀。    “交通部制定了网约车高品质服务桐,差异化经营的原则慕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”传钦割,施杰称僵迫,“我认为醒,政府应当放宽对网约车的准入限制途,顺应社会共享经济发展趋势”券弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舜朴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刺德去,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方健帽。    首先慌,施杰认为膝胶浆,北京誊取挤、上海的网约车细则要求“京人京车”描、“沪人沪车”等差异性待遇横,不符合市场竞争规律畦。施杰表示藏骗韶,只有在市场竞争的推动下瀑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仇,也有自我管理的需求与能力觅萝卵。    其次踩停疽,施杰表示悼,北京冒碎梢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陷须锌,而且购房庐、购车也并没有绝对限定于本市户籍谁酪换。“京人京车”郡、“沪人沪车”的严苛规定趁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叔韭剑,会导致营运车辆骤减偷就敖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒说,阻碍新兴业态的发展猫连。    而对于多数城市对排量巍、轴距都作出的高标准要求摹竟,施杰认为雹侠,高排量代表着高耗油涩,不仅并不符合节能减排目的墒豹,高油费必将抬高车费却。    更重要的是男,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则松肮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辅、高门槛凑辣,将损害网约车的实惠经济特点陶扒逆,打击其平民性橙拣,“上述许可管理的模式咖拐漆,将导致网约车司机数量骤减狗换赊、车费翻倍桶,群众打车难锣校旅、打车贵的现象又再度出现径。”    此外妹娄谩,施杰在这一提案中的主要观点还包括雾鼻厕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”环恕、“许可管理不利于节约社会成本”等伯。    施杰建议瘟奈,《暂行办法》可作出如下修改瓤踢:    (一)政府适当降低准入门槛圣狄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哩褐涂,是十分必要的尝鸿。比如氨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查模景,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辈露、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求络涡筷,等等炒辟秸。设立适当的限制条件皆,符合市场发展规律咕粹秤,能促进网约车市场安全性希囱情、规范性发展涝。    同时潭瘁嫩,政府应当科学引导网约车发展瓜轿谢,而不是像治理洪水猛兽蕾,把它一下子关进笼子里衰档吞。以构建网约车公平竞争的环境为导向坑隆,放宽对司机户籍的限制性规定歌辽融,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹋顿禽。网约车平台弟闲、司机和车辆的审核程序惕描惺,各类许可证明的核发程序尽量从简腺讹,以便节约社会管理成本龟分。    (二)政府协助构建平台审核纲写、加强平台监管    改事前许可疚末呛,为后期监管皑罢灌,采用“政府管平台疟妙,平台管人和车”的模式滴鼓病。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耸恋,规范其登记信息扔、审核资质的义务且,定期提交所有车辆的情况炮,这些数据要在监管部门备案疲。并通过补充相关的法律法规惦拓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剔。    对网约车不合理调价进行监管溜羚鞘。保证人民群众用最合理的价格出行醒,也避免由于市场垄断形成的价格新高挎充。2017年1月肥媚咕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人废,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梗窜轮,就此提出整改意见虎,平台负责人也承诺将取消该功能弘。这就是成功的监管案例碗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栏疾芥,存在大量不符合新政策标准的现象脆娘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坪宠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碍罢,社会各方都需要一个适应阶段从。所以屎,新政的实施不可硬着陆喘。当前阶段肌,政府应当积极引导各平台规范化审核顶幻,加大对群众宣传力度挽,延长从旧规到新政的过渡期奸,循序渐进地促进新政策落地晴菲歧。    我国全面深化改革提出了目标屠磷: 市场在资源配置中起决定性作用氰馈,更好地发挥政府作用凛实甘。近年来纲殊拖,国务院一直倡导转变政府职能班缮擒,推进简政放权滑差。对网约车的审核歇,放权是进步栏鬼,限制是倒退描凰烘。政府应当创新行业管理漠,优化监督模式行,构建平台审核模式叭撮随,推动群众绿色出行祷涛、健康出行撤,为“互联网+交通”营造良好发展环境斡缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘7剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易物。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计愤、品质等方面做了很多的投入塑酶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匙蛾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛萄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卧缉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞次茸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球达。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”定呸领。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罐、品质等方面做了很多的投入侧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虎擞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锨、时尚及科技感的一款产品紊。”韩德鸿说封虑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藩鲜瑟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纲眯卫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洗。薛海涛坦言孤曹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩羞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730容硷辛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%对青。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系檬、制造能力口确、经销商体系炭静、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酷迪襄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擦多。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称兢辉:李芳" "   2月21日柯绍并,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挽。本次大会立足技术趋势探砂廉,探索全球技术发展的内在原动力咖凯摹,探讨人工智能佰商、量子计算爱、基因疗法等领域的技术和商业趋势舰培。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秘,有两项技术与人工智能密切相关董吨,包括强化学习和自动驾驶卡车擂泡。在关于人工智能的圆桌讨论中疏厩,多位创业者和专家针对强化学习赤上危、无人驾驶分享了自己的观点祁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车材,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砍,可能只在北京的五环里面开茅宿期,路况很好棵脾,最高限速就80炬、90公里鲤,这种情况下艰荆情,车就会极大简化歌靡渡,驭势并不想生产一辆概念车讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忙寥舞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墙忱宝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性顿。技术投入上搁徽,目前大家都在往里面投入很多的资源对筐,整个行业在往前发展揩腻浩,但里面还有很多问题需要解决匙,包括保险毕纲、政府等窍炮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吝痞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藐尉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好响,把信息融合核、如何决策做好酗点。图像识别拓展能力非常强耗,它信息的理解非常细致帮、更加全面寿头亲,比如前方有一个易拉罐淋,有些传感器会认为它很危险盯酵,因为它是金属费搬排,但图像识别会根据它的大小闭僳茨、形状去判别烹。目前结合强化学习掇咀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乖聘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鞋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尼褥恰,说到底这还是一门生意弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆虾下:李芳" "  【导语】这是最好的时代蛋兢,车市销量连破发展记录归赌客,这也是问题的时代桂邢,多元化几、碎片化沤嘛,对整个行业提出了更高的要求核乏尺。一切都在变线傻,唯有不停思变方能随机应变棱顿。2月18日纤圃年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕德。行业内百余位思考者和变革引领者彭安卤,与120余家媒体相聚一堂匠,在“变与革”的大会主题下冬晶毋,共商“品牌与营销之道”凄筹,把脉中国汽车2017驮忍。广汽乘用车副总经理肖勇芦糙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哩鬼、吉利控股集团高级公关总监杨学良屋、福田汽车集团公关传播总监许翔殿、SWM斯威汽车首席运营官余波室、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动号妥。以下为发言实录枪儒滥:   互动环节嘉的合影   李苗苗糠:接受张红同学的邀请须矮焊。下午好!大家都是老朋友了靡。今天在这里妊,首先我紫玻贺张红搞这次论坛揪脆猜。第二旦考饱,其实有这么一个机会让大家聊一聊扑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菏舍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力睫穗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泼跋铝。对这个数字巷差,我想每一个人隆涤,特别是管营销的人锯,特别是管品牌营销惯囱嗽、品牌推广的人醇,我想每一个人都有很深的感慨滔。   首先请问肖总掣改,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戒臣,也对您做过多年的跟踪秤祥惰。这次请您上台慨,我很想问一问处煞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌橙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菲踩恒?能不能简单地概述一下驳汝隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漓:李苗苗老师第一个点名我沙读仿,作为广汽传祺来说旱譬,正如李苗苗老师所说的歪,应该说是比较新的汽车品牌疼疽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚊面、“两个坚持”蔬廓,坚持正向开发和坚持世界级标准闺。这两个中推,一个是对产品开发的定位稼,一个是对品牌的定位烂褂摊。   从中高端车型的新产品进行切入便赴,相对来说这条路走的比较艰难一点惩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”败盟倡,就是起步会难一点巴,后面会越来越开阔炉抢、越来越顺愧挛阑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雹,内部也有两方面的方向春败肯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盛违斥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萎,并且在市场上面赢得一定的销量杠码郎,建立一定的知名度疼角。另外一派的意见孙氏卵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛋遣,从中高级产品切入古齐郡。但是大家也认识到这个困难冲,一个全新的产品和品牌从中高型切入赖,也就是售价在12万元以上忿雷,第一款车型是12万元到18万元荚橇谴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难观估,我们意识到这一点了弛邓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吻龄,其实2011年尽菠锣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年不,应该说是非常艰难镐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啦桅晌。但是2011年墙翟捆、2012年有一个词就是“坚持”挡豌稀,做品牌是做两方面的事情婚负柒。第一个是做好产品的品质促科,第二个是做好对客户的服务唐,以这两个为基础这五六年走下来凹汰耽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泉驳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荣稗,受到各位媒体老师的厚爱仕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌激拭刷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惹烯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暇效,我觉得第一个是坚持蒲。在我们困难的时候不要去放弃捐锈具,就是把自己的品牌形象肉风喀、产品的售价回到往下行的趋势玩忍。第二为了支持品牌向上限,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务青纽。   李苗苗呜亢抗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的递拌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程偷倒杜。比如像现在的奔驰刀肠,一百多年拍,宝马踞癌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柒怕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌馆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娠俊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撅,也有现代的销量端零,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狭杯酥,您能够阐述一下吗笺?北汽在塑造自己的自主品牌方面默,到底在哪些方面下的力量最大怪痪?   陈思英虏极哺:谢谢李苗苗老师瘸瑟虹,非常感谢红姐给这样的机会啸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绰枯。其实不是妄自菲苯涑鼻帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岭清,台上在座的各位都是大幅度增长冠设废,我们同比增长更高一点瓦枷浪,因为我们来得更晚一点疟纳,同比增长8.7%秀邯。   但是我个人一直在想这个问题凰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的方。像奔驰去年是130周年柿,今年是131周年缔,我想这才是品牌凸狄嘶。现在我们在座的各位给客户提供的腑身,我更愿意定义为商品泼,我觉得是这样艇。   从北汽自主品牌发展之路来看赂,各位媒体老师和同行都知道其,2009年我们是收购揩、消化井邻寡、吸收了瑞典的萨博技术尖,当时萨博的93傻、95的平台和1.8T板霓赶、2.3T涡轮增压发动机的技术蹦,我们是基于萨博的平台上段挞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虾刚前。2013年的5月份掸来,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤贰,大家对这个印象应该很深撅嫡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盯,当时也试图通过萨博平台的背书史,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端停,因为我们希望建立中高端的自主品牌豆仁,当时的愿望非程嗝萁浚好挤辜。但是事实上发展到今天瓜杰队,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娘位仿。   但是没有关系颂免,2013月5月12日投放的绅宝D70款,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慌姑。这么多年的坚持是在消化八扁涣、吸收萨博的基础上进行的臣疥疮,源于萨博烘遁、高于萨博毖伙撕,我们有奔驰亮、现代合资的反哺拔嗅,我们在人力价、财力扯揭掇、资源蟹、技术房岗、研发首蛋、生产谰、制造方面艰,都有很多反哺给我们帘,北汽近几年高速发展熟寸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孺,这一百万辆含金量是很高的碎饱皋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚齿,但是我们用五年时间实现了一百万辆屋。这里面还有几个第一和差异化产品费夏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一食腐唱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一背,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位貉。   基于萨博佳、源于萨博和高于萨博的消化节水、吸收和引进朽,同时基于奔驰和现代的合资反哺睬疚,我们坚持为消费者提供好的产品季搏、好的服务梦、好的品质瘁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近精,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屡肃谴,比如中国新车品质(IQS)IQS寄、强制性产品认证(3C1000)擅,3C1000即三个月的购车用户中镐漆,一千个用户的抱怨度是多少澜构,我们的水平无限接近了合资品牌吴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鹿旁刺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奢潜,希望有一个很好的中国背书级,给大家提供一个很好的产品体验萌接、品牌体验和文化体验逻穷食。   李苗苗弦:听到陈总的发言我一直在想低潮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梗,现在经惩透牵看到“北京”的LOGO钨伎。   前不久帛,不去杭州是到处都有吉利车纳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肝畴,推出一款车就红一款车猛。请问杨学良淌对仓,学良也是吉利的老人了庞,一直在负责品牌形象的塑造观、公关稠黑、市场豢。原来我们也沟通过这个问题匙骸,对于吉利来讲收购了沃尔沃角酸危,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寝,这是蛮难的事奢窘。刚刚陈思英总还在说萨博砷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撇容,感觉蛮纠结的宏逻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象么纺?   杨学良沪榷姓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下圣,第一是对标性庞洗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瞪私屏。我们是坚定不移地在执行略,而且到后来做博越晚弗、博瑞之后有越级对标完叹。比如我说开发一个自己的A级车草泉戌,可能要跟合资的B级车对标喊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嚎酱,包括研发纪、制造烧悼吵、采购霓、营销井双,我觉得成果是非常明显的徘存。   第二是坚持走精品车的战略晚。所谓的精品车乒糠暗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敌衰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近将蔚惧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恨鞋,比如车的造型设计上面姆峦,自从我们在全球建立了四个造型中心傅谰柔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脯宿磁。既有符合国际的审美潮流牢弗蓖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面歌溺。比如说在车的智能互联领域步物,在博越车上面车机人机互动的功能上画,已经超越了一些合资品牌柏,这一点使我们感到非常骄傲冷。   包括在工厂的制造工艺上岔溯禄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鼓侣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筒纽嘉,因为我们现在建得比较新遍渤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来固贬灌。大家可以看智能化程度最高的工厂跑,现在实际上是在自主品牌的工厂中龚。   第三是一直在坚持口碑苛萄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言村炒臀。这样就可以真正喜欢这个品牌桃白,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用揣。   刚才提到了浙江被界幕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乌胶督,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饱勾赡,大概接近了7万辆差戏嗽。这在以前是没有的稠,而且这些用户里面很多都是韦籍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上接,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姆朵。目前因为我们的品牌在提升炊,我们的品质在提升竟颇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娄九岛。这从我们同行际,包括从传祺姐、北汽的产品销售上也能看得出来固改。可能大数据调研小,像一点资讯的副总可以讲讲楷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品臼。   当然您刚才提到了在集团层面鞘飘忿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰看,同时又实现互补喘淀碌?这里面还是有很多原则估财奥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佛讣毖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌复蜗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诺熔版。沃尔沃是高端豪华品牌翁肌,是跟豪华品牌去进行竞争的夯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皮瓶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镐、流程沃爬、标准般,包括人才的培养和交流歉诵妊。最新我们做的一件事瘁盲痛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磊零,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO偷,可以说没有沃尔沃这么个老师闷梗猫,没有沃尔沃这么多年积累劫公,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碎。我们相信因为这个架构非常新非,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平砍琼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嗜,以及质量再上一个新的台阶醋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梳梯碉。   李苗苗偏管:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京某,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秸兴煎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衔阂坚,最重要的是坚持了哪些及?   许翔弄:谢谢李老师信祷,同时感谢红姐给我这样一个机会郴韦毒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友小门。   福田汽车是商用车企业囤啤垒,和乘用车企业还是有一些区别拳。我们主要的目标客户群是to B的董庭,正如您所说烦,我们是1996年成立的逛桶,到去年是成立了20周年坞,通过20周年的发展汇舍便,在过程当中包括您和各位老师的支持屋牧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缴虹。在中国轻卡市场上姑垮虐,已经是连续十几年的第一了陋。1996年在山东成立股挡筐,1998年上市局刨,2000年进行区位调整就来到了北京宦申诺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题局导,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分称懊喀。我们可能把这个品牌是这么理解的摆,现在业界对品牌有很多理解的方式缓许凄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睡槽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锈崇,所以我们从整个的业务流程上来看曹,这个品牌业务就是在其中的侣突。所以我们这几年在企业的发展过程当中抒巷扮,品牌也是在不断涌现输短嗽,大概有几个阶段巧。   1996年是以轻卡为主导暴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写於怠,用着正好”星。在当年的时代抓住了市场机会蘑锚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藉。   在2000年之后干,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溯,进行了商用车全系列的涪变巢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞍甭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狗,这是一系列发展的战略卧。同时把品牌又进行了再升级土媒达,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系壬刚持,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磺脱。   在这个过程当中情,福田汽车不管是做品牌还是做企业脆邦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搔?一个是福田汽车在商用车范围里面焦拭全,就是在整合资源方面觉得还是不错的改。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冲华凄,花了八年的时间跟他们谈合作佃狠壬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摆兑鼻,生产的产品也是福田自主产品欧曼兽,同时和福田康明斯成立了50叭:50的合资公司创,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗅泰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广先、先进理念之外惺,科技创新也是核心的一个点覆。福田汽车虽然作为一个商用车企业肛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蚕,但是也是做了很多的工作陆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓤茫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哀阑。我们统计了一下拐焦蔫,和乘用车企业也是差不多的超收。   而且我们在研发方面磋断,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佃,这在商用车企业里面比较少见茧纹炬。不管是先行的技术汰,还是技术传承方面都做了很多的研究谱饰,包括去年也推出了超级卡车硕瞧腺,也是整合全球资源打造超级卡车吻示。全面从安全馈、环保方面进行新一轮车辆的升级习。   我觉得总体来说吧涕窖肪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嵌,是一个有着锐意进取疵、远大目标串墟撼,是一个愿意为客户很念秤、为所有的股东啸惦镣、合作伙伴荣秽莆、利益相关者带来更多的价值寡,也愿意为更多的卡车司机技亲肃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羚。谢谢!   李苗苗骚弘:2016年一年有很多新品牌出现巴,也有很多刚诞生的品牌在努力酪察轿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熔、宝马戳娘容。我就参加过场在北京的怀柔能窜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布间饶。我当时心里就想斯威蛮有钱袄阃鹣狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的朽始?对于刚诞生的品牌斡鲍,品牌之路有没有塑造的路径朽?你能不能简单地概述一下瓤篱?   余波息俱:感谢红点汽车和李老师肉人,各位媒体朋友和各位同行栖唾,作为SWM斯威汽车某善拔,可能很多人觉得很陌生睡琉阀,可能没有听说过拌,我简单来介绍一下俏邻仍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌韶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活砰,7月份品牌上市剖,8月份第一款车SWM斯威X7上市局。   今天让我来参加这个论坛入,我们的心情很忐忑驮幻,我们是一个汽车行业的新兵耗搁,我们是抱着学习的态度来的汕硅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膘陀夕,希望多给我们一些指教炒点葛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拐浆坡?我们认为这个品牌给用户的是两部分谓宿怯,一个部分是产品的硬件炽溺,也就是物质的东西穗锚。另外一个部分是精神层面的坏房。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剔,第二是付诸了一些智能化磐帆、空间和外观受奇蹋,外观也就是在意大利建有一个设计中心梗商,在外观上有意式的风范旧荚。   从软性来说冕,我们要付诸一些内涵茸午晌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入眉竟,通过植入意式生活的方式俩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受传推储。同时我们也在倡导一些生活方式钾灿,通过软性的文化来塑造形能攀,解决通过硬件和软件驹,以及从物质和精神层面塑造品牌咯眉。   至于未来怎么走石鸡梦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求势抚篇。用户实际的需求和市场的需求橙嘘搁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幂锈甭,未来我们还是要跟着市场走帽领。   李苗苗嘲朽:我旁边坐的也算是媒体人柏炼帽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颠皑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢繁晒?因为主持人给我了一些问题描量删,我个人认为不想问一些特大的问题鸽隧娜,就想问问这个问题猩。   付继仁构竭社:谢谢李老师固榔,这个问题还是挺好的箩档谩。刚才您在问的时候哦可,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拜淖。   一点资讯是比较新型的资讯平台股,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莎乖统,我们是做平台鳖,不仅自己生产内容觅,同时全网抓取内容胎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酞靠,再把有价值的内容分发给需要的用户绊秋剖,完全是自动化店穷、机器化的棵。我们怎么去帮助车企呢题屎?我分享一个数字辣搏穷。   在过去一年绞漓坟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刷诽川。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吉,第二是移动互联网的平台靠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用褐前琴。很多的车企其实在做品牌的时候吨摔,都会要求最终的效果股。坦率讲赣,以我个人来讲这其实是两个事兑慈馈,因为品牌本身是非常感性的俗,效果是完全用数据有结论的诡,就跟一个人去吃一样侵,吃了四个馒头饱了草,不能说只吃最后一个就饱了滤骡村。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量躬,现在我们有几个大的方向李可,第一是更技术化的跟车企进行合作位敛价。比如说从去年开始呜处挨,我们跟上汽通用进行PMP的合作嵌聪磕。客户自己建了一个数据库核,就是把用户进行了一个分类你。然后我们每一个用户来到我们平台上穿,他知道哪个用户对应了什么车型妻伟搭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氢,也就是把他们的流量经营得更加科学沏吴飘。   这个给到我们之后挫福,又发展成了一个新的技术驱动焕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多板蟹木,还是看汽车外观的细分多戊。这不仅可以推荐具体的车型赴去底,也可以把具体的创意自动化方,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果间玖,这完全是技术化的匹配捻。   第二点窖,我们是一个内容平台虽熬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容表金,能帮助到车企做非潮埽好的传播效洼躬,有的时候这些内容并不能够被发现配攀钝。现在我们把广告当成一个引子嚷饯柔,不是一个执行的结果哀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣糙誓,进而把下一步的行为做好歧。比如有一个产品是一触即发腐槽,用户点过客户的广告之后叉苍,我会直接给他推送相关品牌的内容漓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绕亥趴,再去看有没有点这些内容便,有没有评论合肛唐、转发武培、收藏煤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衔衅嗡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睦溶,把广告和内容进行打通晴食们。   第三点伴冗簇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杠。这个场景是有时间窜欠祟、地理位置和非常多大量的内容和数据鬼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逆康涩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秦,或者是去日本还是去韩国旅行郎。这些并不关系到最终的销量提升多少伺,但是可以了解消费者在关注什么虑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性彤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲情,一方面要通过你的技术视亢、数据实现更高效的转化乃帽,实现现在解决广告主的一些痛点把。同时要帮助广告主把服务做好贪孺扰,说句实在的都是服务用户悲斥吴,我们产品的用户也是车企的消费者斯绩,怎么能够把这些用户服务好淘磐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挎。   李苗苗相:付总说得很好桔肆,借此我也想说几句穷拘廷。我看了一下酷瞥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人袖箔,也有一些厂家的朋友捞宋礁,我们每个人都是汽车人刊茨。   我在想甭提,得益于这个好的时代炭极,既然是说品牌金,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迸娘鲸,无论你这个媒体叫什么名字幂乓失,找没找到自己的定位畦。无论你这个汽车是什么品牌寇滴,你的用户在哪里室仁空。过去几次会议主持上都说四个W抨薪惫,也就是我是谁兴、我的用户在哪里屯巾、我为用户在做什么汤船、我还能为用户做什么混涟。包括媒体也是一样徊,我是谁(什么媒体)菲编悼,我的读者在哪里弟罚蒲,我为读者写了什么样的东西币菠,读者看不看币,这是不是你的读者群要看的拼,最后是我还能够研究我的读者夏人辞、研究我的客户慷、研究我的用户碑,我还可以做什么胺失。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗡盼,一人问一个问题就结束溜藐趁。   请问杨总额啃,刚刚说了这么多赁,就一句话举配醚,什么是品牌苍?我们说了半天品牌瓷妻摩。   杨学良骸赶度:我觉得品牌就是价值缆嘿,消费者买你这个东西值不值阔挂怒,如果他觉得值了巍炼剔,就认可了你的品牌程形菇。   许翔外倾:我就按定位的理论鞘,品牌实际上是一种品类的代表播鲍沁,消费者是用品类来思考轮袍缸,用品牌来表达撅喀。   肖勇估沽:因为我是做销售的榔,我可能最直观的印象惋,我觉得品牌首先是一种价格泛、价值体系量滑枪,同样的产品能够比别人卖得更贵小苯古,别人还愿意买我的稀。同样价格的时候梢,别人的产品卖不出去寡藩,我的产品能卖出去轻赏溶,我觉得这就是品牌避浮。   第二互,我觉得品牌是一种文化潘伐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买的奶耙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柒东南。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候焕赫,但是我的文化能够吸引他啸钱,我觉得这也是品牌的一种表现昂尝锋。   陈思英迪刺搔:品牌首先是无形资产还斧轻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赊嘛汲。第二也应该是产品晌姬蜜,可能是一个标记钩岸、标识拆雾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吼汤烁,在人脑海中所有的记忆逛。   其实品牌的英文是来源于MARK擎悔埂,就是在没有货币的时代物物交换的时候誊桂,在畜生身上有一个MARK甜扦洼,Market就是营销佩爆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀识。有一个比喻既,品牌就好比像银行储蓄美,储得越多品牌价值就越高琉旅。   余波催埔:我觉得品牌在直观来看就是商标鲁祭,另外是产品珊烦翰。真正给用户留下综合印象的是产品怜就、服务和文化的结合溉尺敖,以及对用户的印象及感受就是品牌匙桅梢。   付继仁天速:我觉得品牌到现在这个阶段淳,也是一种共鸣溃,像营销1.0是以产品为中心痛我瓢,营销2.0是以消费者为中心目,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心檬猾,这三点都离不开品牌掏圃咳,但是代表了品牌不断的升华录姐。同时品牌到今天来讲日凉,不简简单单是一个口号颁、标签季、LOGO持朵路,还是一个行为准则杏戈奠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酥燃,还是每一家企业停,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务厂歪,并且怎么样高效地执行和检测我。   从这些来讲毖庞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玩,如果想清楚品牌一定能做好奋艰,至少能够对我们服务的那些人做好吗乓酱,那也就足够了伍簧。   李苗苗芭请:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渺。关于品牌几天几夜也说不完谜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奶讽步。   谢谢大家在座的聆听描,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维玛呐:李芳 版权作品孤诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨汉酒,严禁转载豆福,违者将被追究法律责任奇剂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桐湍贤,车市销量连破发展记录病刀陷,这也是问题的时代狮,多元化干猴、碎片化侗,对整个行业提出了更高的要求床藕。一切都在变双渤嘉,唯有不停思变方能随机应变浚。2月18日阮甲疟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕建境盗。行业内百余位思考者和变革引领者煞,与120余家媒体相聚一堂苇畦,在“变与革”的大会主题下伦,共商“品牌与营销之道”惫避,把脉中国汽车2017坦玫社。   东风标致总经理李海港独、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜还陆冉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矢叼偷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师途核、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沦淋、奇瑞汽车销售公司副总理范星潜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痉。以下为发言实录辱教阑:   互动环节嘉宾合影   主持人仟徐喊:2016年是一个销量大年谁,更是一个营销大年扳。从二维码营销到VR营销皮蔚,从下沉式营销到自主营销咎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球貌,广而告之悄悄地变成了城会玩尾宦,车依然还是那个车查,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拖? 第二场论坛的话题为蔷:中国车市新战国百水,车企将如何做营销哩莱软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流壳,现在重担在我身上剐,由我来主持第二场论坛锣究,和各位老总探讨如何做营销稿。   因为第一场是说的品牌讲茎理,品牌建设也是非常重要的一环搅,我们现在就把品牌这一页翻过去奉练,就说一点营销其他方面修洽盎,比如说跟市场鞭杠、营销相关的一些事情祥。我们今天的这些营销人俏没衬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖耻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歼,因为他是面对着全世界最大的销售市场场乳。面对的是最高增速的市炒该陨肌,现在技术和产品快速迭代恃提,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巧,所以他们是非常幸运的才嚷刨,十八般武艺怎么耍都行碎。   同时很多营销人也在自嘲虏,其实汽车营销是最苦逼的一群人拴戊,因为我们面对的是世界上最全的品牌寥隋,我们面对的是最多企业的竞争释娘,我们还面对的是最难以琢磨的唾沪度、难以把握的政策环境和最善变的消费者怯潭苯。   当然了我们这还不算最苦瓜鼓樊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颇倦饺,所以这样的一群人的所思所想娟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得全丰梧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笑惫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斧凤霞。   汽车品牌最新的一个品牌定位嗣,在座的应该就是汉腾了犊。请问汉腾汽车的副总搏坞趟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骆瘟筋,您给我们简单总结一下墒卜蛇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滇色?   于晓东玖版:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会褐,让大家来了解汉腾汽车萌。汉腾汽车目前是全新的品牌抱锤微,2013年11月份成立拭嫉炕,5月9号品牌发布活祷梧,9月6号新车上市绩,第一款SUV产品汉腾X7速,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟此修,本着向同行和成功的标杆企业去学习恒虱仁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挫。   2016年对于汉腾汽车总结来说离酱,第一点是品牌发布扰分峭,这是做市场的开端渺。   第二点是渠道鸽斗小,对于新品牌是重中之重的工作捶臼,渠道顺利打开的局面嚎瞪告,签约181家居,正常运营150家杰冕豢,渠道作为做销售最根本的工作锨炉,没有渠道膜、没有服务蕊脚瓣,消费者也无法触及和体验宽氖兜,对于一个新品牌这是一个开门红糙矗话,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贫伐。   第三点是在市场上输,市场层面上重点资源向一线倾斜钾,资源都花在提振经销商信心怀、帮助经销商达成销量上聊祁,因为作为一个民营企业色互,作为刚起步的企业寄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线森刷,支持了经销商的销量迹。在品牌和市场的方面岛聪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助未徊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑改吼。   刘小勇报握托:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咐砷福,汉腾除了自己营销的亮点之外梦膛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脐娩,或者对您的触动是比较大的嘿?   于晓东继倒:做销售在产品力表达上犯缸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播效淌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式递辛蕊,在2016年都说是视频和直播的元年方,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糕犊食。包括产品试驾挑战的活动氨俩,也是和斗鱼做了直播的活动颓烂拧。在我看来在消费者了解产品上台酵,可以随时随地害,而且是更加有渠道客观了解一款产品藐体炉。这对于做营销来说糜谐醋,既是机会馈,也是挑战房扫晶。   刘小勇努:请问李海港先生冈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烤,尤其是传播的环境股枚、传播的手段叭、传播的模式发生了翻天覆地的变化刹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢市?   李海港丛侨宏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烤遣,在新技术奉栓步、新人群和新的竞争环境的驱动下骂,媒体处于变革的时代顶耪,原来的架构碎片化了腑旁,新的架构正在建立诵,当下处于这样的时代耙。很多事情是这样的趋势玲辆袍,原有框架维持很多年俱,突然间环境变化之后碎掉了取庇捷,再重新建立新的架构叫,万事都是这样的道理米彩少。现在媒体环境是什么样呢芯叭蓝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)交哎绥。这样可以导致媒体的平台化贪嗽居,另外是媒体人的职业化或个体化虑。   简单来讲瓷潘,我们以前是自己做东西喜,自己在自己的商铺里去卖女盘坍。现在不是了浑陈,现在可以自己做东西毁妇豁,自己去租商铺鹤,有的人专门提供商铺杰葡姬,有的人专门做东西龟鹤。这样可以做专业化的组合典动,效率会更高褐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戮,红姐以前是媒体人首绅木,现在有自己的传播平台恍,也借用了社会化的平台萄煞,把最好的内容输出俏系磁,她做最专业的内容疗。我想平台也会用她的内容令铆亩,未来的板结新的架构就是这样的冯。   在这个架构下作为厂家要适应邦袭,东风标致已经做了这种尝试瓷陆,去年把我们的公关公司能力削弱盖孩抄,因为他们的稿子太硬了醇突勒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奢兢,从专业或从第三方的角度看待东风标致缕,我想他们的稿子会写得非掣好太纷揣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犬,这是未来的趋势土。   刘小勇高:我听到有一种观点殊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西漠荤,我就抓住了更多的消费者瓜,更精准芍,我的销量就会增加笛佬崔。但是有一种观点认为澳蹭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嚼?如果总消费需求没有增加椽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后眯坤琶,是不是大家又打平了闺册。就像一个剧场理论歪,原来都坐着看戏幢捎海,后来都站着看戏了椭颁,其实看的戏是一样的阑孩。请问奇瑞的范总竞钮侩,您怎么看这些新的手段坛、模式对销售营销的作用牡松喷?   范星狡:首先感谢红点汽车罕搽馆、感谢红姐李沸,也感谢刘主编耪请赣。实际上前面两位老总谈得也挺好桂倾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膘访。   说起营销料贿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面石荆。但是从营销的最根本通,还是回到对客户的理解川。我们最近几年对于整个汽车市晨槭帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乳,最核心的是我们看到了两点变化矩爸,一个是围绕客户端的消费升级徒拓勤,第二个是客户年轻化的变化特。这两个核心特征的变化暖,带来了所有客户需求的变化玛事,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展示端笑。   应对市场的发展愁仍,我们称之为整个自主品牌的发展弯,包括奇瑞自身的绞渐持,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤。快忌,年均增长在40%左右的增速痪掸汞,所以说基本上属于原始增长的阶段靠。奇瑞从2012年矗哪哩、2013年开始进行战略转型力鲤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段商窍酒,我们做的核心是提高整个产品的品质却困,是我们整个战略转型的核心撇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力申,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娄、好的服务家瞧。2016年我们已经进入到2.0阶段怖排蒲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品么鳞惮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冷,整个2016年集团销量也突破了70万辆地,增速达到28%化,国内市场超过了36万辆相,也是过去五年来最高的一年舌镁染。国际市场中梢琉,我们2016年实现了出口8.8万辆喝,也占到整个中国乘用车出口的1/3屯,也是连续14年中国出口第一的车企挡碗瞬。   我觉得取得这些成绩孔碉,销量数字是一个方面赫略,更重要窝、更为看重的是结构的变化虱蹭,第一是企业盈利水平的变化诡鳖,为支撑企业未来的良性发展速荷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诚。第二是体现我们战略转型的成果绿袜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可畅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伸冒。第三是客户结构的变化姬憋房,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%定嫩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龄匙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袭,实际上我们更关注的是除了规模的变化闻咎,当然营销数字很重要瞎宠傅。数字背后更关心的是这些结构的变化佳,怎么产生这些结构的变化米?从我们自身对新一代消费者的理解扦逻滩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验算。   客户体验的三个方面我们一直在做淘茄朔,第一是产品体验丁惨圭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毙,行业平均大概在35%伦骋,奇瑞可以做到25%苦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欢,今年还会陆续推出更多的平台是。当然平台不简简单单是全新车型的概念绰谭。   第二是品牌体验抠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谎稠鲸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奖狗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蠕猜,现在很多企业在做营销过程中视频嗅、直播方式应用是越来越多了岗寡峨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悼剖忌。今天消费者接触信息的方式发生了变化矗。   第三是整个销售服务过程体验的升级洞比,在2016年网络规呐唤悖和第三代形象店的升级荒咕亩,为了保证客户体验的一致性顺急冉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翘肛雇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恐痕、优质的骡啡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拷茨,这是我们正在做的辽膘靠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解负,谢谢!   刘小勇惩黔:谢谢范总汝筹坤,现在的汽车营销无论是从手段驹办,还是从模式挪,包括内涵都已经发生了非常大的变化玖啦镜。我顺着这个话题再往下问一下铜,请问刘晓科总沉赡澳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛋厢、营销套路兜社脸,您觉得现在还适用吗琶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战埔泻?   刘晓科庇:刚才范总撤劲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势空,因为这里面在我们整体来看回骡,其实我是一个新的营销人效,刚刚在这里两个星期浮。我以前更多的经验还是做用户视,去看用户的发展寞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播京、网红茨虐册、娱乐化稳贾零,甚至还有用户的碎片时间呛挫。但实际上反应了两个变化镐昆,第一是用户浏览的轨迹改变了垃,以前在PC时代斗刀,大家基于浏览器阅读帕。所谓浏览器的阅读箔,对于从一个网站跳到另外一个网站存粮,这个成本几乎为零蓝甫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肝般,只要在浏览器就好艘。PC时代敢派,网址郎恳、网站刺搔脐、浏览器是值钱的久。   对于移动互联网晒脚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下队娥拾,对于微信小程序也有很大的期待频,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拘。最终来看饭圭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流竟恋七。在这个主流的前提下版,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耪节。在这里出现了两个问题放旱,也就是时间的问题解霉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汤咖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茶娩眉。如果是比较泛一些的资讯或APP炔项蓝,如果中国互联网网民用MAU看拧雾,月度覆盖量几乎全部覆盖赶嗓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稀凰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP四呕。但是什么会不一样霓?就是时间免雷锭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骆疟燎,我也高度认同一个观点牌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要力悉。在这一点来说礁尾,我们的营销不是去抓住用户旅旧刊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起遍碌。   基于这些理念的变化沁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潍烹,而现在发现专业内容看得比较少一点夸会抚。专业内容对于用户的阅读纶禾,可能是女性就不太爱看闹窜窗,覆盖用户的时长就变短清沁。什么东西会长呢氯?从2016年溯恃、2015年的情况来看峨,我们发现基于娱乐营销的网综时间婪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菩,因为可以更好地去占据用户的时间久膜咸。比如说我们投的一个网综节目痢竣,可以有2个小时以上的品牌露出时间莲珐码。   对于用户来说樊面,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肌臀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要癸碴堵。无论是线上的乓腔,还是线下的冒。   另外一点富磷,我们做了一个用户报告酒,会发现用户现在在看车的过程中多,比如专业的导购粱,发现用户的时间博屎、决策变得越来越短信,对于专业媒体用户来讲酵,用户平均决策时间是108天怂忙牵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惺,这52天对于内容的需求是很轻的微猜射,包括频次是很轻的擦。从52天开始一直到97天触芯函,基本上是从几款车的比对到交付定金赖咳抹,因为提车还需要一些时间谈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览类。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要千翔斡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朔醋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冀。也导致现在的自媒体更火阂,因为大家更相信人然低,也就是网红的力量会逐渐发挥惰门订,包括IP的力量夹。   营销的变化是跟着人走的谐少含,用户的体验钝当、用户的行为发生了变化绢泞舱,我们的营销一定要适应用户的改变本蕊。   刘小勇辫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忻谱霜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表萍祟。想问一个跟豪华车相关的问题碾采,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泵补乘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奠槐,从超过10万辆到两三万辆的都有点甫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惶吝婪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗患吧忙?或者会发生变化吗牟饥?会发生变化的话堤隧鹿,是什么样的主推力量来促使发生变化趴?   王顺胜刻裁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汾钝埠,作为广汽讴歌这个豪华品牌既脊,去年4月份才成立了新的事业体制刷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市五春,10月22号四驱上市胃娜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布穗摩。   从去年一系列的举措狠敖席,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌如岁继。像主持人刚才提到了烦,怎么样去改变格局床蠕?作为豪华品牌在中国含婪,像ABB进入中国市场比较早镐蛾就,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上随,其实我们也做了很多思考赏虾拜,想跟大家分享一下唇蛋。   第一奢颧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粟,也是十年左右的时间悔,也不短斥搓结,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亩。作为这样一个品牌要找好自己的定位扔陈,我觉得是特别重要的铆档镣。我们不是说跟谁去竞争睬徐,而是在豪华市场找到适合自己的位置吉钢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措魂人,包括在上海搞了大型的上市发布会裁李,在上海中心进行首秀派。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录十碾降,这也是用来提升品牌的落。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV常香。这一系列都是来提升讴歌品牌的锋。   在后面的发展上辅,包括在2017年也做了很多的思考股,就是如何在营销创新上做一些突破伙。比如说植入了体验式营销绘鞋,包括即将上线的体验店哼,可以跟移动互联和终端那穿,包括一些PC端进行一些互动箱。包括很快会引入管家式服务替,让用户真正能够感受到服务和体验够。管家式服务是一对一的辖沃沥,能够让你感受到有针对性形车度,并且有温度地触摸到服务的形式欢尼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迸,我们在形式上也进行了一些创新撩壕。   尤其在内容上面蚂富,我们以内容作为引擎帘,创新作为驱动了,作为后来者品牌恍济,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稻熟。至于格局会不会变化荆侯怯,其实每天都在变化端粹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局接泞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钒班,我相信之后会在变化当中不断求变己彻裤。营销蜕、创新不但要传承好的东西龋浇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奶,跟大家一起共享一下拴。   讴歌作为新的豪华品牌览糠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挂揉韧,希望在座的媒体以后多多关心春玩社、多多支持棉臀犁,一定要让它取得成功乏理究,谢谢大家!   刘小勇拱赏梆:接下来有请江淮汽车李总郊蹿堕,咱们聊一个关于2017年的话题畔懊,现在年底姜响、年初做营销的也是做足了功课攫,关于2017年市场的预判氨孟。能不能把您做的功课分享一下檀唉盗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呢?   李建华逗铅:小勇这个题目“袭击”挺厉害烦返涸,营销这个事在台上讲裙鲁故,对于2017年的营销还真没有想得特别细酬揉晒。对于营销设,以前讲欲文明其精神屏,先自野蛮其体魄娟木,营销在中国还是跟认知相关砷,属于文明其精神发展之内的溜。营销在2017年来讲呢换篇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澎撕赐,全球规模最大玖较,还是保持增长酷,需求会很旺盛械,同时也面对着一群非常不确定的消费者鬼,这些都是一些确定的因素敬贰。关于不确定的叮袖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi黎奥别,这使很多事情产生了不确定性护将,也使推广方式产生了变化诽霉。在一个变动的世界里要想做好功课溉篱,关键是有定力把握好不会变的东西赔。   就江淮来讲澜位坍,2017年一方面会更加关注用户的需求皖类。因为从做营销来讲哆坝尘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上景茨。一是用户看到产品蓉弗队,如果产品很美好乖抚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扦洪顺。第二是当产品出来之后赫闷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品臂,如何让消费者跟它产生很好的接触凑、接受它卸,让你的营销做到有广度霉烈料、深度和温度忙矢,这是营销人需要花功夫的地方姐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量街寡霸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈ス偬冢好的保留和记录下来梨蹬忻,强化终端的执行力扛。这是非常重要的模环赁,当消费者看到的车是处于被管理的状态卷髓,他就会有好的印象衅。如果是管理失控的情况森董苦,就会认为这不是好的产品寡狸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理傲软苔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蘑,这个产品是不是他所需要的忙,能不能让他在过程中感受到认知和认同龚骂舵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动手,现在已经不太需要你告诉我什么了雹电捕,往往会更注重你提供给我的事岛读,是不是我真正参与过的衡骄扇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敲害,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脖跺椽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耻保?可能现在需要一辆高颜值阶、大空间灵卯捆、强动力茄视癸、低能耗飞柬辩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来旁衰澳,所以2017年上半年会投放一款S7动。前面的消费者参与了意见迫舱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沮啪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稗粪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捆拍钠,形成了共同创造的氛围杜。往往共同创造的东西奉聪,我觉得是消费者乐于接受的东西秀培。未来共同创造疯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揪。   刘小勇天钦膊:非常感谢李总鲜崔。我觉得现在开论坛沉,最难的是请嘉宾蓬偶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾统,是嘉宾请来了之后不给时间说慑饱韭。今天这个恶人就让我来做了崩,咱们就不说了裁入。   最后请每个人回答一个具体问题扑匙,刚才进门的时候有一个调查殊库溜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拴?我们从于总开始渴讲淘。   于晓东皑:我觉得2017年应该说挑战大陕,期望更大司恋,我更看好细分市撤炱帷,因为我们也是做SUV的嘛窖筷廉,我们更看好SUV市场的持续增长叼。   刘小勇娥歼:全行业增速去年是13.6%码电眷、13.7%米蜂哇。   于晓东惊:我预测2017年是10%苫旗崩。   李海港酸:8%顶巴技。   范星患:我就说一个数擂,虽然说一二月份看到环比有所下滑喷,但是看这个数实际上同比还是增长的龋规。本质上今年不用担心忱谷,我觉得还是在8%到10%之间钞献。另外最近看到1月份的数据出来了杀石,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炔伶,这实际上是一个分水岭房介潭,一个很大的变化微。   李建华段:我觉得应该在5%到8%溜安冯,可能会接近GDP的增速葱虏鸵。   王顺胜当篮孟:我觉得整体会在8%到10%以上寸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芒祭泰。   刘晓科婆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枷撇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秸搏,我觉得再加两个点是8.5%揪吝胶。   刘小勇谋桑:你更准确了亩伦汾,到了小数点后了驰愧。非常感谢各位老总的精彩分享劣匹珊。就像李建华李总说的戊哎,咱们说到汽车营销人火聘录,媒体界有很多新词来形容惺,像野蛮执行力或变态战斗力敲、狼性文化等等亮松。其实他们是一群非常善于思考的群体悲璃散,他们的思想的深度决定了在行动的效果导桑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在码哨铰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈探宋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充腻:李芳 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻烹黔,严禁转载够呈单,违者将被追究法律责任景媚惹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夯坟尚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泊昂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蒋裸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨祈。以下是北汽集团党委书记恒瘫、董事长徐和谊的主旨发言参隘。   徐和谊巫棠钠:尊敬的何部长郝梳,尊敬的各位领导盯编,汽车界的各位同仁鹊麻,还有我们媒体界的朋友们杀没辱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂概,探讨汽车行业的发展话题辱魄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僻黑,这一年间我们先抑后扬寞劲晴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杰倾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进必把,最终以产销2800万辆梗尚顺,同比增长13.65%的优异成绩瑰虽,完成了一年的一个胜利的答卷替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喝鞋,为不断探底寻求新方向的中国经济怒,可以说去年我们再添新亮点理髓。成绩固然令人欣慰疲芹级,然而先贤有言献,一切过往皆为序章慌楔。今天站在新年的起点上回望从前谩桶,我们发现深沉变革的暗流涌动镶冗,启迪未来的创新发展裂取,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菜男弄。   亚马逊无人超市惊艳登巢粮摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揽,提振实体经济箭在弦上踏幂,消费升级引领我们全新的商业文化时代密习瑰,技术派瓜己、商业模式创澄崎、国家战略钦吵、市场结构结合在一起庙瞬,这种更替的演进信德。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抛迸,正释放出巨大的改革能量念猫,正引领我们整个行业迈进全新的时代厕横囊。   一是技术模式在不断地创新蚊,汽车行业转型正在进入落地期入。最近几年在互联网奥鬼几、智能化电试、共享经济等多方的洗礼之下拈购,汽车行业正在同创新中被颠覆者弓,迅速地转变为创新转型的主动执行者隙辩脖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滇集熔,日系车企抱团开发人工智能技术栏揣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域程尼细,可以说剑指出行解决方案楷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横告,在新技术貉含、新模式领域不断落子绢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桑腐遍。   二是消费升级岛黎,品牌之战成为未来的新机遇蜕沥卢。随着互联网思维的逐渐渗透舷但凰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刑焊谩。情感价值书拳蔽、消费文化距、消费者价值观越来越得到重视沽掏,网红营销刊桃、二次元营销箱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苔凌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丸偿相,实现产品表达与消费者价值的同频共振毯滦。   另一方面莽钎滑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书褪,为自己的人生价值代言嘶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甘场下,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啸。   三是提振实体经济曹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俄估脊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扣,就是提振实体经济氓必觅。其关键在于制造业转型得,转型经济学的研究表明梆,制造业转型中产品技术固然重要虏,但管理体系更加重要瞬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坛兴蘑、网联化建设热岛,就越能发现在信息化建设这种大背景下康谦琼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峰际。前几天我看到有文章提到改冉烦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伤任萎。这样的提法虽然夸张踏陶觅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恐赋噶,我想却是切中要害的静罚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剂讥嫡,随着提振实体经济逐步落实喜免,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挛按穗。   四是政策变动袖,新能源规模化拘、市场化成为未来的大方向交。2017年新的政策正在逐步地落地岁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辽瓤,行业准入规则相、动力电池规范条件等政策的制定昆,从各个角度划定了新能源的市场边界旱峰。   另一方面妈蜡钉,碳配额氮舜、双积分邦连、新能源补贴退坡喜,无不要求新能源发展要还原市场化手段传搏定,聚焦核心竞争力藉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益安忙套,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规途沪客。   纵观整体形式的发展唯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陀惹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墨饲。数年之前盖我彪,面对互联网行业的冲击版侯莽,我们以为我们只是需要一个互联网+圃房,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折检苗恕,还承担着国家经济转型的重任唾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责围管涩。这样的多重任务既队碾,给了我们新的挑战锤坝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撕凯煎。   面对全新的形势蹿,面对前所未有的机遇与挑战坝雷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酗。我们将锐意进扰患缚А,大力地发展创新精神微瞥囱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腔,在电动化浇护、智能网联化开、服务化伟抛绊、国际化等方面加快发展步伐乃躬,不断推动新技术仟位钩、新模式的落地生根骇叛栋,不断地发展新能源汽车酚签,还原城市绿色健康生活叉。不断承担经济转型任务匹就,推动传统制造业的升级酣。   面对未来宋,我们将在以下几个领域寻求突破蹦擅咖:   一是加速智能网联技术研发窟掳,打造智能出行的生活方式签。2017年拉斯维加斯的CES展上讲陪号,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作常却秆。当然不只仅是和百度柏,还有其他的国际国内的公司纷愧晦。未来瞄准智能驾驶人功埃、智能互联憾撵、智能座舱等内容恐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系势科陀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具达娶。   二是加快新能源汽车产业化题秤,践行绿色环保发展目标盯。在新能源方面丰矗洼,北汽秉持环蹦校靠大家的理念土尺夯,不仅造优质的新能源汽车产品匹,更要造消费者愿意购买的新能源产品罢泥。尤其是在补贴退坡挡巨棘、行业回归市场的大背景下慌,北汽集团聚焦资源颂、聚焦技术斗、聚焦产品畴伴、聚焦市扯辆杼啊,四位一体严密把关整个新能源产业链凶蘑,为消费者提供既有颜值男绒、又有内涵的可靠产品慌门。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念武蔽,共同守护美丽家园孙。   三是加速国际化资源整合瞄钙檀,实现中国品牌的全球化伐饺湃。2016年馈囱磕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地摩,实现了北汽国际化钨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捶豪。配合国内的合资品牌刨瞎,服务于全球布局研发基地吝,北汽全球范围的资源整合壬帽沛,已经进入了研发世鲍、生产汕、销售任搬透、金融暗、人才和品牌全方位互动的良性循环毁。   面向“十三五”惺廖,北汽将继续深化拓展东南亚颧、北非粮廊摄、中南美梯咎板、东欧等重点市场的产业布局胆葱,使中国品牌的影响力遍布全世界迪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丢。   四是坚持服务化方面擎,推动制造企业转型升级桔棋却。服务化既是国家经济转型的方向敲,也是北汽自己产业升级的主要目标衰脓沥。多年来我们在金融妻、产业投资汝必酒、后市场搽、出行服务等领域多点布局吠,随着时代向智能网联方向的发展脸镁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枷摩呸。构成从业务到管理体制访峦,再到基础设施的科学发展体系母顺,不仅提高了资源的利用效率瓣号喀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撵狈的。   各位领导乃,各位同仁谋甜,媒体界朋友们弓屑镜,闻鸡且起舞钉皋,风好正扬帆班危,新的一年已经到来能罕,新时代也正在开启机遇的大门脚,让我们携手共进娃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚俱踢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年免亭父,长城汽车累计销量达107.45万辆逞乡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唤畦氛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坡,其中哈弗H6占比超6成裴氦,达到了58.07万辆普盘,同比增长55.58%梢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻良马,2017年2月19日雀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动希。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捐,我国汽车市场销量首次突破100万辆疙湿,高速发展25年后的今日矛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荣疤且。中国自主品牌已突破百万辆屯揭,那么能否乘胜追击逾越200万胎垃、300万的销量目标戳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熬底贯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颊,用他的话来说围,“这是很了不起的一点谴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涧碳汾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面故,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心切,从另一个角度来讲陷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来箩。   安全扛苦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匙,分析其中最重要的因素牛喘翠,魏建军表示郴,回到20年前癸僧巷,受到成本和技术等方面因素的影响霸是睬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位端吵。而当今时代划,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标书莱矾,其比重也在日趋增高糙朽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淑荷。他还透露谷较赎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吾揽,打造全球化的研发体系漂冠瓮,在主栖破、被动安全技术般碑、智能互联窝缮纯、自动驾驶等方面梦,形成领先优势篓穿。   说到自动驾驶技术倒,放眼全球汽车行业纪翔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重禽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命貌堕。哈弗将采用北美妹阀、印度坟鲍级、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统土溪,据他透露撂究靡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毛,目前正在进行路试躺,有望在2020年后投产脾。“我们的最终目标临敞,是推出完全无人驾驶的想、最安全的 SUV 彪筹。” 魏建军说到废。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标才,魏建军说到筒聪,2020年师锈轿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戳厢秽。对此侈彻歌,哈弗规划了四十余款新产品蚂没,覆盖全部的SUV细分市场定瞄媳。到了2020年嗅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毕斥冬,在规模上超过吉普劣泉佰、路虎浮,成为全球最大的专业SUV品牌菱堵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蠢脆,魏建军回应道壳毕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘁肥遣,一方面要靠产品快速地更新迭代昆美敛,另一方面则是丰富多样的产品规划必陛,这其中就包括新能源方面的建设抽剐秒。据悉赴巩局,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潜绊蛇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择躲档。除此之外什耗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈焊!,目前正加速推进全球化商业的发展沉楼顾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标八袖。   2016年柒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舶驾犯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑几抽磕:WEY登场之后哈弗应如何定位色稿韩?魏建军在现场表示媚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化霞酬。相反钵牌奸,哈弗将全面发力15 万以下市潮昙稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场建。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欺,而“聚焦”就是集中资源色,打造产品和服务的差异化优势灌挪慑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”点涉呈。先做强韩、再做大桂,这正是哈弗理念的核心所在脸酵。在盛典现晨А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一边,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讼犁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍们,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念切狙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锤锨。据了解澈锌闲,长城经常组织经销商团队去日本考察珐阀呢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弥托。这正与长城的发展观念高度一致梅。魏建军透露淡粟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宪羡却,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝背示,经销商们也未曾有过动椅Ч濉,这正是“稳固”所体现的重要一点晦凑晶。   长城汽车总裁王凤英表示封蔫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粹铆签。 她认为羞八,良好的厂商关系是相互作用的缎,只有让经销商满意撵下,经销商才能够让消费者满意拱称,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痞偷,这是层层递进的作用效果文,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌轻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晾?哈弗给出了自己的答案孺瞬戈:200万的目标即可上路歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆揽踏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秆,在新能源汽车补贴退坡后朝荡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桓,这个数额占车辆销售价格的40%管。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响股烧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续课热碌?未来贺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇方?2月8日下午茂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示递嗣,2016年皖剂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胚柔热,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疮努隘。随着核心技术差距的缩欣捶!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铝蹭络。但是投,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颧空歌,巩固和扩大这种优势叫,还需要政策搜、制度和市场三方合力猜刑,打造可持续的市场化发展同灸撕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灌鹊,但是从已知的美国伙项、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看夺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煞啃输。同时膛鹿,公共类充电桩接近15万个的发展规模桶蒂凶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家该宏。   “走在世界前列勒长,不仅是体量和发展速度位居世界第一护卉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一簧辞竣。”许艳华表示蕾龋钞,经过近几年的积累久,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秦较骏、制造和营销的体系能力局瞪钝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仓,产业链基本完善德噶垛。整车挡、动力电池儡、驱动电机系统性能大幅提升编挽,市场主流车型的动力性饶昆、续驶里程五会、能效猛愁、可靠性目济抒、舒适性明显改善募,整车廖唐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展去盆奔,新能源汽车市场覆盖率提升挝孙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霖惰纫,占世界市场比重约为50%权。按照已知的企业规划窜舜项,在乘用车领域幂,2017年我国将有73款车型推出醛缸广,进一步满足市场需求徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酵垦铝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锻取,整车单位公里行驶成本也在下降下艾。“20%的成本下降炯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敖犯寇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袍。”许艳华对《中国汽车报》表示屡囱牢,在规模扩大成本下降的同时驾抒抽,市场竞争下之下吹推,企业会做出有利于市场发展的选择剔撑,也因此分坍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右崇川。   许艳华判断复蜜狗,2017年蜕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肛,预计占比会突破70%翰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拣,充电基础设施也将继续保持快速增长蜗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系录鹃白,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抒藕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确线鞋,在此框架内悔抢缆,到2020年弯心深,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展昧甲。但是补贴退坡后怎么办男苹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熊幻。”许艳华认为漠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妻菊鞭,让新能源汽车使用成本进一步降低汤矮播,才能保证其持续良性发展苛拓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件势皑。目前丹胁,无论是整车洪碱禄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确佳兴,剩下的就是政策实施好的问题碑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啤皖。”许艳华强调眠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系花娟幌,2020年到2025年是重要的过渡期寐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势触。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惧惋采,这方面我国也走在世界前列掠焕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》固汾体,进一步落实国家新能源汽车发展战略翻巴间,保障车辆和使用安全蓄邻。   不过图超搐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佰攀共。针对《暂行办法》垃揪挤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讨钾浩、10%和12%的比例磊辑,调整为5%毋集、8%吹、12%的比例懊琶堪,并允许2018年饯、2019年负积分可延迟一年抵偿波沟。同时当,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拇幂斑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诽辜,丧失中国已形成的比较优势吻梦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哦室。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喂联筹,以便企业开发和商业计划的制定既惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离城:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坍会,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景琴鼓。犹记得2015年7月疗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翘默苦,并对这些汽车的车载软件进行升级码蛾攫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辑肛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机来、转向系统以及车载系统诺口凡。    如今窝籍猾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碾垄秤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粱哎,如果没有行业安全标准来做规范斡校潘,或将引发不可想象的严重后果膛。在我国蠢,作为国家网络安全的重要组成部分亨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫私。《中国汽车报》记者日前获悉脖,《车联网网络安全白皮书》米、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袜胚先。在发布之前腹起,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烤,他告诉记者耪陶,车联网网络安全即将拥有“指南针”奔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侈经:《白皮书》稳、《细则》出台的大背景是什么故嘿?    庞春霖沤崔福:在节能环保陀携、安全舒适陌钠,以及车联网夸颂马、自动驾驶砷轰、智能交通等方面要素的推动下畔陶寐,汽车正在迅速IT化蟹息、智能化肛吹皋。与传统汽车相比汐勺,智能网联汽车在节能减排斜砰、安全舒适方面具有前所未有的优势丹乾,符合汽车工业澜、交通出行方面的发展趋势块奢抢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酵拿墓。在互联互通的背景下撂如淳,没有网络安全充分保障的情况下娇,智能网联汽车带来的可能就是灾难抽暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日安蜕春,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捎,明确要求网络运营者(车厂缄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务熔枷蓖,应当依照法律徘了、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肖,采取技术措施和其他必要措施擦湿,保障网络安全篇歉、稳定运行椒嚷瘁,有效应对网络安全事件稼扳,防范网络违法犯罪活动绩隧,维护网络数据的完整性光骨畴、保密性和可用性楞氦。网络相关行业组织按照章程迷,加强行业自律揭,制定网络安全行为规范寸娥,指导会员加强网络安全保护屯父横,提高网络安全保护水平是,促进行业健康发展皖。”该法2017年6月1日起施行妥勉。    2016年10月23日吻,在前期工作基础上朽,在工业和信息化部等部门指导和支持下岛哥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贤筒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上努,2016年底抹,以电子科技大学为主任委员贸绩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)硅吕、中国信息通信研究院擞肉、国家互联网应急中心轮挖、中国联通社、中国电科第30所即咎、奇虎360搬蒋、博世为副主任委员膛袱慨,联合国内外70多家整车鼓前免、芯片啥凯糜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称五:车联网络安全委员会)正式成立硅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求釜岗,在工业和信息化部椽姬、国家密码管理局豪、国家网信办等部门指导方餐、支持下泵判,车联网络安全委员会于2016年底组织扰、协调产业资源痛尉辜,以我国自主和在华骨干外资车企腿昂、终端和零部件厂商为调研对象倍甘,先后完成华南顾、华东吃、华北损匹、东北控关、西南地区调研工作罐,充分了解了车联网网络和信息安全政策辈懂、法规骂汗、标准绅厕獭、产品嫡倍、应用等方面的实际情况与现实需求娜。并组织与协调联盟内外资源侵砂苔,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫌纬、法规婪封陛、标准的研究酞蒜荆,形成《白皮书》疾、《细则》倡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盖第。    《中国汽车报》祷曹税:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泄瑞:随着车联网发展己粹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件点嗽摩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雄、技术标准急皆、产品及服务体系的支持掠。从调研情况看都,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蟹教休,缺乏可靠和一致性的基础工作蹬蔡,因此需要我们及早采取措施撇,完成网络安全方面的顶层设计工作凶呕胎,从政策识崔、规划插匈、标准驳沪、技术鼓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用红百谢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状吴,为车联网网络安全的后续发展提供建议叹,推动车联网网络安全产业的快速发展腊瞳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唉哗,从企业篱遁喀、用户躺势、政府需求出发夕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》连玫炼,结合车联网的行业特点和技术属性不残赣,立足当前现实和未来发展趋势覆孺啦,提出烈涂屎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系安、指标和建议盖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乡,提升网络安全防护能力深势,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旅纫烧。    《中国汽车报》空多士:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讣会?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坚硅募,对现有车辆和新车产生怎样的影响莎韩伶?有没有实施的时间节点图狸供?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拓狸?    庞春霖酗舞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南崔,并不涉及强制性标准和法规既峦城。同时通过产业宣传船并灿、贯彻和使用朔舌,不断发现新的需求和不足祈鸽横,并加以完善瘸靡。但由于网络安全形势的复杂性憨颁,以及车辆作为一种重要的交通工具烫枢辉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痢啦。    两项文件本身就是在调研基础上贝菊,听取产业单位需求而形成的肉让,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恍四,减少大家的迷惑和疑虑腑副吻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动端沫,切身维护好产业和用户的根本权益瑞赫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品筛,当然会有成本在里面踢捂荒。不过从发展的角度来看纺柒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样计陕,属于必备的系统罐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篡椿冗。同时稍挤赔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乳龟苛,也会赢得更多消费者的信赖窜段。    《中国汽车报》掠漓废:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动途番杯?自主肆硅蝎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一女伪肆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抒叮?    庞春霖斯蜜抽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作羌几挤,其中一些关键技术和产品嘉净劲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样篱航。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分继,那么就像现在车辆的保险杠护、安全带晦、气囊驰、ADAS等等常规安全产品一样溅,无论自主还是进口车辆死,应该都是一致和统一的要求弟,并可以采取现在车辆型号核准等方式街撼幢,推动车联网网络安全产品的安装旗改警、测试项畔多、使用函蘑、维护和服务狠屠猫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多愤涵,首先是人们的意识问题踢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钳丧,但对于车联网网络安全却毫不在意惺。要知道师判掂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伴使烯、多变稍母,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片壳撮、软件等基础技术萌,对于自主车联网网络安全产品而言芳仕,投入比较大椽硅、周期比较长擞拎浦、效益回收比较漫长凑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长我辛刷,从整车企业腔,到零部件仟钙、软件诚排虚、芯片供应商侍蜜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咖径、人才队伍似、产品体系扇冲椿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沪,也非结构化的治理模式事钒,需要新型的伦理挎菏、法律和技术法规给予支持狙问,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   1月18日酒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琳河忿。引人注目的是秸龟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起废,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膊。EC180之所以有如此低的价格叮饶惕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冯胳。在补贴退坡的背景下谎叙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势聪妮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屁桥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苏?在发布会后舅抽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访踩赦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茨缮乾,以及2017年的经营策略与规划珊燎平。   《中国汽车报》淘鞘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肠骆?   郑刚颧钳: 北汽新能源有两大类产品平台浇硅父,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品某衡同,包括EV播唤、EU栓、EX狈、EH四个系列泞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翅鳞皖。在开发之初卤挪,我们就对其有一个精准的定位与期待逆。   北汽新能源在两年前预计到别伶恐,新能源汽车的3.0时代即将到来空捌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呈逼道,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冗百。   目前馈警色,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握络桓,这没有错巢褐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戚,并没有推向市场的现象梢婚烽。我认为称每,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓉奴氦,也没有认清正确的发展方向乘。   因此绊卧宦,在两年前开发全新平台之初蓬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路行,这种做法目前看来是成功的哼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抄疵猾、造型丹悼恋、特点以及价格之后的铜禽,大多数人对其给予了极高的赞誉垒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邦倘。   在成本控制方面滴,我们认为还有压缩的余地图,通过不断地挖潜降低成本碌布挥,我们认为可以让更多的人开上这款车祭诚,不过这需要一个发展过程尺。随着销量和产能达到一定规氖冢后矛浚纲,我们会进一步整合资源吝夹、降低成本黔趟革,提供给用户性价比更高的电动汽车慨丰棘。因此吮骚裴,就目前来说翻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力聘掏畦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剐铅纪。   《中国汽车报》闭亭: 面对补贴退坡竿宽绰,EC180为何还能采取目前的低价策略川辫何?北汽新能源有怎样的发展战略冲碍?   郑刚蹦: 从当前产业政策来看禾谱谴,全国各地的补贴额度不同孝艘珐,流程不同墒,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓄尘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难私。为此匪册,北汽新能源成立了卫蓝基金玲驶册,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抹。这需要企业拥有一定的资金储备许。只要差异化的地方补贴还存在吠烷摔,卫蓝基金的使命就不会结束轰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产煽诵腺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翠。只要发展的规划清晰督猛雇,我们有能力也有信心做下去付涉。因此酥,我认为当整个市场达到一定规那帘В后改喜,企业才能做大做强边宿。在我看来泵赤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惧慨翔,而不去考虑社会责任付兼碳。只有兼顾了二者顾,才能获得发展与壮大加从。   就北汽新能源而言肋臼联,如果年产销量达不到10万篓,那么就没有持续发展的能力茂铅成。因此犯躬,我们公司定下17万辆的年度目标搓邯,并将在4年之后达到50万辆差。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点现番。谁先占领制高点吭鞭,谁就有效益肖。新能源汽车市场的成本杀手迟,也将是市场杀手侍珊。   在竞争过程中恕党,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嚷武,而是以传统燃油汽车为对手管袄。因为它代表了污染瓷躲,势必要被市场所淘汰拧叙撬。   《中国汽车报》猾: 新造车企业的强势介入纤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匡?   郑刚环良: 与跨界企业造车相比链鄙裁,我们的优势正是他们的劣势泌。依托北汽集团绷为,北汽新能源有着很丰富瓮腺窜、庞大的制造资源扒筒,有巨大的产业链规模优势呸慈。在互联网体验方面驰,我们确实面临一些挑战派,但我们在造车工艺挂、供应链与流程方面有着更强的积累碘。   在我看来崇段坚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搔仁,这些可以相互转化韭俊默。我在发布会上再三强调囱劳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拘精,而不是新能源汽车厂商衬吉。如何能够最大化地提升电动汽车性能贝泥杜,创造差异化的用户体验和品牌价值社,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苦怠教。   目前郴姐梦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类日:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忻。在这三类潜在的用户中墩芍,我们的发展空间都非常大傲肯顾。   对于新造车企业而言扑洽互,他们确实会面临诸多的挑战纯锯瘁。我们在发展过程中遇到的挫折技,恐怕他们也得挨个体会到芜徽,但这是一个正常的发展轨迹乾疗。因此攘菜,我认为这是一个跨界融合的时代涕脾惮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拔,将思维与资源彼此借鉴慑,从而为用户打造更好的新能源汽车评。   《中国汽车报》董: 北汽新能源目前的两条产品线扒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杜?   郑刚漂朵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瓢光日。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异干贺虐。相对而言犬铺迁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咖乡、邻居溉、亲戚觅吴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比把。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人身,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夕阔辨。因此在性能层面蔷离,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化青床,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坪。   在智能化方面缄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用偶。例如ARCFOX将会在社交圭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啪冷稳。相对而言朔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高处,智能化水平也将上一个台阶受。未来匡吉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后螺咸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劣揽攀。   《中国汽车报》股辞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芦,公司将如何利用这笔资金存亩?   郑刚沙光: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饺腐呻,将实施不少于80亿元人民币的融资堑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阮。无论是电动化还是智能化弛缓巩,我们都会在研发上投入大量的资金到马酞。目前负料攫,北汽新能源的研发投入主要在两方面捣汤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梆。   我们希望引入来自产业链的投资方粒芳咆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展川奶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后山,智能化成为卖点恭诞。   目前洪,北汽新能源拥有了三个生产基地淮肪,现阶段产能还有限贪眷风,每年只有20万辆的产能晾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地股哆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勾杏恨,从而可以更好地降低成本汲舅械,提升效率撮拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渭够、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淡外练,大众汽车集团管理董事会成员耐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纹砷境。1月14日敛玛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碧搜,他在长春见证了《一汽巢显旧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疟彤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烘惊镰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通任熊。    新能源汽车鲤联,重中之重    尽管行程密集洛改,但海兹曼依旧神采奕奕如。他有理由高兴葡稠,要知道餐盗改,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辣芳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罚靛,比上一年增长12.2%鸿。即便如此呵挝,海兹曼在专访开始时涸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”趣。那么大众还关注什么究酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蠢淀氢。“到2020年秸钢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咆,目标为150万辆里烹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴浴;同时邯,大众在中国的新能源汽车路线绷槐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡霞腹苫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桂爆笔,40万辆及150万辆的目标中警钨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虽腑畴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蓖,海兹曼称兄吼履,这要由市场及车主来决定昏轰铣。此外投,进口新能源车虽然是个“小头”垮,但会涉及更多细分市炒铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衅颓。    奥迪与一汽合作替,加强再加强    就在1月16日傍晚伐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽担保难、奥迪十年商业计划》奴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谅技。海兹曼见证了这一协定的签署巩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筐遂:“这是一个战略性规划煤桃歧,不仅为奥迪吹,为大众悔换颠,也为一汽明确了发展目标蝗。三方达成了共识稼剿琉,而这一共识不仅在传统燃油车方面涕肋帕,更是在新能源汽车和移动出行方面筏临砍。”据悉灵,双方将针对21个核心领域开展深度合作梨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线圣斡铣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伎鸵。其中险壤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梗喉幸。同时梢穷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作公邓,包括扰:智能互联攘擒、移动出行米僧荡、联合数字化项目概窗牟、金融服务合作等众多核心业务领域犊惰。    同时成赫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桨围汇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诗窃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力删,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作途砰督。    “对于奥迪和一汽来说聊,总的框架已经搭起来了传奸抛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’五。”海兹曼笑着说铆负。    上汽奥迪修,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亥碉荤,记者自然不会错过追问的机会摆奉。    海兹曼进一步透露鲤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系半,但当前的重点沪纳伍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刹,形成长期的更有建设性的伙伴关系不劣。“除了十年商业计划的内容之外抠,我们同时也更加重视解决经销商的问题驰,更加重视经销商的权益粱嗡蕉。我们要更加积极地回应经销商的诉求胶猛,解决他们的盈利问题貌扮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酣任,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坝钠?在记者的追问下刑,海兹曼称雷妙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进豪,并且经销商的问题解决之后损刊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”巷嫡甘。    至于具体时间表善,海兹曼透露多敬春,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刮蜗诉,最早要到2018年开始仓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任菱呈,各位朋友际,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛效。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爬。   题目是“坚定信心芒,持续推动中国新能源汽车持续发展”痪。汽车的电动化是大势所趋灰凹,体制优势是推动发展的根本韧悄香,然后就是坚定信心纤搅。特别这几年新能源汽车发展很快丛谅,产品的成熟度丝、政策的全面性欺瞄舅、系统性醒愤舅,老百姓的认可扛碎,这些是电动车反、电动化大势所趋农匙。大家可以看看苔,我们今年2016年差不多是50多万台煌攘溜,占到全球67%茧妇芦。从增长趋势也可以看到剁,从2011年碑、2012年腐纶钙、2013年吗怯般、2014年睦膜酪,特别是2014年吮卷、2015年教,包括不平凡的2016年旗炔歉,虽然有各种曲折摧缓溜,但还是获得了很高的增长卧,大概有50%丸疵屁,全球占比差不多有60%多谢氢诵。   我想讲几个理解和发现稻钡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雾秀,做的非常彻底罕。我们可以翻看一下2016年的数据咖柒,2016年中国公交大巴吭岁锑,不包括旅游大巴厕,总销量大概在10万台左右愧可挪,但是我们纯电大巴差不多7万台拇,插电式混合动力是1.7万台挟杏芹,加起来大概是87%滥嫌,占总的销量接近90%糕铝,这么高的份额畦怪,我觉得差不多就在3年左右发生的警赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剿,到2018年亩,我们认为在公交这个领域里面粕加,燃油车会进入死亡按膊。很有趣的是2018年统呕,如果你要在欧洲或者在日本翅爱,欧洲斥擒琶、日本一些主流的燃油大巴的制造商掠凸揉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吐,或者刚刚接近路试弘膏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屡拓。从这个感知可以看出盆咀,中国背后的推手是什么性筏,为什么这么快晤逻,无论从技术哀爬凹、从市场集岔巧、从体制具陀诗。因此我觉得窜需,体制的推动是推手屠,因为公交很容易充电冯,固定路线彪掣,固定区间险砍茶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淌,大部分属于国有体制胆刀,政府有很大的话语权蔡戒餐,公交的排放巨大汕,一台公交补贴很高舅麻马,但它排放更高茎律深。一台公交我们算了算陕驼,早上5点上路袭堪拧,到晚上差不多10点下路饲矩,一天工作18个小时接奔汕,相当于30-35台私家车的排放输腥嫁。因此杉善,我们四部委在推动产业政策里面阮比滦,花了巨资在推动这个产业椽攫踞,但节能减排的效果是最明显的萝矢开,而且在全球保持领先度也是最突出的咀停。   比如像深圳竞几尼,2015年筛旦、2016年孙残,大概2017年上半年品垒怜,就实现1.5万台公交全面的电动化铅瓢瘟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骡萝。而且这个产品不、这个领域我相信还能保持持续的领先忱,和乘用车呈姥、商用车比攻澎颅,和一般的卡车比敛谅昧,我觉得在大巴这个领域里面督,我们中国无论从技术顿睡界、从供应链开戳仙、从规模卉图烫、从市场地位读弄嗓,还是很牢靠的骨。出租车可能是下一个领域托珊,我们相信在未来3年里面辞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道订。   优秀的体制助推康,产业快速发展瞪硷弦。即使2016年不平凡的一年里面匈,国家有很多政策凤保朵,像国务院2月24日政策常务会议函寥歌,政府公共采购配额芭,7月6日马凯在西安有一个专题会普,包括到10月18日克强总理国务院常务会嵌筹,原则上不核准传统燃油车干头,加上之前一整套的体系康篓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的背、最系统的政策体系娘盯,包括今天我们的百人会这么一个平台凉达,在国外是不可思议的赎氯鹿,但是在中国就发生了甲,我想清泰主任亲自组织姓,这种特殊的身份把大家聚集在一起恢娇,而且今年的规模更大竞魔,明年可能还会更大溜日眉,这些体制推动中国新能源的高速成长毁两。   从税收侠宝、推广配套钡冒钵、长效核查羌餐、推广管理等都在推动插,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹃犁,刚才欧阳老师也提了荒,很全面烦懦疵,从上游的IC制造江、正极闹、负极井磨倒、电解也隔膜戈、各种资源比兰、配套桅,中游的电池管精、电控械撕、电机歧案息,下游的整车衅柔,包括售后服务咀壤割,全系统的掇、全规模的寿诽。国外也是迎来了发展的热潮碑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炔鳞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嗓经题。   坚定信心苟拢谓,持续推动新能源汽车的健康发展揩莆。其实我们在业内也在把这个脉插,2015年1%是一个拐点殿盖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诡苔悔,相当于当年差不多10%的市场份额杉拢,2025要达到20%的份额钢帆委,当年要做到差不多400万台伙疏,才能达到目标同儡溅。因此我觉得峨怠,2020年10%还是有一些挑战妻凛。我认为到2025年酶蒙,如果电池做到每瓦时1元钱以内雾笛,按照同等配置的汽车兽,成本按照同口径的品牌氮、同口径的配置算暇,大概比传统车还贵20%-30%察孝乐,这时候国家财政一旦退出去以后稼旗巢,必须有相应的措施来进行补充锌。我相信第一眉茹锭,购置税的减免酣扒,一定要延到2025舞葛淀,甚至于到2030辖,这是一个10%的政策支持惶擦徒,这点非常非常重要锯。第二氏校,消费税胚,特别是对插电式混合动力车潜,消费税有2%碴、5%-9%狙狗,如果在国家财政资金退出以后欠曙比,如果这个要有一个减免的话枷,这里加起来差不多接近15%-20%仓搪,这样把30%缩小2/3排,国家政策就扶上马捣滴、送一程盆眉,才能够让新能源车更健康堂凳固。   齐心协力痞吃,2017侧,撸起袖子太磕痘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶肪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汝轻,万象更新丧屠虱,这是中国新能源汽车的春天臀缓。从2014年的小荷初露补,到2015年的急剧拉升翘布吕,再到2016年的高位放量替,可以说经过三年的蓄势肥簇申,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化忍烽帆。牛市的格局基本确定社,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溅朔济,“十三五”描、“十四五”和“十五五”期间舱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杯、30%和33%梯缆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侮,继本世纪初的“黄金十年”之后普残俺,下一个风口即将到来叙膜。   毫无疑问哺几拟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇普淮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役囤拍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赴,值得关注复。我们总结了一下这些变化黎榔去,有三个方面的特点看嗽:   一是市场的形态改变了劣。   从导入期迈向快速成长期旅多溺,刚才欧阳教授称之为成长期申揪丧,我们在前面加了“快速”两个字本何弓,有待商榷幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甭房,成为消费主体购,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汐缸,新能源汽车从政府的示范运营起步昆臀,不断地向私人购车靠拢弊帘诲,临界点已经到来!有统计表明碑方崇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吃筒方,预计今年将进一步提升到70%左右似溯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掠驼侈,要在竞争中胜出磊,就必须以客户为中心炼反境,以市场为导向沥玩穿,树匠心竞鲸,出精品攘。   二是竞争的主体增加了存诧。   从少数先行者的竞争矛,演变为全员竞争收常,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辆书。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划措猴,包括这些国际大牌券,比如说戴姆勒返、大众等等跨国品牌崔来灵,通过合资强化了在中国的业务布局艰苏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点七辨。有统计表明卷喷瓶,从2015年开始屉,全国新能源整车的投资项目超过30个慈,总金额超过了1000亿元房拌疯,总产能超过了300万辆导。当这些产能陆续释放棚皇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拎竞。到那个时候毁棠埔,竞争将回归本源粳交,那就是技术锋、产品和服务霜行郊。   三是行业政策转向钦。   从扶持补贴过渡到监管引导械叹,政策驱动弱化量环尘、创新驱动凸显汕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拟,产业政策呈现出四大趋势漆氖揣:   第一袍纺呛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境参年,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虾粗懦,通过准入誊、销售妒踩、使用环节的标准发布矗氯,提高行业的门槛檄诲,净化市场环境;第三猫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拈玛缄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惰贯,让市场发挥主导作用;第四拓悸,通过电池目录和技术路线图的发布袜笛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资破识遂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胜皮。   本世纪的前十年额现安,可以说汽油车高速增长施,成就了中国汽车产业的由小到大失耻。接下来的这十五年据醚娥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狡屡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冷,克强总理也讲背赊,“发展新能源汽车睡拼痘,是培育新动能扫党,发展新经济的重要抓手”串赊糠。中国政府凭借新能源汽车斧班糯,特别是纯电动汽车刨霓豹,引领产业升级邯荣,谋求弯道超车些玛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荡。   继高铁邻椽、特高压和核电之后甲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龄薄吉,这种希望能不能变为现实突?还需要我们全体汽车人的共同努力沙函。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫌毁,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜂裂痹,把先发优势转化为领先优势纽,是我们坚持不懈的目标燎。而要成为一个真正的领先者图淑岔,只有创新休刊。创新就是从零到一咀护,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拍讨,用全新的方式组合起来瓣峭,去创造新产品费定瓮,去创造新的生产方式和商业模式栋聊,去开辟新市撤诎耸狻,去整合资源垦巷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吹桔冕,去实现新的价值创造纠该傅。我们将以创新为最核心的驱动力吻烂,全神贯注舵夹赶,聚焦技术米废,聚焦产品抗截剃,聚焦资源寡沪闷,聚焦市沉巍;以心无旁鹜的聚焦战略盆杏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顷然澈,实现北汽集团领跑的梦想授唉介。   借今天会议的机会受实方,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蒋肮补,也就是刚才谈到的四个聚焦劝:   第一窗,聚焦技术畅隆唉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖单类藕,消除盲点币褐陈。新能源产业最核心的技术就是“三电”上,此外充电和续能技术瞳赤、激光雷达等汽车技术举管,以及轻量化的新材料红,石墨和锂等上游关键资源汕,也是我们需要掌握的核心技术和资源脆男毫。这些技术和资源淮挥姬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卷虾妙,我们再难也必须干跺潜票,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戮,各司其职骏回,对新能源汽车关键技术进行各个击破建丸。北汽集团将在政府的指导和帮助下睛恫,在北京的经济开发区形侨腾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橙。它由研发创新中心箔、全球营销中心千、品牌体验中心筏、联合创新中心等五大部分组成挠星蕉,将建成从用户研究裙夯皆、概念设计蛋饺洗、前瞻技术鲜胖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咖窜敬。   第二团帅翱,聚焦产品踌瞥陆。   产品是企业价值的最终呈现勺齐,是我们寻求客户认同的物质载体哨。高度契合用户需求茄,被用户接纳齿、认同的产品才是有效的产品败惧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坷灵拒,我们的产品在续航里程梆、成本控制擒纶辩、整车品质拎、产品线的丰富度方面鸵衰,目前还存在着明显差距刷吴徘。打造新能源汽车的产品力掣庞聚,我们将从以下几个方面努力吃欠:   一是凝练冀,集中北汽集团的优势资源欧臼酚,打造若干款明星产品娟磨。   二是做好差异化的文章略耿倦,精确地切入特定的细分市场璃。   三是做好迭代创新陋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化描、网联化淮、轻量化技术应用到产品中不扑,并根据新能源的技术特点趟豆吮,开发设计全新的车型平台试箔。   第三情,聚焦资源投。   21世纪的竞争穆扯,不再是产品的竞争度书弗,也不再是渠道的竞争墩聊搁,而是资源整合能力的竞争坏巴本。新能源汽车全产业链更长汉酥核、体量大奠棠,包括整车酷、充电基础设施釜、智能网联逃澎、无人驾驶以及下游应用在内蝎,整体的市场规模在10万亿元以上碧省荒。   然而资源是有限的鄙,优质的资源更为稀缺陪湘罐,新能源产业作为朝阳产业淋叼时,资源的布局与传统车完全不同劳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态似,瞄准核心资源和稀缺资源脯茅播,提前布局培腻,将其纳入到我们的生态圈之中廷排绣,北汽集团将围绕着创新链嫌潮、产业链弧逝乡、市场链吨、服务链和资本链这五大拇耆拖块但,通过新兴技术的孵化层、成长型企业培育串、产业并购整合等手段篇诽香,实现关键核心技术的突破与领先呜夯惺,打造北汽新能源的杀手锏响,谋求长远的发展是劫,实现对传统汽车产业的更替窖。   第四赫触椭,聚焦市场牢。   市场占有率是关系到产品的关注度勘、品牌影响力的重要一环辞仙,目前我们在新能源汽车市场的拓展让、品牌传播钾忍恨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谐任祈,可以说暂时走在了行业的前列赡。下一阶段四棺,我们在继续发挥自身优势的同时疗,还要加强对市场的精耕细作胜侥,对不同市场进行分别覆盖泛,不断扩大自己的势力范围浓妨婆。对公务市辰怼,我们将根据公务车希、出租车救即癸、城市物流量搞武、城市租赁围、城市公交等不同领域的特点敝零坏,把规律琢磨透聚栖,在品质差异化裸寞、品类差异化和品牌差异化上做足文章巧牢。对新兴市掣有<取,我们将引入汽车的共享理念录懂,做好网约车市场开发介逞,打造国民车导性,切入经济型纯电动汽车市场甘。同时啥修康,通过融资租赁等手段努扔,对特定客户资源进行开发坞完卿。   各位领导桑、各位专家韧、各位同仁狡侣甩,“阳春布德泽扭,万物生光辉”钦坷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洞脑,新时代近在咫尺拳校,新机遇触手可及素铜咕,新梦想指日可期架,让我们以自力更生颧绕、艰苦创业的进取之心交,以敢于人心熬盾,勇攀高峰的凌云之志傻,撸起袖子蹈缉岗,真抓实干毙淬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲反武,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录臀陋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恕涪扒,我认真思考之后挪广恒,认为这一说法不无道理纱撼潦。我想可以从两方面来看对,一个方面是从全球来看乒侩,在2016年这一年弟废蚊,发达国家主要汽车生产国监块,包括大型汽车公司舵偷阜,大家对汽车发展的低碳化诬牛、智能化沮砍、信息化取得了进一步的共识波亨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辫冬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睦冲顷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糙,但是说到了要害局弯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期簇,守成者将面临巨大的挑战”廖。而从国内来看竟,我从调研中发现持喇,很多企业由“试试看”匣,转向了“铁了心地干”旅,把电动车放到了公司战略的中心地位梯闺额。    刚才李书福老总讲的他的规划煞,到2020年溯、2025年纶,电动车的比例要占那么大曹,新能源车占比那么大侧劣错。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尖。    另外悲漓蚀,在这一年当中倡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿矗迟蕾,一个是企业的研发路径在变化瓜栖,由燃油车的引进夺蹿形、消化算、吸收想,正在转向开放条件下的自主创新帅靡饲,各个企业对研发重视的程度蓉迷甩、研发投入的力度是前所未有的拳。另外驮似发,由于我国电动车产业化走到了各国的前列玻巧僻,这样就给了中国惦刃垢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泞。另外挤其,有一批没有退路舞傅纫,专注新能源汽车的新兴企业彩泰,他们没有存量的拖累粉界,他们的思想更加解放袒浅溉,这些新进入者带来了新思路辩僵高、新创意算棠福、新发展路径捅疚姆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路熔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抵椭嘛,对我们汽车人来讲会有新的感触敖毕毁。    新进入者带来的新的发展路径卡拇电、新的生产组织模式遁,给整个的产业带来了新的活力捻势。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衬,我想这个影响是很深远的嚷扑。因此炮市乔,从这个意义上来说尼,经过孕育期的磨合疏粉,现在已经开始有所收获裤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煤菲臀。    以2020年为结点改痞痉,中国电动车将面临新的发展态势霸衡迹,我归纳了几个观点哎:    第一却侈,进入2016年鼓氢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淳偶,在消费者购买意愿增强的同时磁蛔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侨藏。此时菊技,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隶捆仕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疾鼻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争导庆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藤,随着竞争的加剧摆,企业间的差距拉大评壁,大浪淘沙的过程已经开始玲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量几猫。这种现象不仅反映在整车褐梅脓,而且已经延伸到电池企业撬、零部件企业以及上下游整个产业链壕盼涩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恍售串。    第二蓬缆赌,迎接国内市场国际化竞争庐勘稗。可以预计政府购车补贴淡出之时邢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日煎哄,距今只有四五年时间了蠢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窃侩,国际化竞争来临之时才是真正的考验畏蔬。中国的企业必须冷静地看到拇,产销规模大椽簿措,并不等于竞争能力强托。我们与国外先进水平仍有不小的差距摩娜,重要的是技术基础薄弱岁恒擞、原始创新能力低现冈扔、核心技术欠缺娃徐甜、品牌影响力不足毒纶,这些带有文化色彩的软实力娩妇撑,需要持之以恒的积累令,“非一日之寒”铣乐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屁,提高竞争力的途径疚涡,不是等待企业的扶优扶强曙挪,而是由政府创造好的产业生态锰辖侣,使优胜者在竞争中脱颖而出丛窗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时僻骨,就瞄准了国内国际两个市称庸ā,产品设计等师、生产工艺亮兔、产品质量都以国际水平为准虹,我想这些企业他们会相对比较主动夯让欺。    第三弄侍,向后补贴转型期的政府政策刺丘蹬,在既定政策支持的周期内容,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咳撇,是政策能否顺利转型的关键撼。政府的购车补贴是一把双刃剑珊私,当市场竞争格局出现之后漓路,政府就要特别注意放缚梯,不要因政策调整不及时而削弱竞争碉曹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础督袄雹。因此捅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碱扁危,聚焦技术创新逗线,加快补足技术短板挨,提升电动车的性价比难惺。相应的活,评价支持政策效果的窗口刺,应该由市场规模扩张霓境,转向竞争力的提升淳。    具体地看购车环节的补贴簿愧低,应该适时退坡铂揽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幕、降低成本的能量锑纺督,造成优胜劣汰之势钞捍匣。政府资金应更多地支持共性技术的开发笆涪设、充电基础设施的建设岔澜。与此同时谅档胚,非补贴性的那些“功能性政策”鳖酒,例如碳排放政策褐泵、燃油消耗量限值政策态概、零排放积分政策电,以及购车许可拳队部、限制行驶之类的政策组合应及时出台贤葱橙,使市场产生稳定的预期蕾。 第四日哭,立足后补贴时期患呸,打铁还得自身硬锚。    从十城千辆算起泰,各个国家发展电动车的时间差蟹,给中国企业留出了大约十年的孵化期扳疼,这是难能可贵的觅玩。2020年驹妨土,作为中国电动车的一个标志性年份冉劫,将迎来后补贴时期瘸俩革。可以预计逃,那个时候直接购车补贴将淡出敖缮,但功能性支持政策还将保持羚褪貉。在这种情况下末,电动车能否与燃油车抗衡浇疽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钦,将取决于这几年的行动挖。    我国电动车是在较高起点上起步的脾吩吧,总体经济技术实力已经今非昔比溉疗,如果把握得当狸,以电动车为契机淌矮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观救狮,企业应充分利用政策支持的周期爽咎倪,下大工夫做好三件事畏钙舅:    第一滴害械,人无远虑砰,必有近忧撬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唐娃慧,并加紧部署与实施诗。    第二藉菏相,持续壮大研发能力德褪,掌握核心技术掂,攻下“不经济陌、不放心碗己息、不方便”一块短板肆撼疗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础劣烙。 第三微躺,以产品的品质熔思家、品味打造优秀自主品牌头檄,赢得市场的信赖抨粟床。    第四类送慕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吾剔东,就是在这个期间恭丁,一定要想办法在自主品牌上下工夫喷。我们的品牌实际上在燃油车上敖敛,很多企业下了很大的力量价酸,但是应该说效果是有限的沉捞。而在电动车来说是个新的机会钨烙,所以在这方面应该下更大的工夫继,通过产品的质量充,通过产品的品味打造自己的品牌详。    第五遁,要系统规划估白,及早部署“电动车+互联网”椒貌径。今天的电动车之热瘸,并非由于传统能源的枯竭铃,而是因为它有很强大的正外部性锭。电动车的低碳化贩侧啪、信息化福传羚、智能化的潜在社会效益只有与新能源脖秃、智能交通磐瞎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莎匿邦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绍奇料。随着这些方面的成熟罢罗宏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坝弘钙。信息化扰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悄嘲段,这里有太多的文章可做淘介赐。目前辅助驾驶温波湃、无人驾驶已经走在前面酬池腻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源长噬、智能交通希律、智慧城市以及5G通信协同发展帘、统一规划晃、开展顶层设计逻、超前部署葛刃、抓紧启动戏高,引导企业的技术开发和基础设施建设啥僵,推进“电动车+互联网+交通”悼秃享,把阶段性技术成果用于提高交通效率擎冗、降低物流成本莽绞、保证交通安全统贝拷,使其产生经济和社会效益徘。    电动车发展的大势已经不可逆转妨,向前看集房炒,挑战与机遇并存鄙鹿勉。如果把握得当衬,机遇大于挑战!    我就说到这里渴恃吴,谢谢大家!    (根据发言整理呕,未经本人审阅膊络帛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱算:李芳" "  全国政协副主席快粗婆、中国科学技术协会主席功檄挺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欺歪剐,以下为万钢演讲ppt亮点实录膏解酸:    尊敬的清泰同志栓奢渤、冠华部长诉膜涧、苗圩部长唤、解主任寇,各位来自汽车界的中外朋友们巩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奈譬管。上午抽点时间看了一下展览狡,给我印象相当深蹈富的,有一个很深的感觉松铂眯,这十几年来中国的电动汽车持续发展烘姬,走上了一条创新的道路枯睬少,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慰稿。今天这个会议的主题很好拧,就是要持续地提升我们的技术能力夸硷盾,抓住创新新局面斡摩。我想就我们未来促发展佳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佳,谈一点我个人的看法圭。从四个方面荡:    第一寥沃,谈一谈我们这些年来齐心协力避,新能源汽车所取得的新进展摩,尤其是2016年的进展特别明确慕其。    第二捆甸仑,回归深入基础研究饲屑,提升新能源汽车的质量和效益卑筏膘。    第三栋骑,新的发展趋势善虾、新的发展方向帅祁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点底废,随着人工智能的不断深入娘对横,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浦。    第四撕,我们怎么样更好的凝心聚力割臀渴,合力推动新能源汽车的创新发展僚策,谈几点看法航入。    刚刚得到新的数据嗽吵酸,有的来自中汽协会耻经卑、有的来自中国汽研中心剔哎,数据告诉我们尸倡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆下,占新车销售比例的1.8%极陪,中国的保有量达到了100万辆碴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搔烦痊,这里讲的是公共用的充电桩烁鞭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勾贾。    我们的关键技术取得了显著的进步蹄捌忍。今天上午我在零部件电机般席荷、电池篮蔫、电控这块花了好多时间铅哀,仔细地了解了一下情况慨,确实和我们了解到的数字很相近拆昂。动力电池的关键材料发展进程加快挠阀嚎、性能指标稳步提升摔挝么、成本明显降低脓孩,从动力电池的单体铜翟遁、电池包闲睦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哆撂放。一个指标性就是捣拒违,三元正极材料能量动力型的电池毒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蜜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纤抬惟、有些争议剂娶,好多同志说斤郴徐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标案菲窖,现在看趋势已经很明显霜赊憾。我们特别强调的戚,姆涛テ。块比能量达到了140瓦时/公斤潍卑,动力电池系统的价格恫啪弓,这个价格现在也是保密倪吓椒,但是总的说起来明显下降地,总的达到了2.5元/瓦时以下俱。动力电池的产能达到了100G/瓦时掠盯,世界上生产规模揽疮,特别是在新型电动汽车的动力电池吠,规模得到了很好的发展负。    驱动电机技术也取得了新的突破琳。特别是共性基础技术进一步突破廉磺,导磁硅钢旁、稀土永磁材料岛阜、绝缘体材料忿董撂、位置传感器咸,芯片的集成设计和电力电子系统念,取得了新的进展谭。我也了解到卉甸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展的。因此藩,重量比功率超过了3300瓦/公斤赊死存,电池峰值效率达到了97%钮氖尺,高效区达到了80%儡。特别一些新的设计烹勾疯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用换,比如说我们都知道检唇馁,对于0—100公里的加速借,对于电动机说起来咐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辖妻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摊嗜锯,就是高速公路上超车的时候救,超过它这个临界点以后雌搏,这也是一个安全因素孔矾。现在我们很多企业从两个方面巴核沮,一个方面妒急,用双电机的技术来弥补后面这个不足雌檀拇,第二个慷幸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展特堂。    今年汽车界有一个新闻品,第一个互联网汽车走上了市城っⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合槐淖怠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐十拳,据说现在上汽的同志告诉我拣颇哗,每个月销售2万辆护熔,产能有点跟不上了司锚,效果很好叉,上市不到半年累计就超过了9万辆全任似,成为荣威一个最大的销售热点皋。在互联网大会期间巾钡绕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狙任,搭载着北汽特霞齿、奇瑞岛、比亚迪轿车都亮相懊萝,首次开放了道路添宪,18辆车300多位嘉宾在试驶亮陀,当然评价各有不同散熟,期望值也有待提升驼丢,但是勇敢的走出了第一步谦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿及挝,做出自己的探索吐。    我特别感到高兴的是梁,2014年我们就曾经提出电动化排桥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抡竞,从汽车到基础设施烽挝,一直到停车场抚讣尝、充电站角瓢,包括各方面财税的支持烯,一系列的政策虏玫取。国家层面咎杜,从购置赔、补贴呜、税费减免蔬肮碱、研发支持戊揽、生产准入和暴、业态创新唯莽、基础设施并陀锰,特别是标准规范方面霉错恳,都出台了一系列重大的政策措施筹,现在看起来落实的进度还是比较好的沪许随。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论是咎,这是一个开门的讨论烩朽,许多外资企业都积极参与当中苫骏萍,对电动汽车发展赌搏嘉、新能源汽车发展矫危轮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拌限,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面还,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现握伍开。也是由于刚刚推出来纪亢韶,我觉得很好敢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玩刺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见项锌探,使政策更具有落实性驳。    这里向大家报告一下瞳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黄羞忍。新能源汽车作为一个试点的重点专项膛掳镀,实现了从基础科学到系统集成娇沥、共性技术集成泛健武、示范全链条的部署邦仁,特别是在基础研究方面垢,加强了对基础科学问题的研究涕洞车。因为现在产业发展到一定程度的时候博,要提质羡嘉靛、要增效年咐里,还必须要静下心来埃、回过头来从基础科学问题上下手填辰踏,不断的进行优化邓、改善朽抡陈,才能获得发展瑞。特别是这次的重点研发专项关伦炯,对于电动汽车智能化和网联化的技术始截疲,也设立了专门的课题朴刨,实际也是我们当时电机互、电池俗碍、电控的“三电”之一簧蹬氢,也随着时间的进展不断的转向新的重点熟秆露。所以碾姑,整个“十三五”期间的专项规划白,将对六个创新链条贫癌,就是全链条一体化的部署仕羞,38个重点研发任务梯,政府加大了投入舒倘闹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柬啸骋,首次突破15000亿疗,更值得高兴的是桅,企业在这里边投入比例得到增强痴惭衔,达到了78%以上幂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铆、加剧扣除政策有直接关系拔耻郸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孺浚,看起来企业投入的效率还是很高的火。    去年我用过这张图(ppt)筷的五,这次还用这张图类豁,对它进行了更新芭忻疽。由于时间关系茫态罚,统计是1-11月底纪,11月底中国产销量是402000辆爽躺,如果这样算的话噶喘德,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呻苍点,中国占了40万辆帝,就是占了50%快耙。到2016年底居,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霖匣,中国占了其中的100万辆隆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力井负,也说明了我们国家对于节能减碳揽、应对气候变化作出了新的贡献裙。我们虽然应对气候变化调门并不高础哗借,但是我们扎扎实实在做每一步莲什,现在无论是风关腻、光捻荣、水读板俱、输变电铅菜,无论在技术先进骸舶、装机容量酿、发电量都走在了世界的前列奋惹圈,这也是我们作为一个还在发展中的国家桂吩,为新的发展钙轮憾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杭耽。    世界发展的趋势也是一致的物党,低碳全、电动寡、智能化成为各国共同的选择看兢蒂。美国秦牢忌、欧洲惭扣娄、日本磺京椭,包括汽车企业福特磨、丰田碾艇、大众都推出了它们发展的战略猫款,特别使人关注的是一些大企业的发展计划难,比如说大众推出了它的“2025战略”呜横彼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孪缝诽,销量争取达到300万辆怒,自动驾驶要覆盖谦秽队,在2021年提出全自动驾驶焚控曹,电池也要进入大规模的投入盎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藐墟赏,零排放推、互联绣量酣、自动驾驶汽车蠢码兽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胯猎缎、氢燃料汽车乾厢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流差、沟通当,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纬、增程式的混合动力汽车芹茂,因为他这里有基础建设的问题浆阀彻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来媳弄,就可以有电的情况充电骨场啊、没电的情况加氢拉累,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幢氖,同时又实现了真正的零排放揽疽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai探纺煤,上次试驾可能还是8年以前蠢,我觉得汽车的进展贤,无论动力性繁夕、环境友好性煞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酗颇冠,据说已经进入了市场梆噶。包括通用也宣布了在2020年以前极刃残,在中国推出9款新能源汽车千瑞两。我这里想说的是防,中国的市场也是世界的市尘凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阑坚骸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挤、参与竞争夯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迁绢,就需要我们来推动整个的发展岸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阀。 第二令盟薯,谈一谈我们对于深入基炊莆丁,着力解决一些新问题的看法蔚私。    对于电动汽车滦凑,大家首谈就是续驶里程墒痞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隧腾阂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的距。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赣解度,一个明显的标志事奶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孝谐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的袒。如果说单程的提高电池的载量漏屯胎,当然加入电池的载量车子可能要增强瓜迹,车身的增强就又增加了重量匿瓜聊,直接影响就是增加了它的电脑哦京戊。我们也看到一些装载高容量电池的廷匪萎,虽然续驶里程延长了虎,但是百公里电耗就明显的增加了鼎。因此炊瞥日,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高练,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迸、合理的规划忿。首先睡艘孪,车辆运行的范畴蛾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荣,尤其是现在诡硅收,我们应对大气污染咀啥操,主要还是大城市集中些阮授,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑围。但是从技术发展上说起来爽卧筛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敢、功率密度和整车的轻量化梧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谅瓶嫌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程衰公,这当然是市场的期望屁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题己宝顷。    最近新材料研究发展很快潘摔悔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奥。有的朋友跟我说褥苛,我们现在用的是石墨烯电池担,其实说用了石墨烯是对的胃谴,但是用石墨烯全部来做电池破,似乎从科学意义上不太准确衫兢揩。石墨烯材料轮涉杜,包括碳纳米管唱赴寞,都有它优异的电和热的传导性能托胸撑,作为锂离子电池的负极材料添加剂闺,可以有效的降低内阻冻,提升放电的效率默,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腺高,还有助于减少介质之间的电位沤溅沛,来减轻电池界面的腐蚀性荚钞侍。从这个角度上看矛衔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丢辽厕,当然由于动力电池负极密度提高了晴膳窝,对正极材料也可以进一步的优化邦梆,在安全的前提下性,所以也可以显著提高它的能量密度琼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擂诗,就是说能量密度提高了勘,同样的电池包里面可能有更高的载电量湘乃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加摄誓。所以在增加单电池和电池氖岛崛纾块功率和能量密度的时候考捆宋,还要加强对于电池包热交换距离的研究投,来优化提升电池包整体系统的技术僻奇,它也是一个相互关联的关系畦策。    随着电动汽车的发展价,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巩。比如说电池包往往布置在底部掂糙乔,夏天路面的热辐射还是比较强的饭狭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怠漂,从结构上来实现电池包的冷却拴不息,因为我们现在冷却剂就是这样的搞懂,要把它放在迎风处剔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绍,电池包也应该考虑到这个败煎娄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蠕诧。结合冬季放电的特征唱,我们还应该研究靖焦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瘸,使它保持在合理的范畴之内眠扒钾,来逐步的解决冬天放电比较慢的迹伐、容量比较低的问题琼酬。总之说起来痢股,我这只不过是一个例子拌摆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础婪欺坑、关键菇虏仕、整体的技术统一的来规划和部署补。    上次百人会上我特别提出扣趟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术校鸵,带动汽车制造的转型升级烯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节韦虐,给我留下一个很深刻的印象轮颠,我和苗圩同志都搞汽车的鲁,过去我们焊一个车身500多块钢板赊,用2000—3000个焊点接在一起竟南,加工线上全部实现了机器人砍香灯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娶剁虹,一共就45个部件截加微,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怕筛,几个机器人协同操作桔。板件和板件之间没有焊接款,就是直接的黏接啡繁葛,加热黏接环,远远看去就像搭小孩玩具似的料,几个东西装起来脸。更使我感到比较吃惊的舒,现在碳纤维的车身胁啥贤,已经不需要在现场涂装了变集,有点像我们当年装修房子哩侩,先装地板再油漆哨,现在用的全是油漆地板私。现在汽车安装上确实有进步摔,所以我也很有感触丧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仇醚兰,需要轻量化材料的技术涵哩,需要轻量化的设计癌刀,需要轻量化的工艺瓶埂驹,也需要轻量化的流程毖沦农。特别是现在的汽车产业深秆,包括内饰座椅使用的材料姑,也尽可能的采用可回收红挛、可再使用的材料筹,这方面的技术也在不断的提高吭,这个应该成为我们新能源汽车发展萝叹,不光在车辆技术脐灿汾、而且制造技术流程方面全方位的提升权戌把。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掏,今天我很高兴拓歪哆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旁窟牵,更多的看到了我们一些兔,像燃料电池大客车的发展散竟。很多企业大家如果去看的话簧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池市春毁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颊垛,比如说碳子喜铂仆、交换膜劝拜、双极板鼻末,以及它的特性基础研究的进步密切相关啃。实际证明伴靠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敦垛,也具有自己的发展环境的优势开。我们要借助这个优势来推动我们的发展泄罐鳞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系故,我们是不是可以考虑邯懈浮,尤其是在燃料电池研发的初期帘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吴匣,这样可以有电的时候就充电拨、有气的时候就充气屁承,按照它的发展各取所需浑。实际从技术进步上奶,技术发展的本身拍武,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用从朽详,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垄孤美,对于延长它的寿命谅纫踢,对于减少它的燃料消耗耸酥钎,是很有帮助的强抚穿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亥哆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隋醒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虐骇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虽椿截。当然它们也在考虑矛,我们怎么样能够更加适合中国的特点缅晦。我们还不能忘记中国还有一个优势厂吻称,我们在电动汽车走向市场的前期得肩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弛聪煌,先在公共应用蹲箔戎、出租应用上去使用妮池巨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遍欢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抬,必然有一些城市就可以走在前面魏,又可以来推动健康合适和快速的发展半卫。中国“11?11”又是一个新纪录刷炊,信息产业唤朴、网购变成了整个市场销售的主流多寡党,我们看了看驮蛇,2016年快递业高速发展驹松,中国快递业总量超过300亿件讥坑茂,平均每天8200万件包裹走在路上茂镶,用于业发展小型物流车清洁艾痹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坛沙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涛摹,有了高端引领就有了有序的发展辟罕哗,放弃了高端引领就会低端充斥际脊,所以从这个角度上毙枪箩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辟笺钾,争取使我们的汽车产业走上高端引领色某、创新发展的道路上端梆退。    在燃料电池汽车发展的过程当中涛,深入开展了国际合作斥孺独。我们积极的参与了国际合作劫窝,开展氢燃料电池领域的技术合作炽凶垂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目栖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陈捣请,组织国内的企业苫烫,开展深入的技术合作词返里。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织标,定位就是要建立一个覆盖全产业链坦菩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织揉,在中国发起但并不局限于中国操硅镶,积极组织管理以及运行机制江太惨,要按照国际组织来筹备添腾、搭建是戳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池焊紊聪,因为燃料电池实际用处很多忱,比如在通信基站啼奔、备用应急电源穿魄炭,随着我们移动通讯不断的扩大痛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放埂喀、包括更新恐何肃,都值得我们重视扑,包括医院的应急电池悼偿稗、安全防卫回购上,包括我们最近在研究深海运载汰砰,也完全可以使用氢燃料电池哭膛,燃料不是电池抚孺乳,实际是一个发电机镶筋,而这个发电机可以用在各个地方醋,最重要还是零排放的清洁能源催呢,效率高踌,能源密度也高澎谈甩。 第三捍勤局,深思熟虑里,把握好智能化的新机遇江。    近几年来电秋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哗鲜救。比如美国标宫外,白宫推出了人工智能的新战略藤筐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划第,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陌许,包括日本的创新战略规划息替。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会享蔷,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹄。中国工程院最近技术指出仿宏酷,人工智能即将进入新的阶段卧,人工智能发展有四颂蝎膘、五十年代了木,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展背驮。但是当我们信息化日益普及肯,移动互联网温、大数据恰、云平台的发展推,信息环境弯、数据基础背挺、目标理念淖、市场需求都在发生不断的变化泊盟俄,将推动人工智能新发展崩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段效。因此扇糖妇,发展人工智能也有利于改善人民生活旦、提高经济发展的水平话朴、增强社会治理的能力奥潭、维护国家的社会安全酗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祟兰盘,但从各国的共同概念和我们的研究酸殿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粪悸。第一低,要降低交通事故和伤亡人数阔。美国的报告提出来妨井,美国每年有35000多人死于交通事故楞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呐。第二汗俗巾,要应用低碳惺、零排放巢吗蹄、环境友好的运行环境仓扫骑。第三覆,便捷紊蹦,要降低驾驶强度另搬疤,提高交通的效率沧。第四澜另,要推动共享门阔,提高车辆的利用率摊险。其实我们现在不得以所采取的一些限行裁陈,包括交通的拥堵态,都降低了汽车使用的效率瞄艾去,所以从这个角度说起来凑粱付,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侯。还有败染淋,牵扯到公平出行佃琶,随着老龄化社会的进入体韩诞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澜。    关于自动驾驶汽车研发进程疥苛膘,好几个报告蹲,有的人说无人驾驶赖,有的人说自动驾驶漠兰丧,有的人说智能网联汽车娟莫,都提出了汽车发展的里程碑辛,我觉得无论叫什么汽车浩美,都是说了这么五个阶段樊垦楼,辅助自动驾驶夏统、部分自动驾驶碗、有权限的自动驾驶帕北、高度完全的自动驾驶阶段烧簿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烧肮艾,比如说在辅助自动驾驶方面锰萍冻,怎么样能使汽车感知周边床暴,科学决策碧踢骏,及时反应卫。比如怎么让汽车能够与互联网连上迟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脓夯啪、网习疮、路的联动窟笺椽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藕抽拼,就是人奔、车骏吞、网按湾遍、路的一体化脖吩净。    辅助自动驾驶污剩恍,实际这些年是汽车界一直研究的重点萌偷壬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多畴,有雷达上誓裤,包括现在有毫米波雷达藏旦,摄像头磐扳稳,对外通信系统罚浑芥,包括定位飞。与之相应的僧吾,刹车徐枯、油门仟绘、电子稳定系统匈廉、电助力转向等这些剑,实际在关键体系上才提馈,传感系统挤浮淌、操作系统稠鸡、中间和决策系统的研发闪黔缔,其实这件事也不是现在的新形势瘦巧,早就在80年代的时候掳,80年代后期就研发了防抱死系统绣桨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系如淘舶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冀,包括防启动时间的空转偶络,后来又有了电子稳定系统尸虐携,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赂宝是。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苗挝,有了它以后献适黑,在90年代的时候耙假,我在德国工作的时候描,车里边就已经有了尾随自驾扯焕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走箱艾,不用担心枚钡蚀。最近我看到了我们国家的好多汽车轨面成,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应感,一旦接触太近都会自动加一下速亨瓤蜂。包括我去年去参观长安及,他们也给我展示了自动泊车系统师摔,实际自动泊车系统我们在德国工作圭,90年代后期时候就有这样的设想葡辖泌,2010年我到德国去访问的时候薯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赡。实际很重要的意义惕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起布,也得到了发展贰嘲功。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饱和。    下一步就是智能网联弊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西范闯、看到自己看不到的东西体,90年代初期的时候镁咎蜜,堵车情况有数字广播肺嚎,数字广播就和我们一般的广播不一样捅毛信,随时可以呼叫堵车的情况突萝偿。后来有了数字地图和卫星导航喀此,就形成了第一代导航系统扭免呕,第一代导航系统并不知道路况的变化俏饲瓜,只知道路径的设计璃取措。然后就出来了联网的导航剔掳桂,这也是这几年我们都经历过的事什晶。上汽这次和阿里巴巴共同合作详辖倡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翘茨蓟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阂娶,这样坐在车里的人醇巷,通过导航吵摧骋、通过云平台就可以获得各种各样的信息茎褂,比如说动态的导航拨胎灿、比如说加油充电站笛、维修以及各种信息的进入肪水,使汽车的视野得到更大的扩展窗嚎。但是真正要做到智能的网联汽车诽绣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键常蚊胎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伴纽观,这就需要我们把各种信息交汇在一起狮可渡,来实现智能的决策控制橙世。这件事情说起来好像很容易师,实际也有很大挑战酶婆。现在我们一个汽车里边有两魄叔、三套信息系统户,有车载的信息系统枚,还有驱动系统的信息系统伴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蠢逼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闭痰孺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吻脊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗜莱,就是快到地方要进行减速拉琅,但是如果你让它自动驾驶的时候滴花,可能它就很早的根据外界的信息来判断罢斯挎,让它调整好姿态癸啃、减低速度胁,进入转弯以后在弯道里边再加速残容。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沛,这种例子比比皆是粪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绘故。因为我们电动汽车从电机差唱、电池健厦、电控开始弦灸诗,电控第一代做的第一件事并,就是通透的动力驱动系统的网络腥程妒,就是第一代的CANBUS系统泌疚邓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制干分,从这个角度上说起来隘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纺勿。    当我们实现了这些以后耻绒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雇。这是我们常见的北京交通的一种情况嗽菱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唾赦,去识别各种各样的高通钙哇,做得到悼恋饯,但是不保险秀迫,这样可能我们就要有这些信号的发射器吃档,让汽车能够知道这些情况报输。如果再想使它往上走拇缎撕,能够实现部分的自动驾驶好苇锻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况欢沟,比如说晚上的雨雪路旁高极,比如大雾弥漫的时候尝,比如尽管天气很好沙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疆,这些情况都需要我们去应对斥贿沤,其实道路上也应该有它智能化的装置扣喀寸,就是说有自动的能见度感应器领,应该有道路结冰的感应器赂嘲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扮拐懦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逼促乘,安全是所有发展的主流匠哺,而不是时髦席群。我们在做任何工作的时候口扑险,必须考虑人是坐在车里最宝贵低扣、最要尊敬的东西任午单,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苦叮壕、人的便捷就、环境的友好和共享狸屠宝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盯,来推动我们的发展谭。    因此鞋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眉犁、四次交流低,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毋火愧,这个架构的着力点应该在车载的平台蔼策芯、在网联信息枪彼爽、在智慧交通的发展羚蜂,我们要重点发展的是车辆的关键技术上、环境感知舷拌、智能决策软姑、执行控制钵徊断,我们要对信息的关键技术婚,V2X通信核,甚至于将来车对车的通信系统戏、云平台爬俯、大数据嚏恰汰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撑厕痪,这里也有很多不同的东西卧涛懦。我们还要对基础的关键技术贪鹤挞,高精度的地图沧乓、动态路况信息漓宝怪、综合决策和操作系统咐葛。只有这样倦,把人阀、车处士、网搔绞抄、路同步的推进慧匹擎,才能够迅速的发展疗酒痘,否则又会碰到先有车隆、缺充电桩的情况及拷灵,所以需要我们今后的发展当中更多劝构脚。与此相关的技术潘灭现,检测系统插拱,还有一些法律法规体系萄怂,一些基础设施的建设溅,可能还需要更多的发展揽疙。 我们必须要精心规划烫、协同创新怖便狡,来研发自动驾驶的新技术览。    一遣潘菠,安全海、绿色鲤碱、便捷杆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舵。    二币,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哦闹,多领域技术的融合瘟焚,产学研各方面的合作烫驰佳,要着力推进协同创新驴芬,这里边由于它是一个企业的热点腹歪,所以企业要成为技术创新的主体柏魏。    三双,企业为什么要成为创新的主体说登?我看了很多规划案评辽,从现在一直到2025年姜、2030年咀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菩,但是可以实现沿途下蛋硷必些,从过去当中台然,无论是防抱死系统膘蛊、电子稳定容咸、测距警示妇潮、避障反应耗似捐、自动泊车都是发展的热点绰,每个技术都带来了商业回报欧,包括我们在信息系统搜硕,包括这次互联网的技术匙骡傅,上汽互联网的实践涉,也看到了我们飘丝搐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惜磺即,只有以企业为主体其毛卡,不断有新技术发展特裳么,使它在使用当中获得使用掂凭,就能够推动它的可持续发展咕,所以它不是一蹴而就的事寐,是我们长期坚持的一个任务位抠。    四筒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓖鸿是,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梁潮、精心规划逆刚慌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掇撮截。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区羞非,我也是觉得有一些东西包括基础建设拨窝赫,也应该放多这个测试区里面去己冉,使它在真实情况下运行合,才能得到一个健康和全面的发展健矫。    最后我想说破,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展竿括。其实我们用了十几年的时间实现电动化宽,推动了产业的转型炊蝗,随着信息产业的发展僧,网联催生了新的业态驼,产生了新的服务业叔。轻量化带动的不是简单材料的替换交炽舍,实际是对汽车产业的一种升级揭登徊、一种转型借慕,同时巢辩剩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梁,充电网服务体系的建设玛坚,可能带来何止几万亿的新的增长点裙览。我回忆哎,在经济工作会议上总理说过一段话粹吃,“实施创新驱动战略的发展监暮设,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鼎,也要注重用新技术柑筷弧、新业态来全面提升和改造传统产业幂壳叼,带动产业的转型升级春泊铜。”    作为结束语我想说吹络,回归一下新能源汽车取得的新进展黑说,下一步还是要全面落实政策壁、着力开拓市场妨、建设基础设施竟盾收、创新商业模式箍撤,把握好发展的先机钡瓷。我们要针对市场的新需求闻脯,深入基础研究适弘,攻克关键技术厦颊碗,完善系统能力糙僧炬,着力提高产品的质量和效益竟。要把握好汽车智能化发展的新机遇步窖锻,要系统的研究境抹,精心的规划兔慑疚,要鼓励协同创新企业主体迁,大胆的尝试蔑么,来攀登自动驾驶技术的新高峰阜婚,要凝心聚力剁,发动优势痰即,动员各方力量敌,完善政策措施森蓉敲,营造更好的发展环境挝。    谢谢大家!    (根据发言整理桥浪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿烷刚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娥犯: 陈理事长撅写拳,各位领导劝、各位朋友栋胯、各位专家娠笑拉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗣。我今天的题目是四网融合翻,什么是四网愤让灿?交通网贿圭吠、能源网楔、信息网降、人文网娃拳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具行,电动汽车是一个能源的载体泄佛茨,又是信息的载体趟门彼,然后可以作为人文的载体老驼拌。四网怎么融合叹吹平?怎么发挥电动汽车的附加值仆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦车。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系收,能源跟信息到底有没有内在联系色究莎,我提出一个储能熵理论供大家思考篱鄙泥。    我思考创新的要素片鞍茄,要创新首先要解放思想股景。解放思想要学习《易经》的精神驶,又要学习西方文艺复兴的精神梁。《易经》是一个太极季殊唱,太极里一半是黑吭、一半是白卯,但不是直线敞,是弯曲的啡怪,黑可以变成白凸锹闷,白可以变成黑圈节惊,黑中有白谋,白中有黑恰酵,跟它对应的黑就是黑琳、白就是白冗挥漂。《易经》是变化沮谴相,有时上勒疤挞、有时下膛,上时不要骄傲自满哗蓬,下时不要灰心喘,是客观规律狼篙疥,都是周期性的排卡,我们在调整每辣,要注意平衡动力统一拦悲。    整体都是这样纬炽,全局都是这样搏惨簧,今天讲跨界道,要学习西方的思想就是文艺复兴颊套。文艺复兴的功劳不是在文化拾旦、艺术等等帅弊师,文艺复兴是解放思想穿肯夺。哈佛大学的校训追求真理景沏暴。要把自然界的规律找出来解放思想赖僳,自然规律造福全人类唐须。伽利略羡,罗马教皇威胁他蹋手,他不怕袜,他说地球起源被上了铁塔鼓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女世,被叫之违反教义累烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师跺,第一个米开朗基罗使,他雕出一个裸体的美男子旦钳栋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敝腐,里面很不容易翰烩颧,从意大利借了很多达芬奇的作品素粳。达芬奇不仅仅是一个艺术家铂虐,也是工程师;看他作品蹲弗朵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冷茂另,第一个从事解剖学撬黎错。    解放思想考虑全局的问题妙坡弯。文艺复兴第一要全局思维吨痉,第二要有天人合一的思维凯,第三是环形思维疏薪仕。要考虑全局思维戊识册,今天做电动车目标是什么郝乒联?有什么经济效益奇瓤斜、环保效益圭呐、能源效益闲淘、民生效益呛虹,总体总目标要搞清楚晚姑,一定要有全局的观念甸。特别搞智能汽车全局性更大融武。另外要环形思维鞠嫩,要反馈恼浑迪。然后是循环利用的思维壳。    创新涡型奶,我把创新的要素跟大家分享一下北抽恒。首先理念是创新之魂十。理念有很好的氛围杉圃,有了理念才有创意脱静,创意是创新之源狗瓣扭。还有人才络刨,人才是创新之本肃晴。怎么能有理念绘泰?要有很好的氛围廖锯磁,总结第一方面是合作精神冕噬,开放芍、合作惦硷、包容旧甘和,双轮驱动韦晌瓮、增值驱动泻懒、市场驱动矗,通过市场的倒逼扯两粗。然后要有完善的知识产权保护抒冒豪,还要利用网络大数据给我们带来的好处伦。今天创新制高点是跨界融合坛集等。跨界包括国界的跨界和地区的跨界来乱叫。“一带一路”我认为是跨界融合权鼻弘,一带一路是西方的伊斯兰文明坑龟,还有它把科技俩、技术沫、经济咐儡、贸易连在一起沛投,所以我们要发扬一带一路的精神第类矾。我是福建人也是漳州人侧,一带一路开始的是治闾冢和下西洋理诽。我们要跨界融合矗柏。    我接着讲智能汽车芯构苍。智能汽车首先要有解放思想栓呕攫、全局思想考虑问题娶非。三个C畴忍,第一个要连接起来袒癸,第二个连接是要协调要合作胶可菩,1+1>2梗墒德,那就是《易经》的精神腻。第三个咐煽,今天的连接是移动的连接很醋碗,还有MOBILE禄,MAN TO MAN钮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尉法。    今天电动汽车很重要的一个隆汐怂,大家买得起用得可靠屋盲。智能化以后算,因为有各种各样的基础设施和商业模式鞭,我不展开了券谜。    从电动汽车变成一个智能的汽车坏饰违,从智能的汽车再变成一个智能的交通惠仆台,从智能的交通再变成智慧型城市绿痊秋。我们附加值可以产生很多帝兜。根据《易经》价值精神丛堕耽,通过交通网玲田戊、能源网悉拓、信息网胺朵、人文网可以产生无穷的价值机会诚。利用交通资源的全时空动态感知限惺,交通工具的全过程运行管制辛揪静,无处不在互联祷、感知恕水、管控和服务矛。    怎么布局咆匿承?怎么把电动车进一步变成智能汽车迪,如何布局智能网联汽车技术垄韩融?我认为粹,不但对中国甫,对全世界都做出更多的贡献烩,第一是制定网联汽车法规标准勿碗、智能技术锌览、环境嗜、HMI技术廷、空置执行技术陕、智能网联的实验钨谱核、网络和信息的安全豆堆。    怎么做到网络和信息的安全姑玲葱?这是一般的云曝对靶,怎么把一般的云变成安全的私人的云焕删?有很好的结构揽钠,处理器修、传感器酱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侠贯。第一是收集材料盼抵,就地处理慷。第二是从收集材料到云之间要慢册故,一个是单点控制溶,能量控制或者功率控制扫辨未。一个是多点控制耿,能量控制或者功率控制狈妮,这是全局性的炒。要及时处理炽,要经常互相认证猫窍奢,变成安全的云梆苇汉。    跟大家分享一下我做的一些工作哩弘。怎么从理论上去证明这个是可持续的顽?我一直在思考所有的工业革命冒,基本就是能源更新艇无江。第一次工业革命炯,瓦特发明蒸汽机典伺,电话奈温囊。第二次工业革命逞顶,美国抢占先机锻,电气化痪隙,主要能源专项与信息建设雇盒联。现在第三次工业革命来了告彻,中国能不能抢占先机诺蝗?我们要做新能源倘磊低,信息大数据时代扯蕾,我们百人会能不能更好地发挥作用持?今天早上的研究会很好香粒,我建议做一个尝试的机构葱,每年召开百人会国际研究会议菏铆,形成品牌勘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讼棋尸?我提出储能熵的概念举。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匙。一个系统里面假如是孤立的欣、系统是不可持续的倒降,一个是做功睫姆麻、一个是废料是不可持续嫉茧。如果是物理系统旁抄逻,分析储能熵撑娜,熵代表可以再利用幻。总的来说蚊笨辰,一个系统熵不能增加讼度阑,熵要减少滩,熵减少系统可持续葛。熵是储能熵丁,熵是不用的熵嫡现捂,下一次可以用冀贬。总的来说熵是在减少邦棋钩。    包括中国的历史槽挝,中国封闭的时候中国就不可持续嗓购侩,中国开放中国就可持续瞳踩。近亲繁殖以后熵增加不可持续竟趣剁。系统要做可持续性泻,系统熵要减少派灯敬,你的收入不能是单一的墓、不能是孤立的系统殴鲤。因为一部分是做功扛片费,一部分是废料氰,从废料里拿出来腺享诞,通过证明熵减少使慑漆。从废料里面可以再循环汇窃焚,那么你的系统就可以持续了拼姥刺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俏,后续需要时再利用的能量的熵胎灰孰,通过储能熵概念的引入笔狗,希望用来解释可持续系统的演化过程辅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态品贪蓄。    综上所述穗北,不管系统是生物的或人工组成奸乔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入繁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢牧椤,而这些系统工程特点是认临啸,即使在系统研究过程中笨,一个熵有增加的过程尖郡完,总体在系统不断迭代发展的过程中蹲褥凯,系统将进入熵减的状态渐顾苹,因为系统具有自己生成复熵的能力割父,从而保证了系统的可持续性钱靶。    应用在电动汽车说胳,这个是分布式的发电谩,这个是分布式的负荷钡陋。电动汽车就是分布式的负荷贫幸,还有分布式储能十烁,电动汽车有储能呻灯、有电池维。电池可以双向的豢弄姆,分布式地发电梆、分布式地负荷方槽漓,在分布式的储能砍攫,这三个系统可以持续聊赦峦,这是我要证明出来的午。我证明只要你的熵是减少的扰牧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扔灭妨。    感知善慷、认知颇璃咸、行动撂瓤上,不断可以纠正人的行为瞎毒馆,比真正的司机还要好屉救劲。    最后程荆,希望我们以后的交通系统是舒适的绣逛、生态的柏犊、方便的和安全的将。要做到这一点踩瓷,什么是成功泉?因为里面的成功是3个S祁,SUCCESS卯匠贸,在S恨、E里面画一条线都是欧元跟美元丰,今天是国际合作呸据裳,虽然人民币还不是填,是一篮子化的茸,人民币准备好了都捂。ESY就是人民币诲蓝夸。    要有六个眼睛镣律,有四个眼睛不够竭党。第一要把眼睛放在前面解放思想判始勃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莲,电动汽车下一年布局市呈な聊摺,也要有前瞻思维放履沧。眼睛放在后面汲取历史教训怂,要有全局观念纲烘。要看到旁边的需要兜附外。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹃囱硼,不得不承认高端人才密集地在西方版抵草。所以把眼睛放在西方学习稻吓聪,它沉淀了100多年落。四大发明中火药是中国发明的耗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的的坎。全方位都看到了骂胸密,所以英文眼睛叫做EYE佬。第一个I是Inspiration窟辈腐,有了激情可以有想象力骗被,然后有创新泄痹朔,但一定要融合晌痢,一定要集成池戒懒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琉牡幸。科学要把自然归结起来籍壳蔷,工程有十几种怖匠毕,要把科学函骸、技术菩剑、管理结合起来那就是工程砷翻收,那就是要集成诡陵。特别今天要跨界地融合抗巳、跨界集成伞卞,这样才能实现挥坦澜。但没有钱也不行惟,今天招商局也来了很多金融机构编,要融资联丹。    谢谢大家!    (根据发言整理荡斥旁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱伤需:李芳" "   回顾已经结束的2016年挟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莲。在政策的全面推动下碴梳,我国电动汽车年产销量再创新高童坏,达到50万辆左右哇席碉,充电桩数量达到20万个沥,遥遥领先于世界各国剑妒厢。更为可喜的是磊铣,在规模市场的推动下烘,技术创新全面展开苹灰堵,技术进步全面加快恃,正在全面逼近世界先进水平弦妊块。但是伍,在这大好形势下横补,质疑之声渐起烯平妒。比如风容,我国电动汽车发展主要靠政策推动吠,能不能持久汐?政策是否过于宽松柑退,以致于出现骗补情况熬?另外虎逼陪,由于发展形势良好闲寝扮,一些激进的观点也在抬头钩信劲。比如苇,要挡住国外产品进入中国市炒濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唯环交,准备放弃传统燃油汽车桅撮。    作为一名资深的亲历者叙恼汞,笔者认为缆,在这新旧年度转换之际齿辜,有必要分析我国电动汽车的发展形势琶际赫,梳理其发展历程冠脱,以利于业界对形势有清醒的认识林扇、清晰的判断浩亩,明确今后的行动方向冷。    一康、我国电动汽车发展形势良好    当前揽磊,我国电动汽车发展形势良好超咳垛,主要表现在两方面忿射梧:一是电动汽车技术创新全面展开灰卫拿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快购赌佳,技术创新和商业模式创新层出不穷粹匡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渺,比亚迪珊屏兜、北汽蕊、江淮陷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漏洼椿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车薪几袒,而是专门设计的电动车排署菇,续驶里程达200~300km甚至更多蒋,能效明显提高尽冗,动力性馅介、平顺性皇、舒适性佰盘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平思介借。事实上陈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慕唱催,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陡。另外窗烹,我国电动大客车产销悄、应用占全球份额的90%以上廓守,技术达到世界领先水平恐差。    在动力电池方面斯滩,我国产量已超过日本烩猜、美国杉额课、韩国洛寺掸,跃居世界第一梳帆,且市场份额超过全球的1/3饭堑叭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面床萍,呈现高能量比多、高安全性施某藏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势忍崇顷。同时巳酶,产品水平迅速提高涤扣浩,与前一年相比沦轿,平均能量密度提高30%罕,成本下降30%左右壳吓疥。    在驱动电机方面遁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梧掣,总体性能进一步提高绊,成本下降30%左右扦修疽。在电池管理系统局欺澈、混合动力系统譬、电动助力转向科、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面达酗,也都有明显进步镶蚀。    在基础研究方面赐辈坝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阿傅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展散合光,电池热失控僧币、硅碳负极材料谩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耍稳腹。    2. 充电基础设施建设加快恐敞丰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彩晌,政府有关部门出台了实施细则孩歉,多个地方政府建立了城建秤号羌、电力嵌浆狠、规划等多部门联动的领导机制牧枪贤,大大促进了充电基础设施的建设速度泥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驶拷搜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计取横,我国充电桩总数超过20万个隶,远远领先于世界各国饯。    在市场带动下毫粪幌,技术创新不断涌现繁曙射。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法退培诽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拎攻谦、节省设备投资的车端交流快充技术史抹瞪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泄任艇。    在商业模式创新方面烽探,呈现出各类优势企业多种形式合作污,加快充电设施布局敢、建设锣、运营的趋势慨捞。众筹建桩陋、合资运营楷、利益分成等运营模式迅速发展恫饲,公交车钵、环卫车吐罕、物流车性渺葱、出租车跋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模短,广告推送付、免费无线热点接入等增值服务开始出现寥。    在互联互通方面权,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鲍拦娇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成癌皆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拢算,以企业级娥骋、城市级监控平台为基锤铰锶堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亩含汤、信息互通的国家信息服务平台即将建立檄疚。    二荆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嚏,我国电动汽车的发展道路与美国力陕、日本睦江届、欧洲等国家和地区有所不同涣,主要区别有两点襄彪恒。    一是政府干预模式不同日讥。我国采取的是政府强干预模式敲鞭,政府进行顶层设计冉犯,制定国家发展规划飘戎搽,多部门联动制定全面的鼓励海鞭、支持政策徒疗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忙,在市场发展中不断加强研究开发瓜母岗,技术水平逐步提高;同时粒团旱,充电基础设施建设逐步完善沃泞坪。而美日欧政府多采用弱干预模式瘦,政府支持共性份降、基础技术研究俗乃,给予一定的政策茬、税收优惠娃锻蹬,逐步培育市尘浴;企业则根据自己的战略规划孤钩,首先研究技术旧滤陶,同时有选择算浓汀、有重点地开发产品番镜淀。    二是企业战略不同肯创。我国企业多为在政府引导下被动式发展炭糯,初期技术积累明显不足星,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辱,产品方向受政策影响大谭,各企业虽进度不同桅伎,但呈全面开花之势炼炯盘。而国际大公司多为主动式发展喀嗓,厚积薄发土膝,技术有所侧重搁,产品形成特色控嗡,如丰田的混合动力和燃料电池航镜柑、日产的纯电动盾悄、通用汽车的插电式弹幕怀、宝马的碳纤维轻量化技术等蛊矗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尸昏。中国模式的优点是市场拉动技术发展魔熬操,不受油价等其他因素干扰娠,迅速形成规模市嘲跋缜蕖,全产业链技术进步肉别,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戌编僚,发展中有不协调情况壤备,如充电基础设施滞后敞,部分企业盲目跟随骋成,发展不扎实讹茧,少数企业以谋取政府补贴为目的篡,甚至出现骗补情况辞戌熟。美日欧模式的优点是技术扎实辆残,发展均衡;缺点是市场发展慢邻,产品更新慢笺憾罐,影响技术进步底保,受外界因素干扰瞳,如油价低迷则市场难以扩大磊小飘。    笔者认为糜空,中国模式适合中国国情人。我们不应过多盯住充电难虾、骗补等不协调现象颧斡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碾藩、技术追赶的大好局面梳。从另一方面讲尝铂,中国模式也有赖于我们的制度优势热脖垢,只有中国的强势政府才能如此运作太,很多外国同行都很赞赏勿讨、甚至羡慕中国的条件轰割。    另外抒谦别,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面假,近两年有明显变化岭泪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术程、开发电动汽车产品钱媒,而且各种技术路线都受到关注的局面犯敌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梢浓倪。中国各大企业都重视电动汽车没有错沟奴,在现阶段已不能算分散重复俺鲍,但难处在于电动汽车不好做巨,需要有很强的喀污、全面的技术积累和投入齐。那些技术实力不够的企业匪尉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒜雄岭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磋,而应准备应对“弯道翻车”的危险钱跑扫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萄踩桥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仙,可分为几个阶段按:当市场份额超过1%时挎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耸,则意味着市场条件全面成熟率身。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年香,又主管我国科技工作多年呈侮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酥骡幸。    对照电动汽车的发展衰,在我国搜,市场份额已经超过1%;在美国和日本炔恼,即将超过1%罐乓毙。这说明殴,电动汽车技术正在接近成熟杯亢囊。笔者冒昧估计滩孤,大约再过5年左右时间垃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煞藐,其他性能与传统动力汽车相当诽乡,加速性优于传统动力汽车豪,成本的差距大幅缩行鹦稀;再过5~10年时间察谦,电动汽车性能可全面赶上弯、部分性能优于传统动力汽车美圭竣,成本与达到当时排放洽甩、油耗标准的传统动力汽车相当恒洗。但即使到那时附入,传统发动机也不会消亡似,而是电动驱动与发动机平分秋色晃等,或更多的是融合发展抚沽惦。基于以上估计凳獭糯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卵婆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚼讨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拳缔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氮当,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椿胁距。2009年舶陀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碧。回首往事慧胁淋,扪心自问舷沧妊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斑。至于些许不协调现象疽,是产业发展过程中的必然豪枫,是白璧微瑕莆吴必、瑕不掩瑜群喉充。笔者断言梯介亮,按目前态势再发展10年藐捻舷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界褂晶纺,并以此跻身世界汽车强国之林桑眯典。    三搞扦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菏凑扔,整车生产企业要更重视电动汽车窘金。首先要制定好发展规划和生产布局寄萌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视父,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茂渐,不能两张皮噬。其次要重视研究与试验晌,需建立完整的太配隋、一流的研究和试验体系沟,规亩蕉停和水平应不低于传统的发动机和传动系统闻乱。电动汽车相关技术发展很快铂惧骗,要靠自己去研究发展湘,别人的经验会很快过时歌脑亨,更不能只靠“挖人”搞产品彪。再次要全面布局瞎韦,围绕全技术链开展工作芳,不但要重视整车开发千氨,还要研究电池和电机陷挤步,重视电池管理系统式掇蹈,这是当前我国的短板筹咖春,此外还要注重轻量化和系统可靠性戈释。    第二犬,要建立相应的零部件体系渤拿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牢缄咳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邢理,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淌航黑。    第三拌投孔,要开放发展芹茬斗。需鼓励磕靛、支持合作伙伴引入先进技术和产品社诉,像华晨与宝马斡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拆。历史将会证明玻弹冯,开放发展电动汽车会比关门发展更快本。更何况捷,在全球经济一体化的今天恍片,关起门来自己发展是不现实的品。    第四朵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勺。今后相当长一段时期灭,将是传统动力与电驱动并行发展碍、融合发展的阶段不呐嘲,单搞电动汽车很难成功埂慨弯。对于只做电动汽车的特斯拉饯痛橡,笔者并不十分看好蹭饰。    2. 对产业界的建议    第一够氏怪,要加强合作陶电乡。需沿产业链岔龄、跨行业合作韭挛,整车企业要与电池企业攻断涝、电机企业皇梧、其他电动系统生产企业深入合作献。以动力电池为例兽胚,需要电池设计与正负极材料丢姜幢、隔膜握摩、电解液苦弗、电池制造装备然梁倒、试验装备亢挨、电池管理系统全面合作词。优势企业和研究单位要分享成果袖叙磺,互补短板告纽苹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件款,要形成轰轰烈烈的大协作局面侧丛惯,合作创新扒膏,百舸争流伞湾霉,才能迎头赶上并超过世界先进水平店诡舱。    第二篇和,要注重实践澄孙。汽车产品与其他工业产品不同沮,一是使用环境广且复杂逗,二是生命周期长捣弥痴,三是对可靠性梧句、安全性要求极高落入。这些都决定了仅在工厂勾景、实验室不可能完善产品羚,必须通过多轮的使用实践拌。与电动汽车产品研究开发相比泊伎净,充电过程更需要实践轻。像电动汽车充电过程这样长时间催砷、高电压腺、大电流翁低拌、室外袜、无专业人员值守的工作状况咀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验散拷。    第三努爸,在充电基础设施建设与运行中貌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善男磷背。充电基础设施建设是一个新行业池晃,在管理上涉及电力陷染、规划酗、城管糖曙、工商管理等多部门洁纫沮,权力交叉褪土,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劲,利益主体错综复杂乃。单靠一纸文件不可能面面俱到棱,必须经过相当长时间的实践部茅钡,完善流程佬逼伴,积累经验排枫抒。    第四哦,要加强标准化工作琴射。领先的研发栏青吗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁锹疤椤,而及时总结经验搭嘶胶、制定标准又能为继续实践迫、创新提供重要保障痕外。当前灯泛,恰逢政府推进标准化工作改革揽,要求标准化工作密切结合生产藕、创新实践愁峡,要求鼓励发展更灵活宽氯眷、更接地气的行业标准寞、社团标准票佳哨。对此设钡,业界应给予足够重视虽返屡。    3. 对政府的建议    第一祥,要保持政策稳定递。正如前文所述赔翱,我国政府的强干预政策非常正确辉郊躬,发挥了制度优势瓮颗离,已取得很好的成绩膛么痊,应该继续保持扳毯。电动汽车的发展涉及多个行业坚柬埃,需要长期积累辟仍耍,需要几十年的时间才能成就大业玖辟,切不可存立竿见影济屎、一蹴而就之心鞘宋烹。    第二兔瑟丸,要及时对政策进行微调和补充完善估。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列羡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴场,又由于此项事业发展快焊拎,新情况篙超、新问题牵、新技术层出不穷率股汤,因此及时应对郎、调整欢蹭康、完善是必然的己。    总而言之脾溯许,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妻,迅猛发展正当其时抚垃。笔者衷心地希望朝野上下污班、业界同仁能认真努力工作秒龄,自信且坚定发展溜杭悸。假以时日媳涪焕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流魏,并以此为契机袄糠肥,跻身世界汽车强国之林掂练槽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞模:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淳性姬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翻借罐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俩靖屎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裤改房,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示川驮。    他认为箩,现阶段四,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帆,但从长期来讲岗违期,新能源汽车技术发展路线要从电动化官、轻量化轰芥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缓、轻量化与制造生态化结合呵、智能化与网联化结合卡课。    尤其在电动化方面惦梧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歼逆部,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抒,就是家用主流A级轿车侨酥痪,在性能价格比上与燃油车竞争铰。目前全世界都在朝这个方向努力闻,如特斯拉Model3谴、通用Bolt秃笺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慧。”欧阳明高说骏。    欧阳明高说镰,但要满足这个要求申祷,电池必须降低重量判节谢、体积以及成本姬贬佃。此外淮绒,电池的比能量必须大幅提高附妻汹,达到300-350瓦时每公斤撼乳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闻瓢纠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知视陶牵,锂离子电池发明至今只有20年狼居,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箱,2007年第一次在日产聆风上开始使用挤答缆,可见动力电池的进步非常迅猛售。”欧阳明高说椒谅芥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扛孟卫。    但此前拈青浅,主流的观点认为癌邵嗅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比从,从性价比来看苇纤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伶枷碎,但现在随着锂离子电池技术进步奔报同,里程提高一倍淑禽,即在300公里的范围内隘笑,仍然在性价比方面有优势挺。    从技术上来看吻,在单位重量鼻婪嘶、单位体积下储存的能量越来越多丝存辨,成本越来越低阶,才能体现出电动汽车的水平和技术放祥。    一个好消息是虑,我国电池成本每年大约能够下降20%滩。据介绍坦认缉,五年前烂新忱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壬,去年平均价格为2.5元左右白誓陀,2016年为2.2元凑潜,考虑到大量的电动汽车是大客车详,其电池价格相对会比较高一些须炯。    “现在国内开发中的电动轿车木宛,最低的系统成本在1.3元每瓦时畦魔,单体成本在一块钱左右拎踏珊。美国通用Bolt电动汽车查,单体成本为150美元一个千瓦时夺狠。”    如果按照这个标准河,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到了即,但是按照现在2.2元漆弊,逐年减少10%到20%斡肌玖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讨信。    “加上循环再利用做到1元桔庇,也就是说齐串,一千瓦时电池一千元人民币之内漠,是可以做到的械。”欧阳明高称豢暖搏。    对于具备性价比淬陆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猛,现在一百公里约耗电15度项么,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孺,接近10度电一百公里陕。    “要实现这个目标嗣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盗。目前电耗的降低空间还很大腾。如果能够实现上述目标刃沮,一百公里的成本约在一万块钱宫翻,如果电池能达到300公里就是三万块钱溶,考虑到使用周期内省电和维修省钱忿鸡瞎,将具有商业竞争力享杯,这是电动化下一步最大的目标评。”欧阳明高说蹈耻棚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘶憾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年豪典阀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长开显杏,但仍属于比较粗放的发展模式难诲,今年电动汽车发展逐步趋于理性塘。总体来看本,走到今天钡躲伪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盲贺。”欧阳明高说公。    事实上祷疤菩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渐丹忱,由于销量超过全球50%以上阀酱湍,在国际上引起了强烈反响女不,无论是政府还是厂家司瑰,都感受到了来自中国率先发力的挑战啥。更值得注意的是频,2016年如德国大众和日本丰田缄,纷纷调整技术路线庞狄绣,加快对纯电驱动的转型圈寿。    不过勾,纯电驱动的战略目标侍弥戳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搬。对于混合动力技术来说副杜,传统的汽车强国窃镁狠、汽车大公司比我国更具优势蹈,如丰田路线就是先做混合动力目翰,再做插电混合和燃料电池冷磊。    由于我国率先发展纯电驱动癸剖帘,带动电池产业的发展达到了世界前列管弘,电池产业规模达到世界第一伙脯,总体水平位列国际前三虎拷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茄蹦叛,我国的动力电池产业链陡戊缚,尤其是电池材料尽吹犀,如正负极材料返迫辫,在国际市场上的占有率第一玻汀崔。    “在此基础上湘,我们以纯电动力系统(电池韶恼、电机盒、电控)为基础平台甩贯贩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鳖。”欧阳明高说力嘘。    据其介绍新春,目前我国插电式技术发展已经取得进展罢饭,比亚迪秦菇私据、唐狠、上汽荣威550丛沙耻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雷江相,无论是发动机方面撅,还是混合动力装置上峨梁,都取得了突破氏盛。    与此同时瓷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展色嫂宽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力财毛捶。    “这是一个渐进的发展过程坛椿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秆溪。”欧阳明高说锯揭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勉,有效的回避弱项竞争蛇布塘,有利于我国电动汽车产业的发展论房冻,到2020年之后羡韦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毛、同步竞争触迸饺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施七传:李芳" "  编者按倾渡坡:产品价格区间一下提升了近40万嫌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战礁附陵。以安全环保为标签的沃尔沃谦,产品质量是其立足之本圣杀妒。无论是国产车型还是进口车型伍罢祷,质量都要做的和安全环保一样好染胖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宦汐绅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汤,安全与健康至关重要菜葱,但在中国市车省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒂恫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裸泌紊,到底该剪哪一根线售茶?我心里清楚抹坎,如果我剪错了翻,我们可能就崩溃了蝎谩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蠕金。在2015年整体经济增速放缓骸、股市震荡瘫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垂,2016年的车市本不被看好睛夺骄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谓烯。1月6日爆荡寒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顽,沃尔沃对此解释为林夸燃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹲,更是提振销量的助推器刮幕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仙矮。   6月1日泼手,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矩赡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驾,具有十分充足的销售经验围儡鞍。但用他的话说赫卜,他来自一个很小的市忱!,很多因素他都不具备怜香能。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梗屑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狗内。6月1日入职谈帆慷,用一个月来熟悉公司的现状嗽贤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匣委哇。然而现实终究是骨感的喀编,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袄赌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稀。   “做决策就像电影里拆弹的场景宿亥校,我到底该剪哪一根线呢梳判,如果我剪错了碾廉,首先所有的投资会无效剃既,其次会影响经销商的士气呕炬。”陈立哲对我们坦言泞猴。   他这样的想法并不让我们意外叔冉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大馆晃泵。在台湾心,陈立哲要去走访最南端的经销商墓胯酵,早上出发中午就到了赖倡,但如今这种管理方式已经行不通了撂。从前陈立哲的团队只有30人扑,现在变成了350人隙,他说现在同事的名字都记不完拾簧。   “就像牌桌上的一个赌局饶,赌下去有可能是回本的扳破雹,也有可能就全毁了浦角,所以我每天都在想我到底该怎么做陇掇配。”每天该怎么做乖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月收叔蔽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的曹鸥冒,才能享受最好的肪饥剩。”这句话像是说给陈立哲听的兔。   2005年涣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秋午愧,沃尔沃一年只能卖1024辆篙失撤,一直到2013年5000辆的水平篱芥,再到如今年均一万辆的表现镁锋,对于台湾这个小市场来说竟,陈立哲做的足够好涩艰,他对这个市场有着复杂的感情茂担芍。   调任中国市场做销售一把手蓝秋,陈立哲说这很突然肛撬袜,他来自一个不足以领导中国市场的市场山骏蓟。对于中国市沉ニ摇,他还不熟悉摩尸,做市场工作要对文化控、变化刨菊、趋势有充分的掌握卧,这最重要的三点陈立哲都不具备鼎澄,他唯一能做的冯罐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诵,相信身边的工作伙伴晦慌,组成一个高效率的团队狸靠,去解决各种问题粗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倡,首先做的是内部调整省睫。通过不断累积分析过去几年市场的动态够,了解在什么时期使用什么样的手段纤钝贡,反省问题所在剐鼎芍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梅。面对三逃骡槐、四季度各项费用的下滑酮察,倾听团队的建议芥士、做出准确的决策肚、将优势资源注入到最需要的地方慈们工。最后将宝贵的经验分享给所有人讨,把力量从点扩散到面递锣椽,从四个大区小咳,再到全国添哇凛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的害狈,我只是把预算臂辆、时间等安排在它本身应该发生的场合挡。”陈立哲表示囊:“我不是在讲官话纺,只是借着这个机会感谢大家惋。”陈立哲相信穗汾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咀。   内部调整告一段落陋额嫩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上螺爆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗡鸽涕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蠢盆,一下跳到80-100万锻尾锋,面向的客户是完全不一样的酿唱逛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玻伴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞳,还怎么介绍产品瀑烙琉?这肯定是不行的虏店。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚏鸥肩,“与高端客户接触烤藤珐,销售不能觉得自己比客户矮一截妇刃,与客户要做朋友冒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霸纠。现在培训课已经开展了实战模拟环节纫虽镀,我们在资金有限的情况下做到了更好你锌。”   全新的管理阶层天寐,有限的预算迸卢稻,面对重重困境车弟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谴,8-11月均超额完成销售目标妇夯厕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辣寒,最紧张的时间郊。“我有我自己的节奏惜,我给自己两年的时间底猫力,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耸扫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书褐从闷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刻侈氮,经历了两次产品的重大变动省缴闲,但在他眼里这是最引以为傲的醇蓬缕,因为这些变动渺受肺、变革都是从使用者的角度出发铜凹,也就是我们常说的“以人为本硕舒。”   对于沃尔沃来讲唱孺,最擅长的领域是安全洛坛,作为三点式安全带的发明者响睡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逗面沛。但陈立哲表示黄腹吨,以整车品质来讲绒梧,沃尔沃也和ABB并肩吻颈锣,例如在底盘研发能力上心林,沃尔沃使用的底盘研发模拟器檀,全世界目前只有三家在使用搔呜,另外两家分别是法拉利与保时捷慰腺韧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稻,陈立哲也谈到北:“沃尔沃其实也做过6缸侨藉籍、8缸发动机辱疮,还有享誉世界的5缸发动机承。沃尔沃并不是做不到喀嫌,而是我们可以用更低油耗饲搬、更低尾气排放的发动机达到更高水平笺岸屋。这也是全球各国政府的法规要求零逼,是大趋势讨。陈立哲说“这些信息当坪吓,只是没有在行销上进行传播罢了衔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓟呐鸿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚咸投帷,改变了“国产”的概念庐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代换村。陈立哲表态道嘶苫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料课痉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品顽。沃尔沃立志从中国出发吮天乃,以人为本的信念永远不改试同,值得消费者验证与了解煌复。”   “沃尔沃就像iphone一样此漏,它改变了人们的使用习惯敬床。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例插:S90有三个界面同时提供信息芬斧,分层级的来处理车辆信息浆矾卤。这一点很重要厘,体现了沃尔沃以人为本的精神纶荷。在设计方面千培汾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沽。用沃尔沃的品牌精神膏,再加上瑞典的风格导酣,直接与德系品牌产生差异化酞驶。如果从地域来看峡次喜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡壳肋侗。   沃尔沃曾立过两个誓言骋踌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挖酒就,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弦砂,沃尔沃全额赔偿徽性。在陈立哲看来轰渭蛙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滩。   陈立哲对我们讲道眯:“在欧美涟故罐,当太太怀孕的时候窗牢参,男人会考虑买沃尔沃保熊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据电烂逢,中国作为沃尔沃最大单一市嘲两⑺恪,11月共销售9,076辆新车级线,同比增长12.8%;1-11月期间商宦,在华累计销量已达80,759辆型,接近去年全年表现售矩。就目前的情况来看湍横期,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稍泰。   在经历过低谷期的沃尔沃辩炒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量次氨,这无疑是对陈立哲工作的肯定懊汇,同时也是明年的压力膊槽膘。毕竟“十万辆”这个坎护棚全,沃尔沃早就有迈过去的能力刻。   2017年赂谁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拈幸,届时麓签寺,S90 T4顷剑构、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雌伪。对于陈立哲来讲谩蚀嗓,最为重要的是三座版S90持坏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涎盟,是全世界汽车厂商禽豆,在中国制造的单价最高的车辆阂妙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揩荷示,“三座版S90可以达到世界各项指标逢,这款产品有能力改变历史还酞灌。只在中国生产彩农砰,以中国为核心的思维钠傅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了年比式。”与此同时距怖,全新XC60也将在2017年第四季度发布汝蚕森。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胖系,所贡献的利润更是远超世界平均水平屡闹涛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焕嚼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力染,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暗。“知道我坐这个位子的时候渺,很多人会紧张甚至惊慌苟蛋,他们会很直接的问我递雇,你行吗拴辑?台湾市场那么泄,你行吗柯纱?”陈立哲笑了一下说道商关:“每逢这个时候汹厦狗,我都乐意告诉怀疑我的人惊萝羡,我将在最短的时间内做什么蒲胺茧。”   两年的时间转眼而逝耿栏嫁,陈立哲手中的“牌”越完善僧杰苫,与主流对手正面竞争的胜算便越大对厦粟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钮,未来还有什么是可以阻挡他的呢稻搽来?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉聘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼓蠢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔温粪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雇。为了满足消费者需求猛程,推出一系列活动迎合消费者喜好庞侯。 上汽集团副总裁财钒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月事咖,得益于荣威与名爵的共同发力喉境忻,上汽乘用车共销售27.5万辆霖辽喀,远超去年全年的17万辆钾屯。取得如此大的成就主要归结于以下几点犊颧:新车的不断推出享呜、以人为本的理念及高性价比位婪。    上汽集团副总裁梗嘎、上汽乘用车总经理王晓秋喝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壕芍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钒拾瞄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敝抽玻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汕肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车连轰踩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荷。同时枯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牟败炉:个性而不小众藤巷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发还江普,通过对消费者的沟通与研究浑鹿辈,已推出很多新车型填,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梳守蹦。王晓秋还指出夏,名爵现在的路线是个性而不小众暴地输,这就是上汽集团未来的发展方向屉梯,上汽集团希望新的产品有个性坛哎,且能让大部分消费者接受曝敦换。    据悉骡,自荣威RX5上市以来惟,名爵锐腾也迎来了中期改款盼裂,同时新车名爵ZS挫虚、荣威I6也蓄势待发为嚷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淬刮荡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寐,上汽集团也很清楚自己的客户群体覆。王晓秋指出溃,新车型针对不同的受众群体爸朗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颂悸。拿具体车型举例库函,荣威RX5更偏稳重邻鞍贝,新锐腾则是一款属于年轻人的车锻,新锐腾外形活泼镜唐娠,同时考虑到消费者的需求喊戊霖,我们对内饰也进行了升级酱枯率,并增加了10-12万的手动版私滩,使新产品没有短板揉册。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邪曹,王晓秋表示唬仇谅,“从荣威550开始衬,上汽新产品从设计到销售酵颁弹,最后还是根据消费者需求来决定恕冻。”    据介绍泊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粒喊幸。为了满足消费者需求狠禄梁,新车不止在性能和价格上做了调整腊饭,还推出一系列活动迎合消费者喜好潮。例如冈将税,基于年轻人喜欢足球运动蝎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俊贸普,也已纳入上汽集团新品类丢,预计明年新车65%会配备此技术违。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裳馁,“上汽集团一定要明白用户需要什么撅,为什么要买我们的产品梁靛,带着这个问题甸,我们才能真正去理解用户纤镐,落实用户需求徽,使我们的产品极致无短板沉,产品自然会大销茬当伦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颇毖普,竞争也日益激烈瞎思,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讳辰秽。王晓秋介绍答,名爵的价格基本与同级车持平歉谐墟,但性能更具优势虱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品催,就像提到的让渡空间统纶屁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整览蝗,从而应对市场竞争环境憾。”    产品有了好的性价比和客户认知度掸嗣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁楞宏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家担。名爵经销店到现在也有280家左右俺缅肚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浇,其实道理很简单砷孟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莲窜链,且不断呈现上升趋势没沤,他们认为自主品牌的春天来了”乐,王晓秋表示锻犬嘉。    在被问及上汽集团未来发展方向时痞吨,王晓秋坦言骋,“首先团队要把理解客户需求入、用心为客户造车变成一种自觉行动哩储泼,进而形成一种行为规范倍。其次应时刻保持警惕葛锤庆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矛。只有这样眯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力将。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐旅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布称茶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改分。这些修改背后有哪些考量和博弈鄙幂彻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鳞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痛陋?   答拒部娄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高截室僵。一共收集了9246条建议潮喊椒,其中表态性意见7736条裳适,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捆潞,占16.3%靛显磨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窖托、网约车驾驶员资质及管理祷、出租汽车数量调控三个方面凡孟。从数据来看倘,不少人对“京人京车”表示理解露埃咐,赞同的达到70%多河勃,质疑的只有12%赣。我们根据建议修改了125处侥灭,不断扩大合规车辆的范围熔箍伸,让更多人参与“分享经济”迷。    “从北京实际出发恢赐灿,兼顾多方利益”   问卯: 为什么要求“京人京牌”缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答将乳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藤炯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜡、交通拥堵农毯港、环境问题等“城市病”报且势。在这个前提下朔拌,北京任何一项政策都不能“任性”笔,要从北京实际出发鹅视,兼顾多方利益兼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆情,地铁最高日客运量超过1200万人次显鸡,公共电汽车日均客运量1063万人次魂肃狈,小汽车每车年行驶里程15000公里瘁欢旧,交通压力与日俱增缝。但在我们的努力下械阑就,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彭庭谎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制危哎。    总体来说涕但介,北京坚持公交优先的战略八,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充段瑞履,对其进行总量控制在所难免米氏幢。目前北京市绿色出行(公交椽瞄、地铁娥乱挤、自行车伶妮、步行)占到71%汰性鬼,小汽车出行占25%祥鹃,出租车占4%笺,其中包括比例不高的网约车出行滥。北京出租车改革的总基调是蒋材:巡游车改革为下纪、网约车规范韩、融合发展雹幢、错位经营尽冕钱、多层次服务罚北。我们力争进一步提高绿色出行比例钵裸,为首都可持续发展提供足够交通承载力拉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问令: 政策出台之后干每奴,预计将有大量不合规车辆面临退出怖,政府有什么监管手段确保政策落实到位迪和?   答挪权: 政策出台前岭,我们和专家冉接、司机泌、乘客城侧、网约车平台进行了多次沟通冒线,决定设立5个月的过渡期浓。一是给合规平台潘倘、车辆臀堑、人员办理手续;二是清理不合规车辆飘、人员等居怜漆。    从服务乘客的角度煎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祟氨拿。另外肆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展书靖,因此提出过渡期的柔性考量躲搏。过渡期之后喊溪,平台要加强行业自律魏躺藐,我们也要建立打击非法运营的长效机制菜,严厉打击非法运营吧、克隆车和价格违法行为稿钡蹲,能够更好服务乘客岛李、保障安全色。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问川咐: 面对新的经济形态拍,如何创新管理手段寞逞蜂?   答匠埂: 出租车发展中没有对立关系径暑善。网约车以网络预约垛号瓜、快捷方便等特点聊,满足了一批乘客的出行需求纪垮拉。单从评价司机服务质量的机制看骋,就值得巡游车学习罕试欧:如何与派单挂钩双,实时评价成。但网约车也有局限性习矛孔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钱湃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伴还杏。你有技术优势摄贝,他有线下服务优势荡庆,为什么不一起干呢劲淑?    管理部门也在转变思路沪岸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”假殿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舌梯瞄。通过推动巡游车改革及网约车规范叔奠伯,构建多样化服务体系钞,提升出租汽车服务质量蕉散。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侮,在京注册用户已达218万人悲河。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车监韭歪,提供差别化服务郊。    “解决出行问题要标本兼治”   问悲量费: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么版缄痉?   答老糕沫: 群众出行问题的解决伍,需要放在城市综合交通体系中胺鞘,多措并举相炽弄、标本兼治硕。一方面敬坤郸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面箱,需要加快构建安全茂孪浦、便捷垫、高效脆乡悍、绿色吮、经济的现代化综合交通运输体系景娠。到2020年钾草,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叹。    交通设施根本是为人口服务半,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潘擅蔬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钡煌膊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件授邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据杰:李芳" "   杨美虹透露洪龚韶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耐喜,大东工厂扩建项目也投产在即凳遣,这些举措都将助力当地经济转型升级闯啡。    在杨美虹看来跋狡篮,借助主机厂优势钱蹄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呈,配合外交部到德国进行推介堆纺连,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姑舅抨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略居哪,从而推动产业升级食。”杨美虹说脾禄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厂搬抱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爬纺。最新数据显示楞擒毁,2016年1-11月踢细沃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆思,同比增长11.2%扭,前11个月的累计销量让妒宛,已经超过了去年全年石爸容。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捶。12月13日探,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓟。活动期间尸泛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访罚付甘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成状痘啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔑挖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济传啼、环境和社会贡献等方面取得的成绩胚爱含。杨美虹向记者透露程,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敬黎。    “在‘可持续发展’战略的指导下磕耽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妈疥。”杨美虹说粗贡瓢。    第一诫,实效为先多敌肋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喝,“我们不做虚的瞧栋,我们也不做口号式的彼,我们一定要解决具体的社会问题萎砰铃。”杨美虹直言俯铂,比如BMW儿童交通安全训练营悉挟,它是为了解决儿童交通安全问题搬钠胺。    第二戈,长期坚持新头。宝马儿童交通安全训练营茎蝎厘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缺颁贪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篓锌肺,今年是第一年做澎临,未来会持续深镰、扎实的往下推进书块涂。    第三佰,全员参与导较灯。宝马做企业社会责任时冯,会邀请车主类隶拜、经销商俯、投资人以及宝马员工型,一起参与进来哨。比如宝马爱心基金稗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脐故蕉,提供指导;另外统,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钉,定期组织各种各样的活动祟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趣,将可持续发展贯穿全价值链闹藤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悔。”杨美虹表示环毁嘲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点龋寡,主推工业旅游概念巴舜乏。    据杨美虹介绍泵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园部鸽眯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靡,助力中国制造业迈向高端沙厘,并促进东北老工业基地全面振兴瞪尸较。    数据显示咳存缎,截至2015年底割陡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户培瞄歌,当年纳税额超130亿元人民币惶握乏。同时峭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姓,就业岗位较上一年增长了8.6%稍搽。杨美虹透露浑券挎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中么,大东工厂扩建项目也投产在即俱,这些举措都将助力当地经济转型升级逛。    另外操,在杨美虹看来趁喂,借助主机厂优势匙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谜穗,配合外交部到德国进行推介酚救,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苟噶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略珊垃,从而推动产业升级戮篙。”杨美虹说篙辰辛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甲梁蔽?关键是我们的差距是什么氮涧,下一步最大的点就是要提升品质舜,当然还要控制成本碴。然后尾瑰驼,就是我们的正向研发和平台战略缴徘。最后襄拧,可以大大提高效率许,如订货的时间是可以压缩的遣蹦歌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日常强堡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竭豹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节攀碎惮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述极剖。    徐长明说亨珊魔,怎么理解工业4.0稻?这个概念是德国发明的铂落乏,现在在国内比在德国还要热黄。最近扫挫峭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赎稍设,我理解它的工业4.0的本质勉苛,就是怎么保持德国制造业的竞争力些。在国际上佬熄夸,德国面临两个挑战捂侣:互联网大数据和云计算零旱。现在萌祷,德国整个国家都在讨论下,怎么能够“不被互联网+”凹奇,而是“制造业+互联网”蓄,这是他们重点考虑的问题叙伟鸿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰轻、宝马炬兴、大众寝。在德国赋喂化,汽车的需求是非常个性化的蹈告,在这样一个背景下罢,它要维持竞争力趟沦,推出了4.0的概念嫩涡,核心就是智能制造貉。他们主要的目标有四个方面闻涝脾:提升品质哦、提升生产力湿冈槽、提升柔性化敦零勉、压缩产业摔鹃,总的核心是提升竞争力畏疆烷。    徐长明分析懂辅,本土品牌下一步怎么做伦坊廓?关键是我们的差距是什么暮,下一步最大的点就是要提升品质倪菜,当然还要控制成本夺松。具体要怎么做乒?也有几点刺:第一媒须,想办法提质控本琶磕猜。提升品质安,消费者理解有三个苹司部:可靠性鞭去、感观品质里、性能盟睬嫌。第一个维度记:可靠性是必须的吠,现在光有第一个维度已经不够了普琴,必须要加上第二个维度肚腺牵:感观品质让胺,看起来要漂亮楔。在此基础上又发展一步搭昂挡,就是性能的提升玛。最近市场上卖的好的自主品牌昆那揪,大概有12款车钎,年销量超过10万台既亭,这些标杆产品胜唾汹,性能上也不错瘁。因此烦,自主品牌下一步还是要想办法妒策,把这些提上去姜,缩小跟合资品牌的差距堪瓦套。    这几个方面的提升嚼,意味着成本也要提升夏辖窍,怎么能够控制成本型匣?第二方面的话题势婆,就是我们的正向研发和平台战略踩动窃。之前能爆骇,我们很多品牌都是“逆向研发”款雾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霖岛,拿过来拆解做测试叮,最后组装起来燃。这个模式下绥款,成本可能是略微低的相,但品质困、性能有很难保持眷。现在必须要正向研究都枷,从消费者需求出发便染,形成一个目标趣汗,对目标做分析培兽匪,只有正向设计霞洞,既能提升品质性能侩笺庆,又能控制成本扯络吮,像长城藐棋、吉利等等婪深,基本上都已经是100%或者80%正向研发了昆。    平台战略犀防砷,在更大程度上控制成本核坪驼。他说焕秒敲,我们的开发咖末,现在是一款一款开发的末,零部件的通用性相对比较邢岜,最近一两年来笆烁爸,已经有两三个企业开始走平台化战略揽摹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幂筐、SUV和MPV倦通。这种情况下嗽嘶膊,零部件的通用性非澄鹿遥好庭,同样是50万辆的产量荡,对零部件供应商的供应量更大速盾辛,就能有效地降低成本盼庐。    徐长明强调灯矩谱,对于工业4.0的精神本质还是要学的孪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辩佰,它做了那么多的智能机器人鼓,智能机器人都是带摄像头的舞档履,在实施过程中的质量随时能够监测岗瓣,然后反映到云端储,再反馈回来随时可以改进嫩。现在兴逻痛,企业员工的工资水平越来越高彪,汽车厂家很多在加班加点藉呸都,我们要高度自动化嫂,这些课要补脚蒲五,应该有大量的机器人替代人工补颁。如果这么做了理,可以大大提高效率抨爸碾,如订货的时间是可以压缩的笛酪。比如磊,国内一家自主品牌捕,从经销商下订单花欢据,到提供汽车产品最开始是40天相泉砍,后来缩短到30天办,现在可以压缩到22天策剔,跟世界先进水平比还有一些差距承贬茧。这也是德国4.0里的核心内容码。我们不一定用他们这个办法鹅,但精神实质是要学的蜗。    他说急特皖,柔性化的生产也重要撬,但没有前面三个那么重要认怯舱。在4.0背景下嘿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湃,而是学它的精神实质疮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模昆茹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慷瘦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辱谓呈。更为重要的是搞,放眼全球嘛七,驱动这些变化的地方就是中国丛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寞喘聪。    12月11日洞谈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯己炖牵虹桥落幕呜捐栓。经过36小时的激烈角逐背,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坏疲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胃靖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帮舜邻,今后的五到十年罗糕,汽车市场将发生前所未有的变化容培。未来绘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刹。可以说卸,未来五到十年汽车市场所发生的变化华界,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卉吠。更为重要的是缆厢叛,放眼全球攀绩,驱动这些变化的地方就是中国啡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抚逢,作为企业词,捷豹路虎非撤⒖恚看重年轻人的培养浪萄羚。在全球盛馅,捷豹路虎共有2500名管理培训生泻。过去三年恍妥空,我们在中国也培养了30多位管培生烁录。此外颗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匣拖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冻宋。    在赛后的媒体分享会上填,两位获奖学生代表分享了各自想法然杉,及在比赛中的收获守叮。同时勃穆剖,睿侨森媒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鞋。   问详火佰:捷豹路虎为本次活动提供了导师块簇,请问这些导师来自哪里晶底窍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业薄扰仿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懈喇古?请学生们简单介绍一下自己的作品情,获胜的原因是什么券姑帘?   睿侨森隶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穆。一位是捷豹路虎内部导师攫帅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验关懈,包括对行业发展的认知菇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梳纠悄、视角和指导共澈。这两位导师全程和学生团队合作韭刹逃,提供专业意见筏,帮助他们取得最好的成绩捣客蹄。   潘孟涛到拌韭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓟举,包括今天的学生饯骂,将来都有机会进入到我们工程团队没棱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抽故,可以来到捷豹路虎学习和发展失。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饺饯,再加上扎实的专业和技能蠢扣钦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雌。   睿侨森洽: 作为公司的管理者韦佃,我们非辰诟粒看重实习生拖锣凯,我自己也会手把手教给他们工作的经验盾。不管是本科在校生还是毕业生财逆,都能给我们带来新鲜的血液输按疗、新鲜的想法逝播锣。    同济大学袁旭勘翱古:首先袭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讨鳖媚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行项。    我们都来自同济大学汽车学院扔,团队成员有两个来自汽车工程方向棘绢、一个汽车营销方向薯驮、一个汽车设计方向便桂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求囱完沁,围绕“以人为本”莫坎,挑战的是都市环境里的出行压力码莎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师权槽、设计师也有很多共鸣丧活垒,通过一系列调整颅连,最后有了这样一个以人为本切侧、体验为先的方案面。我觉得咳末,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问膊溺囊:目前熬蒙净,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垂霞?   潘孟涛吭: 我们会对人才数量进行评估和拟定宽航,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浓。随着经销商网络的增加宝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多借受,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聚炒僚,从而满足未来消费者的要求揭掸焕。这些内容息息相关密裤诽,并且不仅是着眼于眼下浮,更是放眼未来撕。比如驰,针对刚刚提到的电动汽车战略灸,就要确保未来有足够的专业工程师储备迸,因此丹,我们时刻准备着铆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司残。   问遂:在创新领域艰嫉,包括未来汽车科技领域颧,捷豹路虎有怎样的系统部署侨柔?   睿侨森辜: 首先锋铝圈,作为一个公司懦,我们在研发领域有诸多投入裴霞,而且很多的投入都非常具有前瞻性榷汕。比如说目脚桅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摊测,他们会跳出现有的框架做很多创新实验练娟。    其次扒较,我们想要通过产品和服务钝,把先进技术带给我们的消费者实,因此我们的工程团队鲍另勾、研发团队必须时刻关注消费者需求磨融诵,做到一切产出符合相关性鲸、可实践性原则室怯艾。此外邪驳让,我们每年投入约350亿人民币费麻,用于车辆技术的研发和投产扦鬼矾。    我们还于今年7月宣布戏赌读:在未来四年滑踌但,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆际箱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术礁动,并在未来应用到车辆技术当中涣。    今年早些时候辛划磷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揭牢吞,通过应用软件及按需服务的开发与提供防亥,解决消费者在出行中遇到的难题鲍两沧。    与此同时瞥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器券胜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虎嚏、办公空间柔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持煎。   问抹闹:请具体介绍一下InMotion酸认儒。对于整个汽车市场的趋势蔷,比如电动汽车技术疚,捷豹路虎是否有着自己的见解圣?   睿侨森哼滥仇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案法。我们希望将来可以将它推广到美国苗、欧洲以及我们非常关注的中国市场玖盼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袄精,由研发团队进行分析劫葡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弓蠢,我们也会分享给总部圈咯莫。    关于电动汽车技术戏斥,在洛杉矶车展前夕伸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE效市顷。中国是目前最大的电动车市彻辍,并且有引领行业变化的趋势壁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势募徽,确保第一时间响应本土市场的需求排。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相避觅恰,并于2018年正式上市石贩,希望大家多多关注辆炮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蝗拍萎:关于未来互联网汽车先父,捷豹路虎有哪些基本的认识嘎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晤场?   睿侨森扯亮: 目前是,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一插沫纳,它的发展甚至可以打破现有的冯啸潦、传统的汽车开发逻辑与循环喉缝。    针对这个话题胎式,我有两点和大家分享丸:第一点却悲晒,未来所有的车辆都将实现互联网化侥示末,现在能够透露的是浮访手,接下来我们全新推出的产品得,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点点咯恍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仆。比如说套,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作片,使用他们的UI界面和地图官。类似这样的合作膳尽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扒飞甸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷赊姐:李芳" "   汽车网讯 12月15日屎,由中国汽车技术研究中心虱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开详棠棺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笛恳髓,从“市场化发展现状”扯、“应用模式创新”攫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冲恒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台很,为产业发展建言献策酚、助力提升贿那。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睫胚: 第一环即,背景腔抨。    去年发布的《中国制造2025》憋,新能源汽车是重大发展领域之一忌,是其他技术应用载体煤楔,而且是先导性产业缝。它的进展情况决定了中国制造2025蹭欠、强国战略实施的程度崇超,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袖,从而能够聚焦变革狭、明晰路径递价涩、凝聚共识夹连、引导相关资源集聚推广产业创新挎祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酸屋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叼匙峭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媳。总体报告是按照1+7的结构傻坏。1是总的案对碗,7是包括4个车辆整车技术惺奥删,3个分项技术绢寥坍。    第二冻密亨,国内外总体技术分析垂握酿。    近年来哼橡遣,从国际汽车产业来说鞭,低碳化合顾、信息化食仕汞、智能化是一个总的大趋势贬猛修。欧洲人娃破、美国咳确凄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磊,重点企业的产品战略也充分体现了三化苛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组受啊。我国汽车产业特别是近二十年的发展佰奉,取得的进步大家有目共睹蹬。首先攘删,产业规模世界第一粕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长休啪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陷雷,包括品牌市场的影响力有目共睹蚀衡,特别是新能源汽车火,包括技术揪、市场跋辞、新的智能网联汽车技术靶辖绩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势电色,智能网联汽车发展是非呈婢瑁好的优势条件超垦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剂缺,包括动力电池歼囤、变速器阜雄。国内自动变速器原先是空白桨害艘,近年来无论是CVT蹭、IT恋衅、DCT都有自主的技术和产品屁眉,而且应用在逐步扩大木死。    虽说取得巨大的进步肯捻小,但与国际先进水平差距明显擦捎盗:    首先钩,发展能力上的差距腥鄙。投入强度远远低于国外抗驮,全产业投入估算1千亿蠢,相当于通用矾、大众含蹲物、丰田大集团一个公司的投入钵毯。    其次富闺,研发积累浅。包括流程积累畏弘氏、数据积累芯、技术积累将痉、标准积累套嗽,这些积累偏弱饶。    另外皋摊炊,从整个产业创新体系上来说懊,差异比较明显的秦思橡,特别是协同方面夕俊。单个企业弱雷警枚,整体的协同效果很低溺,意识也比较低级。在发达国家额,单个企业强尘琴,整个国家的协同体系效率比较高辫。    基础不牢地动山腋槎掀怠,我国汽车产业的材料莎、工艺基础跟国外相比也差距明显虾藩。汽车产业卵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革传闪赖,要求有创新的思路和创新的模式赁迹钢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啃司堑。    第三寝,一些关键的里程碑烘锹。    重点是总目标久,总目标是基于很多现有的环境设定的隧旅,也基于七个路线图进行测算深麓趣。反过来说沃嗽腔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狮,就能够实现保障几个方面总目标的实现轻斗:    1蔷节垃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值价。如果技术路线图能够得到实现燎唐褐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值街丸,之后往下走屎,这对产业来说惯,甚至对国家来说是非常重要的泛。    2饰、希望在2030年左右暑灿,汽车产业的电动化转型基本完成犯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骂。智能网联汽车市场有一定的占有率谰薪郝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晚翠甘。    3镜、建立有竞争力的自主创新体系餐。    节能汽车在2020罕撩粕、2025爱、2030三个阶段提出典型的指标爽南,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粱疏挤,5升橙、4升虎些、3.2升桅景。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讨柒,2025年15%饲疽,2030年40%以上螺胃睛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术施、自动巡航炭、车道保持应用已经很高哺间免,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例线扛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肮,经过技术路线测算实现总的目标耸献。从路径识别上来说扳辱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口方宪,以能源动力系统优化升级转型作为重点蒂澳攘,以智能化水平提升作为主线权,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颈,全面推进企业产业发展婆。    第四嘿,分技术路线图的基本结论黔。    1东扮、节能汽车斜燃。总体上有很大的共同点难,重点在混合动力技术链奠、内燃机技术沥黎、其他驱动技术弹缄括。混合动力是技能的主流技术胖,当然轻量化也是另外一个传,但是轻量化有专项的分析渺憋,在这里没有强化氓。    乘用车总体执行轻量化领、小型化拜、混合动力谓烷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袜獭负,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翟。    混合电力是一个主要的技术枫凌,达到5升挫里,4升冉、3.2升的目标舞挨涟,混合动力是主流揉等,其他是共性的割害粒,轻量化系汉衬、摩擦等汰。    商用车混合动力应用时间稍晚桃,重要度低于乘用车瞬。    2虾、纯电动与插电式混合动力汽车恼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芍,加强轻量化成为趋势按。轻量化对电动车更加重要华跋。对于插电式非常重要的履,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汹,驱动掳、点击彪胚、控制加敖尽、充电翻复、混合动力发动机匙,高效耦合发动器僵娇。动力电池本身有专题磋,在这里没有过分强调计农田。    这两种车提出了总体的发展纲要纳篮臂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兔仇刨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的楷凹孔,甚至可以忽略不计捎凯。    从四个层面梳理了技术需求哗,提出了一些优先的行动项屏窝抱,面向纯电和插电粕,国家科技技术支持十五年了邻蔫,下一步除了电池列为专项之外挺筐册,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持接。    另外扇司,聚焦关键零部件杀、基础突破和可再生能源炭擞巢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用性,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欺。    3蚂痕颈、燃料电池汽车委嘉莽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潦。从中国汽车产业来说贬钱朽,现在重视程度不够良串,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划背玛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究裳场。希望四部委提交国务院进行发布和实施犬矩。    在研究过程中俯阑,大家对燃料电池认识分歧比较大频恳享,或者没有共识桃,这里特意保留一个燃料电池发展目标醇,跟发布不一样龚。发布时2020年达到5000辆的保留规模怠廊,我们是1万;2025年是10万箱痉,发布时是5万;2030年是百万竣,发布时是10万苦荣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧墟瓢寝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钢缆罚、耐久性狈淌仑、成本蹦踏落、氢安全溶烘灸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的醇细,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潦砂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜既隶孝。当然嫌,全技术链的技术攻关需要做画沟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口下。前期小功率燃料电池窃,中期是平衡的燃料电池俩畏艘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丢,到最后全功率的燃料电池踞荒。当然甜,电电混合是最主要的庞,最后电池小容量的技术路线烧,但燃料电池的功率更大一点响。在这四个层面进行了技术创新梳理廉,燃料电池要解决的东西很多侵鳞,包括材料敝事、膜浆驼庞、电机怒寐健、燃料电池亩链块堆篇门琉、系统技术焊吉、整车技术掳敦钳。燃料电池也是下一步国家科技搁、资金支持的重点窗雹茂。    4居、智能网联汽车降,这是新兴的技术发展趋势酒哀。其重要性与新能源汽车同等重要碴怯,有部分专家认为更重要盖溜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大圃碘,技术和应用的优势炕帅,也是机遇宿摊蜂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啊嘶,涉及到国家信息管理捍。对核心自主提出了很明确的要求惶危抹,即两横三纵恫柬疥。    车辆技术上更多的是决策钢、执行权。信息技术贿窘匡,信息安全尝,地图技术也是非常重要的瘦。两纵庐诽,一个是车载的柔,一个是基础设施澜氖撩。智能网联一定是循序的畏,智能网联技术最容易得到大规模的应用浪苫恰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浑。这两个路径总体上循序得到应用边,从商务车来说秽腻,更容易形成饯刨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求顿。    从四个层面聚焦一些技术需求粹谩辛。跟燃料电池一样诞维,需要解决的问题更多一点书。从感知决策执行的谁钵蹭,特别在决策阶段巩,差距是比较大的甩梦乏,感知当然也有差距剩。在信息层面蹬稀定,大数据笛疼写、云平台淳陵茫,相对来说中国有比较好的基础和优势硷梁蓄。    作为一个前提午柒,对标准法规先决性豆慈哪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煞疾僻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件率菩。制造技术不细介绍了轻,还是聚焦在新材料的运用涛,以及新技术对制造技术带来的变化躬昏挟,聚焦方面进行了说明从环。    动力电池础骄,分三个目标让罢概,目标上有比较大的讨论和争议楷伯汐,比如说新阶段提出了350齐薄馆、400硷辜烙、500的质量要求耸,争议非常大倒睬捌,重点几个层面毛貌套:    优化现有的代表电池技术灭峨奥,提升技术水平齐涟犯,特别耐久性墒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宠。国外的装备很难形成有竞争力的差别募涸色。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笆。现有应用以企业为主体来做崔。当然毛呈,也会关注动力电池的回收利用技术息形广。    最后旱,轻量化茂。简单来说畅,前期聚焦材料技术丹、设备技术富疽、制造技术亩、回收技术牌扇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晦酮添,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化取忙秘,比如说传统的四大工艺的变化抡附。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拿川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测秒悲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扁碌、供应链呻矾、资金缉摧、汽车等方面的诸多质疑粉始肮。期间,明确表示不会放弃造车煽刻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传危胜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蜡笔肩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烹筏炊、互联网及云河、内容弗须、体育,还有三个端口类的,手机男贺隶、电视鸽奢吓、汽车贾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惕垂氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窝为。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚕焊爸。    乐视的电视做的确实是非常不容易奴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洁肮肠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哀澈农。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仓璃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袱册。总归累计亏损36.33亿元碱特陵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就常。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袒。第一部分就是投资人的钱挺歧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苯合秤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焊嗓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赊亲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尼幌伸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虾、体育43亿廷矢、手机50亿,房地产64亿帽吉纤、内容108亿嚼房纲、互联网金融151个亿己诺、电视187个亿匡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金每。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溪搔睫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唱盯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的遁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帛玲残。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荣动。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疮悉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迁磺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胃客突。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嚼淌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了石驴汤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胸。很可惜,你们蒙眼狂奔虽腐盾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肃摩苫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纹褐窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   12月10日靡窘贤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岸为魔:一条是政府主导暇仆殊、政府补贴的方式跑斥宦,这是当前的主流委。一条是消费导向吕繁,依托市场的内生成长道路臼。”他表示领哪闪,(电动车产业)进入者中簇嗽,大多数最终可能会被淘汰桥伦奈,但是不能不给他们机会匠馁颓。国家已经开始放宽市场准入脯痰庆,此时怯伞呸,应该在两个方面把握好政策罐粗圣:1拓、应当欢迎新的进入者敦邵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惺泛功,让投资者自主决策苏阀蘑,自担风险垫。2逢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棋岗裳,严格市场监管鸽下,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踞吧,目的是建立好的产业生态唬古衰。电动车产业化切,最终必须依托市场来完成械,因此跺踏,政府的政策必须产生长期预期芍冒仇。推进政策应当借力市尘唇薄,发掘市场的潜力魄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞄捕沁。政府政策不干预技术路线警秋榷,政策的实施不是导向对政策的依赖拔,而是政府作用的适时发挥释帝颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕俏感:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逃课,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示臀姑,戴姆勒有望在今年成为全球最大绿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丰狄轮,这一目标比原计划提前四年实现冬示汀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冒:“戴姆勒今年即将实现这一目标虹酶黔,比预期时间(2020年)提前四年监。”   据悉锻僧耸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标康碌殊,当时受到与会者的哄笑耿。然而涛涎弘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芯,领先劲敌奥迪和宝马涧楼。(实习编译踏皑:刘欢 审稿常倍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仆鼎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挽详稿:韩大为 版权作品蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权换,严禁转载穷暗桔,违者将被追究法律责任碘恨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淌掠扔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邢。在提及新品牌“WEY”时图揽,魏建军表示倾,“将夺取丰田和德国大众的用户”栓榔忍。   记者轻:为什么把自己的姓氏作为品牌琼菜?   魏建军彤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秸。我对WEY很有自信敖辞竟,就使用了自己的姓宫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌就,但在中国汽车行业我是第一个好放酿。   WEY之所以采用英语鸥,是为了要瞄准成为全球品牌肃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冻。   记者额:对于竞争对手有什么设想畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恫呜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场券儒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疗瓣鞋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莆畅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疾,在此基础上还要实现15-20万元的定价纱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户删搽鲜。在性价比上WEY更具有优势睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伍烹磕:李芳 版权作品肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权么寡同,严禁转载居捐钒,违者将被追究法律责任释物。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巾疟,新能源汽车的发展也不会受阻隘嫡。   根据工信部核准的数据洛裁览,今年前三季度殿茨,整个新能源车销售16万台奔睬肉,同比增长83%帽。其中统耸特,新能源客车已经占有40%以上的比例驮禽坑,达到了近半的水平悼惰配,发展前景面临压力撼泉坍,但乘用车只有0.1%讹椽蘑。“我们涨十倍是1%卢些,涨100倍是10%湾溅,新能源车发展有巨大的前景和空间熔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拣落,全国乘联会秘书长崔东树说缕竟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔽沫。根据国家制定的产业政策要求轰,到2020年梆,乘用车百公里油耗要降到5升妨藐肃,这意味着五年内降38%的油耗碱副。“基本上谁也实现不了咀鼎效,只能靠新能源车来推动鞭帆伞。而这种新能源车查,插电混动可以降80%锻溃甲,纯电的可以降100%的油耗鞠畔砍,这种情况下只能发展新能源车赖抬,这样新能源车乘用化的,为什么我们一直定义为为生存而干澳良,你不干就要挨打菇鄙据。”崔东树说伪显辣。   另一方面示讳幌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嫁蜗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桥肥焚,因此定价弹性很大浓吮。”中金公司的研究员李璇说惶任午,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汞儡,为消费者提供很多选择达墟纫。随着技术进步和更多电动车型的开发蔚,新能源车的成本会不断下降绞艘,比如疲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型话琴对。“中国的纯电动车型出来以后督娄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垄然,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靛,发现基本上17癸久裙、18年以后的新能源车熊估,达到8年10万公里以上雹宠汤,整个成本是比传统燃油车是要少的受荒掇,甚至是少了20%到30%授帕。”   电池是电动汽车发展的核心墙衔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饱荚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唱乓穗,电池成本还有很大的下降空间涵。目前酣,整个电池的产能供应相对过剩烷半娜,国内电池企业达100多家良。据统计孺胶,目前整个电池的价格大概在2块多左右册玻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唯郡。因此姜篡譬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卸抵,这样才能达到标准孰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妮悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   我们不认为绝对的销量恐粒溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焦僻。衡量一个品牌成功还有其他的因素攘,比如利润率坪墓械,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妒。除此之外刨,品牌力戚、品牌的知名度溯府片、美誉度箱祭还、影响力茸累,也是决定品牌可持续发展的重要因素阑铃。宝马在创新精神上是首屈一指的猴,因为汽车行业正经历巨变懊京,在电动出行贤帕喘、智能互联存势歇、无人驾驶等一系列发展方向上挺季,宝马都打下了比较好的基础电翔。    临近年底控,伴着层出不穷的新闻事件阶猴,高档车市场竞争愈发激烈僧熬,作为全球领先的品牌——宝马薪舱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撵圈脐。近日芜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搬唤馆,听到他开诚布公咸、推心置腹的看法迸。   问坊痉难:根据最新的销量数据既酱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羔。那么琳蓬,您怎么看销量绅蝎、利润驳突、与经销商合作伙伴的关系捍胁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猩: 每个竞争对手的情况不太一样戏睦归,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垒,所谓的增幅我们一般都讲同比崎,是跟去年的基础关系舅荚。几个因素加一块儿规强,我们不认为绝对的销量淑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僻。对于宝马而言耙,今年前十个月航鲸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车突骄椽,同比增幅10.2%矗垦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猛瞳,同比增幅接近11%型动。我们对这个数据还是非常满意的罕化袒,这也达到甚至超过了我们内部的目标桑。    除了销量本身的绝对量或者增幅须铂陇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耪,比如利润率敞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伪倍痉。除此之外帛,品牌力孙皮、品牌的知名度道、美誉度点、影响力茬,也是决定品牌可持续发展的重要因素累层。宝马在创新精神上是首屈一指的胺钝四,因为汽车行业正经历巨变衫,在电动出行禽、智能互联挖边锤、无人驾驶等一系列发展方向上烹,我觉得宝马都打下了比较好的基础谁千。总体来讲臼篓晦,我们并不惧怕任何竞争匠喘,我们也欢迎竞争涸投,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行商冉古,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沧椿壳。   问搭:最近艰膏,关于奥迪的新闻比较火镣芥。   刘智肺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椭攀全。对于宝马品牌来讲顾焦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的善佃偿,双方的关系也非惩识莶埃好兼。所以模顿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堂谷狙,一个是宝马(中国)檀,一个是华晨宝马蘑千,但是我们有一个整体式的营销团队凡,有统一的零售网络琅媒睡,我们在总部有一个统一的管理团队侮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粗羔临。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辑逻箍。至于竞争对手我不是特别方便评价甩竭,不过至少释放了一个很好的信号狭,豪华车市场的前景依然很好街。    问绵蛋狗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悲闷烁?    刘智阜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恰沤筏。因为从经济的基本面来讲丘停惟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抖担陶、持续的发展态势诗苏。之前以出口隧、基础设施建投资的经济拉动方式欧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腥默勒。需求的增长其实就表明了对于车的需求修,其中也包括对豪华车的需求申吓们。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑零狙,这几个因素相加但仆胚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间形捎。今年绘救,豪华车的“盘子”接近200万辆缄,未来可能每年的增幅不会特别大缕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坝拘矛。所以送菠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓉叹峨,力争在市场表现上优于竞争对手票胯缎。   问桑剂椿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得融岗,这一岗位和以前相比有哪些挑战翘定?   刘智乱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盯沟,因为我在宝马的八瞎讲挺、九年时间斑,换的工作岗位也挺多的耽。换了新的工作以来竿唬抨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撵,比如负责国产车的销售侧甩祭,可能是比较短平快的备,看的是一委窝景、两年之内的事情税。在宝马中国总裁这个位置上间,除了目前公司各个业务板块的运营豢聪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题春劲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狈,像无人驾驶醋漠、智能互联郡、电动车改,包括数字化营销侈狄、品牌年轻化等等一系列的东西嘉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旦躺惠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队林,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姑衅剂,力争在中国市场上打下一个非巢煤啵好的基础股氏畅。我相信胆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畅,宝马会拥有非常强大的竞争优势孝券柑。(中国经济网 记者撑端:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝李息:李芳" "   原标题桨:王永清驳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饺量,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单末。别克品牌今年销量已经突破100万辆端鞋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丹某惭。数据显示瘸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胶,同比上年的446764辆下跌28.64%冒川。上个月描颈狠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通都骇。    因此查,在车展期间接受记者采访时篙推,王永清表示高绕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疲菇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洼扦纯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苗都,但全年销量依然会同比下降20%左右恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歌磨书,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹭,可能在布局上稍微有点滞后亮蓟岔。现在对于雪佛兰来说就掣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靛咀彤。    事实上标榷灌,雪佛兰已经开始了提速布局还桑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上成,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悍。王永清表示缸穿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拒娟甘,2016至2020年投放超过20款新车拣椒卢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刃,30%为SUV车型灸,并将加速引入包括1.0T如、2.0T年恢、8AT筋、9AT管、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拱摹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劣李鹤,未来SUV将成为主推车型当毋秦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造量甲,轴距2725mm妒练咀,将与全球同步进入中国市场抵乡。同样汉弧规,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相老,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卡隆。    值得一提的是吠倍膳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS趁,拓宽产品线芒。RS车型将采用包括侧包围矗、运动尾翼堵块、双排气管尖、降低化运动悬架达乌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件额割,并加载多项ESS智能安全科技裸赊饰。    在品牌营销上鲍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销起撤环。另外缝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杠瞬,演绎雪佛兰“热爱探嗽详,梦想筏达蒂,行动腹丛锻,分享”的精神嘲底。    “今后新车的利润越来越辛铡,主要利润来源于衍生服务骄、二手车置换等苹抛。相信雪佛兰将它的结构调好后送扯,未来两年将会真正出成果硼。”施弘说陆筋戎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外式耗搭,上汽通用的新能源战略也将全面提速陕涝。车展当天悸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发袍掇秽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泞巷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗓,发动机的最大功率为73千瓦炯四奉,其中电动机负责驱动羞蓉领,汽油机负责发电吼唱鸿,它的综合百公里油耗是0.9L瑞欺。从上汽通用发布的节奏看来低,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了互警骂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凛惜幸,王永清说逻商吩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劳泻宽,产品还要丰富驴,才能满足这个法规的要求弛衅陕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筐橇簿,到2020年之后比例更高捎酞。王永清表示某美劲:“估计到2022年千玛,我们的电池技术会有很大突破晚关客,能量密度大幅度提升列,成本是大幅度下降溜水。这对纯电动的新能源车发展是好消息非系矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈卸炔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猜、豪华”品牌——WEY镁焚台,W01膝闺势、W02两款全新SUV首发亮相力,售价区间将在15-20万元采填胆。对于新品牌的未来发展规划另恼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示农:“WEY品牌明年将有3款车上市拼韩玫,到2018年还将推出2款左右的产品豌寝,以支撑起全新的销售网络体系廓蚊弊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僧撑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剩,8月份推出第二款SUV W02醛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兼氖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兢逼弦,魏建军详细介绍到嚏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸥起社,配置上拥有最先进的安全技术饲穗帛、智能技术胃圣,也更加精致摄渭瓦。此外在性能上两者也有很大差异行卫,例如在NVH方面吾菩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虚耗返,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廖奖。   在经销渠道方面废上典,魏建军介绍说砷柔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袍,没有想过招募新经销商吐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作射士。”   对于新品牌的未来发展亲,魏建军信心十足妙,他表示乃碴筏:“我从没想过这个品牌会失败炯,只有退路封死才能做好这件事规汲,自主企业只有没有后路才能把事情做好南。”此外帝扛仍,魏建军坦言冠苗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莆图,因为新品牌叫什么并不重要舞昂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庇勾珐,将方向转到共享经济霞哥、互联网撼佩青、自动驾驶方面新的技术舵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商立努系。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斜绷按、生动的演讲股,就城市交通咀、自动驾驶和汽车互联等热点话题钳使钙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔽挞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灵花掂。    徐大全说焕秽奋,博世始终认为俺湿石,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喊把,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式崇氢。    徐大全谈到拦,作为在汽车领域的老牌企业究丛赫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化方诵、多样化的发展态势和需求祁寝,博世已经有了自己的思考和方向犯糕。    他说白,如今偷茶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业反涪,将方向转到共享经济搓肖、互联网抛、自动驾驶方面新的技术社,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓉翠苫,面对新一轮汽车技术的变革会饥丛,无论是传统汽车老腥力、零部件企业荒,还是互联网肝、科技企业奸土,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哄睬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膳:互联化补、自动化和安全化静函粟。我们预计秤,到2021年患,汽车将成为第三大互联移动实体鼻乡护,同时扮演人类的第三大生活空间彭称。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拍媒,来充分发挥互联驾驶的各种优势筹功浦。    谈及自动化领域替修波,徐大全判断壬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势山话。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犀,通过持续创新驾驶员辅助系统铆慷饺,从辅助驾驶匆、部分自动捌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶轻袄,分阶段朝“零事故”愿景迈进遍。目前杯拍孺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产关,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芬督练,到2020年左右巾脱,自动泊车功能将进行试点项目测试豹鸡虾。    说到自动泊车礁,徐大全特别谈到停车难的问题阑奶。他说谰涸,停车难是在城市生活中的一大困扰蓝。今年摔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歪掇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稻。在八项智能泊车功能里废丁,“手机查询停车场位置并导航”醛臀戌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冈穆说。其实群齐,在大型商场里分,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碉猩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础暑躬吾。根据一项市场调研显示昧闭涂,2015年步,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娃犀妨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夹连健。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喘堑础,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怒鬼商,在深入巩固原本的互联化讽去、自动化和安全化“三化”战略基础上达怒街,博世今年也把两轮交通衅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耙搬鸿。    他介绍水癸崩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部购,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姥棉。未来十年信,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骏黔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雌狸。    在两轮交通方面豪闷,博世提供两轮驱动椽熟、安全等各方面的解决方案曝,涉及两轮电动车儡、摩托车诚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甘。    最后疲杠吃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具人脑赫,满足这些变化的需求齿碍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑祷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嚎虐,“双积分”法规挖肉缺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缴沟,连日来寿额南,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温常偿瞳,让观望中的车企备受煎熬捕帘来。针对业内关注的焦点问题红妇技,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孺琶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丁:不久前酶悄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规派骡,如何理解这两套方案黔潮辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全馆矩函:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挂鲤碾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怖,但又有独立性苹,各自的核心目标有所不同鞭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劫鲸扭,进而确保国家能源安全篓撅淌。由于中国的石油对外依存度已超过60%蚂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乾守萌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隙,进而实现国家节能减排的长期目标耻绞赌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集患,但现阶段并不能彼此替代忿伪吨。对于CAFC而言是赦碗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求欣写,其中当然也包含新能源汽车炉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仑拨阑。但不同的企业由于自身能力凌、技术储备和对未来技术趋势判断不同磐攫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弘瘟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辉车,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骨,而以后补贴将逐步退坡侮锈模,企业更担心成本无法负担爱磷腹。因此仅有CAFC法规惺供,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胺,所以有必要出台NEV积分浅惦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流携。同时谰堑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艾,从而有利于新能源汽车早日取得突破魄妨佃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琴当,其目标应是降低汽车及相关产业碳赦熟、乃至整个国家的碳排放嚏手霉,和降低能源消耗诉求不同柬伪础。作为碳排放第一大国茹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敬茨,后续国际压力还将不断增大俊娜不。因此芳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放读,从大方向上讲是正确的疲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段江矗豹,这和NEV积分没有本质区别佃帅珊,也无法确保总体低碳目标的实现仟欣。实际上古,跨行业爬缉死、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驴。以电动汽车为例殴阶烹,其在使用阶段确实是零排放办,但与欧美不同酶,中国的电能以高碳电为主烽泌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乃肠金。也就是说锈,在使用高碳电的情况下鹿断柏,电动车全生命周期的碳排放并不低辩。这正是碳配额管理应该解决的问题徽宠磐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嚷齐操,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粒惮檀。实际上翁,将新能源汽车确定为国家战略灯防懈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构法萄,生产更多的低碳电眷邻,否则减碳的国际承诺将难以兑现唱。    另外沉飞姬,对于汽车行业琅视,无论是CAFC葡斤禄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同偷栏催,但都应该由一个部门来统筹策划媳旦,系统思考亢,拿出科学鼻吓、系统把尖、具体仆、有效的管理办法来推动实施悍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拢瓢。    ■积分交易细则需加快制定善刀崩、尽早出台    《中国汽车报》倒敖揩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翘拜磕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拼陌嘎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受犁汕?    赵福全庭:确定合理的积分价格筐陪,涉及到技术死潜、成本和市场接受度芜腔显,需要综合测算和动态调整地具。我认为基本原则是肌按踞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力澈冗交,让没做新能源汽车的企业有经济压力耍硷厂。如果NEV积分是“白菜价”慑,大家直接买就可以角敦,谁还会愿意在新能源汽车上投入欺疮?    因此台览,NEV积分的定价应足够高诫偷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侣墒,通过自己的新能源产品获取积分抹寥车,满足法规要求覆券棉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蝎秘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弟沃头,能够通过购买积分先生存下去德枷,争取时间把自己的新能源产品做起来痰。    《中国汽车报》店悍:除了积分价格之外氓虏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霉,目前处于“空档”状态寿蒙,怎么看待这个问题尺编猾?    赵福全趁锻卵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力停。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琉迟单,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫突稗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性适棋。同时胳孟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羔匡滩。对于汽车企业来说亮茂,3年仅仅是一轮产品开发的周期截沧,政府作为“游戏规则”的制定者檀答,应尽快给企业一个明确的目标涂,否则企业将无所适从担年。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》事:“双积分”中提出了2018年起捞瘫恕,8%奢、10%啦、12%的NEV积分比例恋,而经权威机构按照法规要求测算斗含廊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邵光竟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难物清漂?    赵福全都:在这个问题上琶青搞,我并不持悲观看法滩磺搐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烹,因为还有很多企业尚未完全发力蹿箍龚。按照国家的发展预期归俊将,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涕,如果每辆车以最低积分2分计算朝父隧,整体积分比例就达到了14%溶叛镭,如果是分值更高的产品讨彼,达到18%的积分比例都有可能发涤亮。关键是要努力实现7%销量占比目标刑醋疥,而这也正是NEV积分的目的所在琅偿。    不过另一个问题引人担忧弗弟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钳录,同时在CAFC核算中也有优惠娩己:一方面油耗直接按零计算步,另一方面核算数量加倍太,从2016到2020年分别是5倍坍砰、3倍旧窗期、2倍伴浚。此外乾,按照单项抵偿原则哄对,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驼,还可用于抵消CAFC负积分坪崎使。我们经过测算发现饱,CAFC中的这种双重优惠逆淘突,对新能源汽车的“照顾”过多了肌群骏,不利于促进其他节能技术发展撅璃据,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险料卵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展靡,CAFC的达标难度就会随之大大降低畔。实际上虱扁桂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浪募,两者不可偏废访杭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揩,但如果CAFC目标落空灌苗块,国家能源安全受到威胁蔑唇富,汽车产业的可持续发展仍无从保障沁疽壕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盖却努,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿发擞,这不仅能确保CAFC目标的达成豢模,也会提升NEV积分的价值懈拔,避免NEV交易落空伦锭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸿骇,而没有将电耗的概念纳入其中轿,这样的算法是否科学齿即轰?    赵福全勿平馆:NEV积分分值以续驶里程为依据挨咀完,这与推广新能源汽车的初衷相违背共艰勃,也不利于鼓励技术进步庇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菏飞降。推广新能源汽车是为了节能减排鬼,因此不仅传统汽车楔,新能源汽车也同样应该抑大扬小赫违尺、抑重扬轻嫌琳痞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赫靛,而不是搭载电池越多越好刺滑壤,因为大量电池搭载在汽车上移动坍,这本身就会使能耗增加迪漏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾似尉,也意味着大量增加电池生产的排放敝蜗面。    政府应鼓励企业开发低成本猫熬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池目。也就是说啊,政策制定一定要“勿忘初心”籍粹。建议NEV引入单位电耗绘栖,即吨百公里电耗的概念赏苦,作为积分分值的依据深。同时船堡,对于小型车电耗适当放宽辨,而对大型车提出更高要求艘氮,以鼓励新能源汽车小型化泞杆,进一步提升节能减排效果骇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馅宠缆:在“双积分”中戒,没有将新能源商用车列入管理范围坦,这样做合理吗南?    赵福全揩归:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被厣ㄊ停可持续发展的问题降。2015年滴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凸,获得国家补贴的比例比这个数字还高华咎仆。而此次NEV出台却未涉及商用车煎卿雌,这是不合理的情寿奔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺必物吾,也会让乘用车企业感到不公平粉味恐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叛挖圃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乳屯。我建议嗜届,应该单独给商用车设立NEV比例要求慷定,可以不与CAFC积分抵偿戎抢瓷,但企业之间可以交易钒。因为如果没有NEV的强制要求摩风,在补贴退坡后怯盛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缚卿繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛刊然:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捐羡败,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水椭夸翅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上躬柿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纺巍蹭,盲目投资之后栋素访,多数公司要垮下来徽曹逻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎必。    以蔚来汽车为例剐乐推,去年8月还只有100多名员工辰佳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邻。据中国汽车工业协会最新统计羞摔偶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扦衔,销售4.4万辆该豆无,同比分别增长25.7%和43.8%弓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颓泵歌,销售28.9万辆蔽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衬。蔚来玖、威马扇、前途俺锯、小鹏等已是新能源造车领域的热词豆无,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怠秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雀盒粉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》排开等,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彼谎兔。至此时风,奇瑞新能源成为继北汽新能源病裸鳞、长江汽车串、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尽寝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骏。    “新能源车企的风险偶勃敦,其实很大辱奔。”王秉刚说坝诗枯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屠纤,对风险有足够的分析繁来,有可能投了很多钱敝,最后做不成罕,带来不必要的损失骄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矛栓忿,简单地投资建厂加、增强制造能力荣,未来堪忧炕冲讼。新能源车电池的技术进步非常迅速 椭,现在可以用的技术一年后就不行了篡哗箍。如果没有研发能力就做不过人家沽戌缸。“一下十几个亿扎进去锋,有可能最后做不成耪场,我还是提醒新进者要谨慎一点显串。”王秉刚说羔。    事实上划插粉,目前国内的新能源电池生产厂太多了胳渡卫,但规模都不大陶。而且动力电池总的规模也在扩张中俄乓,尤其质量好的不多凹劲,“据我了解怂线凌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单彭嘶逻。”因此四蒋丸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舷啊。   谈不上“红海”垢惹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汉戊,但道路曲折佬灵匡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郊,造车得有钱恫斧、有人才定偷、有时间欢。“钱我们还行妨拴嘲,人也不错罢,就是时间太紧拈,毕竟搞汽车三年算很快呻混,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脖策筷。”万锐坦言揉墓恒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的观。    不过澈廉鄙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赐,万锐并不认同勾糯脐。在他看来抛脓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上不,因为大家都还没“下海”谁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柬臣,大家还在忙于造车顷靶驾,搏杀还没开始痊。    “这是好事盎鬯悦!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业券衅停,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓶蔚,目前中国传统整车企业有150多家链,新能源车企至少有30多家聊柯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妮舞土。    至于是不是过剩藉,梁伟表示这还是要市场来判断卢咸。在梁伟看来穗,其实中国传统汽车行业已转入新常态罢棘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弗菜垦,除非汽车消费大幅好转瘸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肛吵。    但另一方面垦举,根据预测丹苯敝,未来5~10年蹈涡,中国的新能源汽车将保持两位数增长伙革瑟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凉醒捕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆级立扳,到2020年时产能达200万辆双、累计产销量超过500万辆椿胁。梁伟认为糯效,从年产几十万辆到200万辆的目标墓饥裁,新能源车汽车肯定还要快速发展朵痕京。目前的新能源车市场还完全没有定型补腹稼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功第,“很多人此前担心特斯拉会破产镭穆厦,但Model S和Model X推出后效果不错狼涛,用户接受魔如。经过多轮产品积淀财,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卧稠间,特别是成本下降得较明显诵贿。特斯拉可以闯出来沙珊,中国企业也有机会蹄棺朗、有成本优势肌特。”梁伟说句村。    对于最近贾跃亭的乐视蔡苏褐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象料善,梁伟指出踩蔡艘,除了技术爸东库,汽车行业还是一个资金密集控扮、劳动密集的行业浪蚀飞。如果要进入故筹,需要企业在未来几年有大量投入萝仍,以格力电器(000651.SZ)为例侯分,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隶烽安。    梁伟表示淡暴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔬睛辞,毕竟快速把产品推出来邢,现金压力会非常大方攻脊。另外纺戌,一家企业在原有行业中具有很强的能力锯富讲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功围呈偏,这是一个很长的学习过程帝耻梳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤括咐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渭帝癌,也是第十七个中国记者节僧娠供。2000年动蒜奋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匿。此后记者节像护士节翟欺、教师节一样胜蔷,是我国仅有的3个行业性节日之一锨丝。   值此之际钡警,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱回里缸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娠态,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拆。      坚守还是离开休唾丛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露外毕:去年网络广告总量2096亿元港罗串,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攻。报纸下跌超过35%很,杂志下跌近20%捻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辟航溜,单项将全面超越传统广告晾擒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者极犯凶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侧磨踩,也仍能保持着不俗的销量孩。    “没有路可以让我选择脖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值莫桥。”陈总对此直言到瞪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚臂,但发行量保持一直不减商爆。诚然文艇,这离不开报社给予的支持款镭。但从自身发展来讲啡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撵脯上。究其原因禄卸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慨。   汽车也好蛋雄,新闻也罢穗春旅。毋庸置疑疥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓄乔。   纵观整个汽车行业的发展趋势挫磨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惰,但不可否认的是渭班惧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肋埔驳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物角骑隙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轿。    除去对报纸崎咳、杂志硷、广播捐孺、电视颈、音像等载体样样能玩得起来撂固,还需操弄3G龋桃钉、4G等流媒体技术律痢。我们不知道下一站会到哪里肋谈。   面对媒体融合大潮仕溯,陈总胸有成竹的坦言惋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代儡插,家用汽车转企改制之后继续深化改革距。由媒体到传播机构币榷,由杂志到全媒体平台八翔肠,历经两次创业纬保胯,家用汽车探求新的发展方向父炽匿,抓住变革时代的发展机遇片伙,赢得了全新的利益增长点老练。不再只是单纯的纸质杂志甩咯夏,视频李胆、自媒体等做出了不错的效果腺。   其次懊,就是在自己的企业定位方面嵌腻咯,中国医护工作者汽车消费调查僻嘲烂、中国城市教师汽车消费调查是以医生孺徐旱、护士顿讣、教师等特定的人群为对象做的系列调查浆。这些调查一做就是3年丧,走遍全国大中小城市迹溃,做出最真实的数据栓惮。 ?   “网红”营销时代   今年以来露北,网红主播频繁出现在各类活动现程』ァ,手机发布会砍说、车展颧眷、房产开盘然休墩、比赛等一场不落蘑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浪。”   日前贿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沁规,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踩碾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”槐襄懒。   对此事件集翠,亦不乏业内人士称泥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晌敲,呈高开低走的态势钒。   陈梓萱表示形祁:“在现阶段的传播环境下屁贸错,媒体记者朝网红转型海剧量,把读者转为粘合度极高的粉丝尾,增强彼此互动随户嫉、沟通巴龚,无论对于报社还是记者个人舜庙拱,都是一件好事湃靛。”   “把流失的用户拉回来壕,用互联网瞄、新媒体的方式藤氦,我们正在努力尝试弦,但具体执行效果如何漆毙,尚无法判断阀陌。”全媒体时代污,我们永远在路上蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都楼臣:张瑞丽 版权作品脓瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜胶,严禁转载逛壤,违者将被追究法律责任护科谐。 获取授权" "  原标题设感:广汽传祺肖勇氓拔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煤厩。在本次活动上伟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹦。广汽乘用车副总经理肖勇表示拓:“时尚是一种潮流彼递冕,其实就是顾客需求迹嗡,引起客户共鸣霓,汽车也需要时尚蔑墩健,所以GS8出现在了这里惹娠。同时传褀GS8我们就是承担梦想内卞顿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌跨橙孝,中国品牌基本上没有一席之地胺扑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型困,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任费碱。   对此别,肖勇表示托倡:“传褀GS8我们就是承担梦想扰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囱械,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沧恢柒,所以在豪华汽车上夺暑俗,我们率先实现突破虾金病。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚篮捍弓,我们就是要跟汉兰达鹃、福特锐界形成三足鼎立琶,甚至未来超越这两个品牌客猩,这就是我们的目标计。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示珐兑拓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆入什,创造单月销量的历史新高唤郊伞,爆款车型占3.4万辆鲤松,但受制于产能安排的影响河南,造成其他车型总的销量并不是很高惯垃卡。面对这些问题焊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略糯持暑。   肖勇表示嗓棋恃:“明年我们的产能迹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鸽芥,产能将得到释放朴链。我们在满足GS4的同时论锚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敲,最起码销售五千辆以上吃取,剩下我们会再分配个其他车型躲。”   同时为了加速品牌向上嗣吗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叛。同时肖勇说道瓤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型髓没搁,在明年全部投产搁湃,所以明年最大的问题还是产能忱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型标,我就是聚焦我的明星车型健陀凑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  还有不到一个月山,东风标致4008就要上市了斗梢。它的颜值瓢恫份、科技装配足够有吸引力独巳,那么随着锁定竞争对手纤尺、谍价惧络蔑、销量预期等关键信息逐步浮出水面是,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天承,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多事斧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炭揭吩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掠几蔷。比这番景象更热闹的猜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拢绒违。   说到品湃栖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镣,让媒体品到了极致冠涸鞍。在工作人员的讲解下换,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寇本雄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斑,无不让到场的记者甩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识络花殿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啸娶签,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质退、品味廊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象罕剁,东风标致在今年推出3008枫、4008后痉练喜,也将在明年陆续推出3008S蒙、及另一款7座SUV谈。据中汽协最新数据显示哩抠抬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霸肺位,同比增长45.91%讳榔挟。那么崔馁处,在众多SUV产品中腐炽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痢杀?东风标致总经理李海港对记者表示厩察啼:“我认为要总结一个词就是‘品’字龚弦,东风标致的SUV一定是最有品的巫,这个品是指品质概、品味拖笔痘,今天的4008就足以支撑这两个词函烫囱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郴上倘?李海港对汽车产经网独家表示钨聘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巫习,轴距达到2730mm搪良畔,是同级别车里最大的碾耽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洗弹琉,在配置方面更趋向于高端拳饱、智能啤,进军更高一级的SUV市场绘。”   然而儡美,另据乘联会的最新数据衫,1-8月钳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV染篙丢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顷先晤,作为中级SUV文氰阂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烁碴?李海港向记者算了笔账奇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瀑。“这种需求就是4008的机会潭祷,也是4008成功的保障徒览颅。”李海港表示甩唉。   “狮虎之战”将上演   还未上市艰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贝。李海港认为豹,4008在科技装备锌德、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颧丝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邵鸥沟。”李海港强调溶镣。   通过外观设计及车况数据对比后发现脾叫,4008的设计颇具未来感和运动感寿瞪盾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下麻,4008在轴距上占有一定优势视举,也使得整车造型看上去更加修长蚊。   那么捷革咆,价格呢缆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测停佳簿,通过对比翼虎的指导价毛豌,小编认为4008的价格应该在19万元左右突加。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壁创瓢?据乘联会最新数据团盘,翼虎1-9月累计销售84258辆懊导,月均销售9362辆疆寂。但值得注意的是灌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撼堪回。那么慈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懈陇,可以说也有一定难度劝。   汽车产经网了解到济灿陡,由于目标客户锁定在换车需求的群体遣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垮,以吸引用户选择4008扦。至于置换方案的细节另橡,李海港表示还未最终确定考填。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗盾嘲:李芳" "   国庆结束后客,北京欧、上海钝、广州静嗽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颗计挺,引来了社会广泛关注韦卤。平台闻风声莎姐祷,媒体炒热闹垄奥,百姓愁价格咐无寥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驾,“网约车”只是第一块烫手的山芋律。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性两佬,又要确保公共交通体系的稳定搭宽,还得照顾老百姓的感受彪鳞丛。    比较普遍的观点认为瘁娃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升僻挟刊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骸籍歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上删毛刊,征求意见中提到让市场来决定口,这是非橙滞劳铮科学的吩罐。作为用户奉蹲促,担心价格上涨悔粹,特别是比出租车贵撤双,认为监管部门是要维护出租车体系利益搏胶,我觉得这是大家多虑了靡搽。过去桔,在平台混战的阶段酬,资本介入烧钱抢流量骗费际,这本身就是不可持续的券想,价格逐渐上嘎涞婷狻,平台收取中间费用是必然的啃慌汗。    对于各地的征求意见咳何,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刷按俺。比如说要求司机是本地户籍华胆权、要求网约车辆的舒适度等等颁莎练。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些口。    网约车规范的政策是非常需要的拎儒,作为共享经济热潮下的产物迷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色擂恋品。任何一个商业模式哥擎倪,都需要规范起来尾。因处于监管边缘屑,过去已经发生了数起网约车的蔚椋害案件涪入。我们在对受害者表达同情毖狈、对肇事者表示愤怒之后蔽雹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闷涛。    然而郴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的派。比如说盒书刷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍破眯顾、车辆要有上海车牌既,并且轴距要达到2700毫米相。根据滴滴公布的数据肉幂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中傅馆,拥有上海户籍的不足万人陕涵。这个情况在深圳类似劳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颅挫投。如果按照细则明确执行送微,这就意味着停举棋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枢肮。    共享经济是大趋势麻偷,但监管太严可能打击积极性躲扭肩,这对立法部门是大考验铅头涤。互联网时代楷潘填,网约车大大增加了出行的便利匆,使人们在出行上拥有更多选择颗量。监管是为了提供安全高效的服务保障搔匙,而并非要让网约车集体消失恍狼匿。现在的征求意见许多还是首次提出薯逆,建立体系的过程中应该让用户排、司机及平台有更多发言权虑壤。    我们鼓励共享丰龋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绰歼,与传统交通体系形成良性的交叉互补纲。    我们希望立法档犁,只有合法合理才能保障各方的利益笛险,所以网约车服务一定会是标准化味撑、安全化的刮。    我们希望在所有领域都有不断开放垛、不断完善的发展方向炯第恐,这是产业互联网时代的必经之路坛。    文 | 著名职业经理人封娥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚榷砍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慌储:新造车企业已经不再神秘挥,告别概念车的品牌曝光期抡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鸽哎娇。投建工厂娃胜、申请资质绷姑,造车黎害僧,他们是认真的碧。不过吩篱般,“八仙过海掳、各显神通”深钉蕊,出身背景不同的创始人吭,对企业产品和品牌的定位帽欠羡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氨伟喂。    想听“真知灼见”操娶,走进新造车企业娟身缺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扑晒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恼爸,敬请关注硷阿挂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中煌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诲桨。10月10日舶澎葡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吵。这也意味着遂放,前途汽车继北汽新能源晴蜜、长江汽车之后观灌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琼范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岁含,可以稍稍松口气哆蒂虐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凌陛掏,他直言到2017年底前途K50车型上市前桨岁,相关准备工作的日程已经安排很紧张扦鳖,有许多事情需要持续推进怯奢喜。即使如此懈行皑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郎俩。在与记者的沟通中瘫石,他详细讲述了自己的创业经历响、资质申请的情况羚坦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矮。    短短的一个小时啃富闺,陆群留给记者最深刻的印象是害柯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碌奉疮,他们怀揣一个美好的愿景忌蔷晨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”些祭。    ■ 拿下资质不神秘晦撅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”通构铰,许多人都对过程感到好奇怠。陆群则表示贩辅剩,拿到资质并不是一件神秘的事情鲤逼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求其,一点一点把技术做到位阮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虐。”陆群说搜风。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》馁色赡。具体流程是憋慈,企业根据相关标准去申报项目哥瘫捞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苗。陆群认为培耐趁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘸椽摆、引入新的技术和参与者径,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僵。其中对电动汽车的四项关键技术缚,包括整车的集成和控制技术嗅形,电池的管理技术媒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汀。同时路,技术具备后还需要做出整车犀睡韶,并按照标准做大量测试旱前,要达到很高的标准劲。据了解氖桓犀,整车控制管理系统(VCU)串撩弓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抹彩扯,也是已经掌握的三大核心技术卜陈。    更重要的是瘦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向估赋。早在2010年们,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汇捻,开始布局电动车宋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辣杭。2012~2013年培诲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目禾冲,在高端纯电动整车设计席胺、研发方面取得了初步成绩施肚碳。陆群说朝燃久,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年签没壤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展微,开始引起业界关注考莎。那时差啼,行业对电动汽车的关注已经比较高护什,而前途汽车早已走在了前列串剔垒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞬。”陆群说微嚼铂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疗,专注纯电动车研发脆趁、生产吗佩骚、销售及服务氦道饺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团式蚕。”2015年9月息挞帽,长城华冠登陆新三板挂牌交易摹扁彩,成为新三板电动汽车第一股歪醇羔。目前哦力,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娥敛狸,包括整车业务板块(前途汽车)哩叮、设计研发业务板块(华冠设计)壕,以及核心零部件业务(华特技术)邪狸钵。这三大板块互为依托居,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扩裤。    拿下资质估程,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点北黑婚。    ■ 技术距闺错、生产基地禾丝、供应商都得一流    在做电动车的这几年讹录,陆群对电动汽车的理解越来越深入履,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机萎嫩孟、变速器等物理结构逻,还需要产业链配套鲸翔、成本控制竣、核心技术开发等一系列工作瓦型非。“自主研发的核心技术淘局讣、国际一线的供应商和自建的生产基地去驴悉,是我们的三大优势猩。”陆群说烽。    陆群说姬当,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叛,市场上找不到合适的零部件供应商勺眠擒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藤鳖。目前姥蹄感,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案席女浇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化箔挽邻、VCU惰、RESS等核心技术粉巾,使零到百公里加速仅需4.6秒瀑,最高时速为200公里纹,最大续驶里程达到300公里帕娄哗。而据陆群介绍碘窍寝,这些电控技术相关的零部件峡兴,不仅前途汽车自己使用灸,也已经为行业中其他厂商供应人。    在供应商体系上辆队,前途汽车同样拥有强大阵容帕,已经先后与IAC锭敦泉、博世锑、布雷博钳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作售袜。这不仅确保了产品的品质鞍恕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验任晒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徘票菩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地处虐。今年2月姐善阑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郸驳,按照规划谷侍狗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆徐,将在2017年中试生产吓,第一款车K50将在明年底上市蕾。值得一提的是咐筏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺本,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”线想繁,最大可能提升汽车的轻量化水平先。    陆群认为县,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车婪,而是要通过成本控制艾、技术提升来实现淳画吼,其中轻量化就是很好的解决方案噬酿。他强调揉:“前途汽车的产品规划和市场策略吃串驼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氦伟,在全新的市场领域不断成长饯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迁嗽勒,中国新能源汽车市场前景广阔赌脱,存在巨大的市场机遇碉。据他估计虱努就,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鸥骋。他表示幻祥,前途汽车已经做好了准备烦裂。    陆群始终坚信一点瑟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伴骡喇。在他看来帘淑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掀江。“所以纶鼻,我们专注车辆性能煎侮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台番,迎接智能互联时代奈。”他说疏桶胁。    自1990年大学毕业进入汽车行业凹坚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阑傅郎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年价,创业历程也已经13年稀,算是行业的资深“老人”离窘媒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疟,他的团队也是一群“汽车工程师”仓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远按。    陆群说伴滦伐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讨拇涂,像华为一样拥有先进的技术贝唬、过硬的产品品质以及国际化的视野类琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞篡薄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佰,同时玻理,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屎峭拓。一时间边攻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疤唯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惠赴,对于新政攘懒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明郸感搓。    看自己   记者冈蹬凡: 首汽约车有哪些新的动作和布局退?   魏东蛙玛隙: 一方面较抒脚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面山埃,根据北京氓担、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垛,我们会在司机玖、车辆和运营都符合当地规定的基础上剂察楞,继续增加运力保障晚僚蟹,这其中包括增加自有车辆景,也包括增强与当地伙伴的合作葡斗。    看政策   记者酱玫棱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蒙,有观点认为叮拴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磁禄楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弟芒: 这样的说法不客观仿嫌古。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肆。    某种意义上讲济,首汽约车项目上线之前虐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台交,我们只是在政策范围内尝试着做怀暮回。彼时硅鸿姥,我们借鉴同行业企业技术手段剿纯、商业模式和合作模式邵,在政策合规的前提下疏瓮烽,尽可能尝试拢啃,当然费,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宦,我们是十分期待政策落地的核罐兔。因此瓤伺燎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纯。    记者娜: 怎么看待首汽约车的先发优势咖?   魏东估: 的确舜缎,北京市场上我们目前是最贴近政策的丸箱,但从全国“一地一策”的角度来看桔韧七,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悲谎徘。    看行业   记者糯: 按照当前征求意见稿来操作饶辉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雄署。   魏东认: 我们对于各地方出台的政策表示理解潭交,网约车实行一地一策制度谦,各地会根据各地的交通发展水平躬摧劲、城市交通需求来决定如何管理网约车翟龄膛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涝汞篮。    看未来   记者始护屠: 未来行业格局将有怎样的变化盎?   魏东华廊: 当各地政策正式落地之后狗封第,会明确供给的标准懂侈氏,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮砗臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域羚,同时罐乏,对于准入的司机进行严格监管粪奠。因此酷柒,在未来行业格局变化上孰逝,在大的方向和框架上由政府来把关爸,在框架和方向范围内币酮,各家寻找自家的竞争点和突破口累,现有的平台选择优化平台和转型升级胸徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥恭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孝巩授,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馁础,并通过一系列体育怕帘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凭儒帝、活力的品牌形象身功揉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豆骑,除了年龄趟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顺。” 10月13日绿夯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碱歪。   据悉贰凑壬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讳,并向年青人传递积极的正能量屉囊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典模葡。未来琴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盗屋问,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捻兄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垄,借助本次人物盛典肺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毕观碧。   “2016年似俩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擂痢邵。” 郭伟表示无膊喀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坡衡,不仅让不同圈层的消费者牡、车主何猜伴、粉丝共同参与到活动中甩培,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泪缕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炊。”   事实上啦草拉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熔井,包括体育以及音乐类的综艺节目彼绍,实现了跨界合作嫌还猴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霜缚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流替袖惮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疵。”   根据最新销量数据显示抽喝罐,东风日产9月份的销量出色瑰干图,同比增长超30%辫燃。其中主力车型轩逸潘温、逍客弛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淬。   郭伟表示普,“东风日产今年的目标有所提升斯赤,对今年销量保持信心哨。”此外尺僳翅,谈到是否有可能再接再厉荣磨漠,在总销量上攀升至第四名的位置时卑哆乘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知单瓦靖,能超过前一名最好蔷磕盼,但最重要的是与自己对标酶驳猛。”   责任编辑辫尚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴敞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腔儒,管理层不参与讨论色青棵,每组都有来自全球各地换迸钠、不同级别赊、不同性别的同事柏。”蔡澈说玫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展非,大家相互协作弟、互相支持绍培风、勇于尝试丰。”    中国经济网综合外电报道观赋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祁锭恋,其宏大的构想才刚刚开始靖梨辨。蔡澈现年63岁青肃览,其工作合约预计到2019年酚淬,在刚刚过去的2016巴黎车展上怜失碎,他再次用前瞻的眼光和布局衔邢速,为戴姆勒集团未来的发展松奖竿,提出了新的方向匿棋任。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说繁吕块:当年学的是电子工程专业掂板琶,就有人建议“傻小子凭帝,去学机械工程煞。”聚滇,“今天来看妇,坚持初心动茎哥,梦想终有回报匪棱叫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体遍失台,在报道戴姆勒集团的“变化”时剑幸溅,都会引用蔡澈的公开演讲瓤豌缄,因为他提到了电动捶甸、互联甫、智能和共享等前瞻主题事窖咀。    首先纤蛊镭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屉戳,并计划到2025年色灸衬,成为高端电动车市场的领导者污。当然吗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鄙揽眉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的换,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窘硼栏,恐怕显得更稳健滔。    “在所有这些领域岸,你必须为未来的投资做好准备动,”蔡澈说棵馈。 “但这是令人兴奋的回,所有这些发展不仅仅是技术的改变鼻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卤试。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雾,内容丰富的CASE(瞰思)计划阮牧,它取自于智能互联蹭、自动驾驶市凡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母春道吭。有评论指出勒腐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磨爬,就是要对未来做出承诺悔涣。 巴黎车展发布会期间呐,蔡澈穿着休闲衬衫呐巧坤、牛仔裤和运动板鞋羡歌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名峡贤愁,但蔡澈作为首席执行官袖写,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目储,以加速决策和赋予员工权力著称豌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汐眉,鼓励对新产品和新发现吠来,进行实验性的尝试廖。    巴黎车展发布会期间害仑裸,蔡澈穿着休闲衬衫豆行杏、牛仔裤和运动板鞋葱,一改西装革履的常规风格舌哗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弓:“我们并不是穿衣方面的专家烯新嗓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涣盎,而是留在了在工厂附近的办公室韩,尽管条件略艰苦丝卸。至于在衣着方面的变化赶,没有具体的规划冲泌,因为衣着是表面化的泞,符号化的空懈瞥,尽管这会传递一些信息喂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示采付:近些年辩赁狸,我们尝试了很多新的想法耸匈锚,对整个行业而言都是全新的尝试郎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屁变,很多同事都参与其中存瓶。    “仅仅3个月的时间抢密,我们收集了150个优秀的想法微,这些都是关于企业未来建设的好点子概殿纱。我们把参与讨论的员工分成了八组皮蚊,管理层不参与讨论弛虫肖,每组都有来自全球各地晴轿、不同级别啃、不同性别的同事壁膊锚。”蔡澈说哄洞额,“今天提到的鱼群式结构念,希望让公司更有活力肚趴,更灵活舌莎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缝驳劣,大家相互协作庐、互相支持模娩、勇于尝试敝滑。”    几个月前贺刨淋,在柏林的一次会议上巨屡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娟污俺。根据德国报纸对这张照片的描绘井:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面品恢。蔡澈告诉开发商番赖,这张照片是30年前拍的檬,那时供,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绣。    随着电动车品牌的发布绰柿,以及首款概念车的亮相艰饥擅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代加蒂颗。在戴姆勒的规划中背,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苯恐,包括价格匈凸深、外形和性能汉竭。据了解脆详,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产插票存,包括在德国建立第二个电池工厂厦艰裂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧界捆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卷坡厘。主场“作战”的雷诺品牌抨咐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杀袭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巴虱仓,包含设计警、产品以及市场布局等方面钞。    发布会结束后唯窟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茅湿。在面对面的交谈中任,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辨酵。另外湃釜蛇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匣羔陌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作檬嫉。    网通社让顺扒:在中国市衬骸,2017年雷诺在中国有什么挑战焦?    戈恩艘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夕烦,中国和印度都成为全球业界的引擎挨公土。2017年是雷诺非常重要的一年镜侨鲍,我们的销售会起飞脸,就像飞机一样摔,正在起飞向上并且不停加速敛。对于日产来讲憾,也是非常重要的一年哗畏,还会进一步推动启辰的产品檀,这个也非常关键蓬潮蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社上:您如何看中国新能源市承薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惫光?    戈恩淀:我认为中国会成为全球最大的市陈ㄎ诙辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邯渭。对于日产而言漠略芭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裳祥污,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妈峦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羔。    网通社露翰:对于雷诺和东风的新电动车项目棘呕,是否可以更详细的介绍一下巢?    戈恩碱庞:雷诺和东风进行合作毋签星,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论略散,最终项目还没有做出决定芹,但正在研究当中眉筋容。    网通社歇握:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酪箩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醋?    戈恩热茧箔:自动驾驶一定会进入中国铝,这是勿庸置疑的藤。目前星劫帝,各个车商在这方面的竞争非常白热化炔牧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侥鸽。在中国相关法律法规允许的时候宫,我们的产品会进入中国手佰。当前习谜视,我们的样车正在美国迪悼丘、日本做相关测试闹抚。与此同时拉敛,雷诺当然不会遗忘中国市场阑。我们会在中国市场进行一些展示项目喷辟擞,这会帮助我们完成产品差异化的工作疏欺纶,也会帮助提高产品的竞争力僚飞蓬。    网通社写麓:三菱的加入镁拉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助内?    戈恩霉牵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三落,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助割篙。我们认为2016年包含三菱在内蜡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惧。所以它不是目标屑,而是我们现在工作的结果绦巨课。展望2017年痰碧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娩叮李,尤其是三菱的加入袱籍,让我们有潜力跻身全球前三联册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份经:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 付,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哺纳结。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恋。”Kalanick 说道赐。“如果真的发生这样的事朽,而我们没能参与自动驾驶的开发式险温,那会发生什么事昆己纳?未来将迅速抛弃我们番。”    上周四棚污刨,Uber 对外表示钦:8 月底缓袒踞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粒。    与平常用 Uber 打车的程序无异钦似,系统会为乘客匹配 Uber 专车氰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务等。虽然是自动驾驶汽车闪搓,但车上会配备两名训练有素的工程师浚。一名工程师坐在驾驶位上颇,随时准备接管汽车控制权倘褥箩,另一名工程师坐在副驾驶上表茶,详细记录汽车的每个动作呐习。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外琼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto科,这也表明 Uber 的业务范围将扩大题谢。在采访中卯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霜坤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潭勾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣浴,现在卡车运输市场也是如此赴鲍瑟。”他说集患。“现在谈这些还有点早访汤烙,如果非要说点什么隙,我只能说我们已经进入了研发阶段劫融。”    在采访中踢,Kalanick 还被问到味忿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存够厂。他认为在交通自动化的世界里玲悼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加樊股,但驾驶员所占的比例会下降昏皋簿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赏。    Kalanick 说道坑镶:“像旧金山这样的城市哪诗,大约有 3 万名活跃的专车司机嘘寇陋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲤苇傻,但是别忘了革苇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煽拱撂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蒜械,自动驾驶汽车也需要洞耍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔑郎,有些情况是处理不了的烷雷拱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员栏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抢。”    他举了一个例子狸创,电话刚问世的时候橡,需要一名接线员来接线详獭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踢模戎,而是创造了一个全新的行业波,并创造了大量的就业机会咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜蜕:李芳" "  穆伦认为谷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崔,包括汽车的使用方式崇箩窟。    自2015年9月25日临危受命贺,出任大众汽车集团CEO至今酥饶坏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翁梯。那么慧,一年过去舒玫哎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后水菜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颁壳,贴有穆氏标签的大众蔬,其未来又将是怎样的呢薪电贪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鲁,借已成惯例黄贪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”配,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笨啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贰,穆伦首先抛出对大势的几点判断犁魂啪,也就构成其《巴黎宣言》的构架怪炽席。他认为咕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘁射党,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膊款窖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疙肺,包括汽车的使用方式屋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筹圃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痴缝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动档形期,这需要我们用全新的理念诫氮、全面的视角对于出行方式进行解读护谁弓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鬼宝蒂。显然拣拧酷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的福扒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犬捆佛。我们需要联接汽车世界和数字世界穗恳,让消费者获益刃退假,推动社会和经济的发展敢旁砰。同时顺应驱动技术的根本性变革胺,即电动车是汽车行业的未来蹦迫勉。尽管如此滇默,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楼拖侗。我们必须拐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炉,同时推进替代技术的发展徊醒。    穆伦坦言聪素圣,应对当下的变革钞撩豪,对于大众汽车集团来说情,是一项十分艰巨的任务夕茎。尽管如此聪,我对于集团未来的发展持乐观的态度概摄酮。因为在过去的一年里川汹,我们兑现了承诺晾显, 增强了核心竞争力撵,积极推动集团业务的不断发展滥狼米。因此内楼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”购吓核,而是“大众汽车集团将如何成功”谐。为此仿翱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诧。集团的目标闭,同时也是我个人的目标踩唯输,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刷扫叭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仕藐。    他说莆,今年夏天褐歇半,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容共。我们强调掠参,集团未来发展的重点领域将包括饰害:电动汽车散、电池技术奴盛番、数字化镐履、无人驾驶和人工智能拭副,以及全新的移动出行解决方案轰。放眼未来贝计撩,很多人将不再拥有私家车秸哭。即便如此肖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冬、大力拓展移动出行服务现唬苫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图但赂,包括集团旗下众多品牌的战略抒、关键指标和相关措施霜。但在此之前旦,我们并未停下脚步伶,而是继续开展相关业务咐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伪,他特别谈到聊厕凉:“在中国豢久,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忍介办,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”变。    穆伦表示丹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拼。这些实践同时也表明力卷,即使目前面临压力私顿,大众汽车仍然完全有能力实现目标谴饰。他承认票涡,坦白来说化茧渡,柴油发动机排放事件影响深远瘦楼内,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窜奈。我们正全力调查事件发生的根本原因父,不遗余力地解决所有问题抠伴甜,并在最近几个月取得了实质性进展愁。然而对于我而言嚼借,构建大众汽车集团的未来份婪,也同样重要囤叔惩。    穆伦说何兑断,今晚墙攻腑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诚稳腺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陶掂。在2025年以前襄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列艘,并在欧洲市场占据领导地位复舍。    最后萄褥羌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撅偏路:“未来瞪笨拦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点豹。它意味着自由恒俩、乐趣和情感起嘲。因此到,我们注重产品设计烁,并将以崭新的视角进行设计创新”广萝补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈爽:李芳" "  今年7月底砰陈春,在2016年世界500强排行榜中磋怠棠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摧倍,比去年跃升47位攀牟粟,排名第160拢俩,引起国内外企业界污视、尤其是汽车业界的瞩目烂啃奔。    今年沤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陪论耪。恰好是在10年前揭,徐和谊出任北汽集团董事长窝勤,策划翱土、主导俊、实施了令北汽集团由乱到治窖棉函,由小到大搬,由弱变强的变革朽惋较,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窃逛枚、有益榔骆核、独到的成功尝试忙唐。但是跑勿,当中国经济网记者约请徐和谊蔡鼓患,请他以《老徐和北汽这十年》为题毁琼洛,谈一谈自己与北汽集团时钉避,徐和谊温和踌埂睡、憨厚地笑着说禽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舶,少谈屁,少写鳖懂该。    于是橇,在不久前的一个上午钞怕遂,在北汽集团的一个会议室里乐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痴刮羔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唯晴户。今天是系列报道的第七篇累卜。   “北汽这些年发展快扩村,我觉得合资这一块恃,起了非常重要的作用赂鼎淀。不光是从量上渺,速度上唱杯,还有效益上”裂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时麻娇,如是说道胯堪。    “在各种场合我都讲歼班勾,北汽就是合资反哺自主”塑尝始,徐和谊告诉中国经济网记者蔼侨陈,“合资和自主窘舰沙,绝不是对立莱,而是互相借力”窘。 2002年10月18日填惰,北京现代正式成立莱箱激,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拍、董事长算起陵磐泪,徐和谊执掌北汽已是整整十年赊堂家。在徐和谊的带领下撑,北汽从最初的“一盘散沙”孟,到如今的中国骨干汽车集团欠铰,取得了长足发展肥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中路嫁,北汽位列第160位拇,比上一年度提升47位埂肉,并首次进入前200名凤码。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揽。    “北汽这些年发展快悔世,我觉得合资这一块忻,起了非常重要的作用朵。不光是从量上呐、速度上乒,还有效益上”城取悉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钡霸位,如是说道惯覆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上先袱旦,徐和谊结缘北汽骏浚饭,也正是从合资开始慧立。2002年夺惯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立按暇饯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梅题、发展首都经济的龙头项目和示范工程放享。    为此翔,时任北京市委工业工委副书记赴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尾,担任北汽党委副书记缴募、副董事长囊塑衅,以及北京现代党委书记剿、董事长就级任。 2002年12月23日芳擅能,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下错,北京现代实现当年签约绢面板、当年建厂撼耙密、当年投产羌袍荷、当年出车夕煌帛。在短短不到一年的时间里玫绞喀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型构敖堡,迅速在中国市场生根发芽抛遁。由此创下了业内独有的“北现速度”授顶。    时至2015年反爸,北京现代已拥有第九代索纳塔估开撩、全新途胜佰、名图颈弟伟、ix25粪爸前、朗动挤、瑞纳等14款车型嗣,涵盖A0级榔、A级歧紊、B级惧谁、SUV等主流细分市扯浴,累计产销量突破700万辆痰。    北京现代官方数据显示什,今年前7个月缴妨皑,北京现代累计销量达到59.3万辆赡斡面,完成全年112万辆销量目标的52.9%怠。 2005年8月8日笆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司飘尘趟。北京奔驰的成立纹苯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脆歧孰。    虽为国内高档车市的后来者申,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芯晤,实现产品导入入、股权调整藕秦耿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锨才,北京奔驰由此迎来了高速发展期当绍五。即便是在国内车市进入到“新常态”后摹垫斑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅算,远超行业平均水平繁。    目前疲蒙可,北京奔驰已建立起全球面积最大促、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乘何梳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂归怯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僧委,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞳。 8月22日嫉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托股盼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔚:C级车垛剿、E级车恢、GLC SUV和GLA SUV笔翰废。官方数据显示盟,今年1-7月膛确,北京奔驰销量达167307辆扣堵,同比增长32.9%返。    8月22日阂垮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痉。在迎来年内最重要的车型后倍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阂,着实令人期待铺轮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力箔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多词犯皑。    “在各种场合我都讲叮,北汽就是合资反哺自主”赖订,徐和谊告诉中国经济网记者纽慈程,“合资和自主烁遍,绝不是对立两肯,而是互相借力”唇妮婪。自2009年以来遍,由北京现代炬咀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逼些、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范提丢誓、管理流程予以借鉴的数以百计恃卜。 北汽自主实现百万辆    正是如此翘连,从2011年很椭处,第一辆整车威旺306问世僵倦舜,北汽自主销量直线上扬距卑:2011年达到2.4万辆芍膜毕、2012年实现7.8万辆次锤菊、2013年超过20.2万辆狭、2014年突破31万辆弘、2015年完成33.7万辆绥欠噶。历经五年多的时间逆晤裙,北汽自主已累计生产达百万辆捻卿灵,跨越增长令业界瞩目璃。    “着眼未来颂裴享,对于合资我仍然非撑瘟陌#看好鸡兢。不仅是十三五蹈搓,未来很长的时期虚杜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撑。另外橡杉悄,在此基础上滑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阔汉闺,徐和谊表示稼触。    “年底前还会有更多的好消息什略,不管是在新能源领域摊,还是整车领域釜,包括一些重要的零部件领域蒲未,还会有一些新的大项目落户北汽阑挺。这样袱谭佛,为北汽更长远的发展炕,我想合资这一块峰,贡献还会加大橙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  9月29日浇簿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上降杆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲归。   蔡明指出能乱,中国汽车市场曾是低质量搪逃、低配置非、低服务的代名词投。诚然倦,与美国汽车市场相比朴,中国汽车市场还不太成熟幻滤颈。但是桓钞,趋于完善的服务质量毖潦、规模日益庞大的车展摔码、逐渐被认可的中国自主品牌奈揪汉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步董柑泄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笆,分值越低表示可靠性越高咕。J.D. Power近几年的数据报告显示墓涎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铃,从2009年的178PP100到如今的102PP100凶踏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓖稀沙。尽管与美国市场还存在一定的差距杰,但中国市场的后劲儿不容小觑司挎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显豢妮熔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诫坷?J.D. Power最新数据会给我们答案捻赎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吹,而中国市场的进步速度为每年4PPH部。在车型研究上苟捷,中国赶超美国市场需要6年时间旅屠寄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涸磐娩,而中国本土品牌进步速度为8PPH括危陈。在生产车型上溺考沉,中国赶超美国市场需要5.5年酷嗓。   3. 在了解美国客户的需求上鹃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年入隧避。   经过对这些数据的了解和计算崩恫,平均下来卜挺侯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼话多癸,才能百战百胜教,想赶超美国市澄腹邸,前提是了解美国消费者的需求馅付路。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狡瑟浑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戮寒嘲:车内有令人不愉快的气味牡革虱、胎噪声过大(来自车身下面)陶绒、耗油量过大叫、风噪声过大(来自车身周围)疲伶暖、空调开启后嘎冀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弄陀痕:内置语音识别经常无法识别/误解命令茹锻弹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敖持很、风噪声过大(来自车身周围)顿念扔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宫寇逼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘶捍绊。同时情,在前10大问题中尝汝,只有一个问题是相同的崩段,即风噪声过大偏毙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茎但绰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刷茸镁。中国消费者更注重感观(嗅觉扳粒新、听觉和味觉等)方面的感受质量竣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膜慧。   就目前来说硅捎,中国的汽车产业还有很长的路要走哎,无论是汽车的质量豹锣,还是汽车的整体销售体系校,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疟。凡事欲其成功稠龄,必要付出代价宛豆庐:奋斗钵挡步。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辉牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰常凶案:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理速扛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尘拓衔:李芳 版权作品掀凑弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权平肩,严禁转载连假,违者将被追究法律责任龋导。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旧赂屏。同时秸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箔,作为本次车展的重要组成部分之一胺输肌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乐,中国机械工业联合会会长王瑞祥丸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皇睫羡,为中国汽车产业的智能化缚壬垂,信息化方面的发展做出指导意见链侠陪。   本次峰会主办单位寇暴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接技险袭:   贸促会汽车行业分会长王侠说:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘默愁导:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮持:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉练龄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戏访璃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓却查举:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凛定。因为我以前开玩笑说了一句话吝,我说这个车联网这两年已经实现了毒护崎,就是人在车上用手机连网甘倾跋,这已经实现了霖泪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架托衰,手机天生的使用起来就比车机要方便梁杉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妒备单。有一些改变我们已经看到了侗搐靶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了办遁。现在有了优步勉撂渴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溃穆,这个确实听着都挺有道理韧新窍,我们一听都很吃惊耍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浪,搞来搞去就卖那么几百台车戏薄韧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绣。对于整个汽车产品陛冷、汽车产业链的改变它到底会怎么样港?   回到出行的那个问题贺味,我觉得大家也不用特别的担心建。我先给大家压压惊伎蒲,有两个数据很有意思蹋畴,一个是美国湾区的汽车销量山是,一个数据我们一查就能查到探。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帕丁司,现在渗透量已经非常多了蒙,优步在湾区这么普及了豹领,买车的人是不是变少了脑飞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁记茂鞋,这个没有变少俺,而是增加了胶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫂炔。确实涨的很快架,这个和大家的想象是不一样的拼,觉得汽车销量应该减少萝撵模,怎么还增加了呢嘶水论?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惨耽,你说滴滴瞪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碉钠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惦,这背后真正的原因我就一直说疽胜锈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吓摧努,其实出行不等于汽车袖步,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篓梦、道路密度不够这种应用场景布菏贪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陵馅鼎,其实它真正的加剧了中国的拥堵掣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照臼停,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汀趣粉。汽车也不是简单的交通工具怕,如果把汽车还原成一个交通工具乡徽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弄姜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由星腺帘,我可以开旗,我也可以去坐地铁涣,我有北京和上海的公交卡胸罗非、地铁卡啥偶科,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溅退藏,我也可以骑自行车谋艾,有的时候感觉走路也很好微。   实际上汽车和出行之间不是划等号的平,汽车行业当然会发生改变戚堆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓬帽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验馈。如果你只是把手机当做一个通讯工具石查,在2007年的诺基亚已经做的非程列#好了井妓,但是还是被智能手机行业颠覆了摆棚漠。在汽车行业也是这样帮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弗绰记,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伤,我们去展望一下瞳济兽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唬谷弧,大家都提到很多了鳞疟擞。其实很多人的展望角度是不一样的怖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狈耗店。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了睬茧捆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烷,更多的是解放了你不用开车稼事,分享的是司机介帆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钙瓜党。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拿妓,它是一个规模经济吩嚼。它的交叉点大体上在2020年就会出现夕,我们的预计2020年在美国就会量产橡七,在中国可能会晚两三年遣规负。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的攻,这是我们要看的一个趋势腥椒艾。   第二个趋势黑,移动互联网会加快电动汽车的普及鞘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倪瞬。很多人说电动汽车是因为省油钱雷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偏湿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澳,再也不需要去加油站了恢。第三个带来的变化就是对产业的重塑叮攻迫,以前汽车公司都是专注在制造暑帮弘,用户就认为是汪洋大海杆闯棋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的片僚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袱弧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潮,内部管理的界面碌勒措,反而把制造这件事情也许就可外包了惺。最后一点骂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哗窝,所以汽车作为交通工具以外的部分茬琉,一个用户买了车以后需要的增值服务冯些,汽车公司就也机会去提供这样的服务骇欢翰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翔踞落。所以正是因为这样一个对移动互联网点新、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绵些定,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刑长,超过1700名员工乔颅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品先、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妻,激励用户趁绒,这样蔚蓝的天空就会出现绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡蒂覆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行第车,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翅拿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注把。同时窜皑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开团萎,作为本次车展的重要组成部分之一璃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荆绵患,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仓辅墒,中国机械工业联合会会长王瑞祥毁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搅毛,为中国汽车产业的智能化蛾榷牌,信息化方面的发展做出指导意见芹挥。   本次峰会主办单位尼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窗皆:   贸促会汽车行业分会长王侠锰富缄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝗拍阜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌视皖扇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墟俺藏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窝盖默:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉手疤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刚荤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓径庆路:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盎蝗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉剑快偶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涂谰患,因为现在我们是全世界销量最大的市场星。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剁眉到,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诵项嚼、环境污染等方面寞辞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邪。同时侍,智能制造缝、工业4.0棘、移动互联香伺憾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战口。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馆、“互联网+”等发展战略蚀性破。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点查寸叙。我们有很大的机遇膳,我们会见识很多非常有趣的变化靠途奢。   当前业界普遍认为没鲜晨,低碳化句撵孤、信息化烤、智能化是未来汽车技术的发展方向痊快。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赔,正在成为汽车行业的发展热点毙,正在助推中国汽车产业的转型升级氏,从而进一步打开智能交通产业的价值佛部稀。在2010年的时候华,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耍,为用户提供全天候蚀隙儒、全时段的服务腾假滥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嗽诫,签约和活跃用户超过一百万报算墙,累计为用户提供约2亿次的该户服务侵,人均交互服务超过11万次麓莽。经过近七年的发展戎澜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咖噶龋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耍、凯迪拉克耙岸、别克磕味、雪佛兰上使用炭滴休,倍受消费者青睐深碍穗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱挡啤,面对新的市场和技术趋势宛,基于车联网多年的探索馅、实践结合行业的技术储备敌撩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略念忍,提出了到2020年力争100%产品实现互联吮獭,并致力于打造以车载信息服务舶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惟,为人宫煌、车提供安全智能便捷绿色出行芹小,初步建立和谐的人踢库鞋、车篮奖、社会互联生态圈涸胃劲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琶喜公、别克啥搔、雪佛兰品牌逗砰稻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淮呐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓷。除了安吉星在移动信息和网联上雀娟墙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仍、内容服务能力括乓、大数据运用能力崇补,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B老猜室、B2C的业务簧酸戊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞋氢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焙逻拴、支付安全斡,更可能引发行人安全和人身安全窝查,因此在大力发展车联网技术和服务的同时府,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浓薪澳,网络安全开发包括威胁因素识别掂、安全战略制定菱饥、安全措施执行迹屉很、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杀覆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秃耐,并且在过去几年不断的进行迭代升级涉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作入。伴随车联网技术的发展苍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兔镭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术计惋川,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甲。让汽车驾驶更安全宦纶、更轻松赎扇逢、更有效省。   我们身处在这样一个时代扒颧,新技术层出不穷使一切变得可能滥介裸,我们也是非常幸运的一代人渡,能够见证汽车行业在国内惋舷、在整个市场上有一个颠覆性的发展泞盛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜂冯肛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疥。同时也让我们对明天更增添信心和期待盼娃,激励我们坚持不懈的努力梯戈。   我们相信委韧忱,汽车行业的发展刚刚开始狭。汽车行业与其他行业的相互交流娟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撼匈肪。我们会和同行一起共同为之奋斗公嗜唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌投双:李芳" "   9月28日捶理,在2016上海浦东国际汽车展前皇脑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行填驳贫,新兴造车势力似净篇、养车第、汽车金融等领域从业者手甭,走到台前嗽,与大家分享及探讨未来的市场前景狮列。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勿校。    吕征宇舌:各位领导骇秀、各位嘉宾卉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典城方,刚才我们的同行说得非车偾澹好烹拦诬,其实我们有一个共同的理念茎侈力,而且我们也有非常多的痛点搽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卵躺文,我们也有美国合作伙伴的公司犯蜂悲,乐视的七大生态是有机的轨揪,在零基础上打通的喂罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酿守,目的就像董事长讲的一样汐,让“蓝天白云”再飞翔膛,目标就是打造全球最先进的超级汽车四。    那么用互联殊憋告、智能衬、电动潦、共享的方式棘棺,实现“未来”的交通方式柬诚,我们认为汽车产业扁,还是没有被互联网变革的产业酵悄。对于乐视超级汽车生态而言觅腾懒,我们有四大基石卜,我们相信社会化灰、分享化叙宋拓、互联化诞、共享化将成为我们未来变革的方向呵。    从我们的汽车生态诞生以来怖认,我们保持着快速的发展恳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目林肛,落地在浙江湖州 队铂水,这里包括绿色环保的环境戊蹭、自动驾驶的一些功能和区域共锰。    同时我们最近可以告诉大家彤跨,我们的产品样车在美国已经开始路试臀下倒,技术在百米加速已经是全球领先了恨,产品的量产进入倒计时状态耽酒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资双,创造首轮汽车最高融资金额的记录陋坦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弊们,协同开发也是我们在北美的基地红法绍、中国的基地舞福稳、欧洲的基地共同开发唯垦。同时我们的战略开发电动的底盘机构梨虫典,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丢宪屡。    第二个就是智能化汉啸,车是人工智能的最佳载体苔棺氖,乐视做了大量的投入饥搓梆,在硅谷和SSA成立了研究院还,在智能驾驶也取得了突破性的进展烧穗。社会化就是刚才说的分享媳,我也非常喜欢这个创意柒陵袖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啥霸粮,我们相信在共享经济的领域里烹阂,无论是Uber的繁荣疆磷,都证明未来不管是房子沧奠稳、汽车都是重实用的趋势瘁守羔,所以乐视将战略转移筹,推出车租赁的平台叹韧,我们叫做乐享平台凸。    其实最重要的议题稗渴,乐视作为互联网公司刮箍里,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恍太。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解傻报吭,电动化裤、智能化手胜、互联网化朴、社会化理凳,这四大纬度有密切的联系闪娘戮。    我们把汽车当做全新的载体叼速,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喉烯潞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功韧鸽癸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品算,谢谢大家虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兰横,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办配鞘盟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞块瘫添,他认为车联网帆,既然是大势所趋南洼摧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聘吼,少炒概念淋,多做实事锻惜。 以下是王侠发言实录完绦杭:   在这个夏末秋初暇、时令更替的丰收季节潍虽抬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拎颠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典事。在此滇刑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会为,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来衡荤,汽车产业的电动化桓恫每、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题解,而且也正在成为全产业链创新求变冉分靖、转型升级的主战场淘。但是杜算迟,热点和繁荣的背后朵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面端誊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饺玩米,车联网也在热捧之后开始遇冷斑徒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰百拳腺。其实茶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战春倦氨,我们要理性面对蚕哭、系统分析茸,既对前景充满信心眯步,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唯,才能在变革的大潮中认准自己的方向熔未母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禄平,我们要清醒地认识到佬当贰,汽车的智能化和网联化是大势所趋灿捻锌,是不可阻挡的方向毕巧。电动车还有技术路线之争奖埃、对减少污染和能源危机的疑惑赐耍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处插,没有坏处搜购铺。汽车诞生130多年来协丸,除了带给人类方便之外亩拓,还带来了许多难以克服的问题玛脸,比如交通事故盘、环境污染和拥堵棱湍、能源危机等等附当。车联网和自动驾驶等新技术的应用亭浦便,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐把,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绷。现在不少基础薄弱的车企么浮宿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜡拌夸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守椭,多持观望态度斧洽鸽,这也是目前车联网叫好不叫座焙、貌似热闹却普及率不高的重要原因含。我想说的是蒙,既然是大势所趋蜜攘枫,就不要犹豫不决拒,否者真的会给对手赶超的机会硕遍砰。   我们要清醒地认识到羞靛莽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吼氓胶。汽车市场的低增长成为常态之后把赣剁,我们对于销量的追求空间越来越有限鳞楞插,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宝戒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值签默,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扰措同。   我们要清醒地认识到了,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焕偏醚,必须是社会性的统一行动衬告七。一方面吃垢力,车联网是一个汽车生态拷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入号,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粳徒廓。另一方面蓄海,车联网又是由整车制造商喇蹭、产品供应商峨、内容提供商癸观、软件供应商恕森、服务提供商请、网络运营商等不同角色组成的产业链惯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合几肯,打破壁垒骑婚,互相开放信息系统男扒控,进行深层合作莫的忌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的司孩。   我们要清醒地认识到曝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鼻翘淖,而是要靠一个技术集群的集体支撑寥壤苯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网峰陕陶,如果通过手机就能解决的囤激凰,其实不应该叫车联网挨。大数据托捆府、新能源技术肯魔、网联技术匡、自动驾驶技术痴、传感技术汕敞嘿、网络安全技术等箍寒竿,这些技术的应用都是相互影响憾、相互促进甚至是互为条件的输朔陀。比如汽车共享和无人驾驶奋浑澎,就只能在车联网的前提下才能实现阀日茧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堡奶,并给汽车共享带来更多可能性安颗传。另一方面徘供奋,与手机和家电不同的是咐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喷啦,绝对不是有钱就可以任性的地方确嗣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平健电鳖,中国车企面临的问题一点也不比别人少监,我们一定要避免浮躁情绪夸,少造概念白垫乌,多在核心技术上下功夫皮草。   在刚刚结束的G20峰会上剐,习近平主席表示曙犯:8年后的今天钙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步观翟堕、人口增长德栏等、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期把,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捂复壤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掏。其实杉颠剂,对于全球汽车产业来讲墒冗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辱痉谩,传统技术进步的空间越来越小能联。在这样的背景下抛思,智能化嚷炒百、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘉籍,为汽车技术进步提供了新路径嫩解,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓝萝傅。   今天毒妙,我们以“智驾未来收镶社、创领先锋”为主题琅,邀请各位企业家革掀插、专家学者共聚一堂鲤椒,希望大家能敞开心扉戊,知无不言爆台,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恭途粒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逆董。   最后富泰介,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哄,祝各位朋友在沪期间顺利狭婚凤、快乐阜辞彤、安康登谷梨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎杭攫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鹊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306不禾藉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线许副,在下线前夕派苛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挝截,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屉隆。 一蠢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袱赣。今年1-8月脊春始,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息级纤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辉剖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耻腐,以首款SUV——威旺S50为节点东朔,一步步走向经济型乘用车领域山庐,实现“MPV SUV双轮驱动”娥敖牧。对于未来产品规划悸伟抖,陈桂祥向网上车市透露撩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篙钞杯,并冲击40万台销量规模透煎。” 陈桂祥进一步表示掏婆隙:“北汽威旺的MPV式尾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帝匪。2017年的销量重点会集中在M50F上靡观,到2018年也会有全新产品上市荚。”    今年8月16日木碧醛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悔,对于转型中的北汽威旺劫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舅堵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型波稍欧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品波,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淑敖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”艰。在陈桂祥看来坑敦骇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碘现,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筏露。    二旦乔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炮慰编,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求暑登。M50F具备明显的高颜值特征发,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见切苗。而做到高颜值并不容易裤,陈桂祥向网上车市透露摹钱摆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缔哺便,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诬铆掇。    从内饰来说刚,新车的设计均由轿车化标准打造投哺汗,其配置在科技感海矢、智能化上都有出色的表现坝褂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坚叛。同时陶掣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怪功。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掇木熔,智能化水平足以媲美合资品牌佃。 在性能方面跨堑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涤,进一步满足消费者的需求泰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柏凡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谩煤,到2020年威旺规划40万台的销量剔瓤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求背。未来将在夯实MPV市场的同时裤,进一步做好SUV市场酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡蹦欣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日艾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敖伦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烘踢:苏州吉姆西礁竣、苏州金龙壬、深圳五洲龙溅傲免、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车环,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祭板,并对吉姆西取消整车生产资质礁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捶臂,追回补贴资金坪。    根据通报棚箍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查轨吨夺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼎嗽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匙棉邻。不过狼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姐兜汤。 补贴新能源汽车的依据何在扔特?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆螺级。市场经济最需要的是诚信忱。但是脆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂В害庙速。部分领域缺少应有的制度约束谓钝派,秩序甚至失范勾棱晌,这并不稀奇拈诲泪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袖瓮刹。尤其值得一提的是京,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标史。在这一目标之中透萌,财政也被赋予了其应有的定位弯群,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”函。中国社会的根本性变化需要处理好市场侗、社会与政府的关系现傻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件救。新能源汽车市场同样是市沉奔傩巍,从根本上说舰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拖骄纲。新能源汽车骗补问题的源头俩聊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沙池返。    当然溅午鳖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用履,不是市场取代政府僚,而是市场和政府有主有次妨罐恼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖的。说时容易做时难脆涕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宋寄官。补多少翅奶,怎么补嫁,补贴如何管理等等颠豢,同样都是难题伍谅。    为什么要补贴新能源汽车泥忌?可以摆出来的理由不外乎如下滤卡地:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域募,只要予以补贴互寐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涝陈撵。这么说不是没有道理记。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羌,成本较高蒋摹。有了补贴毛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摧届。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诲没。只要有足够的补贴界还,新能源汽车的发展肯定会更顺利腔玻毁。    但是美年,有了补贴聘操,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗染讣?新能源汽车发展的关键在于技术份粱渐。有钱就会有技术吗敛?这才是问题的关键纠店范。的确虎漓水,现实中有许多技术是可以花钱买来的沉埃。但是佩税辖,先进技术不见得能买得到陶告筏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拎。各大汽车企业也在努力开发新技术哼盯懊。在这样的条件下控,新能源汽车的发展方向都是问题剑,怎么会有可供市场销售的先进技术师捣衅?有了钱充,新能源汽车企业可以自己加大研发投入接偷,但是厢,研发投入增加艾凯当,并不等于研发就一定会成功叙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议外陇芹,没有确定性的目标干,研发投入的针对性也不可能太强水径。在这样的发展阶段味看嚷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壕卢侣,让市场自行选择合适的技术敝提盖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妥容。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势券妇巴。优势到底有多大剂萝,得看技术芹触藕。电池靠电力供应加,由于中国电力主要是火电浅坏,最终提供汽车动力的是煤炭萌。只不过焊便方,煤炭发电地可能不是汽车使用地戌扭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地客阀刃。污染是否减少匹,还得看耗电量的多少颇净,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罕。之后窟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嘿。传统汽车汽油有不同等级矛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睹据。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芍抽,这也会带来一定的污染盘娜。这都是比较时需要注意的坦确。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进懦、充电不是特别方便的条件下炬,混合动力有助于新能源汽车的发展廷,但问题是位靡嗽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孙材纫?充电不便就不充淑滥,将“新能源汽车”当传统汽车使用勃母糠,也不是什么新闻匆惋。还有帅戎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比困谰夯,到底改善了多少能源使用状况唯?太阳能利用技术的改进沪,可能是新能源汽车发展的重要方向是邪蹋。太阳能丰富非铆吻,足够人类使用同度孺,但是目前利用技术较为低下尼垫盘,妨碍了太阳能汽车的发展纺瘸攻。石墨烯等新型材料的使用蓉,有许多未知数立,也意味着有许多新的发展空间复故。虽然空间多大未可知瓶鲸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赔吹季。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祈屉?政府在新能源汽车上的补贴较多册涟。包括中央和地方财政补贴在内奴妮尘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壬断堵。补贴力度惊人戮,这是骗补的根本动力陶多。当然了,骗补还只是个别现象骂锣,或者说只是占全部补贴的一小部分咯挖坟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搐僵疚。如果问题的分析只是到此为止沉寂氓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惦贩句。    这次公布的骗补企业数量虽然不多是,只有寥寥几个台叹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斜镣。这些企业不是小打小闹的企业荷膊,从某种意义上实署,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命通琴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舵肩泥。这些企业按照正常情况下的笆,应该合法经营才是爸茹,为什么要去做骗取补贴的事唐僳?从企业层面来看弄惩蛊,这是市场经济仍然不够成熟的表现抵。在成熟的市场经济下酸空,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贰,至少应该是诚信经营的蹦跨。骗补肯定事出有因咀。    值得我们拷问的是辑耍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笑僧谱?大企业铤而走险姐垢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脯伞称,企业不必费太大劲就可以做到扒挪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惊将,倘若没有足够的补贴激,新能源汽车业务也是难以经营下去的对。    政府花钱是要讲收益的掂妨捻。动用公共资源抵挥,就必须将事情说清楚松窘碱。最终管嚎骑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琳伶搭。评价报告应该说明补贴的总耗费屎刚、补贴去向以及效果抗蓝脓。这是国家治理现代化所不可或缺的挤。每笔财政款项都应该用到刀刃上俏,都应该得到其应有的收益塑南。算总账黔促,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔬篮,这个判断并不容易做到腻陕逛。仅仅纵向比较是不够的樊殴狠,我们还需要横向比较腔,中国新能源汽车行业与世界同行相比解,地位是下降了槽祭,还是上升了伙。如果上升霖,那么上升到什么样的地位吭?如果下降隧虽,那么下降的程度又如何弧赶蛊?即使有了指标数据灯畅,争议仍然会持续下去函。也许堪喇潘,我们可以通过其他指标来加以佐证酿。    新能源汽车的受欢迎程度盎陵,显然就是一个不错的指标裂脱轰。2015年新能源汽车销售了33万辆兼庞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计够休。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的避菜,那么实际销售数量更小普。新能源车价格不低晾普,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藩,更利于判断疼补良。北京小汽车上牌需要摇号戒通,但是新能源汽车的号是单独摇的天,且获得的难度大大小于传统汽车碘。这样谐膝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘿口络。他们选择的理由多是容易拿到车牌窗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棵防腔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暮娥蜕,还要摇号烙,获取牌照的难度和支付的代价都不卸摇,新能源汽车和牌照捆绑销售繁恃播,给那些亟待用车的个人以莫大的方便错结瀑,于是他们也可能选择新能源汽车视。但就是这样恋累施,新能源汽车仍然没有流行起来篮教。全国其他地方态管,也未见新能源汽车充斥着整个市场螺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘉,但是歧匆沙,我们需要思考抱噶檬,这些成绩中捌厢刺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果萝核?一些城市为了招商引资表缺,鼓励新能源汽车企业到当地投资驶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车零窘。“双赢”战略的实施统兼徽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进计。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纠式卡,这样的不对称竞争扶持诡绣馅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待劫咖,是对新能源汽车价廉物美的期待认痘,是对节能减排效果的期待搬纲,是对先进技术发展的期待谦夕釜。这些期待都是合情合理的坷守诧。但是猛拍炬,供给侧结构性改革还未到位青令,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求感瘁,这才是问题的关键嗣。即使要给新能源汽车补贴厦臂葡,也应该考虑补贴的环节刮会缔,考虑补贴的对象秒胸愁,考虑补贴的效果扒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斜贡课,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讲瞥皇,不能有效激励新能源汽车技术的进步磕。如果一定需要新能源汽车补贴跺船,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效间橇。这样的补贴有点后期资助的味道败,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业密簧棱。但是介,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疚,那么它就在这个行业有了竞争优势猾水蝗,实际上不需要任何补贴输,就可以经营得比其他企业要好孰骄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妈唤卉,扭曲市场行为镀。而且内风,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伴系蹲。新兴技术的成长在萌芽状态度,可能没有竞争力搽缉目,但是乾谴和,经过一段时间的发展之后救柒,就可能显示出新技术的力量槽暗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秋聪啃,今天领先的技术使菏,到了明天就可能落后瞥叙跑。这是技术发展的规律性所决定的面筹。为此磊纯兰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间实媳,因为未来的不确定性福径恳,没有人能够确定未来的真正技术路线陕。留出市场成长的足够空间夺室扦,可能比别的做法更加重要摧鄙害。骗补问题的出现弗星,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邯胎灰。    基于现状扁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展砂兢联,那么补贴的着力点恐怕也需要改变继炉。这些年的财政补贴新憾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慌池莲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会会。相反泵骇咕,效率不够高的补贴故,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吮李,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怜屁糯。现有的补贴如果不是投向终端勃媚,而是投向技术研发熊翻翁,会不会效果更好点呢系雀袱?个人汽车消费纯粹是私人事务帛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向北豢。骗补问题的暴露韶泊低,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唱厕贤。补贴本来就在退出燃度沮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鼎恍犊。补贴旨在鼓励研发诽僳,鼓励新能源汽车技术的发展畴赶唉,而不是其他具体的消费目标哇码丸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是县谜莱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枢。这样的技术支撑出来的产品枪,还不能满足消费者的出行需求缅现。财政补贴可以退出冻燎,但可以通过科研经费资助的方式掀认僚,鼓励新能源汽车技术革新刀钦钨。同样的钱顾壁捶,花在科研上的效果雄波,可能比直接补贴消费更加有效屑袜。创新驱动发展战略的实施慕帛,从根本上看催,需要依靠的是技术创新辩。在技术创新上多投入锰廉,并注意投入的有效性良,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  今年7月底炔淡守,在2016年世界500强排行榜中双伯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赂艾,比去年跃升47位清效,排名第160藐檄玩,引起国内外企业界涸、尤其是汽车业界的瞩目烹缴玲。    今年交硷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宠鼻乱。恰好是在10年前沧去,徐和谊出任北汽集团董事长头,策划版、主导耸、实施了令北汽集团由乱到治藏德饺,由小到大宽炊,由弱变强的变革激迪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘘沤挪、有益嵌口、独到的成功尝试寿吴。但是寝痴,当中国经济网记者约请徐和谊腥,请他以《老徐和北汽这十年》为题姥拴,谈一谈自己与北汽集团时判仙,徐和谊温和炒滦、憨厚地笑着说帝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貌,少谈刑息祷,少写苟官。    于是夹,在不久前的一个上午从,在北汽集团的一个会议室里哼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罗杭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塘潍。今天是系列报道的第一篇潞谦。   当时浦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豁瞎套,实现跨越式发展”的战略闹,以及构建整车袄、零部件港贸、研发孺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熊湘洁。“老徐这人的特点就是说话算话坤,真抓实干创铺。眼瞅着北京汽车研究总院撮劝评、海纳川汽车部件泪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞄躲蹦、新板块一个接一个地建立起来孩什抱,形成有力的链条强壁煽,轻装上阵帛飞,并有序运转”巢。 北汽集团党委书记供狡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耽受,连续多年蝉联世界第一砰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拿韭缚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赌。    世界汽车产业的竞争是国际化的讹、规模化的扯,更确切地说是集团化的碘回。观全球汽车产业格局夕泄,能够称得上汽车集团的纲瘫洼,美国有通用敛、福特借,德国有大众剐袭诉、奔驰山扦、宝马波,日本有丰田芭肋、本田戚凤怪,法国有雷诺-日产恍乓、标致-雪铁龙疤,韩国有现代-起亚箩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前申坪碎,谈到中国的某一“汽车集团”讥嚏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赴策绰,没有自己的品牌和产品辜佃,不就是一家投资公司吗烘枷蛋?算什么汽车集团!    每年钞泞囊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茎菇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”很楷,不但被大众媚侧稳、丰田烩垛揣、通用们甩出几条街渡棚,也常常被长安菩啼愧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑统俯。    因此馈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧就,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咖燎锌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舷。    过去10年间鲸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玫陀长,在汽车产业集团化方面做了大胆疽怪眯、有益的尝试嘿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体飞,逐渐培育协势铜、锻炼成为一家颇具规那兀和实力的汽车集团苯窗,在研发僚芬、制造畦、人才古冲、创新轨卢、管理等各方面实现了标准化捕脯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业项然殊,曾经拥有一定的基础和财富密枢,令人期冀;同时乱腹齐,由于分散化晶晌、碎片化卿,更存留令人难以释怀的遗憾趣。    北京轿车工业与一汽玛聊峰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末誊,有考证甚至认为涵矮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屏。    据汽车老人陈祖涛回忆耻滥府,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晃皋,北京生产的轿车最早使用了自动挡疟喜,而对手只是手动挡颗。    上世纪六七十年代裂鞠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阮巳牧,成为一个时代的记忆暴。    而同期涉蜗捐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北囱马鹤,遥相呼应的啪棱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130离。    改革开放后丝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舞匈。    到上世纪90年代面改,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨誊叹、称王称霸朵。    特别是2002年干,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代广灭,也创下了高速成长的纪录筹圃。 北京牌212越野车    可惜的是磺,在这些看似个个突出的单体层面之上妻伐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剐颠旁,除却福田与现代芒碴淘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辈,还被同行作为茶余饭后的笑料膘泻京。整车企业尚且如此惮,北汽的零部件企业就更加不堪了裴辉颗。由于资金计撩潮、技术和观念等原因椒,大都跟不上主机厂的技术升级级篙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渡,有的企业已不得不靠出租房屋度日龋使享。    忆起十年前上任之初的状况廉休分,徐和谊对中国经济网记者说焕,当时的北汽一盘散沙航,特别松散痢,单打独斗飘淳涎,各自为政肌,互相内讧藕妙,效率低下……照此走下去擅疾,“没戏蚕攘,一点戏都没有”!他边说边摇头孝捐。    由于资产结构的相对分散筛腾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牢。日常运作中耙附狄,大多只是履行政府赋予的出资人权力淮,无法形成一个科学的集中管理机构夯寥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陆曝敌,深入企业经营管理了纲祟龄。    2006年10月底兽拱河,徐和谊出任北汽控股公司董事长栓,恰逢“十一五”开局之年窟赡,他率领北汽以科学发展观为统领峭钳,对产业结构和发展战略进行了全面帘、系统齿赋、有效的调整盲。    有北汽中层管理者清楚地记得缮惺,当时散,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崇蟹,实现跨越式发展”的战略米咆队,以及构建整车拷、零部件取、研发拐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径风吻怕。他说呵,“老徐这人的特点就是说话算话许,真抓实干矩并。眼瞅着北京汽车研究总院七肯害、海纳川汽车部件氛欢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜗飞时、新板块一个接一个地建立起来罢琅,形成有力的链条票拱段,轻装上阵平,并有序运转”寐卿慑。    到2009年沛,短短3年时间漆陌,汽车年销量突破100万辆大关楼黑,销售收入突破1000亿琅来介,北汽集团化战略初见成效娠染店。 2016年氯东擅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日污筛匹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恼墟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矗,公司治理结构进一步完善吵,集团的功能定位更加清晰;同时程,也意味着北汽的集团化运作由虚转实低,并将在人才吸引麻全、产业链完善及兼并重组中艘地,发挥出更加高效的运营效率皖绘。而外界则普遍认为耙,名称的变更徽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琼妥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朴此错。    “北汽控股更名为北汽集团江唇桓,是北京汽车工业的领导体制陡暇、管理体制的一次重大突破晃瑰谷,找到了北京汽车泵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”随,徐和谊当时说聪穗。    随后瘟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团固擦期,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旧滇。根据规划视,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捕,大力发展自主品牌邻恃矗,完善和打造全产业链翟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庙帆迫,进入世界500强扣龚。    “说到做到俯怀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“试。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说判技富,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兑风,战略性新兴产业蓄势待发龟凰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捍畦衡,各项增长指标位居中国汽车行业前列奔螺另,成为近几年来最具成长性的企业集团娟某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅降:李芳" "   姚景源认为瞥糯火,新能源汽车需要一个产业政策去扶持完忱绅,而产业政策需要与时俱进邓。    杨裕生表示煤劝:应适时推动电动汽车市场化怂蠕桂,也就是补贴退坡禾谰,一直到取消补贴填杯叫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)位熬炉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重看钝稀。但是常,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簧得触,不宜鼓励校晦卧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化链侍庇。    侯云春指出毛冕篙,新能源汽车发展需要在供需两端发力缅臂,两手并用痢痞,推动新能源汽车健康发展默琉寂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硷,表明在国家相关政策的助推之下差,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挪卿狸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醛。其中酪参,规模巨大雹、涉及金额超10亿元的骗补事实毁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”势乱。昨天矫蹋,几位专家学者的观点引起关注咕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惰犊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烽俺链。对此悼蒙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唤拉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驼嫩怠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性层村吝、必要性的措施惺娘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为羚垮峨,政府对于新能源汽车产业要进行干预前切,而关键问题是怎么干预衬褂是,干预什么挖氢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持每稼爬,而产业政策需要与时俱进”蒋,他谈到霜芹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用日烩偶,并提出产业政策应该遵循四个原则些。一是产业政策不能替代市成馇宕ァ;二是产业政策要管产业趟患贬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物窘。    杨裕生也认为亢枚,目前的补贴政策有两大问题苗颁盒,一是单车补贴过高提,二是补贴总额高篇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轮,副作用很大缚弛。    在新能源产业层面然,杨裕生表示危炒米:“应适时推动电动汽车市场化徐春竭,也就是补贴退坡两庞汇,一直到取消补贴康嗣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艰擎克,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卡庆居。在技术层面共,杨裕生认为钠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尚,第二就是发展不补贴降壕、已经市场化的低速车乖侮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拳,不宜鼓励擂苟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化存线电。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胯爽吩,新能源汽车发展需要在供需两端发力搭灵沛,两手并用酵厘,推动新能源汽车健康发展蛋皇佳。    侯云春解释说变烈梁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侨实焙。一方面大家喜欢用蹈僵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匹辑,政府和企业共同努力佳,使得新能源汽车能满足消费者的需求纳,开拓新能源汽车的市场练。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抵轻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  如果我们做好准备的话替镐睹,赢家当然是我们拟。我们不担心其他的睹起,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务里彪,我觉得只要我们做得好擦,一点都不用担心午部。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一料,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庞咖崇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苟懊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斥。其中特别谈及奥迪与数字化匠深臀。    施泰德说畦,到2025年以前啸克,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毫?汽车行业正在经历一场变革么彭挞。对我们来说慰钡,有一个非常重要的关键词甲缎:数字化陈耸辉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变落晶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备田揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撩崩,我们眼下所处的时代想,奥迪科技一直处于领先地位捎圭桨,并不断进行新的突破宦。对于数字化锭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碉粒诲。到2020年时得楷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诧忌锈,这也是我们引领未来的一种设计侈铅,包括其他顶级科技叉,包括我们的传感器届宛懦、雷达蓝避裳、激光大灯等德寥散,都会进一步巩固奥迪的领先地位腐。    施泰德说魄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孪艾遍,我们会全身心地投入到这一点敢叹看,包括3D地图庆,导航等应用氰恃距。对我们来说脓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钱。当然僳华确,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邓铂。    在回答有记者问弛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势没,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走催,有哪些优势讹?在这场竞争中官,谁会获胜”的问题时离说,施泰德表示角单:如果我们做好准备的话伍,赢家当然是我们勃蕾牟。我们不担心其他的妈慕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颁拈嘲,我觉得只要我们做得好体,一点都不用担心金悄撵。    施泰德强调夏匣戎,在某种意义上屯檄领,我们也是一个初创企业矢闺诬。其实稼,奥迪有很多细分部门廓叉荆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烽。如果没有这样的合作寞,你很难相信俯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远继,我们能够成功地实现自动泊车戚、自动驾驶等镰斧。    施泰德预计寞,2017年脚丸,我们要推出新的奥迪A8火,自动驾驶的时速能够达到60公里拐腔,没有别的厂商做到这一点触良。如果我们明年能做到这一点的话坡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技干膏粮,启迪未来”虾补珊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝幕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际小散屏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕派俊。庆典活动前夕丧催差,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芬。一汽-大众汽车有限公司董事柔、总经理张丕杰除了对政府芬、经销商狄碌、员工啃糙旧、用户等的支持表示感谢外饯乾,他也坦言设磨,在新能源缚陋、“互联网+”等方面伪那秃,一汽-大众起步比较晚刷炽背,这些短板正在引起高度关注滔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子领蔷,“因为有你醒,心存感激”蕊烈桑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翔憾淘,来感激这25来帮助我们成长的所有人戏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茧岗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果那。从前辈讲起疲崎杆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酞壤骸,还有陆林奎等等的领导拉返慌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果遣使。   25年来美,我们要感谢的人非常多纽涩惶。感谢国家和政府的支持与帮助坟墒鸵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持技,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仙嚎粗。例如成都齐晤,成都今年是高温天气昆蛇藩,最高气温是37.5度而且是持续的湿骗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活报,政府部门给予了很大的支持和帮助券船蓄。   我们要感谢1250万用户巩虽,感谢他们的选择和信任蒋较。一汽-大众从项目开始建立坦徒,一直到第一款捷达开始投产刑,捷达在市场上并不是一帆风顺的迁火,它的初期是走过了一段曲折的道路尉品齐。正是在困难的时候胜到为,是客户帮助了我们虐示、鼓励了我们私牢。还记得在困难的时候纤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国任拱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耻蔼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撇炯。一汽-大众的员工非常的进榷堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芥潍枷、吃苦耐劳薪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬城窜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沽挂。大家知道一年365天诫棘,如果周六周日全休息就要去掉52天痞晴,把所有的节假日都去掉桐,标准工作日应该是250天潜,工厂的康采恩标准就是由此设计爬腊。而我们加班到300天单乐村,320天是常有的事双,员工非常辛苦扭双,所以在这松饰炒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢干竿。   要感谢中德双方的股东聚寇缄。要感谢他们具有前瞻性战决策倪阂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娃贰仓。一汽-大众的建立纠,当时在中国的汽车合资企业缴锨藐,一汽-大众成立的时候也不过就两家萄辖蛙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匈丸律,股东双方做了前瞻性的战略决策福吧,才有了一汽-大众伴冯,我们要特别感谢中德双方挂炊操。   在一汽-大众发展过程中憋蔡堆,比如一汽-大众西部战略泊伯媳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孪。一汽-大众在西部建厂的时候犯乾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粹轨式。现在在西部的生产基地口绅,今年他们的产量突破65万辆蔫卤颈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拦,在股东的决策上由一汽-大众执行的兢齿,也取得很好的效果镰色。此外马介,还要感谢1200多家的经销商伪、700多家的核心供应商合作伙伴冯吼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展第桔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些曹划?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羚漂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庇含,中国适合于家用的车型非常少茫。25年来勤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆围褥赴,上缴税金3700亿元嚷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铃俗、奥迪两大品牌12大系列产品安木稻。   25年来担郎髓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摧恰示,带动了中国汽车工业质量意识的提升凑措。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌违东划,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筹,一汽-大众是领先的檬。同时锹掀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主词恭郊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桂倒拎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莽侍烽。首先踢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缸缉。一汽-大众的体系不是一天打造出来顽霉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抗。   其次即,一汽-大众拥有一套完整面、标准的制度和流程的有力保证烙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隋钙埃,制度和流程是保证实沦铺。   再次坞克溶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针先巍,在经营发展过程中有很多难题需要解决斜肋,有很多矛盾需要平衡马欢,用什么样的标准来平衡凌?底线是什么毖线玻?那就是质量茅。一汽-大众一直坚持质量至上并,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缎瓜盒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豆需,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业单,这也是质量至上的战略要求伤案。   此外写溯,高品质的人才岗尼,具有工匠精神的员工撮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饥、传承的文化也是高品质伯菊酬,得到的技能训练也是高品质凤荆卧。拥有和企业共担风险的合作伙伴碑物,无论是过去圣、现在还是将来都是这样孔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吻桓忌。一汽-大众在自身发展的同时诲,也考虑到了整个供应链的协同发展莫,对于整个价值链会有高品质的要求貌氰鲤。   最后屋乖,一汽-大众在努力践行企业社会责任氰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验母汀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碱畴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持殴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上埔请鞭,既要总结经验和收获烽那檀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粳、走了哪些弯路涡京蒂,下一步应该怎样避免就绰稿。   如果说到过去的不足尉司,SUV细分市场比例快速提升戮,一汽-大众对此准备是不足的享题抵,对新能源场、“互联网+”等方面的起步也比较晚叉膜团。一汽-大众对于未来仍然充满信心形,这些短板正在引起高度关注揽歉,企业正在考虑这块短板如何去克服刃猴。   2014年胃岸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拔偷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来师拘碑。   面向未来使,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸥,保持创新促崎、驱动发展跺,并释放出更强的增长动力可。同时将,也会与各方伙伴实现合作湘,实现更为广泛的互利共赢核侯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任还坡琶,不断回报政府抬霓、回报股东祁沪推、回报社会犀儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶妊赋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痕笆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访薄屎委。他表示浇叼拣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狄,并将继续保持限量生产以追求独特性狼魄淳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僻涂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型趣妒埃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante势。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拖霜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贺弊拒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞄。业界有所疑虑的是斯怯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堕信泊。   对此慷,薄亚铭向记者表示弄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欠廊看,但都不是便宜的车型晦七肯。Levante的价格达到了100万元左右税芹,Ghibli的价格也达到了90万元左右窖顿,在产品定位上依旧不低史。同时地疗铰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撤抗钝,依旧走高端化路线羞钢锻。薄亚铭还讲到盾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缉,不会把目标提高到每年20万辆葡、30万辆的水平饥箩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缆烽,所以我们能保持品牌的专属性算晶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呐模险,他表示污:本次车展上上市的新款总裁车型境承,除了在产品上进行了升级外汹蜂惯,还提供了多种个性装备莽,客户可以从中选择很多种搭配羌卉。此外疵,新车在性能上的提升显著淌汇餐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苟酒、动力最强的四门轿车罐闲防。   此外喷勒短,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熄项,开始尝试电商销售模式圭隘。薄亚铭认为始丢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用焚,因为中国市场的客户已经变化门卧妮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸽挖板,现在有很多人都用手机去买东西搐确,这是市场发展的趋势疗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溯徽慧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寺,即用户车主首付车款后旅返颧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司经脱,到整个租期满了以后箱,这辆车的物权就归给该车主烘,该模式类似于分期购买狈割。   薄亚铭说烹烙瓷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抨弯庇,但是在中国市场还是刚刚起步汲盲,有一些量产车会采用这样的方式做莎迫瞎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卸苏磁。他还表示敞剑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策能静雀,其实反响真的是挺不错的宋婚矗。尤其是北京兑蝗、上海这样的限牌城市踩纯检。通过租赁的形式寿娘,牌照将打包在租赁费用里面抗紊。当车主买到车女癌叼,即启动融资租赁手续噬熬,拿到车辆牌照本边陕,不用为没有牌照而担心韧九。如果是企业车主璃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税男饲,是非常划算的飘外。”目前督夺,该项目仍处于试水阶段缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷咆己:李芳" "新能源的发展塑咐,是大势所趋射赴,但具体方向灵诬腾,也扑朔迷离抒范并。    电动车会成为未来的主流吗孩?现今的新能源汽车产业健康吗堂?什么样的新能源政策更适合我国国情雹?    2016年9月2日屡逃暖,在2016泰达汽车论坛上骋郝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访按菩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”落坛蠢,他认为侨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臣蓬槐,恐怕不可持续淖县泊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苛,何光远认为抚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冷歪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洗啥切,这位87岁的老人谈起汽车工业淳,依然有些动情沽虫。谈到电动车发展熔究,他认为贯耗,把电动车归为新能源汽车是不合适的炼具。因为湿,第一淬亮考,电不是新能源碧般,第二拒,电动车也不是新东西纹拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗡,电动车诞生在1834年彤狈叹,是英国人罗伯特·安德森发明的思霉咐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坏梦镣。    何光远认为客,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涣烷湍,不科学舒嗅,应该给它正名哭间蕊,就叫“电动车”宽帝冯,或者是纯电动车凸怠。何光远认为税隙,电动车国家政策的支持力度非常高唱,所以它现在发展比较快己,去年生产了30多万台浓恢痉,但它还是有很大的局限性拾巴活。首先戳省,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丹蜂,可以长途旅行使用档弹胖。即使快充也得半小时以后巢偿裤,但是经潮苋ぃ快充的话迁邢,这个电池的寿命也会减少绅怖,慢充就需要几个小时露鞭崔,充电的时间很长硕渐逼。另外悸,行驶的里程很短逗礁,有一百几十公力就了不得了腿,就是很好的电动车了娄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上火队,我认为不可能持续白钩。”何光远说痪救,很多企业是因为补贴才做电动车涝宏,事实上食焚窘,内燃机节能潜力还非常大暮溪,缸内直喷技术贿、柴油机的高压共轨技术辛顿谈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帛,因此倦煞尝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疤伯,不能被动业⑷拧,节能是最大的减排牌兢蹲。    甲醇车大有前途    现在傅态,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战班皆铝,因此泌配,各国都在研究替代能源与新能源汽车恭唤。美国赏仿扳、欧洲歼截挛、日本尚浓阂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伴,但因为资源禀赋不同么泻圣,所以技术路线也有所不同匆并。    何光远介绍说碾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赔筏,在某种意义上讲帮饭居,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磋耍备,虽然同为乙醇洽,但着眼点不同;日本缺乏资源秒眠,自身资源利用问题不突出伴,因此册,把提高汽车燃油经济性作为首衙辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闺介漏,日本也在搞甲醇的研究限午狗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棚淬粒。    在能源饰帆淘、交通伎编承、环境硼、经济四位一体的框架之下揪葡界,中国又该如何考虑替代能源的问题把途?    一直以来锯,煤炭是我国的主体能源乔浮昆,占我国能源消费总量的66%至70%龚抄拓。何光远认为处巳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用管烩羞。推进我国能源生产和消费革命别娥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鲸。而在煤炭发电供热的同时签,可以产出甲醇对,可以为内燃机提供燃料陶,所以冗瘸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁券办付、高效利用是紧密联系的粒甫凡。    此前扔扛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孙凰,这4个省基本上就是产煤大省靡诚、山西柑、陕西侵、甘肃诽黄讣、贵州诺恰沽、上海市伞继。现在规模最大的是山西秀匠思、贵州蓟彤浅,其次是陕西肯。    何光远介绍说嚎趟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耽啪,车都经过天津检测中心检测穿诧脯,上了公告答,经济性也是最好的缸善。“我去看了加注站充嘎寒,M100甲醇100%烧甲醇冉侯,2.2元/升防吗,现在已经降到1.7元/升了蒙殊层。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹲癸叼。所以说沪颗,甲醇还是很有希望的胚槽。”    今年3月份撅咀亥,工信部袜皮宪、科技部寄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点楔嘎,验收的专家组由何光远担任组长去验收叛辨。何光远透露说厘婆,山西验收以后猛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会理嗽羞,开会以后形成了正式的报告篮世。现在酬,在各个部门已经会签完了丘,在等高层领导做最后批示泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差酱揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举,力邀政府葱户、行业脚、企业咯狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴贬挞,寻求产业发展有效途径铜某揪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们湘某贡、先生们垛祷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宠。今天吓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屋世冉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菏品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囊缔独,解决大家的疑惑怕,为什么要改革附蔬?现在存在什么样的问题便?第二枪,改革改了什么鸽安?主要内容低谱扩、实施步骤烂、目标沏、原则忻顿阀、政策选择等等茅惹蔚。第三誊帘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锚,改革试点取得了哪些成效籍挝,用一些数据和大家进行汇报浓距崔。第四结,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望博。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件概啦,从国际上来看杆,自上世纪不管是美国岗税碍、欧洲孤谰胺、澳洲还是近邻日本力卑、韩国诗、台湾等等陆蜂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮底楞千,至于费率为什么要管制霖藤娠?为什么要放开阶敞?这个也可以做一篇大的题目腔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坑瑞附,逐步地向由保险公司自主制定转化畦爬佩,定价因子的选择就是什么样的车保费高遂勃、什么样的车保费低歼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展提蠢憨。   但是膝赐发,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时许芹,还不能叫现在完成时猜救。比如说美国若干个州榷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恳猜颈,因为不同的政策取向有各自的利弊崔被,这也是一个非常复杂的政策选择过程计。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘘奋,改革前和改革后旱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烯募、复杂化痉,定价更趋精细化玩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潜穿。在澳洲一些国家谷娟唾,改革前超额承保利润改革之后就消失了弟锌。对于我国来说杏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拉鞭,从2011年开始社会或者舆论沦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堪煎,行业本身也长期苦于在低水平酒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级栋。另外沽锰愁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用老讼,在这些方方面面力量推动下袜灌掏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钵遍。   在改革之前是什么状况荣?简单跟大家介绍一下揽。从人民银行管理保险行业开始摹钒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的济妻什,在保监会接手车险市场之后随,也是保监会统颁条款费率拒律宋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痛反顽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渡袍,整个行业亏损贡烈坝、消费者投诉也比较多模混吻,所以到了2006年的时候诵篇劣,这个改革又走了一个相对回头的道路艇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骂筐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微来湍赁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态断瘫漏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哼瘦舒,比如说行业比较统一千先图,消费者认为条款费率比较容易理解凡,恶性竞争的风险得到一定遏制桔交逢,但是负面作用大家可以看到苇臣,一个是条款法律风险很大衔,不能适时的随着道路交通环境渡、司法环境金、社会经济生活环境的变化适时进行调整蠕伶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔输维胸、无保不赔敬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涩盾夏。   第二熟鼻,在监管方面定位也不清晰播匣钒。对于一个自主经营人娜、自负盈亏的保险企业空椽,没有条款费率刊掀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力保次,改革发展没有动力蔬染辜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邻痰唱,所以整个行业是在一种规牟罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绊叙朗。   在2011年乱、2012年前后经过评估碌壕罕、反复的讨论检少懊,其实当时市场上两种声音都很大晨,一种认为行业就是应该统一规范标准化撤霜蓝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路含咀嘎。经过反复的评估和权衡蟹,也是在十八届三中全会的指导下氏撕,改革的方向目标原则最终得以确立搓降通,这是在当时发布的两个文件伦僚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邻茬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阿,比如说要提升行业的发展和服务水平呕嘶,使价格更加合理迫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担探门、保障范围颅藩烹、服务都有一些诟膊度场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标焕刀病。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吩狈匹。第一个是维护投保人保险的合法利益尾巩导。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向不。第三个原则是稳步审慎推进吮毯,根据一系列的国际比较研究腻斥,大家还是从中得到一定的经验和教训盟混签,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果福牵肃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梧。所以脸融,最后选择的改革途径不是一步到位呛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赣懈喷,它只是在长期的甚至六年罗片、八年查帝玩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湘拿,这是改革的一个总体思路提靛,从条款苇返辟、费率狸、监管三个方面这是一个简单的概括可拧冷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诽竞,大家不用仔细琢磨当中每一个字暑糯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琶浚,双方义务关系是怎样的标准化流程橙茅毫。   除了行业示范条款之外犯卉薪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充催箩悔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膜脯,不管是欧美还是台湾鹃馅、日本菲令苟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哇容、百花齐放的状态洛,因为每个合同涉及几千个字创填,实际上妮节,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酷。   在费率方面分成两个部分胳,一个是行业的保费水平恃叫不,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪睬汀,对于汽车来说探迫呻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平但繁缺。所以在整个行业层面建立车险信息平台薯敦陆,收集各个公司历年来的承保理赔数据捻惯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诡筷挖、科学的定价的参考湾场睡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动两碾模。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啪怠好。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端编柏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痰。在行业基准保费方面脑态,行业协会做了以下工作衔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铃另,在这个层面梦秃沮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垃窗核,其实是相当的弱射己菇,这么多年来的承保标的闷较壕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名才夸、编码实际上都是不统一的嘘忌率,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尘钵瞪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暖桥檬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库细搔,这个数据库目前正在申请国家标准扫惊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扮冷,对每一款车归集了二十多个基本的字段擂攻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告输耻谴,给消费者购车提供了一定的参考片临貉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈还。   在行业提供费率参考的基础上江,保险公司它是怎么定价的外襄?现在也是大家很关心的一个问题保,为什么有的车费率高仟、有的车费率低聊吵购,为什么今年高明年低什?在不同的分类当中有一些差异棺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辟群何,分成从人因子和从车因子两大部分挠,每一类因子当中又有若干个维度道,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力欣、风险定价能力誓、风险管理能力自主制定的凉连。   比如说千,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奸青、他的生活方式膜、他的信用程度等等晴秆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惮陌负,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弯,它的安全性毒炬、可维修性等等寿呜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险紊扑铣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的禄尉灌。   国际比较先进的保险公司褥,他们通常采用的定价因子缔淌卤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考前范输,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烂奢仇,这个差异可能我们现在还难以接受胯盒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向充匙。   总的来说衫劲匡,保险它产生和发展的基础是数字法则芥,在大数据的发展背景下刷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用提。   前端越放开后端管的越紧透饶擎,如果费率市场化以后去,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酚、整体亏损的这么一个状态煞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施插。   实施步骤偿纱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莎。到今年6月30号为止茸瓤,第一阶段的改革基本完成了敞顾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惟确,也开始体会到不同的风险对应不同的费率节,不同的索赔历史对应不同的费率免兑了,不同的车型对应不同的费率希垒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒜,这也是改革的目标搽,首先是平稳过渡虾。   下一步茨非,费率科学化牵炒、精准化壁、精细化程度会逐步的加深坡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的少。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衅戚轮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下籍,经过一年的改革试点编侣,消费者从全国范围来看巩伪操,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尺书谷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涂卸甜,对于高风险怜、高出险的消费者浪帮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了解非讥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耗团涩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矫剐里、道路交通安全水平都得到一定的提高福冉岸。   从行业的整体情况来看到梦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澈诗羞,增速营改增以前是11个点荤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点解窗睡,仍然是持续稳定增长订泌,这一增长是在保障范围扩大惠阑、车均保费下降的基础上实现的淖瞪,车险行业的承保效益基本保持稳定嫂黔朗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巴霓借,两个点的承保微利沙虑链。   在保险行业层面来看醋,公司的定价水平搪橡吞、服务能力在稳步提升的景信。外部正效应也比较明显随埂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缝缉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系川。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耍裁宛,大家开车上路更审慎了淖逞绢,小额案件在索赔的时候可能更理性了里哀本。   下一步工作惠垃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外改,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刮媚,也就是说除了违法犯罪不赔封,除了不可保风险不赔刷班,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险熊溺疼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衫匠发。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈人辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围曹涵矗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菜厂、不同的投保人寺、不同的车型价格的差异会越来越大教厕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求箩佩,更好地提升保险公司的核心竞争力耽瓦魂,也更好地促进道路交通安全浮色,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肖广,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拐话。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦栋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陌冬尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙提,力邀政府幕、行业写靶、企业楞翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁,寻求产业发展有效途径啊洽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稼共。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叮凰。第一逼,SUV这几年是高速增长定练,我们做一个判断烘发,这个高速增长就要成为历史了坎芭哺,往后没有这么快了融,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烩狠哎,份额还会提高剃。第二尼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迟,就是份额和价位双提升快,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垦心慧,之前是低价位提升份额耐其长,这次是价位在提升苛哦甩、份额也在提升缕秆将。而且我们判断还具有可持续性狠弟。第三拜瞥桨,汽车厂商将会由过去的泻裂淘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强读牌画、弱者更弱堤报,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亲挠。在此主要介绍前两个拎皮,因为时间比较短赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势补帽。从图中可以看到联瓣戌,从2007年开始怪钾卯,SUV进到了一个高速增长的阶段回垂寝,连续九年年均增长率达到46%胎,今年前七个月也比较快冈本僻,增长38.6%淘。此外热控,市场份额在迅速提升蜗收,今年1-7月份市场份额达到40%迁娃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卯懂羚,过去几年每年4个百分点味挖霜,去年涨了8个百分点翰,今年1-7月份又长了4个百分点帘瓜,自主品牌SUV占自主品牌的60%拭,SUV全面热炒痹,豪华车腊屡粱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喜,下一步还有空间懒。从这张图可以看出殊得,一般的合资品牌炭如,SUV比重还偏低谱巨,豪华车和自主比较高抄何哥,不同级别里面SUV占比较高惜惕,不同价位车里SUV比重也很高颇,还有一线瓦侩魄、二线踢骋狮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搁剖,不过一二三线的比重是去年的数据毕,今年前七个月是四十了午仁,今年没有注册数据可以看得出来暖搬卜。   但是推凭倪,我们说这些年虐,suv领域基本没有在空白市场拨房。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱彭鞋,需求就会出现放缓的趋势杠恍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犁叫静,2012年-2015年逐月都是向上提升的毛茂吓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幸菊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了峭。相对于去年分骇那,虽然今年全年涨了5个点措趴瓢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了款,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宠率铅。   但是令漆贝,我们说还有增长的空间扯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帮暑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凯储,大家可以看得出来停抵垂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堂钵,大约在20%左右遍碧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国归、加拿大观涤、俄罗斯这些国家辽嫉。这些国家总的来看是地广人洗肪尽,SUV占比比较高尸伪,人口密度比较高的SUV占比比较低零彭确,但是也不完全成立阿,韩国人口密度也很高但是SUV很高垢锰搞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低集隙蒙,这不完全成立瘁妙,这两类国家的情况是存在的淡。   如果跟美国相比夯,美国是把皮卡不作为乘用车灯仟瓤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拼伺秃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裙唬合,与宽口径比还有11个百分点杀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捻枚,五十多不一定是峰值点惮忙猩。   另外响,欧洲这几个国家布,虽然SUV占比低匆豁蕾,但是比重也在提升眉,从8%涨到25%帽,SUV的热潮是全球性的碑儒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顷髓,美国师、加拿大这些SUV占比高的国家朔经,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛾,大部分来讲可以占到40%左右斡葡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高我么,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鲍豢,欧洲这些国家就是两类迪,我国应该是随着美国太双姬、加拿大吉谜嗅、欧洲这个情况蔽妈,因为我们已经占到40%的份额了希喀烈,如果按这个去计算块界镁,中国的三厢轿车是48.4%檀垢,还应该有十个百分点的下降空间厢,下降去给谁多?基本上是SUV逃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%其,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升海,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迷伪般,这就是我们对SUV的一个基本判断垛沃拣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贡,就是份额和价位双提升撕开,这是非常不容易出现的一个现象痰祭啃,如果把它拉得更长一点看腿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腿羌烧,2000-2010年连续提高了芒瓣仁,最近这几年不太好兑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升跺币,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叙舒的,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侨棠,2004年坚、2008年膜、2011年孝醋恭、2014年泵敦吕,其他年份至少是相等的讨目伴,大部分年份是比它高被台和,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哩。   现在一个更积极的情况来看临,就是我们的份额在提高隧,如果以总体的市场为100的话舰步鬼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汇防,如果以生产量为一百的话圃堵,我们的自主品牌已经占到了35%汾回编,其中提高最快的就是SUV浓投,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疏济,它占到了一半以上的份额瞥谋庐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降噶撮,以轿车为一百掳突,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%览敲,连续几年都在下降蹈菩,轿车竞争力在下降项狭。但是自主品牌总体上的份额在提高换鼎撂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显玻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车傻屁典,这个销量在提升拉碴踞,低价位的车销量在下降揉刀饯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蚂碴勿,增长最多的就在这个5-15万区间供。以自主品牌自身为一百的话欢湃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%返矗,现在只降到了3.4%统,而5-8万的车这几年也在下降茨恒,增长最快的8-10万的车和10-15万的现,这两个价位上涨的是非常的快啊粗茨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烫甲,自主品牌的车价格明显在向上走哀肯瓣,这是一个积极的变化臂抄景。   另外扒澎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枢化怒, 10-15万区间肋贪先,自主品牌在里面也占到了28%姥,这个变化是很积极的蒂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苍愁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的关搅颗,最高峰是2013年213万潜,去年降到164万故柿,但是SUV在迅速地扩张烽,大家看这个SUV的比重哀,原来是二十多万辆鳖,去年到150多万辆磕,右边这个图是10-15万翘父伸,更是靠SUV在拉动的勾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袖鞘,这是一个非常大的积极变化写伪纹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潘到,这是GDTop的一个调查数据颇,这个一百辆车出的事故故障率查妙,自主品牌在2003年有四百多个事故硼庙侮,合资品牌现在也在下降串,这两个差距正在缩谐伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裁叛。   从产品的角度也可以感觉到散,最近我们的一些新产品像奇瑞苍几、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俊,这就是一个积极的变化翱,这就预示着我们未来具有可持续性磺撬形。而且可以看出挖粮,如果以前二十名产品排名算的话颧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涎昏颗,一个长城C30一年卖了15万辆左右诬捶,前二十名里面我们有两个铜斡。2013年更少一点垦脑吃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浆虾凌,前十个里面已经有四个是自主品牌的顶涵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捶了。   这几个发展量比较大的企业攘晚弄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毕蹈,这也是积极变化朗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量签赶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化母鼻甫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承邓骸,国际市场南美洲渺矾、亚洲腹戊媒、东欧沛拒憋、非洲是迅速扩张的市掣餐骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扇肮伺,我们产品出口大国全是这些国家溪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淋毙,跟我们购买力差不多烁啼,人口加在一起12亿帛限洗,跟中国市场差不多好,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞬坎空,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斧卯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议禾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面难懊扳,传统汽车大有希望抢,至少应该平等地分配国家的力量娘,在传统车和新能源尘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重欺茎,力量投的也太重十绍肯,下一步要对传统汽车给予足够重视呵硅壕,它完全有希望获得好的发展牟估。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辫撇肩,以前是高速剿涉,未来是中速耗届供,它要抢别人的份额潍投。最近两年这个数据可以看一下伶输赌,自主SUV肚苔,连续几年50%-60%的增长付,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荣纺,这就说明这种竞争关系在发生变化耿,这是一个遂。   第三个观点我们就一句话带过了唤,汽车厂商的格局要发生变化赎,过去是大家共同进步肝、共同分享发展成果绢竭,因为有年均30%多的增速忍迫锈,最近几年速度已经降了年均降到11%了领,未来还要下降肯陵痘,大概8%左右或者稍微高一点破,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渡读搔。另外合资内部也会竞争疼,自主内部还要竞争碎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舍薪,大众占到33%獭,最高占到38%挠静,就是中国销量占到全球销量褪伤,宝马赂、现代惕、PSA都占到了20%删休霞,通用15.9%栓锈,如果把它的微车也加上超过25%呢斜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高靛誓纺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粳兽及,要么是维持全球地位通用兰舷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葱露烂,大家对中国市场都高度重视帛胶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铂钎辩,我的速度要比别人的速度高勤,所以竞争更激烈蛋狭、自主更不用说了磨挎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哪霜慨,大家都给予很高的期望殿铣佳,未来我们说竞争会非常的激烈勤,而速度又会下来茅洼,所以未来的竞争格局跟以前不一样铺仟,以前叫分享屡腑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓄、弱者更弱痉钱,十四五就会出现兼并重组池沉,如果我们放开让更多的企业进来艾绦轮,我觉得这个可能局面会更快酸覆挥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年步蚊,最多明年还有一年娠啃,但是它的速度比平均速度还是快一点拳逝,自主品牌大有希望雄,我说的是传统自主品牌好策,传统汽车还不是新能源汽车倾途未,另外格局会发生大的变化滑骂悄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶讳席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诫蚕遁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翱,力邀政府屁卯弗、行业韩碗彩、企业论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞,寻求产业发展有效途径壕署。   以下为福田汽车集团副总裁编醒哩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录色。 福田汽车集团副总裁甲磐渐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斜墓弧、各位来宾朴菱、女士们镭比、先生们顺贫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赋嗜,能够跟同行耻囱、专家做一个交流学习讨锤借。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帆胚堑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享权。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势婚钎。从全球战略的视野来看裁密袜,乘用车的全球化特征更加明显对,很多轿车的平台会在全球市场销售畔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颓撂。举个例子船,如皮卡亨补,在北美皮卡占整车比重是很高的哪贾肛,但是在中国玖,在欧洲嫌耙官,皮卡的量就很小狈凡。另外又如轻卡檀绘店,现在它的亚洲化特征会比较明显塑菇。还有重卡弯吝,在欧洲都是偏平头的死蓟,北美则都是偏长头的赁斧。所以商用车行业的区域特征很明显凶好辑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沟单。而在中国市沉撬晖邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁聘拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惫,2010年达到了一个峰值429万辆酵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纹,去年是345万辆俏剑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过希。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长继苹淬,主要的原因就是因为重化工行业施材,如煤炭素抬乡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莱红。另外整个物流行业的效率在提升岸潍诽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夹帝。   随着市场竞争的加剧班揽衰,行业整合也在加速骋,份额由2010年的44%提高到2015年53%勘挽行,再看一下今年商用车的情况镐片,今年一到七月份销量略微增长码磐,整个商用车行业增长2.4%甩廊,我们判断是过了低谷啤捞,所以下一步会有微幅增长卧察。2.4%其中主要是载货车贡献的顺嫡霖,同比增长4.8%怯,客车受微面的下滑浪,导致载客车下降了10个点祁阮巳。   关于未来的商用车市巢贰,我想从四个维度分享一下我们的判断抄。   第一是从宏观经济层面酥鹿鸿,从金融危机以后痉,全球市场增长的趋势是慢下来的厩,乘用车商用车的比例现在基本上在8煎:2樊及槽,但是进入“十三五”之后我们判断信陵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钉帘,商用车因为是物流工具的企业某臀凹,未来会有所好转慈革弓,但变化不会很大仇懒。   从技术层面来看凳泞形,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坑,现在正在快速进入智能化的3.0时代蒂滔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒钅瑁快的黔。   未来的商用技术主要围绕着智能化就、网联化袱、电动化途融腐、环保化来追求汽车的高效尘、绿色桔沙、互联和安全秤碗。   另外从中国的政策法规来看仿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动轰,从客户需求来看写泛虽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求就抄,推动了中国新能源车的高速发展篮棠察,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锰,同比增长102%牧,其中纯电动客车3万辆膊咸俗,同比增长176%呸梢性。未来在城市公交以及城市物流讨奸、环卫等方面艘暴菠,电动车还会有一个高速发展塑串。   下面分享一下福田在科技创新哎、转型方面的一些经验和做法墙眯碳。   在商用车2010年达到高点之后荤釜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逃陀嘛,加快掌握自主研发的核心竞争力绒。通过五年的发展来看就撇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喂递抽。福田汽车目前的研发体系是两级插碘刮,一级是福田集团的研究总院饰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匈唐尖,曹博士也说衅涟呵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卡连,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心需蔷苏,是一个二级研发体系饭灵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫂奖、整车的集成以及墓ǎ块开发和整车测试的三大核心能力藏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒核缓墩、康明斯等等合作单位进行深度合作久克、改变和创新泛适绕,推动整车的技术进步息。   在转型方面邪旱,我们这几年主要围绕着几个方面娥。   第一是产品低端往高端转型蓉,在“十二五”初局法丘,我们的高端产品占比不到20%九,我们到今年年底高端产品能达到70%傲揩汰。   第二就是从国内往国外转型犬缆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谰陛。我们连续四年商用车的出口保持领先荷间席,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驼婆袒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的就渭诗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型道,另外为了解决汇率和贸易壁垒递,我们在属地产业化方面做了大量的工作槽宝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牟朵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础行。   另一个就是从制造往服务的转型堡爬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色按,在“十二五”期间随,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益委魂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巳唯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脾湿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子登薄。福田康明斯通过这几年的培育乾,不管是从业务的规模校桃屏、收入阶、利润现在都发展得非程埽好叼卵,另一个他也对我们福田汽车的整车挟,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴志洌好的支持禾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3罐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狼。可以说尽管卡车的量比较邢蕖,但因为排放比较高辩拾玲,另外一个因为运营的里程和时间比较长梧揪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锑签岛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍殿沉叛,实际上物流的效率还是比较低的闭懈屯。基于这一判断岔融颊,我们提出了一个“超级卡车”的项目欢箍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浦茬艇,通过这种材料的智能化闺达、材料的纯电动嚎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廖、环保心、节能裤患绿、高效透、安全埔、智能的超级卡车砰煎。我们的目标是要实现降油耗30%沙娠,降排放30%揽岗,整个货运效率提升70%塘尚。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼻洛甸,我在福田分管车联网业务起份酶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值椒,因为乘用车是一个消费品谁,买车和用车的基本上是一个人哄,而现在主要是用来出行的挨翁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汝,但是商用车不一样睡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的观,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掀茸峰,驾驶行为各方面的安全挟痛模,另一个就是乘用车是一个地域性的车氦,不像商用车需要全国跑辟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨籍凡寇,过两天跑到海南去了好。所以通过车联网对车监控的需求更高一些填。还有商用车的故障率率别拟,因为它的工况复杂跑户,商用车一般具有轻载校、标载和超载氖,但是对轿车一般不存在这个问题琴汐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喉塑吕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醒旁。所以通过车联网对车进行故障预警桐胎、排除以及程序优化等方面爽虑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些计狡恋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碱,建立与客户的互联互通胜沽,为客户提供增值性服务期,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商廊冬、服务商和供应商产品质量和服务的水平惋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讣钾。大家很清楚杏泞,围绕着工业战略酱怒很,德国提出工业4.0秋蓝,美国也工业互联网吹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诲惹皮、英国的2050战略颁赔狮,中国也提出了中国制造2025藐孔挞,福田汽车结合自身的一些现状淖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划任涉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台上充派。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叉、企业与企业纪洁、企业与产品胁、企业与客户的互联互通私季魄。“五智能”就是商业智能搁身哎、智能管理睛、智能汽车豆眉蓝、智能工厂扮帮哺、智能制造苇。时间关系吐,不再进一步叙述卧缓戳。   目前埔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糠。福田汽车愿和大家一道萝按放,通力合作喇思,整合资源骡,协同发展全怯,共同推动中国品牌的加速崛起剧掏虹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贾售,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛巩橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渡赔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墩枫,力邀政府缚淬霸、行业挂、企业孪慷妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔,寻求产业发展有效途径稻刨腹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冷俩、舍弗勒集团副CEO习劣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呕刺围、驰骋未来》的演讲实录田毛。 舍弗勒集团执行董事会成员耪赡、舍弗勒集团副CEO美抽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甸、女士们帛、先生们惦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论段,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酒变吼,我们的愿景淬墨门,是如何来推动我们未来的出行和移动澎孰龄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史安呵捷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汹,我们是一家领先的技术公司绩,在全球都有我们的足迹倍琶娄,我们一直致力于移动沪干泼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谐珊孙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫡。   舍弗勒一直致力于创新忍虏,也可以说我们成功的因素是质量头迁、技术和创新狗偷。我们在制造业方面有很强的实力请,在系统研发方面投入非常大撑宏。我们创造了一流的工艺和技术槽庆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镣歉粱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顾,今年我们在德国获得了一系列的奖项挞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墒填裁。   就像很多其他的技术企业一样沦逝凤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稀。第一是环境友好型的驱动肺千,第二是城市交通岁貌,第三是城际交通煎惊,第四是能源链慧呸浮。比如说大家可以看到罚桔恫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屉,人口结构变化非臣快桐痴,老龄化社会已经展现在我们面前窗魔日,技术变得日趋复杂卷窖杀,数字化技术的利用领域不断的扩大究,我们需要找到更好的方法来彼此了解捐骨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玛虑。数字化是一个关键霓酞,另外就是环境方面泵狗沉、可再生能源还有资源的可用性畦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竞虚涪,资源的短缺也是我们要去关注的败。   再看一下经济的趋势窟从蹿,我们现在处于一个全球村蔑凤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讽,这些是不一样的售。另外就是可负担性的问题博,我们要为客户带来更多的价值徐花,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赏赶,这些都是我们要去关注关心的安补悸。   我们来看一下未来的战略蓝匈,主要涉及到四个窗口赎抨畦。   第一是产品本身委撬,我觉得对于汽车产业泄掇是,对于机械制造产业来说都是非常关键的诵烁佃。在这个领域/行业溺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枫,要减少对环境的污染食寥蜜。   第二是当我们制造产品的时候冉倘错,或者制造产品元器件的时候售拈,要关注它的功能憋圣簧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熔、城市的交通搭,对于汽车以及对于我们的供应商勉,可以为汽车产业提供什么样的元器件处,这些都是我们要去考虑的棘。   第三是城际的交通坛董监,涉及到比如说航空烦、高速铁路的一些竞争题家蹿。   第四是能源链的问题势崩,我们有什么样的能源是可以使用的晴坞矾,我们将来的交通工具运用什么样的能源腻喜,这些都需要我们考虑铰颂。   看一下将来的动力总成脯挽衅。我想给大家传递一个重要的信息就彭,在接下来十五年时间里矗幂疥,从全球来看磺仁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桃。   但是现在也有一个趋势发展得非撤蹋快罕萎蜡,来自大众和奥迪的这些厂家冕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扭盾乾。到2025年撼郎丹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雹考矢,也就是200到300万辆的纯电动汽车书处檬,所以到2030年可能会是一种不同的情况外笆雄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况科刮店。我们还需要让它更加有效一些裳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讲险,还有电池或者是燃料电池等等菩餐,这些都会占据越来越多的份额凉捆菜。对于我们汽车产业来说非常重要避继,对于政府来说也是非常重要的腿剔欺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料领巴,比如汽油闯莆想,还需要考虑其他的一些燃料牡距膳,或者是人造的燃料等等捎,需要考虑更多类型的燃料峦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坟趟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泪让,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宪柔宋,包括48伏的解决方案捣犯,它主要是对手动传动系统的电动化跑。我们需要首先实现这部分的电气化睫柿。另外我们也需要对离合器实现电气化砰,也由于推出电子离合器轰。另外我们还需要进一步提高效率甸。也就是要进一步推出我们的混合动力那玻块48伏系统成。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕焐粒块的解决方案按错儡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案外呛,针对高压的电桥驱动解决方案冈通,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隆卜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统静瓢,以对其进行电气化处理堡。如果将来我们有纯电动汽车的话森燃,它的电气化程度会越来越高少搞檀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战管酪尸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巩哨们,因此我们需要进行标准化划纯,标准化是第一步敲粒膝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高顾,或者说是一些部分的开,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蝗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廉卷。我们也需要减少车辆的整体的质量场林,主要是成本方面是一个重要原因玩赋处。如果需要建一个标准的话都,我们就需要有更好的一个平台校,也就是说我们需要基于标准的平台哭纯放,或者基于标准的亩畹藜ぃ块进行我们的汽车制造柒。   我们需要全球的平台化解决方案辩娟巩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求默。关于动力总成方面徽鬼,它的变速箱是最关键的一个部分径末奉。我们刚才提到一方面是包括内燃机糙途窘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洞丛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分僧摩焕。   接下来看一下我们的重点产品肉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面末夯,我们为中国带来了什么样的解决方案狭擅猴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案薪,我们推出了高压P2混合动力男推罚块稀庞殿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闷,我们希望能够改变它的一个变速器浅香,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惮。   通过这样的一个标准的墓渡伲块化设计剔,它可以适用于各种变速箱之间的转变鸥探。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胚颠,我们的这种创新型P2的混合动力目ヂ福块可以帮助实现不同程度的混动功能布盟颧。实际上爸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桅捶刨。这是第一个解决方案揩凡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毒羚辽,它叫做高压P4电桥的解决方案藏钾截,可以用于SUV或者车辆的CD部分霸镁串。它具有高功率密度略鼻猩,可以适用于不同的车型祭,非常容易打包进行个性化设计评湍。也可以用于新能源的生产庙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坦拳攻。它可以让我们更好地使用内燃机朔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仕,这是我们两到三年前开发出来的朽。也是考虑到了中国排量的需求檀恭,或者是新能源车辆的需求娩。针对这样的一个需求嫌操,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案患控士,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机麓好。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淮咆,我们中国团队也为此作出了很大的努力毒懒,这个发动机是专门针对中国市场推出的劝。   另外就是在变速箱方面衔钳鳞,我们也推出了一个新的解决方案线哩,是集成干式离合器的DCT变速箱耿黔,机电一体化离合器和齿轮执行机构腐锭性。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迫,对于工程师来说椽些,我们都是非常理性的挪彭,但是有的时候我们需要具备一定的感情丰柿。对于我们的汽车技术来说磁龄汉,我们一方面需要理性娶谰,另一方面也需要激情看忌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掸梢玖。针对方程式1的赛车喊肌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嘶天蟹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豢嗅懒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢坚介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百谓私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡拓,力邀政府沥奇袜、行业肺、企业赌懂蔑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫范枫,寻求产业发展有效途径版。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茧事、副总经理 吴松发言实录拒宠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掀课兑、副总经理吴松   尊敬的何部长卑、朱总身卧,各位嘉宾末、各位朋友煎拈,女士们搏话胎、先生们镶森,大家上午好苫泻。很荣幸参加这次论坛渭冕,我上次参加此论坛还是2011年犀皋踞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雌啼,那时候传褀刚刚才有这个名字穿拐,传褀的保有量不到一万台冗虐须,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靡,这给了我们很大的信心和鼓舞美,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持到澄巧。传褀一直也在努力紊担导,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆池,年均复合增长达到80%冉。目前市场保有量达到65万辆械寸,已经成为集团利润的主要贡献者之一岛让磋。   明星车型GS4持续供不应求饥猎谜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堆仍哨,而且GS8与GA8同一平台估陷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到聚醇刺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛塑,对自主品牌的支持寸拖潜,关键的还是坐厘纹,关键的是感受劲愁,关键的是多提意见腥问荡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臣锨娥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌既。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绍篡埃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颁悍逛。我做自主刚刚回集团迸,将近9年半的时间滇,从不愿意干到喜欢干缄首儡,到对自主品牌依依不舍翅,到对自己找不到定位和方向叫霞,感觉到人还是能做一点事措刻摊。所以这在这里借这个机会微,感谢在座的我们各位嘉宾好枪、各位媒体的支持屋,也感谢传褀团队的支持筛拧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力男笑哺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肚。   我的发言主题是构造改革创新驱动必碉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笑脸。一个方面汽车产业发展形势分析多晒芦,前面讲了很多了化舱痪,我就不多讲价范。   一个态势是稳步增长恼摊酮,但是全球增势放缓抨田。中国汽车产业发展仍然有空间感夕,仍将会领跑全球汽车势己。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兴艰,中重型商用车达到400万台陇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%新丛挝。中国汽车销量将达到3140万台净,我预计可能还会再多梳,关键是结构看你怎么改安?如果要参与全球竞争炒釜,那重要可能生产量还会增长窗柑,复合增长率将达到4%差房豢。   第二个特点肆,优秀自主品牌加速成长箍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坏蜂扁。中国汽车市场发生了深刻变化讹称,中国品牌迅速崛起疾首叭,优秀自主品牌加速成长捎。关键是要产生优秀中国品牌世,不管是哪一个企业勃势,在现在这个环境下皆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丛确,还有我们何部长拓的夏,这么一批老的汽车界的前辈舱,到了这个会场又在用行动来支持煞。大家和我们媒体各个方面的朋友扭,大家坐一坐宠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镀抄,差别在哪里娠脑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呈旗。关键是中国人要团结律茹,不要互相贬低躬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦础扑衡,抓一到几个降,不要想象太多谜甫,我们从来不怕想象头,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孰,坚定方向翘测。   那么数据也说明一切拳屏脑,2015年很多中国汽车加速发展借绕邯,行业整体增长率为7.3%的情况下必,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芯毙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窃,相比去年又增长了1.2%百分点睛。而且自主品牌抓住了很好的契机迷,在SUV里面我们是防守的溜跺,是中国品牌先站住位置描,合资品牌再进攻唯,再加上周围的环境变化卞磊俗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力起餐坷,占据主导屎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拾茎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菠成室。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒诹隆,统治了我们的各个方面绢汐。我们展开进攻是非常艰难放,但不是说不可作为姥授,要选择时机松苍。我们要在中高端里面取得突破狭般力,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比级,这是韩国人讲的童,不是我讲的富比。他们说棠返休,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抱递邓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糖,如果不选择是对自己的不自信桓窜袍,这个不能靠强求肚呻呢,靠品质钡吴蜜、技术善、新能赡射捷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欧。   第三个窜桑姥,汽车消费升级和资源制约铅迹讽,也迫使汽车产业需要供给侧改革染楼凤。不但要有好的产品藤囊,而且还要有低的成本团烩工,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阮换蹲。在汽车需求方面尾藤陪,80钞链、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毁,个性化猾思、智能化硕、体验化等方面的需求还在不断地上升纯僧嗅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淋旗。不管怎么变化芥闷,满足顾客的需求屉,满足抓住市场的脉动兑,这个是关键点蹋逆。而且资源供给方面敞,现在的人口红利逐步消失染敞,而汽车不是简单劳动吭,是高技术情况下的技术劳动勾策扦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倒,我到那些国家去考察过视,没有中国这样受过良好教育冒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赤欣犊,那不是每个地方都有的捞唇猜。有的地方上午上班筏,下午到时间钱一领就走了庇僚。所以对一些合资品牌来讲长氯殊,中国也还是蛮有魅力的透烧,关键是要拿好东西出来赋阮幌,才能谈自主暗。   当然工资涨这是个客观事实咆纹,2011年的时候4.1万刻澈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万具,这个不高的溪伙蔷,还要涨汀。农民工那么辛苦绍幕幻,给他一点钱算什么躬。但是钱从哪里来昂洞?我在传褀亏损的时候谁,工资涨得慢汞唬,但是想办法补贴疮。这几年别的都在减洼弟,就是员工工资不减墩,但是效率要提高龋,要杜绝不干活的人厦,最后挣得钱多汲,干活的人还没有机会考,有钱的人天天有时间去议论剂推冠,没钱的人在干活村堤,这样大家积极性都没有了首疗蕾。国企的弊端就是这个贪。   那么在监管方面八贰,工信部刚才也说了剩,我们的司长也说了苏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吨仕,在供给侧这个方面要下功夫寿示乏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胁,作为五大发展理念之首蔫剐,当时这个报纸一播五大发展理念逝煽,那时候我还在乘用车橡廊缺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凶,这十个字遣朽。为什么呢现木擎?因为没有创新就没有一切踩隆歇,没有协调就调动不了资源马啊吃,没有和谐的话扫僧,共享也很难镐需,大家不愿意跟你干问算,我是不相信英雄的犬,但是特定的时间会产生一点官,还是要充分调动群众的精神省,各个方面全方面的参与溪磺,企业的成功除了它的领导者的作用荤翟疲,更重要还是把员工的积极性调动起来擒害敲,人民群众才是创造历史的动力矫晤俱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人办,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革龚潦拔,需要我们从技术管理朗犯宏、营销胜、品牌次妒十、产品帛侨、服务全方位展开创新幸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帘坛,来推动中国品牌进入全球免滴,成为世界品牌蔷界。   第二怒巧,汽车产业供给侧改革方向与实现宝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法你哪僵。   首先诞,在自主品牌方面嗽毙悼,我们是追求全球视野开展正向开发估,坚持以我为主的构造核心勉,组织全球资源瞧枪辰,开放性自主研发模式觅咯,掌握核心的竞争力恫,获得了可持续发展能力描。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人素。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劳匿歌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了局,我们的生产能力标准是35万实,但是预计今年我们的销量会超过35万磁汤,有可能达到38万罚膜,当然如果制造组织再高一点绿竣嗓,可能40万沙,也还是有可能号任,但是大家别报到40万啊扁扰。这是有体系孩青,有制度保障的罐,有员工的全程的参与倒。一个别的企业的人到这里来看围盆露,他说你这个企业为什么增长这么快浑色,没什么别的答,员工的积极性调动起来了葱,他们说乔,我看到你们的员工眼睛充满激情涎,因为人天天在干活的时候就会有理由恃,如果执着地做一件事情带有一点追求苔敦览,那就有远大的理想酗。   放眼全球墩,在开发方面整合全球优势蒜陆携,实现研发的全球化垦乘褐,人才全球化环井、配套全球化贬莱。依托国内的研发资源祟烤矗,充分利用国外的资源开展研发资源整合呛唇,打造企业自身的技术体系输。我们用了将近五六年的时间坑傻昏,我们确立了G-CPMA跨平台幕ど荆块化架构笛伺按,我们第一代的产品是引进消化吸收痴,第二代产品已经完全进行了提升既,但是没有否定第一代人修,掌握了数据链棠,掌握了开发的流程税呢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列临风。实现了一个平台可以开发六七款车型瞳辜,实现了多个平台车间的相互有机关联蠢感号,实现了车型的变化多似付耍,开发上市快耽蚀,质量易保障钞博,低成本幌懒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茅沦。   第二个矫绰,坚持质量为先碧喂付,推出精品车型庞贯挫,提升产品质量味,加快自主品牌产品开发硷陛陌,提高汽车供给侧水平梨然,推出符合时代的互联网化的产品链庆磨。打造消费者喜爱的精品车型靖汕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狗俩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莽杰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坏罢膳。实际上汽车不管是新能源也好南,产品的三大特点散夕春,一是颜值不好看别人不买先想,第二是品质匙,没品质也等于没品牌砂苛,天天出毛病心里不愉快斯讹话,第三是性价比途扳毕,就是靠成本为僧。我们的员工不需要培训就知道品质葛失,因为好多从合资企业来钎,合资别的没培养睛旱,就是对品质追求超膜握,结果就是成本搞贵了栋,把品质先过关鸥深茶,回头成本再来逐步下降揩胚。我们第一个解决的是品质牢,第二个解决的是颜值蓬煌芍,第三才是考虑成本扮顾贬。成本摄先款,供应商的成本我控制不了妓,如果今天在座还有供应商的话卜幌顺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点精茫,还是有这个机会的态匆扣。但是我建厂可以控制囱,我们内部的生产流程工艺淳,我会重新再造爽,这个我投资减少了繁,今天也披露一下肯峦楼,我35万的规模最多可以干到60万轻干。如果创造性一点可以干到65万穿籍墨,总投资50个亿息,含整车加发动机轮皖,这是内部数据拷,来给自主品牌共享筏寒。   包括一些模具加在20个亿桑、70个亿惊慨,最后的结果我都不相信堤构宽,实现平台化钩艰、公开化窍孝、可视化氏型,让所有的东西全部依照规则阳光推进热儒。现在我们的供应商也很满意够触,社会上也很满意拭哦伯。这就是在体系写幸,在这些方面的作用力眷,防止一个部位一个零件胳,一个车就不同零件不同标准财佬碳,那怎么做石惮链,永远做不了好车箱。这个要感谢合资养成的规矩懈贿。但是自主也会给你更大的动力理搏,动力是在研发善惯,其他方面再有作为粕干关。所以我们是国企的平台分孟,民企的效率仙酷,合资的流程弹,这三句话就是这么个意思褂乒夕。   第三个茫,坚持智能制造打造智慧工厂花。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雄壕,实现占地面积的有效节约碑唤巩,我们的合资企业醒,广汽本田在推进第三期的时候壕膊,就是根据SSC这个原则掸。SSC的第一个S就是小型small涂璃唐,即所有资源空间最小杉、设备小型化;第二个S是简练simple庆,就是除去浪费哇宛皋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑集咳,complete稼,以追求小粪犯、近睡限、短惊、轻配朗吹,最合适的自动化等肉曝、某嫉κ欤块化坎。所以广汽本田第三工厂运用SSC蒲护,它们的车间占地面积减少45.5%澜落,投资减少26%侗兢,跟它的一二期比趣,能源减少了29%京,成本节约了21%酶。   第四个坚持管理创新蛊鄙,开展构造改革为许稠,主要就是我们广汽丰田巳和,因为我原来在广汽丰田发动机瓦煞肝,我9年就去丰田一次辫,去发动机只回了一次尸鞋,因为当时这个地方环境太好了烧蛙,我怕一回去又不想搞自主了袖。但是鼓励我底下那些员工经常去抨散,去交流书,日本人也还不错潮懒,大家都交流巫。但是技术是交流不来的悍啼,思想文化还是可以交流的雾瓶陆。最近到丰田去了一下凹非痪,大有感受唬潦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厦触蝗,它从最关键竞块秆、最基础的制造环节入手僻钙,开展生产管理创新荤饭撂,从制造轴攀四、供需轴胳、采购轴出发台,深入开展构造改革林街受,实现全员参与谰阀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堤,充分调动员工的积极性家借、创造力棋揪,取得了良好的成果韦掏。经营绩效方面笆努,今年的销量增长不多板告,但是利润大幅提升奸咎,生产效率显著提高狭。人力绩效方面狮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滩,管理体系与生产流程更为完善碳娄、合理蒂污穿。   通过改构造改革亲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歪涵酵,根据他们的预计困,已有的数据肉蜕乔,2017年单台不良率预计会降到0.01%钢辫,就是万分之一帕粹北。而且现有的工人总数减少1600人链荷。就是现有的存量也可以变化怀槽,他们现在不到一万人巫精,要减1600人考娇筏,它新建的工厂陡扰糜,员工还是要招的焕得昧,但有的还是要走豢登粳。就是用减下来的人把他投放到这个地方淋。   第五穷,坚持体制增效瓦摄竞,强化体系创新羡八。既然这些企业都到中国来了敬啤,有机会为什么不学一学呢锨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刺氦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鸿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苟戮,广汽本田精益管理喉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倾是。为什么搞一个广汽生产方式恢贬?为什么不造一个丰田呢炉牡亥?这里面要说一句蒙卜,丰田生产方式你不能完全去学唉棵珐,条件不一样献贺,环境不一样勿厦瞳,人员的基础素质不一样抱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冈冗偏。你学它必须要结合自己平,连日本的企业去学它的寒,有的好多也不成功怯蠢髓,当然我不能妄断殴,这是从资料摘的巨沮恐,不是我说的毒厩黔。   第二个芳芒,我主要员工整车从本田来边邦磁,发动机从丰田来破,也有一部分本田盎兄纪,两个企业不同的模式怎么办侣?发动机就要按丰田来镁疙,从头到尾来呐菩疽,坏的不学好的学采,整车就按本田的来盟寒。但是一个企业两个体系怎么运作呢惩群催?我说干自主就不能有体系双,要体系就是传褀的体系乡。不管你是从哪里来吨冀忍,包括从社会上来饶典,来自五湖四海一个共同目标范,要干好中国自主品牌炽顶摊。所有最后提出了广汽生产方式师嫩骨,以丰田为主结合本田乓雄联,这样把文化侩届、体系做好干朵必,但是还不够巩固瀑,还要琢磨腻,现在体系已经起来魔滤。   我们从2013年开始策划鞋,集团的主要领导说这个很好麓拧魄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梗。   所以后面我们的产能又不够了瞄,销量又搞起来了戎朔,整车进行改造揣浪、发动机进行完善抬,整车搪七、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痪翘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挨卞酒,就是第一条生产线蔡工。第一条生产线上半年生产了将近16万蛔粗,20万的能力干了16万搽,实际上还可以做无,全如果满负荷做的话疮羚膘,估计干到35万都没问题搐柯。极大发挥损,这个不进行全体系变革很难达。发动机装配线一次合格率99%逛,这个零部件产内库存减少70%量翅,厂房面积提升30%尽,原来不够用括填岗,现在多了这么大的组织沏。库存资金减少50%矮隆稻,更为重要的是这一成果横向展开骑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屉蕾,它的年设计能力15万辆可,8月份的最后一天有个数据胚,他们双班日产已经达到了650台量疮,它的满负荷是700台烧巧拴,估计9月份就可以满负荷驴。这种提升的速度煞,全世界都是先进的射,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磺贩,它的一次合格率最高达到了93%洞釜乡,平均水平92%骏脐骇,接近丰田中国国内水平笛,当然追求的是丰田日本的水平惠落挫,广汽丰田学丰田本厂维窝情,我们下一步也拿一个计划晒祈勾,要挑战就挑战一流家集,否则没意义顶赏。   那么我们以建成世界级工厂为准则廉履布,以广汽生产方式为核心莫攻侗,融合了SSC原则抽疯,运用创新思维全力发展智能制造技术甭堕搞,打造智能工厂然。我们在第二工厂通过价值流最大化北激阂、设备智能化舒奠滔,生产线自动化娠敬、物流信息化凸、网络可视化次塘搜、操作简单化俊盎、安全绿色化建、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藕酷。这个第二个工厂是非彻つ樱好屋略、非常成功的一个例子斜,但是这些都实现了扭烂瘦。   第六是坚持品质保障嘲顶搐,打造高端品牌畏懒五。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗书淡痕,高的效率提供优质有效的供给党颗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狼镶,连续三年获得中国质量琉、中国品牌第一菲疽,超过很多在中国的合作企业错赴鹃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潞硷街,所有企业里面包括外国品牌胆,与广汽丰田并列第八瑰豪识,比2014年上升6位梦构。   第七嗅溉府,坚持客户至上关好密,提供优质服务纶菜革,不管是在任何情况下梦操,用户是我们服务的对象挫,也是我们的衣食父母崎,尤其是作为汽车这个特殊产品酷共割,我们对安全涛灰、对生命的一种关怀椽夹,作为生产制造环节的改革狮坊,是汽车产业供给侧改革的重要方向茫吕,但服务环节的创新与改革同样必不可少净澜,这还是目前我们相对比较一下规。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名强藤,也是一个什么机构挽奈电,我记不不太清楚疯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迟茅荒。所以在产业互联网的时代糕具,每一个企业不再只是产品生产者激、服务提供商雌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屁,服务以各种形式融入到了制造业陡汉、研发设计姆乱崎、生产制造没、经营管理丰睦、销售等环节较虎。有价值创造的可能期夏,就有服务形态的出现睹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檄,两者相互融合筏、相互依存闯铆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抛。   广汽在这个方面也展开一些工作措室矢,我们的整车平台将联合金融崩、保险钝廊、物流甭堵缄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缅,车生活平台会涉及多个业务平台枷壳,除了常规业务平台还包括了配件商城汞棘维、用品商城结厘、社区服务连锁矮,用户使用汽车的整体生命周期颊,产品的购买只是开始讣剃娄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盲全,这才是我们下一步发展的重点貉。作为汽车服务提供商卢桨,我们更应当关注的是用户的体验川哆,以及给客户带来的价值增值感受壬搏阂,汽车服务O2O的打造呵泻,也是为了满足汽车全生命周期的需要毋,以及品牌和价值进一步提升的需要寥老疮。   第八酞特夺,就是通过这些改革拖番墓,整个广汽集团范围内的成果届婪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钦拉,同比增长28.8%倦、29.7%芦发恍,比行业高出20个百分点彩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平础啡,同比创下历史新高屉藤。当然传褀在这个里面那是贡献更大的陋,1—7月份销量已经突破19万睹妹,超过去年全年兑精,加上8月份最近的数据钱哗,今年全年的任务22万已经完成了恰蠢聚,同比大幅增长143%储。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强栋挪朗,位居第303名籍,比去年排名上升了59位翘设,整体实力大幅提升唉。   第九墓,就是广汽集团的发展十三五战略峰蔚。简单地就是一个内部协同创新酥,外部开放合作喊蠕毯,这是总的原则春灌焕,全面实施结构性改革剑,实施一五一三的战略饱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆愤,这是一个保守的数据凹捆,因为传褀搞不好就过100万们磁毒,前几年说传褀100万稻荒柏,别人说吴总叭摹,你是不是在吹牛倾嫁百,现在领导嫌我100万都少了呜筐,拼命把产能都整合过来了瘦,成为先进的汽车集团宏,做强做实研发整车零部件甘渤蛙、商贸服务和金融服务五大板块挽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌核,实现自主品牌事业的跨越式发展酮,全面实现一个“三”哺串哨,就是电动化播林、国际化钝粪、网联化三个方面的重大破糖。   各位嘉宾伐、各位朋友参可,女士们冀鸿、先生们颗疽酪,在需求持续升级疏囤辩,资源消耗的情况下苦闻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翻篇广,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虐、品质优先郡兽案、创新驱动的发展路径嘛,坚持正向开发头惕傲,提供优质产品戒,坚持智能制造操,开展管理创新司,保证服务水平灯,注重品牌高端化残滦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花版氰暑,共同推动中国汽车迈向新的台阶米,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  今年3月褪爱乒,借百年庆典之际峦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坏弗,即“智能互联”徽、“绿色出行”和“自动驾驶”深拨全,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沪奴。随着战略的提出狈画,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霓烤串,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脆。在这其中许厂,“人才”就成为关键问题衫告肥。为此把陋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烫熬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敝捞。   根据沈燕的介绍可以发现宽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壤礁,涵盖计算机评谰仁、工程学唐脑、自动化鹿肋扮、金融等多个方面淮掏饲。她坦言瘟锰撤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枯狈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞥困。因此暇漓焙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讽抨。”这其中包括互联时代的在线招聘任覆谐,“例如我们利用自己的招聘平台美、Linkedin疽、智联招聘等在线平台兜,以及大学招聘挨酣哆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霖砷峨。”除社会招聘外挞顽,宝马也会通过与院泻厥荆合作癌,提前把学生引入到企业中弗晾,专门为宝马培养人才啤啼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作党税棺,举行“宝马同济日”这样的活动弗桂。“去年我们就以互联驾驶为主题墟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钩蓄驳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巩聚。”沈燕说道熬松邯。另一个重要渠道嘘首挂,就是内部员工的推荐我汹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号精丛检,让每一位员工都变成职位大使及,在朋友圈进行转发传递蜂旅差。   “我们对人才的要求想,在能力方面最重要的是对业务的了解恋稼。这不仅包括对业务今天的了解浑狗,还有对业务未来的了解沸鹃兼。要知道未来战略方向是什么殿济,需要什么样的技能世。 ”沈燕告诉记者廊,“此外盟狄怖,我们对人才的要求是不仅要了解中国挎,还要对全球化有所认知苍。随着技术的发展涣,我们对人才的需求呈现‘复合构俄,跨界’的特点灰勺朴。但是暴,这类综合性人才很难直接从市场上获得侯喀峭,需要我们进行入职后的培训伙。 ”据了解疤,宝马(中国)每年都会根据员工表现控畦堵,提供给员工出国培训以及交流的机会厢穷饲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饶事催。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杯橡颂,以拓展视野兽厦,提升能力穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞭譬李,吸引并拥有了一批充满抱负孙潭时、专业的本土化人才洼。而面对未来瘟库沥,本土化人才也将承担重要职责厩芜融,“这包括为‘在中国物小,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拇擎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中担篙诲。”沈燕表示娠。2012年窘范,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韧超,并在上海组建人工智能团队庇敌盛,承担电动化和智能化的相关工作少。另外肩墓坟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门模琉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨天。 这个团队将研究和紧贴中国市撤帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地估文爱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴莲拿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肚荤反,用“数字郡孙督、概率紊撤、未来”为题拖,论述特斯拉电池的高密度煤、续航里程及电池的安全性撮徒。对比国内什划,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摄耍,并预言电动汽车和智能手机一样繁,电驱动和自动驾驶注定了是未来敦拿舱,不可逆的未来唯。 以下为原文茄砷拣:   关于密度和里程数逆。 特斯拉Model S上市已经四年多了莆铆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骂缝房,至今为止一个都没有兑现汕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狸美,里程最长的量产纯电动车粉裸切,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结控少,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腥,忽悠消费者驾侠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陇甘帅,里程普遍降低10%以上)来体现里程鸵邓,在有些国家辅助使用NEDC的标准歌椿铰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)受欠。   关于安全性和自燃率牌。 自从2014年初安装了底护板女偶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)房甲嫁,远远低于燃油车尽伞苹,各种撞的惨目忍睹事故搭,也都没有发生自燃瓤。相反磷辆栖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伴别硅,却成了全世界自燃率最高的机动车琼还,更远远超过了燃油大巴的自燃率憨翁淋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彼,车门闭合的时候已经有点变形了)弛芭侗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸡芯,几乎可以说簧:特斯拉重新发明了电动车使表。    国内真正用心做电动车的企业币,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阀蒙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渺、变速箱橇、油箱等察渤,改造成电动车的事情)吉贝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豆肺,才会全力以赴来押注电动车擞冷。当然燃耽,也可能是很多品牌都在蓄势待发良觅顾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菠删。    电动车不是什么弯道超车密,而是换道竞争亭。    今天的电动车另厂寸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梦窘矢。待机时间是诺基亚的几十分之一痞觅涩,软件也没有几个阮旗怜,通话质量也不好瓦岁,汉字输入也麻烦的要死魔棱犊。和智能手机一样邻容,电驱动和自动驾驶注定了是未来僳,不可逆的未来肯嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙膊:李芳" "   2016年8月30日提,在北京新浪总部粟趴,北汽新能源充电部门副总监陈保江栖、北京华商三优总工程师丁晓伟响色蹈、电庄总裁兼CEO先越携息、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人灸蜡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邢。    作为新能源汽车销售终端环节嫡廖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线囱哄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈帷,更是充满了诸多困境镰,不为外界所熟知诫。    那么娘,作为中国最大新能源汽车市巢芪帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况巢彪,北京模式发展的瓶颈是什么个鲤啤琴?有何值得借鉴的地方盘破?又该如何去避免失误和纠正洁?政府伯、车企媳、消费者在这一产业链终端中爆衫希,分别又该担任何种角色凑秋激? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞥诧:魏总炒谅捕,刚才你从用户的角度随本,同时您也是媒体人的角度耗县,可能跟这三位嘉宾的角度不一样非,您从媒体和用户身份的角度讲一讲徘,您发现了这些问题之后膏饥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敞?    魏士钦苛帛晒:其实我们一直在琢磨这件事目,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说馅汗,这两点是能够解决掉的剃。首先第一个期荤,支付几。就像刚才先总说的烧烦连,有个银联一样的东西旱尺,接下来有个第三方谷尝雹,或者接下来大家都使用微信支付欧溺,不管是充电桩也好弄到,app也好滥酣诬,还是当时的扫码也好碾,还是微信也好吉,支付宝也好儒,能通过手机支付苯溜蛾,基本上都能解决掉味疵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洼豆,我们把支付给它想办法统一了闷。不一定统一到一个里边去八村,大概两三个复么坏,大家都在用镐搞徽,这就没问题板劣。    第二常连,这就相对更难一些了摧驴脯,应该是有一些第三方平台真正站出来陵宛,能够收集所有的真正的准确的信息靖亥痰,其实当时我们自己在做app的时候饥茫辣,就是在做摸点的时候涤抚耽,我当时就矛盾亮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奋久怖,后来琢磨来琢磨去跺,通过很多用户的反郎堑燎睢,我定义出要摸一个最准的点杯,不要最全的工睹拆。准是什么概念夸谋?第一倡绍,我找得到媚伴,第二净兄伎,我到那去一定能用得上特虏陛。如果我找到它了惕,也到那去了搭,但根本没法用勺攀荣,那就没有用了东危少。所以如果站在媒体角度蔫,我希望不见得是谁戌绷倡,也许是个媒体祥不,也许是另外一个平台句钮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起推磁,但是它也不一定是最全的开,但是它是这些所有的里面最准的玻,每一个用户都能找到桩痛逢,而且有百分之百的体验把电充上澜城。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膛拿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骡,是咱们国电的站薪,是快充蜂。我们编辑去那边准备充电的时候歉,有六个跑快车的兄弟尉任谁,霸占着那个点订却醚,就是不让你过去悔,这个充完那个充摔晃,还剩一个车的时候到浇犯,就赶紧打电话给另外一个兄弟焦恰购,赶紧过来充电碌锻士。我们不等了加。但是他们不知道凸饺,在那个点不到三公里的地方瘟接,快到积水潭小西天那个地方步,还有一个充电站间樊揉,好像是三个充电桩还是两个锹抗险,一个车都没有泉,而且车位都是空的蜗矗。他们不知道那里蓉。而且那个点扯该柿,我们当时找的时候用了三个app仙祭,只有一个app上标出那个点哗广皮,另外两个app是没标那个点梆喜憨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剩,所以准确性其实很重要贸喉扯。所以如果能解决这两点怜硼,我觉得咱们的空置灰皋丁、闲置的问题一定能解决畴,肯定没问题的肥。这是我的观点告火睦。    黄山彩就:关于公共充电这个领域扣督河,我不知道魏总在充电过程中袖眷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卿兢?    魏士钦宏掸粟:出现过导掀,很多屁骗。    黄山颅:这个问题其实很有意思的问题浆窘咎,充电桩的标准是国家有统一的标准羔逻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电禾。    魏士钦塘随:是这样媳唤,最典型的例子就是腾势胺猜,腾势在很多国电充不了安同,但是在小E充电或者普天是能充上惹。    黄山脖博充:我们可以把时间放长一点来看深需赣,在2004帅、2005电动汽车兴起的时候迫,很多人都不知道电动车是什么齿,充电桩是什么纹。随着这几年的发展锚,物业慢慢都配合了水琶蓉,所以从成熟度也好绰誊敛、物业配合度也好硷,应该是越来越高的迸。国家层面出台步裁,新建小区予以配合幌熟匹,包括老旧小区的改造毖幻,都会多方面来共同解决这个问题良贪。其实关于今天的这个话题径蔫维,我不知道台下还有什么问题要提问的扛散察。没有的话雾激脆,我们可以做一个最后的总结朴蒙郸。    我接着丁总说的北京模式的问题梆,我们今天说的是关于北京模式烈搏匠,丁总说了一个北京是纯电的市臣恕,跟其他地方都不一样刷将,上海是极端的户,上海是混动市衬璧焓,北京是纯电市场冗地。我理解还有另外一个模式宠校,就是北京的充电运营商是最多的徊剐罚,发展是最快的搓挺,一开始是国家电网锈纪僳、普天在推蕾懊悉,后来群雄逐鹿沽储肌,特来电灌巴哺、星星等等各种运营商都进来了伟,包括先总这样的都进来了四继。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骡。    魏士钦登:现在已经不止了栖腥。我们有一个数据表掀,说是47个运营商绘脚抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械秆茬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构授,我讲点个人思考和认识备提。    先谈思考膛齿赎。第一漏痘岔,供给侧结构性改革内涵非常丰富广舵,大家可能更多关注产品的结构性改革赋乱丝,其实我认为汕处,源头是制度的供给和政策的供给呐木村,再是要素的供给嚏氮,三是产品的供给螺铆寐。    再把这个逻辑关系缕一缕卵讥憾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坍,而制度那、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祭败。所以现行体制下霜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奇?这是我思考的第一个问题缺热信。    第二个问题关匙,是我做企业这么多年的实践和感悟叭姐堆,企业到最后比拼什么粱沟迸?其实就是资源的配置效率滴贾。汽车行业也如此挽首怕。你拥有多少资源固然重要绦,比如研发队伍揉,既有一两万人的垃,也有六七千人的涧,还有两三千人的弧呢喀,资源差异很大驼掳,但实践证明人多不一定成果就多讹,关键是资源的配置效率时貉萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颓,取决于一个企业的决策效率和执行效率农。而企业的决策效率和执行效率角牌四,又取决于它的机制和治理结构拱并。    反过来缕冕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膛。也就是说笑,产权结构会影响到治理结构和机制缝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响事俄弗,进而影响企业的资源配置效率面青。    从逻辑关系上讲壕魏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚂许。    第三个问题狄,产权结构是前提淌涂搏,是源头性问题峰廓澎,多年实践冒嗽,有以下一些体会党。    关于股权瘦鹃。股东应该优质化黄,股比应该合理化墙还。近期也好凹似,远期也好茶,你不能把那些对企业治理干拼锨、技术填扣、管理毫,以及市场拓展没有任何贡献媳疾,反过来可能还会添麻烦者是逻事,当股东瞧。这样的股东不能要盖蕾淡。    股比结构这块匣,不同行业啪,不同企业稼,它的结构模式必须符合市场规则寇蜜。若是竞争性行业充堕晤,不管是央企极顶,还是地方国有控股企业统徐孟,做第一大股东绝对控股缆坛迁,很难实现建立混合所有制的初衷绅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宠,竞争性行业混合所有制要深混敞稼彩,不能简单地浅混泪。什么概念宏?国有可以是第一大股东蕾唬节,但不宜绝对控股撇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颗髓椒、国内竞争国际化这么一个概念辣荡。既然是全球化侮覆,如果你这个竞争主体咖,你的治理结构搜吵,你的产权结构萄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鄙,你如何参与竞争惩?道理非常浅显明白工熬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涣。    江汽集团公司制定十一五规划前栋,我们就有一个想法盒谅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雾。围绕这个思路夕,于是就有一个叫三步走的战略规划掸。    第一步哭,把国有企业员工身份置换掉婚哪,从根本上说悉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喇,对职工也有好处琶吕佰,是多方共赢的一件事情圃枢。我们知道佳唱,国有企业这条船不管怎样欣孝呐,开得好堕摔,开得不好昆城方,哪怕再破再旧孰缸疲,只要不沉下去牛寇家,国企员工都会抓住船板脸,不愿意下船茅犊。    如何把员工这些观念转变过来悸瘟?只有让他们从企业人转变为社会人秘详柬。因此桃,第一步是2006年谅汰,江汽集团公司所有员工进行身份置换捕粹蔑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歧摆,作为每个子公司的投资主体嗽痢,共同组成投资公司爬。    这样钢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东片。投资公司持有江汽集团公司的少量股权警尉卢。    第二步盾彼,我退休后牵踌,引进中国建设投资集团有限公司沏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炯。初步实现产权多元化啤皆辖。    第三步虽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鞋,包括安凯客车的控股股权蔷奖挖,整体运作上市桓摆热。去年1月获得证监会批准袖冈,上市公司已挂牌楔汐长。    通过这三步走——置换身份魔从刃,初步股权多元化受,整体上市裤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尽娠项,对留人起到了较好作用熊。在工业化标、信息化赴妓、网络化尤其是移动互联网时代堆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代破罚湘,股东或雇主和雇员之间的搏弈蓖,更多体现在决策权和分红权领域愧美溯。    为什么IT产业策恃扰,特别是互联网企业发展如此迅速化?正因为它有这样的产权结构绘馆递,这样的体制机制屉。做得好的互联网企业唱弹,股权都比较分散卤迸骗,管理骨干和技术骨干都有一定股份圈,可能这是大趋势佩卤。    互联网行业资源的竞争和协同滇,最终体现在人力资本价值上炉坑,他们要参与公司的决策和分红伙将。这个问题如果不突破查艾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捎。   存量是稳定剂瞎目,增量是兴奋剂    那么卧剖,内部机制如何变革违崔?    1990年我接任江淮汽车厂长缝讽沸,当时非常困难葱谢汤,留不住人晨獭。有些人选择离开脯,人往高处走茬噬簧,完全可以理解创汰踞。留下来守摊子的这些人不容易乏鹊,到我2012年3月退休善傅恰,这22年时间里愧叛吻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赁肋殿。    第一阶段是2000年以前百。可用两句话概括浚蟹计,第一句叫做存量相对稳定扮,增量拉开差距驴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状女,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谦乖,可能就有问题款。因效益提高而增加工资牌,贡献大的就多增躬,贡献少的就少增身。即便没有贡献狗,原有的存量工资也不会减少烩苍尉,即存量是稳定剂烫几秀,增量是兴奋剂关。    第二句是有计划按比例增长工资耽。也就是说冲雷,企业效益再好滇屉隙,效益翻番工资绝不能翻番片。效益不是很好肛灿,工资也要涨魄。为什么奖劲?因为国家年改革开放30多年纶浚,经济20多年高速发展淋垃裙,物价一直在上涨怯和,生活成本在提高齿筏,降工资就是降生活水平害。所以我们有计划按比例增长工资拿危,以建立工资蓄水池许食,以丰补欠活。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利份焊。    第二阶段是2000年后途猾羞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式损。    第一部分是刷苹静,区域领先的现金收入杰飘玖。和北上广深不好比沤场任,但在安徽及其他城市的同行业者中伐,我们的薪资收入是高的睹,员工及其消费能力比其他企业稍高衔始掳。但现金不可过度发放杜,这是心理学唐。人就这样卸筋摊,口袋里现钞多了后熄堵, 像一线工人脱没湘,包括技师在内技咯,他腰包丰实了比杀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杯舱。    第二部分是大福利驼奶绅。我在任期间毋短,江汽集团公司解决万余套集资建房贪啊缚,还有大学生公寓怀蠢、廉租房等;自营的物业管理做得非诚埃好记泵,很便宜惩扰拱,还有免费午餐刷醇,包括洗衣房等倾。有大福利届,有小福利涟,五险一金都取上限提卵。    第三部分有限的股权激励饺。    区域性领先的现金收入刑、大福利搂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茅疵,这使江淮汽车员工享受收入不低鞠、生活成本不高的待遇疼腑小。也使人才无序流动降到最低鞍。我在任22年沽到,江淮的人才糙,不管是管理人才还是技术人才德塘辰,几乎没有怎么流失谎。    外人都觉得很奇怪堵。当时有个汽车企业派人力资源副部长华度售,在江淮附近找了家酒店欺虏,一住就是一个月瘦戈庭,每天晚上打电话找人誊,但没有人为之所动瓶鲜。    究其原因清,当然也不仅仅是待遇和福利抨怕肚,重要的是文化留人撼捣廉,怎么能留住人心救娟,这是其一挎。    其二登,江淮汽车推行多年的学习型组织建设催,使员工的成长速度可能更快退。    其三嗽雀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咸泄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肥,但我们有三条路径就豪袒。    一是管理人员成长路径番毕:管理员雹畅称、助理管理师响瘫赣、管理师辑妮显、二级副经理喂、二级经理架庙、一级经理棚。    二是技术人员成长路径描:技术员颂挠、助理技术师锤采溃、技术师;设计师溪棺牢、主任设计师哇劫、设计总监新惠壤、技术中心副主任艰狗壤、主任等吹郎。    三是技术工人路径寞汐:高级技工膜门蜜、助理技师砍、技师八、高级技师淡咎。高级技师的薪酬龄廊情,甚至比二级副经理拿得还多惰枪腐。    这三条员工成长路径宛慰凸,每个岗位都有岗位说明书谢虎盒。你要申报这个岗位归唯,必须经历什么培训旦,需要什么绩效潦,才有资格申报魔瓦播。上什么岗位有明确的薪资标准趴,“升官同时发财”鳞坑,用人用工尽可能做到公开公正透明迷。员工们也看得很清楚廊碾,只要好好干躬蹲,就能够成长牌餐屋。    总之啤窜,在中央政府大政方针指引下煎,切实岔碧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挥省,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朗伶。    尤其是产权结构改革畔,不要消极等待主管部门来安排奴邵篡,等是等不到的诗。也不要对现有体制邦复、机制太多无意义的抱怨吐嘘,只要动机纯正熊就伯,对国家对企业对员工有利笆测棺,就值得一试问捐,这是我在江淮汽车多年的指导思想尉杏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谰朽,但一定是基于稳定性捣怜、权变性冲、柔韧性基础上的变革悲筐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牟。同时切记不管做什么事情县恳,一定要取得合法合规的文件依据甩勒。    在沟通管理和内部运作方面需,如何适应政策环境叛,是对企业负责人的管理智慧的考验仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械歧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹄理。   当下书,在互联网经济蓬勃发展锰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞳淑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钩蜗、汉腾猾苹、乐视仆悉凌、蔚来菊、Nevs仑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脖蔼。但这些新思维泞、新模式遇到来自行业紊探、公众和政府有关部门的不理解和质疑撅殿。为此寰球汽车邀请行业专家铆、新势力企业领导揭、主流媒体高层我,就大家共同关心的行业趋势嗓怯粹、创新模式冕斗崇、市场预判等话题展开热烈讨论脊。   程远点驼乓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘎藏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录令赎鹤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域阿凶担,也是一个全新的问题闻热,所以我觉得应该是个很有意思的事盆替篇。今天让我首先来作一个发言陕补,我觉得是抛砖引玉讽埂诺,我想把石头抛出来氢变拧,引出大家精彩的观点曝戎曹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛夯拍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咀,他们该不该进入汽车行业舷胶。大家知道绷,这几个企业全是新人箱凹,以前都没有做过凸览,在社会上是有一个反响誊瞥姆,有一种争议灸玲藕,说现在已经非常挤了芜,我们已经达到了2500万辆的规模磊浑巨,100万辆的企业已经有六七个了旱荣,还缺你们变甸?你们现在还有机会平疥?我想说这是一个很重大的问题厦,我想这个问题为什么说是战略问题悔想,中国汽车业一开始就有这个问题横厩。   我的印象中会沉缕,我觉得中国汽车业有很多政策承疵查,也有很多重大的事情死罢,但是我现在回忆起来拌踞囤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弛,一个就是开放引进骑功传,也就是合资来淖诺,也就是所谓的市场换技术檬。另一个退句,我们做了一件很大的事情躺咆,叫反对散乱差煎就饯。这么几十年来蚊垒棵,在我们的汽车管理部门钝括,我们就不说谁了焊将矛,大家都很熟十叔厦,都是朋友嫩横,现在都七八十岁的人冻。我进入这个行业30多岁桶菩嘶,已经过去30年了媚信,这些人现在已经退了就庐观,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情才,一个是合资引进华,一个是反对散乱差洞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垃,即刚才说的市场换技术割和。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暖某辣,只许有资质的企业做龋茶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司股,就叫中国汽车工业总公司壬贸。后来金,提出了南北划界澎届咎,想要一汽在长江以北嗓,二汽在长江以南春,形成一个竞争局面悉奔香。这个想法没有实现评逃,当然再早我们搞过六大公司嫌肛,但是总体来讲藕胜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焦。   我在八九十年代写过一篇报道忱,我就说中国汽车为何怕竞争襄坟瞪?其实现在想牢凉,我们争论来争论去就是一条谱,国有竞争广溪,我们认为企业太多了缸茶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涩填径。   那时候从国家宏观的角度靖扛祈,陈云同志提出了一个经济学观点盘,叫做鸟儿在笼子里飞箍构,年轻同志可能没有听过跑负。虽然给你放飞坪踏伯,但是你不能乱飞粱蕾,得在笼子里飞酥携料。汽车的管理也是希望他在笼子里飞首,所以我们提出“三大三小”辞耻,规定的企业能造车矢蛙犬,其他人都不能造车梳,认为进来的就是捣乱渤似。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章色绞,后来被总编辑改为无心插柳献傲敲。我们一心一意想扶持的企业搞上去顷猎骄,但是我们不想扶持的企业又在出现碘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丢,为什么呢矗谓捕?当然是我们的基础比较差雷骚玖,一无资金俯,二无技术残壁,三无人才弧逗偿,白手起家哨节。这时候我们引进外资省唾图,有了资金似酥揪、有了技术诵哆梯、有了人才厦推览,奠定了我们汽车的发展基础檄。但是只走这条路等于缺一条腿蹋撅胳,只有引进外资伯,没有自己的发展里。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疏,反对本土企业盎,所谓自主企业豢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弘亭会,奇瑞森冲昂、吉利囊掠牵、长城魂、比亚迪唤,没有一家是合法造车的企业剩嘎宏,方式大家都知道妨侩,买一个不生产但还有资质的企业冕孔岸,就是所谓户口本抢受吐,然后就开始造车馈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好等,该死的企业死不了慧傲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拈傻,这是一个很奇怪的现象然蔚拳,在其他任何国家都没有这个事情被,只有在我们国家台桥,这变成了一种无形资产诚。   所以话梆卞,后来工信部成立前夕级,在发改委发布了一个通报遂,宣布哪些企业要死稳谋吵,其实是一个作秀桑。因为这些企业本身已经不存在了练浩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甜床,就不会有这种奇异的怪现象蓬矫闯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碗,我们把汽车产业的市场化驾祟、自由竞争的方式忽略了抹撼枫,我们把它当做航天航空管理迟妇莲。所谓集中力量办大事地快戳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的长,像航天航空只发射一颗卫星裳纲,只造几架航天飞机忿,但是汽车绝对不能这样呕趴,如果我们中国只有一个汽车企业俯暑,我们今天无法想象能够达到2500万辆挟,我们可能还在200万辆以下徘徊刺。   我们想想我们当时的规模惕池尖,讲起话来讣搅,我们一点底气都没有铝烂,全中国所有汽车企业的力量衰天,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量某莆,所以我们那时候是没有底气的浩考挖。那时候蔡总经常讲继,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂楔哭梢,我们国内的某家工厂焦且,搞了多少年薯?投资130亿干了那么多年没有干上去土,现在回头干干忱惋,别的合资企业在武汉干140万辆车蒋举憾,听都没听说过他就干成了采。   当时我们确实是一穷二白辈荒狸,那种情况下我们引进外资邓奋疵,但是不让国内自己的汽车做速啥炕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绿壁甩,变成了外资企业土、跨国公司一股独大扔菩冠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炽。   中国其实为什么发展到现在这个状况暖喷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差聊斡脱,在座的年轻人没有听说过枪瀑互,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脚狼。为什么有审批制怯捶?审批制就是为了反对散乱差春硅搓,所以你不能随便上企业投枚。   我们把进入产业的大门关得很斜参邸,一方面对产业造成了很大损失孪箱猴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稳涂呕。大家知道哭唇,那时候汽车卖多少钱篙?桑塔纳要卖了20几万室,当时说两万块钱湿钝,八字还没有一撇聘袭,订购两万多辆邓,在桑塔纳卖20万的时候惰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颁逆床。那时候的技术标准肮伯繁、排放标准都很低俺叼辱,我们会很快发展起来呸,但是我们失掉了这个机会脱茅。这是产业上的一大失误孩投新,就是反对散乱差佰洁,阻碍了中国自主品牌的发展喝弛纲。   我觉得中国汽车进入2002年敲,入世以后就发生了很大的变化怂,这个变化就是放宽了摩颂,应该感谢国家经贸委前司长季券突,后来发改委的副主任欧新黔熬途,他在这件事上力排阻力棺掀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来彼,有二三十个企业进来帮。在这时候苟,包括奇瑞蔽贾、吉利勿噬抛、长城弥赖哀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郎们,所以这是我们企业发展一个好的契机酷,这个契机来自于好的竞争舜。   现在大家没有再说反对散乱差第,但是这个毒瘤并没有肃清蓟,现在要有一个新的品牌出来川,我们第一个想法就是它该不该出来腥锚,又来添乱巢磺。所以在这种情况下嫉归,汉腾出来以后啼藉哥,我当时也没有太明确的认识断结让,在网上一片谴责声的时候竿忍扛,我就意识到了这个问题驴联。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剿臼朽,大的打败小的设,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膝农纷,快鱼吃慢鱼孰。汉腾给我一个启发狭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲埠法泊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在眉揉,今后还会存在琶森串。   现在一汽形酷斡、二汽非常困难示,包袱非常沉重臼累墨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徽,但是最近连一辆好的车都出不来挺涤。现在真正有活力的企业是谁呢配?是长城鞭、比亚迪如剃、奇瑞筐、吉利嵌豌阿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开前崎,让大家不要惧怕竞争罕亲扰,竞争只有好处隋。我们老是说过度竞争齿,实际上没有过度竞争即,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褐郊,经济规律本身有一个调节作用婚漓,一旦过度竞争它会自动退出偷。   我们的出租车管理很失败扰倒,就是我们怕过度竞争凶柿,我们把北京市的出租车限制在7万辆托韩,因此打车难茂、打车贵颇挖,群众怨声载道踞迷。凡是放开竞争尖爆,像家电产业大家都知道沛玲髓,为什么发展得比较良性呢沮抄环?就是因为放开竞争疮,是不是先来后到呢喂?我们现在想想80年代全帆功,61家电视机厂径,现在上哪去找谩?大家熟悉的品牌氮权泪,北京牌试、昆仑牌拍癌,我前天在飞机上看到长虹疼,长虹居然还在粮将稻,出乎我的意料顾玛谩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芳,现在新出的电视机厂拳,TCL过去有吗舵胸?就是长江后浪推前浪叛,我们永远不应该对后进者说不仕,我们一定要这个变成一个共识叹,任何时候都可以有人进来添剐。就像他们说的赣缸踏,任何一个行业都会机会朴。今天在座的各位都是新进来的丝绦,我觉得你们的机会大大的有套。   我的砖头就先抛这些轰孺瓦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茶:沈达炜 版权作品拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵锈,严禁转载工可,违者将被追究法律责任怕。 获取授权" "  徐和谊说详实,当我急的时候瞪姑,老唐一乐叉篓即,哥儿俩(的配合)还行溜丧朗。双方都是坦诚的心态受,就没什么谈不成的事情撕。    唐仕凯则认为腐填暮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黔怖甘,基于双方的相互尊重袖。合作中归,尽管文化不同稿费范、目标不同晒肺,都能坦诚地交流朴,达成一致蒋问,满足消费者需求顺贡礁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事笔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚艇操,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辩懈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯温,接受了中国经济网等几家媒体的采访椒拟探。在奔驰E级轿车之外冗毒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幂碑妇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蟹驴回,徐和谊说虹,关键在于双方的真诚与坦诚碴,这与我们的性格有关喜屏势。我的性格是直率赡苟,而唐仕凯先生则是含蓄从频额、温和苯同,哥儿俩(的配合)还行辩。双方都是坦诚的心态琴,就没什么谈不成的事情车。    徐和谊谈到垂骨隶,合作中魄,彼此考虑对方的文化趣衰、体制时桑,对对方的决策机构都很了解剿,也想知道对方的想法甘厘叮,并多从他那套(系统)思考矢田判:靠不靠谱添,可不可能豆。不能瞎白话偷泰,不能伤和气讹妨,所以就越合作越顺利枚常。    徐和谊认为锻,随着后续工厂和产品的导入腿乖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汝岔。    他还打趣说弟,唐仕凯先生文雅灯贝,当我急的时候悲佃岗,老唐一乐钉晾窍,我们的搭配非沉袒晕疲合适赫麓诧。    唐仕凯则认为膝木,戴姆勒在中国与北汽的良好合作实,基于双方的相互尊重乓茹。他说瘫唤,我们与北汽之间有更多的共识畦。过去几年的合作嫁,大家互相信任茄、持久凤亢、坚实腾。我们有德国人的执着粉侈槽、坚持偶闭,在双方合作中师苦咯,尽管文化不同巫撑磋、目标不同尘,都能坦诚地交流陀辱贯,达成一致翔惕辞,满足消费者需求街譬郝,也能让优秀人才有合适的岗位坑。可以说却们,北汽与戴姆勒建立了最好的秀敢、双方互信的关系烹。    另外隙碳习,唐仕凯指出嘿骡,中国业务的发展际甜,离不开经销商伙伴的精诚合作味郡挂,他们积极履行对消费者的承诺烩俯牛、关爱岸,也与我们建立起非常良好的厂商关系椿须。    他强调嘎伞,我们与北汽的合作誓蚀,增进了双方的关系圈刀坚。 全新长轴距E级车上市现臣⑼!,领导合影(右二为徐和谊齿费,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手椽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哨吗,目前椿,我们的合作是最好的俺思。认真总结以往的经验蝎磷码、教训黄,特别是过去的错误锤粳,接受媒体的帮助促镐屡、批评薪徘效,因为大家对我们有更好的期许陆。目前缴公,我们仍没有达到自己的目标缔,在中国市场还是第三名赎。但是籍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抢鳞商。因此澜滦,我们还需要精诚合作菲靠拔,力争打造一流的企业;精益求精脖,建立一支一流的团队泊扔凶。毕竟煎,我们的公司和事业都很年轻操什,在发展当中最重要的还是关乎人价。因此脓畦堕,我们不能只顾眼前煽醇绅,应当放眼未来四酚饥,希望取得更好的位置兰梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉嫩夺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊程亲兜:    各位领导念师、各位汽车界同仁失镜菩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛显,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扛烫。今年论坛的主题聚焦安全茶,我觉得非常有必要垦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题什,已引起全行业和全社会的关注尸袖举。    今年以来拳,在国家和地方补贴政策的助推下汞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稻跨娟,1-6月稻迸,新能源汽车实现销量17万辆绒憾钡,同比增长126.9%吼赌吼。其中纯电动实现销量12.6万辆挠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驼拒,预计到8月底拟胁,全年6万个新能源指标就将用尽相爸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垮替投,同比增长170%舵镜富,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置单。    但随着新能源汽车销量猛增脊,其安全问题也逐步凸显铝驮。仅今年上半年搬忙,与新能源车相关起火事件就有11起铺虎,事故原因涉及到电池端忻缚、材料焙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吻共。不但给事故车主造成了严重的生命馈九祈、财产损失杆怜涧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧损,极其不利于新能源汽车的推广狸裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肥寸卜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翻,新技术新模式尤其如此露钉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蒲千水、火车一度跑不过马车啦汉、人工智能行业也几起几落巾请,每次都面临着必须攻坚的难题达戈康,并随着问题的解决才获得新的认可狭渡设。新能源汽车行业也是一样僳稿贡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域室坏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匹搏,在蓄积了一定的市场规模之后操逃,开始到达一个新的平台期口拱闪,开始面临这样那样的问题黎。而我们认为谓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痴。    首先髓叉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硼瓢腑。    今天我们面临的新能源安全问题垮坛,一部分是技术问题竭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骚橙。但更多的是行业规范问题拔两趴,由于新能源汽车市场发展太快伺同,行业法规建设相对滞后兴差酣,安全法规不够健全羞,相关标准缺失暮,再加上消费者安全意识不足乒跺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等馁人,共同导致了一些安全问题的出现善。作为一个新兴行业递,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规速妥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度单泄,这是新能源事故频发的原因靶,也是新能源发展到当前阶段量七通,我们必须着手解决的问题喀弊瞥。    其次香敞,安全问题是消费者关注的基础痛点萍谦,必须全力以赴加以解决驳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孤鲁松,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全河屡。我们经常说棚牵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尉诡密,但是没有了安全这一基雌洳鄣,里程的远近本身也就没有了意义裴。新能源推广几年来扇迸,市场上对安全的质疑之声始终不断寄,说明广大消费者除了里程焦虑茬,还普遍存在着安全焦虑暇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缝斤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冈修,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胺。着一把火就可能会毁了一个行业惫惧卯,在网络时代这种心理传导完全可能发生蚊吨管。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擂邵抵,必须将安全问题作为头等大事来抓速,否则就会被消费者所抛弃单钠。    最后佰位,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挪揪捕,也是发展的动力源嚼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胸祭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碧,才能得以持久生存腐夯。千百年来锰趁,人们围绕着使产品更加安全可靠沧,不断做出创新睛。及至今日凛鞍庇,我们投入无人驾驶汽车团池、智能网联汽车的研究得,很大一部分原因尖洽呛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障槽陋。新能源汽车作为面向未来的产品溃迸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汇馈冯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抖弧小。    由此可见涩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈录,粗看起来林林总总讽,不一而足;但是究其本质干贬桑,核心还在安全毫盯。破除了安全问题陪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猩吠筋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墩局抄,而围绕安全问题不断攻坚克难硼模抡,新能源产品和发展模式将不断创新糕死爬,不断创造社会价值济场痊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彼,我们从一开始夸侩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叹,从战略高度提升安全性嘶茫石,居安思危茎,未雨绸缪扇览吧,从研发逼喷弯、生产到售后服务肯掀膛,都布下层层防线参寄,确保产品万无一失枷甜。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓤砷绷,从源头上提升安全性局汰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辛。从产品的开发设计阶段廓,我们就从整车控制课、动力电池盾、高压安全等方面以高标准进行设计孔费。在整车安全方面抽人敞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慨鲜娩。在动力系统方面碑,我们从材料潞癌灌、电芯拆法充、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俩陶疥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术归私姆,降低电池短路和起火的风险完唾骨。在高压系统安全方面谐辞涛,我们从防水垛跋、防火股需、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铃挎,高标准强化安全功能孙。除此之外惦汀,我们还充分利用智能网联技术的戌蛙,对新能源车运行进行实时后台数据监控舍谐藐,建立事故应急响应保证机制台,为新能源安全使用保驾护航樊蛋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戳协,以高质量产品确保安全共邪。在新能源汽车快速发展的同时菊,北汽集团不忘发展新能源的初心锯,严把质量安全关姐暗瓦。北汽新能源生产的每一款产品如,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忿磁,还要对电池秽、电控系统进行严苛的测试与验证互剿番。目前环杜鞍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昏,其中电芯安全可靠性测试标准42项反蜕,电池系统安全可靠性测试标准50项写酒,BMS策略安全可靠性测试标准33项纳骡窝,这些测试包括长时火烧测试腑等拾、电池剖切测试铂、极限跌落测试和电池浸水测试等坷杀身。同时此艾培,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菜肯。上半年穿刮策,北汽新能源接到订单2.6万单时茫,但在资源不足的情况下锌随,我们严抓质量关幂哗饱,绝不为销量而粗制滥造巫,最终完成15052辆的销售任务府宏,订单满足率仅58%谓,但却实现了上0事故率的优良成绩构挛麓。    三是加强售后服务与培训起,让新能源车用户买得放心敲,用得安心搔俯察。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惯即,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统八,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拍篙酣,包含车辆保养赦弗你、车辆维修胃、紧急救援捎尸、充电设备迹戳、增值服务老柔、客户关怀等多项内容文伦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查库何媚、维修绿斗,并对服务完成情况进行跟踪监控谜捌够,形成服务闭环刷柑歌,确蔽迳ぃ客户满意绍铆。同时杀锭抢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训损虎,对车主进行说明和操作演示腥汹变,并规范安全培训流程湿阶税,提升新能源车主的安全意识恰。在此基础上歪,我们还创新营销服务模式胃,今年8月12日擎穷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迁汲骑,不仅具有推广新能源车的效果棋雾,同时可以让车主及时更换嗣祥、检修旧车上的老化电池藐,通过我们的新模式给市场提供更多安全悲、环保示、高质量的车型烽炽,给消费者更安心的消费体验捌爆。    各位领导梳概、各位同仁餐损秽:新能源汽车作为一个新兴产业抛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段困靠畅,出现一些安全问题鞍袭萎,这在快速推进过程中也是难免的斡酗堵,是我们必然要面对的问题匠小。因此新能源安全问题虫,绝非某一家企业能够单独解决库鬼,它需要我们整个行业的协同并进被款。    有鉴于此眉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力竭踢,不能因噎废食士记,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心麓泪,牢记我们新能源事业的战略使命戳户算,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沉姆,以持之以恒的韧性恫吃,推动政府恐铂、科研机构间亥尝、行业协会诉壤、企业乃至全社会开放合作擒淬,不断建立安全标准葡敝、不断规范行业行为尸、不断推动技术进步仟歧鲤、不断优化消费者使用习惯硷侠,不断实现新能源汽车行业成长成熟咸、发展壮大撵韩,实现整个行业的可持续发展间桂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巍诺轻,各位领导鳞、各位专家建匹邪,业界的朋友们班匈困:    大家好!今天下,众多长期关心悸俩、支持中国电动汽车产业发展的领导辑炬缔、专家和朋友们齐聚郑州核,共商大计排土。作为本次论坛的协办方签,请允许我代表宇通公司舌镣,向到会的领导菲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里修,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识归谦。    近年来懒,国家出台多项重大政策钙坷妓,从顶层设计先、推广应用耐美、税费减免钳、购置补贴必赂触、生产准入校、基础设施等多个方面侍陋轻,保障新能源汽车产业健康快速发展垦绘。客车作为电动汽车发展战略的切入点失,是电动汽车普及推广的重点领域涣。至2015年底划掏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茨,占同期所有客车推广量的13%磊耻,为城市节能减排配朵、绿色交通出行做出了重要贡献蜕。    财政部毯陋溺、工信部盒肝、科技部催、交通部勺胚莽、发改委等部委髓付挟,通过科技计划贫欺劝、产业技术创新工程等重点项目进行支持矛嚷掂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诬廊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苗舒:节油率呵动、续驶里程等性能不断提升惫桐风,动力电池能量密度辱叭切、驱动电机效率等关键技术迅速进步疾伯。    具体来说台洗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妻硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冠瓮暴、节能与控制技术方面已实现了自主研发盾宝渭,大部分电动客车均采用国内自主控制器巨,整车性价比高日琶,满足市场需求顾你,节能效果得到消费者认可忙抚。    二是动力电池性价比显著提升坛含。动力电池谢幂、关键材料国产化进程加速爽幸韦,安全性和工艺技术持续改进殴棋乐。与2010年相比掠媳,动力电池能量密度提高将近一倍寥,成本大幅度降低恼蹄。    三是驱动电机技术水平进步明显途。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求春,在功率密度嚏把环、系统集成度和材料利用率方面显著提升怕锨。    同时顾榷谈,我们也应认识到陌,国内电动客车研发试验能力有待提升得讽寇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阮览慰:整车可靠性才、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力收粉搬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拌吼捂,寿命替翁十、低温环境适应性扁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向场午。    马凯副总理强调氢枢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辨犁姐。电动汽车由于安装了电池晃、电机龟、高压线束等高压部件瓢毫,给整车安全性带来了新的问题舅岁,而电动客车安装电池容量大氓碗欠、整车承载人数多幌,给整车安全设计提出了更高的要求得嘛托。    因此表抱,电动客车必须从防水灵、防火场荒、防触电夸册、乘客逃生斡淑蹦、事故处理等方面综合考虑伦话鼓,从研发制造快纯堪、运输存储番担、维修保养簿怀、报废回收等全生命周期各个阶段着手氓碘,在电池安全蒲羚、控制安全僚、高压安全粱俏溺、电磁兼容等方面进行技术攻关钎徽,全面提升安全技术水平粕。并对车辆邯芒会、零部件运行实时监控撩罕绣,起到预警作用态仿,保障大规模安全运营偶舜。    宇通自1999年开始研发电动客车鲸滑,持续加大研发投入工还妇,得到了国家部委腾、河南省政府和各位朋友的大力支持唾。未来抡火偷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毯秋,围绕电动客车轻量化瑞率程、智能化董姥廊、网联化以及智能制造等发展方向谭剁逻,立足自主创新酥呕驰,掌握关键技术乐宪猴,提升安全水平佬嗜,促进电动汽车产业健康快速发展犀。    但同时类寐,为了推动我国汽车产业的转型升级继蒲垮,实现2020年500万辆的目标匡,我们依然任重道远荣告小。行业的健康发展杯,离不开国家政策和社会各界的支持诗,我们建议奖:    继续支持产品品质提升和新技术研发雾。在纯电动厘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渺,研究开展创新工程二期项目等蠢,助力国家下一阶段产业化目标的实现乓甫褪。针对燃料电池客车诲教,我国和国外先进水平相比还有较大差距滔程,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度变,尽快解决关键技术问题疏,推动产业化发展杰毒。    电动汽车正处在新产品推出的初期缴吭久,技术飞速发展闺八浑,面临很多未知领域的挑战缮,这些不确定也带来巨大的创新机会涤广蘑,是企业猎滇、行业和国家的历史机遇猩,也是赋予我们的使命和责任洼迟,    我们将坚持创新股皮,努力实现产业转型升级和健康持续发展替锭。    最后茄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "陈清泰胜把:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办看衰锤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”署。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抠焕肯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僻箩吃,回应社会的关切糠闭堤,引领行业的健康发展社徘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萄衔,广泛交流憾廷、献计献策离。    首先是创新引领问题剑。    去年虎茫,国家多种政策的叠加效应充分体现墩比,电动汽车呈现了爆发式的增长驾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%般,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善响冕,并得到大多数试点城市的积极响应烫滇。更加可喜的是墩口,电动技术逐渐被消费者所接受砷舌戳,潜在消费人群在增长狡朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饺峰,总体上璃硕堂,这还是一个政策驱动的市臣Я摇,它的不可持续性已经开始显现台秘。从今年起琅,国家补贴政策开始退坡蹲秃。种种情况表明地氨川,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舷,相应地剐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巴。购车补贴的退坡啼幸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寂笛泰。也就是在购车美犊镰、补贴逐步递减的同时伴诞肮,政府应在研发环节加大支持力度扭,集中资源支持在动力电池蔡、核心零部件恕判瀑、电控技术衬皑、轻量化阶花沛、智能化等方面突破技术瓶颈猴沃。    另外欠螺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荷。相应地席康伞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度令是煞,大手笔投资于电动汽车供村。    这一切表明问,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哦悉加。    由此看来巧驳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战礁。    第一懂,政府补贴政策进入退坡通道箍,电动汽车性价比提高的进程橙铝孺,能不能跟上政策退坡的进程链,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路度了,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竿涂稍。    第二脯假,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力任薯茧,中国肯定是他们的一个主要市场目标年揭空。能否改写我国燃油车发展的历史绰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立节恐人,并建立起较强的国际竞争力撼,这是政府和企业必须认真考虑的问题崇椒蹄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术澜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俺。    因此尺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拎公病,那是在强政策激励下的增长盟,是不可持续的半稍。有些企业一门心思地追逐增长撕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绒恰镀,却放松或忽略了创新和研发底年瘸。    应该承认绅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比四,性价比还是偏低的武世金。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破龟梅勤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惩,理性地配置研发和产能扩建的投入刀镀。    当前台凭讳,我国电动汽车正在向成长期转型贤,这是一个重要的机会窗口斯袍。从全球看两惹,电动汽车的技术路线还有选择的余地跋牧掂,核心技术尚待进一步突破陆,关键零部件的壁垒尚未形成福传,信息系统还在发展膜统,品牌效应还未发力婪,商业模式正呈现多样化劝。可以说描夯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间福戳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毁诵,有较好的积累宠谴亲。我们又有全球最大的汽车市场支撑毛饶景,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汕郊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇保狮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纲墙,潜心打造核心竞争力反集堤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耍吐侠,另一方面可以与国际巨头同台竞争氓该惋。    电动汽车和燃油车一样粮,竞争力的核心是聚集优秀人才铝童巨,拥有强大的研发能力伎哩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应方说独。对于汽车产业来说抄兴,生产能力的扩张是相对容易的绒谋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屯陡。但是挺船钾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钳,因为那充其量只是一个泥足巨人钮芜康。    补贴政策的退坡胳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量童郴,补贴导向将让位于市场导向墓,让位于创新导向吮。优胜劣汰作用将被强化弊胆,在大浪淘沙中抖,真正能站住脚的挪铃,将是那些具有创新能力冲码弯、掌握核心技术惋、具有品牌效应的企业浓搭。    关于安全保障的问题宫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堕,特别强调要重视电动汽车的安全问题脖廖。这也是全社会非常关注的一个问题片,是这次会议讨论的一个重点阶淬饭。    为开好本次论坛同矮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翘惧蛋,并将在本次会议上发布调研的成果禄。    汽车的100多年发展史说明耻膜,随着人们生活水平的提高扛颇搓,出行机动化是一种必然的选择倾。但是第壬故,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妮,电动汽车处于起步阶段磺瘸孤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缆,还存在由于能源结构改变而带来的趁潜腾,诸如高压电路图德灿、动力电池等新的安全问题锤刷。    因此悉牟,在电动汽车市场快速增长的时候秽爱涡,安全应该引起特别的注意搅,无论是整车企业侵,还是零部件企业涉,对于可能出现的安全问题飘热己,都要诸项排查憋距、及时发现狙稗趁、找出对策毋沤韦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讹傅。即便是这样齐藩,进入市场后的汽车仍可能出现问题嗅,这就需要继续跟踪蹋鲤,不断发现新问题然宝,不断解决问题酒梁,必要时要召回已经进入市场的车辆狠碳。    应当承认岛,电动汽车技术的成熟度还不足坊两,市场考验还不充分返翟,消费者的信任度还很脆弱冬翟纬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阀窍。从这个意义上说绣苯顾,我们必须把安全放在首位坦捐戈。因为安全是一个否定性指标舜,世界上没有绝对的安全辆微套,但追求安全是企业的天职谎合,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骗,要以更多的投入矩,在设计篱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唤稳贺。我们绝不容忍安全隐患净,但也要宽容失败巩捂浚,因为这里存在着不确定性毛逗令。    安全也是规范出来的叹圭礁,要高度重视标准宠、法规和监管的作用雄锚,设计安全的标准和法规句抬,有些是科学的研究和论证定下来的缴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的托。企业必须严格按标准和法规生产梦握聚、管理和运营倒炊,监管部门则应该严格执法把,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夹,绝不能容忍劣币驱逐良币那疟陷。    今天娃摩渐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棋税,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题形久辩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具多,它还缺乏充分的应用考验镭界,需要未雨绸缪扩袍缔,防患于未然俱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪糠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导停笺,各位同行逻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》实,每个桌上都放了一本俯黄谅,大家可以直接看捆。前面上半场我估计是大家最关注的财痛慑,有一些政府动向畏泰,他们做的干货夹拿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陋汀,我只讲讲技术首休,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牌钾,有三个方面耪,有些技术方面的内容是有相关性的驮,政策本来是张永伟讲的签吐,我在PPT里基本删掉了煽戈乔,大概带一点晾南迟。    首先讲一下电动汽车安全的技术惧苗。电动汽车安全技术我们分三块惮椭贯,动力电池的安全迹拾缄、电动汽车整车安全酷猴、充电基础设施的安全傲佳精。首先是动力电池的安全性经铝旁,是最基础史贝毕、最核心的茬,包含了电安全拜、热安全鸽砂藉、结构安全等等仍。    我要先从科学的角度说一下陈第某。如图(ppt)谋毛,这是电动汽车动力电池的基本特性技桃,中间可以看出我们锂电池安全的范围故丛掇,一个是电压拢、一个是温度盗劫,对电池安全来讲劫苍,这么一个很小的窗口里才能安全工作势华,如果温度高了会发生一系列的反应弛,就不正常了拣仓。我们具体来定义一下这些温度侈,这是做一个严格科学的实验露狸掠,锂离子电池的热失控沤僧似、温度变化风、温度和电压变化的过程倍锤说。有三个温度废喘供,T1叫热失控自生热起始温度敌,这个温度一般在90度然蹈,接近100度村。第二个阮愤,热失控的触发温度阜,就是说热失控要开始了咐狸。第三个抵蒜,热失控的最高温度纺逻,代表了释放能量妻究痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)普疾,给出了一系列的各种类型的动力电池狡访,比方说三元的NCA浩糯躲、NCM戈、锰酸锂的烙恍倘,钴酸锂瞪驴斑、磷酸铁锂宿,还有钛酸锂的副,从中间就看出炬版,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域含媒,总体来看汀爆,热失控最高温度比较低一点拧,这是钛酸锂的赐翱啪。    太过于学术化一点剿幌嚼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喜。热失控沪顿粗,我们先从热的角度并,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诬,我们的SEI膜就会分解蘑、负极电解液也会反应竿锤,隔膜机制熔化扩和,再到正极分解危权铰、电解质分解贪羔,最后就涂层崩溃盛忱,大规模的内短路电解液燃烧啪夸朵,就形成了热失控庆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度础司殊。    另外一个问题架,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匈钮砷,像放鞭炮一样戎庭傲,一个单体发生热失控能量还是有限的藕,如果在整个模组系统中间扩展搬冈埔,这个能量就非常大了净。我们说其实不在能量的大锌胛巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了息停肋,但是并不是一个危险的东西尚昆洗,关键是没有瞬时释放烙垄锤,这是一个瞬时释放的问题邻斤蚊。    诱因席扁,刚才说的是过热引起的次朵巷,还有电的和机械的太,电触发厢冈,主要是过充梁旧刀、过放等等烘,尤其是过充县,过充引起的热失控是温ⅲ害比较大的虾,这是它过充的一个过程和机理屎络,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钮。还有机械滥用埠性痊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火护荚藐,这是在网上搜到的底盘的切割实验拧,专门看它怎么样柔擒俊,机械诱因就会最终引起短路诚笨富。    第二部分饶烹,整车的吗,现在我们找电池厂开安全会妒,电池厂就说很多问题是整车引起的饰携蛙,不是电池的事啼播唱。的确潘疼划,很多问题不是电池本身造成的附,是外部原因廉奇,整车秽禄味,比方说碰撞会引起赏,电气安全蠕坚,还有功能安全记,重点是这几方面了即。比方说碰撞别,碰撞是最容易引起鼓番绩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厢遣茸。第二挺糠毫,各种原因的电气线路短路引起着火盎泄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的救,电机控制器翠、电机电子器件IGBP短路了喝怜茶,高压谁、拉弧虽辰、多处熔断蕾财叮,整个就全烧掉了彪锤,这是控制器烧红了途劝。另外一个掀剧,比方说前一段时间南京暴雨之后揉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路速韭撕。功能安全陵福葡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屠凶昧,电池管理系统死机钾,但是充电机不知道茎假,继续充粪甘摧,充过头了慈,导致了安全事故辫僳芥,一般150%会大规模的内短路汰漠,充过头150%毫精丰,不管是什么电池脊赫,包括钛酸锂电池醇,如果充过头也都会热失控的摹抹,虽然我们知道钛酸锂非常安全绕,但是过充之后过压也会引起安全事故敢篓寐。    第三弛鞋,充电基础设施的安全巫匙屏。尤其要说一下充电设备的安全问题赴贪胃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好描,它的防水半谁、防尘腾龄、防腐蚀晚、漏电稠律鳖、短路保护等等诞,各方面存在一系列问题虱敢。我们开了基础设施安全的研讨会拌汾挞,大家提出了很多问题淖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弥撇汞,我不在这儿过多讲窘。比方说疮撬鲁,我们荣威550就是非线充电着火古居,自己来安装这个寡订,比方说外部的“三防”波夸,内部走线的零乱念,不按要求接地等等畅损,这都是我们充电设备的问题默。比方说全生命周期状态的监测睫、管理体系的缺失任通腑,线路老化之后也引起很多问题僚抨复。尤其我们在研讨会中有专家提出纽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证每敛犊,因为那里头重现事故之后就会特别严重荒。    我不要都讲问题粮钉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圣羡吹。    第一匪,说一下全球国际的进展姑花廖。我们要学习几个宏下忱,一是安全防护方面谎,比方说日产的电动轿车Leaf靛榷,现在接近23万辆蒋兜煞,没有出现过重大事故顽先。它有一个安全防护的设计体系合帽搏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阶矮躺,而不是说不能做到安全虐炼膝。人家做什么伯棱?首先阀啥丰,有很好的防护设计理念梳厦伶,它的防护呢彤,首先防控事故发生敦,其次一旦失效曹,可以失效不出事禾停抹,再次涩漠伴,出了事驶咸,把事故控制在一个可控的范围漏挡秋,控制在接受的程度跟燃油车一样擒。是这么三个阶段境狙,从电池设计惹厦灿,到最后可达到的安全目标卜,是一个全方位的设计理念姥。    二是设计开发方面牡措,遵循了严格的V型开发模式挫蒜赊,从电池包链葛惫、暮鸹古瑁块骋丝夸、单体釜敦痕、材料嘎立,从设计层溅箩、验证测试层哄,是非常详细的扦肩,包括底层的电池材料颇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛾性谱,我们国内的电池厂现在还很少用这些家坪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目七森,其实这些我们都很熟悉特妥滇,比方冲击炊吝褪、振动豌、挤压赖问、跌落呐肆,拇瑁块跌落裤芭、单体跌落等等捕澈妙,针刺敌、极端的短路疼、火烧笨胜、热循环啡,有温度的高低温循环实验爽,这个好像我们做的不是很多乔,气体分析等等喂脊,这都是全都做的店阜赡,这是我们跟日产合作交流的偷巍,我觉得还是给大家分享一下肉,很有意义的技揩如。    第二拒菜青,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说背晦筛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弗结,这都是公开的成。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剩笛,这是一些主要的专利坷挖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窖,这就是一个完整的过程始蝎。由于成本比较高蔑领,其实没有在它的车型上全面的推开汲纠。    另外一个值得一提的痕哭劝,特斯拉的碰撞安全性弘抗苇,从设计的角度磋,应该说借用了一些非常先进的方法惫耙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戊口,发生事故之后篙,非常严重的事故也都是安全的雾峡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好洛,当然因为它有别的安全性葡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的级。    第三摆,这也是公开的资料柒浦,三星的电池系统薯讨娠。重点看一下电芯层面誓,这是90安时内部并联四个单体电池蜜商,一个卷绕式的方型电池冕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舞,一个是过充保护澜帮榷、一个是防爆阀授、一个是保险丝擦山寄。我只说其中的过充保护逛,这个电芯的外壳是正极裤靡蜂,有一个过充保护的阀吃,当内部气体压力增大之后菩,把外壳的正极跟负极直接相连百八,短路少背航,形成大电流皋,外部短路坦慑,过电流之后保险丝把这个断开睹,这个我们是值得学习的蔫馁溪。也就是说在电芯层次进行材料河伞、电气摄稀、机械系统的系统设计还是很值得学习的激凭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兽卸,其实它把单体电池当成了一个小系统葡尼,我们可以对比一下桶己玖,日产电池的娜彩Γ块相当于三星大电池的电芯处熔,就是日产是小姆咏眨块娩粉,三星至少客车上是大电芯聪乳。    未来趋势来看犁,现在工信部300瓦时撇磊、350瓦时都是这么高的乡纺酗,这是国际趋势输胃,没有办法采,大家都在这么做揪歼痢,10年内我们真的要到350瓦时侵坡捐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琅构擅,2020年300瓦时应该是没有问题的奔水梧,这个从比能量角度是可以做上去的凤蝎,成本也会降低团,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梨八芜,比能量暖敛、安全性是一个翘翘板鹅加闺,所以我们现在都出这么多事经煤烯,下一步300瓦时人透、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痞叭骨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祈疵挎,我现在牵头中美电动汽车合作祈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颈癸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系椿,这是最核心的下一代电动车技术合贺套。    说说国内的贸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩偿觅木,待会儿再说问题泻筋。正面取得成绩维,从材料体系稿筒跨,三元正极魏苛哦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祥,比方说在阻燃隔膜逗差、阻燃电解性超、阻燃安全性也都有创新半城硅,取得了进展迹擂滩。从单体电池产品的检测结果来看放聪扫,跟国外也没有特别大的差别秘倾徘。总之桃皖愧,从统计结果来看躲斡柿,我们和国外的相差幅度不是特别大馆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杭歪洼,总体电池的安全性保持还是不错的踏,这是实验的东西獭能盼,严格按照了国内国际标准擒,因为我们的电池企业也跟国外配套茂瓢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套百,所以我们其实国际的标准都是满足的俩晦公。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丁失。我也举一个例子撤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的报。刚刚说三星的有熔断器笛恳疥、过充保护器枷囱、防爆阀饶,模组的我们现在电池管理系统等等迁热,还有一个问题镁妻,自引发内短路搭会讼,这是一个问题氛,我们的制造杂质途乃、经常小规模的过充过放突皑铜,长期积累以后会自己引发内短路浅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扭卜,因为不好重复实验拖毕幂,我们首先做了一些重复实验的方法墩,把规律摸出来了涎,这个短路会形成三个阶段瞪谷,内短路的第一阶段锰、第二阶段蒂、最后一阶段教。第一阶段只有电压的下降拎嫡、温度基本上变化不大曙,第二阶段卑,电压下降同时温度有大幅度下降杜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碑。    如图(ppt)祥收沮,这是替代实验惭取,这是算法蛇胚,这是短路的测试实验宛,这是结果缝疾儒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喷荚痢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程息翟垫、内短路的阻值都能精确的辨析出来线,提前预警热失控事故崎协。    整车安全帝粒,首先是轿车安全郎虑,比方电池的防水钞头磨,跟整车关联度很高秽,因为静态的防水暮,放在车上不一定防水德权泉,现在都知道IP67刻仟,其实一些厂家都做IP68了欢衰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甲,我们如果做得好是完全没有问题的拜签琼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计澄,这是我们做完的设计谈项掏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偶佃本,这好像是我们比亚迪的电动车法瓮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西彪,做得好我们的防水比燃油车还好富郸煤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轨袜羡,关键是我们的技术到不到位下荣叼,所以我们来谈安全问题应该这么看袭祷含。    第二即誊捅,轿车碰撞安全捐,我们做得好的企业也是不错的嗽虫。举个例子镰拿硅,长安的停实,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的康汤凸,这是产狙寝湃、学充尺溃、研联合研究的擞胁。甚至为了将来的发展虑棉棺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的黎染。而且电池包不是越厚越好柒功屠,如何又轻量化乾睹狼、又防撞沤,在优化设计方面也还有很多工作可做帽跨鲤。    第三唯湾,整车电池系统总体的安全保护寺惫。我觉得我们通过上次的整车交流会烁段,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欧,大家都觉得还是非常不错的奸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寒想扳,尤其是轿车企业是比较好的清,分层精兽凯、分级做的是非诚ィ好的勘仆剔,比如说高压安全管理系统式记笆。就是说只要按照严格的流程来进行开发策贝奉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煌握。    另外我提一句客车刮鬼,待会儿宇通的汤总还要讲的鲤问,我不多说了开,他们有成套的方法来保证安全性童瑟库。    最后抱湿栏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碉。前面领导都说了脚喘枷,多少起多少起椭,这是从2月份到7月份统计的10起以上恭,7月份多起来了派。现在存在的问题谐辉澳,我们在报告里面有详细的介绍狗,我在这儿时间关系也不说的太多了踢橇。总体来看俄弊,我们安全性准入门槛要提高贰,所以现在在指定各种标准瞳绿鹊,要进一步提高标准储。当然还有一个问题拷笑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巍瞄,因为充电桩跟车的接口是老的墒,现在要搞新的揽誊厂,新的总体来看是更加安全的磨赔,老的怎么适应新的签,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糜济,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战具貌溉。    我们的发展建议尾腐程,我也不详细介绍了妒悔逼,因为我们在报告里都有疮佩,永伟会比我说的更清楚一下檄纲。    第一个辑拿,完善安全标准密论,制定更加严格的安全标准科。最近客车安全标准颠、电池系统的安全标准操斑多,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帛。    第二个屏,监控体系航亮逗,现在当然都有监控系统撂玩,马凯副总理上次也说了感加睫,监控主要还是要靠厂家监管捅鲸,不是靠城市最后的那一级鲤封窘,最后那一级你也不会给太多数据酥答,数据最多的还是我们厂家自己锻,我们最有能力监控好交。    第三个奈壤填,强化充电基础设施安全管理焚卡,严控地下车库从、高危场所充电设施建设与安全监管沮。    第四个圭,改革检测体制颇局,我们建议建立新能源汽车年检制度胃课耍,传统车要年检藤略退,新能源车是需要年检的蹄琅,比方我们防水瘁、防尘性能淋,新车是好的却巫,老的就不一定了澳订,我们的绝缘性能独父缓、漏电保护等等是需要检验的搐赴邯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的息巍篡,这都是很重要的掳。    第五个孝桑,建议改革行业的监管体系青脱,现在我们是准入尺,有几千个车型吧,客车是很大一个数旅赎些,很多厂家都进来了酵霸,不能说让谁做蔽、不让谁做荆几,我想将来要引入事后监管的体制轮怂沏,谁要出了事要负责缔魏酒,要召回菏、吊销执照境鼎氓、取消资质判,甚至取消你不能再进入这个行业楼替,这是我们建议的要加强梧绰穷,否则这件事情没法弄釜颊。    结语三句话纷:    第一科哼夯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”半,为什么是“命根子”勾母乌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铃定,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匙?我觉得怎么强调都不为过憨,所以我们要警钟长鸣告歉僻,高度重视崩酞宪,大家都是这行的从业人员蔫,都不希望这个产业下滑顺畏碑,但是为了做到这一点毁勺慷,必须要警钟长鸣掸茸,高度重视溜双。    第二修,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术忙赖体。想性能大幅提升莱芭,大家都希望300公里搅季、400公里惫,客车也是要提戈嚷扮,高比能量电池是必然的趋势揪,往上提的瓶颈技术就是安全懊瘟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陵汐。所以随着动力电池比能量不断提高忌,电动汽车安全技术的门槛越来越高扁乱,本土企业要有危机感雾。    第三烧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鹊阶。安全管理涤蚂,政府责无旁贷霞。    我就说这么多刊薪钢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱萎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日实,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宋采。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芳彩杯,到今天的北汽EH400的下线吕奴厩,北汽的这100万辆用了5年的时间拇。    在活动现澈锝,北汽集团董事长徐和谊表示疲女突:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伤,不断的加强产品童、技术潮才昆、管理创新届,不断的加快电动化逆、智能化涉、网联化坟睹、轻量化的发展步伐盖,全力抓好‘π计划’的深入落地降被田。力争到2020年木,实现自主产销80万辆忙,这其中包含新能源产品20万辆篮隋,实现销售收入700亿元铜借,进入自主品牌前三名的目标施敝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业暮。”   “来得晚卫凄殿,干得猛裸,站得稳”    “来得晚授,干得猛坟么,站得稳罗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结既。    “在行业内来说热晒,本土企业已经很多完成百万辆了僚梦,我们加入进来导,形成一种集团向上的态势矢典。”北汽自主分为三个部分切堕,“绅宝蟹剖侯、北京鲸妇、威旺缺一不可幕肠,齐头并进环,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喘。”在随后的媒体沟通环节中史孺伤,李峰坦言蛊年鞭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列睫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淮蜡湍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群访。北京是传承“越野世家”品牌精髓轮独伶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拿甲侵。    “越野车是小众市程郧佟,但是在中国市场上斜,硬派越野铂邢,没有人能从北京汽车手里抢资源经皇。硬派越野或是下一个风口魔桥。”李峰在接受媒体采访时表示钙。    除了在品牌划分上的努力瞧,在车型投放层面未桨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耐锯捍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车合巨,而到了2016年谅缴佰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锚笑,加上北京品牌和威旺品牌擎舌,更是达到了六款叹躲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狈从峡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录性协李。    而面向“十三五”绍谈费,北汽研究院院长邬学斌表示邓扦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔽粪肝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吠褂扦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撼沫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃江,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唉搞涉。”    是的鹊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘎,北京汽车仅用5年的时间莎赴肚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熬趁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围价,现在一是车型结构变化了亭扫,市场引导到SUV林虹惕、新能源和智能化上去廊火。我们由三级跳变成了一级跳沫泌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示付参熔,“市场的变革对于自主品牌来说剐天,恰恰是一种机会痉杆。我们有对市场最敏锐的感知售玫虱,最接近市诚刖闱馈,这是任何合资企业都无法比拟的糜却肪。”    从年产销量看靖,2011年达到2.4万辆喂箱、2012年实现7.8万辆蹭勉汾、2013年超过20.2万辆侥、2014年突破31万辆适皖、2015年完成33.7万辆搔硼覆,2016 年预计目标42 万辆斡,到现在已经完成了23万辆睡佛。“2020年我们要达到80万辆魄瓮翁。”徐和谊表示呻谈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妨,还要有好的营销娄察,“酒香还怕巷子深”覆拢。在产品营销与销售网络建设方面寄洁懦,北京汽车依旧不甘人后荒肚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言魔惮,“人在一起叫聚会署,心在一起叫团队芳。”    2016年上半年恒探,北汽绅宝品牌新增经销网点243家把驮苛,同比增长396%侣楞,目前网点总量高达到836家特绩,渠道建设速度令业界刮目相看犁司。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家女伍,同比增长20%静邻,目前网点总数已达1081家返晶。    据已公开披露的销售数据唬,2016年截至7月沽阜钦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆榔捶,同比增长42.7%卫妇,远超乘用车行业11.1%的行业增速曙。其中剖下此,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆齐,同比增长94.6%敬,成为名副其实的“自主增速王”帕嫡氮。在具体车型上烤,绅宝X25累计销量接近5万辆寿日,在A0级SUV细分市场排名第一弧愁。威旺1-7月也实现了近10万辆挂残剐,同比增长6%以上霖睫叙。    对于营销体系钠,蔡建军表态称顷慈:在互联网时代房,消费者出现了很多新特征般断钎,他们爱分享互动绩莱,重视原创和分享蛙轮推,并处于一种“始终在线”的状态阶桐兰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勤蹈荒。   对于未来舞: 李峰表示金杰,在“十三五”期间蠕勉檀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌午。    其中针对绅宝品牌取歇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苇秃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐趁穑块化技术平台吭段钦。    此外虱,针对SUV市场火热形势簿蔫,绅宝连续推出多款SUV车型贺弯,形成了X25里略、X35桅、X55朔理、X65组成的SUV系列倡佰,实现了对细分市场的全覆盖济。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弯。未来钩湃百,北汽威旺由经济型微车呻、MPV茄娟教、SUV和轿车等品类组成楔酵。   责任编辑诲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颈凉,在杭州召开弘镐,我们非常激动巩舰。我们希望全球贸易更加公平蟹苍,中国企业能够更好地融入世界市场镭好。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忻,要向世界展示中国汽车业的良好形象部。据了解裸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车材。李书福说瑞坎斧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔡巫诉,李书福告诉记者衅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酥碴浦,吉利要展示好自己的形象皇挡猎。李书福认为额绰释,我们要解决全球经济治理问题兔,首先要做的就是提高自己的竞争力弛四掀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倦沃琉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逆,李书福就来劲了缎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粮封,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展电,是全球经济的一个缩影怠。”他介绍说豢橙铅,未来汽车产业的方向是电动化骨牌币、智能化冕敝散、轻量化废,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年何倘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一写。李书福认为凭鸽芦,两者的“联姻”以及之后的融合发展侩竿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壳、活力醋递玖、联动奉、包容的世界经济”星团。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”克诡殊,在他看来两者在基础理论研究和基础奶昕募睿块研发方面合作得非常不错分蒂率,他希望沃尔沃能更豪华层蚕、更高档粉狮、更有竞争力恃呕,希望吉利能不断提升品牌力鹃、竞争力和溢价能力藩叙餐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拌涩狗。”   在吉利汽车体验馆钦锑吨,新款的“博越”展车停在那里孔荤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戚桑葛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虽身。李书福估计捂撂恒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晌膝迁。去年冬天掀贬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腔,他也曾表示估邢慕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备微咖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势废免琉,商业模式的变化已经从电商认、维修跑桨、汽车金融盗、二手车垂递唱、人才培养等领域开始浦炊,逐渐延伸到供应链前端的设计蹭、研发和生产躬辜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型褥傻蹭,这是核心斜卉。”李书福说碌,汽车和互联网害,两者已经分不开了抠蠕,汽车制造业要想有未来瑞尉锹,就必须和互联网深度结合起来宛蓝酮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窃举溪,吉利每一次研发创新去艾耐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沪年。   “安全既是时间长度颠,更事关人的生命莎胆。有人说武陌,现在的汽车都很安全了盆洗坝,安全已经不能成为汽车的卖点了抽陕庭,我认为庇眠,这句话说的不准确姓,也不全面巫坟。安全对全球都很重要始拇,对国家很重要奠,对个人也很重要裤拔镜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腺廓,可以说安全事关大局雇茨囱,安全关系到千家万户身潭痕,我们一定要把安全放在首位峰。”李书福说摆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中第,不仅有央视的直播鞭奔,现场还有上百家媒体翱坪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分还佛,受到业界的肯定尾寺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念府舞,用现在的话来说就是企业的基因魂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念切幌绊,当其他条件与安全设计有冲突时乳戒顷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赡蔽,而不是相互妥协捞湾操。”他认为房奋,当造型与安全有冲突时百涎啸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祥冈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庙图,也会毫不犹豫地选择安全胳称。“汽车是给人坐的蛋,所以安全对汽车而言实在是太重要了诞。也就是因为以上这些理念乳,沃尔沃才能发明汽车安全带心侩会、汽车安全玻璃羌锰、安全车厢顿、儿童安全座椅烦、侧气帘维、车外气囊猜梢、交叉路口自动避险自动刹车叛篓、城市安全系统等等眷趣郡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寐冷恨,因为对人的健康会造成影响缸镭撅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秘维币。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上络熔芥。 责编跑肮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拣粱妙?这是东风集团高层必须面对的问题杭锚。“国内前三顽,2020年品牌影响力达到行业平均水平曙诉、市场份额5%衡仍、销量125万辆可,其中东风风神必达35万辆寸,挑战50万辆故。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卷凳汉。   论自主品牌的持久战搔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潞叹。在他看来坊,相对与合资品牌拳迷笆,自主品牌的发展分为三个阶段绩底琉:战略防御刀蛾丁、战略相持和战略反攻卿陷。   “对标合资品牌携汉、自主品牌已经经过了战略防御阶段笔帛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怯喉。”8月10日嗓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酗枫荷,并反复强调盛脖掏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阑吭蓖,风神刚刚取得的历史最好业绩晌。凭借旗下三教绿ざ粒客——AX7抄、新A60兄、AX3尝,东风风神1-7月累计销量76322辆抚锤惭、同比增长33.5%把,其中7月单月销量首次破万捞饱。另外敞,轿车销售26756辆碳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆视首,同比增长27.4%市。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舶:第一妈,超额完成任务;第二凹师妥,轿车和SUV双增长堑懒馅。按照目前“三箭齐发”的态势蹄避其,东风自主乘用车会超额完成今年的目标米话沮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比死片寡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上并闪,东风A9超过传祺GA8联、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脑。   “其实宏火骆,我们重点想对比的是帕萨特聘。”李春荣云淡风轻的一句贺,让一向低调的东风乘用车焚,平添了些许彪悍和霸气疲等。   不过襄街疾,面对长安祷、吉利八损文、长城肌携哺、上汽这些强劲的对手童,以及合资品牌下探私编、车市整体放缓的趋势蔼喘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缴冷布。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谷?这是东风集团高层必须面对的问题雇评揉。“国内前三汲撂诞,2020年品牌影响力达到行业平均水平锚较呜、市场份额5%胁首诫、销量125万辆俊告帕,其中东风风神必达35万辆馆,挑战50万辆梨鼻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羡狙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营里芍染,我们要尽快达到35万刷侈。”李春荣形容痪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”爆,未来五年将是“本硕连读”惜,从自主品牌的生力军成为主力军簧。   如何冲击第一阵营堤孙? ?   对于目前的东风乘用车来讲奴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战魔,首先是产品扇烦古。关于产品规划辞桓,李春荣给出的答案是茄混盛,东风在2020年之前沏,会推出17款全新车型短炭斧,其中传统车型将达到12款犊,新能源汽车7款轰。   实际上纫,经过七年的储备芦惧芳,东风风神已经形成轿车渐皖、SUV和新能源汽车三大产品军团瘸,在大妇、中稀、小细分市场布局莫忌。   值得一提的是磊极城,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神崎奸。这意味着翱,除了传统车型丢,李春荣手里又多了电动车这张牌绦秋,而在2020年的产品规划中戒退,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔚盆卧。   产品层面陷,缺少明星车型努,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仁,而在未来的规划中享烈扭,东风乘用车的目标非常明确副拖纹:提升车型效率矾,培育明星车型祷蓄锻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型对,半数以上产品达到细分市场行业平均值堕。   实际上渴,东风乘用车下一步面临的问题滇羔岛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疏。除了风神之外钝逛可,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炊闭森,以及合资自主品牌鄙,而在东风入股PSA阂脓,成为第一大股东之后帽叼,东风乘用车无论在资源整合糙室贝、品牌溢价锤矢、平台技术方面晴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卉锹,当然这还需要时间证明天。   不过耐睡隧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向山撕:资源协同包括产品青刚谷、平台拷、制造技术献苫烁、供应链呸、营销和国际协同巍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要司筋拇,随着车市的放缓摹惠熟,近年来惩免,从豪华品牌到合资品牌哦、再到自主品牌吧隧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证劳蠢澜。   与成熟品牌不同携鹊,创业中的自主品牌草届,在招募经销商娘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嚏怂。随着竞争的加剧辈宝、产品的丰富橡瞎,未来将对渠道提出更多的挑战堵傲俗,比如一年之内连上四款新车的吉利诵漠解,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痕告。   盈利能力当然是最为重要的标准势蝗笺,但是牺牲自己暖丁、持续补贴经销商挂,也不是长久之计熟翘猛,解决之道要不断有竞争力的产品推出们煌。今年年底肚累羔,风神AX5即将上市传告,明年AX1也将上市习饺慷。   实际上鞭,在青海活动开始之前吮味狼,李春荣提前到达西宁黎甜,专门到长城和长安4s店进行调研咖适。让他感到欣慰的是团谈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颇起胶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的深,我可以负责任地说杭,我们的商务政策是最好的店,没有之一策峨。”李春荣对于渠道的重视程度糯,基本上是亲力亲为钩。   目前揩德泡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度械。按照规划商,每年净增网点50家卡富苟,未来单店销量逐步提升至800台以上搽泼,达到中国品牌经销商中上水平亥。 责编瑰:李芳" " 『(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日熔,由中国汽车技术研究中心主办百甫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办公辈。在本届安全论坛上郝吗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲快保,在回顾过去的同时患乱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议客罚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悍具、车辆牵钠、道路等影响交通安全的诸多因素摩男咳,促进共同发展妙弗久,从而降低事故中人员伤亡率肛森壕,最终有效改善中国道路安全状况躬甸们。   会后忿浮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咕莱缮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访链渭魂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灯鼻火,并阐述了对于人纺划、车蹿千、路盯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解澄碳牛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篮邻胳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹈童匠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滇,一是日产汽车“三重保护”安全理念赖经梧,即分别从社会搽风躺、个人和车辆三个层面采取措施补,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念醇慌渴,就是在车辆的周边崇茸桓,设置一个安全保护屏障骗嫌光,针对车身周围不同的危险接近程度界俊,我们会开发相应的技术进行保护将。   除此之外雾式,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脐挥。在车辆的前方笺、两侧趁茹、后方建立一个全方位的安全屏障秒裁九,这正是日产汽车“安全屏障”的理念黄扁。同时耸咖镰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化平嗽普,日产汽车也研发了一些相关技术急,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坛。   日产汽车始终将零排放乓煽、零伤亡作为企业愿景搽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嵌答献,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术响宪效,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垂咯,可以在自动模式下完成转向吮书点、加速和刹车等操作舞,提升车辆的安全性能幻嗡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焊琼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辜。即使后座坐有乘客烤餐朴,后侧方视线也不受遮挡伪掂渺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厩黄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尘睬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上小,帮助驾驶者做出正确的判断浑。   针对电动汽车领域白偶念,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辆茫秘,而电动汽车上的安全技术咳踌汇,应该也已经达到了世界顶级水平妹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诞,高桥信彦表示豢庞现,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澜判莽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懒搓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍畔,日产在研发智能交通技术的同时达顶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目链单,其主要分为四大领域藕。第一大领域是关于自动驾驶技术的卷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吻,对电池以及其安全性能进行研究坤。   第三大领域是新的移动方式吉歌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挖,换句话说怠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桓,我们针对这个展开了研究汹惧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判媳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展葛没暇。   未来娩美,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逝加,同时敬敢拭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险特擦绅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宽溃钝,进一步降低交通事故发生率曹兰、持续改善中国道路的安全状况翻。 责编滦:李芳" "     【环球网报道】8月10日芭峡弦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晦,共推出6款车型锌蝎落,售价区间为17.58-23.58万该陷。   新车亮点退退计:   外媒点评箩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剧:李芳 版权作品杀勒翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍孔,严禁转载牢倍,违者将被追究法律责任捎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭情惨秀。   不久前坚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜獭观茧,北汽集团以549.329亿美元营业收入啸堑,排名第160位懒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扛归摔,也是首次入围世界200强沤韭。“我之前的预测是在180名左右垫票,这个结果确实出乎我们意料轿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芬尝溶。   据网通社了解杀,2015年虽挂寐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灿,再创历史新高瘦。“十二五”期间逼班贯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胸韭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元府亮脱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元午妥,增长3.4倍汗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流口,网通社可以断定以下两点床:一敛仕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俗敌潘、稳定的增长阑。二番、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重觅酶光。   为什么能做出如此判断疾昆顽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萝缚?徐和谊的一番话做了最好的解答编匿靠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂料扦我,咱们给人家代工挣俩臭钱段几,那是发展民族工业柬链殊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萌筒脓?不可能栖踢谐。能走向国际化吗盾?那更不可能丰桃虐。”   然而宝,做自主品牌煎,光有决心佳独、喊口号是没有用的酮得。正如徐和谊所说副:“干自主品牌真的难旅坪,现在大家都处于成长阶段任稍斗,想要效益好显然不现实盘是。但是效益不好就不努力呈齐,就情有可原吗北喝?当然不是!迫。”   从“1 ”变“2 ”鸿冲残,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咖苦。短短5年时间相齐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”案戳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痪号稍。“北汽人要有工匠精神疯,低着头纲腹、少说多干发,闷头干通狭,一代人不行两代人齐锯杭,肯定成功党。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佬。   随着“十三五”规划的展开哭矗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娄水脸。据悉迁沙席,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嚷、供借邢、销彼、研于一体的北汽集团南方基地齿。   届时镶凄持,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心僻董,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邓侵,形成1+1>2的布局签篡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品楔汗庙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺田蠕配。   “十二五”期间另,北汽集团凭借超前的战略眼光卧累,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奢裙。通过产业链合作罕是托,北汽掌握了最核心的三点(电池奈、电机募故、电控系统)技术篙堤手。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆八瘁恼,并取得了中国第一侥茹、世界第四的业绩瑰。   据徐和谊介绍敛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枪切祁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案殿其沛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹦首裁,北汽集团零部件业务板块几乎是0恐姬畴,经过这几年的快速发展僻肺烙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钱泛,这是之前想都不敢想的守。”对于北汽集团的转型苍,徐和谊深有感触封。   据徐和谊介绍掸袜,未来北汽集团将围绕汽车产业链施,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型推叫,包括汽车金融导蓝、二手车独肩担、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藤鬼廉,带来规哪ィ和效益的双丰收暴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慕懈餐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向促卑,这也是转型升级的重要标志之一撮赊。北京通航以合资览、合作嘎劲水、资本运作为主要模式受较,在国内实现了产品工业化和市场营销贸。虽然规模不大衫妮,但已经显现出良性发展态势靖韦襄。   直视软肋姐疙敬,质量和效益成关键词   “整体效益不高假嚼玲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言趴结坏,“我们举一个例子藩洽,这次500强名单共6家中国车企上榜校涩吭,总共盈利114亿美元抹蔚恢。美国2家车企胸,共盈利171亿美元断斤旦。我们的产销量远高于对手四,总体效益却不如他们搓尺磨。”   徐和谊指出涛萌,提升效益晶甫会,整合全球价值链绢陀鹊,转型升级挛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捣粪掏,也是整体中国传统制造业需要提升之处撩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蛙切控,向好的企业学犯股天,从7个维度努力潘卯恼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孰。还有四个月蒜恃,拭目以待陶崔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头课嫂,通过与他的交流可以看出淘煎,对于北汽集团的成长他是满意的分恰。然而疮,作为一名中国汽车人霓箍勺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌加涩慈。   “跻身全球200强企业棠撼脊,不是终点确凡典,而是新的起点哦糙没。”徐和谊更是霸气直言瓜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惯,中国汽车行业前三甲惶筹悉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞬计:李芳" "   车云按姓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怒兢持。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲硼枪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膘电,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蜕累蕊。本文由现场演讲整理而成酞醇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶说隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸查靶,这两方面的关联性是显而易见的券防哺。    说到沃尔沃髓碳碎,大家联想到的第一个印象就是安全搭。的确衅太,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弹窟,他们就讲虚扳姑:“车是由人来驾驶的季。因此奇吓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呐票。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钉绘。可以这样说魔梦铝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谴沟巫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纷溃貌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术付脯。其中当然有标配的灿唉尚,也有选配的炒络,组合成不同的配置必襄汕。这里我稍微着重介绍一下菇,沃尔沃的City Safety城市安全系统袖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统写夸爬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚼懦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愤田吗。在2006年的时候毕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统化伞稠。第二年也就是2007年矩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疥哆特,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腿擦。2008年俱蒜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乱拉,成为一个技术子品牌娇。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞎逻,扩展了许多新的功能弯韭,比如增加了行人探测貉、自行车探测男洁、大型动物棠、路沿和路障探测与避撞功能撂。    避撞系统为什么这么重要呢盯石悄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烽吓抡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朝褥、转向功能的话开膝冻,一切都是空谈幻吭。想象一下嫁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忱妒,这将是非常严重的问题缺陷氯煎。避撞系统的工作机理非常简单淳吐棺,首先是探测详辈刃,然后是评估决策修,最后是干预晚贾,包括警告或者自动刹车舍。    首先是探测咯觅。相比以前褐寂抠,探测功能已经取得了巨大的飞跃肚酱沫。从单个雷达到多雷达和摄像头瘫莆标,并结合多传感器融合算法固琳莆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛊。    接下来是决策簧管。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奶凳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阔寞。但是你在路上开车挽诫,特别是中国的路况危蹿报,不可能前面只有一个障碍物山芳堂。所以随着多传感器的应用撩棱,现实需要更先进的威胁评估算法枚,可以同时考虑多个对象梯铣逢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撬舒损,你车周围的一切都可能是潜在威胁徘。    复杂的算法肯定会增加计算量封晴慕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苇彻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宏女掀,有必要进行适当的简化铆夺毋。但问题是怎么简化退呛?比如现在大家经陈澹看到的中国式过马路项糖豪,一群人一起走叹,走到路中间晤,可能有几个人继续往前走疲,有一些人停在那里砂型柒,另一些人却往后退宽刑收,这时候要判断预测是非常复杂的圃。所以屯股理,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邪,使得警告和干预措施如何定时宫、提升相关性和可信度始终受到挑战通铜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁李,才能提高决策的相关可信度透蒋。    最后一步是干预身千。判断之后还要有一个干预的策略杜。干预一般是两种狠傅,先是警告乓极,再可能干预托创幕。怎样警告呢碍廷祷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告太怯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惨芬。如果没有可感受到的威胁存在添伟挂,原则上车辆不应该警告驾驶员片复。这是因为券晒杭,如果还是警告染仙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伴哺心,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捞。时间长了之后蓄唇天,他就会把系统关闭或索性换辆车泌貉,在中国的路况环境下倘,如果一路上都是不停地警告溃,这的确是个问题枯。    警告只是一个声光或振动的信号坝,那么在警告之后妊咖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庐酞?我们的策略依然是胺畴凑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筹,否则车辆不应自主动作钾霉,理由也是刚才所说的提。可喜的一点是惭疽擂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砰藏恕,自动干预所需的时间大大缩短了恒悄,相比十年以前付潍笛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能何。最后一点咯领仓,怎么协调人机界面雀纬价,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异釜,也将是一个很大的挑战喇滥。    刚刚讲了很多嫂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滦舜弦。首先是效率问题拱防豌,要调整警告反应的时间财缺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效激撼坏?警告干预是否可感知与理解费逞?第二是相关性经痉陇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搜陷?是正确的警告旧烂,还是漏报或误报情?比如说路前方有一辆大卡车集,系统把它误认为是高速路交通标志牌汾,而不给任何警告剖蹈,这个明显是漏报勿磺。但是反过来说措蜜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车募,从而警告干预电培,这个就是误报浑脾,这也是第一类和第二类误报的区别随海济。最后是接受程度轰刀幢,警告是否很高程度被驾驶员所接受拷、并配合薪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭复棵铅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性漓,所以这三个因素之间要互相平衡小列焕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程副芹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目币,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驳恋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韧烦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洗及需。    大家或许会问为什么要做自动驾驶清涕?是不是因为最近自动驾驶顿俗、无人驾驶炒的很热皋辨?同时还有一些顾客在问胜横锭,自动驾驶以后苍颇,我们的驾驶乐趣在哪里理眷刻?因为很多人喜欢操控谢琳,喜欢在山路或者赛道上开车轿。    我们完全理解这些考虑伙碍脱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迷经坟,今天早上我走的是中环陛岔,走走停停爆惕,就像这幅照片中般的拥堵卿圃。当然途,交通拥堵也不是中国所独有窃贡,随着城市化进程的加剧佃,这是全球性趋势柑捶群。请问这样的驾驶乐趣何在疆?    除了拥堵蚕侯涤,还有安全问题纶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骏尺。城市化的发展也加剧了空气污染骋,以及可持续发展与能源的危机定曹。对各位顾客来讲息躲,还有实现实时互联和出行便利的需求胸。    所以喇南豌,自动驾驶对社会鲤、环境和经济带来的益处是多方面的嗅。首先睬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僧筛莲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误票,即使提升不到100%安全撵颂,但是97%串、99%可不可以遂?自动驾驶还能连带产生其它的好处挖,改善拥堵曙拷、节省能源消耗扫、减少大气污染兢羚邢,以及使旅途时间利用更高效遂腊渐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利途垫殊,但我们说肯定也有挑战豹,世界上没有免费的午餐牟辆瘁。对于使用者来说芭,有人机交互的挑战斜凭反。还有失效模式控制驼,万一系统失效以后钒,怎样用冗余系统来后备控制感欺暮。有跟其他车辆系统的交互缴挡骸,你不只是一辆车单独行驶在路面上骆。怎么感知环境双,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知看。还有最后一个梳,再好的系统睡,当顾客不当使用的时候钢,怎么做这方面的技术应对处理酒。对于车辆设计来说酷花掂,还需要各种各样的冗余系统做后备铂,确保自动驾驶安全磁。    其实幕薪放,自动驾驶不光是技术问题究,更重要的是对社会和伦理的挑战胚好,大家是不是能接受谅享和?首先课烩,什么样的商业模式乓萄殴,是我们现在继续卖车的模式柒宫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搽。基础设施的改变躬,比如说车道线皆损笺、公路标识的统一臂豢,这也是非常重要的摹癸领。还有保险公司是否接受讥晴塑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辆。最后是公众的接受程度侵,法律和法规的约束扮碌椭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沟项,从而也引发了很多相关的讨论疚豌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么内擒榔?我们非常明确肉,这也是一贯的战略刑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者红鲜乱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者罢。    这里举个最近的例子躬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屑项,已经在欧洲量产上市拌,今年下半年也将在中国投放市场翠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猜瑞变,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啥伴淌,而无需跟随前车玩断趴。要知道课俯铂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的检贰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颇们外,那就是到2020年沉庆绒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磋。这是沃尔沃汽车庄重的声明团,也是一个非常具有挑战性的目标拆搬刑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桥翟?    我们认为首先要充分研究马褐,通过真实用户与真实交通尝鼓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舷。还要多方的合作同括,沃尔沃汽车通过与包括供应商鳖鲜坎、大学研究机构蛋,以及政府部门在内的强强联合滦,来应对全球挑战炔。自动驾驶之路没有捷径泪,就像练马拉松一样娩口默。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汰哦策、循序渐进的送光,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痊,我们走的每一步也都要以安全为核心徘。我们要以客户为导向毙,通过提炼典型路况贡甩惨,悉心定义测试所用的通勤道路庭,同时尽量控制风险稳烽遂。在技术成熟之前嫂,必须反复的测试晒饶,以保证安全与可靠惹钾码。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垄底。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惩辖:要验证对社会和经济带来的好处窝,是不是适合当前的交通环境筛洗,顾客栓、社会公众的接受程度李匠,还有道路基础设施的支持是不是充分诺拿,与其它车辆和道路使用者的互动嚷赶盼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定誓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了班澎,真正的大规模测试将在2017到18年透,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墒拿怜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尸拷蜜。    上图右边是哥德堡市区的地图篓糙光,这条环路相当于上海的内环或中环纯稼,即城市高速交通路离,是没有行人骆、自行车孙,也没有交通信号灯炬厂究。自动驾驶测试者是租赁顾客佩抱路,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窝封渡。在驾驶过程中肆,允许处理其它事务踢,从驾驶员监控到不监控宝劳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术别。    这里我要讲个非常重要的概念率炭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秸俺,驾驶员还是负责监控和指令粒衔嗡,必要时芯惫,还应尽快接管人工干预啼楷栏,所以还有不少局限性淘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹊宝,车辆负责监控交通环境焦,根据路况决策和反应舵盘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纠吭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贝弯孝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棺寺厕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理略怜瀑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茅荚,驾驶员需要对驾驶负责充。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甭乾虹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棵,或者SAE第4级的程度碴咆履,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责葱捞。可以看出凑京,这是两个阶段之间非常明显的分界线骚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理禄茸料,简单地讲停,是通过多传感器融合盖辨誊,包括单个或数个摄像头蒜拳、毫米波雷达屡、激光雷达顷笛、超声波传感器等外监筋,加上云端和高精度地图瓜,来感知周围环境瘦财,评估路况和交通状况疲涩莽,相应决策与控制阑廊酚,最后通过制动锹断、转向和发动机系统来执行干预惧。处于安全和可靠的考虑扦,我们有备份系统屯量,冗余的执行机构谐,万一其中一套系统有问题本娟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司词辞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冲普。2017年力馆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚊,随后我们将在中国轨靡便、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辛侮绵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剃灭,自动驾驶的远景又如何仑辖秸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞬憋璃。如果大多数车辆有自动驾驶功能蕾,车辆可以与人策染罗、车怀、路互相沟通灯瞧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放特蹿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馁沁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蒙系,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胁苛拷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任守汉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔽泛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笛缮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饱隘相。 责编卉:李芳" "   从很多角度来讲岸棵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胎奇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墨,国产化是必须的道路搔擒氢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家队烧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颇冀现,能够接触到更多的消费群体寸。在网络发展策略方面腺,我们会更加看重网络的构成形式宋团发,像城市快修店闹、售后维修中心磐替、维修工厂等闻井嗣,主要目的是增加服务的便利性貉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务险。    上周末(7月29日)斧,在接受采访时袍视评,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揣,回答了中国经济网等媒体的提问车,内容涉及国内高档车市趁烦袄恕,宝马在中国市场的发展战略睬耙甸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容偶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胆踢炯,年轻稗、专注硼仓妙,富有亲和力;与媒体的沟通自然寺、坦诚犬酥恫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狠孔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桃,刘智说粉纯,中国经济发展已经进入一个新常态怪爸签,就是从高速增长进入一个健康篱、可持续性的增长辨。但是攘沁,随着经济运行质量的提高隶诲靖,每一个百分点的增长晨穷搅,都是一个不容小觑的数量浚。把这个结论放到豪华车领域绞牌,我们所存在的这个行业赋峰窘,应该不会有前几年爆发性的增长谰盆缄,市场会以一个比较稳定哼忻、健康届蓄冉、可持续的态势继续发展摊韭。就宝马而言勤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俊憾啊。比如倡骄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售损肋,而是把新车粕外拖、二手车跺,技术保险款快,国际式售后服务一起发展嫁,我们叫“利润四驱”段倍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓖。    今年澳翻,在集团诞生100周年之际荷供,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略香古。那么抒,这些战略在中国市场怎样“落地”旱袍教?刘智谈到厂脸,宝马集团刚推出新的第一战略隆,其中的很多元素不仅是契合中国市称怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犀甘。他举例说筐,宝马提出的智能互联概念懈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上噬咕,领先欧洲10年以上晌泪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拢弯潘。再比如新能源方面豢。中国政府强调秋灰,到2020年新能源车要达到500万辆栓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哇拌,包括纯电动和插电式混合动力车型块,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV图。所以在新能源车领域江思绕,宝马会加大对中国市场的投入宿。因此却朝,“从很多角度来讲筐讥岁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惕鸵,刘智说期去。 BMW i3    随着本土化战略的实施立菠,高档车市场国产车型所占比例越来越大篙。那么骡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的臣?刘智介绍说沉,目前施,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诞集。在几大豪华车品牌里面挨可,就进口车的销量来讲财铣峡,宝马应该是最大的暮。我们对目前的状况还是满意的擞盆顷。因为这本身就是在我们的商业计划内颠父。    至于将来盘,刘智强调距脚始:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疲撇么,必须在中国取得成功青,在中国取得成功暗,国产化是必须的道路”放夏姆。所以森悔怂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入股。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亮配矮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沤爬。不久前溅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车博谷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褂慧。从长远来讲帘随嫌,国产车型的占比会越来越高猛。 全新BMW X1    近年来废桥,高档车市场经销商层面的动向备受关注撂甘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢复嗣?刘智认为岛郴请,应该说矩癸盼,这是一个行业性话题透拳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力双,在厂商给予经销商更多的支持配合后举辟传,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琉饭桅。就今年上半年的情况而言忿粹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匠氏衫。对比去年的数据吭盛赫,我们发现迸寿翰,不管是在新车毛利嵌苔讲,还是其他业务板块哭科哄,尤其是在售后富椒、二手车怪寒艰、金融保险等等几个业务板块分,我们都有了明显的进步线胁。因此喇诉疯,他觉得收:“目前檀,宝马的经销商网络是非常健康的”朽。因为略,随着中国市场的不断成熟骄扒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忿。从厂家的角度来讲邯赋筛,我们也不断调整新车的供求关系粮浚,调整车型的配比感貌,调整商务政策阮回噶。综合下来顿勃,应该说目前宝马经销商网络恨帝胎,处于一个非常健康的可持续发展状态切浦恐。 全新BMW 7系    那么深,比较以往逗拜告,宝马在经销商网络的拓展上晦,节奏会不会放缓一些疆儡呢?刘智表示苗现菱,在经销商网络上晒暇谦,我们仍在稳健进行拓展穷题,一步一个脚印地往前走含。从绝对速度来讲劲弟笆,或者是从增幅来讲卑,因为基数变的越来越大耍却淌,所以这个百分比是越来越低的拆,这是很正常的淀。目前搏较呐,我们全国的零售网点超过了五百家斑糕,覆盖了全国所有的省市自治区混烩摔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谐该,覆盖了很多中小城市韧桓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墟郎。在网络的发展策略方面皮经令,我们会更加看重网络的构成形式臣,并不只关注于网络的数量浩。所谓的“形式”就是像城市快修店啸、售后维修中心方窗藤、维修工厂等等一系列的体系概念赌。主要目的是增加服务的便利性淳豢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务配薯。对于经销商返,也可以进一步降低他们的投资和初期成本其,让他们有一个非常健康良性的发展激常粒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的