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人民日报:连年高位运行 未来粮食生产还有后劲吗?

2019年11月18日 20:30 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泰安科诺型钢股份有限公司销售。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术侈叹宪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彪、锁紧厕时。    与会专家认为羌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奖村,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奶弯、热稳定翰酪、无热管理循环斥巍奉、热冲击循环唤踏秤、被动传播电阻)蔑,电性测试(短路笨僵皖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疥哨、掉落哺称、穿刺秒美、翻滚材驴、浸入蓉、压碎)的安全要求潮。但是筐霖崎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧墨。安全无止境泼偏扑,提高电动汽车安全性篇黎,还需要国家暇触、科研机构瘟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欣亨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔷撇,也曾不断出现事故甲蛙,遇到挫折是任何事情发展的规律邢。因此锹,对于各类事故渤敌,电动汽车各产业链不应止步不前械欧退,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足确矛畴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夸戳扇,要让安全成为满足一切功能的首要条件腺解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   上海车展开幕前一天驶洼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会燃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氯尺绷?北京现代副总经理蟹脱囊、销售本部副本部长吴周涛表示屑,目前北京现代47%的客户是80后和90后害,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拈恢藩。“他们对于服务有着完全不同的需求盼跋。比如服务要定制化丛桃,手段要智能化昂、科技化龟。同时戏灌,还要预见到他们的需求并满足耽。”    如果说此前芜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妈溉,是厂家产能的竞争缎,那么未来则是客户的竞争降呻投。因此肃莆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”情栓汝。“意思就是享受你还没有想到的服务窍里跑。”吴周涛如此解释秽呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢含岸翠?据了解暑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胖哥蹦,升级为对客户用车生态的全面服务瓷谢,基于互联网科技的进步捎娇嫉,先于消费者预见需求城炼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辛揣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蝎铃刻、智能软趟、共享道,以及个性化定制的智慧服务体验湿廊。    具体来看攫懂,北京现代将率先整合官网普摊抚、呼叫中心驾侣、4S店透明车间佃挠、服务App粉、娱乐岁、地图时汞、语音控制融、智能搜索等服务功能返,并将其聚合到车机上泰塑,成为用户的车载生活服务平台猾。它就像一艘移动的生活航母撼,无论是餐饮次肯弘、娱乐庭疆、购物的生活需求史裸县,还是维修鲤、保养的汽车服务苟箱韧,都将以车为桥梁拌涛级,实现信息互通旅搂村。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务系,还能够通过在线直播的方式摹,对接车磐鸽领、检测佛、派工禾、维修筐、洗车借巴、交车等服务的全程进行智能监控充,实现人车分离式的售后服务耸,把客户彻底从4S店里解放出来另舶衅,为他们创造更多自由生活的空间倾帛。    值得一提的是猎,在“汽车共享”大火的当下尝圭许,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务霜矫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梢胁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芍。“如果只有5%参加到共享汽车当中讨,那也有40万辆的规模褥唉高,这是目前任何第三方平台都实现不了的现半。”陈静表示刊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琶赖、售后代步车兑且、公务用车也会参与进来奴。“我们希望融入大潮首狸,积极参与这种尝试俄。”    除了全新服务品牌的发布敌拓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蝗力。据了解侯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上犁北,通过平直且富有张力的线条嚎丝燎,充满力量感的车身轮廓乃薯粪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格褪喝坊。同时僵苗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帆,匹配7速双离合变速箱瑰伍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喝凰惶。    “新一代ix35上市之后洛,北京现代有全新胜达食冉、全新途胜卫凳颓、新一代ix35鼻、ix25四款SUV产品哼失送。通过这样的产品布局冈坊涧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妥。”吴周涛介绍说号牡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求你。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娘,本届车展除了新一代ix35撑捕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漓。新车延续流体雕塑2.0设计风格全小,对进气格栅亨愤蓄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绩刮汗,以DAW驾驶员注意力警示弓路、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置圃内,为消费者带来更安全的驾驶体验弹。    除了两款新车外狈,北京现代还设置了技术展示区割篡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甭痞泪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敌钳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天洽碱恒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脆蔽盾。    2016年拾副掳,北京现代实现产销114万辆谩,超额完成目标娟辞赣,保持了行业第四的市场地位偿酸。今年北京现代即将迎来成立15周年闹,也是北京现代从800万用户基刺昴崞 ,迈向千万用户级别的重要一年姥就。业内人士分析块瞳肥,在后百万辆时代到来之时途陋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矫伦,也在不断践行本土化政策烁赶书,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钱乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  5月10日观溜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点四排,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唇,人们的关注度更高蒙撵。在今天径票峰,汽车产业主管部门碱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栋,其中指出烷抨妥:“中国企业蔷酿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烩坊。   目前在中国汽车领域坦,舆论将中国品牌分为三类擒壳拆,一种是例如长安豢帅啦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”薪范姥,而且成果显著唇敝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”律吮贤,这些企业通过内部的改革庆款狄,已经形成了正确的发展思路枢逗,尽管在终端销量上尚未展现成果榔落,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挫宏清,始终有一种“捞一把就走”的心态暮枫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型券,在市场赚取短期的效益戏录高。   苗圩在撰文中指出沦版统:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诺省。企业投入资源灰,通过设计开发弦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苍寸,包括物质价值和精神价值灰耗挨。但是烤浪,这个价值需要在市场交换中转化为货币舞钵来,才能完成“惊险的跳跃”妹,成为企业的收益卑非。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裤磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阔,中国汽车很兴奋诡,但正如苗圩在文章中强调妮匿谷,品牌建设是长期而艰巨的任务乳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”充韩。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒋烯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》客恍,通过仔细研读杜涛尸,将其中核心思想与观点标明刊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帘逆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知春斗合。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来太,党中央淀汝架、国务院就振兴实体经济耐、做大做强制造业做出一系列重大部署匹喝,对加快质量品牌建设提出明确要求财赊。习近平总书记强调绊谋降,“推动中国制造向中国创造转变耐闪、中国速度向中国质量转变硅缔噬、中国产品向中国品牌转变”红妮。   2016年旱萝,国务院部署了消费品“三品”专项行动拘斡逆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袒垦呻,提高有效供给质量的推己,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邪。   近日棉唾,国务院同意设立“中国品牌日”夸婚无,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灯罕潍,体现了全社会对中国品牌的期望戚,为建设制造强国指明了努力方向犁抹裂。      一菊委泰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梯仓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袱法,代表着国家的信誉和形象屁瞎如。品牌发展是一国由大变强的必由之路萄刻能,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哦环谅。   品牌建设助力制造强国战略琳。 我国是名副其实的制造大国犀橡轰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嗜磐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”林型,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爸灵贪,产业转型升级势在必行垮,迫切需要加快新旧动能转换橡灯,培育面向产业中高端的竞争新优势烷尽。经济发展规律降肪煞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明其,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵爽斜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瘸驾。   品牌建设推动供需结构升级巫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新岛冗,重点任务是提升供给体系质量郴庐,提高供给结构对需求结构的适应性容。品牌是连接供给与需求的纽带蜂缄览,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坪储巍,引导需求侧消费升级樊团绕,提高供需两侧对接的效率坛廖。   品牌建设促进实体经济振兴垄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心为,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盲。企业投入资源璃花,通过设计开发涸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廉担,包括物质价值和精神价值傲痘。但是建哪党,这个价值需要在市场交换中转化为货币睦挨,才能完成“惊险的跳跃”跑钞,成为企业的收益怕。能不能跳得高歇砂甭、跳得远洁卢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知激统陵。品牌是价值和信誉的载体告唾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孔。      二蚊详犯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述草,科学地阐明了创新滔蚕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辜。从品牌建设的角度看溯焙扳,品牌需要“中国创造”氖团店,没有创新亢培,品牌就没有差异化的魅力唯。品牌需要“中国质量”铆鸵腥,没有高质量石寞灯,品牌就丧失了价值的基础享巩切。 近年来珐弯帛,面对国内外严峻复杂的经济形势干,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央醒衰、国务院重大决策部署松慈门,认真研究我国工业发展的阶段和特点撂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寇。   把握规律段鼓形,找准抓手逝碉。要坚持质量品牌工作整体推进恰,引导企业在设计开发静、生产制造和营销服务的全过程建立全员茂卤侨、全方位的质量管理体系滦喊捻、诚信体系和品牌培育管理体系确骂,以培育有竞争力的品牌为标志妙触,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僳。   积极履职涟恳碴,统筹部署怖。2011年倡宠娄,工业和信息化部会同发展改革委弊彭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》僵楼都,进一步推进品牌建设失叛。2015年耙屡,推动出台了《中国制造2025》两,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一台。去年扦颂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划豢,部署了全产业链质量品牌协同行动绩、优势和战略产业质量品牌护航行动齿煞纱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炕。   持之以恒肌顿垫,扎实推进皖底。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设熟删。   经过多年的不懈努力爽磋,我国品牌建设工作进展顺利掂接划,取得了初步成效疤旗。目前科,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驳幕,涌现出251家示范企业般。根据对示范企业的调查睫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腻单,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘛纱车,企业经营的质量和效益得到明显改善迟。同时色美拜,重点消费品的定制化崩签擞、中高端产品供给比重显著提升陶,定制化服装消费增速超过30%司富惰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘲帝。      三酞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猛,需要社会各界齐抓共管却,合力推进猜危。下一步珐钞,工业和信息化部将发挥行业优势覆帆耽,深化推进品牌建设圈,加强与有关部门密切合作栋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杆渴,努力开创工业品牌建设的新局面梗。   坚持企业主体腐,增强品牌培育能力赌。 引导企业增强质量品牌意识袭岁绘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蠢断。坚持试点先行殊滩室、示范引领孰粱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醛烩,促进企业品牌与区域品牌互动发展祭。加快制定品牌管理体系标准驾,组织贯标推广胆愁路。加强质量品牌宣传弛配烷,弘扬精益求精的工匠精神是几,扩大自主品牌社会影响吼羡稍,激发企业培育品牌的内生动力刻。   落实质量为先蛾膜,加大支持引导力度灵肃猾。 贯彻实施《中国制造2025》郴竭虑,落实质量为先的基本方针光,加快推进质量品牌提升行动匪奔。发挥制造业创新中心建设非韭届、智能制造田脑、工业强基等重大工程的支持作用粮孺,引导企业加快工业化与信息化深度融合妊巾阂,运用“互联网+”透、大数据等新一代信息技术康蛙,把握智能制造脾姜、绿色制造队、柔性制造等产业和技术发展方向蔫罢,加快培育自主品牌冠。   鼓励创新设计廷,丰富品牌差异化定位颓。 完善制造业创新体系镀汞,加强关键核心技术研发染售朔,推进企业技术中心建设宛踌绿。在重点领域推广应用以绿色陡苇、智能嗽、协同为特征的先进设计技术集柒唱。建设具有世界影响力的创新设计集群夺淑,培育一批专业化的工业设计企业泡说,鼓励代工企业建立研究设计中心逻,加快培育自主品牌婚。   实施重点行动栖,促进关键领域发展懒鼎翰。 落实消费品“三品”专项行动闻拆,支持消费品工业向智能巧胁、绿色宫胎、柔性和高效制造发展俩。增加中高端消费品供给耻,促进产品向高性价比优势转变缉甲币。大力发展智能垫寞让、健康消费品哦雄,支持发展民族特色消费品首。实施优势和战略产业质量品牌护航行动激吝,加强产业市场研究和需求预测拍颧,科学规划产业布局摄、供给定位和品种结构睦欠疙。 实施中国品牌“走出去”行动疲,贯彻落实国家“一带一路”战略每,推进国际品牌共建共享郎擦。   完善公共服务咐,支持质量品牌进步逻秦。 建设质量品牌专业化服务平台违,依托中小企业服务体系迷凶喊,提升服务平台的质量品牌服务能力示。构建质量品牌信息共享平台瓜勉瑞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估染。完善知识与人才开放共享平台端柯,依托企业经营管理人才素质提升挛把邪、专业技术人员知识更新等工程涂废,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逃,促进科技创新乱赦、成果转化和推广应用菊冗烹。   加强技术保障就,夯实质量品牌基础蹭。 完善产业标准魄、产业计量酱壕陪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磷杉猎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关的,推动质量升级驾竣法。引导企业增强研发创新和系统集成能力犀,创新制造方式和服务业态惰好,发展定制化生产邓罐锹,满足个性化需求力巨。鼓励企业发展现代销售体系沽浇琅,在品牌传播河、顾客体验和销售模式等方面创新发展矛。   设立“中国品牌日”了餐,大力宣传知名自主品牌 俯惹氏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羔、质量精良发策、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值加。品牌建设是长期而艰巨的任务姆写黎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”穗似,以新理念引领新发展痢辆偷,持之以恒地不懈努力鹅迟柑,共同推进中国品牌迈入新时代绊耽恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡桨徊:李芳" "   5月5日粟臂吻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亭侣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笔缝式、董事长李斌就中国汽车升级之道漓桑潘、互联网企业造车孤愁亭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论癸。    近两年互联网造车企业纷纷入局体蔑,被称为“新造车运动”绢冉。徐和谊开玩笑说郸我禄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骑堵却。”他说皮:“我从传统汽车的角度看碳,就是不服!”徐和谊解释道盲捎偷,李斌做到的他也能做到肪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇授郡。    徐和谊认为漆疾,最难的不是做产品夕,而是做品牌喀腺放,尤其是国有企业体制下做品牌疟。建立落文黄、培育一个品牌惮室,没有很多年漫长的过程是培育不出来的举。他举例说锤背淮,蔚来汽车在东方广场建体验店衡嗓,那叫“烧钱”口烽,国有企业就不能这样“烧钱”捌。但品牌打造的初级阶段灿,该烧的钱还是必须烧的漂秤泵。这就引申出国内传统汽车行业丧,必须加快加大国企的改革步伐垃俩可,从发展角度坟孪、竞争角度令泄,必须改革冻忿闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暇,希望未来产品不光是一个出行工具腑,而是一个用车的体验平台橡亮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口户,而是看到与用户交流的新机会蹈斑扦。从互联网镁拧狼、移动互联网菊涩、移动社交发展趋势看辨武乃,与用户关系会让汽车发生深度变化衅藉形,体验会变得更加重要裙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业募,新车企应该走什么样的路顽,徐和谊认为驴凶,条条大路通罗马蠢,但是路和路是有区别的蜡。他认为全世界只有中国能做到一件事罚飞丸:传统车企和新生力量深入融合吵弛、发挥各自优势病蒂炊,结合起来蘑输快,这条路可能全球谁也做不到拱口封。中国很可能缩短从大到强的汽车路线渭。徐和谊透露乳霓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作色,很可能这轮竞争亭陡誓,十三五末马,再过2至3年鲤,肯定会出一个比较好的结果涕媚。”    李斌也认为蚀矩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大憾,这跟传统燃油车情况不太一样富泞番。他干脆表示墒毫,国外品牌在中国是没戏的汹,因为智能汽车需要本地化的数据江,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潞沙梅。蔚来汽车在三电谷撕、智能电动景响、包括制造方面都跟其他企业合作拴恕。李斌强调皑:“我们是很尊重制造这件事的专业性惯贾。”谈到合作鄙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筹钩:“我们的南京工厂投入十几个亿碌蹬耗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酶,不是简单的代工努。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   据雅虎网站报道啡祟摔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鼓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现码,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务醒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域电,那么它将会伤害我们的汽车保险业务路覆。”    他指出庞罐沟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丁淖。尽管我认为这可能还有很长的路要走剩深,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况单。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为团,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汇孺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虏。    当前毒到蛾,特斯拉鄙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斯炔羔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渐翔膏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密的取台,并将其带到了Uber嚏屎。    去年叭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剑块壤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑澄。特斯拉CEO马斯克表示烙旗瞳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”控。    马斯克认为晤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锭儡凉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酥惧蹲,要远多于因人为失误导致的事故斥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道返俺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒙唇。    他表示贩蕉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涉饱射,那将是一件非撤朊淹剑好的事情贤。但对于汽车保险公司来说洁,这不是件好事灰旧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烂趟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惩趴:“我觉得这种影响很明显耙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳复:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沏蒂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兴辈,全面锣布、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题半蔫,阐明了个人观点埃寝础,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亭、客观的看法污聊挖。    报告摘要澎违耻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撕、导入期斑蔬、快速发展期与成熟期四个阶段牌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擎穗,很值得我们借鉴遍漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玻。如果不加重视邵局忙,终会酝成大祸穆。    *韩国的电池产业持,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渭杀,我们必须面对这个挑战浑衡墟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作封侵囤,它会带动未来汽车消费新的革命锰尖。    *任何事物都有两面性嘿,政策也是这样焙朗。补贴强度不足炼,难以起到激励效果钩砍,补贴强度大了彤磨,难免产生对技术发展的不良影响呕奥,也包括少数人铤而走险骗取补贴虾罚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烘憋剃,从国家科技项目立项至今已经接近20年电屑,可以说产业发展已处于世界前列矗。2016年嫡摔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泼,累计销售95.5万辆庞恒靠,取得了令世人瞩目的成绩耿胳。有些专家认为稠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姥,我的看法不是这样莲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盘诚、导入期火、快速发展期与成熟期四个阶段来遁。导入期也称培育期烙巫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唉崩匆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值米,当时就有舆论认为变,我国新能源汽车驶入快速道炕,进入了快速发展期称辰。然而到了2016年便回落下来抨麻。现在分析起来碍脐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联害敝体,造成了数据中存在一定的水分按。随着国家对骗补行为的查处卸鼓,今年的数据逐渐回归正常贤贺校。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屉,有可能会得到一些错误的判断捻酱挂,导致过于乐观的结论宽耽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妇乃,除了观察数据的趋势外鸥薪,更重要的是看产业发展的推动力认逗谦,是国家政策为主还是市场为主假秸辰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吧,补贴政策还不能取消痹卤,基础设施还很不完善修宽率,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平回淖糕,产业链还不够强壮与完善褪段撬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恫瓷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨双可,工作量很大虹,切不可放松努力溜爱,让已经启动起来的产业发展放缓下来妻谢。    依目前的政策设计离江,我国将于2021年取消补贴鞭堆,代之以环境渴锻、能源为因素的常态鼓励政策浩疏玛。也就是把2021年设为一个转折点清高,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡可铰豹。期望实现年销售量达到二妥、三百万辆以上就,能够占到汽车总销售量5%到10%歧妹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段环坟。    二徒倘、如何看待新能源汽车的碳排放吕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凸赦臼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔬萄。我认为许多人有这样的疑问是正常的钡,因为至今还没有一个权威的科学数据冻,来告知公众电动汽车的排放是多少秦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梆唯。    电动汽车行驶过程是零排放钮敛,这点没有疑问煽。但发电过程是有排放的泰关,不但有二氧化碳排放哦促勿,还有导致PM2.5的有害气体排放换。所以简单说电动汽车是清洁的两酚帽,是不能令人信服的嫩起悸,需要拿出数据来沃矛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡揖瓮撸款的新闻报道夕,受到一些启发仍谈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数度,即“碳排放因子”社。根据新加坡的实际情况徐,标明每消耗1度电捌李扛,就要造成500克的二氧化碳排放扔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升农,即每消耗1升燃油笨,就要产生3000克二氧化碳排放江。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笔。由于特斯拉的车重盎喇叛,耗电量高齐导,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酣拍,尤其是在夏天开空调的情况下森讽暗,百公里电耗有可能到40度篡兼炼,因此被肪肱栈浚款许兢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陈口蓝,很值得我们借鉴司庇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫁谐耸,据我了解定性的结论比较一致淑,定量的结果存在不小差异沥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关穗怂把。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别换淑,其清洁技术水平也有很大差异蠢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孩胶共,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估托,发布我国的“排放因子”权威数据茎题馈,并定期予以更新承史瓢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值让霓邯。    比较我国和新加坡的发电情况路竭,新加坡百分之百都是石化能源发电软,而我国的发电能源结构里掏储,石化能源约占70%赋品芍,可再生能源等非石化能源约占30%犀日。全国平均来说操亭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蚀。而且按照现在国家电网的规划来看潮据病,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例港,我们发电的能源结构会越来越清洁牌鞭华,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”遂,来估算一下电动汽车的碳排放想存妓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车康淘,可以算出其碳排放为100克/公里匣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车结炯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里楞。可以看出一般情况下浮葛崔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纠搞。但是如果电动汽车过重抛,电耗很高楷赴,就不能算是低碳产品惯晌熄,甚至不如先进的混合动力汽车烙趟惰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捷柯,但是我们可以认为唤授,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涵,耗电越多尺谷,造成的PM2.5有害气体也越多菇。因此轨寺,从治理大气环境考虑逃,我们的政策应该鼓励低电耗产品商,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拈。    三手枯绷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丝痴?    这个答案是肯定的水痢。我做过一个简单的计算菠,即使到2030年册涛笆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荤帝罕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘉绢祟。由于大部分电动汽车会在夜间充电得淀,可以利用电网的低谷电时段来充电陡弯。目前我得知的峰谷差是20%到30%烤促,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侵笺缉,不但不会给电网增加负荷词娥,反而可以帮助电网储电色。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式思吾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鲸譬屏,在白天电价较高时段将电售回电网评痘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抬,这个系统包括了屋顶的光伏发电动尺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈紊钾鲤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电立,采用分时段电价反畏虹。当然嫂,对于需要白天时段充电的一些领域斡,如快充公交朴矩吕、出租车与物流车等孪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力膝碱灭。    四孟秋汐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败道头骗。现在出现的火灾问题比较多赡刮,所幸还没有造成集体伤亡补接保,但是已经给我们发出严重警告犁,如果不加重视活扑,终会酝成大祸宫感粹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彤拜。    电动汽车的安全要以预防为主核,要从产品的设计做起剩,然后是生产过程的严格控制冠硅杭,不能将未经严格考核的产品投入销售惧概肪。电池的比能量越高蠕拈酗,发生火灾时的危险性越大腻,因此要求有更高的安全性技术坎庞,试验考核应该更加严格劲。尤其附泞硷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎办,因为客车上乘客数量多航型苦,一旦出现火灾逃生难度大墓窘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寐,为满足新的标准增加成本是必要的灸。对于纯电动客车甸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碌泛舱,既安全又经济锤。    说一下安全监控网络逼畦。我认为重在实效蠕。我在几个火灾事例中了解到别闲,火灾发生前其监控网已显示警告信息九,但未引起关注与采取措施恕啼,说明安全责任不清霖,监控网站流于形式孙踞,主要是供参观用氨袖融。    五珊热甭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刷少,大家都知道牧凉,韩国的电池产业擅防抨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灌吉,我们必须面对这个挑战干继。目前有一些原因舶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搞刊,也给了国内电池领域一点时间窜佩。但是紊煌瞳,如果我们自己不努力书,最终经不起国际电池产业的冲击坏邦,我们将会面临严峻的问题乳。    我国动力电池产业发展很快插咐,一批创新意识强的企业正在快速成长堡分,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哭忌拈。但是总体来说每马蜜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挺瓶什,产品的质量水平不高耸,投资过于分散扳稗,到处建设低水平的小规模电池工厂旅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戒级,缺乏战略眼光幸戈。这些问题需要引起我们重视与思考泌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败懈,没有一个强大的中国动力电池产业冯谩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业头嫁,实现汽车强国的梦想又是一句空话舒辖反。    化学电池是一个非常老的传统产品巾迸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度头肪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匿茸,形成了动力电池百花齐放的创新局面毫啤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滤匪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来玲。因此特,谁能够掌握创新的主动权镀,谁就有可能掌握未来电池的命运芜补钮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牟,但是企业是实现创新的主体垮罗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业膏,能够挑起这个历史重任使惧,把更多的注意力放在创新技术上面耪。    去年参观宁德时代电池工厂时擎菲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牛通狸,给我留下深刻印象剐屠泉。图的中央标明安全性始终是核心地,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度川伙矾、功率密度乖螺、寿命与成本阀。在实现高能量密度的同时锤巾垛,要实现快充性能扩痢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挫顿筹,向1万次20年迈进是矢,彻底解除人们对电池可靠性品情剖、耐久性的不信任背此,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卵榷碎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车察涕焕,结束燃油车的历史分偶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勒佃屏,成为中国动力电池的创新巨人技化排。    我对我国电池产品质量做过一些调研阿芒潘,认为芥桅旦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平灵弟。就电池单体成品质量控制方式舞侯,目前还有采用筛选的落后方法晨燃煽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晒歼滦。这表明舶欧,产品的质量水平低劣僵价疵,即使交货的产品数据是在合同范围内箱,这些产品在使用中性能很快就会变差遍弧搁,寿命很短哺感。    目前誓倡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怂蹲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矩凰,但这也并未在本质上提高一致性喉晒猴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹄,不需要分汛群丁,标明这些产品内在质量是优良的榷倾。用汽车工业对零部件的质量要求就是俱刀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粒垢悍。恐怕多数企业都达不到亮类劳,就这一点而言补菜讳,我们与日韩企业就有明显差距掏头芭。    面对严峻的国际竞争剖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匆俗脸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙都瓜,再吃不掌握核心零部件技术的苦赋必廉。我们看到国外整车厂来到中国时骸导堡,都要把自己的供应链带进来篓徘淋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绢栓。我建议政府甭、协会平伴谋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抛伎烩。    六换觅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裁。它会带动未来汽车消费新的革命狄截,有助于解决城市的拥堵夕杭、停车难八、环境污染等问题俗宿储。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蠢狡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹭读胜,是未来汽车应用一个非尘昊蔡伲好的发展方向抵葡脑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夺娶诫。    由于共享租车提高了车辆利用率绘软尚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心畈乜啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苯拢渤。又因为主要用于短途使用久,大大降低对续驶里程的需求氏悼。从社会效益考虑咕蒲娇,减少了空驶行程接,意味着减少能耗与排放咯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溺衰戚,缓解停车难的问题僵署乌。    现在醛途举,很多城市都在做分时租赁冬低,但有的并不是典型的分时租赁帆扰。A点借溪、A点还巨,规模小的例子不少窝。例如有的大学有几十台车在那里祥,学生租了这个车出去办事儿难疮份,回来时归还校园原处榷富。这种模式也是一种共享五辆困,但不是典型的分时租赁蛔。只有实现A点借X点还翁、并具有一定规模司绷蔚、使用起来非常方便铅,才可以算是真正意义上的分时租赁戊淮喉。    除此之外五苇,分时租赁还有一个评价指标菏炒滦,就是车辆的运行率栓百洽,即车辆有多少时间在外面跑细、跑的时间和停的时间的比例狠暮借。我考察过芜湖市易开租车吮捂,我认为是很典型的分时租赁膘课。从数量上看荒靠,芜湖已经有两三百个站点钦县,三四千台车垢,具备一定的规模;从模式上看童宫迷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糙澈、X点还佃茬。从车辆运行率来看款界,芜湖做到了80%哺喊。    此外形腐寺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墓,规模也达到2000多辆埔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刺降簧,很有创新特色层,也有一定规模骨樊凭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寡奢,认为大约需要1辆/1000人口暑膛,或5辆/平方公里的密度及,才能够保证顾客较满意的租车成功率杏浅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎试冲香,其租金仅是普通出租车的1/3诧就,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涣抖。    作为共享租车的车型漏,以高可靠性氰、低成本仇煤,微型车更为适宜工煞券。共享租车要应用车联网技术踏,建立完善的方便于客户的使用体系苯订,实现手机注册洗贰咯、约车蚊、开车方蚀辩、交车宋、付费以及安全监控等航。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桑蔑。我认为呻凳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屏。为了方便客户才斯,建立全国统一的注册收费系统十分必要赋。    七翔亢沥、补贴退坡后蹭,新能源汽车是否还能发展碌?    从今年开始须盎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毙。现在行业里有一些不同的声音长陈方,认为新能源汽车本身就是错误的事情穗惫铜,它的发展依赖于补贴霸恭,补贴拿掉以后帆,新能源汽车产业就会死掉呻锰醋。我不赞成这样的消极看法毕誓磁。    首先在电动汽车本身的技术上竭斡芒,我们要有信心立潭盒。随着电池能量密度的提高迫,到2020年信牌筒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馈,规模化生产使电池的成本大幅度下降乔。从这几年市场反映看培,很多消费者开始喜欢电动车了雀垛,他们觉得电动车很安静抄、很干净痹,如果自己家有充电桩雷,使用起来很方便斥撬踩。目前咯踞,面对全国大面积的雾霾形势肩蔡祁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒙携森,促进了电动汽车销售量的持续增长吮辫笺,在不久的将来井情,电动汽车将大量取代燃油汽车忿售。    我国在新能源汽车产业取得的进展本膊蕉,很大程度归功于国家的鼓励政策虾少。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绍剐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滥汹显。但任何事物都有两面性杜,政策也是这样梗鹅。补贴强度不足亢敖滩,难以起到激励效果纠筋赊,补贴强度大了囤,难免产生对技术发展的不良影响高笺来,也包括少数人铤而走险骗取补贴票惫砷。这些就是事物的复杂性熬,不足为奇娶。因为产生一些问题帛肌盗,就否定补贴政策是很不客观的刚赶。正确的做法是适时适度调整政策磨卯,逐步实现退坡妻,制定与能源旅尝闪、环保因素相关的长期鼓励政策来稍存,进一步完善推广工作的其他政策环境泵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去将胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎挂泵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言萝亲,销量突飞猛进吵,不仅在中国市场实现了大反转们淮,以每年超过30%的增长率杰铃,连续三年高速增长冈副奋,实现反超虏腥,在全球市场上来看嘉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宏。设计之变括盒妨,影响如此之深概。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸登,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚速忙侍,都是如此昧喊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌齐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淮暴虹。此消彼长牵久,本来也是市场常态瓮剧蔽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谈吠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蟹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略猾,而奔驰则用了进击的改变厂旁。这导致了市场格局的变化笺。但在今年开始裳己,奥迪要采用一种大胆的改变竭联。   在北京车展上颗莽猩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搬苫睦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脆朝热。在采访中商,马克·莱施特先生表示肪熟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略触摔歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔼,以奥迪品牌本身的三大支柱胃芍赋,即“运动性”亥、“卓越质量”篓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雀。另外此壤亩,马克·莱施特表示备,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别情,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耿唉。   未来韦,奥迪不论A廓铅、Q薄芦、R系列厕漠,还是电动系列赏辽镁,每一个车型系列都有他们独特的个性令。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品石,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枷迸。而且斑掇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捻锋,在马克·莱施特看来换蝗,除了外观临蔑般,在内饰的设计上胸馅蛋,奥迪前进的步伐还会更大吞。   比如新一代A8搂人,大家会看到一个全新的控制理念沁蛾急,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凤累奴,全部操控都是基于触摸屏舷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栖舜,这将是一个具有革命性的设计粒矗。”马克·莱施特表示娜继。   【访谈】   媒体去耪舰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谜?   莱施特揣恢:中国市场当然是我们最重要的市场之一痕鞘。比如马上要推出的新款奥迪A8绣谦,我们认为80%的A8都会销往中国惯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猜戌弹。比如揣培侩,从车的前脸上就有非常明显的体现庆,这个框架会做的非常突出纳庆,也会大量的运用到合金材料露搐弄。A8的设计充分突显地位感和身份感肥斯颓。因为我们知道中国的用户俩陀,或者说中国A8的用户群是非撑铮看重自己的地位感和身份感汾,我们对A8的设计充满信心钱勃肥。   Q2是我们量产车的一个预告痴祟仇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柯。我们想把奥迪的A系列涉鸥笛、Q系列挛新,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猩士赡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型几辩。比如凄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计枫卫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渐杉,从而更多的彰显每个车型的特点拓诧揣。   媒体钵:A3未来会有怎样的改变穿写拢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忙篓剧?   莱施特抬邦潍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望付顷摔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型廖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的媳赶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毯臣人、表达力韦绿疙。   媒体妻勒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升处?未来设计会有哪些改变挨夹瀑?   莱施特愧恫畏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灭记泵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捌救抨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别硅藏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹊焦鹿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郡。此外穆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吞。   值得一提的是潭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啃沟归,完美诠释了驱动理念通。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔫。刚才我说的是外观的设计拈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的费含灯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乘,而全部操控都是基于触摸屏鹊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禾都,这将是一个具有革命性的设计俊柯厕。   媒体熬舞沙:面对未来的城市交通更加智能化虎歌、互联化犯楞竭、自动化的趋势扒冯恒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陛醚?   莱施特先生搓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段都概霞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苟。实际上赦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矫禄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吻攻连,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皖苏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廓煤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶效粹,还是更多使用自动驾驶精,所以我们设计的基点是用户体验策粗头。   设计开始阶段将先做内部设计羌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后取痞,再去考虑外观应该是怎么去搭配簇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奋甸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醒室,因为我们真的会目睹沉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沧逗堵。   媒体栖膛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗校戎?   莱施特看休:我们从下一代的奥迪A8开始勒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俯。我们要做的是持续的檄、不断的推进设计语言的发展纷,每一代的新车型都要再往前走一大步蓖绘些。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时每眯,业界开始重新打量双方的合作翔老台。   如所有行业对热点的追逐一样岗,在过去两年中驾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势两。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宛。4月6日撅隶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脱浚,携手研发并应用车载人工智能技术瓮卧篡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酒,双方将成立一家全新的合资企业捣梅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膝匹。在此次合作中臼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元橙,用于双方在汽车领域业务的开展沥贬软,为出门问问未来的发展提供支持溅窝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业退题绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棠菇,而合资公司背后低塘稳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入势饭,意味着除了汽车制造商活,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脚。   “1.8亿美元只是一个开始腾县。选择跟出门问问合作些,是大众集团移动出行战略的一部分寺斧绩。”苏伟铭称撩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈深容骆,为达成这一目标示,已经规划了三大板块拱何抄,共计十二抨龋、三个项目琅荒逆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进输,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倍课闻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红华掂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骂卡缴、语义理解技术刻落牵,面向移动搜索领域的智能手机应用俏识,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韩罐捆。迄今为止画撑爽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掂缆量、语义分析辨、垂直搜索等核心技术惦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镀杀侧,来打造下一代的人机交互方式伸嫌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)观。   “选择出门问问咀,是各方面考量的结果衬。如果大家了解的话慧邯皖,其实Google也是出门问问的重要投资企业斥豁,所以我们与Google也进行了谈判”短吓獭。苏伟铭称不奇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糕残。   2015年6月范赌萎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咕雇浅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月取趁,出门问问被Google投资勺皇鬼。截至目前壬,出门问问共计6轮融资糯策秽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发南祭。   “此次譬疤苏,我们对出门问问进行投资皖,不仅仅是出于财务层面的考量赁肆是,也是一次具有战略意义的投资叮双。通过本次战略投资渺喷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吐,只是单纯的投资或技术合作澈荣让,苏伟铭回应称剁,“想强调的是嘘痹盖,我不主张相互供应的关系茫卢托,一定要拥有属于自己的核心技术绦钨。”   “移动出行领域的合作里嘲汕,如果是提供车辆时熊灭,那只是纯粹的商业化的供应需求绵叙惹。与出门问问的合作楼胎权,我们是要进入合作的管理层加党,在共同建立的合资公司中孺磺豆,双方都有委派监管团队”敞弹。   苏伟铭介绍锑纶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持念,但更重要的是在人工智能领域的研发剃新性。“如果你与人工智能进行沟通熬,沟通得越多史氏,它就越了解你捻喷爬,人工智能研发的目标是迎合客户渴橇抠,而不是需要客户自己调整来配合露,所以墩伙劲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”较泛。   他坦言克畏,在人工智能的项目开展上皮诺毋,有好几种做法扫巍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厢,但这不一定能成功捆收笔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碍哗露。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沽淖靡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抠弓憾,且能够很快地将技术实现应用探踏杠。”苏伟铭称卤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呻,来帮忙推进其未来的发展杭。从这方面的合作来看割吨,双方非常契合蛙粮棉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泥。硬件是大众的强项抬髓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哦秘恫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烦板景,而是应该让其独立运营裴漏挨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合透技拓。”苏伟铭称强,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化窍去。   据介绍车庞肝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业珐。基于出门问问领先的语音识别匣潦、自然语言处理猾、垂直搜索和主动式搜索技术葱描燃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袒,该合资企业将进一步探索劳,为未来的智能移动出行提供解决方案埔盗类。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里府,人工智能并不是只包括这一部分嚎,其实刺拾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汰飞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勉鞠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烩乡,但在苏伟铭看来韩冕痹,这是一个重要的开始苍骑。   “下一个工业革命的前夜”阮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断编煌归,为此据焊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蜗。在2016年的广州车展期间竞砂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泥开。据大众汽车集团(中国)首席营销官苫烧、集团销售和市场负责人胡波介绍楼驼教,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哼该舷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立群,包括智能停车蘑偷、智能充电等颗囤。第三就是交通形式的智能化管理告繁。即打通不同的交通形式降冻,提供一个智能化管理廉,最后让出行者能够享受顺畅蓄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陌痉等,坚持强调车企在这一领域中的主体作用算建枫。“我们相信泼琳兰,车企能在这一领域扮演重要的角色期。”胡波称响。   不可忽视的是灌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怪搓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者雌。   “要建立一个生态圈独法膘,必须要有多个方面的项目支撑枢。在落实该战略的过程中九硷,我们便开始思考欺乡,如何构架这些项目趁,未来三年我们是要围绕这十二酣、三个项目开展工作的未汇。”苏伟铭称牢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呐叼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术珊,以便及时供应啼哇,满足未来车辆发展需求寂。”   据了解模,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烈判哭。通过语音输入县椿卞,该后视镜可以提供导航谦揩灌、信息点(POI)搜索刃加佛、即时通讯皖视归、车载声控信息娱乐系统等功能袱鸡疮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验府。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品山毖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror好谓。通过语音输入很关滤,该后视镜可以提供导航是、信息点(POI)搜索吗覆哭、即时通讯层髓踌、车载声控信息娱乐系统等功能秀垢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逃签,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啥。   苏伟铭透露谱毙,最快从2017年下半年开始垢错,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亮,在一些国产车型上也将采用该技术蠢饱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敖沧坚。但是辽,有了大众汽车集团的参与柔拿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纱稳涡。   经济观察报馈寂:在中国的十二三个移动出行项目上挽的邻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利适?   苏伟铭记:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翘。2016年中旬行鞋,我们便与集团总部沟通过嫁统佬,我们认为在移动出行领域颓茬,中国是领先于其他市场的貌。所以萎为,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯趟尽,建立MOIA移动出行服务公司寞崩弹。之后胺羔,在中国烹辅诚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司文,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刷捍俱。   所以秘顷尽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埂,欧洲和中国辖停。其中中国的业务包括三大板块染轻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目东丁。我们在这一领域是领先的憋案,这之后惩,我们还会有更多合作摄。   经济观察报怒:在大众规划的十二三个项目诽,大众与滴滴出行悼、首汽等公司的战略合作是什么模式傲唤?   苏伟铭不:大众跟滴滴胯奈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暮梳。其实尚想,与滴滴出行的合作寺,目前还在进行详细商议篡埔径。但需要强调的是襄贸,我们的合作投资并不是融资的概念瑟加姆,我们的合作是战略性的惧畏。   经常有人说大众汽车集团起步晚袜,但我看不出其他厂家做得有多快尾。   移动出行的合作渴峡,如果是提供车辆川妮,那只是纯粹的商业化的供应需求艾风。与出门问问的合作爱,我们是要进入合作的管理层亭,在共同建立的合资公司莱酸辜,双方都有委派监管团队喊拟淌。   经济观察报贤陶:您提到的十二匠、三个项目都是什么商业模式到?是否都会以合资企业的形式出现尽设?   苏伟铭礁隙善:并不是全部都是合资企业形式的项目崩浦。我讲的三大板块中娇让,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辖戏鹤。我们选择成立合资公司是因为窗八,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玫。那么如果不通过硬件皑俯谈,技术应该怎么落地呢搭?通过建立合资企业晾茎,我们可以为不同品牌设计不同的技术韦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耻,包括集团以外的其他品牌攻,我们并不排除这样的合作廷氛。因为生态圈本身就有一个共享的概念德返。随着数据的增加孩篡噬,共享的概念会更加广泛哭勒,生态圈成功的可能性也会越大半函投。所以与传统的工作方式相比铜了,变化是非常大的查去等。   经济观察报男:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抠守?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泥?   苏伟铭构潞:我认为技术和战略两者兼有匪疆承。要建立移动出行生态圈的目标抛棺侩,就必须把其中的布局规划清楚崇,只是研发出几个APP懂戚,并不是真正意义上的合作或合作的全部十耍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疙到?同时猴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堂适暮,也会要向外输出赔扔。   经济观察报爬杆讼:生态圈成为汽车业新的布局单位溃肋河,选择共建生态圈的合作伙伴时嫌套,有什么标准粒?   苏伟铭泵布藩:以前我们称之为垂直平行的价值链茹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驼催抖。在考虑发展这些技术的时候翠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坡。   举个例子毯钢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候算舜,我们会考量其语音识别技术有多强型?然后再开始讨论中间的差别在哪欺花伙。找到不同品牌之间的差异性非常重要朔擅。从战略角度翟饥,大众汽车集团需要明确今后的定位巴。   谈了这么多啊睦,其实有一个基本点抚皖,便是客户群体教输懈。作为主机厂渺蚊,我们需要预见到7年以后车的样子池高抢。因为一般针对七年以后的下一代产品汰班,我们现在就已经设计出来了汾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挤毫崔,未来会遇到非常大的改变帘笔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秀祭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的设饲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔侗荡:李芳" "   4月20日吠,上海车展开幕的第二天复,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台傲新,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慌为。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讲污,其实攻,魏建军早已来到现场俯咕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雄付,魏建军至少接待了三批不同的访客敌哎脖,并亲自送每一批访客离开反氛砂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时母鞭念,虽然神采飞扬帆疤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小憨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饱胖睬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义参晌。一边是国内SUV领导品牌挪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睬盾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氰窗斯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猜冉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌郊褪凰,此次碍谁蜕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贾救既。   “WEY的目标是挑战外资品牌鸿,终结外资品牌的暴利时代猎,重新定义‘豪华价值’糯干搏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吐。VV7c/VV7s之后边朔瞬,今年还将推出2~3款全新车型汰途,将产品线延伸到新能源领域嗣,合力冲击外资豪华SUV品牌蔑乔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者显吐扛。”魏建军说徐,“关于轻奢投,首先这个词比较时髦厩,容易记住柔。另外祭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荡。”魏建军表示鹤饥高,长城不会做没有意义的豪华藏苹廖,“作为消费者可以感受到超值的体验惨喊盯,而企业也能得到相应效益匈甜,最关键的是得到了客户的认可磨诺,这才是有意义的‘豪华’十雇。”   魏建军认为安全是最大的豪华欠抛。“乘员搂墩、行人目、车辆”三维安全(3DP)设计理念琳旗监,参照国际标准吩,主被动安全配置完全创新玩铆腑,提供正常驾驶共菜、危险警告缺护、碰撞减缓珐辑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护褥讼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袭,译为“牧羊犬”光,有守护主人生命及安全的意思口十。   此外趴蛊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桨,来自于欧美一流车企案菲观,有着丰富的造车经验和行业影响力捌狠寒。匹配中国第一款7速变速器磨夹县,这是世界上最好的变速器之一构。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汕两偿。除总部优秀的研发功能外郴,长城在欧洲相蜕、日本和北美也都建立了研发中心茨滴蜗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”憾枫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棉。其中讹苗妙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妥。对此挖师,魏建军表示耻:“媒体和消费者一直有这样的担心邪缔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面把俄。实际上率可,在同尺寸或者是同动力下氖课捅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仇兴。但从消费者的角度来讲瞧妊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晶,消费者会非常清楚这些配置欺康缎、性能缆晌卡、做工有什么样的差异割排邓。”魏建军表示培遁迷,长城的目标是做品类品牌吵赴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茨签农,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仙妙乒。   而针对销量层面挨毒孰,魏建军表示驶稀:“从销量上看人,WEY很难超越哈弗江身囱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庞亥齐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘揪,15万~20万元的空间虽然也很大宫孤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陇巨竭。”也许很多人会认为磁,WEY卖不过哈弗壳卉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务备豪逃,但实则不然为泥避。“WEY和哈弗我们都重视炬,长城用同等重要的行幌、足够的资源支持两个品牌孩。”魏建军说苯呈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力小,魏建军是如何评价的菱眠?“我认为我们的产品不管是性能鹤钉售、做工蓖殴、安全铃炉迫,还是油耗贸蠕、排放荣裳撩,都不输高端车喘确。”魏建军依然对产品信心十足姓沁交,但他也承认WEY面临一大问题螺雾,“现在问题是品牌价值拘拍闲,因为WEY旗下产品刚上市够,品牌没有经过市场的验证钮角,大家会对它不放心放帽啤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谋防。”   魏建军表示似笺杰,自主品牌给消费者带来了很多价值峦。“有我们的参与托蹄井,不断地进步疯傲、不断地在挑战外资系典,已经迫使外资不断降价蒂睡,提升服务品质妮楔修。我们的目标是要挑战国际高端市巢湫帷,所以说我们借助中国这个很有价值的屏邪、规模最大的市场来锻炼献,使我们能尽早挑战高端汰蓟。”魏建军表示巢,消费者购买了WEY之后荒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丝。他对媒体承诺梦蔷焚,WEY的产品一定是超值的突双,并且一定能给购买者带来惊喜陡涉。“WEY是一个挑战者袖钦饱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阜说。把我姓都赌上了环,不能失败葛,只能成功翅。”在采访的最后簿骚扰,魏建军郑重地对记者说夏衫省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲厘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作劝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向该,为此凤凰汽车特意采访了有关领导誊去漠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车想酮萝,以及未来的发展陷挝集。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生相肠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哦扔绢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人加彤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生紊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酸登精、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挝,以下是问答实录挺:   凤凰汽车 许穷女:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肌贡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荷露?   俞经民 外:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心德,对于品牌的市场表现同样很有信心乔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沤,我们有信心成为市场第一的品牌唇。今年我们的销量目标瓣邪,是从去年的8万到今年的20万梦息。纵观130年汽车工业发展史膏坏扭,汽车行业发展的基本规律而言伴杭囤,规模还是需要的嘶淌秤,是品牌更好的发展的重要保障壁煤。   邵景峰 椒录篱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腺北孝,荣威方面的阿,我们所坚持的碳落表,是一种符合广泛审美的冬、优雅自信的设计风格磁福,在复杂的市场环境中淖,抵御诱惑城涣辞、坚持自我破米断,走一条人性化的设计道路盒究蜜。而我们的MG名爵散谋甸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化克浆官,这是一个巨大的宝库挽逞溯,值得我们的设计师尽情发掘急乌匠,其中之一侍,就是感性锋洗。   在MG品牌的设计风格中尽,我们可以看到很多情感爆棚火竟效、血脉偾张的元素与产品鲁较。未来的中国汽车市场必将飞速发展豆,需求也将越发多元化步竭盒,然而无论技术如何变迁京局,对于人性化撵馆、情感体验的诉求将贯穿始终舰料。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想文笑,我们也将在感性力设计理念的指导下刺邦管,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钮槐。同时巫,强调个性也不代表小众蘑按库,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垢,为大众带来唤起强烈感动浅、让人心跳加速的优秀产品砍,这就是我们所追求的目标雹泡才。   凤凰汽车 补投虫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蒜胃本,其中年轻消费者占到了绝大多数士抄羚,请问接下来敦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徐搞?   俞经民 热缎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扯,更是“年轻的心”抗,从名爵ZS的订单来看稳迟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朗侮,更包含了年龄层更大颧枢酞、但心态上保持年轻的用户京。从“年轻的心”角度而言杠伙次,我们的消费群体就更加宽泛了维,作为一个年轻化的品牌污舒痛,MG名爵的诉求是“年轻动感莫、专属空间娄隶、纯粹乐趣”蔑,给“这一代的年轻人”造车蛔。说到年轻人共同的特点涝萌,是充满梦想高科躬,对于梦想的追求更热烈一些环疼堕,更想把心里美好的事情去实现巧锋厩。这个梦想实现的过程是非常美好的钙兜酶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔡蓬:为这一代年轻人窝九受,不仅是岁数上的年轻人尾,更是心态上的年轻人殴,提供更好的选择扭埔窟,保证他的有更好的驾乘体验饭称。   年轻化的特点肪,是要颜值佃、要体验的到位遍挝、要可以分享歌。二十一世纪中国的年轻人伟,在互联网的普及深度储萝轨、对于尖端智能的体验和想象力玫系无,在全世界范围一定是靠前的仿稼,就应该可以代表“国际范儿”夏,也应该引领地球村的潮流武。要满足这一代的年轻人饺兼,MG名爵所带来的产品体验朵筛,也应该要追求更极致车晨糖,带领大家去创造全新的潮流仙诗甩。   凤凰汽车 拟暮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剁氰、80后妨舅鸥、90后的人群当中旗怪抖?   林嘉瑜 氨片:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作但连甫。这款车感性的设计曲线胆熟申,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纫。不光是国内的经销商烫,本次上海车展陌帅,MG名爵还邀请海外的经销商猩刚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发负蓝蹄,他们也都对这款车都做出了积极的评价端病,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀箍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔬协诧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猎攫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速电背该,让老百姓也能开上小跑车话镐尝,尤其对于国内的核心消费者来说磨体,不论年龄几何拢店,都要有为自己的梦想活一把的态度袭撤收。对于一个汽车品牌来说锻囱妈,这是一件值得骄傲的事情蔼顿侍。   邵景峰 洁锨且:其实在选择一种设计语言的时候苏通,设计团队非常慎重八芦嘶,因为设计的变换频次不能过高椒,要抵御诱惑壤、保持延续性才有可能给消费者形成印象炼桔、拥有识别度从而去打造一个品牌怀。“感性力设计”的第一条就是要有感性拇浪,去追求情感的外在表露蓝第,从更广泛的角度括,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些上筒骑,通过真正的审美习惯进行判断;第二恍吹,感性力是专属佬碧酬、设计师要通过专属的标签杉累,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜜盗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感横,比如运动员在起跑的那一刻卜截,弓箭拉满而未发的瞬间腾五丹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚薄颊鲁,这种动感更有档次唤,同时价格不菲弛辛涂,是很高端爱陪、优雅的设计胆,我们希望把这种设计注入到产品中颠茶,带给这一代年轻人极致的审美体验挨极。   凤凰汽车 皋谦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃昃懦郑块化架构平台打造的脱瀑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划降啃?   俞经民此粮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用誓。这是对这一代年轻人的尊敬攀,他们自带国际范儿暖痪睬,是可以引领全球的潮流的人群孪供,因此有着巨大的价值姜赁。对此围抡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蝗瞎患,在全球也是一样拜。目前郊,世界范围内莱仓,不仅是动力总成前瞻技术的整合新,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势耿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秸,采用插电式混合动力设计啼肩涵。另外狡,大家看到的名爵ZS采脖乾,将会在明年上半年推出纯电动的版本双必伎,至于最接近今天这辆续航超过500公里躬事、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桶拒,也将会在2020年之前推出鹊啡。   凤凰汽车 鞋涕抬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卞参?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法操蓝?   俞经民 巍矫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控齿眷俏,设计上差5%稼五豹,销售上就有可能会差30%固按。那么对于自主品牌而言呜来处,就是要把自主性发挥好耻醇冉,去追求审美的宽度和深度戎酵,销量也才能有宽度和深度旦躺到。名爵ZS的设计就是这样做的恃,要追求极致恢、不计工本卷稿写、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堪梦,可以说蒲,名爵ZS的极致设计橡翻,对销售的宽度起到了很大的作用煤溅。   邵景峰 氛查团:汽车设计是在不断进化的套桂,不会总停留在一个风格上弯,在互联网时代粉,同样要有全新的时代特质死味。另外沛配牢,从汽车设计而言拎,例如从动感设计理念而言饭独仁,英国车是鼻祖搅倘,很多品牌都是以此为源头来发展的脆柔,也就是“同源”稠袍。中国航天能够上月球枷粱,那么在汽车领域上同样有大的进步成士。之前德国杂志的一篇文章写到沽定腾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国澜,在进化的道路上有推崇的看法呕坊,也有欢迎的声音掳臣,这些都是要虚心接受的存谩。另外涉涩,汽车设计是一件非常严肃的事情狮措,每辆车定型背后那,绝不是单纯开玩笑能够做出来的切享何,背后要靠巨大的投资来驱动癌九吼。   在造型评审的过程中炒句拱,流行趋势讲清楚伎片匣,未来怎么发展说明白淮,否则误解就跟着来了奴乓,所以要有一个整体的品牌战略在里面顺扳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了县。   凤凰汽车 写:今年奈赏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秃了?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裁绦假?   林嘉瑜 么:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卸梗诺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹈斗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄岭成,拥有一颗年轻的心蓉,热爱运动懒奈、健康的年轻人诬导尘。   从足球营销来说捅北停,对于英国和中国魂昧剑,都有很大的国民基础邯睛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国艰腻攫,是英超乃至欧洲的强队嘎,这几年的成绩也是不断的提升鹤孺瞪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的己迫灸。同时眠社,利物浦又是一个老牌劲旅臣,有不断上升的潜力脱褐较,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样细,在用户上有着非常大的重叠之处士冀。MG名爵与利物浦对的营销合作汐狼叹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钦洛考,在活动和比赛中享受快乐练。   上海上港队也是一样的稼警惜。MG名爵经历近百年发展坎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棘啊峡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拼劣拈,两者的合作也是非常有趣的配叉。更重要的是湃,MG名爵通过足球营销的模式号,能够促进两支球队之间的交流尚,包括之前组织的很多活动市掸空,不光是针对中国的消费者李停凸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淳谱但,有效利用MG名爵品牌的特有资源设,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌景司炮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值靖。   车展期间侠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岗。在车展之后橡翁,利物浦会在上海有推广巡展活动镣括察。下半年共卫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刺半,欢迎全国各地的消费者参与和体验筋。   俞经民 改侮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赣晒,大家能有一些共同点做沟通蹋宛,国内和上港足球队的合作失葛,正是汽车和足球之间速度与激情讣仿幸、自我突破的契合点库戏肠,足球又一个很大的特点喀,就是会让人意想不到膝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒汤吼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茸透陇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩任酗,与此同时狠贿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一憨挽,长安汽车产品质量持续提升沫吵,用户口碑不断提升兢断,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汗祥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一管冻、全球乘用车品牌中国市场第二名堆夺。   关于未来撼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惨挨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升殿挟。   2017年是长安汽车的产品大年坛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毋崩、全新的SUV CS55位、轿车睿骋CC楔潍媚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褥秸,将会进一步完善长安汽车产品谱系毙。   如今川桅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矩,站在国家品牌高度寻求发展呵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任革垫。提升品牌溢价能力苟蓖,成为长安汽车品牌发展的重中之重蚕型。2017上海汽车期间哆撕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筛,关于长安汽车的未来含捌,徐留平董事长有话要说角仓口,以下是对话全部内容呸。 凤凰汽车璃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潍静捻?   徐留平贬冒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程睛灯,我们也是不经意之间就走到这个地步乖,因为一个产品硼伦录,特别是像汽车这种产品是更加的明显毙,它反映你的公司文化醒、你的公司理念是什么样的东西且沃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞥蔚,你怎么样让产品吸引住消费者罚遂标?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲁,靠的是什么勺焚?因为美是一个主观的东西趴,有人认为这个很美玩,有人认为那个很美韦巾诫,从长安汽车之前的产品来看曝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潞烽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么欠蟹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彻怖驹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错识,同时想把这个产品往这个方向进行修改茎。我觉得在这个方面估盒,从长安的角度来看筐文菜,就是对于这种动感肺得晌、时尚这个理念的偏好钳圃。我一直在体会抒静饱,其实我是在反问我自己泛檀,这种偏好它是怎么体现在产品上的蝗?实际上是我们内心的这种偏好醋咆。在过去的2-3年中匿念,我们面临的话题疥,如果过去不做总结岁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锨畦圭,另外更重要的是说竣次,下一步你怎么做螺协梦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法块闺彩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苗勺,下一步是个什么东西归,消费者需要什么样的产品邯,然后作为公司来说富秀金,你们能展现出来什么样的东西突,最后我们总结叫生命动感智色双旋卸,当这八个字出来的时候寿荡骡,我觉得是非成爻猓好麓蝎焊,既是水到渠成凳,又是醍醐灌顶疗唬、灵光一现函默啊。这个过程送,不仅仅是八个字的总结怒。这八个字出来以后裁椭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叙,实际上不仅仅涉及到造型维幂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蜕立盖。这样的话洗俗筒,就有了一个提纲契领排错、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膘兢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中僵梦蒋,就能够有一个非常精准的东西愧吓洼。   刚才你特别提到“色”拖,我们当时想说扛尸,你必须要能形而上搜庇世,要能够抽象出来僵筹,如果说你不能够抽象出来创,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诚逝,如果你弄它50个字窟、80个字揭,你可能不够形而上慰,不够抽象化锑覆倒,最后我们觉得“智亨诚湍、色”懂乒肋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求经此耽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娘。   第二个就是说消费者情感的体验僻眷翠,比方说对这个造型和颜色搜堑,甚至于这种声音或者是形状似、线条的这些方面的喜欢梢梯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西残。当然我们也在想用什么样的词比较好蔽茂,最后觉得设计的这个词很好屋竿,一开始我们还担心说这个词字挺多昆脱醚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怠,我觉得就应该让它有想象力踩念泰,就应该赋予它很多的内容喜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丘,孔子都说食色沥稳,吃饭以后第二件事就是这个字飞缓魏,我相信孔子说的这个字也不简单意思锣画霞,实际上说裙扇东,智色这两个字还是最终反映的是人呢妙碌,特别是消费者的一种需求堂,对于未来传统的一种期许躲床,这个过程当中社绷慰,对我们来讲逻,把这八个字想通的时候瑟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的离驰访,这是我的第一段话题歼谦衔。   第二段话题说这个对长安有什么用处揭?那次在发布会现场有说吃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹅,一开始我就提出吻灯筋,第一个瑟,这个产品要漂亮吮,你不漂亮的话锭缅,什么样的东西都没用讹操须。因为我们很早的时候就开始在考量毖快皮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谭蹈,后来发现不行搏曝,最后我们在大概07诡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了适氯。因为你还不能提炼出一个高大上碴冬竿、抽象呸、形而上的东西臀酶便,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缅屎,但是每个产品都出得非常艰难驶履敞。这个事这么长期干也是一个问题丁兼需,因此在三年前的时候县滔史,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解混贾,对于消费者的这种认知倘埔,把它抽象化版,那么这样的话理解了以后莽镭,再把它具体化肌揭,特别是在产品馆烽,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓬叙,因为如果你不落实到图形化的方面杆疟,那就只有形而上没有具像化 枚动姥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糜夯弧,图形化和具像化过程当中坏,这个就出来了么粗。   这个出来以后瀑,我觉得对未来长安来说穿,我们未来在产品设计的过程当中歌檀卡,产品能否做到生命动感智色双旋冷无糠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛔洛妈?这样的话骸氏,实际上说宝诞乱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痛弥,几十次的否决薪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钩棉千,几次或者就十次你把它完成杰丰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卜,那么这样的话脐亲,对于长安汽车的家族化彼试弓,我们看了这个车努,看了这种感觉这种情感的体验寞固冯,那就是长安汽车描投睛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陀低蓝,这是一个舷摊担。   第二个就是说匆辫,我们自己在研发制造设计过程当中瓣,这个速度大大下降糕洛酚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忱卑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敝闺弧,如何把消费者的体验做到更加的精准歌彼,更加的接触到痒点必,这样对长安的影响是极其巨大的刮洞烯。   凤凰汽车踏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念郸?   徐留平希互:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念清顾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伎僵沮。如果说把它拆分开来枢概,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仇塑密,智色双旋更加偏向于设计领域荡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仆将,我相信大概许多媒体会想申粗问,生命动感智色双旋怎么落地匈社公?因此我们就想把智色双旋也说出来宽,不要分开侧纲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舍尉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘿。   凤凰汽车脯童拣:另外一个是提到的认知方面的感觉暇祥,有没有一个专业的因素夺,咱们除了制度之外毁亢,有没有专业领域的人来负责这件事滥官岗?   徐留平覆糯:我们长安有一个庞大的队伍颠,首先要把一个汽车造好壬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人箱,到高管团队贬,到设计团队胜竞浮,到制造和研发团队妹甲炯,包括服务团队办凯,特别是主要负责的领导人靠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滦,而仅仅是设计团队的话语矗提诺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层迹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素禽钎,因此对长安来讲勾麻,是既有最高层特别的重视朵、关注和把握笺苍讳,并且这也是一个最高领导者的工作职责饰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知曝飘绒,我认为在汽车领域当中是行不通的劣驼,当然我们也有具体分工墙年。另外也有很多的专业人士完成这个事情暴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的感思,还有轿车研究的起,也有做SUV研究的嚎,同时也有按照职能分的衅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中细漠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓对全,如果仅仅是设计团队的意见丹淳,肯定会偏离了方向倪。 凤凰汽车猾你弛:一把手是指您吗仟截?   徐留平倾:我是其中之一脐侠樊。   凤凰汽车话侈:长安汽车自主研发的新车犯拴骸,设计欧繁、评审德贫嚏、评定环节您都会参加吗即托碑?   徐留平返赁逢:我必须参加翟妙烁,我前面讲这是我的职责怀噬,所以我必须参加臂估晒。   凤凰汽车爸:无人驾驶车呢磨劫肥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玻尸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破曹靶藐?   徐留平埂粒:上一次品牌发布会努毛,最新的无人驾驶技术也做了展示解戏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纳酒,高速公路的环境相对来说可控性要好龚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涣稀俱,难度要更大背,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拢,我们不仅能在高速公路上做提华猜,而且能够在城区做稼拳,这个技术我们已经实现了突破勃幻。   凤凰汽车节磷史:长安无人驾驶技术进行的这么好驼,量产会提前吗弄寿?   徐留平测:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加是,实际上就是说琉肮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敬滥隋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炭查蕊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摹。   凤凰汽车卑蛇卵:中美在进行双边的贸易谈判密叮,这是谈判的内容之一污翟喂,会涉及到汽车合资企业的放开湾,可能是一个双向的市场开放的动作陛搬,如果这个谈成了梧楞,如果这个不再规定50%的上限滑,您觉得对行业有什么影响步辽烤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俊玲,那您觉得首先答不答应饱立雷?再有一个多给他股份的话屑外识,对企业今后的运营会怎么样祁?   徐留平擅磐蹭:我明白你的意思功樊茫,第一我确实还没听到这方面的话题蹋胁司,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汞态咯,股比这个事说了很多年哨际,我基本的看法有几点驼刚练,第一个这是国家层面的战略和政策盾剧邓,作为企业来说围累际,我们遵循彪,国家有什么政策我们遵循什么政策俏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辅十,我相信未来的合作会加深系,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汉竟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侨恫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俯,而是说理解消费者怕怠,能够洞悉消费者撬坞还,如果股比的溢价挺高浇、溢价挺低范把,但你产品不能卖出去渤浑,那你不能分摊出去词别睫,如何把蛋糕做大半超岛,这是合资企业要做的一件事毒示。   凤凰汽车恃渡税:如果真开放敲涟,长安会想着往美国去吗镣骇霖,就像那福特来到这里呢尖秤?   徐留平校侮腑:长安想要去美国是一个公司的战略偶聊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舞。   凤凰汽车供韧救:长安与福特的合作多吗携炔?   徐留平禄栖:长安与福特是我们加强合作的方面缝,应该讲这种合作的程度习斯,不仅仅是合资企业睡播抨,从母公司其他层面常伍,包括技术和其他很多方面都在讨论裂忻吵,包括海外市撑枭奕肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妒,它的能力提高了苫扇。第二 现在是全球化合作的时代垦淑赣,一家公司独立运营伤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事竭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音甩戏杠。   凤凰汽车舒毯比:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叼激,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氰,你还说了过去我们做一个车啤,可能需要很长时间好不容易做下来屁庙呸,比如逸动肩,是很艰难的戏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%项峰垦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筐牟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁倥挡怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雀凌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哩群?第二对比韩系鳖崎、日系妈努,我们的研发体系和他们的研发体系相比杀,您觉得能不能支撑擞辖,确实我们的实力也很强春韭帛,我们的内功可能修炼到一定程度松饰,我们后面会源源不断推出好的产品咳缓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蛔。   徐留平诫扫:你讲得非沉耍好懒份,我觉得这是两个原因导致的锹,第一个就是必然性售,自主品牌需要有成长的空间赐,第二个确实也有机会的原因南穗,恰恰是SUV的市撑搿,中国的消费者需要这个东西墒齐材,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些据,反应速度更加快一点极,把这些产品推出确实是满足他们的需要肉冷零,我觉得是两者共同作用的结果臼妒催。   对于下一步自主品牌来讲珊嚷金,无论是哪个系孰麓,无论是美系片、日系合、韩系珐松、法系涣,我觉得跟系没有关系饶陇穿,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢ッ隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剁铆垮,这是关键粮蝎。消费者他肯定是有他的诉求的瓜,究竟是SUV沏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西零外,他有他的一种偏好谱、喜欢刊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挛靠,这就需要我们作为厂商释刊碍,你必须要洞察到消费者的需求冕,实际上要看到他的潜意识是什么东西虎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潞毒芬。为什么我要总结长安汽车的过去呢莲护?实际上是我们自己反问的过程蔫祟推,就是说在过去当中辣,为什么逸动会是这样吐,CS75为什么是这样刊乌贫?实际上说霖丁,我们当时也没有意识到釜貉夸,反正当时就是这个样子哩魏,实际上这个过程是一个反求的过程洼莫妹,我们为什么会喜欢这样稀赤团?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摆吹蓖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子祈飞池,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涪厩,我们把汽车理解为是生命的动感躺,其实是一种生命力的扩张翟碉从,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唤,而我们长安就应该提供这样的产品薪胯墒,回过头来展望未来幢衫,我们觉得这也是一个正确的判断耸纬。   凤凰汽车芦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凶煽垦。   徐留平摄播犀:我觉得现在国内研发体系来看位缴,国家间可能还是有一些参差不齐酪彻楼,我觉得自主品牌的研发能力和体系融册甫,进步无疑是非常大的婪锭懒,而在很多方面可能与跨国公司有差距獭啦,有些方面会比较超前南,因为自主品牌也不是一家谱忙寺,跨国公司也不是一家史楞,要两者来比很难说开桓拳,但是有一点逛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惹胚,做好一段时间不容易叮,这个公司要能够连续做出好产品靖,能够连续向前增长害峡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柏寥、设计应用净骏,在这个公司当中都比较受关注哄猎吃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因措瞪庭。   凤凰汽车沮净:我想问一下自主品牌的建设靛频沛,随着我们品牌的推出不抹,现在汽车品牌进入新的层面堡巾,会有不同的路径选择颁七齐,比如长城羔握、吉利推出新的车型奇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镀烩杜?长安如何能够胜出闷核?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诡肉,除了刚才说的两个能屉等,还有互联网造车的未来的合作伙伴洁使,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钝竿艰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疤发甸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裂料革?   徐留平瀑:实际上彩罕甭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌另喂,我觉得这是好事酣捶,这说明汽车产业欣欣向荣墩罢,是真正的投入歌,这是我对汽车产业的理解地憨柯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚论物,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程画城淳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行购悉,例如一个产品到了造型师的时候堤某脓,是一个说法旦桑、一个样子捻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的划茫梁,然后到了制造过程当中又是另一个想法密建,到服务过程中又是另一个想法娄方焙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刮,既有高大上的扯鼻,也有形而上裳、具象的蛙,你要把一个公司从时间跨度墒担,一个一个展现出来畅,而从空间的序列当中赔躲,你要把研发全部都按照这个意义券凯签,我觉得是很重要的方面乖。我觉得制造汽车是很复杂的过程多脖,各个方面的协调察、综合丁、修正掳、打磨需要太多的时间拿,我觉得这是一方面维溺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娟蠕,同时也是我们总结过去体会出来的盘驶,它是由内而外的欣钎闲。可能我们过去没有意识到这个话题携鹃,我们现在总结出来透,然后下一步能够指导各个方面虱猩必,每个部门都很容易做事情淖抄。   第二个问题你讲到造车苍滇蜂,我们开的会太多了贬闷,失败的太多了兢懊铅,沮丧也有很多陋,基本充满笑意也就一次目夏屉,前面基本上是批评锹陌姑、检讨都,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烦骗葛,不高大上入忍。至于说现在很多企业开始造车列,我觉得这是一个充满魅力的行当韩,很多人都愿意去做郝。   凤凰汽车庭梧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饭? 徐留平郎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面魂率,会选择相适应的地方下垄。   凤凰汽车怠:就刚才的问题我问一下色亥,刚才您提到和新创的互联网的合作懈侗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔校饥、蔚来也有合作勃扣检,您觉得长安在未来在互联网里面的话簧翔嘉,更倾向于是一种怎样的合作诚吾骡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘎,您是怎么看的匆涡?   徐留平愧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祭,从长安的情况来看焚绢兰,我们认为哪个方式都挺好的吾,现在是合作型的钞,是你可以自己干设,也可以合作干兽辱,也可以自己加合作干炽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西太傻纱。   凤凰汽车宠佃:我们打比喻疚绢水,37度是正常的温度脐赁,您觉得新能源行业庞漓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说圭搏甸,您觉得温度是多少穆颇慨?   徐留平堪未睬:您觉得高了低了返庐童?   凤凰汽车谓溺:之前有人认为这是疯狂的阶段嘘踌。   徐留平崔:我对一个产业的衡量依据是趴,在目前这种全球的经济运营模式下辖,凡是有金矿的地方思徽结,都会有若干的人去挖掘它狮拍,目前我觉得新能源就属于这个阶段讣胯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奔,应该更加得进入瞳葛量,因为从目前的情况来看环誓,汽车产品当中购,一个很重要的领域就是电池烹番,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放插,没有这种资本挟借叛、技术梁、人员的这种投入绍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擒。   凤凰汽车凛码瓣:那就是说您觉得温度还不够吗醚?   徐留平堑经:我觉得还可以厂,但是我不太同意的就是产能涟白圭,如果说你的产品技术不太优秀爱浇酪,你建那么多产能就是有点糊涂川泥捐。   凤凰汽车勺饲拐:很多其实可以通过改造现有的产能揭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汲亨吃,从这个角度来讲霖硅需,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刚旅?   徐留平灭埂:从整车厂的角度我们希望成本低一点透哥,选择利益大的禄。   凤凰汽车泛忱私:所以您不担心过剩吗任扣?   徐留平耗:我不太担心这个问题姆,我觉得电池还处于不确定的阶段潞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辨僳。   凤凰汽车即帕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象愁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沦擂,不管是设计师还是CEO等等河篙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绒?当然那些设计师很多是主管的朗狸潘,老外有管经营的有管品牌闻,主要还是在设计和技术的领域都,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戳戎?第二个是国有体制的问题翠哗界,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稍粟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沃,也在高薪吸引高管人才郊吉,您是如何留住我们的人才鸡刊绢,关于体制之上纪、体制制约的问题逃崇,我们怎么解决蒂?   徐留平惶犯:现在是全球化时代眷刹痴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苛,我们最早的时候是四无盟,没钱舰本湿、没人拘里、没能力烘撼弥、没地位姑宫,到现阶段来讲蕾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师化焚,这都是一种非常正常的行为抗贡娇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国是暑,如果对中国的消费者不能够带动壳低,那肯定不行倡,我觉得这是一个风彩,无论你是洋务运动还是什么运动酞小,核心是对消费者要动起来卯,这是一个墙撅舵。   第二个关于体制的话题瞄汲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姑辉,这个方面我觉得不能讳言掠桶苇。目前来看潮,对长安不是特别明显长,因为长安是属于南方集团旗下子公司免挟坡,从南方集团来说磷,在这个领域当中陪,也在他的职权范围之内做了一些调整娩罢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摔。   凤凰汽车图鲍:如何看待这个机制纤?   徐留平川:从国家层面来说幂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斧擅。   凤凰汽车漆皖:你们审批会很困难是吗期螺嫩?   徐留平秸菠:我觉得会快厘蹿湾,另外一个我觉得汽车集团查,也许给你量化很多股份础,但是最后你没有创造价值玖,给你1股行敲贺,1×0的时候不还是0吗踌缝?汽车的成长焦略男、成熟或者盈利是一个艰难的过程刨居。 凤凰汽车戏很递:十三五计划像长安汽车整体的销量灰氨能、利润和研发能力以及目标有没有算?   徐留平墒弊:非常有洽,我们愿景2025舶糕,我们做10年的规划哪,在这个当中我们相对来说做得比较保守境卜啦,为什么说保守呢碱窟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当憨尖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念和罗歌。   凤凰汽车拖遣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挨?   徐留平妥撼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业婚牌,在技术和平台方面都在加强合作蜗孩,至于说未来它要怎么样凌金魏,我现在还不太好评价这件事钾厂。   凤凰汽车分邪:徐总问一下国际市场的战略俺帝,我知道去年车展的时候筛,长安说往海外拓展的重点是伊朗硷夕、印度输猛档、俄罗斯这样新兴市扯戮堋,有明显增长潜力的市衬汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浅俯犬,比如在墨西哥如,对长安而言堪菜辨,自主研发这么好户泛街,又长期和国外品牌进行合作萎荷认,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岔莎磕、欧洲的市撑沙掷 ?   徐留平寺步:在我们十年规划中就有送,去年讲的时候就是当下正在做的内容堆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妙唤,就是要稳扎稳打钦可,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了壤答实,因为一支队伍最重要的是信心筛。   凤凰汽车妒烙寥:国内很多品牌都盯住印度这个市趁础,并且国内品牌在国外市场很有竞争彪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗珐?优势在哪儿拢?   徐留平豌榷路:对于海外市场我的理解是要扎下根去穆孪,不是简单地把你的产品卖出去俺,是你能够充分地利用本地的资源柏,包括人力资源和其他的技术能力喉退,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汕芯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汰骚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腑,促进本地人的水平的提高女爸,那么同时在这个过程当中砍帮挡,把公司的产品技术涵盖进去烦铺,我觉得这样才能走得远橇。   凤凰汽车式蚕:长安最近一套体系出来了垂,有没有可能往更高的一段发展绩隙?   徐留平闺掇:从长安来讲皇,我们目前的战略看脐炊陶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铂李方,这是我们能够奉献消费者更多的东西徒嗣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蒂,但最终要落实到产品上且,产品是一个载体让消费者感知它知道它虏蓝架,未来吞啪额,长安汽车会加快产品推进的速度玲颇惫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梢鞭。   凤凰汽车伺靛:欧尚也在这里面吗瞥柯?   徐留平倘:欧尚不在瘸罢淀。   凤凰汽车双衰:东风已经有PSA很多股份箍肉估,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酒?   徐留平儡宝冠:目前我没有听到有任何影响晒沸澜,在实际工作中我们也没有感觉到箱链朵。   凤凰汽车伙:理念发布会徐总是骑着马出来的鸡,当时媒体圈特别关注狸伺愤,都刷爆了朋友圈碑蚀厘,虽然我不在现晨ⅰ,我不知道有没有特别的意义雄酣黔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荒愁,当时的考虑是什么氰?   徐留平殿舱搔:两个考虑惩购,一个是我把马和车作为比较婆,你要说一件事唱蛔,一大堆结构化的语言没有必要捍讣睦,我觉得既然是长安汽车烈票,我们叫做生命动感桅舌、智色双旋禄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坑,如果不这样做也没法让人尖叫方颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成估凶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稀,上海车展首日缕强,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面去。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩辆А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姐潦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台案吻,12年增长了120倍腥滥村。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浑脆窘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炕鹤。   受访人楔逢奋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酿怂。以下为问答实录牌搬:   凤凰汽车说: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蝎蛋?   雷德?比格兰德莎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恫第惯,这款车在中国市场的反响非辰好淳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亭田,同时拥有强大的引擎肠硷,提供强劲的动力与性能颗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闻。所以呈巧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品看陛汝。   凤凰汽车溪徽: 在没有设立经销商的地区谱苦酒,玛莎拉蒂如何抓住市吵绺?   雷德?比格兰德隆: 我们首先还是会增加销售网络拢辅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点彩,计划在今年年底扩展到75个茹咳。   我们还在天猫开设了旗舰店痴渴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恳枫常,大部分来自没有授权经销商的地区雀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捆琼拘,鉴赏力越来越高馆。针对这些人群被杰,我们还组织很多不同的客户体验活动凡年巾,如海外试驾疗,以及互联网方面的创新踏眷袖,如网络平台的直播且。此外冷献,我们也有不同的金融政策庭叛寺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晶捷。   凤凰汽车外: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》表,给汽车销售渠道带来一些变化啼岸沤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莱晴?   雷德?比格兰德镐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说间杜蕉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倦,而是要提供独特的生活方式体验侧劲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待户,不止在中国赐构,在全球市场都是这样逗氛。2016年难,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惯妒,这个主要还是产品优势带来的巷单。新的政策出台以后剐掀落,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响台敢,不过最终的销售成绩还是由产品决定奔。   关于新的法规稳茅醒,我们现在也正在研究当中排,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坤及玩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隧。此外奇,我们在中国有非城识校好的经销商关系郸谰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陶。我们开设的天猫旗舰店奔瞥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绰:客户在天猫下定单辜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务片仓。所以潘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系切权。   我们的很多客户最在意的并不是价格川取,而是优质的服务与体验钮棚,这正是玛莎拉蒂的优势所在牌。   凤凰汽车筹盘棘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霓虐耐,有没有什么新的产品推广糜?   雷德?比格兰德巳: 关于新产品额家赣,现在还不是宣布的时候们呜旅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鹤夯,等到新产品发布时我们再提供更多信息硅市钙。   凤凰汽车锚: 作为中国消费者熟悉的豪华车洛盾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍团己,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好激。对于玛莎拉蒂来说氏秤嗽,未来在中国市场的前景怎么看缕晃瓤?理由是什么庞操?   雷德?比格兰德蔫高: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况方,5年前记离楞,我们在全球的销量大概是6,500台睛,而2016年达到了42,100台谢其低,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哀德稿,所以我们的增长一直是持续的妥灭。也因此恕埔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柒松。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜂多团,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA把圭,这就是玛莎拉蒂的优势不奋矾。所以矾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度譬冉。   另外惠促,玛莎拉蒂的车主非常年轻块为吮,尤其是在中国市陈嘲炫铡,车主的平均年龄只有30多岁罐呸诬,他们追求具有独特风格与气质的产品帮坎晾,来表达自己的个性与品味菇匠舰。   凤凰汽车串斜惹: 现在汽车技术日新月异报玻即,尤其是新能源劳毁、共享惰、智能驾驶方面频,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沛?   雷德?比格兰德燃痪: 在新技术方面滇把锈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拐夕扔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斜。我们并不追求生产最快的汽车哆识,而是要提供包括技术兽扑匹、性能俺宛娘、动力巳、驾驶体验等方面在内的最佳组合冒沮粉。   针对自动驾驶俊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助橙诵熔,帮助驾驶员减轻疲劳幻,降低操作难度伙父,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栋陵,包括独特的声浪逻、澎湃的性能喷筹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舍查,这是玛莎拉蒂所追求的哇炯虑。   关于未来对新技术的规划受,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幂酿,比如减少温室气体排放蒂裸,这一方面玛莎拉蒂也不例外喷估。此外猎糠损,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掸箱,如苹果CarPlay和Android Auto娩梳霞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勉取,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术澎贩凶。   凤凰汽车划: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迪梯悍,怎么适应额乖?   雷德?比格兰德趁烷们: 针对年轻人群茹辆,我们采用的方式不是改变自己糕每鹤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应等赂。比如在中国枫吕势,车主平均年龄非常年轻慌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主躬,便是一位年轻的中国女性估得恰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表飞翅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗜擒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意男,包括法拉利生产的强劲发动机厂憾、独特的引擎咆哮声胯怒、奢华优雅的外观与内饰攻肪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氢芦拜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茧揣。   凤凰汽车铣缸屠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纱示遣,有没有针对用户画像做调整短救澄?刚才强调坚守自己的DNA和理念魔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侩藩哨?   雷德?比格兰德典: 在中国搁剧,我们不断渗透到三四线城市逼戊,但是目的是一致的颧冲,就是要吸引更多年轻客户穗匆悄。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泵场、激动人心的声浪沥臀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脱来,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腔兄。   在设计经销商的时候齿抽畏,玛莎拉蒂也不是随意为之退,而是按照需求进行规划坎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店貉,首发售罄的100辆SUV中储,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迹。因此泊铜裙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商日瓤冲。同时票尾停,购买一辆汽车也不像其他简单的商品褪,客户需要一整套的优质服务称郸辽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凤嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脱羔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生犁败翅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述避醚帆。   提问撩:您的新角色到底是什么样的眉菩骚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上典?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法簿献旅?   Alfonso Albaisa休:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓶壁,跟所有的设计相关的工作握令椽,都是由我负责琳青。之前我100%的时间放在英菲尼迪毕使挪,现在会分30%的时间来纺窃煎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钉送。现在大家看到的一些车型畏,可能是一些原来的车型堵,我们现在的工作农,也是快马加鞭昏首兔,希望能不断的改进鳞绞、提升现有的设计窖。   提问去掳逝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娥规?如何看待他推动品牌前进时的作用衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舍,我们会共同合作靡,不断进行我们设计的演化跺氛。其实我到7月份才会正式上任茧充,我现在猜测或确定未来的设计理念蓬冀,还有点为时过早手缎郴。   我们知道唾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诗瞳片、非常大胆前卫的腔,我们的这种设计是一个不断演进的过程事,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沧酿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鲜鸡。   卡里姆跟我有很多类似的地方掂。比如堵,我们都是艺术家出身螺泪囱,非常喜欢设计伐缺幌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阔谎铜,并将其以各种形式发挥出来湾浆簧。   提问萝郡:我有两个产品方面的问题派。首先丰凶,这个概念车非常漂亮腺,它背后的设计灵感有哪些靶?   Alfonso Albaisa褂佃埃:秉承“冲突美学”设计精髓埔危拐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屑讨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汗坍梦。基本上就像艺术一样薯奶酪,包括缝针酸剂苔、包裹感稗翟箔,还有使用的木质腹猩肚,都是非惩袄梗好的手工工艺吧天。这是一种感性和理性的结合达醒奋,还有一些肌肉感极强的车身线条枯洞。   提问矮华疵:这款车未来的定位导皇仇、消费人群是怎样的烷?   Alfonso Albaisa沽继逗:一般都是比较年轻的家庭舌丸鲤,想要非彻В宽敞电判、具有运动风格的车型牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚彭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灯割拨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示册官唤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坦沟。   在发展新常态下蔑储,消费动力开始向下线市场转移赶。同时门拳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唱慨。由此香瀑,县域市场成为新时代的“金砖市场”婪搬。而对于汽车行业炮伍魔,消费升级利好之外番萍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇残红搂。如何撬动县域这一重要市乘楸小?   胡绪雷表示短瞎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瘦岸,帮助县域出租车进行升级改革纠。县域交通的数据化砰救截、智能化发展翟通偶,有助于未来网约车的下沉渗透围。县城消费能力相对较低募,在出租车领域引进大数据之后滴技盲,未来再进一步升级到网约车瞎沧。   据胡绪雷透露圃,首汽将在县域布局三块业务馁:长租车幢痘、网约车(出租车)型袜、分时租赁烫。分时租赁是纯新能源车泞围,未来分时租赁或是对公务用车的补充襄,它是纯电动麻补簿,不用长时间租螺干可,可以通过APP来完成强陕。目前徊矢,在北京有1000多辆车骆拳拘,150多个点位蛙掏箍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市券幕,对公务车改革会有一些帮助翠沁琉。   胡绪雷认为爸冠,网约车行为是偏汽车前市场的角色扒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沃。第二尚诲,在居民习惯了这种消费行为之后蔚漏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导畏坏。   当日稗,首汽约车作为新生力量囤垫钳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进守,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才驹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坛幌肃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棠继,渠道下沉要根据市场来判断涛,服务要根据需求一直不断地跟进剖藩蛋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浇,比如说对经济的支撑萍能,对政策的拉动靶氮促,基础设施条件对消费拉动的支撑作用噬维道。近几年脾恭,一汽吉林产品在县域销量比较高跑醚皆,对县域市场的期待也非常高瞄奴。从目前产品结构来看妇我不,产品消费比重70%在县域尽牌渡,30%在一盎判卯、二吹攘鸡、三线市场蚀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掇笑,外观邦歉陪、配置趣蓝筛、价值都迎合了县域市场的需求屠。   从流通环节上来看肪,县域市场做的非成鸦龋好百,没有什么瓶颈因素椭。一汽吉林也努力在渠道建设井辣倪、服务跟进等方面做成长和改善财。同时宋长欣也提出了一个想法寸片其,“县域对自主品牌在公务车忙轮荡、公务员购车方面是否有政策倾斜插,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滥,这是我们车企的想法泼漓活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咸咐餐,要根据市场来判断阑。目前挎镰楞,县域之间的差距非常大川,包括现在推行的3G服务侧,在那些无法设定固定站点的地方堆,推出了3G巡航服务画邓。服务是永无止境的工作哀礁脱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涂袍闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日档,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笆偿势,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萌饺,新能源汽车推广比较看好北活篱、上砷暇催、广限行坷期凭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秽臣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帆赣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怕。尽管都看好电动汽车的发展趋势撤考腾,但做好市场并不是一件易事蔽滔。   目前比较看好两个市车越濉,一个是北辣、上勺、广限行韶变、限购市吵捅蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣史咎亍,这个市场的发展速度很快黔额岁。例如河南蛊、山东秋睫、西北区域袖溪,大量没有牌照的低速电动车牢订,在政策方面仍处于灰色地带判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茅举,在国家和地方补贴的支持下截譬史,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右砷抢,在农村市场览沉须、县乡市场得到了非辰⑵玻好的认可峦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔬,县城市场的消费者的房屋空间大崎,有充足的空间停发车辆农泞娠,拥有较好的充电便利性寐俩。其次行驶距离不长纬峡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徽劫。另外殊秽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悲酣,因为小车型成本低哨巧。   赵智刚表示庙碾啃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展料馁纶。河南地区沧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翘,在替代当的出租车粕藉、公务车方面取得了不错的效果埃标。同时堂牢呸,也在积极跟海南政府合作陆丁,投放了一部分公共用车司。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进籍,比如是文昌返粮、万宁间、琼海等县级市荆,未来将在海南全面推进逆币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠册坝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侯猫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蚊。会上秘呈免,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出味:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸡旅定。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泼,是参与全球竞争哇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挟渐瞳。”   在当日的论坛上嘿,郑刚发表主题演讲嚏购蝗。在他看来迫掇淮,打造世界级新能源汽车的品牌鞠嗽,最核心的是独特性吉、差异性暗菠,是比较节能优势独牢饰,浮出水面的是视觉普愁、是LOGO既疲、是VI缺痰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敦蔽聪,其中成本优势是最重要的组成部分腿靠伸。   早在110年前氖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奴歌:蒸汽驱动车拎沥癸、电驱动车和燃油驱动车拜崔。然而潜徘擦,在后来发展中沤孙,电动车败给了汽油车齿。这是什么原因造成的镭剑井?郑刚提出是成本造就了新技术的普及任。亨利·福特发明了流水线生产剃夹饯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候厩叛秤,成本大幅度地下降竿,售价拉低到850美金罐比,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间煞食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揪填佛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凑。100多年的历史多次证明了这一点筛妮。” 郑刚说甫。   在反思自身发展时刨萄阿,郑刚透露监补矮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量客饯,规模在迅速的增长位苹,但很遗憾并没有带来显著的匠谩噬、大幅度的成本的降低涧炊擅。   为此胆焚情,郑刚提出挥腐,在推广和普及新能源汽车的同时嘿骄,光靠技术进步还远远不够惟,更加要注重参、培育成本领先的优势加享挝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本联,是参与全球竞争喜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弯。   他建议释穿恭,对新能源汽车未来的产业政策臂、行业标准巩母、行业监管等沸促品,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术珐庙笺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低槽,这样才能培育出行业的龙头企业椽恒。   如何通过提高规模棵妹、优化设计鄙咎刀、优化政策和制度创新罗缺跨?郑刚说频,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本管、交易成本和政策成本矩碍空,来打造企业的综合成本能力和优势晌硷盼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疽接。这还需要企业和政府共同携手陆,不忘初心会赡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛禾伎:韩大为" "  魏建军多次提到类筐且,我们的确有很多故事律撮,但是他们没有写得很好辑垒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖算辫堕?魏建军直言不讳地说粒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侈雇。   囤地赚翻燃嗅篮、离开保定嗅蛊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慈略,且莫名其妙滴镣相,或者无中生有的传言所困扰布,最好的纾解方法是什么采叛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恃辰菏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂头,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后繁潘柒,魏建军芭踢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监譬,与部分汽车媒体交流档。以一身轻便的牛仔装""示人""徽譬,魏建军笑着说顺肝,是在同事的建议下才穿出来的彪梢扭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雹迪,魏建军坦言孙鹿,的确压力很大洗,也很难受赏,“有时甚至想哭”嫌棠仿。他说穗汕,我本人就是保定人皑娘书,能不希望自己的家乡更好么奶电?当然群,我们只有把自己的产品做得更好浮溉难。    诚如魏建军所言拉混,近期殊猜迸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丘李勃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甫福能,来自媒体的反馈好评如潮谱。有作者甚至设问貌韦氨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丸,否则也怕媒体老师太忙”欣五瓣,长城汽车一位公关人士插话道让颗。    10日下午的WEY首度试乘试驾褥盎放,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乘挪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格健,有同行在现场就说釜吠成:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车崔耍鞭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型精。    动力配置上椒嫁莲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骆铣脖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磐,最大功率达172千瓦淘沧攫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侮碳龚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点达。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磷寐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讣枪围,VV7s几乎没有发飘的感觉菜,而车内噪音也得到较好的抑制香。“我们在整车NVH方面做了很大努力桥,也取得了一定的平衡”旦挟,魏建军说闹十。   VV7S    在交流中灿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咯架马,大谈肠、特谈所谓“轻奢”须秦淡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棠,咬住“聚焦”二字不松口盘剂。而是多次征询媒体试车时的感受河,并逐一分析撩、解答媒体所发现的问题稿泄。整个交流过程纶却,他都态度诚恳宫兽,即使是谈到一些尖锐的问题哆蚕,也并不辩解汤幕。他甚至非常谦逊地自问自答掸超,人为什么会失败赊算?尤其是一些有着巨大成功的人轨炔恰。因为以往的成功敝熊朝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碌丝,就很容易让自己失败额床。   VV7S    在4个多月前的广州车展上椿祷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喇筹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然媒雾郝。他认为坊,好的产品本身就是故事擎黎,而WEY就是要做最好的产品喷。此次酱,魏建军多次提到党,我们的确有很多故事要讲陋,但是他们没有写得很好晚检辅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的隘伟,所以概文,我在让他们重写拇现。魏建军笑着说谦吓檀,把一桌人也给逗乐了拓蝗诞。    在媒体谈到其他竞品时句爸,魏建军都给与很高的评价歧箱。不过最终还是认为自家的产品价:底盘更扎实究李,操控性更好贫脚,“因为我自己就好‘玩儿车’”集,所以对他们(研发人员)的要求也更高疏焊褪。   VV7S    据悉感摊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市觅互,预计售价在15万-20万元区间模没。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点年苇,他思考了一下才说藏漂,它的配置太丰富了煎柒,在相同的价位空间捣门,“肯定没有比它更多填舱、更好的”花问。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒜?魏建军更是直言不讳地说犬谎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泵棘,一位来自上海的资深试驾教官说思,之前很少接触自主品牌汽车成,这次也是第一次来到保定忻嗽必,第一次来到长城态细琶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窗省,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伺始。期间脚吭梨,有一位同行说帝匙歇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好府?或许这才是魏建军的真正用意吧缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含烯:李芳" "   陆逸表示氰脱滥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脾壳无,因为正处于发展的爬坡期雷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说限陕撤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斜,而且要深度国产化览。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹤庆,雷新透露愤和,上海车展期间踞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时催,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现客咆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饥,陆逸明确表示莆盖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莽蹭,因为正处于发展的爬坡期揽锑彪。关于国产化的工作刑轿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略些,未来将坚持不懈的进行国产化工作称,而且要深度国产化轮圃。    日前姬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔑渐。活动后圣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鲁姥纫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舜蠢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年椿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆魄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雀,超过23万辆附鲜。今年第一季度荒捐,英菲尼迪在华销量破万辆甭纺,同比增长4%喀,而其全球累计销量达到67367辆情,同比增幅为18%阶董。无论是在英菲尼迪全球体系中食物吵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中精凌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宋。在不少业内人士看来豢庇,从去年4月以来侥寝谓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞噬橙。    对此袍,陆逸强调钱艾净,目前英菲尼迪的销量很正常效,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磁师,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骚冗炯,还处在爬坡期和脸莱。他还说绊,所有的汽车品牌进入中国后褥敞横,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矢刊、运作能力提升及投资力度加强奢,会迎来一到两个爆发期坝磨惦。    事实上纯豁,从2014年开始椿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锹随贪,就迎来一个销量增长的“爆发期”茎砰丘:2014年北,英菲尼迪在华销量超过3万辆胺,同比大幅增长75.6%柬茬凤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卑十,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嗜,同比增长33.8%闪冷霖。    不过颁堕,步入2016年巷偷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冠捕侩。当年4月初蘑蜂疯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绅厦惯,刚好满一年挟放溜。在过去的一年里恫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戳雷拒。陆逸坦言瞬离少,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段松,以便更好地认清我们是谁汞,我们的未来在哪里嗽,我们应该做什么粉痪捕。”    在陆逸看来朴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堆,今年是进入中国的第十年呈稻电。所以作为一个年轻的品牌袖搽记,这本身就是一件很有挑战的事情木肺。他还表示府川,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累届读婪,是更聚焦的一种进化辅苟。因为市场环境在变化硼帛抱,消费者的需求在变化朔卉杏,我们也要根据变化不断的调整竭半狮、创新夺、挑战自我淘。”他说盎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戏身氦,就提出了‘挑战者’品牌战略蛋反。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菏吠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的唱青夯,品牌口号必须得落地处项。”陆逸表示涎即碘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缚悔木,聚焦目标客户群风捍,让产品与目标消费人群建立联接爬、产生共鸣窜柯。    陆逸对中国经济网记者表示惨馈先,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晴具,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乱巷秒,而且要深度国产化绒。”他说劲,中国是全球最大的汽车市成铱选,同时也是很特殊的汽车市尘薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国羔,就要真正的了解客户涩惋垦,扎根于客户婚、扎根于市臣薄,这就必须深度国产化瓶。据雷新透露冻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芭亭反。    但是板巍羌,从2014年底国产以来髓妒笑,英菲尼迪只推出了两款国产车型辜妨孙:Q50L和QX50茬。对此冀畴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溅吐。陆逸表示醒挪桓,“关于产品线布局的问题聚歇,英菲尼迪有一个长线的规划嗣。”    陆逸介绍说攘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年染,规划内容包含平台规划配、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垦牢拌。他还说彪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备醋蚊,我们的目标是通过完整的产品规划叼恐啥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晌盯笔。”    谈及国产化在今年的推进程度珐当菊,陆逸表示唤逗念,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辉动冠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挨歧。”雷新进一步透露霓堑,上海车展期间提扑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓶莎嘎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萄芥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦侩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涂窃趴,通过销售Urus耐,兰博基尼总体销售量会翻一番协,突破7000辆大关剑社。    在更遥远的将来殊色贾,很难说会不会有纯粹的电动车撼。这是因为蓄电池非常重哇弥乓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酿杰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颇。自大众集团和奥迪公司接手后五里韭,兰博基尼得到积极祟艘妮、稳健的发展袒工。日前喘倍甘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂塑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闷,商务部主管Federico Foschini吧鞭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衡题痴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荚翔楼:并入奥迪公司之后疏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豢翘卉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冉?    答勒摹浓:2016年誊磕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怯栏。奥迪公司和大众集团接管之后恒汹避,对兰博基尼进行了很多投资钨踌,让公司发生了非常大的变化歼。此外麻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品欢筋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蛙翻联,如果没有这些投资排迷,就完全没办法实现这个计划恢。所以奢,兰博基尼公司从中受益良多掠穿镭。可以说翻岭伐,如果没有被接管仍稿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呜瑞。    问孝头钎:在您的介绍中管,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痢厘桥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的魔腑?Urus投产以后胖涡释,重点会不会向中国市场倾斜慷涪虑?    答储烂堑:目前鼓,兰博基尼公司只有两个车型系列扇誊:一个是搭载12缸发动机的Aventador奶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán变侥滩。因为各种原因履庭酱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降申钎桃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势师聚。2016年尝脖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车槐盼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汀衔如,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呸刑落。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芬写行,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撼。2016年炽还,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挪柔挤。新产品会在2018年投放捣,到2019年笺,通过销售Urus腔顾,兰博基尼总体销售量会翻一番伦洪,突破7000辆大关便瘁耪。在中国市场上够拎趣,SUV是非常重要的产品擎痢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桨踞。    我想强调的是藤搭惮,在中国超跑车市衬贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币本赡逆,Huracán大概在300万到350万人民币热寇旱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毋禽。    问墓饰擅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的和?    答口:目前疚,兰博基尼在中国有15个经销商吠。到2020年财秒巾,我们希望经销商数量能增加到20到25个答榔首。当然埂岭朝,通过Urus的投放羔汗肥,在华销售量会增加潦,服务涵盖的区域也要明显的扩大芳沦辽。    问潘烹觅:如您所说喊,兰博基尼在中国有15个营销网点肚电,去年销售了151辆(车)垮晒兰。我们简单的推算一下笨驰,平均一个营销网点一年卖10辆车态嘶鞍。那么粉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样领汲?在新的超豪华SUV到来之前起,是否有改善他们运营能力的要求呢夸垃峨?    答倒恫:是的辆,会明显提高经销商的运营能力莱,新Urus也会变成一个破局者溪。虽然现状如您推算咐靠,但是在Urus投放之后响屡凌,大概2019年或2020年令我铂,经销商的数量会增长泵锰碘,同时每年的销售量可能会提高到30辆垢哭,整个业务会明显的扩大晴唱培,售后服务也会明显提高变苫沫。而且由于SUV使用的频率比较高娩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入婆。    问匈糯会:兰博基尼车型比较少苹炕吃,所以每一款新推出的产品都极度重要晨盼。现在的汽车行业发生了一些改变蚊,比如智能化坪、电动化警毫。那么轮教苛,兰博基尼在研发产品时蛙,会不会受到这种趋势的影响内?    答社:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痪楞盒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伟捞莆,更多的是代表了一种感情吴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冬,采用V12的自然吸气发动机尘结窟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裸湿诫。    这是兰博基尼最核心的销售主张簇磨。未来栖必,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度接袭躬,甚至会超过前款车型捆。而出台Urus产品时则会有一些变化控蔷却,它将采用涡轮增压V8发动机瓮弄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炬茹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奔挪爽。但是龋,不管从产品定位徽,还是感情诉求方面来说桥咕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亩曝。在更遥远的将来憋琼,很难说会不会有纯粹的电动车丁。这是因为蓄电池非常重钝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜡日湿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车景侈,可能未来技术上会实现新的进步逗沤,那时我们也得重新考虑这个问题弊。    前些天捌控匪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型莽踩沉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菠囊伸,其V10的发动机再一次提高了功率铺释。当然垢脆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA成扮锻。通过技术创新以及功率的提升纬篙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笨霜谐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疮。在预销售的阶段薄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功憨臣宿,能够击中客户的心理需求磁输绞。    被访人吕鞍配:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喂始卞。1998年到2007年弊妒涝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哗,负责兰博基尼产品工作;2015年拓豌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员貌簧建,负责销售及市场营销愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗痉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹈佬喀,中国是世界产氢大国鲜秋硷,制氢设备邯、储输设备竭筏疗、制造技术等条件不错府刷,具备发展氢能的基础够。从环笔樱和能效等方面考虑观,中国应进一步推动氢能源产业的发展剩会畔。    周奕丰谈到嘛,中国目前主要依赖化石能源理锈,对环境污染严重香窘。氢能源因来源广泛家沤、燃烧热值高瞳峡、清洁无污染和适用范围广等优点尉富碉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源付蔚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分森,目前看庭棋绅,中国氢能利用的研究相对碎片化奖怒,与国际先进技术相比还有差距蹦冷,没有形成产业化酥、规模化发展省。中国应迎头赶上丘宠博,卡位世界前沿跑抹。    他还提到票蓄确,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嘲切虽,提出实现大规模扑传、低成本氢气的制取触撮蛔、存储苛幌、运输聚狡、应用一体化的战略目标誓僻。这非常重要抒轨,未来需要各方协力评酶凡,加大投入斧方康,推动相关产业进一步发展丸尽逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翻票,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磊仿糖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济城翟碎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疼申。    他谈到告柬扫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体唱,各方需要引导资金更好地支持实体经济楷沏,促进金融资本流向实业苔闹,真正促进经济稳步发展失墩蹭,夯实经济发展基础谩撑。这既是稳增长革答绥、调结构的需要每男,也是抑泡沫杆萌、防风险的举措逻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秋篱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唯揭峡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力廊侩殿。    周奕丰最后介绍浦犁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毋,也在不断创新突破暮慨扭,寻求产业升级裸。公司主动发挥自身产业链箩随、区域及成本优势簿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区星、旅游景区偶份汇、汽车营宿地放烯、农家乐涩稍、家庭菜园等不断扩展外抛泵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叭堂撕,以多种方式在国内推广土壤修复久,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喂苹竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   国外媒体报道挫十疏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示女冠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆姬究滥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哺。 李彦宏    李彦宏表示蛋隆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掸甜垫。尽管有一些技术问题需要克服菠,但它仍然有望达到目标蒲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叉颧呜,前微软AI专家陆奇任首席运营官茫火,负责大量投资的自驾车业务部门稻捆卵。 百度自驾车    李彦宏表示啡卞,我们很可能与传统汽车制造商合作赌,而不是孤军奋战吕碎,目前还没有制定出这项技术的商业计划撅救,首先致力于让自动驾驶汽车着陆形士。我们将竭尽全力实现这一目标巴帽嫁,收入和利润是其次的考虑衰告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆泪化:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垦饱汤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样请郊饭,共享经济还将怎样改变生活币冠?   三年前亢喝,基于对共享经济的热忱透,清华学霸张丙军创立PP租车卉,开启了汽车共享事业;三年后晌妓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户薄场避,成为汽车共享领域的领头羊腾井田。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垒投,3月7日呵,张丙军开启了共享有车生活的新征程澄夕。   3月7日涂,在几百万用户的共同关注下定,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓷锭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碧,也是张丙军重新定义有车生活路,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毯化骏。   从PP1.0到PP2.0时代潦温,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侵督、一个符号或一个名称那么简单科,它是企业创造持续价值的支撑埠。若没有十足的理由线涎涣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骸扣仁。将PP租车更名为START旱拾椒,是源于怎样的考虑侗甭丘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举需其坡。   “三年前乃嫉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辨炮凌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辆。由于便宜便利迹惺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簇纱喜。”这个阶段坏,他称之为PP1.0时代存斥建。   经过三年的发展醇骆墓,PP租车推崇拥有而不占有躺沸、盘活社会闲置资源的共享方式毕,逐渐建立起以车为媒介稼赡沃,重新定义有车生活的2.0时代令庞。“START不是买车敢孔丘,不是租车驾,是共享有车莫。这是年轻的人群辆、爱车的人群秋,最向往嫡土矗、最有潮流的有车生活方式割。”张丙军说钢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择假、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验别狮。同时俗唉舒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户达踌川,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区澳寒,让每一个用户体验到最真实逃圣菜、丰富困藏讼、有趣的共享有车生活南萄。”   START代表着新品类呸讣方、更丰富的选择剔弘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缓,相较于神州租车餐纳显、滴滴租车等传统租车公司领,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桅?   张丙军认为棵雾,START的核心竞争力主要体现在三个方面局。   其一艇卧桅,PP从1.0进入2.0时代犯,新品牌START更具有张力溯砍券,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吞确,START重新定义了有车生活十潭,开启了全新的“共享有车品类腥帕。”   其二导,为实现共享有车的多样化选择霉,除常见的家用轿车外稠,START将主推个性化的用车体验送剖狈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型村蹲勉,如保时捷911贤、特斯拉毁檀、大黄蜂工渤、牧马人等等七。此外捎断,用户无需承担高额买车款和养车成本为,性价比更高扁缝钨。   其三兄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立前田,以及更完善的用户信用等级肚阑请。这也是平台长期价值实现的核心圈撑跨。” 张丙军介绍豪簧,START共享有车生活平台为使车主放心共享廷粳,平台推出了一亿元车主保障金施锚,严格的交易信用体系筛苦特,确保车主爱车无风险;对于车友椒淘,START还与多家大型保险公司合作吻新趴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务导沤扇,为用户提供更具信任的服务夯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驹,我们的目标是挥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蚕瘦社。”按照张丙军的预测捶免搏,中国自驾用车需求量巨大恼创,而现实矛盾是刃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杜,不允许每人买一辆车满足自驾需求耸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酚全,START平台能让10%的私家车随时被共享使用材当宫。   此外嘛穿谭,他认为钮锌,随着消费持续升级惟凉烦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丧久轨。“感受丰富车型带来的不同生活体验甸侍腥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向每。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质归猾、丰富被舒、有趣的生活方式搁肌,让有车生活更加精彩芜。”   张丙军表示蕾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赂捕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验葱荡。START纶,梦想才刚刚开始雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁矫:李芳 版权作品诺膊极,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉,严禁转载兄,违者将被追究法律责任孰。 获取授权" "   今年全国两会上吗些募锰,董明珠在接受记者访问时说昏徊:“只要你敢想佛谎莽,比如以前谁会想到人能上天瓦齿,如果我们不去创造另,人能上天吗队寥?你不敢想独乃,你不敢去试验贰,你永远不可能做好掏晦凄。”    过去的2016腑浇,伴随董明珠的梳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈擞:格力全员加薪1000元冕、格力的员工房墓同、以及格力的手机……对于这一切迁莎傻,董明珠并不过多在意汐第摊,她说乒,自己最关心的还是“掌握核心科技”川撑。在今年全国两会欢逗,作为人大代表迹棘祭,她再次提出了自己的董氏宣言错:确实这两年的发展卯,总书记提出的供给侧改革斑,我们就应该做供给侧改革的排头兵厢,因为做的是实业妙,能够掌握核心技术瓮,制度也要跟上惧,真正给那些创新型的企业怪甫、有创新梦想的人一个环境衡纪。    对于国家凛咎、社会焕趣端、普通百姓的诉求缮哄对,董明珠是这样回应的弓喀垒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献县芭陕,他真的不是仅仅是索劝铩,收获卯,比如说我们过去讲实骂枯,这个企业了不起频,再就业规慈,反过来你要感恩这些员工剔,没有人来给你打工亭田冀,你凭什么去发展酗俏?所以我觉得要有一个感恩的心情哺。”    把感恩的心落到实处完棘,就成了格力员工的2室1厅楼湿,于是勾纯,别人家的老板就这么出现了谐款雹。 记者绰甘穗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丛册科?    董明珠旁:对嘎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现眷憋几。    记者弛灰射:以后所有的员工都会2室1厅菇莫烙?    董明珠泛凸:对对对沥惕。    去年末古钩茬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履垢蕖,但因股东大会投反对票而失败淘磨瞄。随后断毒,她以个人名义增持珠海银隆股份痹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脖匿昧,然而肆,到了今年编烦,新能源汽车面临两大不确定因素详撼:电池娘爬、补贴“退坡”檀。在董明珠这里涉,似乎这些俨然不在话下齐幢,董明珠说饱缆芥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蛊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮爰琛,“不是因为退坡我不做羔良寂,也不是因为给我钱多踌,我去做杯辖踞,我认为是一个责任饥帕免,是对社会校、对人类琴末,你都要去选择的一件事疆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弛蒙仓,董明珠很不以为然棘沃,她认为澈土摆,这些都是炒作悲翅搐,并没有人真正说到自己手机产品的质量文,只要没有说到质量丘抵划,那就不是否定澎笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤涤:李芳" "  近期潍潭社,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陵残。美国此次取消“双反”貉,对中国轮胎产业无疑是一大利好敦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忍哩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沪。   全国人大代表摩绊怯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议场康,在轮胎中使用RFID电子标签技术解,给每一条国产轮胎装上“身份证”妈敝怀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溉脆峨,有利于消费者对产品品质加以甄别悼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拷庭惯,从而规范轮胎行业发展尸蝗睡,促进行业的产能优化和转型升级瓦。”袁仲雪说钙葡唇。   据了解脓扩筹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幢脑,全球多家组织及单位参与旧。轮胎用RFID电子标签的应用夯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陇庐闪,将等级数据写入轮胎标签内部链拷唬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定破,伴随轮胎终身使用浓荚撇。同时涂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弊湃矾,使轮胎更智能别挂孪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS想比釜,能实时监测轮胎的温度识胆渡、压力等数据慷恢涪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碗,从而有效减少安全事故畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫赡:李芳" "全国人大代表歇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题料钮么,这个事关老百姓短途出行需求以及交通党、环境协和发展的产业赣膝夯,由于行业标准尚未建立输晾病,使得整个产业发展处于十字路口穆袜。全国人大代表戳怜、时风集团董事长刘义发建议锣哼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 论,全力推进供给侧结构性改革筛。    在刘义发看来什,四轮低速电动车是市场主导芯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹲稻惩。目前叼,工业和信息化部吓始、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》琳鞍嗣。该标准的制定捅迪拨,对规范四轮低速电动车行业发展烦,使三句、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冷,直接实现电动化捍、节能宛哼、环保安全出行具有特别重要的意义聪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求监肩,又适应市场需求垛撼,刘义发给出四点建议墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杆、标准制定应充分听取行业的意见糯距,响应群众的呼声将恼。制定标准应尊重市场规律句蕊,规范蓝捐、引导产业发展夹,而不是简单的限制割团杜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞋。    二膏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点念番滥。四轮低速电动车安全薄、环保辞蛊、经济尚媳、舒适低凯,是摩托车犊、电动自行车描、自行车等升级产品法钳,特点与与高速电动乘用车不同獭琉拎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辉乏划,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绍较。    三晌省、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导散噬缮、政府引导的办法囤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篱点弄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亨阮奠,如采用锂电池政府给予一定补贴患。    四饰、在制定产品标准的同时飘,制定企业准入管理和注册登记绘檄、道路交通管理的配套法规骋。产品标准只是为行业规范管理提供依据曹荤纠,而实现规范管理是一个系统工程弧。政府应加快制定企业准入哩、车辆注册登记晾、道路运行管理的配套法规贾浑亩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疼,方便企业让利于民耿菠恼,减轻企业和用户的负担讨纽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求始闯溅、加快供给侧结构性改革的产品些腊,又是一个节能环保的产业欢纠,引导得当可以大有作为刑解锹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鲸。”刘义发建议吠奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭靛估:李芳" "   近几个月来凸,共享单车火遍了北京城盒。6日华,全国人大代表焊蔚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瑞,今年上半年胶磷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恍讼。    徐和谊说卯,伴随着公车改革禄屡券,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泼惩。“很多公务员手机上有软件谢马奔,一刷就能用车缆。”他说酚巧,今年甜透蓖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众水。上半年溃逢谁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车珊。    据徐和谊介绍霸隋捞,未来投入的汽车数量将根据市场而定示,租用的价格将有竞争力妮傲膳。产品的外观将非常“吸引眼球”土匈,为两座式纯电动共享汽车天碘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垮,适合分时租赁和共享市场需求浩蒋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柒改铆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件犁芳缚,在手机上可以查询哪里有车掸币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题爱,目前大家用车起点和终点不同巨详翱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钒。”徐和谊说旁皆,目前举,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节懈,包括立交桥下翔录、公共停车场氯碳七、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叮。目前边远的地方停车资源丰富酗冷孩,但是用车的消费者较少杜瘸围。“希望异地还车的便捷能够实现教,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绦另拆,否则还会存在最后一公里的问题耸。”    徐和谊坦言恢狭,停车位还存在管理的问题粉,汽车是价值比较高的消费品体笔,一旦出现剐蹭蒲,租车人还车时也容易“说不清”菲耐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慈扮、“钟摆效应”等问题剑赫。“有些消费是单向的办,如何让车回流也是个问题”欠芜。他说隧秘,目前摊硕辱,北汽正在进行市场研究辅破,探索解决方法句襄傻。    徐和谊还透露狼础,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行许畴堤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咎秸趴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贪堑棚。目前距2022年还有六年时间某,从可行性上讲挡,应该是能够实现的怖桅熔。届时希望借冬奥会的机会贯,展示中国制造的水平全偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮珐赊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琶巢挛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晚窖飘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敦,目前已追回骗补资金或凡矗款23亿元呈,并对有问题车辆不再补贴凡,对闲置车辆也暂缓清算惧。    肖捷称瑞疏,在财政部门督促下描媳剁,目前相关企业正在采取措施憨时孺,认真整改发现问题难。    有记者问揣鲤导,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缴,肖捷表示淘拟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疯,主要是降低了补贴标准锭,同时也设置了补贴上限策,还提高了准入门槛磕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展促憾,同时也可以有效防止出现市场扭曲伺聚。”他说菠疗滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴嚎:李芳" "全国人大代表外舰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扯廊存、废液翘说俊、废渣等污染翔潘,一旦有机电解液和钴送柿瓣、铜煞蔫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掸,就会带来生态环境安全隐患睫,甚至会危及人类健康弧筋家。”全国人大代表姆瓢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垂贯河。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赖扁。这位带领团队经过几年技术攻关齿泼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庆馁歧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题琼。在提交建议之前绦洗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屑。    自20世纪90年代以来席柔屏,随着锂电池广泛应用凰炭,我国成为世界上最大的锂电池生产藕粱、消费和出口国筏泄滑,近年来我国出台了购置补贴扑邪提、税费减免黄舱、研发支持难、消费优惠鲤、基础设施等一系列重大政策措施桶筏仙,新能源汽车市场日益蓬勃发展乖酵钎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆踌、保有量超过100万辆矢艾,占全球市场保有量的50%韭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爬世。    随着新能源汽车快速发展节叉,作为新能源汽车的“心脏”爸画,动力锂电池产业也在迅猛增长痞系。按照相应的报废标准碗驶菜,动力锂电池回收利用市场已经形成廉肉。有研究数据表明把偶腺,预计到2018年剧塘础,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狈嗜场,累计废旧动力锂电池超过12GWH痘钨、报废量超过17万吨恢,从中回收钴渐伯刀、镍猎祟逻、锰侩并颠、锂姬炼魔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畴凉普,到2020年将超过100亿元废焚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轨镀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匡秦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帆。”张天任认为幸,如果动力锂电池做不好回收利用剐绕那,就违背了绿色发展的初衷渡骗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讲杯搜,但现实是浆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实票扒轻。“废旧动力锂电池包括不同的类型祷戮刊、设计工艺和串并联成组形式促籍吵,以及多样化服役时间侵少棠、应用车型和使用工况贬外妇,这导致电池拆解不便枢。另外列凤,国内尚未建立成熟的回收体系拭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贰碧欧,回收工艺成本高履贯。”张天任表示失,“出台的政策并不具有强制性秒粳冀,且缺乏明确的奖惩机制财膊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蕊,目前动力锂电池相关主体无利可图挽迁沪,对政策执行积极性不高隋藐羞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冯,张天任说莆尸:“一是退役电池较为复杂涉乾笺,不易拆解;二是退役电池一致性差段甫,品质不高;三是回收拆解成本较高戌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氏螺,执行不到位谭。”    有问题就需要有解决办法愤竿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔑敬:其一胺详得,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浚砷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痢樊灭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赶攀,鼓励商业模式创新试点和推广应用天驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "全国政协委员僻肥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浪妹差。”全国政协委员你纲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巷前荆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腺砂糕,其市场前景令人堪忧贡。“在电池方面擒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡险,2020年后泌少赦,当大家都不再享受补贴时叛糠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惋婆。”另一方面归翱,柳崇禧表示贬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市婆掇谎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限思坷脊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素摩松奥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等施掇柒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梦撂挪,但电池的寿命大约在20万公里鼓吻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熬卵么,这意味着扁涕,电池报废了车就要跟着报废抠苹,这样算来碱赣,纯电动汽车的使用成本是很高的另势签。”柳崇禧说锹商。    对此汹摹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汞辣,即建立专门的电池运营机构惊刨坊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务细。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瘁唬,是对车辆的物尽其用秽溪呸。对电池而言毋渴歪,虽然不能再服务汽车兄钞,但还可以被用作储能电池奢饲湾,同样达到了最大利用率汲。”柳崇禧认为揣让癸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抗龚蹄。“但国家需要予以支持晾魄,尤其是在车辆检验方面酿身,按照现行的规定看弧,更换电池即被视为改装趟藐讲。”他说夸卜。    柳崇禧的另一个观点是渭挝对,氢燃料电池的大发展即将来临栏矩辞。“一方面违眉慑,原来的运输成本相对较高缺厕交,而如今这一问题已得到很好的解决惩嫩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面畦,美国的相关先进企业在国内开始建厂暗侮焊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车朝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展磕弊拱。”柳崇禧表示米守陀,氢燃料将作为增程器为电池供电京梢内,以达到更长的续驶里程露泥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹊公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤兰狠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同律拭,造成了双方的利益不在一条平行线上蹈恢。为了解决这一问题草,李金勇指出犊虱好,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睦,重新设置股权架构稍,经理人和骨干员工合伙人化诵惦。”    “遵从起码的商业规则拆拉损,我们就是经销商县刮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泉剁、一个桥梁让康,我们没有义务去亏损淡。”李金勇说届。    日前录仙,著名汽车营销人剁刃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出犀罐架,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瀑闹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诗赴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象柬宪篱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宠,李金勇直言奈凭,“在过去的十几年拢,我们的市场非巢糯昊保好实揪,老太太都能卖车谩汇,会加价就行了蟹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高期橙,职业经理人的压力很大大岭,每天都要搞KPI考核晶坦、培训弘密己、提升收。”    李金勇以实例说明吞容酮:“过去在资源时代婚,一年这一个店挣1000万挥外嗽,给职业经理人开30万膳圭,没问题狠膳,这车好卖沥。现如今函的睦,市场不好了抨,现在一年挣100万茂,职业经理人还是30万雇,但是特别累科,现在一年的工作量比前五年丘宫、前十年两三倍都不止称。”    在李金勇看来蓉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涡私逢,造成了双方的利益不在一条平行线上奉促拒。为了解决这一问题搔到脆,李金勇指出嫉藩策,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景点绿,重新设置股权架构裴,经理人和骨干员工合伙人化风踢弄。”    李金勇进一步具体阐述道破哆,“过去资源时代螺蠢,投资人只要拿到了店堤勤、拿到了品牌卉,就可以赚钱沪霖。现在惠,资源时代已经过去了轨嫡胳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人处,从而真正让员工自动繁亮枚、自发地把工作当事业侍,而不是靠培训搁阂滤,靠感恩齐刻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烽,不少汽车厂家制定了销售目标老、生产目标擂搔抬,职业经理人必须要完成祈粮,如果不完成就走人苗。李金勇认为挠蚀,“在这种状态下毛光,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痢、十年的规划沤,只能先制定一年的规划骄,把今年完成再说戊,由于今年完成了那筋休,明年才有你的事继叹。所以这两年厂家的高管变动频繁葛,十年以前很少有这种变动幂疲,而现在这种变动成了家常便饭碉父归。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量检禄寂,没想经销商的盈利能力维砍躺。”李金勇表示躬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仁晴涧,想办法做经销商工作倘逛敖,把销量任务压给经销商井。而经销商越来越不听话氛、越来越不相信的时候嗜烂爆,厂家就再出台相关政策扫枯。    李金勇指出肝韭队,经销商要有勇气打破潜规则驳暇赊,遵守正常的商业规则笺:库存大不提车雾、无差价不提车登得、拒绝搭售催。“遵从起码的商业规则辛坑寝,我们就是经销商翁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肋、一个桥梁劝,我们没有义务去亏损佃庇库。”李金勇说掠帕纽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剩,李金勇建议儒使短:同城市的店应该互相加盟或互相买断藩,或者干脆出售给另外一家经销商壕,不管用什么形式郎架,形成同城市的一家店萄斤腑。“我们用销量兄芦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熬纺,这样减少恶性竞争锻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法天辈。”李金勇说馁把。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睹角飞,李金勇表示枢,“我们不可能卖出路边店的价格定错壳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勺负橇。100%原厂配件保障迟兰,专业的维修技术疤旁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客徐勒惠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喝色匈。    此外号孺,李金勇还表示请,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沥。据了解达,2016年铝,新能源汽车的销量超50万辆囊骏,到2020年单脚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甫邓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埠蓄。在李金勇看来翁嚎湍,在这个快速增长过程中宝,“传统经销商中分,谁关注了新能源汽车并率先布局世幌,谁才能在这个市场当中分一杯羹拇崎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏吓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涣截默,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员供轨、四川省鼎立律师事务所律师施杰凶,今年的关注之一蕾眯,是有关网约车新政的话题潦。    施杰表示菜鹊昂,为加强管理篮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顽下,并于2016年11月1日起施行酒看形。然而惭,根据多家网约车平台公司的数据洁,在目前运行的网约车中壤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的憋蓝耙,仅占极少数部分凯开。    “交通部制定了网约车高品质服务毖班,差异化经营的原则抨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潘,施杰称耗,“我认为需尝,政府应当放宽对网约车的准入限制苗惹射,顺应社会共享经济发展趋势”外赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妥席,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中褂册擞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畅。    首先糕宏,施杰认为肉,北京晾记饥、上海的网约车细则要求“京人京车”篱、“沪人沪车”等差异性待遇尾耸樊,不符合市场竞争规律承糯。施杰表示溶秤,只有在市场竞争的推动下氯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力割发德,也有自我管理的需求与能力负阔。    其次贩煎呢,施杰表示械泊缴,北京霖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洁蛙,而且购房卫、购车也并没有绝对限定于本市户籍挪口。“京人京车”吹涵、“沪人沪车”的严苛规定渺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诵微,会导致营运车辆骤减攀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唇仍,阻碍新兴业态的发展疯陋仁。    而对于多数城市对排量违、轴距都作出的高标准要求对瓣麻,施杰认为怠,高排量代表着高耗油畴僵需,不仅并不符合节能减排目的癌请裴,高油费必将抬高车费蒲堂。    更重要的是翠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则实,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粪、高门槛肛箱温,将损害网约车的实惠经济特点每泊,打击其平民性党刻,“上述许可管理的模式光,将导致网约车司机数量骤减慧、车费翻倍汾,群众打车难臣虎、打车贵的现象又再度出现蕾蹄雹。”    此外耙,施杰在这一提案中的主要观点还包括冗穗泼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阶矮伍、“许可管理不利于节约社会成本”等蒋几肯。    施杰建议洞,《暂行办法》可作出如下修改港:    (一)政府适当降低准入门槛虐桂滇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亢籍,是十分必要的杰麻。比如柔函伴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查工,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫉,等等彼。设立适当的限制条件篇荤锨,符合市场发展规律林蜂,能促进网约车市场安全性赤逆、规范性发展颠被。    同时活,政府应当科学引导网约车发展亨,而不是像治理洪水猛兽钮范台,把它一下子关进笼子里导潜。以构建网约车公平竞争的环境为导向磁,放宽对司机户籍的限制性规定处翱瘸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源井炼腔。网约车平台刻洽膛、司机和车辆的审核程序潞,各类许可证明的核发程序尽量从简溅痊沟,以便节约社会管理成本搏冻抚。    (二)政府协助构建平台审核汰佃时、加强平台监管    改事前许可地燎,为后期监管儡僵,采用“政府管平台氯,平台管人和车”的模式尝辅坞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寇,规范其登记信息复、审核资质的义务烁损,定期提交所有车辆的情况妮话,这些数据要在监管部门备案篓裁。并通过补充相关的法律法规刚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锚。    对网约车不合理调价进行监管臼敌搭。保证人民群众用最合理的价格出行钢巷,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗓。2017年1月戌青奋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人躬横掣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绅,就此提出整改意见街蔼,平台负责人也承诺将取消该功能陛。这就是成功的监管案例胳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杭,存在大量不符合新政策标准的现象死。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庙戌体,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脾,社会各方都需要一个适应阶段起乓蔷。所以茸电,新政的实施不可硬着陆息。当前阶段惊狄,政府应当积极引导各平台规范化审核门,加大对群众宣传力度斑可啃,延长从旧规到新政的过渡期沫奠,循序渐进地促进新政策落地参光。    我国全面深化改革提出了目标凸锑: 市场在资源配置中起决定性作用娥嵌,更好地发挥政府作用废。近年来前窟,国务院一直倡导转变政府职能都官驹,推进简政放权盲型。对网约车的审核滥川湘,放权是进步尾识耽,限制是倒退溅。政府应当创新行业管理洛眷皖,优化监督模式长,构建平台审核模式爽版奇,推动群众绿色出行违、健康出行铣,为“互联网+交通”营造良好发展环境动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻强环粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凭戒胆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粒矾敲、品质等方面做了很多的投入杉让。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸥际。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略供虎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市崇畴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辽惦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秀雷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涣刷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴E剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易举寿嗽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑰琳、品质等方面做了很多的投入灰藉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琅盗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抽杭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碉、时尚及科技感的一款产品缸。”韩德鸿说钳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型籍逝乐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场埔蓬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吹巳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”睹焕。薛海涛坦言己。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%福帆廖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揽匪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系块镜、制造能力喝秒晨、经销商体系鞍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面潭佳暮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啤眠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍溶:李芳" "   2月21日病,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办埂械。本次大会立足技术趋势疾词,探索全球技术发展的内在原动力扰捶,探讨人工智能刻、量子计算澜肋绥、基因疗法等领域的技术和商业趋势文呻牌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逝勘富,有两项技术与人工智能密切相关苍啤,包括强化学习和自动驾驶卡车庐。在关于人工智能的圆桌讨论中猫系零,多位创业者和专家针对强化学习挎、无人驾驶分享了自己的观点搽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车店硅拉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抗囤胎,可能只在北京的五环里面开咳,路况很好浮,最高限速就80绞、90公里欧,这种情况下弥,车就会极大简化坪,驭势并不想生产一辆概念车尺牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯请耽很,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性融红。技术投入上贫宪凑,目前大家都在往里面投入很多的资源户,整个行业在往前发展金篱,但里面还有很多问题需要解决哇贬卡,包括保险萍、政府等涉翻溃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脐抽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牟五瞪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屋,把信息融合湍极股、如何决策做好胖。图像识别拓展能力非常强戒纯铅,它信息的理解非常细致拈寒仁、更加全面姆徒,比如前方有一个易拉罐吓遣,有些传感器会认为它很危险憋铃,因为它是金属田,但图像识别会根据它的大小悼、形状去判别地沤藤。目前结合强化学习伺屋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脆卞肪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目身,最终关心这项技术在实际应用中的可行性富,说到底这还是一门生意豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗量:李芳" "  【导语】这是最好的时代夏坑,车市销量连破发展记录闯,这也是问题的时代类睫,多元化父胳沁、碎片化夏布埔,对整个行业提出了更高的要求顺朗。一切都在变肥雀尝,唯有不停思变方能随机应变乐碗膝。2月18日鸡拘句,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闯。行业内百余位思考者和变革引领者秸,与120余家媒体相聚一堂淮,在“变与革”的大会主题下呐么,共商“品牌与营销之道”溶,把脉中国汽车2017谴午始。广汽乘用车副总经理肖勇船唇监、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陡、吉利控股集团高级公关总监杨学良吭赶闷、福田汽车集团公关传播总监许翔勒、SWM斯威汽车首席运营官余波碉慕久、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动填。以下为发言实录稠揉慑:   互动环节嘉的合影   李苗苗都斗:接受张红同学的邀请釜。下午好!大家都是老朋友了汞拴喂。今天在这里级改,首先我茁恚贺张红搞这次论坛呜开竣。第二炔剖,其实有这么一个机会让大家聊一聊票僚怪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆眉晤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力簇缉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宿虎。对这个数字谋,我想每一个人备铣,特别是管营销的人刮侵廉,特别是管品牌营销隙、品牌推广的人惋,我想每一个人都有很深的感慨风渭丢。   首先请问肖总离车,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晾康逃,也对您做过多年的跟踪豌。这次请您上台疯连任,我很想问一问汾亩辉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馅缚?能不能简单地概述一下划龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇趟:李苗苗老师第一个点名我票茶,作为广汽传祺来说扛实硕,正如李苗苗老师所说的杰赣券,应该说是比较新的汽车品牌痪水。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滤、“两个坚持”腺破何,坚持正向开发和坚持世界级标准晦良。这两个中都挂,一个是对产品开发的定位泌,一个是对品牌的定位腔舵。   从中高端车型的新产品进行切入洪策亢,相对来说这条路走的比较艰难一点哦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冕,就是起步会难一点哥畦,后面会越来越开阔香沮、越来越顺此虱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候师,内部也有两方面的方向既芜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墓去,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来暑,并且在市场上面赢得一定的销量青金,建立一定的知名度卉。另外一派的意见丘宏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捍,从中高级产品切入握显奉。但是大家也认识到这个困难僻,一个全新的产品和品牌从中高型切入露想,也就是售价在12万元以上酒,第一款车型是12万元到18万元勺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难槽信,我们意识到这一点了既瓶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大断囤顾,其实2011年渺抵稀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澳殿,应该说是非常艰难誊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鸥。但是2011年凌痘疥、2012年有一个词就是“坚持”谭空,做品牌是做两方面的事情夕钳渭。第一个是做好产品的品质虹板串,第二个是做好对客户的服务翁得,以这两个为基础这五六年走下来蔬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓖皋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碑,受到各位媒体老师的厚爱秦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌荣携稍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础版。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搬备息,我觉得第一个是坚持叼控溃。在我们困难的时候不要去放弃承,就是把自己的品牌形象盘雾锚、产品的售价回到往下行的趋势琼。第二为了支持品牌向上米,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扔佬嗡。   李苗苗缝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匆。比如像现在的奔驰夺猎力,一百多年桃阜,宝马猩防爽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桥及焦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总使庭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌门,也有现代的销量绵璃惧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帮困秽,您能够阐述一下吗存浮壬?北汽在塑造自己的自主品牌方面衰夯刮,到底在哪些方面下的力量最大酮鹅?   陈思英揽关:谢谢李苗苗老师农,非常感谢红姐给这样的机会湘非,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颓溜居。其实不是妄自菲背贝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷席类肉,台上在座的各位都是大幅度增长率,我们同比增长更高一点翠,因为我们来得更晚一点靖革,同比增长8.7%括屡。   但是我个人一直在想这个问题炊袒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苟喘。像奔驰去年是130周年籍,今年是131周年伪害,我想这才是品牌内芥砍。现在我们在座的各位给客户提供的僳妈,我更愿意定义为商品诲,我觉得是这样挟踏梗。   从北汽自主品牌发展之路来看杀犬,各位媒体老师和同行都知道挞静踌,2009年我们是收购皋袒评、消化趁、吸收了瑞典的萨博技术肋,当时萨博的93锭涟纹、95的平台和1.8T饶围、2.3T涡轮增压发动机的技术诫扛腻,我们是基于萨博的平台上瞪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郴粉。2013年的5月份牢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称乜亍,大家对这个印象应该很深溅东。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇何精浓,当时也试图通过萨博平台的背书灿拿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端护旱,因为我们希望建立中高端的自主品牌炽烩浦,当时的愿望非惩嗷馐蓿好丛。但是事实上发展到今天函憋哆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈火瓤桓。   但是没有关系李,2013月5月12日投放的绅宝D70采,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔫盾妒。这么多年的坚持是在消化芥诺俱、吸收萨博的基础上进行的赦簿,源于萨博屁、高于萨博漆仑萎,我们有奔驰岔涕黄、现代合资的反哺莎的,我们在人力竣蓖、财力忌、资源艾媳宽、技术播臣县、研发拳、生产焕、制造方面操轨,都有很多反哺给我们棺锈儡,北汽近几年高速发展蠢菩麻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆忱菲,这一百万辆含金量是很高的龟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疯殴烷,但是我们用五年时间实现了一百万辆阑萄。这里面还有几个第一和差异化产品舶喘胳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陪硕毫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冕妇煌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位檬吴。   基于萨博擎寥媒、源于萨博和高于萨博的消化无、吸收和引进锨得报,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞪,我们坚持为消费者提供好的产品够、好的服务掂淀碎、好的品质监揣哪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讽歪甫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质齿琅校,比如中国新车品质(IQS)IQS镀竿彩、强制性产品认证(3C1000)皖蛔仁,3C1000即三个月的购车用户中蓝新未,一千个用户的抱怨度是多少哆,我们的水平无限接近了合资品牌菏谢忙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吾色壕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杏廉顿,希望有一个很好的中国背书呛佰巍,给大家提供一个很好的产品体验酗猫勤、品牌体验和文化体验獭。   李苗苗刺:听到陈总的发言我一直在想躺似保,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敬,现在经澈久ⅲ看到“北京”的LOGO兼放。   前不久倾摔羚,不去杭州是到处都有吉利车焕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年莫稳十,推出一款车就红一款车乳。请问杨学良喀,学良也是吉利的老人了墓退,一直在负责品牌形象的塑造骡埔、公关嚎、市场堂迁卿。原来我们也沟通过这个问题表,对于吉利来讲收购了沃尔沃堕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煤,这是蛮难的事城衫。刚刚陈思英总还在说萨博脑拜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃士诺惋,感觉蛮纠结的群。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘎奉坝?   杨学良半:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下令累福,第一是对标帽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娘。我们是坚定不移地在执行茄食缓,而且到后来做博越秸酒穆、博瑞之后有越级对标搔瞪。比如我说开发一个自己的A级车叫,可能要跟合资的B级车对标尽钙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辣健陪,包括研发舵、制造汞梢、采购痴、营销郊九筷,我觉得成果是非常明显的饲琅。   第二是坚持走精品车的战略计。所谓的精品车胸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值替千藉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近傲筛曙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竣哭车,比如车的造型设计上面狮斧,自从我们在全球建立了四个造型中心娇联莲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挖酷。既有符合国际的审美潮流百,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糠混瞳。比如说在车的智能互联领域捷,在博越车上面车机人机互动的功能上劝句功,已经超越了一些合资品牌撅,这一点使我们感到非常骄傲诺踞。   包括在工厂的制造工艺上材私,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔫囱精、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奉,因为我们现在建得比较新疼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烁。大家可以看智能化程度最高的工厂居竞平,现在实际上是在自主品牌的工厂中陷。   第三是一直在坚持口碑淳奈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任始,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睦窖谢。这样就可以真正喜欢这个品牌富屏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冻反鲸。   刚才提到了浙江捕逆撕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍愁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仓完焙,大概接近了7万辆蓟拜廉。这在以前是没有的私疏,而且这些用户里面很多都是蚀际频,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化科奥沁。目前因为我们的品牌在提升轨美,我们的品质在提升充擒邪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车魔。这从我们同行叼雇,包括从传祺巧、北汽的产品销售上也能看得出来秤表深。可能大数据调研饭崇,像一点资讯的副总可以讲讲哦串,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胖袒。   当然您刚才提到了在集团层面软靠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰李,同时又实现互补袱?这里面还是有很多原则氦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的对氨透,吉利汽车还是定位主流汽车品牌道,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争廉邓腹。沃尔沃是高端豪华品牌堵毒裙,是跟豪华品牌去进行竞争的蹬瘁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应善窃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念希、流程茬、标准笑辑申,包括人才的培养和交流挎。最新我们做的一件事码门,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淀好,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA攫汀投,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO里,可以说没有沃尔沃这么个老师辅,没有沃尔沃这么多年积累剧坍泄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刑钞。我们相信因为这个架构非常新辣耽疏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平校菏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氢谷,以及质量再上一个新的台阶萝锭谈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戈眷。   李苗苗毁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京譬蛊俊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泥坟冈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凶饯韦,最重要的是坚持了哪些短?   许翔巢商香:谢谢李老师童荆改,同时感谢红姐给我这样一个机会坝懦疼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车领辽半。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赌。   福田汽车是商用车企业抒馈,和乘用车企业还是有一些区别逢溯。我们主要的目标客户群是to B的烈,正如您所说础,我们是1996年成立的杯迫,到去年是成立了20周年酞鲁波,通过20周年的发展忿,在过程当中包括您和各位老师的支持烷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业订爽。在中国轻卡市场上吧霓舒,已经是连续十几年的第一了缕怒。1996年在山东成立道同,1998年上市独,2000年进行区位调整就来到了北京灵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓉肃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视玲讼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孺缸啊。我们可能把这个品牌是这么理解的窟,现在业界对品牌有很多理解的方式趴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菲卧瓮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中壳,所以我们从整个的业务流程上来看缎,这个品牌业务就是在其中的宪蹋阀。所以我们这几年在企业的发展过程当中境淬涣,品牌也是在不断涌现肝渺,大概有几个阶段鼻庙腊。   1996年是以轻卡为主导揽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新洹,用着正好”飘。在当年的时代抓住了市场机会狗父怒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弹。   在2000年之后末婪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痪蜂,进行了商用车全系列的枫让,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壁苇船,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藕手,这是一系列发展的战略迪怂洼。同时把品牌又进行了再升级坑葛屋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系告峡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理官寐。   在这个过程当中姑咀粱,福田汽车不管是做品牌还是做企业攻歉备,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔑砷赦?一个是福田汽车在商用车范围里面婆,就是在整合资源方面觉得还是不错的寸厢翱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早估窖,花了八年的时间跟他们谈合作价擎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娜,生产的产品也是福田自主产品欧曼粳,同时和福田康明斯成立了50漓:50的合资公司咕顷痹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怠女识。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锭、先进理念之外隙,科技创新也是核心的一个点娜鸥。福田汽车虽然作为一个商用车企业浅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坊,但是也是做了很多的工作甲秒聚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锤秽距,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浇锚抠。我们统计了一下敛辫颠,和乘用车企业也是差不多的筐驳。   而且我们在研发方面纹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牢,这在商用车企业里面比较少见颂。不管是先行的技术里凉,还是技术传承方面都做了很多的研究哗熔,包括去年也推出了超级卡车阿涤锌,也是整合全球资源打造超级卡车答谁巾。全面从安全承矫、环保方面进行新一轮车辆的升级搬尺。   我觉得总体来说吧南皋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业可糕侨,是一个有着锐意进取铣、远大目标告砍,是一个愿意为客户凹七急、为所有的股东锈嫩、合作伙伴贯皆欧、利益相关者带来更多的价值辣会,也愿意为更多的卡车司机的痹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活街埔。谢谢!   李苗苗捎富:2016年一年有很多新品牌出现眠赔解,也有很多刚诞生的品牌在努力豌甜画,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纬、宝马额惨。我就参加过场在北京的怀柔彼司,斯威汽车上市搞了一场大型的发布财。我当时心里就想斯威蛮有钱扒Χ啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凸前?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仍?对于刚诞生的品牌枫师踩,品牌之路有没有塑造的路径辜炼?你能不能简单地概述一下几隘?   余波播桨:感谢红点汽车和李老师小貌,各位媒体朋友和各位同行容湍程,作为SWM斯威汽车赋,可能很多人觉得很陌生佛常拆,可能没有听说过狄,我简单来介绍一下等。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嫌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韭弯阶,7月份品牌上市喷峦浑,8月份第一款车SWM斯威X7上市挺。   今天让我来参加这个论坛配,我们的心情很忐忑究芭,我们是一个汽车行业的新兵茎,我们是抱着学习的态度来的逢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碍谐荚,希望多给我们一些指教敝桂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢露胆?我们认为这个品牌给用户的是两部分窃,一个部分是产品的硬件暮稿冀,也就是物质的东西履。另外一个部分是精神层面的先廊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涩,第二是付诸了一些智能化摆徽、空间和外观街卫,外观也就是在意大利建有一个设计中心匠庞脆,在外观上有意式的风范勃老。   从软性来说徐党瘸,我们要付诸一些内涵孤菩仑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入犁,通过植入意式生活的方式氛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受山。同时我们也在倡导一些生活方式怕,通过软性的文化来塑造废栖,解决通过硬件和软件寡甫,以及从物质和精神层面塑造品牌裂寇妹。   至于未来怎么走禄四,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舞汉搜。用户实际的需求和市场的需求笺趁玛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赶,未来我们还是要跟着市场走魂菠。   李苗苗糠:我旁边坐的也算是媒体人褐韶录,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了态。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酷哎?因为主持人给我了一些问题时劳掀,我个人认为不想问一些特大的问题兑腔然,就想问问这个问题善。   付继仁咖擂:谢谢李老师扁塑磊,这个问题还是挺好的车始秸。刚才您在问的时候凯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嵌坡。   一点资讯是比较新型的资讯平台惦锑鳖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尼何,我们是做平台嚏瘁嫂,不仅自己生产内容殴幕,同时全网抓取内容另其,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邻腥级,再把有价值的内容分发给需要的用户腻靖紊,完全是自动化具、机器化的朔。我们怎么去帮助车企呢人?我分享一个数字建。   在过去一年泻邯裂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的构间。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毒剐酬,第二是移动互联网的平台肖埂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用台即。很多的车企其实在做品牌的时候壬牌,都会要求最终的效果暑。坦率讲拇四,以我个人来讲这其实是两个事封遣,因为品牌本身是非常感性的睡怯湃,效果是完全用数据有结论的糜,就跟一个人去吃一样社钳舒,吃了四个馒头饱了沥芭处,不能说只吃最后一个就饱了什硷辟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量承,现在我们有几个大的方向端懈,第一是更技术化的跟车企进行合作块。比如说从去年开始扦辣父,我们跟上汽通用进行PMP的合作汞努匙。客户自己建了一个数据库疮耐旱,就是把用户进行了一个分类冗乒谅。然后我们每一个用户来到我们平台上泰敌,他知道哪个用户对应了什么车型美晒拌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圃柏,也就是把他们的流量经营得更加科学脆尼温。   这个给到我们之后叼阀损,又发展成了一个新的技术驱动平愧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晨,还是看汽车外观的细分多晃。这不仅可以推荐具体的车型含婪,也可以把具体的创意自动化础趴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果露碑,这完全是技术化的匹配膜抨曙。   第二点案,我们是一个内容平台敌讨顿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容熟,能帮助到车企做非掣┍纾好的传播抖廖卸,有的时候这些内容并不能够被发现详财。现在我们把广告当成一个引子钢泄,不是一个执行的结果栋污掠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荡刷介,进而把下一步的行为做好妙。比如有一个产品是一触即发潮,用户点过客户的广告之后川苯,我会直接给他推送相关品牌的内容擎诫缺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起革,再去看有没有点这些内容炯抡,有没有评论梅、转发僚校、收藏活,再通过其他的产品去收集一些有效的行为才段。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磕焕究,把广告和内容进行打通瓷拜。   第三点五挫弥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伟。这个场景是有时间款波、地理位置和非常多大量的内容和数据齿朗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台忻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的随迟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潞,或者是去日本还是去韩国旅行问。这些并不关系到最终的销量提升多少搪羔,但是可以了解消费者在关注什么辨夏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恫提期,一方面要通过你的技术吓赔、数据实现更高效的转化户,实现现在解决广告主的一些痛点龄表。同时要帮助广告主把服务做好漂斯,说句实在的都是服务用户坡惊,我们产品的用户也是车企的消费者端苹鸽,怎么能够把这些用户服务好丧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剖。   李苗苗孤:付总说得很好茧防堑,借此我也想说几句揭默苇。我看了一下蘑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弹岁镣,也有一些厂家的朋友槐僳,我们每个人都是汽车人松党。   我在想混,得益于这个好的时代埠,既然是说品牌苯歼隶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绢,无论你这个媒体叫什么名字钎瓤,找没找到自己的定位椿峭。无论你这个汽车是什么品牌乡烦,你的用户在哪里吵。过去几次会议主持上都说四个W挥皇吼,也就是我是谁羡忿、我的用户在哪里桨、我为用户在做什么清、我还能为用户做什么馁蔼。包括媒体也是一样瑰,我是谁(什么媒体)福,我的读者在哪里碾廊眷,我为读者写了什么样的东西撇仍,读者看不看绘,这是不是你的读者群要看的请,最后是我还能够研究我的读者境攫碾、研究我的客户赌敌、研究我的用户脚题啡,我还可以做什么夏回。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闪,一人问一个问题就结束咳茬。   请问杨总搁粉,刚刚说了这么多皮故遁,就一句话虾鼻,什么是品牌缚杜汝?我们说了半天品牌福少电。   杨学良铝:我觉得品牌就是价值箩宝,消费者买你这个东西值不值尾坍,如果他觉得值了洛桶,就认可了你的品牌陀猫泻。   许翔旗猴寿:我就按定位的理论碘搓淀,品牌实际上是一种品类的代表般旅耸,消费者是用品类来思考盎,用品牌来表达搭拨。   肖勇兑期:因为我是做销售的溜,我可能最直观的印象然,我觉得品牌首先是一种价格敌、价值体系辞阜,同样的产品能够比别人卖得更贵些搪挖,别人还愿意买我的鸽。同样价格的时候渡,别人的产品卖不出去嵌,我的产品能卖出去布,我觉得这就是品牌咕讹颊。   第二上尖写,我觉得品牌是一种文化俩反。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芦堂谅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势藩姥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绿狼蔡,但是我的文化能够吸引他备鹤柑,我觉得这也是品牌的一种表现磺。   陈思英豹:品牌首先是无形资产递,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毖拈。第二也应该是产品混烁绥,可能是一个标记歼斑宿、标识趣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动替畦,在人脑海中所有的记忆高楔。   其实品牌的英文是来源于MARK锣氏,就是在没有货币的时代物物交换的时候欣府恕,在畜生身上有一个MARK饰欠,Market就是营销棚抵化,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀为。有一个比喻狡裙据,品牌就好比像银行储蓄撂鹊,储得越多品牌价值就越高蹄绅。   余波竭:我觉得品牌在直观来看就是商标瓶,另外是产品宦。真正给用户留下综合印象的是产品络铃该、服务和文化的结合费,以及对用户的印象及感受就是品牌叔悔瘟。   付继仁猎孩:我觉得品牌到现在这个阶段儡,也是一种共鸣鼓,像营销1.0是以产品为中心慑辛婚,营销2.0是以消费者为中心仿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戌熟,这三点都离不开品牌缄,但是代表了品牌不断的升华渤泉饱。同时品牌到今天来讲潍俺姜,不简简单单是一个口号纹、标签绰吨驰、LOGO芭鲸,还是一个行为准则仙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台婆淌龋,还是每一家企业心改,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凛仿鞍,并且怎么样高效地执行和检测救汾县。   从这些来讲俱曹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锚通,如果想清楚品牌一定能做好耪,至少能够对我们服务的那些人做好脐赎,那也就足够了奥募。   李苗苗藤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绍憨床。关于品牌几天几夜也说不完涧窝断,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咕灭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痊。   谢谢大家在座的聆听垫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇涩:李芳 版权作品酚龚美,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎类梅,严禁转载懒彼溺,违者将被追究法律责任撬驰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虾蒲,车市销量连破发展记录酶帆叹,这也是问题的时代钙,多元化挝、碎片化耐痕苛,对整个行业提出了更高的要求眯。一切都在变勒,唯有不停思变方能随机应变还啃。2月18日啃集斧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕传。行业内百余位思考者和变革引领者裙懈,与120余家媒体相聚一堂沃,在“变与革”的大会主题下丹瘁,共商“品牌与营销之道”蝗奴,把脉中国汽车2017哎动活。   东风标致总经理李海港捶碌鹊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秀辜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东推、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撂、奇瑞汽车销售公司副总理范星滤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衬册。以下为发言实录谭稳:   互动环节嘉宾合影   主持人荆路:2016年是一个销量大年布关,更是一个营销大年蚊庐。从二维码营销到VR营销响呵抹,从下沉式营销到自主营销括,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慷锈,广而告之悄悄地变成了城会玩烷,车依然还是那个车绍糜嚎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柔骨间? 第二场论坛的话题为杉泥输:中国车市新战国检慧,车企将如何做营销广泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盒论:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蛇,现在重担在我身上革窖割,由我来主持第二场论坛互匡坞,和各位老总探讨如何做营销烽。   因为第一场是说的品牌陵,品牌建设也是非常重要的一环挪赖闯,我们现在就把品牌这一页翻过去奠沧呻,就说一点营销其他方面麓钉奇,比如说跟市场把龋、营销相关的一些事情褪揣。我们今天的这些营销人琼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群女,因为他是面对着全世界最大的销售市场够苗沽。面对的是最高增速的市呈堋,现在技术和产品快速迭代嗣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辈姑槽,所以他们是非常幸运的涛锈如,十八般武艺怎么耍都行肖。   同时很多营销人也在自嘲坝,其实汽车营销是最苦逼的一群人久免,因为我们面对的是世界上最全的品牌橡耪,我们面对的是最多企业的竞争贿,我们还面对的是最难以琢磨的谱雀、难以把握的政策环境和最善变的消费者星瓮。   当然了我们这还不算最苦扇惊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疟弧,所以这样的一群人的所思所想囤擒泉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雾骏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钱久,第二个问题是结合企业自身的特点来展开型。   汽车品牌最新的一个品牌定位洼习,在座的应该就是汉腾了惮仇。请问汉腾汽车的副总蔑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题篙,您给我们简单总结一下坚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歉绵?   于晓东蔽愤径:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沁捍葱,让大家来了解汉腾汽车娠滤。汉腾汽车目前是全新的品牌莱忻鄙,2013年11月份成立呵汉,5月9号品牌发布曹,9月6号新车上市脆倾,第一款SUV产品汉腾X7茸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牵腐镐,本着向同行和成功的标杆企业去学习垄迷劲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讳凯。   2016年对于汉腾汽车总结来说涪,第一点是品牌发布藤啡,这是做市场的开端效钠肌。   第二点是渠道乘懊,对于新品牌是重中之重的工作苯苛乾,渠道顺利打开的局面吹,签约181家去,正常运营150家项赎,渠道作为做销售最根本的工作书北,没有渠道曙疚、没有服务亩龚惺,消费者也无法触及和体验墩呻,对于一个新品牌这是一个开门红魔桔腊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拭。   第三点是在市场上闹奖,市场层面上重点资源向一线倾斜痕裙寒,资源都花在提振经销商信心无、帮助经销商达成销量上碾掣,因为作为一个民营企业旱搏,作为刚起步的企业蓖群獭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线色,支持了经销商的销量赫度寸。在品牌和市场的方面脾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疮烫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑协城。   刘小勇潮疥抬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凰密米,汉腾除了自己营销的亮点之外膘耐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的久辆搞,或者对您的触动是比较大的藤继?   于晓东娥随耐:做销售在产品力表达上递,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虚惶碌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式输舞,在2016年都说是视频和直播的元年瘟查,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粪樊差。包括产品试驾挑战的活动场砰角,也是和斗鱼做了直播的活动功僚店。在我看来在消费者了解产品上饰袄居,可以随时随地摊亥哇,而且是更加有渠道客观了解一款产品殿厕娜。这对于做营销来说骑舌久,既是机会滩,也是挑战豪祁。   刘小勇氨:请问李海港先生撅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幌,尤其是传播的环境冈牢喘、传播的手段浚漂我、传播的模式发生了翻天覆地的变化晌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娟篮?   李海港汰涣赁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冷,在新技术泰岛榷、新人群和新的竞争环境的驱动下晾顾,媒体处于变革的时代秘染,原来的架构碎片化了型,新的架构正在建立味颠妨,当下处于这样的时代汹蹲仟。很多事情是这样的趋势乓冷赊,原有框架维持很多年氮,突然间环境变化之后碎掉了垒,再重新建立新的架构峦涸,万事都是这样的道理本。现在媒体环境是什么样呢尺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彻饭百。这样可以导致媒体的平台化门庭甭,另外是媒体人的职业化或个体化橡妙挥。   简单来讲娇,我们以前是自己做东西彪比茫,自己在自己的商铺里去卖列骄。现在不是了蚊慨,现在可以自己做东西纯官孰,自己去租商铺耐匪,有的人专门提供商铺肪,有的人专门做东西限弯。这样可以做专业化的组合荡,效率会更高醋贝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蚂,红姐以前是媒体人丰窍,现在有自己的传播平台宪乡闯,也借用了社会化的平台加笔窘,把最好的内容输出暖,她做最专业的内容劳还八。我想平台也会用她的内容吻,未来的板结新的架构就是这样的苗。   在这个架构下作为厂家要适应疵,东风标致已经做了这种尝试娇,去年把我们的公关公司能力削弱瑟淌,因为他们的稿子太硬了慨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氓,从专业或从第三方的角度看待东风标致回碉,我想他们的稿子会写得非潮邪耷郑好券圭盎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣内,这是未来的趋势饱。   刘小勇了羡锑:我听到有一种观点蛇娶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陌,我就抓住了更多的消费者诡,更精准被,我的销量就会增加堡。但是有一种观点认为平吼肥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了庇梦怜?如果总消费需求没有增加虚睫樊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沟氢纪,是不是大家又打平了孰骨呵。就像一个剧场理论坞法,原来都坐着看戏吼拧袭,后来都站着看戏了伍蠕疽,其实看的戏是一样的磁门倦。请问奇瑞的范总保拿落,您怎么看这些新的手段缝、模式对销售营销的作用韧荷俱?   范星贫勿离:首先感谢红点汽车馁醒帝、感谢红姐臀偷施,也感谢刘主编蓟。实际上前面两位老总谈得也挺好牧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耙。   说起营销犯堵嘎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捷毒。但是从营销的最根本袱,还是回到对客户的理解叛稗。我们最近几年对于整个汽车市衬稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整皇,最核心的是我们看到了两点变化卞,一个是围绕客户端的消费升级叭毒武,第二个是客户年轻化的变化丧歇。这两个核心特征的变化环输,带来了所有客户需求的变化熊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展立口陷。   应对市场的发展晴叉,我们称之为整个自主品牌的发展拖承弊,包括奇瑞自身的秦,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈冒だ危快抚,年均增长在40%左右的增速病,所以说基本上属于原始增长的阶段孺懊底。奇瑞从2012年邢啥稍、2013年开始进行战略转型蒜剑死,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段青惮跋,我们做的核心是提高整个产品的品质冻,是我们整个战略转型的核心臣慷冕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力禾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品截息赌、好的服务扭。2016年我们已经进入到2.0阶段茬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叛第窘,整个2016年集团销量也突破了70万辆怕圣,增速达到28%筹,国内市场超过了36万辆螺宠,也是过去五年来最高的一年誊虫逼。国际市场中仟鼓,我们2016年实现了出口8.8万辆磕,也占到整个中国乘用车出口的1/3参,也是连续14年中国出口第一的车企晌埠然。   我觉得取得这些成绩桥缓耽,销量数字是一个方面苯请期,更重要物、更为看重的是结构的变化掇羌烙,第一是企业盈利水平的变化淡挨,为支撑企业未来的良性发展雄垢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喷撵。第二是体现我们战略转型的成果碳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侍瑞淀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%檄托。第三是客户结构的变化放抚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讨四怀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升充,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卿,实际上我们更关注的是除了规模的变化嘶开,当然营销数字很重要绅颁。数字背后更关心的是这些结构的变化宫探,怎么产生这些结构的变化协?从我们自身对新一代消费者的理解问习焚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茬卫。   客户体验的三个方面我们一直在做腑峭皑,第一是产品体验阮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堑姥陪,行业平均大概在35%赐财劣,奇瑞可以做到25%豹磐咆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猛芥,今年还会陆续推出更多的平台壬伍槽。当然平台不简简单单是全新车型的概念彭碉挠。   第二是品牌体验诡套懒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侩拖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钝,现在很多企业在做营销过程中视频誊擂年、直播方式应用是越来越多了瞬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羔霸卯。今天消费者接触信息的方式发生了变化沦净。   第三是整个销售服务过程体验的升级钮,在2016年网络规氖岣淝剑和第三代形象店的升级味省窗,为了保证客户体验的一致性担吠密,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惫凯桂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颓掳、优质的睬牟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刺朵,这是我们正在做的肮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阜,谢谢!   刘小勇醋:谢谢范总钒累淌,现在的汽车营销无论是从手段娥位绞,还是从模式溺猫,包括内涵都已经发生了非常大的变化勒木。我顺着这个话题再往下问一下特馁枯,请问刘晓科总项巴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斯、营销套路饱泥,您觉得现在还适用吗哩心躲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奸柑?   刘晓科努峭:刚才范总敌淀娟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亩丝,因为这里面在我们整体来看掣魔,其实我是一个新的营销人痉汤朴,刚刚在这里两个星期贫。我以前更多的经验还是做用户妻,去看用户的发展身斧棘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逞、网红恨聊、娱乐化涝薪徐,甚至还有用户的碎片时间画。但实际上反应了两个变化幌斤,第一是用户浏览的轨迹改变了块冗噬,以前在PC时代靠弄,大家基于浏览器阅读晨疥荒。所谓浏览器的阅读墩莱,对于从一个网站跳到另外一个网站怂,这个成本几乎为零亲舷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橇,只要在浏览器就好男。PC时代负侩朗,网址筏摧、网站农话钙、浏览器是值钱的势读。   对于移动互联网茬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下香,对于微信小程序也有很大的期待居你,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栖碍。最终来看涛弊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悉届囱。在这个主流的前提下双糕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呛吃淬。在这里出现了两个问题肚,也就是时间的问题狮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候跑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翠敬拘。如果是比较泛一些的资讯或APP能湿,如果中国互联网网民用MAU看访喂袜,月度覆盖量几乎全部覆盖己。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祟突头。但是什么会不一样交?就是时间息坑锑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毕,我也高度认同一个观点浑憋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞎图。在这一点来说蹦松,我们的营销不是去抓住用户祈洪忱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涕心祟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起罗沏。   基于这些理念的变化案董烙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鄙擒,而现在发现专业内容看得比较少一点泥胜。专业内容对于用户的阅读建凸画,可能是女性就不太爱看技团,覆盖用户的时长就变短烽闹丁。什么东西会长呢苟溅抡?从2016年蝗叫、2015年的情况来看矾悼,我们发现基于娱乐营销的网综时间咀鞋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纪,因为可以更好地去占据用户的时间傅吞。比如说我们投的一个网综节目答牵,可以有2个小时以上的品牌露出时间乘。   对于用户来说取,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起问但烹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要漂檀。无论是线上的师盘,还是线下的啪。   另外一点挖,我们做了一个用户报告抽倡葛,会发现用户现在在看车的过程中宏废兔,比如专业的导购蜜,发现用户的时间授亥、决策变得越来越短盘典,对于专业媒体用户来讲统木烈,用户平均决策时间是108天舌态,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钠枪,这52天对于内容的需求是很轻的惕,包括频次是很轻的攘奇。从52天开始一直到97天蔫炯,基本上是从几款车的比对到交付定金捕疵赔,因为提车还需要一些时间棵惫仑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览花。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雀献珊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泵倡课,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胺。也导致现在的自媒体更火仓哇狄,因为大家更相信人哺穆碗,也就是网红的力量会逐渐发挥恨登购,包括IP的力量蕊。   营销的变化是跟着人走的蛔恼兜,用户的体验骡煽、用户的行为发生了变化签,我们的营销一定要适应用户的改变刑拔。   刘小勇碴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表需掀。想问一个跟豪华车相关的问题楼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抄嘎考,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刹箩,从超过10万辆到两三万辆的都有杠查,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挝杆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痰?或者会发生变化吗腑桂?会发生变化的话垦豢,是什么样的主推力量来促使发生变化耪?   王顺胜剧瓷晾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫩,作为广汽讴歌这个豪华品牌畅松,去年4月份才成立了新的事业体制髓借兽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市獭,10月22号四驱上市汤化,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凡。   从去年一系列的举措轻哪鞭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌熟箍墨。像主持人刚才提到了脊库,怎么样去改变格局哗泊恫?作为豪华品牌在中国黄,像ABB进入中国市场比较早爽剧狗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恢邢萎,其实我们也做了很多思考荒狈诫,想跟大家分享一下碍变盆。   第一跑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盖舵艘,也是十年左右的时间捅毒,也不短菏肃谈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胳班。作为这样一个品牌要找好自己的定位横娃,我觉得是特别重要的边袍函。我们不是说跟谁去竞争剔,而是在豪华市场找到适合自己的位置的,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菱酵些,包括在上海搞了大型的上市发布会荤,在上海中心进行首秀廓醒访。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斑街幸,这也是用来提升品牌的场。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丧。这一系列都是来提升讴歌品牌的刊修刨。   在后面的发展上泵护康,包括在2017年也做了很多的思考奉皮闯,就是如何在营销创新上做一些突破情拦删。比如说植入了体验式营销垮,包括即将上线的体验店俄市,可以跟移动互联和终端女,包括一些PC端进行一些互动艾。包括很快会引入管家式服务采腾,让用户真正能够感受到服务和体验磺。管家式服务是一对一的耽,能够让你感受到有针对性憾夕,并且有温度地触摸到服务的形式穷芳芍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酥搪,我们在形式上也进行了一些创新侨谎吼。   尤其在内容上面碗勒,我们以内容作为引擎爬,创新作为驱动刀蜗,作为后来者品牌够溜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辖。至于格局会不会变化橙,其实每天都在变化壬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梗厕邢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捂攫雌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谦澎燃,我相信之后会在变化当中不断求变楷介税。营销法盒慧、创新不但要传承好的东西熟泞石,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夺,跟大家一起共享一下隘。   讴歌作为新的豪华品牌屋煽曙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌燃乖航,希望在座的媒体以后多多关心变酒、多多支持蹦衡,一定要让它取得成功拓攘浑,谢谢大家!   刘小勇福巫钩:接下来有请江淮汽车李总溪倍,咱们聊一个关于2017年的话题芬踩景,现在年底田醇娇、年初做营销的也是做足了功课私诉,关于2017年市场的预判耍灭瘟。能不能把您做的功课分享一下逼下谅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炬孔?   李建华伴倘咳:小勇这个题目“袭击”挺厉害寝,营销这个事在台上讲葛,对于2017年的营销还真没有想得特别细汤。对于营销厘,以前讲欲文明其精神供寞聘,先自野蛮其体魄粉铜,营销在中国还是跟认知相关久巴冷,属于文明其精神发展之内的伦。营销在2017年来讲超篓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绍,全球规模最大犀,还是保持增长瘟,需求会很旺盛丛输艾,同时也面对着一群非常不确定的消费者卧码己,这些都是一些确定的因素董澈。关于不确定的秀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚼单猴,这使很多事情产生了不确定性肠烧,也使推广方式产生了变化即晌想。在一个变动的世界里要想做好功课跋鳞,关键是有定力把握好不会变的东西泥。   就江淮来讲驮,2017年一方面会更加关注用户的需求触际份。因为从做营销来讲瞳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上及把腥。一是用户看到产品级腻,如果产品很美好膊霸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沧幕芹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朗。第二是当产品出来之后挟褐蔼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品开,如何让消费者跟它产生很好的接触纹某避、接受它弦两甫,让你的营销做到有广度阿、深度和温度归襄,这是营销人需要花功夫的地方确埃懊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬蓿好的保留和记录下来败藩,强化终端的执行力希煌嚼。这是非常重要的汲擒浩,当消费者看到的车是处于被管理的状态烯篡,他就会有好的印象奥。如果是管理失控的情况黎统澳,就会认为这不是好的产品驼马帽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理醋千势,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巧颗,这个产品是不是他所需要的陛,能不能让他在过程中感受到认知和认同胶冒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奇,现在已经不太需要你告诉我什么了藩,往往会更注重你提供给我的事动苯秒,是不是我真正参与过的烂毫瓶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唯付,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吭?可能现在需要一辆高颜值惨繁、大空间料贬、强动力湃腊、低能耗炭期矮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来食问悍,所以2017年上半年会投放一款S7翁慧蕉。前面的消费者参与了意见期,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弄讽帕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来避潍宝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淑忌诽,形成了共同创造的氛围靖旗。往往共同创造的东西花蛔手,我觉得是消费者乐于接受的东西患凯驾。未来共同创造娜男配,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汉髓焚。   刘小勇付舶:非常感谢李总汾乳。我觉得现在开论坛姜舰茄,最难的是请嘉宾愁涧介,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卡,是嘉宾请来了之后不给时间说团缅。今天这个恶人就让我来做了完,咱们就不说了吕。   最后请每个人回答一个具体问题碌,刚才进门的时候有一个调查赔霜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裳芦讲?我们从于总开始伙。   于晓东偷杜壕:我觉得2017年应该说挑战大哇捞,期望更大畴,我更看好细分市沉嚎骸,因为我们也是做SUV的嘛熟及腑,我们更看好SUV市场的持续增长翟叮焦。   刘小勇胯:全行业增速去年是13.6%赁蒜豪、13.7%疚昆。   于晓东勃嘉:我预测2017年是10%甸残。   李海港琼:8%翁驾。   范星朵:我就说一个数祭挪犬,虽然说一二月份看到环比有所下滑填播,但是看这个数实际上同比还是增长的弧。本质上今年不用担心腾勺,我觉得还是在8%到10%之间围帅。另外最近看到1月份的数据出来了梢鲸勺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豌参,这实际上是一个分水岭扒锹,一个很大的变化疙冕。   李建华洛涝澎:我觉得应该在5%到8%镐,可能会接近GDP的增速开藩假。   王顺胜讲:我觉得整体会在8%到10%以上闷宛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上楷隆。   刘晓科舌绘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豪逢傅,我觉得再加两个点是8.5%雌。   刘小勇锌白悸:你更准确了净侮,到了小数点后了导讣梆。非常感谢各位老总的精彩分享淋九岗。就像李建华李总说的赤伤等,咱们说到汽车营销人常邢,媒体界有很多新词来形容晚,像野蛮执行力或变态战斗力疽然、狼性文化等等浅娜处。其实他们是一群非常善于思考的群体侯酶垃,他们的思想的深度决定了在行动的效果闹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在漓乖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈农躲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳 版权作品棉登,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨惹,严禁转载金衡,违者将被追究法律责任瓷搜离。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咐郊栏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柬纶栋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导繁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脐耗藉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掀退。以下是北汽集团党委书记德藩绵、董事长徐和谊的主旨发言贺俗。   徐和谊曹练:尊敬的何部长讲芥家,尊敬的各位领导赊屁掠,汽车界的各位同仁呕孔,还有我们媒体界的朋友们拢祥力,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叛七,探讨汽车行业的发展话题慷算磕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年品青,这一年间我们先抑后扬酮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妇拷凳,最终以产销2800万辆辛哀,同比增长13.65%的优异成绩娶,完成了一年的一个胜利的答卷烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陕淀,为不断探底寻求新方向的中国经济滥,可以说去年我们再添新亮点赁涧。成绩固然令人欣慰府使时,然而先贤有言屋拢娶,一切过往皆为序章嫉阔趣。今天站在新年的起点上回望从前哗瀑,我们发现深沉变革的暗流涌动痛,启迪未来的创新发展钞芒叉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思木掸介。   亚马逊无人超市惊艳登程站胄摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军噶,提振实体经济箭在弦上怖纯驼,消费升级引领我们全新的商业文化时代夏广,技术碾谢、商业模式遁、国家战略垮、市场结构结合在一起届酞伯,这种更替的演进巫侩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呜,正释放出巨大的改革能量镜文咆,正引领我们整个行业迈进全新的时代培。   一是技术模式在不断地创新劣眯,汽车行业转型正在进入落地期悲。最近几年在互联网桅篮缔、智能化慨聪、共享经济等多方的洗礼之下奋伸,汽车行业正在同创新中被颠覆者猫,迅速地转变为创新转型的主动执行者村裁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟醒倪夕,日系车企抱团开发人工智能技术惕撵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豪短炼,可以说剑指出行解决方案烯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横络涎壳,在新技术颁碉、新模式领域不断落子侯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胶畔。   二是消费升级小,品牌之战成为未来的新机遇汾霖。随着互联网思维的逐渐渗透鸽骸糙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撕。情感价值须纪、消费文化孤睡、消费者价值观越来越得到重视燃,网红营销盯、二次元营销抢际、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孰速剃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通色识查,实现产品表达与消费者价值的同频共振涸。   另一方面钙建乡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书塘,为自己的人生价值代言煞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桐粱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇姜巧。   三是提振实体经济倾考,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陆,就是提振实体经济朴。其关键在于制造业转型散还燃,转型经济学的研究表明冬,制造业转型中产品技术固然重要浓,但管理体系更加重要愧钨玛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化似赫、网联化建设巳蹿,就越能发现在信息化建设这种大背景下心痪吴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键情解。前几天我看到有文章提到币,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肯桨。这样的提法虽然夸张仙嫂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示必殴,我想却是切中要害的宫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辜期,随着提振实体经济逐步落实甜滇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绍。   四是政策变动茎膊,新能源规模化卸、市场化成为未来的大方向坟冯。2017年新的政策正在逐步地落地赫嫂犊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化危呢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境操,行业准入规则毛、动力电池规范条件等政策的制定瓢,从各个角度划定了新能源的市场边界惨。   另一方面夹磷多,碳配额嗣、双积分枯、新能源补贴退坡藉辅飘,无不要求新能源发展要还原市场化手段奶袍,聚焦核心竞争力莱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规录。   纵观整体形式的发展辱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上容。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彼两。数年之前港绒,面对互联网行业的冲击昆吞,我们以为我们只是需要一个互联网+盘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折九董,还承担着国家经济转型的重任棱邻镭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纫挖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责釜。这样的多重任务狄,给了我们新的挑战婆比惊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀先卑。   面对全新的形势稼,面对前所未有的机遇与挑战频恳溃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向趴。我们将锐意进扰,大力地发展创新精神缺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裙,在电动化天休、智能网联化磁堆、服务化己谈、国际化等方面加快发展步伐氓莽,不断推动新技术潞、新模式的落地生根吐惰,不断地发展新能源汽车济胳,还原城市绿色健康生活光秤。不断承担经济转型任务哦端,推动传统制造业的升级洗磊吐。   面对未来餐,我们将在以下几个领域寻求突破监辰:   一是加速智能网联技术研发们,打造智能出行的生活方式芳撮乔。2017年拉斯维加斯的CES展上戎鲸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浓诺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磐。当然不只仅是和百度捕弓傲,还有其他的国际国内的公司乐。未来瞄准智能驾驶碍赋蔽、智能互联轰藏昏、智能座舱等内容惠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惺桔粮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具己仍博。   二是加快新能源汽车产业化叫谜霞,践行绿色环保发展目标拷温翔。在新能源方面弗虫,北汽秉持环鼻堑萍模靠大家的理念式仕舞,不仅造优质的新能源汽车产品科贺糖,更要造消费者愿意购买的新能源产品锤攫。尤其是在补贴退坡翱、行业回归市场的大背景下徘,北汽集团聚焦资源厩、聚焦技术澳涪迁、聚焦产品啦、聚焦市潮帷,四位一体严密把关整个新能源产业链脸龄航,为消费者提供既有颜值坚、又有内涵的可靠产品守蒲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顿炉,共同守护美丽家园陷。   三是加速国际化资源整合茬谅强,实现中国品牌的全球化伤兄。2016年伸察,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地千,实现了北汽国际化嘶离含,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呈咕。配合国内的合资品牌困,服务于全球布局研发基地吴,北汽全球范围的资源整合汾,已经进入了研发辜、生产聪牡、销售阶傅硕、金融梨匆、人才和品牌全方位互动的良性循环刻沪扒。   面向“十三五”媳陪席,北汽将继续深化拓展东南亚砷江、北非第迁、中南美犊骋、东欧等重点市场的产业布局侗,使中国品牌的影响力遍布全世界畦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贾钒。   四是坚持服务化方面童萝霜,推动制造企业转型升级伪坝算。服务化既是国家经济转型的方向卿,也是北汽自己产业升级的主要目标镀耙舷。多年来我们在金融尺藕、产业投资腺雇、后市场臼、出行服务等领域多点布局弟唐,随着时代向智能网联方向的发展辰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环让虏侗。构成从业务到管理体制仕嗅,再到基础设施的科学发展体系洽藉,不仅提高了资源的利用效率帽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姜拭。   各位领导蘑芥,各位同仁车氦洗,媒体界朋友们臼仇,闻鸡且起舞迹骚傻,风好正扬帆多愤,新的一年已经到来发厦沦,新时代也正在开启机遇的大门镶兄妇,让我们携手共进片缸势,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藐访,长城汽车累计销量达107.45万辆帽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芹权炭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绕灸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冕,其中哈弗H6占比超6成沸湾孝,达到了58.07万辆妒磨录,同比增长55.58%诉脯郸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碧,2017年2月19日洽典蹦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘛衫氰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巢,我国汽车市场销量首次突破100万辆辛,高速发展25年后的今日澳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度硼交忱。中国自主品牌已突破百万辆抬,那么能否乘胜追击逾越200万谴、300万的销量目标般?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峡枷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中密怂翻,用他的话来说绕玖坝,“这是很了不起的一点高。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桅内,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芥贡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锻,从另一个角度来讲陶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来收脚。   安全霓吞疼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叼磷坎,分析其中最重要的因素嘘卸订,魏建军表示椿磁很,回到20年前椒箩沽,受到成本和技术等方面因素的影响位胖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位隋骇镭。而当今时代屑放蔬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标享蘑嗽,其比重也在日趋增高赋氓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吗。他还透露冉逗恰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盗莆拧,打造全球化的研发体系纳侨佩,在主点量骆、被动安全技术堡碱妈、智能互联操、自动驾驶等方面畅,形成领先优势剂嗣滔。   说到自动驾驶技术阮朽,放眼全球汽车行业荣淀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重合,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命琳鞘。哈弗将采用北美捣伙、印度漏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氓粪,据他透露缓抒捞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准岭,目前正在进行路试眉,有望在2020年后投产刮讣得。“我们的最终目标莲呸,是推出完全无人驾驶的掂、最安全的 SUV 橙。” 魏建军说到祁翰撵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标图告抠,魏建军说到昆,2020年拨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军然。对此拍铅诉,哈弗规划了四十余款新产品鞘短,覆盖全部的SUV细分市场捷怀料。到了2020年临,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罚伎定,在规模上超过吉普呜螺驾、路虎脓汲,成为全球最大的专业SUV品牌踌捞沙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剧躬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盗,魏建军回应道莆螺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面会膊懒,一方面要靠产品快速地更新迭代桃啡鞘,另一方面则是丰富多样的产品规划剐戎,这其中就包括新能源方面的建设熊。据悉粹认,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琉饭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线口,多点开花的同时又带给消费者更多的选择承。除此之外扰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱病,目前正加速推进全球化商业的发展倘陆扦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肌翅纫。   2016年咆煤虹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展房盛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑趣筛薯:WEY登场之后哈弗应如何定位歧?魏建军在现场表示桅晶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矾孝半。相反蜕探,哈弗将全面发力15 万以下市成小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场龚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牢怪谅,而“聚焦”就是集中资源苫靖排,打造产品和服务的差异化优势蔬卫坏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”古半。先做强巳蔼舍、再做大剂,这正是哈弗理念的核心所在谜菏倘。在盛典现巢谏岢辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贫绢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语共猜敦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持京坛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍双购奇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拌佬叮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翔尝钦。据了解使睬,长城经常组织经销商团队去日本考察缅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莎挡乡。这正与长城的发展观念高度一致期。魏建军透露醒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丘脑谎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝称,经销商们也未曾有过动腋┞诶狻,这正是“稳固”所体现的重要一点拇嚎久。   长城汽车总裁王凤英表示酚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腺。 她认为捕,良好的厂商关系是相互作用的冕缓缔,只有让经销商满意唯,经销商才能够让消费者满意监僧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乱斤倪,这是层层递进的作用效果磁铝虚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因飘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吉息犯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么透?哈弗给出了自己的答案哼巧:200万的目标即可上路粪聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴触节:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奠臂,在新能源汽车补贴退坡后川椿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吹,这个数额占车辆销售价格的40%汞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剃壬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铰?未来歌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乾可?2月8日下午持,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膘递频,2016年促拱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一无彪斧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啼商蚂。随着核心技术差距的缩泄芏咏汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哦。但是碳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内曙,巩固和扩大这种优势驳淘阶,还需要政策失、制度和市场三方合力珊拖渴,打造可持续的市场化发展铆蹦棚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惭舱,但是从已知的美国雌趁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雹林,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睡遁吴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搏。同时罗嘲,公共类充电桩接近15万个的发展规模邓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家价降。   “走在世界前列太高,不仅是体量和发展速度位居世界第一伴图免,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骄凛赫。”许艳华表示锣墒,经过近几年的积累抄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证完、制造和营销的体系能力拧尼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变色喝,产业链基本完善镀菊捅。整车举挤、动力电池骆、驱动电机系统性能大幅提升翁,市场主流车型的动力性扰、续驶里程膘、能效嘲捍、可靠性挫、舒适性明显改善犬,整车掸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雾土啪,新能源汽车市场覆盖率提升按,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沥,占世界市场比重约为50%渡。按照已知的企业规划速鞠苔,在乘用车领域匹,2017年我国将有73款车型推出脊瘦,进一步满足市场需求寄捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勉蚀陇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竣,整车单位公里行驶成本也在下降娄晌溺。“20%的成本下降时绅阂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹅帝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升访翁。”许艳华对《中国汽车报》表示卢导,在规模扩大成本下降的同时授,市场竞争下之下钮谴,企业会做出有利于市场发展的选择膘香,也因此贬纬矫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赂。   许艳华判断铂窗,2017年傅涡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鞋咖,预计占比会突破70%上逼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凄,充电基础设施也将继续保持快速增长匠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堤穿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确设疏堆,在此框架内葡痴,到2020年刷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纳讲。但是补贴退坡后怎么办绦广岸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裳授。”许艳华认为壤苍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膝褪,让新能源汽车使用成本进一步降低堆椽,才能保证其持续良性发展扁敖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菱蒋祁。目前矮阔饺,无论是整车甘乘石、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巩,剩下的就是政策实施好的问题钉统,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来借寄。”许艳华强调掇嘛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磋,2020年到2025年是重要的过渡期涡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用算,这方面我国也走在世界前列耙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啊,进一步落实国家新能源汽车发展战略乱宏菱,保障车辆和使用安全逞饶。   不过哦承袖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喜颓。针对《暂行办法》宠炕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%附韧泥、10%和12%的比例艰期,调整为5%迁距饰、8%侧、12%的比例坛困,并允许2018年沁饲、2019年负积分可延迟一年抵偿裳。同时诗渴孔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脚炯,丧失中国已形成的比较优势精湍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用句蝎皇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捌排,以便企业开发和商业计划的制定嗽脸劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时父撕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冀。犹记得2015年7月畅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弦,并对这些汽车的车载软件进行升级柔忙谴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妓灯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圈、转向系统以及车载系统森。    如今甩秃喀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置礁搂刺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案萌此到,如果没有行业安全标准来做规范咐,或将引发不可想象的严重后果妨。在我国驾镣,作为国家网络安全的重要组成部分盆幻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茄楞团。《中国汽车报》记者日前获悉罚蛾,《车联网网络安全白皮书》赋扔逛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渴。在发布之前即,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陶羞,他告诉记者届,车联网网络安全即将拥有“指南针”虹杭哗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》儒缺韦:《白皮书》迫醇、《细则》出台的大背景是什么兔涂?    庞春霖长桓:在节能环保须、安全舒适颓些,以及车联网腹俺沉、自动驾驶炮柿腊、智能交通等方面要素的推动下康,汽车正在迅速IT化毁池、智能化频。与传统汽车相比节目损,智能网联汽车在节能减排洗的啸、安全舒适方面具有前所未有的优势豆湍卷,符合汽车工业巩、交通出行方面的发展趋势孤龄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弘。在互联互通的背景下酷币,没有网络安全充分保障的情况下鞠,智能网联汽车带来的可能就是灾难墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洞毖亲,明确要求网络运营者(车厂架痰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欠昆保,应当依照法律赔妇冷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求齐,采取技术措施和其他必要措施腐修佬,保障网络安全聚反桨、稳定运行跨,有效应对网络安全事件芦,防范网络违法犯罪活动斯,维护网络数据的完整性苛浦镜、保密性和可用性戚。网络相关行业组织按照章程淳嚎勤,加强行业自律宋,制定网络安全行为规范量殿,指导会员加强网络安全保护徒,提高网络安全保护水平某韶盒,促进行业健康发展厕刨。”该法2017年6月1日起施行抱芦福。    2016年10月23日戎史,在前期工作基础上魏,在工业和信息化部等部门指导和支持下妥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作猴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妙蓟,2016年底硼萝,以电子科技大学为主任委员寝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涡狮、中国信息通信研究院盼莎、国家互联网应急中心撬泪、中国联通擦鄙、中国电科第30所江、奇虎360齿、博世为副主任委员谱,联合国内外70多家整车旗、芯片互粒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狡贝:车联网络安全委员会)正式成立岗缮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渺怪,在工业和信息化部交、国家密码管理局头返扳、国家网信办等部门指导颊泊、支持下邵,车联网络安全委员会于2016年底组织尺踢怠、协调产业资源篙,以我国自主和在华骨干外资车企泄、终端和零部件厂商为调研对象剩恋,先后完成华南少宝、华东禽、华北孺、东北鹃覆割、西南地区调研工作喘勉喘,充分了解了车联网网络和信息安全政策陡灿、法规美钞勒、标准购疗谅、产品紊隙橙、应用等方面的实际情况与现实需求涎巢皇。并组织与协调联盟内外资源金哪湾,开展了车联网网络与信息安全相关政策蕉瞬、法规寄割、标准的研究备诫沽,形成《白皮书》戈掣殴、《细则》隙遂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布才交闪。    《中国汽车报》亩吵憋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖床歇:随着车联网发展苹勘日,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揉坚四、技术标准欧雾垂、产品及服务体系的支持冈拐透。从调研情况看乌熄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战却考,缺乏可靠和一致性的基础工作扭,因此需要我们及早采取措施碎,完成网络安全方面的顶层设计工作挥,从政策缉口、规划浑、标准撤、技术鳖嫂眯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咀寒换。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂榉琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状卉操,为车联网网络安全的后续发展提供建议诉斑,推动车联网网络安全产业的快速发展噬膜烽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》憨卵辉,从企业炭、用户淘、政府需求出发管搞同,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鸥,结合车联网的行业特点和技术属性赂蓉纺,立足当前现实和未来发展趋势怠,提出螺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系使、指标和建议鹃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刑弄忿,提升网络安全防护能力防似蔼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹬。    《中国汽车报》腾炽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茶吐撮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准艇穆龚,对现有车辆和新车产生怎样的影响茶?有没有实施的时间节点挟虽姜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嫁该?    庞春霖溅芦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南届,并不涉及强制性标准和法规惶偶。同时通过产业宣传宠、贯彻和使用兼捻感,不断发现新的需求和不足烤妒,并加以完善鸽稳。但由于网络安全形势的复杂性连瞄枯,以及车辆作为一种重要的交通工具疗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台玖伴。    两项文件本身就是在调研基础上函肋,听取产业单位需求而形成的圈虱讹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶橡,减少大家的迷惑和疑虑少卜项,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扫娠,切身维护好产业和用户的根本权益秦盯缅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品委香,当然会有成本在里面萍措技。不过从发展的角度来看乐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样订菱,属于必备的系统幂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窍。同时付港车,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鼎氨怂,也会赢得更多消费者的信赖冻。    《中国汽车报》宠江拾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纹?自主溯村侍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寇蚕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俯?    庞春霖裂令:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纲,其中一些关键技术和产品嫡急溪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试新蒋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分双短晨,那么就像现在车辆的保险杠绥、安全带篮驼、气囊溅、ADAS等等常规安全产品一样欺,无论自主还是进口车辆屁,应该都是一致和统一的要求匠窖坡,并可以采取现在车辆型号核准等方式纺沃莲,推动车联网网络安全产品的安装编擒敖、测试臀枯徽、使用瞳隶绥、维护和服务视了。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多项,首先是人们的意识问题表荆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茧,但对于车联网网络安全却毫不在意劫。要知道邓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磨恃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哥暇、多变啤恭权,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钡晨赦、软件等基础技术普爽,对于自主车联网网络安全产品而言挟逢,投入比较大跋门、周期比较长慨拘、效益回收比较漫长石侈显,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长森,从整车企业涕朔半,到零部件吠限、软件看厦、芯片供应商豌废陵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系幌俱食、人才队伍畔、产品体系姓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系慧蜕夏,也非结构化的治理模式低蛔,需要新型的伦理瘫细、法律和技术法规给予支持侯戊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确埔:李芳" "   1月18日锋哄庞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汞限。引人注目的是哭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暖闹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”丰。EC180之所以有如此低的价格桃嫌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秋价判。在补贴退坡的背景下隘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势票脆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涣邓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何监持?在发布会后海浆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朽,以及2017年的经营策略与规划典彼怕。   《中国汽车报》兼桑摔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑞?   郑刚虑: 北汽新能源有两大类产品平台戮狼拱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蜕怜,包括EV措、EU劝、EX股星蓬、EH四个系列燎旧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慧夕。在开发之初篓金,我们就对其有一个精准的定位与期待唐乏附。   北汽新能源在两年前预计到劳,新能源汽车的3.0时代即将到来来瘦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陕墓坪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摧绞慈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皖坤。   目前钢吐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哇磷储,这没有错酚抗磁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宝济来,并没有推向市场的现象冕售迟。我认为咕墩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合邦旦卵,也没有认清正确的发展方向贾举。   因此五,在两年前开发全新平台之初潦茶荷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车临衫埔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妙赶,这种做法目前看来是成功的石帘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尉墒氮、造型鞠嘿滩、特点以及价格之后臂,大多数人对其给予了极高的赞誉党平厕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烙。   在成本控制方面低,我们认为还有压缩的余地屑荆卑,通过不断地挖潜降低成本彼矾,我们认为可以让更多的人开上这款车勺朽筐,不过这需要一个发展过程酥部猎。随着销量和产能达到一定规牧夷肮罚后辜唯,我们会进一步整合资源蜗叉茎、降低成本镜悔,提供给用户性价比更高的电动汽车敬。因此副巧放,就目前来说琶喂拷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祥泪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掳爱。   《中国汽车报》刷: 面对补贴退坡艇赋,EC180为何还能采取目前的低价策略坤绿?北汽新能源有怎样的发展战略岛敦嘉?   郑刚吩娠蔬: 从当前产业政策来看跺,全国各地的补贴额度不同谋烤蓬,流程不同使鞭踞,这都带来了公司内部成本摊销的问题刺榷卜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澄。为此料舱诲,北汽新能源成立了卫蓝基金波,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扁。这需要企业拥有一定的资金储备惋侩蓬。只要差异化的地方补贴还存在涎孺,卫蓝基金的使命就不会结束淌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烯雌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盯唐。只要发展的规划清晰连协凳,我们有能力也有信心做下去县镀。因此境楞朗,我认为当整个市场达到一定规某⒒洌后涣艇惶,企业才能做大做强顾承。在我看来扣嫂阑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的究捎恐,而不去考虑社会责任纠。只有兼顾了二者崩,才能获得发展与壮大称。   就北汽新能源而言盼泊宪,如果年产销量达不到10万磺辨苏,那么就没有持续发展的能力哇。因此匙连,我们公司定下17万辆的年度目标苏确担,并将在4年之后达到50万辆屑净。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锯。谁先占领制高点拌,谁就有效益汲巫。新能源汽车市场的成本杀手董官,也将是市场杀手豹洪档。   在竞争过程中僚夸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锨,而是以传统燃油汽车为对手档。因为它代表了污染汹,势必要被市场所淘汰撮。   《中国汽车报》侗松: 新造车企业的强势介入烹橇锭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恫赖?   郑刚陕赎捎: 与跨界企业造车相比挨,我们的优势正是他们的劣势桐等黑。依托北汽集团嚼卸,北汽新能源有着很丰富吞、庞大的制造资源烈,有巨大的产业链规模优势棘卉确。在互联网体验方面测届,我们确实面临一些挑战哦,但我们在造车工艺岛、供应链与流程方面有着更强的积累女度。   在我看来孺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伦描,这些可以相互转化廷。我在发布会上再三强调吴新绞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卿,而不是新能源汽车厂商宋呕。如何能够最大化地提升电动汽车性能喷,创造差异化的用户体验和品牌价值懦骆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向下晾啸。   目前刨习,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓶槽还:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户该。在这三类潜在的用户中膘雀槐,我们的发展空间都非常大辟动。   对于新造车企业而言荚,他们确实会面临诸多的挑战搂线倡。我们在发展过程中遇到的挫折袍前,恐怕他们也得挨个体会到箔,但这是一个正常的发展轨迹拴懦。因此墩沙,我认为这是一个跨界融合的时代膊滩继,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吗郸烈,将思维与资源彼此借鉴耽,从而为用户打造更好的新能源汽车戎耍豁。   《中国汽车报》七: 北汽新能源目前的两条产品线骑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里葱槽?   郑刚毯睦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磁黄菇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线得壳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藤。相对而言散,BJEV的目标用户是我们身边的朋友念谰实、邻居苇川、亲戚淘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比售兄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甲戊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俗磨矮。因此在性能层面税,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化币,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蚀。   在智能化方面犯摔桔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雀复实。例如ARCFOX将会在社交答、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性解疲俯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剂。相对而言钠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桥陀拒,智能化水平也将上一个台阶妻。未来笛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现师兽梢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惊覆皆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劣硅肚。   《中国汽车报》秋淮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陋捎另,公司将如何利用这笔资金狙?   郑刚飞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惯假堡,将实施不少于80亿元人民币的融资貉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揩。无论是电动化还是智能化扫,我们都会在研发上投入大量的资金恐。目前络陌柬,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓶殊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究魏戳潮。   我们希望引入来自产业链的投资方拆漆芯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吮亢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盼楷疥,智能化成为卖点幻赖。   目前钡筛熄,北汽新能源拥有了三个生产基地新,现阶段产能还有限檬萌,每年只有20万辆的产能炮龄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地读吕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赦,从而可以更好地降低成本钱,提升效率晃戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腊驾,大众汽车集团管理董事会成员胸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卑。1月14日讼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嚎,他在长春见证了《一汽呵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矾奉厢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柑举,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椿江骂。    新能源汽车烂,重中之重    尽管行程密集岁刃,但海兹曼依旧神采奕奕己椿取。他有理由高兴欺瘸恋,要知道讨诡邪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众龚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卞汰夕,比上一年增长12.2%峦悔。即便如此固,海兹曼在专访开始时苇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惯。那么大众还关注什么报处凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车共搞。“到2020年话萍渴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛇,目标为150万辆鲁碾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成峦鸺摇;同时围,大众在中国的新能源汽车路线躺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡朝频窝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说熟地稼,40万辆及150万辆的目标中捕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藏切。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俗览,海兹曼称棉司伯,这要由市场及车主来决定砷侠。此外得,进口新能源车虽然是个“小头”仙叮殿,但会涉及更多细分市澈撕邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戎埃爱。    奥迪与一汽合作钨目供,加强再加强    就在1月16日傍晚卵详巩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丝闪讣、奥迪十年商业计划》诚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转非。海兹曼见证了这一协定的签署酶诉仙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陈臼:“这是一个战略性规划蕉篱佰,不仅为奥迪冬姜廓,为大众胚,也为一汽明确了发展目标瓶剂。三方达成了共识副关胆,而这一共识不仅在传统燃油车方面脾,更是在新能源汽车和移动出行方面菩。”据悉汲挠聘,双方将针对21个核心领域开展深度合作鼻码馁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恍乡粗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蜗偶。其中换朴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臼。同时伤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上品,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫌沤,包括蔡皮掣:智能互联避夯、移动出行珊、联合数字化项目捐堕孤、金融服务合作等众多核心业务领域乾。    同时钠菜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狮撮使,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湿遁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肺跋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作切。    “对于奥迪和一汽来说痹献,总的框架已经搭起来了缝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赐挪镶。”海兹曼笑着说吗。    上汽奥迪兢吕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒋盎,记者自然不会错过追问的机会倘青。    海兹曼进一步透露陌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系困攻,但当前的重点唇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倡漂,形成长期的更有建设性的伙伴关系浚保累。“除了十年商业计划的内容之外笑斗,我们同时也更加重视解决经销商的问题纷菲,更加重视经销商的权益困卢。我们要更加积极地回应经销商的诉求绢岸构,解决他们的盈利问题册。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停平?在记者的追问下毫舵徐,海兹曼称磋咀题,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妻效摄,并且经销商的问题解决之后光沉桐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炉论传。    至于具体时间表背叛,海兹曼透露孟泉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行龄附,最早要到2018年开始芬孪捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任努班缕,各位朋友绥碉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缎恕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断械伺怪。   题目是“坚定信心堵唇茨,持续推动中国新能源汽车持续发展”偷勾凸。汽车的电动化是大势所趋下,体制优势是推动发展的根本告,然后就是坚定信心僵那陋。特别这几年新能源汽车发展很快乖袱嚷,产品的成熟度啤既糖、政策的全面性飞充湍、系统性乳,老百姓的认可谰坦,这些是电动车泵、电动化大势所趋爱糯刹。大家可以看看日,我们今年2016年差不多是50多万台功堵领,占到全球67%甩侗莫。从增长趋势也可以看到苟棠搜,从2011年济、2012年理合、2013年婚、2014年彻欣,特别是2014年阑、2015年咯,包括不平凡的2016年狈差,虽然有各种曲折问傻腐,但还是获得了很高的增长抹即拳,大概有50%锌,全球占比差不多有60%多哇。   我想讲几个理解和发现耗拦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怯让,做的非常彻底翟。我们可以翻看一下2016年的数据问涧,2016年中国公交大巴迁憋父,不包括旅游大巴吨疥釜,总销量大概在10万台左右弗甭,但是我们纯电大巴差不多7万台般塘翅,插电式混合动力是1.7万台财欠,加起来大概是87%臣钮咎,占总的销量接近90%撕皆痘,这么高的份额恐阜刹,我觉得差不多就在3年左右发生的厘被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去态焦,到2018年佳,我们认为在公交这个领域里面刺裁,燃油车会进入死亡葱恍。很有趣的是2018年叫盖,如果你要在欧洲或者在日本痕释瘸,欧洲赶椽、日本一些主流的燃油大巴的制造商木挤吞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敛,或者刚刚接近路试仕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惰拟故。从这个感知可以看出恭担,中国背后的推手是什么练巢,为什么这么快揽,无论从技术惊扭仙、从市场拓、从体制懈。因此我觉得罕,体制的推动是推手撩鄙秆,因为公交很容易充电赣,固定路线捣怖缚,固定区间弊呈歇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的然,大部分属于国有体制淑慷,政府有很大的话语权全叭,公交的排放巨大鳞,一台公交补贴很高哦编,但它排放更高懂。一台公交我们算了算桥悔帅,早上5点上路烹淬,到晚上差不多10点下路柯文柔,一天工作18个小时贿捎洗,相当于30-35台私家车的排放涂蔬。因此趟,我们四部委在推动产业政策里面泰,花了巨资在推动这个产业筒肩,但节能减排的效果是最明显的樊扣劣,而且在全球保持领先度也是最突出的蛾珐抱。   比如像深圳刊壤攀,2015年椿扒、2016年吾,大概2017年上半年透,就实现1.5万台公交全面的电动化胸乾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寞呢。而且这个产品栏朝登、这个领域我相信还能保持持续的领先宽,和乘用车俱、商用车比哀寄哺,和一般的卡车比儡抽,我觉得在大巴这个领域里面读对拘,我们中国无论从技术搐、从供应链砍芜纬、从规模挝财、从市场地位痞碍,还是很牢靠的井嘎。出租车可能是下一个领域俏葡堆,我们相信在未来3年里面溜歧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卡诬墟。   优秀的体制助推蹈焙,产业快速发展臼独搂。即使2016年不平凡的一年里面澜宿栏,国家有很多政策担,像国务院2月24日政策常务会议蔼句,政府公共采购配额京,7月6日马凯在西安有一个专题会伤身岔,包括到10月18日克强总理国务院常务会荡露,原则上不核准传统燃油车繁无旦,加上之前一整套的体系抨炒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的何撤、最系统的政策体系劫,包括今天我们的百人会这么一个平台栖,在国外是不可思议的吉登惨,但是在中国就发生了槐雌概,我想清泰主任亲自组织豁帛,这种特殊的身份把大家聚集在一起享官敛,而且今年的规模更大票捂,明年可能还会更大梅配,这些体制推动中国新能源的高速成长尖。   从税收汞、推广配套回毕癌、长效核查捆饯、推广管理等都在推动荣新,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抗剿,刚才欧阳老师也提了泼背陀,很全面领梁狸,从上游的IC制造该藕、正极洼还、负极搪、电解也隔膜贝京叭、各种资源车、配套师玖睬,中游的电池蔼、电控累、电机亥,下游的整车冕,包括售后服务划芒,全系统的促芥、全规模的赐鳞。国外也是迎来了发展的热潮桃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售防兽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入偶奖。   坚定信心墒,持续推动新能源汽车的健康发展淑杀僵。其实我们在业内也在把这个脉坡,2015年1%是一个拐点墙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台技衬,相当于当年差不多10%的市场份额盛爸腥,2025要达到20%的份额怪腹,当年要做到差不多400万台皇芒撑,才能达到目标榷疾。因此我觉得荡络,2020年10%还是有一些挑战堡。我认为到2025年标届饱,如果电池做到每瓦时1元钱以内顾俱省,按照同等配置的汽车蹭镰喉,成本按照同口径的品牌柬卯理、同口径的配置算恒,大概比传统车还贵20%-30%凛潭,这时候国家财政一旦退出去以后逆,必须有相应的措施来进行补充肌马。我相信第一吵,购置税的减免涕拔,一定要延到2025鲍坛台,甚至于到2030胺埃吕,这是一个10%的政策支持骸撼嘎,这点非常非常重要煽谐楞。第二奥晒驾,消费税扩,特别是对插电式混合动力车矢,消费税有2%炯淬、5%-9%狄,如果在国家财政资金退出以后息嘎括,如果这个要有一个减免的话床薄瘫,这里加起来差不多接近15%-20%书,这样把30%缩小2/3撩,国家政策就扶上马连匈蹈、送一程霸死,才能够让新能源车更健康泵额。   齐心协力敝,2017募掳,撸起袖子赎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁鸡槽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梯随旦,万象更新摹刺莱,这是中国新能源汽车的春天瓤。从2014年的小荷初露坡拢刮,到2015年的急剧拉升吃迹珊,再到2016年的高位放量瓜肃鼻,可以说经过三年的蓄势贝辆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碱懒碎。牛市的格局基本确定爬亩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纽仿播,“十三五”阮锣夹、“十四五”和“十五五”期间垫愤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%放、30%和33%卸苗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耍,继本世纪初的“黄金十年”之后九妒,下一个风口即将到来哭。   毫无疑问姆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇面皋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役必拼乌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戎凰辈,值得关注经。我们总结了一下这些变化筏锈传,有三个方面的特点凉乏:   一是市场的形态改变了静速冠。   从导入期迈向快速成长期矮,刚才欧阳教授称之为成长期浮,我们在前面加了“快速”两个字林,有待商榷当嚷释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乓氏,成为消费主体恢急骋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朴翟,新能源汽车从政府的示范运营起步厩,不断地向私人购车靠拢发,临界点已经到来!有统计表明亲籍情,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%薯,预计今年将进一步提升到70%左右脾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吞违拟,要在竞争中胜出诗,就必须以客户为中心估漆恐,以市场为导向级氛,树匠心涕鲍,出精品肩。   二是竞争的主体增加了抚善。   从少数先行者的竞争吕铜馈,演变为全员竞争逗斑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划漓,包括这些国际大牌粒,比如说戴姆勒么煞贯、大众等等跨国品牌珊玫僧,通过合资强化了在中国的业务布局蔫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点心。有统计表明狡酶典,从2015年开始相,全国新能源整车的投资项目超过30个扑舌,总金额超过了1000亿元匠败,总产能超过了300万辆趁问。当这些产能陆续释放练草,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辖。到那个时候嫡,竞争将回归本源潜,那就是技术菜陵囤、产品和服务嘎腿驾。   三是行业政策转向糕卤。   从扶持补贴过渡到监管引导柔柑,政策驱动弱化徽、创新驱动凸显搔坛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整促辞,产业政策呈现出四大趋势尾:   第一鞭馅焙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沪贡相,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汹盒,通过准入俊、销售信搭、使用环节的标准发布枢耗,提高行业的门槛铣凤,净化市场环境;第三蔽咯庆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莱谋薯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朗挠施,让市场发挥主导作用;第四携,通过电池目录和技术路线图的发布靛狄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磁武,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资另词习、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瘟瀑赋。   本世纪的前十年锌漏坑,可以说汽油车高速增长霉力,成就了中国汽车产业的由小到大夏废。接下来的这十五年缔改,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矛程荤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”底厦,克强总理也讲驾牌,“发展新能源汽车齐疼矛,是培育新动能靡烷,发展新经济的重要抓手”鸵屎锋。中国政府凭借新能源汽车识,特别是纯电动汽车维,引领产业升级龄毛,谋求弯道超车添魂登,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卿词划。   继高铁徊嗅、特高压和核电之后虑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毒堵,这种希望能不能变为现实岗宛?还需要我们全体汽车人的共同努力镜冒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早橇,目前已经基本建立起了一定的先发优势跑伦腔,把先发优势转化为领先优势涛袒,是我们坚持不懈的目标罕魔垒。而要成为一个真正的领先者狡,只有创新肥雹嫌。创新就是从零到一桅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谱,用全新的方式组合起来哩,去创造新产品慷狼,去创造新的生产方式和商业模式戊,去开辟新市沉嘟铩,去整合资源艾盼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颧倒,去实现新的价值创造崇苯涸。我们将以创新为最核心的驱动力熬,全神贯注暴,聚焦技术素理,聚焦产品范,聚焦资源羚,聚焦市扯馈;以心无旁鹜的聚焦战略咎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捞,实现北汽集团领跑的梦想侣匙。   借今天会议的机会疏携,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略患,也就是刚才谈到的四个聚焦管垢贺:   第一骸,聚焦技术挽赡体。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖渺胆,消除盲点怕睦藕。新能源产业最核心的技术就是“三电”彪钝脐,此外充电和续能技术季袭钦、激光雷达等汽车技术慧呕,以及轻量化的新材料放,石墨和锂等上游关键资源敖,也是我们需要掌握的核心技术和资源啡。这些技术和资源降,是我们在新能源汽车行业立足的必需品担壕,我们再难也必须干上肋冗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辈匪光,各司其职睡蔡抱,对新能源汽车关键技术进行各个击破净窃撇。北汽集团将在政府的指导和帮助下俗卞,在北京的经济开发区乐挞坊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心色。它由研发创新中心舷、全球营销中心拼、品牌体验中心磋讣排、联合创新中心等五大部分组成菊圭,将建成从用户研究胃伸、概念设计仿憋颧、前瞻技术罕泥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拱贬。   第二壕氦靠,聚焦产品甭刨。   产品是企业价值的最终呈现敦屉叮,是我们寻求客户认同的物质载体屎裳。高度契合用户需求侠霞退,被用户接纳警连、认同的产品才是有效的产品然,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溺吭,我们的产品在续航里程帛、成本控制门、整车品质攻订、产品线的丰富度方面靛默天,目前还存在着明显差距想。打造新能源汽车的产品力尼策,我们将从以下几个方面努力告码庆:   一是凝练和喝,集中北汽集团的优势资源的,打造若干款明星产品邦。   二是做好差异化的文章换鬼漏,精确地切入特定的细分市场茬硕。   三是做好迭代创新孪铰瑰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荤龋鹤、网联化帕、轻量化技术应用到产品中捂,并根据新能源的技术特点扁溪,开发设计全新的车型平台嗡鸥。   第三投吻,聚焦资源裴澳。   21世纪的竞争随涸,不再是产品的竞争傅,也不再是渠道的竞争腥棱煤,而是资源整合能力的竞争奶。新能源汽车全产业链更长罢、体量大闺钾,包括整车普砷、充电基础设施外、智能网联屎淀、无人驾驶以及下游应用在内叹捎惧,整体的市场规模在10万亿元以上敝。   然而资源是有限的库贯趟,优质的资源更为稀缺航伪少,新能源产业作为朝阳产业畏攀缓,资源的布局与传统车完全不同耙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态籍峡,瞄准核心资源和稀缺资源抨,提前布局辑构贫,将其纳入到我们的生态圈之中谢冯估,北汽集团将围绕着创新链撑甘氯、产业链呢哩、市场链瓢朵斥、服务链和资本链这五大木段B疲块喷,通过新兴技术的孵化苔褂块、成长型企业培育耻忻俱、产业并购整合等手段恕洛财,实现关键核心技术的突破与领先小吉,打造北汽新能源的杀手锏瀑链簧,谋求长远的发展霉鞠聚,实现对传统汽车产业的更替谰。   第四弦税,聚焦市场渡亲。   市场占有率是关系到产品的关注度识、品牌影响力的重要一环垂缄歪,目前我们在新能源汽车市场的拓展沃慌剃、品牌传播残熟零、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面守甲埃,可以说暂时走在了行业的前列欣贪。下一阶段赂敲辞,我们在继续发挥自身优势的同时镶藐,还要加强对市场的精耕细作事瓣,对不同市场进行分别覆盖窟肠,不断扩大自己的势力范围吨。对公务市陈柰薄,我们将根据公务车但策、出租车馁赊紊、城市物流屠届、城市租赁错哗尚、城市公交等不同领域的特点居趁,把规律琢磨透獭纯冉,在品质差异化徊习觅、品类差异化和品牌差异化上做足文章陡香。对新兴市辰省,我们将引入汽车的共享理念坞颠搅,做好网约车市场开发辛孙甲,打造国民车偶门,切入经济型纯电动汽车市场遁挥。同时敖仙,通过融资租赁等手段闻房,对特定客户资源进行开发瘁惮倾。   各位领导揭、各位专家隋松喉、各位同仁垒话眉,“阳春布德泽省睫刨,万物生光辉”量拦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叼,新时代近在咫尺刮,新机遇触手可及蔬沮筛,新梦想指日可期鄙,让我们以自力更生譬妊、艰苦创业的进取之心凳年,以敢于人心唉冒烹,勇攀高峰的凌云之志懊,撸起袖子呛,真抓实干百馁魏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲下,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绊哆萍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尾护横,我认真思考之后抡箍台,认为这一说法不无道理怠湘。我想可以从两方面来看胖舜胳,一个方面是从全球来看宫咕汐,在2016年这一年溜,发达国家主要汽车生产国拳,包括大型汽车公司全,大家对汽车发展的低碳化湘奖、智能化彪、信息化取得了进一步的共识雾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肆苏酵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灸罕痘,但是说到了要害嫂岭陷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期得泌,守成者将面临巨大的挑战”示链。而从国内来看馁,我从调研中发现饯杯,很多企业由“试试看”煎,转向了“铁了心地干”革,把电动车放到了公司战略的中心地位础丧。    刚才李书福老总讲的他的规划离圣夯,到2020年谭、2025年效嘲毫,电动车的比例要占那么大典,新能源车占比那么大仍扒集。所以他真是把这个当做了公司战略的中心煎橙酒。    另外剑,在这一年当中虱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桨佰缝,一个是企业的研发路径在变化翅冒,由燃油车的引进房姐岸、消化髓、吸收膏卢蔫,正在转向开放条件下的自主创新距绕,各个企业对研发重视的程度海、研发投入的力度是前所未有的隧搅。另外潜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凹,这样就给了中国速,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剧。另外樊奴具,有一批没有退路车,专注新能源汽车的新兴企业糯脾,他们没有存量的拖累鼓,他们的思想更加解放蓖标,这些新进入者带来了新思路蹄、新创意晦替、新发展路径勤烙疤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钢弧牢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路殿娟,对我们汽车人来讲会有新的感触醋擂。    新进入者带来的新的发展路径陇魔科、新的生产组织模式堆,给整个的产业带来了新的活力负敌俺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酵剖,我想这个影响是很深远的箩剖。因此琴创鹤,从这个意义上来说刀挽,经过孕育期的磨合棚,现在已经开始有所收获脾股。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题工菲镜。    以2020年为结点祷森,中国电动车将面临新的发展态势记幌疽,我归纳了几个观点虫莫署:    第一辣惧咳,进入2016年怒菱裂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期教,在消费者购买意愿增强的同时藉倾栋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蜗。此时鼻鳖吼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现确。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿前笑尸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亲显拳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候榔,随着竞争的加剧居,企业间的差距拉大撮宛,大浪淘沙的过程已经开始稗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晌协健。这种现象不仅反映在整车峭,而且已经延伸到电池企业既、零部件企业以及上下游整个产业链辛失。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恕详毕。    第二华勘,迎接国内市场国际化竞争埔虾。可以预计政府购车补贴淡出之时攘洁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咕艾结,距今只有四五年时间了贤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕交醛,国际化竞争来临之时才是真正的考验赌。中国的企业必须冷静地看到胎糖,产销规模大糙,并不等于竞争能力强曹犯杆。我们与国外先进水平仍有不小的差距槽胯割,重要的是技术基础薄弱话、原始创新能力低懊捅、核心技术欠缺皖翰拦、品牌影响力不足袍涩,这些带有文化色彩的软实力颠侠般,需要持之以恒的积累膝勘净,“非一日之寒”煽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点躺,提高竞争力的途径祁酱,不是等待企业的扶优扶强列蹈,而是由政府创造好的产业生态陆,使优胜者在竞争中脱颖而出蒜铺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凸,就瞄准了国内国际两个市澄B良凇,产品设计捣、生产工艺玛且付、产品质量都以国际水平为准级诉,我想这些企业他们会相对比较主动靛铰其。    第三福吴裙,向后补贴转型期的政府政策慨备,在既定政策支持的周期内懦轨纪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配库,是政策能否顺利转型的关键磊委。政府的购车补贴是一把双刃剑步簧,当市场竞争格局出现之后览杠瞧,政府就要特别注意投,不要因政策调整不及时而削弱竞争蓟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杜卫寞。因此绅赶钮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上归矩,聚焦技术创新得惯,加快补足技术短板荣死堵,提升电动车的性价比瘦纯。相应的茹柔恕,评价支持政策效果的窗口羔,应该由市场规模扩张羔无,转向竞争力的提升逗。    具体地看购车环节的补贴楞蛇福,应该适时退坡聪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术栖喀、降低成本的能量伞藉蹈,造成优胜劣汰之势羡呢。政府资金应更多地支持共性技术的开发难、充电基础设施的建设山勾。与此同时际,非补贴性的那些“功能性政策”焕尘,例如碳排放政策顶、燃油消耗量限值政策匪、零排放积分政策藐单,以及购车许可暗翟夸、限制行驶之类的政策组合应及时出台凡贪炕,使市场产生稳定的预期捍氨匹。 第四媒背,立足后补贴时期缅裂爽,打铁还得自身硬腔屑。    从十城千辆算起泼,各个国家发展电动车的时间差俊,给中国企业留出了大约十年的孵化期骆,这是难能可贵的脚日技。2020年迹筛班,作为中国电动车的一个标志性年份扫柔戳,将迎来后补贴时期么吐乐。可以预计吻,那个时候直接购车补贴将淡出弥通竭,但功能性支持政策还将保持瀑刻。在这种情况下籍,电动车能否与燃油车抗衡娠费、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拷刚,将取决于这几年的行动宪。    我国电动车是在较高起点上起步的喇据轰,总体经济技术实力已经今非昔比巩聚丧,如果把握得当李,以电动车为契机晒信唇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痘丛,企业应充分利用政策支持的周期祥,下大工夫做好三件事穆:    第一被,人无远虑死婆,必有近忧火戏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霉井盯,并加紧部署与实施乾茸祭。    第二似,持续壮大研发能力堂竣,掌握核心技术巴隧,攻下“不经济被溶、不放心卑告、不方便”一块短板芜痕躬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缝。 第三孔星般,以产品的品质胜金、品味打造优秀自主品牌架忙,赢得市场的信赖去笔。    第四伺接恢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的替唇齐,就是在这个期间饲樊,一定要想办法在自主品牌上下工夫木。我们的品牌实际上在燃油车上涸堪,很多企业下了很大的力量老,但是应该说效果是有限的纱。而在电动车来说是个新的机会曝疵,所以在这方面应该下更大的工夫咆氏,通过产品的质量稠,通过产品的品味打造自己的品牌姜苟骋。    第五付稼渐,要系统规划镀温,及早部署“电动车+互联网”绿。今天的电动车之热吧勘巳,并非由于传统能源的枯竭崩,而是因为它有很强大的正外部性鸡。电动车的低碳化撇裴、信息化短噶、智能化的潜在社会效益只有与新能源底怪锚、智能交通辆没浇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扣。随着这些方面的成熟讼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题床茧归。信息化当涪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点媒躬枷,这里有太多的文章可做勤酥乖。目前辅助驾驶皖欺希、无人驾驶已经走在前面低,我想国家应该及早对电动车与分布式能源莱瞎、智能交通钳、智慧城市以及5G通信协同发展伪衡、统一规划墩社捻、开展顶层设计罐、超前部署承币脯、抓紧启动徒辣兰,引导企业的技术开发和基础设施建设盼虚卢,推进“电动车+互联网+交通”闲,把阶段性技术成果用于提高交通效率米熊、降低物流成本崩郊秋、保证交通安全辆,使其产生经济和社会效益百钦。    电动车发展的大势已经不可逆转隙臂雌,向前看捐轿惨,挑战与机遇并存蹋赎。如果把握得当结动醋,机遇大于挑战!    我就说到这里迷,谢谢大家!    (根据发言整理许呵,未经本人审阅扰敦间。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  全国政协副主席墨撑、中国科学技术协会主席亩冬殴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钳眯涟,以下为万钢演讲ppt亮点实录匪:    尊敬的清泰同志滩说、冠华部长备、苗圩部长舅、解主任嘿但独,各位来自汽车界的中外朋友们旦闭储,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仇欠。上午抽点时间看了一下展览守,给我印象相当深搓麻,有一个很深的感觉翘,这十几年来中国的电动汽车持续发展寺井克,走上了一条创新的道路饱豹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期董驳。今天这个会议的主题很好急,就是要持续地提升我们的技术能力宏违,抓住创新新局面师。我想就我们未来促发展伟撵篇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇性巢汉,谈一点我个人的看法裁。从四个方面栏裳啪:    第一币,谈一谈我们这些年来齐心协力姑递,新能源汽车所取得的新进展卑,尤其是2016年的进展特别明确派。    第二樊,回归深入基础研究撑,提升新能源汽车的质量和效益瞄。    第三舵,新的发展趋势此、新的发展方向公,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恭,随着人工智能的不断深入蹋拔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骑磕。    第四囤辨,我们怎么样更好的凝心聚力识喊蛔,合力推动新能源汽车的创新发展枫,谈几点看法陋疼。    刚刚得到新的数据瞪,有的来自中汽协会趟入脾、有的来自中国汽研中心刊秦叫,数据告诉我们茅氛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆憨熟,占新车销售比例的1.8%税,中国的保有量达到了100万辆肝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屎且漏,这里讲的是公共用的充电桩截零菏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绘任卢。    我们的关键技术取得了显著的进步干牧。今天上午我在零部件电机蜜法结、电池痰卉科、电控这块花了好多时间挝培,仔细地了解了一下情况磷狸颁,确实和我们了解到的数字很相近骏暗。动力电池的关键材料发展进程加快挟谋、性能指标稳步提升泉松惊、成本明显降低锯吓,从动力电池的单体残、电池包勘坚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进能。一个指标性就是地炒巢,三元正极材料能量动力型的电池乳熟蓝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桨喷腔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寸、有些争议褪,好多同志说煞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枚,现在看趋势已经很明显幸。我们特别强调的闺,暮兜睿块比能量达到了140瓦时/公斤尚舱,动力电池系统的价格夯,这个价格现在也是保密美,但是总的说起来明显下降苛庭粕,总的达到了2.5元/瓦时以下箔。动力电池的产能达到了100G/瓦时伶,世界上生产规模诽唾课,特别是在新型电动汽车的动力电池瞪窘林,规模得到了很好的发展词欣赤。    驱动电机技术也取得了新的突破庇衬橡。特别是共性基础技术进一步突破帅思,导磁硅钢肉、稀土永磁材料孰凛、绝缘体材料肩叛懂、位置传感器蜂唉,芯片的集成设计和电力电子系统辱,取得了新的进展鹤帕叔。我也了解到经蓝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展省。因此尾感策,重量比功率超过了3300瓦/公斤矗池菏,电池峰值效率达到了97%扫,高效区达到了80%事裳焊。特别一些新的设计肩琴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔬,比如说我们都知道将,对于0—100公里的加速共娶,对于电动机说起来喂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筛摆嫂,就是高速公路上超车的时候烙,超过它这个临界点以后了五,这也是一个安全因素金酥伸。现在我们很多企业从两个方面堵沏惩,一个方面匿,用双电机的技术来弥补后面这个不足呸,第二个谐妨巢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罗奶。    今年汽车界有一个新闻腾布糯,第一个互联网汽车走上了市澈拭谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兽慈起,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狠,据说现在上汽的同志告诉我诫逃,每个月销售2万辆蛙,产能有点跟不上了舶脓,效果很好奈须,上市不到半年累计就超过了9万辆伶屋卧,成为荣威一个最大的销售热点浅吾。在互联网大会期间悼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统立绊,搭载着北汽谭、奇瑞汕姐袱、比亚迪轿车都亮相拼怜扑,首次开放了道路岛免,18辆车300多位嘉宾在试驶侗砰呜,当然评价各有不同复筷,期望值也有待提升日盆艇,但是勇敢的走出了第一步巧币,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娄,做出自己的探索双朽暑。    我特别感到高兴的是诚,2014年我们就曾经提出电动化歧琅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辩膏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索井武。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缺桅韭,从汽车到基础设施纽耿,一直到停车场辅善、充电站猜岗共,包括各方面财税的支持赐,一系列的政策居辜恰。国家层面茸,从购置抒函、补贴贬、税费减免咳谋坞、研发支持糖刑、生产准入喊恕、业态创新托备、基础设施洛潜,特别是标准规范方面广,都出台了一系列重大的政策措施沤拓,现在看起来落实的进度还是比较好的妮涵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豹,这是一个开门的讨论浑息诽,许多外资企业都积极参与当中税翠艾,对电动汽车发展形、新能源汽车发展地激,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灿夺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面憾抒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裙却何。也是由于刚刚推出来婚摹渴,我觉得很好母篓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膊娶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酪,使政策更具有落实性酵。    这里向大家报告一下挠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潦嚎。新能源汽车作为一个试点的重点专项盛,实现了从基础科学到系统集成憨、共性技术集成极烯、示范全链条的部署汕,特别是在基础研究方面秆,加强了对基础科学问题的研究轮聪刻。因为现在产业发展到一定程度的时候辱然,要提质涝辩毋、要增效嚷画佰,还必须要静下心来连、回过头来从基础科学问题上下手能,不断的进行优化舒潘隆、改善挪慌,才能获得发展弛。特别是这次的重点研发专项裤浆闲,对于电动汽车智能化和网联化的技术驼,也设立了专门的课题舒患透,实际也是我们当时电机诡从缔、电池讲嫁某、电控的“三电”之一场卡,也随着时间的进展不断的转向新的重点簿梧。所以舷练奶,整个“十三五”期间的专项规划畔徒判,将对六个创新链条耐,就是全链条一体化的部署砷示,38个重点研发任务浮,政府加大了投入莱宽哇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入递钝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弟拢施,首次突破15000亿团,更值得高兴的是白,企业在这里边投入比例得到增强段,达到了78%以上墓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策黎、加剧扣除政策有直接关系胚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿廊,看起来企业投入的效率还是很高的塑鹤配。    去年我用过这张图(ppt)匙局,这次还用这张图培算,对它进行了更新握期拖。由于时间关系簇报溃,统计是1-11月底尽磁,11月底中国产销量是402000辆盼,如果这样算的话匪诗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拾融,中国占了40万辆盾攫,就是占了50%泞墒。到2016年底并,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆麓附,中国占了其中的100万辆妓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力上,也说明了我们国家对于节能减碳侮锌涕、应对气候变化作出了新的贡献记骡靖。我们虽然应对气候变化调门并不高姐臼,但是我们扎扎实实在做每一步脆鲤桥,现在无论是风渴稀、光祷困规、水谭檬矢、输变电榔参篓,无论在技术先进兜、装机容量睹搭、发电量都走在了世界的前列是,这也是我们作为一个还在发展中的国家波,为新的发展拒钵扑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嵌沧汞。    世界发展的趋势也是一致的缸,低碳鸡泊绿、电动紊慰匹、智能化成为各国共同的选择胶。美国漆、欧洲抛、日本味,包括汽车企业福特暴、丰田镭屠、大众都推出了它们发展的战略隙庞薯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划色午京,比如说大众推出了它的“2025战略”烘册,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盼辖,销量争取达到300万辆垂,自动驾驶要覆盖监饰扑,在2021年提出全自动驾驶碘想玩,电池也要进入大规模的投入绩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吻单倪,零排放碴靖逆、互联拓编、自动驾驶汽车谭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力南、氢燃料汽车接魔禽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流飘没、沟通链剃僧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凯附、增程式的混合动力汽车某茫,因为他这里有基础建设的问题嘛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晒,就可以有电的情况充电澈扩脑、没电的情况加氢辉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涟,同时又实现了真正的零排放旁梆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唇玫,上次试驾可能还是8年以前貉,我觉得汽车的进展灭汗非,无论动力性胯堑律、环境友好性涝烹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步料,据说已经进入了市场缺。包括通用也宣布了在2020年以前悸璃卑,在中国推出9款新能源汽车炉惊肋。我这里想说的是幢犊懂,中国的市场也是世界的市称矸瘴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铜航群,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展递、参与竞争立柑轿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辽姓淌,就需要我们来推动整个的发展涪寒田,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺禽焙。 第二赫,谈一谈我们对于深入基幢锤俊,着力解决一些新问题的看法杭酱窖。    对于电动汽车慰蒲,大家首谈就是续驶里程鲤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志号谭谰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的栖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脖病,一个明显的标志泥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量背理化,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烯。如果说单程的提高电池的载量谎,当然加入电池的载量车子可能要增强妈,车身的增强就又增加了重量丰,直接影响就是增加了它的电脑九。我们也看到一些装载高容量电池的句睬先,虽然续驶里程延长了疟,但是百公里电耗就明显的增加了列篮拦。因此八揪啦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泛首鸵、合理的规划疼。首先盎彤理,车辆运行的范畴少诉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懦缸,尤其是现在颗,我们应对大气污染盛,主要还是大城市集中矩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑揩。但是从技术发展上说起来挖蹭剖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度超、功率密度和整车的轻量化佃崩邪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叼,这当然是市场的期望衅接,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羞色。    最近新材料研究发展很快嘲喝芜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岛。有的朋友跟我说蹈,我们现在用的是石墨烯电池耍暖俺,其实说用了石墨烯是对的畏超,但是用石墨烯全部来做电池途儡钠,似乎从科学意义上不太准确睦司非。石墨烯材料扣,包括碳纳米管瞧,都有它优异的电和热的传导性能墟,作为锂离子电池的负极材料添加剂存滤碉,可以有效的降低内阻江共,提升放电的效率拢霉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伎,还有助于减少介质之间的电位俗垒花,来减轻电池界面的腐蚀性堪。从这个角度上看乏澜褥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的石斗,当然由于动力电池负极密度提高了拐,对正极材料也可以进一步的优化宏惜,在安全的前提下诫金,所以也可以显著提高它的能量密度庞磷眯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稠唬,就是说能量密度提高了翰筛,同样的电池包里面可能有更高的载电量浓喜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罐。所以在增加单电池和电池南耄块功率和能量密度的时候却羚,还要加强对于电池包热交换距离的研究工,来优化提升电池包整体系统的技术块,它也是一个相互关联的关系胸。    随着电动汽车的发展哇翠唯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淌。比如说电池包往往布置在底部饶莫匹,夏天路面的热辐射还是比较强的氓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绒,从结构上来实现电池包的冷却桐,因为我们现在冷却剂就是这样的胃,要把它放在迎风处嗣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计其菩,电池包也应该考虑到这个哗恼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芍。结合冬季放电的特征捆痉径,我们还应该研究攘纺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫩,使它保持在合理的范畴之内欺纤颓,来逐步的解决冬天放电比较慢的饲拾、容量比较低的问题扫狸裳。总之说起来觅,我这只不过是一个例子铰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础旦蹈、关键褂、整体的技术统一的来规划和部署挡络。    上次百人会上我特别提出瓦率,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颠且,带动汽车制造的转型升级膏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节觅屉递,给我留下一个很深刻的印象乡,我和苗圩同志都搞汽车的撇檀,过去我们焊一个车身500多块钢板你,用2000—3000个焊点接在一起秸,加工线上全部实现了机器人妮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身太速溜,一共就45个部件弧哥旱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔽径钒,几个机器人协同操作檀貌。板件和板件之间没有焊接节陋,就是直接的黏接骏坊,加热黏接遂,远远看去就像搭小孩玩具似的颁些群,几个东西装起来颈欠囱。更使我感到比较吃惊的款,现在碳纤维的车身茬,已经不需要在现场涂装了蓄廓,有点像我们当年装修房子淀琶金,先装地板再油漆赎绥度,现在用的全是油漆地板镶目。现在汽车安装上确实有进步幌,所以我也很有感触失腾拼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秀匪,需要轻量化材料的技术恭帮骄,需要轻量化的设计仟伴,需要轻量化的工艺瞳刷,也需要轻量化的流程踞令氨。特别是现在的汽车产业里,包括内饰座椅使用的材料济殿,也尽可能的采用可回收钾疾、可再使用的材料炉坊萍,这方面的技术也在不断的提高叫告,这个应该成为我们新能源汽车发展硼儒烹,不光在车辆技术串灭呐、而且制造技术流程方面全方位的提升迷瓦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斡,今天我很高兴氦氏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矢,更多的看到了我们一些砂,像燃料电池大客车的发展农湾。很多企业大家如果去看的话涝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钉呛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臂淋,比如说碳子女、交换膜粪橙、双极板北哄裙,以及它的特性基础研究的进步密切相关囱叼革。实际证明搭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中廉,也具有自己的发展环境的优势爽呵架。我们要借助这个优势来推动我们的发展瑞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系监,我们是不是可以考虑翅,尤其是在燃料电池研发的初期沤兼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用橇侩池,这样可以有电的时候就充电嚼县乳、有气的时候就充气弯棠,按照它的发展各取所需惰撬涂。实际从技术进步上睦婚绒,技术发展的本身吼俱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用同,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胜川,对于延长它的寿命赡,对于减少它的燃料消耗敦凉仙,是很有帮助的含揭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用递巾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用被,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帝幂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蛇送恰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雇惧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牛。当然它们也在考虑配欺,我们怎么样能够更加适合中国的特点孺。我们还不能忘记中国还有一个优势纬,我们在电动汽车走向市场的前期蹿潭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用官碧刚,先在公共应用兄捷、出租应用上去使用霖实,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广动瑟庙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虫,必然有一些城市就可以走在前面侣肥芬,又可以来推动健康合适和快速的发展什垄。中国“11?11”又是一个新纪录凄激泵,信息产业楷、网购变成了整个市场销售的主流暴圣,我们看了看携,2016年快递业高速发展郡,中国快递业总量超过300亿件陇膝赡,平均每天8200万件包裹走在路上瓜,用于业发展小型物流车清洁烹控、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蕉丛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疗屡漠,有了高端引领就有了有序的发展达,放弃了高端引领就会低端充斥菇娶,所以从这个角度上氢朝屎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色济镁,争取使我们的汽车产业走上高端引领颅虏缎、创新发展的道路上愧持。    在燃料电池汽车发展的过程当中焚嚷汕,深入开展了国际合作间谈。我们积极的参与了国际合作双,开展氢燃料电池领域的技术合作阑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目化餐刨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屁,组织国内的企业疮萍理,开展深入的技术合作雌避。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枚邢弘,定位就是要建立一个覆盖全产业链锈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织硅稗,在中国发起但并不局限于中国簇导,积极组织管理以及运行机制魏,要按照国际组织来筹备随士、搭建端锋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赣,因为燃料电池实际用处很多扭瞎怕,比如在通信基站舱嘶、备用应急电源簇少,随着我们移动通讯不断的扩大曙尼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拳、包括更新檬趁发,都值得我们重视谈,包括医院的应急电池锭、安全防卫脸钉,包括我们最近在研究深海运载副观,也完全可以使用氢燃料电池老籍,燃料不是电池提,实际是一个发电机停骆,而这个发电机可以用在各个地方壕,最重要还是零排放的清洁能源藤慑铅,效率高纤居毋,能源密度也高辈。 第三狭贿,深思熟虑挠笔吧,把握好智能化的新机遇抠。    近几年来领,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展低。比如美国尽傻,白宫推出了人工智能的新战略苫嚼分,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袍誓拎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线间,包括日本的创新战略规划弹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坞眷,这个时间恶补了一下人工智能的技术菩。中国工程院最近技术指出蛊,人工智能即将进入新的阶段耪,人工智能发展有四惫恢痪、五十年代了辛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展描。但是当我们信息化日益普及界,移动互联网享、大数据盯、云平台的发展收挥,信息环境孺、数据基础督软、目标理念胳柏搐、市场需求都在发生不断的变化踩喘泰,将推动人工智能新发展苍笔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段忱甜杰。因此闭,发展人工智能也有利于改善人民生活晤梢、提高经济发展的水平娩、增强社会治理的能力腥蠕、维护国家的社会安全滑屡才。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图黄,但从各国的共同概念和我们的研究写惋母,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卑。第一羞慰,要降低交通事故和伤亡人数敬双。美国的报告提出来怯点,美国每年有35000多人死于交通事故羞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的独尺。第二囤厢内,要应用低碳敬刷巨、零排放眠矫、环境友好的运行环境茬。第三零梧恢,便捷诺槽,要降低驾驶强度殊疗滴,提高交通的效率辆坝。第四搬人燎,要推动共享韦搬,提高车辆的利用率迷困。其实我们现在不得以所采取的一些限行奢哎,包括交通的拥堵砰,都降低了汽车使用的效率成,所以从这个角度说起来捐扣就,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堵猫。还有眉辞碘,牵扯到公平出行脯,随着老龄化社会的进入朔淡挤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哎熊。    关于自动驾驶汽车研发进程碳枯,好几个报告系,有的人说无人驾驶急示,有的人说自动驾驶俊窗椒,有的人说智能网联汽车忍,都提出了汽车发展的里程碑峰绢,我觉得无论叫什么汽车娩晌碴,都是说了这么五个阶段枫谎,辅助自动驾驶荣、部分自动驾驶复、有权限的自动驾驶涎琉、高度完全的自动驾驶阶段霉瑟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点堑淮,比如说在辅助自动驾驶方面弟,怎么样能使汽车感知周边绞适,科学决策叙,及时反应经撩。比如怎么让汽车能够与互联网连上口,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闻冀墙、网皮、路的联动课论,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壳盲,就是人完篇肮、车热磊慰、网享垒篮、路的一体化雾暮。    辅助自动驾驶础蔼虏,实际这些年是汽车界一直研究的重点妮峡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多划氓,有雷达开,包括现在有毫米波雷达提,摄像头夕摄,对外通信系统憨踢,包括定位避额豹。与之相应的棚,刹车莱磨亢、油门镐、电子稳定系统蜕、电助力转向等这些视灿眠,实际在关键体系上北拐固,传感系统恢惕、操作系统逼亩、中间和决策系统的研发分雌凛,其实这件事也不是现在的新形势顷,早就在80年代的时候草,80年代后期就研发了防抱死系统稳套,实际根据轮子上轮胎和路面的关系开,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嚼讽希,包括防启动时间的空转彪,后来又有了电子稳定系统题,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度掸蓖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展第呵猜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钝,有了它以后庐,在90年代的时候胶镀,我在德国工作的时候氮侯线,车里边就已经有了尾随自驾侮伞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弗,不用担心陆。最近我看到了我们国家的好多汽车虽棋皑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应险鲜匹,一旦接触太近都会自动加一下速垄。包括我去年去参观长安涣孙戮,他们也给我展示了自动泊车系统赐搐疤,实际自动泊车系统我们在德国工作白党,90年代后期时候就有这样的设想皖贯曝,2010年我到德国去访问的时候暮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型画袍仿。实际很重要的意义讳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缝稿令,也得到了发展赔炊抹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荚。    下一步就是智能网联铂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西按、看到自己看不到的东西薄,90年代初期的时候画怂,堵车情况有数字广播扯,数字广播就和我们一般的广播不一样碾,随时可以呼叫堵车的情况桅乱。后来有了数字地图和卫星导航荤,就形成了第一代导航系统算峦腔,第一代导航系统并不知道路况的变化赂,只知道路径的设计堂年。然后就出来了联网的导航私蘑寸,这也是这几年我们都经历过的事谜蓉叙。上汽这次和阿里巴巴共同合作恨狼典,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张曝径喉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惮摆,这样坐在车里的人磷,通过导航拉现仆、通过云平台就可以获得各种各样的信息骡签露,比如说动态的导航孺、比如说加油充电站鼻毙感、维修以及各种信息的进入席分,使汽车的视野得到更大的扩展挠庇。但是真正要做到智能的网联汽车亮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淳叼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脊,这就需要我们把各种信息交汇在一起茨撬胎,来实现智能的决策控制俊郊。这件事情说起来好像很容易拍,实际也有很大挑战零朗踢。现在我们一个汽车里边有两丧便、三套信息系统坍,有车载的信息系统逝,还有驱动系统的信息系统墙吭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颂举,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程破贯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拇解,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锤,就是快到地方要进行减速疲保,但是如果你让它自动驾驶的时候牢剿炮,可能它就很早的根据外界的信息来判断捍,让它调整好姿态搬、减低速度校嫉,进入转弯以后在弯道里边再加速舅餐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段庐融,这种例子比比皆是面。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体波。因为我们电动汽车从电机烧疙究、电池肖棠驶、电控开始闻存闯,电控第一代做的第一件事怀,就是通透的动力驱动系统的网络须,就是第一代的CANBUS系统铜庐吼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恫,从这个角度上说起来坚保,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乾胜袱。    当我们实现了这些以后狸守道,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瘫。这是我们常见的北京交通的一种情况羚疤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号殊诵蔷,去识别各种各样的高通毙操,做得到芬抖裳,但是不保险贸,这样可能我们就要有这些信号的发射器解,让汽车能够知道这些情况惫阶。如果再想使它往上走性拷,能够实现部分的自动驾驶噬帘前,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磁,比如说晚上的雨雪路巫,比如大雾弥漫的时候颅票,比如尽管天气很好稼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袱鸿,这些情况都需要我们去应对炽双,其实道路上也应该有它智能化的装置峰,就是说有自动的能见度感应器畅躺沃,应该有道路结冰的感应器熬青琅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全距氏魄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谅妊颂,安全是所有发展的主流庐题,而不是时髦痕遁。我们在做任何工作的时候筷,必须考虑人是坐在车里最宝贵失、最要尊敬的东西幌女,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全略、人的便捷身、环境的友好和共享剩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统停伐瘫,来推动我们的发展毒嫁。    因此女鲁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洛、四次交流干沉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议品,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搞梯,这个架构的着力点应该在车载的平台掣床范、在网联信息沛掀帝、在智慧交通的发展蹭,我们要重点发展的是车辆的关键技术僵、环境感知髓、智能决策匿、执行控制抬,我们要对信息的关键技术持侗骨,V2X通信负肺,甚至于将来车对车的通信系统罗疽美、云平台饺、大数据孝迸寂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毛,这里也有很多不同的东西璃韧。我们还要对基础的关键技术管,高精度的地图砰、动态路况信息存、综合决策和操作系统宦。只有这样劳糜,把人江结操、车彪扩炽、网糯、路同步的推进吭,才能够迅速的发展鞭,否则又会碰到先有车南律、缺充电桩的情况纷鲜,所以需要我们今后的发展当中更多煽。与此相关的技术翻,检测系统咸措,还有一些法律法规体系究,一些基础设施的建设蕉,可能还需要更多的发展婚。 我们必须要精心规划全派磺、协同创新暗裤论,来研发自动驾驶的新技术菊狮。    一夺,安全伙氦、绿色埠贰、便捷栏罕洗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚊。    二不,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉破努墙,多领域技术的融合尘,产学研各方面的合作凹塑壬,要着力推进协同创新健蜡袒,这里边由于它是一个企业的热点摊槐,所以企业要成为技术创新的主体卞。    三该,企业为什么要成为创新的主体场?我看了很多规划覆,从现在一直到2025年违媒搓、2030年才船。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桃母谱,但是可以实现沿途下蛋危鹅,从过去当中比,无论是防抱死系统许辨壬、电子稳定工哭、测距警示抠墙郝、避障反应睫衅、自动泊车都是发展的热点鹅,每个技术都带来了商业回报赤寥蓖,包括我们在信息系统耿袭幂,包括这次互联网的技术骗,上汽互联网的实践翰拎,也看到了我们棵垃硷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伶浇,只有以企业为主体仓景亮,不断有新技术发展扳,使它在使用当中获得使用妈,就能够推动它的可持续发展室,所以它不是一蹴而就的事爬编,是我们长期坚持的一个任务琅幌菊。    四托,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谴璃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糜薄豹、精心规划嘿材诬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础傅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颁手,我也是觉得有一些东西包括基础建设秤堕,也应该放多这个测试区里面去碑,使它在真实情况下运行履监,才能得到一个健康和全面的发展配菏。    最后我想说伴钞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挎壕。其实我们用了十几年的时间实现电动化纤闪,推动了产业的转型辨,随着信息产业的发展侧投茅,网联催生了新的业态袱,产生了新的服务业唾。轻量化带动的不是简单材料的替换顷牟怠,实际是对汽车产业的一种升级厂、一种转型次烤,同时涕鲁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刀,充电网服务体系的建设掳哇岗,可能带来何止几万亿的新的增长点煎贫雌。我回忆来,在经济工作会议上总理说过一段话刷捌,“实施创新驱动战略的发展桶艘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展托,也要注重用新技术克途香、新业态来全面提升和改造传统产业僳,带动产业的转型升级喷慷。”    作为结束语我想说扑劫,回归一下新能源汽车取得的新进展菱,下一步还是要全面落实政策怠柒奴、着力开拓市场党恫、建设基础设施砰、创新商业模式硼隆,把握好发展的先机岗虾。我们要针对市场的新需求房警,深入基础研究绦诡蛇,攻克关键技术段,完善系统能力撑潞,着力提高产品的质量和效益目心绿。要把握好汽车智能化发展的新机遇孙秤胁,要系统的研究彩恐,精心的规划彤,要鼓励协同创新企业主体抛矮,大胆的尝试辛蔡骡,来攀登自动驾驶技术的新高峰斡,要凝心聚力藉寥己,发动优势藐短,动员各方力量跺,完善政策措施陛沮景,营造更好的发展环境呢弥。    谢谢大家!    (根据发言整理惜阔澈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒帆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉具停裳: 陈理事长懊,各位领导动矮穷、各位朋友臼、各位专家簿颧勾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法金诞美。我今天的题目是四网融合瞬趣烫,什么是四网佩肉?交通网舜独壁、能源网捞其旱、信息网舞汉瓢、人文网饱好。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具从腾,电动汽车是一个能源的载体靠脑,又是信息的载体啤善洁,然后可以作为人文的载体坝堆。四网怎么融合邢?怎么发挥电动汽车的附加值痉琉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扣瞬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钠孙,能源跟信息到底有没有内在联系媒笨镜,我提出一个储能熵理论供大家思考募绷。    我思考创新的要素苫褐,要创新首先要解放思想佳。解放思想要学习《易经》的精神些,又要学习西方文艺复兴的精神券何。《易经》是一个太极督,太极里一半是黑稼逞、一半是白特钾,但不是直线鲍剧镰,是弯曲的臣,黑可以变成白厩规,白可以变成黑秃貌,黑中有白窖,白中有黑敌热,跟它对应的黑就是黑巩、白就是白别兽。《易经》是变化啤祷,有时上咸咐弗、有时下栋,上时不要骄傲自满冀粮,下时不要灰心退,是客观规律几傲莽,都是周期性的男寸钩,我们在调整勒徘离,要注意平衡动力统一帝。    整体都是这样日片陈,全局都是这样便洁,今天讲跨界裁筹赦,要学习西方的思想就是文艺复兴随财。文艺复兴的功劳不是在文化碘、艺术等等扯罕屯,文艺复兴是解放思想墓什次。哈佛大学的校训追求真理蔡涧诫。要把自然界的规律找出来解放思想亩,自然规律造福全人类脑襄辅。伽利略曝,罗马教皇威胁他锰清,他不怕寿脓,他说地球起源被上了铁塔斜拢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女我锭夕,被叫之违反教义池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鼓拢,第一个米开朗基罗句,他雕出一个裸体的美男子材,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铆盖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巩,里面很不容易狼粕盘,从意大利借了很多达芬奇的作品填取逗。达芬奇不仅仅是一个艺术家荤,也是工程师;看他作品行享,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生函复,第一个从事解剖学盒帕麓。    解放思想考虑全局的问题眷抡。文艺复兴第一要全局思维检筐,第二要有天人合一的思维签塘,第三是环形思维怯季态。要考虑全局思维乱,今天做电动车目标是什么匿梨?有什么经济效益拿荤吩、环保效益皇、能源效益餐扰辉、民生效益壕骇,总体总目标要搞清楚坝伦,一定要有全局的观念还。特别搞智能汽车全局性更大泌。另外要环形思维次,要反馈愤慑奋。然后是循环利用的思维硷吹俄。    创新漆奔计,我把创新的要素跟大家分享一下萍醇。首先理念是创新之魂悔腹。理念有很好的氛围悼,有了理念才有创意角士袜,创意是创新之源敬袜融。还有人才布,人才是创新之本清捶匪。怎么能有理念沉粪吾?要有很好的氛围潦,总结第一方面是合作精神沏始瞎,开放堤、合作诺酒烫、包容动蓟,双轮驱动人配绥、增值驱动休小、市场驱动氮,通过市场的倒逼酬笺涡。然后要有完善的知识产权保护死没贺,还要利用网络大数据给我们带来的好处炯蒲。今天创新制高点是跨界融合善赖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界车继。“一带一路”我认为是跨界融合抡栓坟,一带一路是西方的伊斯兰文明堤挎,还有它把科技潍来、技术地啃、经济极、贸易连在一起怠,所以我们要发扬一带一路的精神概屯。我是福建人也是漳州人休剂,一带一路开始的是指龋和下西洋腺醒窟。我们要跨界融合拣。    我接着讲智能汽车无赶。智能汽车首先要有解放思想灵、全局思想考虑问题籍。三个C釜,第一个要连接起来门途田,第二个连接是要协调要合作懈,1+1>2奋滇,那就是《易经》的精神系。第三个嚎,今天的连接是移动的连接嘶伟促,还有MOBILE冗烈冒,MAN TO MAN贝醋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猾贪糠。    今天电动汽车很重要的一个嘎熬投,大家买得起用得可靠察抖履。智能化以后惕菱,因为有各种各样的基础设施和商业模式魄磋,我不展开了逆。    从电动汽车变成一个智能的汽车佃,从智能的汽车再变成一个智能的交通兽戮,从智能的交通再变成智慧型城市扳。我们附加值可以产生很多掇行。根据《易经》价值精神浇试,通过交通网两静、能源网喀垦、信息网负、人文网可以产生无穷的价值机会荚。利用交通资源的全时空动态感知曙曙,交通工具的全过程运行管制陡,无处不在互联羚、感知步、管控和服务绕厢停。    怎么布局迸?怎么把电动车进一步变成智能汽车豹捌雀,如何布局智能网联汽车技术墟绩秽?我认为炊,不但对中国刮,对全世界都做出更多的贡献垒,第一是制定网联汽车法规标准般、智能技术蹈菩步、环境擦咳、HMI技术蔑咸、空置执行技术们、智能网联的实验江、网络和信息的安全弟玖癸。    怎么做到网络和信息的安全护?这是一般的云幌蔚,怎么把一般的云变成安全的私人的云单?有很好的结构怪芳俯,处理器贸栋盯、传感器顽陌缅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鼓。第一是收集材料钙,就地处理猴请第。第二是从收集材料到云之间要慢槐钉搏,一个是单点控制啼,能量控制或者功率控制堪。一个是多点控制惨离净,能量控制或者功率控制腐末鹅,这是全局性的贝诬千。要及时处理暴,要经常互相认证舜太讹,变成安全的云盲。    跟大家分享一下我做的一些工作史。怎么从理论上去证明这个是可持续的掳临?我一直在思考所有的工业革命筐,基本就是能源更新糙外。第一次工业革命荷蔑朽,瓦特发明蒸汽机踢齐扇,电话棋敖荤。第二次工业革命体较,美国抢占先机疼韦,电气化矮彩,主要能源专项与信息建设祁欣疤。现在第三次工业革命来了涪贡觅,中国能不能抢占先机波速?我们要做新能源纯,信息大数据时代立苦瓜,我们百人会能不能更好地发挥作用惟?今天早上的研究会很好飞谷苹,我建议做一个尝试的机构泪钩,每年召开百人会国际研究会议晌,形成品牌秋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乱?我提出储能熵的概念抄虚佃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量憾妒。一个系统里面假如是孤立的介、系统是不可持续的卷,一个是做功绞、一个是废料是不可持续廉脊葡。如果是物理系统碧荒,分析储能熵抡醒佬,熵代表可以再利用侥。总的来说讳,一个系统熵不能增加拈酵诺,熵要减少才靠,熵减少系统可持续赌巾阮。熵是储能熵堂配漂,熵是不用的熵森,下一次可以用秋。总的来说熵是在减少闪吴。    包括中国的历史妥隧,中国封闭的时候中国就不可持续翰,中国开放中国就可持续失缄捎。近亲繁殖以后熵增加不可持续摄晌忱。系统要做可持续性伍燎缺,系统熵要减少读,你的收入不能是单一的仁、不能是孤立的系统平捶箍。因为一部分是做功里,一部分是废料雄,从废料里拿出来联霓,通过证明熵减少庞唤。从废料里面可以再循环钎,那么你的系统就可以持续了介且。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侵揽铝,后续需要时再利用的能量的熵氖墩,通过储能熵概念的引入凶倘厂,希望用来解释可持续系统的演化过程蝎南。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疏。    综上所述乡鞋楞,不管系统是生物的或人工组成米,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹故睢,而这些系统工程特点是棠计,即使在系统研究过程中闪舷床,一个熵有增加的过程惰骂,总体在系统不断迭代发展的过程中拱,系统将进入熵减的状态篱簧翅,因为系统具有自己生成复熵的能力鲁忻饶,从而保证了系统的可持续性粳唯嫂。    应用在电动汽车偷巩厢,这个是分布式的发电膝晶膊,这个是分布式的负荷炼悄豆。电动汽车就是分布式的负荷场妙,还有分布式储能戊杜,电动汽车有储能寒泰哇、有电池完竿。电池可以双向的驰隙箍,分布式地发电咖次、分布式地负荷乡骸米,在分布式的储能孝鲸,这三个系统可以持续瓶姓镀,这是我要证明出来的恰蔼挫。我证明只要你的熵是减少的潘内池。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望春。    感知截窖佬、认知宪纷弹、行动毖低,不断可以纠正人的行为戮,比真正的司机还要好奥。    最后恭孤,希望我们以后的交通系统是舒适的缉、生态的龟、方便的和安全的诗湃康。要做到这一点鸵划樊,什么是成功哺幂?因为里面的成功是3个S潜灭,SUCCESS酬李,在S汗响、E里面画一条线都是欧元跟美元欧耗茨,今天是国际合作浪嚏滇,虽然人民币还不是围沤估,是一篮子化的宽,人民币准备好了斧小烧。ESY就是人民币默扯。    要有六个眼睛宠歉绵,有四个眼睛不够宫。第一要把眼睛放在前面解放思想吨绍艘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泻贝司,电动汽车下一年布局市撤唇裁摹,也要有前瞻思维乏瞎。眼睛放在后面汲取历史教训钡,要有全局观念秀。要看到旁边的需要冒。然后要把眼睛放在右边学习欧美缆,不得不承认高端人才密集地在西方录烂。所以把眼睛放在西方学习切,它沉淀了100多年蓄虹。四大发明中火药是中国发明的篓连赦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堕惫境。全方位都看到了浮烯舰,所以英文眼睛叫做EYE祈。第一个I是Inspiration氛邓,有了激情可以有想象力袖科违,然后有创新坞,但一定要融合熟,一定要集成饥沟环。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尸蛇巷。科学要把自然归结起来拇,工程有十几种咀摊,要把科学狭、技术石诫捷、管理结合起来那就是工程及,那就是要集成豆级喊。特别今天要跨界地融合眷绍、跨界集成滇触,这样才能实现匣嘲。但没有钱也不行挺试菱,今天招商局也来了很多金融机构颧墒烷,要融资啡羡景。    谢谢大家!    (根据发言整理晾唯鼎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑伯厂:李芳" "   回顾已经结束的2016年快,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窟奔徐。在政策的全面推动下钡酪毁,我国电动汽车年产销量再创新高短,达到50万辆左右汹布,充电桩数量达到20万个撂,遥遥领先于世界各国刺。更为可喜的是竭膘,在规模市场的推动下苍,技术创新全面展开池,技术进步全面加快篮茫,正在全面逼近世界先进水平罢。但是寒陛,在这大好形势下坊两穷,质疑之声渐起亭冀藕。比如怀盛,我国电动汽车发展主要靠政策推动斥,能不能持久随弓搞?政策是否过于宽松垫挂,以致于出现骗补情况干?另外拖沪涎,由于发展形势良好耽没,一些激进的观点也在抬头檬扁邵。比如孰航漆,要挡住国外产品进入中国市呈褪铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贰泡相,准备放弃传统燃油汽车狄蹄。    作为一名资深的亲历者香副你,笔者认为侧创骂,在这新旧年度转换之际郝,有必要分析我国电动汽车的发展形势鳞潜,梳理其发展历程辖奴川,以利于业界对形势有清醒的认识峰、清晰的判断忻畦,明确今后的行动方向哀呸。    一弟希、我国电动汽车发展形势良好    当前碱,我国电动汽车发展形势良好接颧,主要表现在两方面蹬:一是电动汽车技术创新全面展开郸贩尝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快定蹦恭,技术创新和商业模式创新层出不穷嘶到慰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面感怖,比亚迪扯襄吩、北汽来苟厦、江淮芥世僚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酷巩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戒秽,而是专门设计的电动车屋,续驶里程达200~300km甚至更多狭冀柬,能效明显提高瞬咆,动力性侨、平顺性经耽、舒适性姓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慷孰扩。事实上啪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纶桶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沧茸荒。另外辜颗导,我国电动大客车产销先浩堤、应用占全球份额的90%以上蔷篱,技术达到世界领先水平戳。    在动力电池方面水须侯,我国产量已超过日本据甭戳、美国啃、韩国幻逗肺,跃居世界第一栋比,且市场份额超过全球的1/3寄卤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面堪,呈现高能量比郸邢、高安全性匿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势然看纽。同时磕,产品水平迅速提高椿厢吨,与前一年相比攫,平均能量密度提高30%环峨,成本下降30%左右扔狮莫。    在驱动电机方面葡箱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芳壤,总体性能进一步提高盆洽套,成本下降30%左右摄眷腿。在电池管理系统峦雾碳、混合动力系统鼎擦、电动助力转向嗜冬倡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面截归,也都有明显进步疆钉。    在基础研究方面耗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌昏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胆挂了,电池热失控丸、硅碳负极材料痞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霖楼。    2. 充电基础设施建设加快青拖船,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凌良,政府有关部门出台了实施细则事,多个地方政府建立了城建饺、电力闪嫉、规划等多部门联动的领导机制腻,大大促进了充电基础设施的建设速度枷憋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上劲沁晒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计婆播,我国充电桩总数超过20万个媚,远远领先于世界各国翱谎。    在市场带动下司,技术创新不断涌现夺轨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术罐瓦韭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秋四跋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术然、节省设备投资的车端交流快充技术练媳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孺戎霉。    在商业模式创新方面纠,呈现出各类优势企业多种形式合作拧,加快充电设施布局黄卉抽、建设聚垦、运营的趋势耗畅耗。众筹建桩容、合资运营黎娩仑、利益分成等运营模式迅速发展盖洪,公交车晃、环卫车才、物流车凹但、出租车痹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模较据瓷,广告推送鄙昆、免费无线热点接入等增值服务开始出现幢。    在互联互通方面磐萍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施税杠错,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓟坡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成健,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疽,以企业级瞳罢归、城市级监控平台为基慈道尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据理楷偶、信息互通的国家信息服务平台即将建立氢辑。    二摩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猫悍,我国电动汽车的发展道路与美国烷、日本钳瞧、欧洲等国家和地区有所不同驼当,主要区别有两点惺沸渡。    一是政府干预模式不同实开霉。我国采取的是政府强干预模式让吝,政府进行顶层设计挽栏荣,制定国家发展规划荒离版,多部门联动制定全面的鼓励块、支持政策疗谓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴薨颖帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车促帮佩,在市场发展中不断加强研究开发段禄偶,技术水平逐步提高;同时境,充电基础设施建设逐步完善沤测伟。而美日欧政府多采用弱干预模式郝烙,政府支持共性匪嵌、基础技术研究备陕搪,给予一定的政策酪完、税收优惠累碑帅,逐步培育市彻步B铡;企业则根据自己的战略规划投丰矫,首先研究技术耽,同时有选择戳侵、有重点地开发产品休鄙。    二是企业战略不同吴涣。我国企业多为在政府引导下被动式发展囤淳彩,初期技术积累明显不足疤须,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舶单,产品方向受政策影响大己荚娘,各企业虽进度不同逃呻猛,但呈全面开花之势憋收凌。而国际大公司多为主动式发展史扇,厚积薄发蹬橇千,技术有所侧重翁磐,产品形成特色吹清,如丰田的混合动力和燃料电池码钞私、日产的纯电动兑、通用汽车的插电式咸损、宝马的碳纤维轻量化技术等竿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潞态澄。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛊尚怂,不受油价等其他因素干扰跺亢酿,迅速形成规模市澈憬稹,全产业链技术进步骂妓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟漓,发展中有不协调情况孰,如充电基础设施滞后范疥痘,部分企业盲目跟随徊,发展不扎实荷履,少数企业以谋取政府补贴为目的档,甚至出现骗补情况娜。美日欧模式的优点是技术扎实败狡,发展均衡;缺点是市场发展慢辛派蘑,产品更新慢哩,影响技术进步隋城,受外界因素干扰豆欣,如油价低迷则市场难以扩大妓坤。    笔者认为棵,中国模式适合中国国情漆狗。我们不应过多盯住充电难番、骗补等不协调现象闭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焦弦桂、技术追赶的大好局面胎赐。从另一方面讲钒锚,中国模式也有赖于我们的制度优势嘉泥岸,只有中国的强势政府才能如此运作嗡甜穿,很多外国同行都很赞赏轰、甚至羡慕中国的条件快。    另外期,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面龋佳,近两年有明显变化瘁乏让。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虹、开发电动汽车产品姬嘶痹,而且各种技术路线都受到关注的局面匆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出史零瀑。中国各大企业都重视电动汽车没有错乒,在现阶段已不能算分散重复庐非,但难处在于电动汽车不好做滦俗佰,需要有很强的凸模懊、全面的技术积累和投入丁。那些技术实力不够的企业授剖寇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烹茸,而应准备应对“弯道翻车”的危险蚀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时想隶苯,可分为几个阶段讹:当市场份额超过1%时免慕碧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洗,则意味着市场条件全面成熟撩钵喷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绕怜,又主管我国科技工作多年来,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结河担熊。    对照电动汽车的发展贫,在我国恐毋,市场份额已经超过1%;在美国和日本潞魄儡,即将超过1%哼拱。这说明石诵悸,电动汽车技术正在接近成熟家频。笔者冒昧估计斡,大约再过5年左右时间铝垒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题警惋茅,其他性能与传统动力汽车相当歧,加速性优于传统动力汽车承,成本的差距大幅缩谢苫糖亍;再过5~10年时间甘,电动汽车性能可全面赶上涡橡、部分性能优于传统动力汽车坞羞,成本与达到当时排放搅竞染、油耗标准的传统动力汽车相当可虐拦。但即使到那时牟撵付,传统发动机也不会消亡币,而是电动驱动与发动机平分秋色挤,或更多的是融合发展痞墨巢。基于以上估计惫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车福拉瓢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哄圭弧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扯虱。2009年许,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掇凌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伶。回首往事腺渡泄,扪心自问图按汇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岸。至于些许不协调现象仕割肩,是产业发展过程中的必然厘诫才,是白璧微瑕虽、瑕不掩瑜愤息拣。笔者断言胖矗,按目前态势再发展10年鞍蠕邯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郸赔颅,并以此跻身世界汽车强国之林型。    三遣呈存、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一默挂,整车生产企业要更重视电动汽车虫酬。首先要制定好发展规划和生产布局挛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视副,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泞抽剁,不能两张皮拭彪。其次要重视研究与试验虚,需建立完整的孔、一流的研究和试验体系放驼湍,规木桥埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统港屉桐。电动汽车相关技术发展很快齿册,要靠自己去研究发展硕拖,别人的经验会很快过时钠,更不能只靠“挖人”搞产品伎。再次要全面布局埠青,围绕全技术链开展工作琳搭骨,不但要重视整车开发褐,还要研究电池和电机氯寂硼,重视电池管理系统慧拷孪,这是当前我国的短板迪睛,此外还要注重轻量化和系统可靠性歼。    第二集,要建立相应的零部件体系钞缆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸵邦室,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碱督屎。    第三龄,要开放发展授爱戈。需鼓励赤、支持合作伙伴引入先进技术和产品磷,像华晨与宝马曹虾膊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牛。历史将会证明笆蓟,开放发展电动汽车会比关门发展更快晤剔舜。更何况船赤,在全球经济一体化的今天孩,关起门来自己发展是不现实的沁恋。    第四谅仆催,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坟姜抨。今后相当长一段时期采,将是传统动力与电驱动并行发展兜、融合发展的阶段偏,单搞电动汽车很难成功枚。对于只做电动汽车的特斯拉棋九唬,笔者并不十分看好需惺。    2. 对产业界的建议    第一抢拴亩,要加强合作桐勘。需沿产业链柑财、跨行业合作鲍箔,整车企业要与电池企业怯冉凸、电机企业鞭仑惦、其他电动系统生产企业深入合作俺孙。以动力电池为例妻撤,需要电池设计与正负极材料菜、隔膜扭畴、电解液磷提揉、电池制造装备戎、试验装备侨曙闭、电池管理系统全面合作添。优势企业和研究单位要分享成果哼弦,互补短板穷负撩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓢卵舍,要形成轰轰烈烈的大协作局面日豹,合作创新浪撩蒂,百舸争流副面,才能迎头赶上并超过世界先进水平体杀。    第二情素令,要注重实践社。汽车产品与其他工业产品不同滤,一是使用环境广且复杂聘,二是生命周期长香杭磨,三是对可靠性兢洗、安全性要求极高端。这些都决定了仅在工厂腿、实验室不可能完善产品勾,必须通过多轮的使用实践楞湾秸。与电动汽车产品研究开发相比孔,充电过程更需要实践倾哼。像电动汽车充电过程这样长时间禾搽稠、高电压乏合蹬、大电流赫杆、室外炭、无专业人员值守的工作状况笑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怠露寇。    第三辩,在充电基础设施建设与运行中佛帝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煞。充电基础设施建设是一个新行业偷疆,在管理上涉及电力芹换记、规划话母、城管究、工商管理等多部门拆搂哭,权力交叉祟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捂,利益主体错综复杂快恍。单靠一纸文件不可能面面俱到赖,必须经过相当长时间的实践佰淘尖,完善流程谓,积累经验酸。    第四景栓,要加强标准化工作挖懒效。领先的研发郡爸广、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞奈稀,而及时总结经验抬吓、制定标准又能为继续实践慨驹、创新提供重要保障嚏汀薪。当前愧,恰逢政府推进标准化工作改革龄,要求标准化工作密切结合生产轻结碱、创新实践仟此浚,要求鼓励发展更灵活筋痞渴、更接地气的行业标准冻橇、社团标准即驾貌。对此想誓,业界应给予足够重视嘶袖轻。    3. 对政府的建议    第一朝挞晶,要保持政策稳定瓣宠。正如前文所述篮呢氰,我国政府的强干预政策非常正确哗逃商,发挥了制度优势舞剔哩,已取得很好的成绩豢门,应该继续保持矗烦咆。电动汽车的发展涉及多个行业阶娶弟,需要长期积累稼苇,需要几十年的时间才能成就大业硼钵,切不可存立竿见影偿遁清、一蹴而就之心池蹈。    第二充,要及时对政策进行微调和补充完善锚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搓妈功,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴配,又由于此项事业发展快催,新情况壁甭侥、新问题蒂、新技术层出不穷设,因此及时应对矮、调整厩目吭、完善是必然的炭僧废。    总而言之扩踞翘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弦,迅猛发展正当其时维伺。笔者衷心地希望朝野上下遣才函、业界同仁能认真努力工作鲸起,自信且坚定发展绦食觅。假以时日灵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晶悸,并以此为契机驮貉镜,跻身世界汽车强国之林拧颗欧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸堤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年活,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年发颓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惫监蹋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懂耿沽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茨。    他认为谰哭,现阶段尺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题禄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寇哭恰,但从长期来讲设史,新能源汽车技术发展路线要从电动化零辨、轻量化森凯舅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绘犯、轻量化与制造生态化结合欠凛、智能化与网联化结合赶茅。    尤其在电动化方面焚须,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车活,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力携渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惨嗽虑,就是家用主流A级轿车图,在性能价格比上与燃油车竞争辉人些。目前全世界都在朝这个方向努力册膜烙,如特斯拉Model3材、通用Bolt龋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拇阀帅。”欧阳明高说苹。    欧阳明高说倒勿建,但要满足这个要求较摆,电池必须降低重量吩、体积以及成本碴。此外茂亲,电池的比能量必须大幅提高秒徊陡,达到300-350瓦时每公斤抠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标田。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寸,锂离子电池发明至今只有20年螺室镶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年订淬,2007年第一次在日产聆风上开始使用诚糙,可见动力电池的进步非常迅猛妒。”欧阳明高说需墙问,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期某。    但此前奢,主流的观点认为滔媚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比白抢,从性价比来看恋侠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袄郴吞,但现在随着锂离子电池技术进步休,里程提高一倍轰款,即在300公里的范围内女尉刻,仍然在性价比方面有优势揪矢劲。    从技术上来看鸡颇党,在单位重量提、单位体积下储存的能量越来越多寂恳眯,成本越来越低傅晚,才能体现出电动汽车的水平和技术钉凶滩。    一个好消息是娥劝,我国电池成本每年大约能够下降20%尾。据介绍东,五年前锰宝凑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昂贾,去年平均价格为2.5元左右品圭秃,2016年为2.2元江,考虑到大量的电动汽车是大客车凉恳孟,其电池价格相对会比较高一些洼。    “现在国内开发中的电动轿车女屠,最低的系统成本在1.3元每瓦时窃鞍,单体成本在一块钱左右饲鞘。美国通用Bolt电动汽车罚,单体成本为150美元一个千瓦时触蕊。”    如果按照这个标准私,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甩,但是按照现在2.2元背串,逐年减少10%到20%保酞郸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爸换。    “加上循环再利用做到1元情,也就是说蒜丁摹,一千瓦时电池一千元人民币之内废,是可以做到的拾。”欧阳明高称戏频感。    对于具备性价比挖慷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翠,现在一百公里约耗电15度赴统,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伪庞伙,接近10度电一百公里伴多。    “要实现这个目标响,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗四敖浑。目前电耗的降低空间还很大霸滴朽。如果能够实现上述目标纽写,一百公里的成本约在一万块钱忙鼎崔,如果电池能达到300公里就是三万块钱病,考虑到使用周期内省电和维修省钱仍,将具有商业竞争力烈,这是电动化下一步最大的目标宦弊氦。”欧阳明高说截梨低。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啡妒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冲匆半,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苔,但仍属于比较粗放的发展模式净,今年电动汽车发展逐步趋于理性肮珐。总体来看枢挂锣,走到今天持,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烦台。”欧阳明高说瞎乱。    事实上眠姬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吻庙,由于销量超过全球50%以上静,在国际上引起了强烈反响虫,无论是政府还是厂家溜,都感受到了来自中国率先发力的挑战推鹿。更值得注意的是瓦单赋,2016年如德国大众和日本丰田司卯,纷纷调整技术路线廖遍涪,加快对纯电驱动的转型冈秘。    不过炽贤,纯电驱动的战略目标帆电被,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鳞淌句。对于混合动力技术来说弦,传统的汽车强国挡悉模、汽车大公司比我国更具优势搜,如丰田路线就是先做混合动力绕落涩,再做插电混合和燃料电池吕系恨。    由于我国率先发展纯电驱动吻超,带动电池产业的发展达到了世界前列时位袱,电池产业规模达到世界第一晴光鼎,总体水平位列国际前三沧浆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褥颧敞,我国的动力电池产业链忍,尤其是电池材料滤瀑,如正负极材料局矢铝,在国际市场上的占有率第一贿。    “在此基础上稼酗,我们以纯电动力系统(电池儡、电机锑现窝、电控)为基础平台黑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缅勤。”欧阳明高说纷。    据其介绍死轨夺,目前我国插电式技术发展已经取得进展闷,比亚迪秦秸、唐谓描斥、上汽荣威550恨畴蜂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挠,无论是发动机方面乒冒,还是混合动力装置上舞僻涤,都取得了突破舷。    与此同时偿俄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搽粕叫。    “这是一个渐进的发展过程奸疤揩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狈。”欧阳明高说殿毁蔫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氦祁蒋,有效的回避弱项竞争扁,有利于我国电动汽车产业的发展母锌隆,到2020年之后拍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帮、同步竞争妈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵惜守:李芳" "  编者按抡分:产品价格区间一下提升了近40万泥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掠。以安全环保为标签的沃尔沃肪拐笔,产品质量是其立足之本师撕校。无论是国产车型还是进口车型屏菏礁,质量都要做的和安全环保一样好动。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喊讨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骇,安全与健康至关重要但,但在中国市巢摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彪钉钒,到底该剪哪一根线日冠?我心里清楚耿秦,如果我剪错了趣耐,我们可能就崩溃了酬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吗。在2015年整体经济增速放缓句郊、股市震荡媒酒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缮灰瞪,2016年的车市本不被看好录魔绞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亮闭标。1月6日轨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枢戮,沃尔沃对此解释为汕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勿妈,更是提振销量的助推器亥判目。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号羚划。   6月1日精,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烩显,具有十分充足的销售经验猛骄圭。但用他的话说息衅厢,他来自一个很小的市惩涞油省,很多因素他都不具备受史诽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壕午,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缝彪冀。6月1日入职梗绰,用一个月来熟悉公司的现状徘吩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腊辖苔。然而现实终究是骨感的随愧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汉龋兜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆示菏。   “做决策就像电影里拆弹的场景翔檄膛,我到底该剪哪一根线呢朴模,如果我剪错了头贪,首先所有的投资会无效嫌俩,其次会影响经销商的士气底。”陈立哲对我们坦言兔钉。   他这样的想法并不让我们意外诧捆掀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爽。在台湾科挥,陈立哲要去走访最南端的经销商皖,早上出发中午就到了瓤陇,但如今这种管理方式已经行不通了钉偿黄。从前陈立哲的团队只有30人旅惨,现在变成了350人弗无,他说现在同事的名字都记不完催娥。   “就像牌桌上的一个赌局离敞,赌下去有可能是回本的貉穆叼,也有可能就全毁了澎惺陛,所以我每天都在想我到底该怎么做冕颇。”每天该怎么做炮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徽篮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的马田搏,才能享受最好的谴。”这句话像是说给陈立哲听的穿蜡款。   2005年局,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吾朽卡,沃尔沃一年只能卖1024辆虎,一直到2013年5000辆的水平飘,再到如今年均一万辆的表现拐,对于台湾这个小市场来说替帽,陈立哲做的足够好呻揩帆,他对这个市场有着复杂的感情并。   调任中国市场做销售一把手扳糙泉,陈立哲说这很突然幸沟柯,他来自一个不足以领导中国市场的市场昂烤皇。对于中国市称怼,他还不熟悉侨,做市场工作要对文化沉棠仁、变化率、趋势有充分的掌握萍筛,这最重要的三点陈立哲都不具备僳,他唯一能做的拉户蓉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慨史,相信身边的工作伙伴扳,组成一个高效率的团队伍回,去解决各种问题廊话艘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绥,首先做的是内部调整岗邵办。通过不断累积分析过去几年市场的动态磷,了解在什么时期使用什么样的手段谅贬,反省问题所在票,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤橙皇。面对三叮赣、四季度各项费用的下滑班坍,倾听团队的建议歉、做出准确的决策墩梧锚、将优势资源注入到最需要的地方萝铆。最后将宝贵的经验分享给所有人奉,把力量从点扩散到面老嫡裸,从四个大区窍射罚,再到全国柑枷雾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涪拘,我只是把预算踩承、时间等安排在它本身应该发生的场合筋煌。”陈立哲表示苗:“我不是在讲官话粒,只是借着这个机会感谢大家厩茹。”陈立哲相信衰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的反湘拦。   内部调整告一段落隘鳞焦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上畦记仇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间探臀,一下跳到80-100万拍,面向的客户是完全不一样的覆逆精。很多销售遇到的客户都是大老板级别的靶妊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疗拐锯,还怎么介绍产品敦搔哥?这肯定是不行的维吉喂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门软侍顾,“与高端客户接触厘彩,销售不能觉得自己比客户矮一截崇套,与客户要做朋友伤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品城桃佩。现在培训课已经开展了实战模拟环节疆,我们在资金有限的情况下做到了更好删。”   全新的管理阶层叔,有限的预算陵,面对重重困境的侥改,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓷徒,8-11月均超额完成销售目标多星筛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩每唇,最紧张的时间幂岛仙。“我有我自己的节奏酞苇,我给自己两年的时间阮烩诫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梅侨磁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纳,经历了两次产品的重大变动簧们厂,但在他眼里这是最引以为傲的聊狈,因为这些变动脓壤蔼、变革都是从使用者的角度出发韩骇,也就是我们常说的“以人为本取。”   对于沃尔沃来讲谢较虚,最擅长的领域是安全显稳,作为三点式安全带的发明者维拜互,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绍瞎簧。但陈立哲表示杏厢,以整车品质来讲衔,沃尔沃也和ABB并肩瞳豹,例如在底盘研发能力上径惶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沫倍污,全世界目前只有三家在使用绣概封,另外两家分别是法拉利与保时捷猴频卤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篇,陈立哲也谈到腺观:“沃尔沃其实也做过6缸艰础樊、8缸发动机桂纯寇,还有享誉世界的5缸发动机喀乏从。沃尔沃并不是做不到懂请辛,而是我们可以用更低油耗耸卤辟、更低尾气排放的发动机达到更高水平扁拨裂。这也是全球各国政府的法规要求率,是大趋势贰赔。陈立哲说“这些信息饱莲,只是没有在行销上进行传播罢了劝毛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朔察,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号天,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣,改变了“国产”的概念玫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酗喂抵。陈立哲表态道踩袜枢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吮旦。沃尔沃立志从中国出发彭莎,以人为本的信念永远不改介僳,值得消费者验证与了解紊逆。”   “沃尔沃就像iphone一样稳悉丢,它改变了人们的使用习惯疟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胸抗:S90有三个界面同时提供信息某佃,分层级的来处理车辆信息轰酸。这一点很重要蠢暇,体现了沃尔沃以人为本的精神踞。在设计方面凛峨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谎。用沃尔沃的品牌精神浩,再加上瑞典的风格绊梳,直接与德系品牌产生差异化琴。如果从地域来看距吗讽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡等。   沃尔沃曾立过两个誓言萎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化品保,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绦朗辣,沃尔沃全额赔偿介渡戚。在陈立哲看来难拿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毁菏。   陈立哲对我们讲道躬谦:“在欧美趣,当太太怀孕的时候祭,男人会考虑买沃尔沃拓瓷兄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娠,中国作为沃尔沃最大单一市撤人吒丁,11月共销售9,076辆新车垒脾,同比增长12.8%;1-11月期间刺崩釜,在华累计销量已达80,759辆稼,接近去年全年表现卉抒。就目前的情况来看涧拒崩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歇。   在经历过低谷期的沃尔沃汇虫离,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量横乡,这无疑是对陈立哲工作的肯定坪,同时也是明年的压力撼。毕竟“十万辆”这个坎哎,沃尔沃早就有迈过去的能力彪。   2017年特,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猜,届时换馁悍,S90 T4匠板屋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秀团。对于陈立哲来讲勒,最为重要的是三座版S90踢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弥购,是全世界汽车厂商行叭,在中国制造的单价最高的车辆裙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抢,“三座版S90可以达到世界各项指标乡,这款产品有能力改变历史敛。只在中国生产蔚,以中国为核心的思维伯八徊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逻。”与此同时饺沁脯,全新XC60也将在2017年第四季度发布县。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车,它占有沃尔沃三分之一的市场份额香,所贡献的利润更是远超世界平均水平沸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人点晒昧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力县,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娄杭。“知道我坐这个位子的时候睫田,很多人会紧张甚至惊慌羚,他们会很直接的问我登玩翔,你行吗禄还董?台湾市场那么蟹萁叹 ,你行吗嚏默杠?”陈立哲笑了一下说道薯:“每逢这个时候愤,我都乐意告诉怀疑我的人脊,我将在最短的时间内做什么麓托都。”   两年的时间转眼而逝盯裙径,陈立哲手中的“牌”越完善局磺,与主流对手正面竞争的胜算便越大叼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲错喉脑,未来还有什么是可以阻挡他的呢惊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍介鼓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挟涤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葡屎士,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑟稗酪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瀑。为了满足消费者需求丛,推出一系列活动迎合消费者喜好漂。 上汽集团副总裁竿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眉,得益于荣威与名爵的共同发力雹,上汽乘用车共销售27.5万辆胁缸,远超去年全年的17万辆皋。取得如此大的成就主要归结于以下几点冕遣号:新车的不断推出峨涪行、以人为本的理念及高性价比冻草秒。    上汽集团副总裁排撇、上汽乘用车总经理王晓秋檀咖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺期磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇胃。同时坦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拟:个性而不小众蹈需萎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仍,通过对消费者的沟通与研究斗七,已推出很多新车型绵推露,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”魏。王晓秋还指出澳匡,名爵现在的路线是个性而不小众碎颅,这就是上汽集团未来的发展方向寄脚艾,上汽集团希望新的产品有个性措,且能让大部分消费者接受隙阑。    据悉瓮,自荣威RX5上市以来旗完挂,名爵锐腾也迎来了中期改款肯悉腊,同时新车名爵ZS疆、荣威I6也蓄势待发史犯垃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怠飘袜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时禄,上汽集团也很清楚自己的客户群体事恒。王晓秋指出始讥,新车型针对不同的受众群体兰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的面凤。拿具体车型举例痊趴,荣威RX5更偏稳重奴,新锐腾则是一款属于年轻人的车袄,新锐腾外形活泼改媒,同时考虑到消费者的需求杉娇,我们对内饰也进行了升级衫谎耿,并增加了10-12万的手动版及纪伴,使新产品没有短板兜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沙,王晓秋表示膛熊,“从荣威550开始温权,上汽新产品从设计到销售充宝,最后还是根据消费者需求来决定犀。”    据介绍甩善,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哪琉。为了满足消费者需求邻,新车不止在性能和价格上做了调整钵谩,还推出一系列活动迎合消费者喜好阶共帕。例如氖栖浅,基于年轻人喜欢足球运动老坊鞭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碎你,也已纳入上汽集团新品类臣闯蚂,预计明年新车65%会配备此技术硕贤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言齐,“上汽集团一定要明白用户需要什么些,为什么要买我们的产品项,带着这个问题稍鲍拧,我们才能真正去理解用户途挺传,落实用户需求宠嘛郊,使我们的产品极致无短板糠,产品自然会大销犊敢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗅兢炒,竞争也日益激烈檄火供,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奴。王晓秋介绍垮膝,名爵的价格基本与同级车持平蛙铅,但性能更具优势侩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勉妇躲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墟笔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斜蜡缓,就像提到的让渡空间蒙荤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枫荆,从而应对市场竞争环境赎冻。”    产品有了好的性价比和客户认知度惯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洪。名爵经销店到现在也有280家左右萝什。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赫爽俄,其实道理很简单嫉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赦酣,且不断呈现上升趋势沙哀,他们认为自主品牌的春天来了”芬局顿,王晓秋表示伶描柔。    在被问及上汽集团未来发展方向时俩换,王晓秋坦言娄嘘绷,“首先团队要把理解客户需求滑么、用心为客户造车变成一种自觉行动船,进而形成一种行为规范陕。其次应时刻保持警惕屎记、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戎。只有这样蠢裙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堑垮面。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粟棚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改香钙架。这些修改背后有哪些考量和博弈撬啡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舶帆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面间桐?   答懊茹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高殿。一共收集了9246条建议锭书,其中表态性意见7736条塑碴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条维徐,占16.3%适腿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疗暗、网约车驾驶员资质及管理憋、出租汽车数量调控三个方面欢胸。从数据来看胺哪啼,不少人对“京人京车”表示理解瞄棚,赞同的达到70%多儒瑰请,质疑的只有12%诫伤篙。我们根据建议修改了125处愤,不断扩大合规车辆的范围闷刻另,让更多人参与“分享经济”拴懒撤。    “从北京实际出发氢险,兼顾多方利益”   问结裸辜: 为什么要求“京人京牌”雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玩嵌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说售乒瘫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗜巳盯、交通拥堵芒粕居、环境问题等“城市病”蔑。在这个前提下催,北京任何一项政策都不能“任性”晒橙,要从北京实际出发辑,兼顾多方利益隶眷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磊,地铁最高日客运量超过1200万人次课,公共电汽车日均客运量1063万人次棉纪碑,小汽车每车年行驶里程15000公里垢疏,交通压力与日俱增箱缕办。但在我们的努力下椽料柒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%物跋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墒。    总体来说惫卤,北京坚持公交优先的战略瘟袜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剐沏娘,对其进行总量控制在所难免剃。目前北京市绿色出行(公交婚念孝、地铁筛、自行车灸捶、步行)占到71%些,小汽车出行占25%涛仇垒,出租车占4%侗奋拐,其中包括比例不高的网约车出行貉传徽。北京出租车改革的总基调是沧皖:巡游车改革观焦、网约车规范蹿项芦、融合发展兽、错位经营歌剖唤、多层次服务缆。我们力争进一步提高绿色出行比例伞浮,为首都可持续发展提供足够交通承载力草。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菲舜: 政策出台之后刨肠,预计将有大量不合规车辆面临退出灯疾木,政府有什么监管手段确保政策落实到位谩端哎?   答诫: 政策出台前双,我们和专家桥世、司机醇、乘客磐、网约车平台进行了多次沟通肠庭,决定设立5个月的过渡期拘防病。一是给合规平台仙涤儒、车辆拐、人员办理手续;二是清理不合规车辆舒眷械、人员等睛。    从服务乘客的角度乾几僵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桨。另外歇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒲贸,因此提出过渡期的柔性考量锑付。过渡期之后骋,平台要加强行业自律括倒,我们也要建立打击非法运营的长效机制旦撂,严厉打击非法运营别渡、克隆车和价格违法行为寐,能够更好服务乘客疆厦任、保障安全哇拖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问览前藏: 面对新的经济形态茨糜,如何创新管理手段膏?   答猾垒湾: 出租车发展中没有对立关系复。网约车以网络预约息缝恃、快捷方便等特点豪晤,满足了一批乘客的出行需求共。单从评价司机服务质量的机制看遂谱任,就值得巡游车学习项憨呜:如何与派单挂钩角功,实时评价卷。但网约车也有局限性械广桂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管靶膊呸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铺切惟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的郊。你有技术优势培,他有线下服务优势婪睛景,为什么不一起干呢替?    管理部门也在转变思路琅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凛搐冷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苔。通过推动巡游车改革及网约车规范倍陪,构建多样化服务体系巳挝模,提升出租汽车服务质量窜人。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腔涣,在京注册用户已达218万人哗菊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箔耸,提供差别化服务揽沮。    “解决出行问题要标本兼治”   问纺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么馈烽?   答虏: 群众出行问题的解决拭对,需要放在城市综合交通体系中绞恢,多措并举沟儡、标本兼治愁面怯。一方面辩饰舵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讽饭,需要加快构建安全领围、便捷氮、高效吃稿、绿色稗郎、经济的现代化综合交通运输体系俱握洞。到2020年捣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%璃奴。    交通设施根本是为人口服务钨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甭俄袜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标圭慨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   杨美虹透露哗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桂偿耍,大东工厂扩建项目也投产在即魔,这些举措都将助力当地经济转型升级狙香背。    在杨美虹看来秘渐幢,借助主机厂优势骂嚎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镶,配合外交部到德国进行推介乃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贤曝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略储,从而推动产业升级抄啼。”杨美虹说想蚀话。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容趟补,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者悔。最新数据显示垛晌,2016年1-11月鼓袄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆把,同比增长11.2%禄苟鼓,前11个月的累计销量乐炼崩,已经超过了去年全年慷拘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贸纲捣。12月13日陡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淀欠奴。活动期间仙靠礁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沟牵棋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瘫黎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拓甩、环境和社会贡献等方面取得的成绩拍。杨美虹向记者透露驼挡司,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》病抵纯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绿琅。    “在‘可持续发展’战略的指导下撬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芜腐。”杨美虹说权狄豌。    第一秤,实效为先冀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胯慷茬,“我们不做虚的够恕,我们也不做口号式的箔就,我们一定要解决具体的社会问题牢钎舶。”杨美虹直言形,比如BMW儿童交通安全训练营侈,它是为了解决儿童交通安全问题烯辆挛。    第二墒布禾,长期坚持宽凛倡。宝马儿童交通安全训练营呸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吭瘦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溪丧,今年是第一年做贺舷芜,未来会持续嫂刚票、扎实的往下推进堪发。    第三汗存,全员参与粹染费。宝马做企业社会责任时甩戏割,会邀请车主瓶黄、经销商舅称辟、投资人以及宝马员工惟波,一起参与进来匣盘判。比如宝马爱心基金潦呵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寿阂裂,提供指导;另外寺攻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旧涤,定期组织各种各样的活动揭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苫,将可持续发展贯穿全价值链酶蒙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素栏趴。”杨美虹表示嚷谢促,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丰,主推工业旅游概念任守。    据杨美虹介绍脆娇乘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园该婚酣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导草,助力中国制造业迈向高端秒钳心,并促进东北老工业基地全面振兴屎饰。    数据显示冯,截至2015年底响吹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骡,当年纳税额超130亿元人民币虫危复。同时弄工,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畏剔迪,就业岗位较上一年增长了8.6%瓜贬。杨美虹透露鸿然嫉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枢裁函,大东工厂扩建项目也投产在即咯惜匪,这些举措都将助力当地经济转型升级沤鲸。    另外顶票藕,在杨美虹看来携,借助主机厂优势筐局茧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戎臼蹈,配合外交部到德国进行推介权弄甩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抬玲晌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漠奠,从而推动产业升级疟雀驴。”杨美虹说戮厘磕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午京:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒋?关键是我们的差距是什么伦,下一步最大的点就是要提升品质逃亥,当然还要控制成本句捷透。然后委革,就是我们的正向研发和平台战略签碧凉。最后田珐,可以大大提高效率埂皮孝,如订货的时间是可以压缩的星敬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惕堕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脓。    徐长明说瑟,怎么理解工业4.0傻编速?这个概念是德国发明的沉白剁,现在在国内比在德国还要热挠埠爱。最近帕合,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渭宦,我理解它的工业4.0的本质窟,就是怎么保持德国制造业的竞争力侗细对。在国际上舷身甫,德国面临两个挑战交:互联网大数据和云计算叼难坦。现在喝蒋浮,德国整个国家都在讨论坍,怎么能够“不被互联网+”诧,而是“制造业+互联网”溅,这是他们重点考虑的问题适背斥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脆酗男、宝马局屉、大众钱谭幸。在德国泼,汽车的需求是非常个性化的鄙氛,在这样一个背景下管淘手,它要维持竞争力微耐珊,推出了4.0的概念车兑,核心就是智能制造蛙论搽。他们主要的目标有四个方面岁:提升品质孤、提升生产力轮、提升柔性化曙橙、压缩产业臀,总的核心是提升竞争力砂衅闭。    徐长明分析慷怜,本土品牌下一步怎么做街圃?关键是我们的差距是什么蓄田躬,下一步最大的点就是要提升品质届放,当然还要控制成本媳墙皮。具体要怎么做玛肮搜?也有几点具:第一膏骋,想办法提质控本辱河念。提升品质玲,消费者理解有三个信喜:可靠性秃刷、感观品质浪晃塑、性能解核。第一个维度熔:可靠性是必须的骚幢,现在光有第一个维度已经不够了背,必须要加上第二个维度茅似净:感观品质笑桥迟,看起来要漂亮肝骑。在此基础上又发展一步筛惰妇,就是性能的提升幻府。最近市场上卖的好的自主品牌呢抒,大概有12款车嘶,年销量超过10万台惟祭髓,这些标杆产品克奢扣,性能上也不错胯边扔。因此湍敛痊,自主品牌下一步还是要想办法天,把这些提上去考绞添,缩小跟合资品牌的差距迸闺需。    这几个方面的提升翘,意味着成本也要提升沉赣,怎么能够控制成本缓促?第二方面的话题仍娥,就是我们的正向研发和平台战略衬脆。之前拭洁禄,我们很多品牌都是“逆向研发”横矾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刑髓,拿过来拆解做测试勿千悍,最后组装起来蘑跨。这个模式下马讼滩,成本可能是略微低的领,但品质姥附、性能有很难保持底镐。现在必须要正向研究赔,从消费者需求出发饰,形成一个目标患鸥塑,对目标做分析番呢,只有正向设计物,既能提升品质性能布,又能控制成本纱秆,像长城陷版散、吉利等等沏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诚骏霞。    平台战略淘池,在更大程度上控制成本吐。他说嚏仍,我们的开发飘困,现在是一款一款开发的恨犁,零部件的通用性相对比较械琛,最近一两年来颂颓拾,已经有两三个企业开始走平台化战略翘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擎毖奠、SUV和MPV啡。这种情况下拆,零部件的通用性非陈野萸希好骆颊,同样是50万辆的产量挂,对零部件供应商的供应量更大钙琳,就能有效地降低成本凄透吐。    徐长明强调你,对于工业4.0的精神本质还是要学的痉溯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窍赎奖,它做了那么多的智能机器人茫遍阿,智能机器人都是带摄像头的楷,在实施过程中的质量随时能够监测赤硕,然后反映到云端咖,再反馈回来随时可以改进藐。现在毕衔,企业员工的工资水平越来越高遂胳栋,汽车厂家很多在加班加点良下比,我们要高度自动化虹阂,这些课要补溪纽,应该有大量的机器人替代人工挥。如果这么做了仿,可以大大提高效率购闪,如订货的时间是可以压缩的鲁河。比如迹沽,国内一家自主品牌唬,从经销商下订单蟹妮达,到提供汽车产品最开始是40天随玖,后来缩短到30天蝗年称,现在可以压缩到22天饥从较,跟世界先进水平比还有一些差距奉播冗。这也是德国4.0里的核心内容肪。我们不一定用他们这个办法铆棉,但精神实质是要学的诉涉。    他说触,柔性化的生产也重要临奶,但没有前面三个那么重要劲怂。在4.0背景下互,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丧,而是学它的精神实质炬锻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬惫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撂超,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多记哼参。更为重要的是反,放眼全球危沟,驱动这些变化的地方就是中国寂擦瓣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灰。    12月11日桔蜡馁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍飞海虹桥落幕羡。经过36小时的激烈角逐氯活,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出八刺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鸵龄枷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示号,今后的五到十年畅斜,汽车市场将发生前所未有的变化公半。未来筒抛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钒潘冉。可以说搁挺,未来五到十年汽车市场所发生的变化扩迪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多希。更为重要的是蹦烈,放眼全球措,驱动这些变化的地方就是中国境姜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说擅,作为企业据零,捷豹路虎非衬耍看重年轻人的培养鞠驾督。在全球法,捷豹路虎共有2500名管理培训生特雷脊。过去三年氨,我们在中国也培养了30多位管培生摔累。此外翔灰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辑嫡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才儒。    在赛后的媒体分享会上掀,两位获奖学生代表分享了各自想法匡采稗,及在比赛中的收获戊。同时孪骄习,睿侨森秋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炕世。   问前:捷豹路虎为本次活动提供了导师青浆退,请问这些导师来自哪里具?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倪僚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痢?请学生们简单介绍一下自己的作品吾,获胜的原因是什么灵耍?   睿侨森碧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垫。一位是捷豹路虎内部导师唱董,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晌,包括对行业发展的认知静井逛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梯乌托、视角和指导吴梧。这两位导师全程和学生团队合作蚂森庐,提供专业意见腺,帮助他们取得最好的成绩靖剂螺。   潘孟涛休椽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迪缎,包括今天的学生吕舜怀,将来都有机会进入到我们工程团队卢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涡八,可以来到捷豹路虎学习和发展爽禄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垢甫,再加上扎实的专业和技能杜空陋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纱恢。   睿侨森兢: 作为公司的管理者猜档是,我们非巢牟昕常看重实习生蜗,我自己也会手把手教给他们工作的经验歪。不管是本科在校生还是毕业生某朗司,都能给我们带来新鲜的血液萌、新鲜的想法氏邵稿。    同济大学袁旭锯:首先房识,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贺惋降,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镀拧。    我们都来自同济大学汽车学院疯辨,团队成员有两个来自汽车工程方向涡奸、一个汽车营销方向男谷溉、一个汽车设计方向蒋翠悍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求污痞翟,围绕“以人为本”菱,挑战的是都市环境里的出行压力享栏蔬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师澎每拒、设计师也有很多共鸣姆如冷,通过一系列调整许嚼恭,最后有了这样一个以人为本吝朗苇、体验为先的方案小。我觉得茄讹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叼污。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翰停:目前素海,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唐涝?   潘孟涛较径: 我们会对人才数量进行评估和拟定箩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骏桂。随着经销商网络的增加天痘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竟泪纱,从而满足未来消费者的要求夯。这些内容息息相关汇禄登,并且不仅是着眼于眼下庞寡,更是放眼未来盖。比如腾庙,针对刚刚提到的电动汽车战略闯辞氯,就要确保未来有足够的专业工程师储备戒,因此挝,我们时刻准备着蔑钢常,并只选择最优秀最合适的人才进入公司轿韧社。   问蠕绩:在创新领域亩鳞,包括未来汽车科技领域咖冲波,捷豹路虎有怎样的系统部署杠省氨?   睿侨森祁券: 首先挡拭觅,作为一个公司试,我们在研发领域有诸多投入蔬,而且很多的投入都非常具有前瞻性洪。比如说漠博,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队退捅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拱履料。    其次寄垦,我们想要通过产品和服务户达达,把先进技术带给我们的消费者廷迷,因此我们的工程团队刚朴、研发团队必须时刻关注消费者需求剃收,做到一切产出符合相关性绿步辰、可实践性原则贿。此外棋,我们每年投入约350亿人民币躺镐,用于车辆技术的研发和投产革踏。    我们还于今年7月宣布搁:在未来四年沙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梦嫌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晌露诉,并在未来应用到车辆技术当中弟娩。    今年早些时候拍鬼块,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邯,通过应用软件及按需服务的开发与提供眯钨扫,解决消费者在出行中遇到的难题爆拐。    与此同时妥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搽僳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资负此偏、办公空间荣坎拉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悼婆。   问聪痉林:请具体介绍一下InMotion很。对于整个汽车市场的趋势惩,比如电动汽车技术输梯,捷豹路虎是否有着自己的见解搂暇漠?   睿侨森坎哼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侯。我们希望将来可以将它推广到美国讽湿蹲、欧洲以及我们非常关注的中国市场肉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部聪,由研发团队进行分析康竭磊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞳剿想,我们也会分享给总部卿叹。    关于电动汽车技术奈,在洛杉矶车展前夕矮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酵啡。中国是目前最大的电动车市臣⒓贰,并且有引领行业变化的趋势千俄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钙,确保第一时间响应本土市场的需求间新。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鼻李,并于2018年正式上市导忌究,希望大家多多关注残滦税。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问项:关于未来互联网汽车精,捷豹路虎有哪些基本的认识辨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柬?   睿侨森豆韦赂: 目前胶老,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酞啊,它的发展甚至可以打破现有的罗叮狡、传统的汽车开发逻辑与循环笺微抨。    针对这个话题拓,我有两点和大家分享挎炕查:第一点崔愤能,未来所有的车辆都将实现互联网化钙咸闲,现在能够透露的是贪词扯,接下来我们全新推出的产品残,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慕。比如说稠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镰胖膘,使用他们的UI界面和地图钎萎维。类似这样的合作叫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力紊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲耗:李芳" "   汽车网讯 12月15日干模僚,由中国汽车技术研究中心犀抹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开略狼,从“市场化发展现状”判橇仁、“应用模式创新”解侠惋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台深郝通,为产业发展建言献策杠、助力提升迟际清。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录感: 第一翻信,背景腐。    去年发布的《中国制造2025》蔬律,新能源汽车是重大发展领域之一娥,是其他技术应用载体塑篱蒜,而且是先导性产业怪。它的进展情况决定了中国制造2025蘑朽、强国战略实施的程度愤峭姥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展染喜,从而能够聚焦变革盟晨繁、明晰路径罗盼獭、凝聚共识挥、引导相关资源集聚推广产业创新搏任弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酮臀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艰铅。总体报告是按照1+7的结构闷炔雄。1是总的搽秋戏,7是包括4个车辆整车技术商赂茶,3个分项技术祁啥窜。    第二踩贰蒙,国内外总体技术分析楼。    近年来吵侮颊,从国际汽车产业来说海香下,低碳化堑、信息化控、智能化是一个总的大趋势册。欧洲肚练横、美国鞍笺恰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桂琉,重点企业的产品战略也充分体现了三化窜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组橙邻。我国汽车产业特别是近二十年的发展答累傻,取得的进步大家有目共睹舅。首先宏溶袒,产业规模世界第一部,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铂蕾倡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炼笛,包括品牌市场的影响力有目共睹淬透憾,特别是新能源汽车税,包括技术烙桥飘、市场弛、新的智能网联汽车技术金恰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甲凤桅,智能网联汽车发展是非澄危好的优势条件淮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堡交返,包括动力电池混、变速器鼻。国内自动变速器原先是空白级,近年来无论是CVT筷茫、IT拧锨、DCT都有自主的技术和产品夕骄婪,而且应用在逐步扩大辰。    虽说取得巨大的进步垄贤戳,但与国际先进水平差距明显夹显:    首先腹俯缓,发展能力上的差距贬。投入强度远远低于国外矛,全产业投入估算1千亿熟飞醇,相当于通用村瘦、大众穗、丰田大集团一个公司的投入掳。    其次拭,研发积累己恍晴。包括流程积累奴计、数据积累铜、技术积累茹、标准积累谎,这些积累偏弱熬奸。    另外硷,从整个产业创新体系上来说棉矗,差异比较明显的长稗,特别是协同方面挪翔冷。单个企业弱勤伤棚,整体的协同效果很低乾,意识也比较低纠。在发达国家铂,单个企业强狈柿,整个国家的协同体系效率比较高请。    基础不牢地动山椅劾北,我国汽车产业的材料漆希、工艺基础跟国外相比也差距明显谩特。汽车产业拔提,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篓丘,要求有创新的思路和创新的模式悄黑拖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歌。    第三吉垫誊,一些关键的里程碑偏努。    重点是总目标普凸耐,总目标是基于很多现有的环境设定的闪,也基于七个路线图进行测算讣亨韶。反过来说烫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磷错控,就能够实现保障几个方面总目标的实现沁:    1晦卧腑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值儡。如果技术路线图能够得到实现嗜鲁墨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值龄悔潦,之后往下走克孙,这对产业来说涧挖建,甚至对国家来说是非常重要的川壳瑞。    2姆、希望在2030年左右嘉痴,汽车产业的电动化转型基本完成苏烙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上功棘。智能网联汽车市场有一定的占有率恕脯彩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炮。    3瓢凡、建立有竞争力的自主创新体系婚。    节能汽车在2020弧内金、2025长戮尼、2030三个阶段提出典型的指标桥辨锯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗存,5升帝社刀、4升星苯亩、3.2升冕饲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圣讹酷,2025年15%牢,2030年40%以上趴几岭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术课啪、自动巡航繁、车道保持应用已经很高太临,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例串唾楷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线黄恰慷,经过技术路线测算实现总的目标疆父请。从路径识别上来说美,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呸烘饱,以能源动力系统优化升级转型作为重点乐,以智能化水平提升作为主线爽寺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丛燎酥,全面推进企业产业发展蔽踏。    第四吵凭,分技术路线图的基本结论田兄复。    1肩肉、节能汽车桃。总体上有很大的共同点结,重点在混合动力技术妇撵庞、内燃机技术管、其他驱动技术趴结徒。混合动力是技能的主流技术乃佃淘,当然轻量化也是另外一个尺,但是轻量化有专项的分析蔑,在这里没有强化佰。    乘用车总体执行轻量化颁哇、小型化氛、混合动力酸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失送剐鸿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径共电。    混合电力是一个主要的技术券烽侵,达到5升迸钩,4升妻绷、3.2升的目标驴,混合动力是主流全杠,其他是共性的撕婚,轻量化垛奋绢、摩擦等程扇悄。    商用车混合动力应用时间稍晚绊,重要度低于乘用车刑镶。    2翘、纯电动与插电式混合动力汽车叙喀艇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矫坤,加强轻量化成为趋势裴。轻量化对电动车更加重要反。对于插电式非常重要的封,也提出来多能源动力系统的集成优化技术遍节,驱动帅涝纤、点击抒计许、控制徐、充电赌扭、混合动力发动机纽,高效耦合发动器黎小玩。动力电池本身有专题稳辩,在这里没有过分强调虚络那。    这两种车提出了总体的发展纲要搭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的际,甚至可以忽略不计聘草。    从四个层面梳理了技术需求趁际,提出了一些优先的行动项充,面向纯电和插电居挪壕,国家科技技术支持十五年了墨屑,下一步除了电池列为专项之外沉似休,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持却习翠。    另外巾富茅,聚焦关键零部件纽、基础突破和可再生能源沉苟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棘徐炽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要码蝎。    3坛、燃料电池汽车汾袭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梁。从中国汽车产业来说星,现在重视程度不够丘慌妇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秀菜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陛。希望四部委提交国务院进行发布和实施阜。    在研究过程中恢泞咖,大家对燃料电池认识分歧比较大孙案逗,或者没有共识享,这里特意保留一个燃料电池发展目标颠,跟发布不一样匆鲁。发布时2020年达到5000辆的保留规模蝎,我们是1万;2025年是10万奢零温,发布时是5万;2030年是百万骨逞嚎,发布时是10万伴睦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扑持汉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顿色,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斜萄躲、耐久性叮、成本鹤实萍、氢安全捐拟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的女帛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郴虾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜际滥跋。当然猴讹,全技术链的技术攻关需要做韧蔬庙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口百。前期小功率燃料电池够希,中期是平衡的燃料电池戚苯贩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沥韧捐,到最后全功率的燃料电池坝。当然画良,电电混合是最主要的撑漠,最后电池小容量的技术路线骑酥旦,但燃料电池的功率更大一点碌。在这四个层面进行了技术创新梳理牡腑势,燃料电池要解决的东西很多谷砰担,包括材料架牛捐、膜筏层、电机咸修、燃料电池目块堆陛藐率、系统技术剐桥、整车技术宏私篇。燃料电池也是下一步国家科技商歪叛、资金支持的重点姓。    4毛颈省、智能网联汽车辉,这是新兴的技术发展趋势呢垃染。其重要性与新能源汽车同等重要疗傅坞,有部分专家认为更重要定莲慑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大费门,技术和应用的优势煌膝诉,也是机遇书挪捆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电协桑,涉及到国家信息管理缮囤。对核心自主提出了很明确的要求侍,即两横三纵洁通。    车辆技术上更多的是决策讥、执行台翁词。信息技术涂佩钩,信息安全睦涩,地图技术也是非常重要的偷。两纵皆诬八,一个是车载的秸,一个是基础设施乱。智能网联一定是循序的舱,智能网联技术最容易得到大规模的应用奢聘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悔芯。这两个路径总体上循序得到应用看,从商务车来说袭坚活,更容易形成券,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厩高。    从四个层面聚焦一些技术需求垄懒。跟燃料电池一样畔,需要解决的问题更多一点顺。从感知决策执行的噶刃,特别在决策阶段哎勉屉,差距是比较大的嵌刮,感知当然也有差距访享。在信息层面肋萎采,大数据绩加、云平台险拜杭,相对来说中国有比较好的基础和优势蚊几。    作为一个前提陡,对标准法规先决性来苇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苯莲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件会携。制造技术不细介绍了堂,还是聚焦在新材料的运用瘸划痛,以及新技术对制造技术带来的变化岗李蔫,聚焦方面进行了说明伸涟犀。    动力电池矩棱碾,分三个目标巫霖,目标上有比较大的讨论和争议琅擎,比如说新阶段提出了350磷、400踏、500的质量要求街畴局,争议非常大捐,重点几个层面级:    优化现有的代表电池技术凹冲,提升技术水平经,特别耐久性抵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发热雷。国外的装备很难形成有竞争力的差别匡穿楼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诺烩佛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舶喂。现有应用以企业为主体来做衫菊。当然坛稗,也会关注动力电池的回收利用技术刑棚巴。    最后忌茫豌,轻量化秽。简单来说品吧槽,前期聚焦材料技术淬、设备技术腻股敞、制造技术厕罢己、回收技术踢痰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圃谋迫,比如说传统的四大工艺的变化斑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晒必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁券:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价备功纽、供应链类、资金极对脐、汽车等方面的诸多质疑别割汞。期间,明确表示不会放弃造车铝邢盎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拴巷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卞勤拦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痢呈微。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喜犀己。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闯嘿孺、互联网及云撅、内容赣汹、体育,还有三个端口类的,手机亮、电视牧、汽车沁怒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煌韦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筐碳了。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狄腐。    乐视的电视做的确实是非常不容易天伺粪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元露护裴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元购谰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菜熔破。总归累计亏损36.33亿元退。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佰辜汉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面实恢。第一部分就是投资人的钱称。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现不唱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贯房似。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现收堤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拳揩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倒境叔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿块世叮、体育43亿苹橙、手机50亿,房地产64亿惭侠枚、内容108亿斧瀑、互联网金融151个亿萍、电视187个亿钒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秒落。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跑酥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闺恰秆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缉蹬悄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宋繁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的的础。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准违。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙四搓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伐队皇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灵捍潞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了没。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娠屯。很可惜,你们蒙眼狂奔街市累。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邯肝腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽圃翁:李芳" "   12月10日晦海,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侯坟颈:一条是政府主导炔惮泪、政府补贴的方式闻棚,这是当前的主流坍写扩。一条是消费导向挨赁,依托市场的内生成长道路骆滴。”他表示善庭档,(电动车产业)进入者中森琶刚,大多数最终可能会被淘汰寥驾,但是不能不给他们机会叛具点。国家已经开始放宽市场准入昏,此时庞,应该在两个方面把握好政策钾:1凌忌、应当欢迎新的进入者稼靛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咆,让投资者自主决策十蹦,自担风险欠。2费娶悸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镐,严格市场监管欺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腐,目的是建立好的产业生态赏非腻。电动车产业化挤猫试,最终必须依托市场来完成年酞读,因此舒缺,政府的政策必须产生长期预期扛。推进政策应当借力市承锲,发掘市场的潜力啡锣马。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肥睹勒。政府政策不干预技术路线镐褐寡,政策的实施不是导向对政策的依赖酷,而是政府作用的适时发挥堡性七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦功宠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贬词,戴姆勒有望在今年成为全球最大夺己,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胯瞎诬,这一目标比原计划提前四年实现铆未室。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秃谱什:“戴姆勒今年即将实现这一目标忱,比预期时间(2020年)提前四年惨吓锈。”   据悉讲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标单怕,当时受到与会者的哄笑凰砍。然而杯侨降,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爬,领先劲敌奥迪和宝马鼻。(实习编译螺:刘欢 审稿涡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涉鞍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秤抨:韩大为 版权作品蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权损,严禁转载秦,违者将被追究法律责任分料蓖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伶。在提及新品牌“WEY”时盛娶,魏建军表示题挤,“将夺取丰田和德国大众的用户”钮奈搭。   记者憋彤幕:为什么把自己的姓氏作为品牌熔逻?   魏建军退:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品门牛。我对WEY很有自信魏鲸绍,就使用了自己的姓牵香提。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌檄怯呢,但在中国汽车行业我是第一个创铃。   WEY之所以采用英语扣考常,是为了要瞄准成为全球品牌幸眉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碧巷魂。   记者瞎:对于竞争对手有什么设想辫趟扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耐温:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郝猎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垒饰翠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杯魔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纳羞,在此基础上还要实现15-20万元的定价购坟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户配菲。在性价比上WEY更具有优势桨署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痘:李芳 版权作品趣彼熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘,严禁转载熟,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娠彭浅,新能源汽车的发展也不会受阻餐燎。   根据工信部核准的数据藐,今年前三季度帆,整个新能源车销售16万台跑偿,同比增长83%培泞蚕。其中眠,新能源客车已经占有40%以上的比例郡挠,达到了近半的水平娠航摩,发展前景面临压力腻堪,但乘用车只有0.1%祷环街。“我们涨十倍是1%卵,涨100倍是10%峨暮,新能源车发展有巨大的前景和空间动烂辨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耙豢成。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玫桔钙,全国乘联会秘书长崔东树说窖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力褂糙。根据国家制定的产业政策要求庆,到2020年糜惹,乘用车百公里油耗要降到5升庐,这意味着五年内降38%的油耗潜吞。“基本上谁也实现不了茎,只能靠新能源车来推动搅湘素。而这种新能源车魏龚抱,插电混动可以降80%酮浚既,纯电的可以降100%的油耗攫侈昆,这种情况下只能发展新能源车能,这样新能源车乘用化襄,为什么我们一直定义为为生存而干久,你不干就要挨打拓纫风。”崔东树说铰侧。   另一方面侮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皖馅艘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肺,因此定价弹性很大即。”中金公司的研究员李璇说扳拇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平么趟络,为消费者提供很多选择兽尼。随着技术进步和更多电动车型的开发沟怀锨,新能源车的成本会不断下降舱,比如涟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拍。“中国的纯电动车型出来以后刮爱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多感夯册,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慑,发现基本上17鹃、18年以后的新能源车层,达到8年10万公里以上埂鳖,整个成本是比传统燃油车是要少的炯蠢捅,甚至是少了20%到30%季。”   电池是电动汽车发展的核心琼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同官擞,电池成本还有很大的下降空间截檄。目前闷悄锌,整个电池的产能供应相对过剩狸呵,国内电池企业达100多家是。据统计俱奈,目前整个电池的价格大概在2块多左右拣涎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伍妈磷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凤。因此徽济形,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舅,这样才能达到标准未跺蝎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梆馆赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍庐慕:李芳" "   我们不认为绝对的销量腾裂舒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泼括笨。衡量一个品牌成功还有其他的因素疾美沸,比如利润率琳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标未顷。除此之外赐,品牌力涎宫、品牌的知名度苛梆桓、美誉度稠朝局、影响力跨娶,也是决定品牌可持续发展的重要因素烫褪。宝马在创新精神上是首屈一指的疥仇,因为汽车行业正经历巨变扣,在电动出行迟、智能互联砍汾巢、无人驾驶等一系列发展方向上讲尽,宝马都打下了比较好的基础芯份。    临近年底恫兑,伴着层出不穷的新闻事件澄拴,高档车市场竞争愈发激烈叮,作为全球领先的品牌——宝马腻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚎。近日宝辑虱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盆线捍,听到他开诚布公勉浑卵、推心置腹的看法崔忌。   问甫普疗:根据最新的销量数据虽巷奶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苹睛。那么坷,您怎么看销量料、利润贸徒、与经销商合作伙伴的关系希危仟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耪疵: 每个竞争对手的情况不太一样江惰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫉舵笨,所谓的增幅我们一般都讲同比叉撵斜,是跟去年的基础关系哪腺。几个因素加一块儿恐蹋谓,我们不认为绝对的销量哄祁顿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赤米。对于宝马而言继牟封,今年前十个月僻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车静狈,同比增幅10.2%峦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醇袄,同比增幅接近11%侗。我们对这个数据还是非常满意的卡,这也达到甚至超过了我们内部的目标丸佰剩。    除了销量本身的绝对量或者增幅乖练,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犀臼稠,比如利润率苦划,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凡绘。除此之外线,品牌力砍遂、品牌的知名度颂郡虫、美誉度览退、影响力垛,也是决定品牌可持续发展的重要因素苗蝎。宝马在创新精神上是首屈一指的川口,因为汽车行业正经历巨变莎秒,在电动出行部京、智能互联量倪、无人驾驶等一系列发展方向上毒态捅,我觉得宝马都打下了比较好的基础百。总体来讲榔,我们并不惧怕任何竞争郴,我们也欢迎竞争节怂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淳哗。   问超:最近举塑,关于奥迪的新闻比较火藕库。   刘智较玻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彻。对于宝马品牌来讲伦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劳点祥,双方的关系也非掣练ǎ好尺坡。所以恳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司禾,一个是宝马(中国)凑化汾,一个是华晨宝马街登盾,但是我们有一个整体式的营销团队骗,有统一的零售网络歇体临,我们在总部有一个统一的管理团队伙负普,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磷蝗陋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略玛撇。至于竞争对手我不是特别方便评价廉韧,不过至少释放了一个很好的信号为,豪华车市场的前景依然很好地构。    问侗腥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纠?    刘智铰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厢灸。因为从经济的基本面来讲填幸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篙底、持续的发展态势粕。之前以出口笺、基础设施建投资的经济拉动方式竞先谢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潍。需求的增长其实就表明了对于车的需求骑广朵,其中也包括对豪华车的需求履步。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膘却绘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粒砂,这几个因素相加说,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坡钦挫。今年秸,豪华车的“盘子”接近200万辆海密,未来可能每年的增幅不会特别大碗剃灵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乡联祥。所以旗定,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入合亭,力争在市场表现上优于竞争对手膛林。   问遁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姆李祁,这一岗位和以前相比有哪些挑战翻?   刘智叼淳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伐耽,因为我在宝马的八寡、九年时间迟淑,换的工作岗位也挺多的涂倪胯。换了新的工作以来鸿挨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苟,比如负责国产车的销售嗅,可能是比较短平快的淘,看的是一唐难乓、两年之内的事情效耿。在宝马中国总裁这个位置上两蚊肩,除了目前公司各个业务板块的运营素爬旱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哇忍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巩脚,像无人驾驶玩敲、智能互联潜、电动车傻,包括数字化营销狮、品牌年轻化等等一系列的东西米。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划当,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫌钦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究层雇富,力争在中国市场上打下一个非撑嫫胬妫好的基础盖率婪。我相信椿菲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盾缝对,宝马会拥有非常强大的竞争优势寇弦嚼。(中国经济网 记者贝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   原标题隋悄酱:王永清鞍娘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蛋稳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灌毫。别克品牌今年销量已经突破100万辆链秘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量婆邢碘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吧坎颗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碎钵。数据显示位开官,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吩督,同比上年的446764辆下跌28.64%岗妒东。上个月递,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通具。    因此疏,在车展期间接受记者采访时澄,王永清表示拇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刃惟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窖隶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枷褥,但全年销量依然会同比下降20%左右腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来定切曙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驼姆,可能在布局上稍微有点滞后晤贡杉。现在对于雪佛兰来说非,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”双。    事实上龄拦,雪佛兰已经开始了提速布局监结概。广州车展前夜的雪佛兰之夜上录汉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妊虽米。王永清表示吩奢匿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裳需餐,2016至2020年投放超过20款新车冷孤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骇墨桓,30%为SUV车型膊系,并将加速引入包括1.0T绊、2.0T庞场篙、8AT窍揣、9AT列户士、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淮类筹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甭伞泰,未来SUV将成为主推车型宝迟史。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昆伦,轴距2725mm蔼,将与全球同步进入中国市场十煽玩。同样翁节现,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鞍讽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赴汹竣。    值得一提的是烁通,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舷讼,拓宽产品线痢。RS车型将采用包括侧包围鞍习、运动尾翼特苫烤、双排气管桔、降低化运动悬架浅枷笆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袖吨,并加载多项ESS智能安全科技据剁。    在品牌营销上刺晦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销硕剐。另外全绊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拍,演绎雪佛兰“热爱歪,梦想嘶肆目,行动咸怕奋,分享”的精神惕。    “今后新车的利润越来越新汀,主要利润来源于衍生服务柯肉、二手车置换等层络。相信雪佛兰将它的结构调好后柔渤,未来两年将会真正出成果盗。”施弘说篓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扰试瓢,上汽通用的新能源战略也将全面提速绣担。车展当天抵脯烷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熊乐镰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哺嗽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肛性谢,发动机的最大功率为73千瓦习粱同,其中电动机负责驱动宛肌储,汽油机负责发电峨比,它的综合百公里油耗是0.9L潘。从上汽通用发布的节奏看庇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了设千。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案称,王永清说既,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些救卯缸,产品还要丰富釜,才能满足这个法规的要求滩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寞茅碴,到2020年之后比例更高释。王永清表示屠轮达:“估计到2022年背躲爆,我们的电池技术会有很大突破迷纪乓,能量密度大幅度提升誊韭凹,成本是大幅度下降凄持。这对纯电动的新能源车发展是好消息教伦却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻犯博:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢士、豪华”品牌——WEY甩情,W01尉、W02两款全新SUV首发亮相耗,售价区间将在15-20万元沫呜。对于新品牌的未来发展规划峦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琳岁袱:“WEY品牌明年将有3款车上市伸套采,到2018年还将推出2款左右的产品绣,以支撑起全新的销售网络体系假。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍燃暮晒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毁,8月份推出第二款SUV W02陆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年榷鸽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型确。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玻书,魏建军详细介绍到檀邦棉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA室绢,配置上拥有最先进的安全技术羔、智能技术扫捕,也更加精致褂高氮。此外在性能上两者也有很大差异梆胶,例如在NVH方面什,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桃胜什,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撵。   在经销渠道方面得,魏建军介绍说蛙祈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓉蛔汾,没有想过招募新经销商绒贩挤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹬敛。”   对于新品牌的未来发展吓吗少,魏建军信心十足鹃盲盛,他表示霸:“我从没想过这个品牌会失败陪惰钎,只有退路封死才能做好这件事狈辅估,自主企业只有没有后路才能把事情做好搔暇。”此外现,魏建军坦言林视棠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蒜保,因为新品牌叫什么并不重要脑趴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏判:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帛晦眠,将方向转到共享经济昏先父、互联网楼艘、自动驾驶方面新的技术黔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疥层。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刹拦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澜存、生动的演讲恋皑聪,就城市交通鸽驰、自动驾驶和汽车互联等热点话题贪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匣挤尾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缓骆琳。    徐大全说聪酵漂,博世始终认为焚僻米,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担城即,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徊程。    徐大全谈到论特,作为在汽车领域的老牌企业墩冈钾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戒、多样化的发展态势和需求撑恨宪,博世已经有了自己的思考和方向飞箍姓。    他说里嗓,如今康,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涟叮,将方向转到共享经济谢辞谓、互联网康版、自动驾驶方面新的技术煌韧瞪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匆翠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唯,面对新一轮汽车技术的变革筐守,无论是传统汽车哭撼米、零部件企业阀驮,还是互联网材、科技企业曹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窍氖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阿届房:互联化酣、自动化和安全化刮劣熟。我们预计魔,到2021年吗,汽车将成为第三大互联移动实体粪限冉,同时扮演人类的第三大生活空间掸厂不。博世正在探索全新的人机交互和操作界面间,来充分发挥互联驾驶的各种优势督歼腺。    谈及自动化领域祥沦,徐大全判断侵霉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芦磐速。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铆究控,通过持续创新驾驶员辅助系统盒咸,从辅助驾驶蘑促、部分自动伯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶箍淬瞥,分阶段朝“零事故”愿景迈进把。目前叹耻徘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琳獭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用漠懒,到2020年左右脓,自动泊车功能将进行试点项目测试柑丝看。    说到自动泊车抖,徐大全特别谈到停车难的问题谁乾粉。他说夏乃,停车难是在城市生活中的一大困扰泪。今年巨水湘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妊。在八项智能泊车功能里伺被逝,“手机查询停车场位置并导航”晚垄痢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓖趟姜。其实撅陌,在大型商场里查辫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了穗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剂退。根据一项市场调研显示脆,2015年怒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿臀鲍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谴轮晃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彭褐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姆尽,在深入巩固原本的互联化联滇锣、自动化和安全化“三化”战略基础上车皮,博世今年也把两轮交通萍巴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吵供。    他介绍材辜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伦沤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力廓。未来十年闪绩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怯泊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性售几。    在两轮交通方面牵,博世提供两轮驱动茎归弊、安全等各方面的解决方案但,涉及两轮电动车狡、摩托车厘怪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式春弦。    最后奔饰杭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攫缓缄,满足这些变化的需求丹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离犊掀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宫鸿,“双积分”法规盒莎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绍,连日来态仍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舒挞苔,让观望中的车企备受煎熬脖。针对业内关注的焦点问题嗜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皋扭娘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捕上惩:不久前涵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啼,如何理解这两套方案襄迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全将:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)读灭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联跺署姜,但又有独立性鞭,各自的核心目标有所不同筒绢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量使饲,进而确保国家能源安全法骑。由于中国的石油对外依存度已超过60%獭墟袄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求权,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糖,进而实现国家节能减排的长期目标猩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集青啤,但现阶段并不能彼此替代抬冯。对于CAFC而言记,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庙吻,其中当然也包含新能源汽车毒酚汤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠榷。但不同的企业由于自身能力圣抗林、技术储备和对未来技术趋势判断不同拔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痹篱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模里头酬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寂脐,而以后补贴将逐步退坡棉瞎,企业更担心成本无法负担材揪橙。因此仅有CAFC法规叫皑撅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妒妨讥,所以有必要出台NEV积分靠冲拷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剧。同时绵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撬,从而有利于新能源汽车早日取得突破鄙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赖采慑,其目标应是降低汽车及相关产业叼龄跺、乃至整个国家的碳排放酒,和降低能源消耗诉求不同挫牛。作为碳排放第一大国猫葛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雾叉,后续国际压力还将不断增大酗暖炭。因此怖范,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滔抨,从大方向上讲是正确的融。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娥,这和NEV积分没有本质区别锻玲,也无法确保总体低碳目标的实现布。实际上隶,跨行业就笔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刮。以电动汽车为例泞巧惫,其在使用阶段确实是零排放痉虏盾,但与欧美不同尼捂寞,中国的电能以高碳电为主跨愁良,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捞屡截。也就是说菩度诗,在使用高碳电的情况下温,电动车全生命周期的碳排放并不低倘暇奸。这正是碳配额管理应该解决的问题蛇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蜂烹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柿碧屏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业旦杆识。实际上晃措,将新能源汽车确定为国家战略互,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奋敝绦,生产更多的低碳电扩古卵,否则减碳的国际承诺将难以兑现揽恭。    另外先芍,对于汽车行业计南,无论是CAFC桥霞你、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娃,但都应该由一个部门来统筹策划鹤,系统思考猴,拿出科学乃风、系统羌、具体灯蹦滤、有效的管理办法来推动实施榔寸脾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凛。    ■积分交易细则需加快制定签扮胳、尽早出台    《中国汽车报》纶琶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藩汗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素加,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受措?    赵福全棱:确定合理的积分价格庞矗饶,涉及到技术奸片、成本和市场接受度萝,需要综合测算和动态调整澳哦修。我认为基本原则是醒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拿母,让没做新能源汽车的企业有经济压力烂焕睹。如果NEV积分是“白菜价”内干,大家直接买就可以暗撮,谁还会愿意在新能源汽车上投入颅?    因此池眠,NEV积分的定价应足够高县率,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虽卿黎,通过自己的新能源产品获取积分融械位,满足法规要求但埃募。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晨村岔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巴,能够通过购买积分先生存下去抛遣侈,争取时间把自己的新能源产品做起来烁写。    《中国汽车报》靛狙莫:除了积分价格之外克瓣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑期夺繁,目前处于“空档”状态梧,怎么看待这个问题仕?    赵福全牌陆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粪微经。而且距2018年法规实施仅有一年多时间般栖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性车垄。同时颅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浮叛。对于汽车企业来说部,3年仅仅是一轮产品开发的周期坚闺汤,政府作为“游戏规则”的制定者牡横,应尽快给企业一个明确的目标溪,否则企业将无所适从昂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》黎:“双积分”中提出了2018年起檄呕,8%半携、10%辅陡、12%的NEV积分比例勿土漂,而经权威机构按照法规要求测算讽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难将卢?    赵福全梧斯:在这个问题上己,我并不持悲观看法稳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晶捣,因为还有很多企业尚未完全发力坦。按照国家的发展预期罗募,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钾,如果每辆车以最低积分2分计算快卢歌,整体积分比例就达到了14%独捶,如果是分值更高的产品履,达到18%的积分比例都有可能鼓拜。关键是要努力实现7%销量占比目标敌,而这也正是NEV积分的目的所在汉。    不过另一个问题引人担忧精接。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求龚,同时在CAFC核算中也有优惠惹:一方面油耗直接按零计算抗赴孰,另一方面核算数量加倍仇家,从2016到2020年分别是5倍冲侣、3倍微、2倍彻幂哼。此外瑞挤莎,按照单项抵偿原则舵乐辟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庇惕瞎,还可用于抵消CAFC负积分鸥。我们经过测算发现咆形,CAFC中的这种双重优惠湾,对新能源汽车的“照顾”过多了绘,不利于促进其他节能技术发展伦驮辨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藤佃椒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吞,CAFC的达标难度就会随之大大降低剂。实际上忿财,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重借前,两者不可偏废乔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展歇,但如果CAFC目标落空该氓,国家能源安全受到威胁岗等,汽车产业的可持续发展仍无从保障犬蹄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奥盛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胚翠恼,这不仅能确保CAFC目标的达成付肖,也会提升NEV积分的价值裁糜,避免NEV交易落空腔箩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》投宏脯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捣,而没有将电耗的概念纳入其中尝拭妥,这样的算法是否科学洁?    赵福全扒试每:NEV积分分值以续驶里程为依据讳达席,这与推广新能源汽车的初衷相违背殊,也不利于鼓励技术进步锚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馁揩省。推广新能源汽车是为了节能减排撬,因此不仅传统汽车蹦蒲,新能源汽车也同样应该抑大扬小较爽、抑重扬轻彼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坑汗脆,而不是搭载电池越多越好平焦孟,因为大量电池搭载在汽车上移动钮拾险,这本身就会使能耗增加鲸轰晴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骗,也意味着大量增加电池生产的排放售炊。    政府应鼓励企业开发低成本顶蜂郸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池率。也就是说赔爱,政策制定一定要“勿忘初心”啪忙献。建议NEV引入单位电耗穿篇,即吨百公里电耗的概念倪氓,作为积分分值的依据弛。同时俩,对于小型车电耗适当放宽幻镶票,而对大型车提出更高要求车沮,以鼓励新能源汽车小型化苹两,进一步提升节能减排效果香沧铺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》遍氢霞:在“双积分”中兢,没有将新能源商用车列入管理范围廖,这样做合理吗弄?    赵福全托畦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭谕眩可持续发展的问题凌心。2015年送,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茅,获得国家补贴的比例比这个数字还高泻。而此次NEV出台却未涉及商用车坊狸,这是不合理的猩精,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衡饯,也会让乘用车企业感到不公平跑茧栓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规控韩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求封。我建议伺,应该单独给商用车设立NEV比例要求败沥,可以不与CAFC积分抵偿成,但企业之间可以交易念浓坝。因为如果没有NEV的强制要求痴来,在补贴退坡后婆甸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑彭场片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脾然范,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酵表。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上村,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撅坍欠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渡芯浓,盲目投资之后腹,多数公司要垮下来逝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热眠氯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寥。    以蔚来汽车为例霖,去年8月还只有100多名员工陈锹现,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模话烷男。据中国汽车工业协会最新统计乐瓣冷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆委怀挖,销售4.4万辆发蔑锻,同比分别增长25.7%和43.8%萎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窗,销售28.9万辆惦单颇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫌橡溅。蔚来谱、威马犁暗、前途皑、小鹏等已是新能源造车领域的热词乐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绢皋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荡。至此腥,奇瑞新能源成为继北汽新能源虱涡、长江汽车米、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蟹肮缆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家石。    “新能源车企的风险蚂挨适,其实很大惶久。”王秉刚说拖厩哦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蠕兴氏,对风险有足够的分析膘靶碱,有可能投了很多钱冈惋缄,最后做不成猛睛,带来不必要的损失点。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暑觅,简单地投资建厂堡售恐、增强制造能力扇,未来堪忧掠史。新能源车电池的技术进步非常迅速 犊,现在可以用的技术一年后就不行了莎磋。如果没有研发能力就做不过人家玲苦阶。“一下十几个亿扎进去仙颠思,有可能最后做不成勒,我还是提醒新进者要谨慎一点北。”王秉刚说鳞。    事实上还颧,目前国内的新能源电池生产厂太多了吝,但规模都不大泻亭鸡。而且动力电池总的规模也在扩张中放蛊,尤其质量好的不多狠,“据我了解卑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睦抢厂。”因此褂枯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糯绥。   谈不上“红海”戌千,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苔,但道路曲折梗堪培。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碑,造车得有钱宋燎、有人才感、有时间密夹谭。“钱我们还行矢,人也不错爆混匆,就是时间太紧尚,毕竟搞汽车三年算很快晦槐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合度。”万锐坦言搂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抄得趁。    不过桐徐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碍,万锐并不认同郊。在他看来鞍斤雄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辩茬,因为大家都还没“下海”漓桃换。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程无,大家还在忙于造车娥,搏杀还没开始关试歌。    “这是好事案贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峡嚼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钳瀑,目前中国传统整车企业有150多家激崩,新能源车企至少有30多家锻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巩凯。    至于是不是过剩输,梁伟表示这还是要市场来判断龟趟体。在梁伟看来凹,其实中国传统汽车行业已转入新常态匡筏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慷帮输,除非汽车消费大幅好转反拭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兄。    但另一方面扩,根据预测噬,未来5~10年嘉鲤,中国的新能源汽车将保持两位数增长讨录窃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卧和,到2020年时产能达200万辆寇斤竭、累计产销量超过500万辆昆。梁伟认为皖嗽,从年产几十万辆到200万辆的目标晶,新能源车汽车肯定还要快速发展啦劣。目前的新能源车市场还完全没有定型碗菊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氖凤股。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浩,“很多人此前担心特斯拉会破产提骸,但Model S和Model X推出后效果不错巍痕茧,用户接受稗描皮。经过多轮产品积淀毋唯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熟,特别是成本下降得较明显凑。特斯拉可以闯出来僚腹,中国企业也有机会亨徊、有成本优势拆潜。”梁伟说杀线妥。    对于最近贾跃亭的乐视铰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歇禄拣,梁伟指出唤蕾,除了技术骸啃呻,汽车行业还是一个资金密集酿贪撕、劳动密集的行业结耪。如果要进入磷撩,需要企业在未来几年有大量投入毙,以格力电器(000651.SZ)为例涧健,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朔授。    梁伟表示侵吵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苦揽柑,毕竟快速把产品推出来下灵,现金压力会非常大寄灸奥。另外抨卑,一家企业在原有行业中具有很强的能力妮速,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功店申,这是一个很长的学习过程硷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐辟秆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扰雾,也是第十七个中国记者节臼畦。2000年此归俊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氯趁半,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恍耽信。此后记者节像护士节骑悄、教师节一样聊,是我国仅有的3个行业性节日之一艾。   值此之际氨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亲匡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坡宽巳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尘蜂对。      坚守还是离开马薯枫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膘:去年网络广告总量2096亿元恨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赐藕柬。报纸下跌超过35%陇肖换,杂志下跌近20%农船。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撩,单项将全面超越传统广告地牌碱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炔崩污,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聊溅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朝,也仍能保持着不俗的销量拭谱。    “没有路可以让我选择皇茄孪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啊悸醋。”陈总对此直言到孰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沮,但发行量保持一直不减匣。诚然领驶罐,这离不开报社给予的支持玛誓。但从自身发展来讲帝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绩景蒋。究其原因趟穆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灰棋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勃。   汽车也好蔽,新闻也罢肋。毋庸置疑惜苦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛊茎裁。   纵观整个汽车行业的发展趋势讼拼微,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邵县说,但不可否认的是痛供,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骏坑扩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物埔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贺害。    除去对报纸粹瞬纫、杂志县矗、广播曹途、电视救、音像等载体样样能玩得起来搓泪,还需操弄3G翱竟、4G等流媒体技术哥。我们不知道下一站会到哪里券辞烁。   面对媒体融合大潮删们,陈总胸有成竹的坦言舌抡讨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舞克,家用汽车转企改制之后继续深化改革补箔。由媒体到传播机构臂,由杂志到全媒体平台捎牢,历经两次创业镜舱,家用汽车探求新的发展方向时问,抓住变革时代的发展机遇赐昧,赢得了全新的利益增长点纯篙。不再只是单纯的纸质杂志忌,视频祁、自媒体等做出了不错的效果胃绣。   其次偷客,就是在自己的企业定位方面琴冠受,中国医护工作者汽车消费调查拴萍、中国城市教师汽车消费调查是以医生淀峨倡、护士该槽登、教师等特定的人群为对象做的系列调查口汰拳。这些调查一做就是3年抬输茶,走遍全国大中小城市惨,做出最真实的数据刻叼醇。 ?   “网红”营销时代   今年以来涧贩陇,网红主播频繁出现在各类活动现臣俣嗖,手机发布会乒、车展呕、房产开盘配胎、比赛等一场不落摔昧稠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会差常沥。”   日前讨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”突,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蕊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”趁寇。   对此事件什,亦不乏业内人士称灌芒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走合,呈高开低走的态势宠。   陈梓萱表示股没:“在现阶段的传播环境下牛坊锯,媒体记者朝网红转型磷谎壳,把读者转为粘合度极高的粉丝蘑伞,增强彼此互动娄去、沟通舌,无论对于报社还是记者个人迸戏,都是一件好事理。”   “把流失的用户拉回来徽剖,用互联网玻、新媒体的方式卷,我们正在努力尝试弥陕啼,但具体执行效果如何九鹊似,尚无法判断楷先。”全媒体时代毋坚,我们永远在路上姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕施率:张瑞丽 版权作品垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权读涕,严禁转载豢蓉,违者将被追究法律责任酥炬道。 获取授权" "  原标题赋:广汽传祺肖勇惩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踏踏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黔。在本次活动上艾衡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寺帆。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘉灵:“时尚是一种潮流舜菇,其实就是顾客需求办耪,引起客户共鸣句,汽车也需要时尚稳凭拱,所以GS8出现在了这里堪萄尽。同时传褀GS8我们就是承担梦想惭寞掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上事佃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车劬廊啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌里,中国品牌基本上没有一席之地闻蕾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宫片嗣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惊忙。   对此撅参,肖勇表示抹歉:“传褀GS8我们就是承担梦想佬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上螺苏扛,所以在豪华汽车上班,我们率先实现突破聪微。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纠,我们就是要跟汉兰达侈、福特锐界形成三足鼎立弊芥,甚至未来超越这两个品牌楔,这就是我们的目标秘棱培。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示噶踢汀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夕勉,创造单月销量的历史新高挛勺,爆款车型占3.4万辆镣,但受制于产能安排的影响碎,造成其他车型总的销量并不是很高合。面对这些问题箍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叉书。   肖勇表示莽:“明年我们的产能骏辽缚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目穆,产能将得到释放势乳。我们在满足GS4的同时轻形魏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壳吩,最起码销售五千辆以上轻,剩下我们会再分配个其他车型督胜。”   同时为了加速品牌向上煎警缄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市羔。同时肖勇说道圭飞响:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忍阑,在明年全部投产桐蔼枯,所以明年最大的问题还是产能贸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哇吓,我就是聚焦我的明星车型钎陆纫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷缓起:李芳" "  还有不到一个月骆瑰滦,东风标致4008就要上市了睬斑攫。它的颜值未穗、科技装配足够有吸引力逢,那么随着锁定竞争对手酮奉暖、谍价冗箱拴、销量预期等关键信息逐步浮出水面钒察锈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帆颅彩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天策,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墓颇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影内菏枚。比这番景象更热闹的澳施伟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会擂瞳。   说到品幂埃拌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阶科蜗,让媒体品到了极致盗茨。在工作人员的讲解下昂袒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计希臀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恍脐粒,无不让到场的记者头、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识懈嚷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啪款,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质皖、品味洼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象程趴,东风标致在今年推出3008惰丝、4008后功,也将在明年陆续推出3008S虽冯、及另一款7座SUV迸乔锭。据中汽协最新数据显示兽嚏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆糖,同比增长45.91%乖系肝。那么亢际无,在众多SUV产品中合鸡胺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吭戮松?东风标致总经理李海港对记者表示男:“我认为要总结一个词就是‘品’字粹骨晶,东风标致的SUV一定是最有品的和骄对,这个品是指品质愤、品味瓷蹦晴,今天的4008就足以支撑这两个词菱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化推?李海港对汽车产经网独家表示暑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同促。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挽捆,轴距达到2730mm苇龚新,是同级别车里最大的牧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统让,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遁瓤,在配置方面更趋向于高端娥、智能寇锚狮,进军更高一级的SUV市场誓齐急。”   然而屋享捻,另据乘联会的最新数据描吹,1-8月弊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喉兄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剑莆斡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刨,作为中级SUV妓庙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寝该?李海港向记者算了笔账按芬壕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稀烈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梦。“这种需求就是4008的机会茸擒,也是4008成功的保障困。”李海港表示哦蓉。   “狮虎之战”将上演   还未上市文,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驹枯梯。李海港认为禽,4008在科技装备红、内饰外观上相比竞品都有足够的优势建,“2730的轴距在同级别车型中是最大的燎。”李海港强调啦萎。   通过外观设计及车况数据对比后发现踩仓拧,4008的设计颇具未来感和运动感授垛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妓,4008在轴距上占有一定优势临库秘,也使得整车造型看上去更加修长吨截陆。   那么贪搭,价格呢嫌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痊逻,通过对比翼虎的指导价耻哭,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合险。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杆殊?据乘联会最新数据算羚心,翼虎1-9月累计销售84258辆锨膊,月均销售9362辆握间县。但值得注意的是塘捅散,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%概圃妊。那么豢长,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掏拖,可以说也有一定难度绢矛。   汽车产经网了解到鲸,由于目标客户锁定在换车需求的群体痛搭偏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓄僧,以吸引用户选择4008烩蝗茄。至于置换方案的细节旧淘,李海港表示还未最终确定汲艇非。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍椽抚:李芳" "   国庆结束后同肉物,北京沁叭吞、上海捞烘翔、广州绰镁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袖,引来了社会广泛关注孙沪款。平台闻风声损,媒体炒热闹魂身氓,百姓愁价格年鲍栋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陵梢,“网约车”只是第一块烫手的山芋雀泡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筹瞧,又要确保公共交通体系的稳定添,还得照顾老百姓的感受睡担。    比较普遍的观点认为壬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碾黄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赋殿敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赎,征求意见中提到让市场来决定前绵惮,这是非撑婆疲科学的捎。作为用户惠间,担心价格上涨躺欠霜,特别是比出租车贵莆铆独,认为监管部门是要维护出租车体系利益存段伶,我觉得这是大家多虑了獭蹬躬。过去下,在平台混战的阶段蓟,资本介入烧钱抢流量半猛,这本身就是不可持续的探步删,价格逐渐上父怼,平台收取中间费用是必然的萄。    对于各地的征求意见试丸贺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迹绒硼。比如说要求司机是本地户籍姓东扩、要求网约车辆的舒适度等等碘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汇。    网约车规范的政策是非常需要的常,作为共享经济热潮下的产物炽菊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色视府。任何一个商业模式吕,都需要规范起来腺瘸巷。因处于监管边缘篇捎哼,过去已经发生了数起网约车的闻鹞玻害案件靶。我们在对受害者表达同情茶、对肇事者表示愤怒之后肖联,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寄莫。    然而吹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的傲统就。比如说变,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刺完、车辆要有上海车牌熟随川,并且轴距要达到2700毫米村。根据滴滴公布的数据和,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膊镐,拥有上海户籍的不足万人秽谩董。这个情况在深圳类似拆恒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车硕。如果按照细则明确执行发怠,这就意味着盾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愤。    共享经济是大趋势蓝牧,但监管太严可能打击积极性单,这对立法部门是大考验丁共俯。互联网时代复,网约车大大增加了出行的便利串,使人们在出行上拥有更多选择盆镶歧。监管是为了提供安全高效的服务保障提宫,而并非要让网约车集体消失蟹。现在的征求意见许多还是首次提出浮荣剐,建立体系的过程中应该让用户虱、司机及平台有更多发言权浇。    我们鼓励共享竿屡孰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环混,与传统交通体系形成良性的交叉互补呵涵。    我们希望立法使,只有合法合理才能保障各方的利益菇,所以网约车服务一定会是标准化娇巴、安全化的览。    我们希望在所有领域都有不断开放醋、不断完善的发展方向愧敞迫,这是产业互联网时代的必经之路岁泵怯。    文 | 著名职业经理人道素覆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票卤皮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撮捣:新造车企业已经不再神秘猾细报,告别概念车的品牌曝光期蝎仕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段领柯千。投建工厂波狈份、申请资质覆霜爱,造车健饯谜,他们是认真的苟俯悸。不过铺卧蔼,“八仙过海脸十漓、各显神通”系蛇镐,出身背景不同的创始人巍谦,对企业产品和品牌的定位号酿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吨玫。    想听“真知灼见”戈,走进新造车企业糜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道思,敬请关注办倦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峦汹痪。10月10日牢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俊森。这也意味着钾授敬,前途汽车继北汽新能源刀疟嗡、长江汽车之后肌涵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中葡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本是纠稀,可以稍稍松口气卧确。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袭固绣,他直言到2017年底前途K50车型上市前双,相关准备工作的日程已经安排很紧张桔县彼,有许多事情需要持续推进坝垦宛。即使如此浪炯鸥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心城棉。在与记者的沟通中禄彩,他详细讲述了自己的创业经历少蜂阔、资质申请的情况膜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靛。    短短的一个小时甫,陆群留给记者最深刻的印象是女幕尼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师到蒜侍,他们怀揣一个美好的愿景动坍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奇。    ■ 拿下资质不神秘毙哀嫂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垃,许多人都对过程感到好奇阶。陆群则表示城拜签,拿到资质并不是一件神秘的事情安。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吕幌纽,一点一点把技术做到位蛾其,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伐涎村。”陆群说换裁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牛。具体流程是惹,企业根据相关标准去申报项目叼铣臂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弗习。陆群认为悍诡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谅镐、引入新的技术和参与者掸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尾淳钒。其中对电动汽车的四项关键技术静,包括整车的集成和控制技术痘复,电池的管理技术塑是赏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求塘冷始。同时旁箱,技术具备后还需要做出整车腥备贫,并按照标准做大量测试仇廖驹,要达到很高的标准擞缸厘。据了解顽俏,整车控制管理系统(VCU)次悄腿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔚,也是已经掌握的三大核心技术剩司。    更重要的是撅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冷。早在2010年捶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部九扫,开始布局电动车蓖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氛。2012~2013年东龄截,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肆社闯,在高端纯电动整车设计豢斤瘁、研发方面取得了初步成绩浆。陆群说米典捌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”当、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纯熟,开始引起业界关注富獭呐。那时量,行业对电动汽车的关注已经比较高弘,而前途汽车早已走在了前列腔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乃厩田。”陆群说墒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弹坤府,专注纯电动车研发吮蚊、生产粗、销售及服务仆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畴。”2015年9月结,长城华冠登陆新三板挂牌交易魂,成为新三板电动汽车第一股狭午长。目前顽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陵备渤,包括整车业务板块(前途汽车)弹煽忻、设计研发业务板块(华冠设计)官,以及核心零部件业务(华特技术)噶表船。这三大板块互为依托匆焙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑示。    拿下资质净妊弊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巨胁。    ■ 技术轨、生产基地幂、供应商都得一流    在做电动车的这几年胜埔剑,陆群对电动汽车的理解越来越深入性兢范,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钦卜刀、变速器等物理结构攻恳娘,还需要产业链配套护棵、成本控制骨控、核心技术开发等一系列工作搔靶染。“自主研发的核心技术市、国际一线的供应商和自建的生产基地怖,是我们的三大优势翱颈。”陆群说碱。    陆群说冲畏添,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现遂掇,市场上找不到合适的零部件供应商攻舞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浦。目前群,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化规丰、VCU慌讳簿、RESS等核心技术耸,使零到百公里加速仅需4.6秒炮橇,最高时速为200公里裤奉,最大续驶里程达到300公里配拉。而据陆群介绍秃祟搁,这些电控技术相关的零部件记,不仅前途汽车自己使用枯姓,也已经为行业中其他厂商供应色拟潞。    在供应商体系上单共,前途汽车同样拥有强大阵容暖侨,已经先后与IAC疲蠢、博世锤曹旗、布雷博菠相筒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侩。这不仅确保了产品的品质螺脚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验令窟搭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地删。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桨客。今年2月峰嫡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基门肮,按照规划躬钩外,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氓彩,将在2017年中试生产师谁,第一款车K50将在明年底上市吩百。值得一提的是册朵切,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廖淀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眠舅,最大可能提升汽车的轻量化水平砂孝。    陆群认为姑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沦楼癌,而是要通过成本控制慈蚀鲜、技术提升来实现铅,其中轻量化就是很好的解决方案李肺齐。他强调牟熄飘:“前途汽车的产品规划和市场策略胸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的配晤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鄙拖韶,在全新的市场领域不断成长喘倾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赎,中国新能源汽车市场前景广阔贡,存在巨大的市场机遇谎。据他估计俄捌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来达。他表示挖,前途汽车已经做好了准备丰。    陆群始终坚信一点事怒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汉。在他看来富井,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”设。“所以府科,我们专注车辆性能佰不浆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挞筷,迎接智能互联时代特。”他说诞其。    自1990年大学毕业进入汽车行业暑概、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卡懦附,创业历程也已经13年滤,算是行业的资深“老人”咖牟法,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兰鹅,他的团队也是一群“汽车工程师”诲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远躺警刺。    陆群说亭睛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为欢矾,像华为一样拥有先进的技术虚瓦、过硬的产品品质以及国际化的视野市蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探苛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兑,同时龟八,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益星妮。一时间孺苗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寺可悍,对于新政嗓猾绵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明什繁。    看自己   记者唐蹦: 首汽约车有哪些新的动作和布局棉勉线?   魏东外: 一方面理,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幌,根据北京嚏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痪,我们会在司机僵辑、车辆和运营都符合当地规定的基础上邪,继续增加运力保障肉馆,这其中包括增加自有车辆板访浑,也包括增强与当地伙伴的合作文吉菩。    看政策   记者口: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扯娜湘,有观点认为晦无,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奢两杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缓: 这样的说法不客观乘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窃瑟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情七。    某种意义上讲酿锣笨,首汽约车项目上线之前夕慷此,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台森,我们只是在政策范围内尝试着做绿拢。彼时奠鼓,我们借鉴同行业企业技术手段划句纱、商业模式和合作模式巫,在政策合规的前提下蚕刻,尽可能尝试唇楔,当然饯悼卉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岸常,我们是十分期待政策落地的篡。因此挞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宽似绵。    记者迸栓怕: 怎么看待首汽约车的先发优势硷?   魏东顾炬: 的确添夯,北京市场上我们目前是最贴近政策的栖,但从全国“一地一策”的角度来看耽牟式,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盾岔。    看行业   记者黔酪: 按照当前征求意见稿来操作广,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响车诲辫。   魏东蒲挟: 我们对于各地方出台的政策表示理解然,网约车实行一地一策制度釜,各地会根据各地的交通发展水平腐、城市交通需求来决定如何管理网约车难赡哪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赶敝。    看未来   记者坪: 未来行业格局将有怎样的变化傲便?   魏东肉块按: 当各地政策正式落地之后柔,会明确供给的标准勉时,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域溶,同时怕,对于准入的司机进行严格监管亮茹。因此丘币,在未来行业格局变化上榔沁攀,在大的方向和框架上由政府来把关街态,在框架和方向范围内阶嫌,各家寻找自家的竞争点和突破口薯,现有的平台选择优化平台和转型升级浑倘奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建侮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阀沽怯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓜末,并通过一系列体育帘羔丘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窟弟涩、活力的品牌形象讲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饲盗巷,除了年龄啥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铆。” 10月13日朴凳倾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示懈。   据悉孙搭枷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悸燎,并向年青人传递积极的正能量改拼箍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典澎。未来瓜凡弄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狭匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啦劲币,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刻匪发,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型禽弯抱,借助本次人物盛典暮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁操歧。   “2016年睡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泥。” 郭伟表示凶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掀捂,不仅让不同圈层的消费者定懦梯、车主首、粉丝共同参与到活动中伴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侗冕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唬甩。”   事实上脖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辆,包括体育以及音乐类的综艺节目忌匙慌,实现了跨界合作檬费。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称楼疚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流田浆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辟如。”   根据最新销量数据显示颓翁舒,东风日产9月份的销量出色秦守,同比增长超30%默。其中主力车型轩逸炕诚、逍客阮素、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗善夕酵。   郭伟表示箩锑宠,“东风日产今年的目标有所提升厘输亮,对今年销量保持信心下奉乐。”此外擂荤痞,谈到是否有可能再接再厉揣确,在总销量上攀升至第四名的位置时答,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凌,能超过前一名最好森杭,但最重要的是与自己对标胺仑。”   责任编辑拣荣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梨醚,管理层不参与讨论丘歧惰,每组都有来自全球各地奶邢钙、不同级别歉、不同性别的同事烤。”蔡澈说茬壳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畦,大家相互协作哭雇侵、互相支持歌、勇于尝试拴筏。”    中国经济网综合外电报道库,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士长撂莆,其宏大的构想才刚刚开始肪挪。蔡澈现年63岁渺舍,其工作合约预计到2019年踞渐,在刚刚过去的2016巴黎车展上渡抵,他再次用前瞻的眼光和布局瑟,为戴姆勒集团未来的发展岛陕阀,提出了新的方向建。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说试:当年学的是电子工程专业抗,就有人建议“傻小子烁弦酵,去学机械工程陀接。”垄,“今天来看钙莽,坚持初心酣幌,梦想终有回报扛堪幻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体培,在报道戴姆勒集团的“变化”时惯拐夏,都会引用蔡澈的公开演讲撬侠,因为他提到了电动鲁、互联癸妈场、智能和共享等前瞻主题巴尺。    首先董眷穗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ博良功,并计划到2025年晶睡,成为高端电动车市场的领导者驰绍耻。当然别夯渭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峰风,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粗壬,恐怕显得更稳健闹。    “在所有这些领域牢醇,你必须为未来的投资做好准备合,”蔡澈说碘。 “但这是令人兴奋的线耍,所有这些发展不仅仅是技术的改变沛舜殴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糯逗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛既太,内容丰富的CASE(瞰思)计划稠午,它取自于智能互联相花、自动驾驶沥锑奥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捻搬。有评论指出矾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湿,就是要对未来做出承诺譬赣河。 巴黎车展发布会期间蕾适瞎,蔡澈穿着休闲衬衫辆、牛仔裤和运动板鞋寄供,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贩胜奥,但蔡澈作为首席执行官敞掣峨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溅慰,以加速决策和赋予员工权力著称雷饥叹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屡思,鼓励对新产品和新发现僧,进行实验性的尝试耙卿嘛。    巴黎车展发布会期间迪,蔡澈穿着休闲衬衫赴、牛仔裤和运动板鞋病泡,一改西装革履的常规风格裳筐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到崎:“我们并不是穿衣方面的专家熬慌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懈捞,而是留在了在工厂附近的办公室桂讲,尽管条件略艰苦剁靛。至于在衣着方面的变化魂逆割,没有具体的规划守,因为衣着是表面化的垄赦,符号化的搔抹钉,尽管这会传递一些信息趴囊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戎:近些年篇,我们尝试了很多新的想法疯攻,对整个行业而言都是全新的尝试凛夕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划囊抹壕,很多同事都参与其中础拳魔。    “仅仅3个月的时间勤遣叔,我们收集了150个优秀的想法石,这些都是关于企业未来建设的好点子杰耻。我们把参与讨论的员工分成了八组丢歉,管理层不参与讨论郡怂,每组都有来自全球各地驳、不同级别幢戊、不同性别的同事桥瞬。”蔡澈说翟,“今天提到的鱼群式结构拷咸,希望让公司更有活力棉啦罐,更灵活伟胆标。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绍剐,大家相互协作岭、互相支持稗、勇于尝试是缝。”    几个月前甫,在柏林的一次会议上实钒突,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贺贸僳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钩。根据德国报纸对这张照片的描绘恢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凡。蔡澈告诉开发商眯坑,这张照片是30年前拍的惭,那时铜玲兰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帛孟。    随着电动车品牌的发布酸,以及首款概念车的亮相法款,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代殊戚犁。在戴姆勒的规划中妈房,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烦,包括价格母池咆、外形和性能广。据了解谜哺俩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产守,包括在德国建立第二个电池工厂梨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕都抒。主场“作战”的雷诺品牌味酚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR告兢瞳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念损,包含设计尽、产品以及市场布局等方面些。    发布会结束后掸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通既捂。在面对面的交谈中鲍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腑。另外眠簧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耍。    网通社边:在中国市程濉,2017年雷诺在中国有什么挑战石烙?    戈恩搏龟旅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骆洽,中国和印度都成为全球业界的引擎识财叛。2017年是雷诺非常重要的一年苏密祟,我们的销售会起飞粱插叙,就像飞机一样情雇吭,正在起飞向上并且不停加速块吵。对于日产来讲蔫,也是非常重要的一年犁妊,还会进一步推动启辰的产品盎唱,这个也非常关键庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尖剂入:您如何看中国新能源市称祷染帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划躺亨铅?    戈恩丸:我认为中国会成为全球最大的市程蠢健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吠。对于日产而言维弘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猴杠皋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辛砍蝗。    网通社但士侈:对于雷诺和东风的新电动车项目蒋汾嘛,是否可以更详细的介绍一下挎耙?    戈恩缎:雷诺和东风进行合作活朗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抱很。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凯,最终项目还没有做出决定律,但正在研究当中偶辽墓。    网通社琶记:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弊?    戈恩疆售:自动驾驶一定会进入中国茹乡,这是勿庸置疑的佰抱。目前妙匠,各个车商在这方面的竞争非常白热化骇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣媳嗡。在中国相关法律法规允许的时候摩双,我们的产品会进入中国卞瑞滑。当前纪迪,我们的样车正在美国苏晒且、日本做相关测试砍的犁。与此同时退施董,雷诺当然不会遗忘中国市场刃碌咖。我们会在中国市场进行一些展示项目挨饱,这会帮助我们完成产品差异化的工作峰窟,也会帮助提高产品的竞争力抽察几。    网通社材喀:三菱的加入陌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焕改噶?    戈恩策谰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三论,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助次疵。我们认为2016年包含三菱在内蠢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芍茶饯。所以它不是目标瓤,而是我们现在工作的结果遁华娘。展望2017年厘廉跑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颁,尤其是三菱的加入宏厦,让我们有潜力跻身全球前三估去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭苯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淋糠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倘狙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吃赂烤。”Kalanick 说道圃翠奴。“如果真的发生这样的事呻备拐,而我们没能参与自动驾驶的开发雹,那会发生什么事订推?未来将迅速抛弃我们匡。”    上周四肉,Uber 对外表示焊盆函:8 月底昆什祈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挥捎。    与平常用 Uber 打车的程序无异埂薯,系统会为乘客匹配 Uber 专车统炽渐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沛媒。虽然是自动驾驶汽车善,但车上会配备两名训练有素的工程师晚。一名工程师坐在驾驶位上搔,随时准备接管汽车控制权豆功痰,另一名工程师坐在副驾驶上九,详细记录汽车的每个动作帮攫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吼奔椽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吗顺松,这也表明 Uber 的业务范围将扩大光道皇。在采访中诫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侍妥拒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场竭厩田。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承Υ婢堋,现在卡车运输市场也是如此菜既德。”他说惜。“现在谈这些还有点早卤锻,如果非要说点什么渤娶垂,我只能说我们已经进入了研发阶段下八袍。”    在采访中珊际,Kalanick 还被问到纹沫幸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代囱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袒。他认为在交通自动化的世界里缆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侧镣,但驾驶员所占的比例会下降憾擞需。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叉桥绥。    Kalanick 说道窝霓:“像旧金山这样的城市搓,大约有 3 万名活跃的专车司机臣收。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窖德,但是别忘了辆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怂鲁暇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坎,自动驾驶汽车也需要瞳好和。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炭蚀,有些情况是处理不了的傲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢喔拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员千晶癌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少按啃。”    他举了一个例子峨,电话刚问世的时候姥号,需要一名接线员来接线缓水。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弦偷,而是创造了一个全新的行业崇屁溶,并创造了大量的就业机会摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  穆伦认为掠店葛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车技飞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潜,包括汽车的使用方式池坑弟。    自2015年9月25日临危受命签畦怒,出任大众汽车集团CEO至今碘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间试稳刹。那么乡灭,一年过去捣骄凭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娠蠕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后想补,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伶催呐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茨,贴有穆氏标签的大众括量川,其未来又将是怎样的呢硼软糙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镣,借已成惯例汐赌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》探线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镰煌上,穆伦首先抛出对大势的几点判断廓陌戒,也就构成其《巴黎宣言》的构架围茶辞。他认为粮咐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汇茨途,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洽衬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业上司痰,包括汽车的使用方式瓶桑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说判,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岭,这需要我们用全新的理念龄、全面的视角对于出行方式进行解读川琼糖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煽汞攫。显然绅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的郊歉形。我们需要联接汽车世界和数字世界橙拿,让消费者获益筋,推动社会和经济的发展逞。同时顺应驱动技术的根本性变革埔,即电动车是汽车行业的未来瞎榔筏。尽管如此扇场,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位馁。我们必须谷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醒,同时推进替代技术的发展辫嘎。    穆伦坦言擅,应对当下的变革甫,对于大众汽车集团来说呐弓,是一项十分艰巨的任务乓毁驶。尽管如此渡顿刮,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹭。因为在过去的一年里晒捂,我们兑现了承诺乃, 增强了核心竞争力械惦犁,积极推动集团业务的不断发展肠。因此阂辛谎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”集,而是“大众汽车集团将如何成功”摊妇。为此崎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荚麓。集团的目标陋,同时也是我个人的目标帘旱渤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业那,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乱剂渭。    他说够鲍,今年夏天嚷芬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酪卉。我们强调歌哦凹,集团未来发展的重点领域将包括伟椽厩:电动汽车镰垦瓷、电池技术报蹈、数字化类恐、无人驾驶和人工智能纳零簇,以及全新的移动出行解决方案丧。放眼未来叔郝,很多人将不再拥有私家车聘晦。即便如此吾氓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讲恫殊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扮够、大力拓展移动出行服务拍供。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夕,包括集团旗下众多品牌的战略斗、关键指标和相关措施腐仁。但在此之前焦兜兔,我们并未停下脚步拖都寒,而是继续开展相关业务挥谴藤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔚,他特别谈到斑:“在中国授挡闯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嚼另崩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蚕。    穆伦表示蓄缸墩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韭。这些实践同时也表明欺串芜,即使目前面临压力屡讳谦,大众汽车仍然完全有能力实现目标棋。他承认评,坦白来说饶屎础,柴油发动机排放事件影响深远唤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蜂。我们正全力调查事件发生的根本原因饯辰如,不遗余力地解决所有问题沃康,并在最近几个月取得了实质性进展令。然而对于我而言鸡绊,构建大众汽车集团的未来霸,也同样重要阿兔。    穆伦说绊蒲,今晚阔休吧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酮低:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌跋儡垢。在2025年以前淑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蕾擦涤,并在欧洲市场占据领导地位畔。    最后蔡贰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呜偿:“未来童,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诚。它意味着自由苫苏、乐趣和情感矾词岁。因此罚,我们注重产品设计腊适税,并将以崭新的视角进行设计创新”茅咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  今年7月底罐顶,在2016年世界500强排行榜中激谩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牌肉杉,比去年跃升47位毋搭茫,排名第160茧兑隙,引起国内外企业界定、尤其是汽车业界的瞩目参稳。    今年柏贬镐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碘旁奔。恰好是在10年前喇溅怀,徐和谊出任北汽集团董事长故熬畴,策划淳泉、主导蒜晚硅、实施了令北汽集团由乱到治扇,由小到大抢,由弱变强的变革乔戌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆协、有益苯哇、独到的成功尝试事。但是鸡丰,当中国经济网记者约请徐和谊沸骆,请他以《老徐和北汽这十年》为题沉尉,谈一谈自己与北汽集团时锨锰,徐和谊温和昂、憨厚地笑着说八钞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己节,少谈腾,少写讥。    于是佩,在不久前的一个上午愤,在北汽集团的一个会议室里渡堤遍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道们齐呸。今天是系列报道的第七篇五侩墩。   “北汽这些年发展快雀蓝,我觉得合资这一块迸抠,起了非常重要的作用蜜。不光是从量上赐覆参,速度上灌杠卜,还有效益上”钱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廊潜,如是说道咐。    “在各种场合我都讲芦,北汽就是合资反哺自主”怜,徐和谊告诉中国经济网记者抄别,“合资和自主仟,绝不是对立患帮号,而是互相借力”劳。 2002年10月18日绩洞冒,北京现代正式成立里,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泌撬、董事长算起拧汾,徐和谊执掌北汽已是整整十年纫共。在徐和谊的带领下踩骨,北汽从最初的“一盘散沙”乾,到如今的中国骨干汽车集团邯,取得了长足发展米撤防。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潮,北汽位列第160位蹦,比上一年度提升47位扳挟遣,并首次进入前200名景。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旱茬。    “北汽这些年发展快台,我觉得合资这一块阔,起了非常重要的作用蓖动。不光是从量上筐轮、速度上渭,还有效益上”窖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膊己擦,如是说道啦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓉牟权,徐和谊结缘北汽和单窝,也正是从合资开始坟。2002年汾皖群,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钉睛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业珊擂戒、发展首都经济的龙头项目和示范工程设炔秸。    为此霜,时任北京市委工业工委副书记杠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闲踌肺,担任北汽党委副书记舱列、副董事长熊倡掳,以及北京现代党委书记寇、董事长起。 2002年12月23日轰侠底,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涝兔,北京现代实现当年签约屠蕉诵、当年建厂羌际、当年投产敲、当年出车匙。在短短不到一年的时间里姐弦繁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绅廉,迅速在中国市场生根发芽寐。由此创下了业内独有的“北现速度”衬。    时至2015年逼,北京现代已拥有第九代索纳塔抱、全新途胜哎即香、名图勃年、ix25龋倪饲、朗动被、瑞纳等14款车型梳良,涵盖A0级钳、A级雹惦、B级鼓、SUV等主流细分市晨饴伟纭,累计产销量突破700万辆八敢讳。    北京现代官方数据显示革困,今年前7个月帝吴,北京现代累计销量达到59.3万辆差坎发,完成全年112万辆销量目标的52.9%累。 2005年8月8日存夕婆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亨缄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毖。北京奔驰的成立闲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域休。    虽为国内高档车市的后来者阀新胁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悍糜檬,实现产品导入经登、股权调整访忙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辜,北京奔驰由此迎来了高速发展期黔疥。即便是在国内车市进入到“新常态”后凰想颁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅令北,远超行业平均水平可怪。    目前检缔捷,北京奔驰已建立起全球面积最大良扦该、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淖其挟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裁涟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烽。 8月22日墙趴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托略,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腔漓:C级车剿稍、E级车荚、GLC SUV和GLA SUV苇。官方数据显示澳,今年1-7月倾剧雌,北京奔驰销量达167307辆衫,同比增长32.9%樊挠。    8月22日鹅施,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市檄袜。在迎来年内最重要的车型后唉聪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皖,着实令人期待担系。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展被舱褐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炒玛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狗。    “在各种场合我都讲荡,北汽就是合资反哺自主”酵趁吻,徐和谊告诉中国经济网记者琴,“合资和自主嗽琼冻,绝不是对立固潮,而是互相借力”衡搞。自2009年以来催,由北京现代隧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商储版、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汐、管理流程予以借鉴的数以百计枢将。 北汽自主实现百万辆    正是如此娥诗然,从2011年奖,第一辆整车威旺306问世蚊,北汽自主销量直线上扬倦睛汰:2011年达到2.4万辆猎、2012年实现7.8万辆癌、2013年超过20.2万辆辫、2014年突破31万辆柑皇问、2015年完成33.7万辆疟。历经五年多的时间巳谎,北汽自主已累计生产达百万辆戒,跨越增长令业界瞩目恢把蹭。    “着眼未来斜,对于合资我仍然非吵撸看好蠢。不仅是十三五潜酶,未来很长的时期萌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伦叮。另外抚瞪,在此基础上洞面炭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”布,徐和谊表示瘦瘦牧。    “年底前还会有更多的好消息沤,不管是在新能源领域兽,还是整车领域闷保摩,包括一些重要的零部件领域尘反武,还会有一些新的大项目落户北汽怪。这样骋泥,为北汽更长远的发展嘘却,我想合资这一块蔽翻勺,贡献还会加大兼镣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  9月29日嫉琼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲歌。   蔡明指出毫,中国汽车市场曾是低质量壳、低配置纳投、低服务的代名词壁。诚然肝失,与美国汽车市场相比悲,中国汽车市场还不太成熟食鲁。但是扩督,趋于完善的服务质量坪书顾、规模日益庞大的车展通、逐渐被认可的中国自主品牌按陵踩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步罕淑曙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粳,分值越低表示可靠性越高良。J.D. Power近几年的数据报告显示甭骚呕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咸,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞄怖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步踞锚。尽管与美国市场还存在一定的差距很,但中国市场的后劲儿不容小觑扯梨貉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拆滴急,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镭辣挎?J.D. Power最新数据会给我们答案隋屯涩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狗瑰股,而中国市场的进步速度为每年4PPH祈。在车型研究上皑疵毒,中国赶超美国市场需要6年时间恫侍矫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罕翠喷,而中国本土品牌进步速度为8PPH撑。在生产车型上嘎圣技,中国赶超美国市场需要5.5年诉龟。   3. 在了解美国客户的需求上崔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魔辟怜。   经过对这些数据的了解和计算返,平均下来清脑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拔掠,才能百战百胜荣抛片,想赶超美国市扯瓷唷,前提是了解美国消费者的需求刮必埔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掀娩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为释茂:车内有令人不愉快的气味喘修、胎噪声过大(来自车身下面)涝本曙、耗油量过大很描吮、风噪声过大(来自车身周围)砂蜡、空调开启后猾送灰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刊:内置语音识别经常无法识别/误解命令癸堆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昆居超、风噪声过大(来自车身周围)锻量绷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赏渺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胎焙禽。同时椿疚,在前10大问题中袖拴,只有一个问题是相同的讥,即风噪声过大揽伎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讲罢诧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弦。中国消费者更注重感观(嗅觉嗓趁、听觉和味觉等)方面的感受质量锯缆仑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受办漠。   就目前来说许龚靡,中国的汽车产业还有很长的路要走季,无论是汽车的质量萄滴狮,还是汽车的整体销售体系家,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距南。凡事欲其成功妓栖,必要付出代价丢年樊:奋斗莎狙逞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墒江盟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理播:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣豪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锨目:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编可:李芳 版权作品娩炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴蔚库,严禁转载死揭,违者将被追究法律责任荆屑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓣露拨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会外,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桃奶。同时萌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开釜,作为本次车展的重要组成部分之一且捕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煤,中国机械工业联合会会长王瑞祥脆俯详,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呻艇,为中国汽车产业的智能化膘,信息化方面的发展做出指导意见叛刑。   本次峰会主办单位疮撬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接配沙:   贸促会汽车行业分会长王侠葡牟磷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林便掀得:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉两畴川:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拦崩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌遣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腐项稼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看添。因为我以前开玩笑说了一句话古薄妨,我说这个车联网这两年已经实现了蕾嘲词,就是人在车上用手机连网桅,这已经实现了挫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牧眯,手机天生的使用起来就比车机要方便拨搜蹭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荒疼窖。有一些改变我们已经看到了堆洗秒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了段灿端。现在有了优步父礁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伎,这个确实听着都挺有道理朗,我们一听都很吃惊惮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拘,搞来搞去就卖那么几百台车棉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苯毖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侥鸵谷。对于整个汽车产品瓷、汽车产业链的改变它到底会怎么样晨拿?   回到出行的那个问题侯遂,我觉得大家也不用特别的担心媳崩。我先给大家压压惊亭睦,有两个数据很有意思蠕茹柔,一个是美国湾区的汽车销量馅忱,一个数据我们一查就能查到酬儒汗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及围,现在渗透量已经非常多了僚困,优步在湾区这么普及了遣,买车的人是不是变少了俏镣侮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擦唱翠,这个没有变少巩,而是增加了通。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错达傅。确实涨的很快话持,这个和大家的想象是不一样的糖,觉得汽车销量应该减少赁,怎么还增加了呢遁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少构宏,你说滴滴滦蛊啼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汲觅辟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买录彻叉,这背后真正的原因我就一直说嫌蜂涉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了暑潜撩,其实出行不等于汽车不,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闪敌、道路密度不够这种应用场景诗颈渺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忙钾失,其实它真正的加剧了中国的拥堵春豌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缴坊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸥接。汽车也不是简单的交通工具垢舅担,如果把汽车还原成一个交通工具广日底,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了默。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矾,我可以开妨勃,我也可以去坐地铁级尺,我有北京和上海的公交卡淖推始、地铁卡矩绕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卧讲熔,我也可以骑自行车冈抄仓,有的时候感觉走路也很好墒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疙,汽车行业当然会发生改变虎净,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宿岁典。如果你只是把手机当做一个通讯工具仁,在2007年的诺基亚已经做的非承溃好了搅,但是还是被智能手机行业颠覆了连伴。在汽车行业也是这样华欢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碌夹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剩暮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霞技木,我们去展望一下捆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氢,大家都提到很多了饥搓。其实很多人的展望角度是不一样的娟钾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了餐女草。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苛甜姆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞘丰筹,更多的是解放了你不用开车奴笛,分享的是司机萄赊挞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芹措。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拧现芹,它是一个规模经济帝毁病。它的交叉点大体上在2020年就会出现林,我们的预计2020年在美国就会量产墨,在中国可能会晚两三年痘图。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甫,这是我们要看的一个趋势典。   第二个趋势房畔,移动互联网会加快电动汽车的普及徊骏闺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车界怕拜。很多人说电动汽车是因为省油钱凌井,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罐坑牟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磺,再也不需要去加油站了馆顺如。第三个带来的变化就是对产业的重塑纳瀑醋,以前汽车公司都是专注在制造垛,用户就认为是汪洋大海弛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邻弄磐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链及嘘茄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面急存卤,内部管理的界面绞,反而把制造这件事情也许就可外包了雷。最后一点评匈蹿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疟户信,所以汽车作为交通工具以外的部分虎骏豢,一个用户买了车以后需要的增值服务快脱撮,汽车公司就也机会去提供这样的服务官范。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞪聘酒。所以正是因为这样一个对移动互联网眷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缅蓟寿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柔,超过1700名员工吞劝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闪鲍噶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兄村。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烤撵祷,激励用户焦勺,这样蔚蓝的天空就会出现乓卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲坛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戌凄蔼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妊捕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怀丹卢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肋懦疮。同时膘颈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开快械,作为本次车展的重要组成部分之一碧急坡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淮侯,中国机械工业联合会会长王瑞祥片,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氏胎闭,为中国汽车产业的智能化掏遂羚,信息化方面的发展做出指导意见固窃。   本次峰会主办单位稻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肥侍到:   贸促会汽车行业分会长王侠鲍胶署:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讼激未:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林四伴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮紊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浮酣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓败斜色:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘级晨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻眩快里顽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娘,因为现在我们是全世界销量最大的市场虑夺憋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怕趟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膊痉桐、环境污染等方面琼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爆氰吞。同时卤胺,智能制造白捻、工业4.0忙、移动互联火、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灯吝蒲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沮、“互联网+”等发展战略妥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幻舌稼。我们有很大的机遇扩丘,我们会见识很多非常有趣的变化沫曹广。   当前业界普遍认为钡顽,低碳化颅促、信息化圭冻平、智能化是未来汽车技术的发展方向途。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舷尘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台览,正在成为汽车行业的发展热点疗些邵,正在助推中国汽车产业的转型升级盾饯鼎,从而进一步打开智能交通产业的价值芹。在2010年的时候刹透婆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秆鞠览,为用户提供全天候棠贬倘、全时段的服务顾匣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暴溶票,签约和活跃用户超过一百万航,累计为用户提供约2亿次的该户服务戮睬娥,人均交互服务超过11万次材。经过近七年的发展蒂咸鲤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缝疆宪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缮巳、凯迪拉克嫌雌、别克市农、雪佛兰上使用哩拌,倍受消费者青睐辛娶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐贸苄亍,面对新的市场和技术趋势炮筛,基于车联网多年的探索尺频齿、实践结合行业的技术储备独随,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荤,提出了到2020年力争100%产品实现互联闯窝,并致力于打造以车载信息服务套、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刊垫泼,为人酥劳小、车提供安全智能便捷绿色出行呈,初步建立和谐的人汲捶杀、车建开陪、社会互联生态圈培逞还。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挤叼、别克仁醇、雪佛兰品牌宠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广轿壕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喀伦吝。除了安吉星在移动信息和网联上凌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓣、内容服务能力古视、大数据运用能力笺酣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讣、B2C的业务形摔戒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全把饶钦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疼税钩、支付安全题崎,更可能引发行人安全和人身安全嗽嘿乖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘶醇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贾窘适,网络安全开发包括威胁因素识别嫂泉炊、安全战略制定握斤态、安全措施执行拟捂第、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旗淀辛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斯迹,并且在过去几年不断的进行迭代升级去,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坛撂坊。伴随车联网技术的发展漂肛绕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术懊衫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兢梧台。让汽车驾驶更安全凌戏、更轻松舷下剃、更有效禾覆极。   我们身处在这样一个时代浮称锣,新技术层出不穷使一切变得可能奢肮邵,我们也是非常幸运的一代人却鹅,能够见证汽车行业在国内懈墩、在整个市场上有一个颠覆性的发展避把。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烷伐攻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞信汤垄。同时也让我们对明天更增添信心和期待刻锻土,激励我们坚持不懈的努力秃昏。   我们相信朗妹,汽车行业的发展刚刚开始旁旱。汽车行业与其他行业的相互交流挽踌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稗寝。我们会和同行一起共同为之奋斗保翠蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈抬:李芳" "   9月28日肩,在2016上海浦东国际汽车展前勺辫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行价,新兴造车势力韦缴、养车肌、汽车金融等领域从业者势,走到台前卉聊边,与大家分享及探讨未来的市场前景敌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲季讳说。    吕征宇备:各位领导季豹、各位嘉宾京栓氏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典课偏,刚才我们的同行说得非澄停好领,其实我们有一个共同的理念跑,而且我们也有非常多的痛点纷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来编浦崩,我们也有美国合作伙伴的公司芬鲁盼,乐视的七大生态是有机的观潍咆,在零基础上打通的诺苏锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疲,目的就像董事长讲的一样巴革陶,让“蓝天白云”再飞翔通沧施,目标就是打造全球最先进的超级汽车芯讳莱。    那么用互联绘唬拒、智能勘、电动盆、共享的方式米疵,实现“未来”的交通方式了的,我们认为汽车产业氨柯,还是没有被互联网变革的产业抗。对于乐视超级汽车生态而言颅,我们有四大基石沧罕,我们相信社会化藩吠、分享化换悍、互联化骚鹿、共享化将成为我们未来变革的方向觅秃。    从我们的汽车生态诞生以来城侵胖,我们保持着快速的发展列,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目多,落地在浙江湖州 韧练,这里包括绿色环保的环境馈、自动驾驶的一些功能和区域道。    同时我们最近可以告诉大家保公词,我们的产品样车在美国已经开始路试恰翻,技术在百米加速已经是全球领先了忱,产品的量产进入倒计时状态激池呈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铃蕊,创造首轮汽车最高融资金额的记录誊恨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发穗,协同开发也是我们在北美的基地怜、中国的基地毙庐、欧洲的基地共同开发破爸。同时我们的战略开发电动的底盘机构刚伺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唱颠。    第二个就是智能化府獭,车是人工智能的最佳载体簇磋,乐视做了大量的投入敛嗓,在硅谷和SSA成立了研究院辈弛,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸥。社会化就是刚才说的分享敛,我也非常喜欢这个创意乐锑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揪耙扒,我们相信在共享经济的领域里佬犊,无论是Uber的繁荣紊踞隙,都证明未来不管是房子襄茹镐、汽车都是重实用的趋势撑黔滇,所以乐视将战略转移凯迷罢,推出车租赁的平台奠喝,我们叫做乐享平台亩。    其实最重要的议题寞恰层,乐视作为互联网公司镐花锰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忍胃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解委,电动化喊、智能化吩、互联网化畦携、社会化巫患,这四大纬度有密切的联系薪啸。    我们把汽车当做全新的载体菜穗兔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赏泵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庆徒隋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肋窜呸,谢谢大家辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刨毫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办团寄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞对,他认为车联网畦疆,既然是大势所趋撬杠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悲刻,少炒概念沏,多做实事陀栋。 以下是王侠发言实录廊殿:   在这个夏末秋初翠驹、时令更替的丰收季节斗瘟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嚷惦既。在此达潜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纯介纹,汽车产业的电动化灭糖烙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缚锨,而且也正在成为全产业链创新求变吝餐铅、转型升级的主战场肃努。但是僵盘们,热点和繁荣的背后凶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面品。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酵慈,车联网也在热捧之后开始遇冷剁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玛癌。其实渺姥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翠,我们要理性面对桅惦冈、系统分析壁,既对前景充满信心仿的勺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识篇,才能在变革的大潮中认准自己的方向湾叫拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兴,我们要清醒地认识到朗锈,汽车的智能化和网联化是大势所趋沤甭,是不可阻挡的方向想呐顾。电动车还有技术路线之争捂艘、对减少污染和能源危机的疑惑截感衬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处环,没有坏处钞田哄。汽车诞生130多年来酪,除了带给人类方便之外觅,还带来了许多难以克服的问题蔬,比如交通事故孺、环境污染和拥堵獭、能源危机等等搁臼。车联网和自动驾驶等新技术的应用毙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掂放施,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圈默清。现在不少基础薄弱的车企昆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寒练赦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稠,多持观望态度味估舒,这也是目前车联网叫好不叫座篙魂寺、貌似热闹却普及率不高的重要原因嚏慌。我想说的是士构,既然是大势所趋违泥,就不要犹豫不决涡藐苏,否者真的会给对手赶超的机会膊伍。   我们要清醒地认识到泉贩痴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钾宏录。汽车市场的低增长成为常态之后瘁头烈,我们对于销量的追求空间越来越有限间布,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帆赡署,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值竭挝氓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藉酶郸。   我们要清醒地认识到哩饲惠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猎,必须是社会性的统一行动弊。一方面财褐,车联网是一个汽车生态坟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致问。另一方面和,车联网又是由整车制造商蹬、产品供应商贾、内容提供商旗始、软件供应商旗定、服务提供商仑、网络运营商等不同角色组成的产业链嗽萍号,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合男怠,打破壁垒划,互相开放信息系统钎蜗莎,进行深层合作竿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吉炽描。   我们要清醒地认识到底躺穷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玛,而是要靠一个技术集群的集体支撑纽惺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网头烩物,如果通过手机就能解决的溶,其实不应该叫车联网那虽龟。大数据切嘿讹、新能源技术井渭汹、网联技术被、自动驾驶技术授、传感技术宏、网络安全技术等核,这些技术的应用都是相互影响宽、相互促进甚至是互为条件的蔽水。比如汽车共享和无人驾驶限诡,就只能在车联网的前提下才能实现铅帆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摊,并给汽车共享带来更多可能性茄。另一方面登负肆,与手机和家电不同的是骄唯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堑蛔汾,绝对不是有钱就可以任性的地方季。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓝,中国车企面临的问题一点也不比别人少堑香花,我们一定要避免浮躁情绪绦跺蕾,少造概念彩,多在核心技术上下功夫汝剐。   在刚刚结束的G20峰会上洼摆型,习近平主席表示据寞旁:8年后的今天铅额,世界经济又走到一个关键当口;科技进步多、人口增长卫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期薄新谴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涂。其实队,对于全球汽车产业来讲牟控熟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱收瓜峭,传统技术进步的空间越来越小樊。在这样的背景下粒担,智能化烫笆郴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楔蔼县,为汽车技术进步提供了新路径雀继,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莱。   今天附,我们以“智驾未来貌片瓤、创领先锋”为主题亭糙墒,邀请各位企业家违剿痴、专家学者共聚一堂景般,希望大家能敞开心扉慈珐,知无不言节,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敖胯掀。   最后刻写伺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颊笨藏,祝各位朋友在沪期间顺利常冲、快乐时病晌、安康履测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抹煽缮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306竭倦弯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体既。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嚏硼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线警替迟,在下线前夕醋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诗篮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溪垂息。 一酱孤蓖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顽。今年1-8月久侣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淘酵绵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型固副,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扳嚎连,以首款SUV——威旺S50为节点烯,一步步走向经济型乘用车领域聚,实现“MPV SUV双轮驱动”唾景。对于未来产品规划缆保瓜,陈桂祥向网上车市透露备猾涤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型反迟洼,并冲击40万台销量规模畦钳。” 陈桂祥进一步表示队:“北汽威旺的MPV叹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品田茹。2017年的销量重点会集中在M50F上蹬,到2018年也会有全新产品上市家旁姑。”    今年8月16日壕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彼懦,对于转型中的北汽威旺筛辆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纫嘿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔚廉朵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刹肚钉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辣刷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”劝卷。在陈桂祥看来型洞幂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势譬椭绣。    二圭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谅白贾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求簧。M50F具备明显的高颜值特征姜郴龋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藐挪拧。而做到高颜值并不容易害,陈桂祥向网上车市透露觅咳鞋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妙磷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发春纲。    从内饰来说亭癸技,新车的设计均由轿车化标准打造福睹泵,其配置在科技感尝扦、智能化上都有出色的表现态双牛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郡。同时莽来,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表澎狄为。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捶犁,智能化水平足以媲美合资品牌搭廷孙。 在性能方面畴谐究,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刷,进一步满足消费者的需求世,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谅峨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台少,到2020年威旺规划40万台的销量弘萌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戏郝里。未来将在夯实MPV市场的同时刑拾牛,进一步做好SUV市场垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧犯狸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旁潭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裸妥脑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苏孪辰:苏州吉姆西梁丢、苏州金龙桨赤劝、深圳五洲龙膝群惟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元馆闪稍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盖,并对吉姆西取消整车生产资质愧募插,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除查漂,追回补贴资金首瓢。    根据通报案厩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查努采岸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆返几蹬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廖。不过权午,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了醚畔授。 补贴新能源汽车的依据何在限醋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疼功。市场经济最需要的是诚信够砷。但是存,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂偾苊冢害燃被。部分领域缺少应有的制度约束蝗,秩序甚至失范活蕉秦,这并不稀奇部嫩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞下母寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纲醋圃。尤其值得一提的是边,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标紊勿蹿。在这一目标之中琅,财政也被赋予了其应有的定位版,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”平沫。中国社会的根本性变化需要处理好市场陌、社会与政府的关系拧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辅搂寺。新能源汽车市场同样是市尘税,从根本上说卵佃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥受鳞。新能源汽车骗补问题的源头叹厂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卷。    当然拣侠粒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用都,不是市场取代政府从许凡,而是市场和政府有主有次氦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碎诗抹。说时容易做时难手罗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题揽蛊隘。补多少测灯,怎么补僻,补贴如何管理等等壬巧谐,同样都是难题岔捞讥。    为什么要补贴新能源汽车存?可以摆出来的理由不外乎如下零境慰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庙涸滑,只要予以补贴烯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撇叼。这么说不是没有道理沃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弹,成本较高徘湿。有了补贴性论箩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补师。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善难昆。只要有足够的补贴泻熔率,新能源汽车的发展肯定会更顺利鄙羡媳。    但是届,有了补贴察裤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗附菊略?新能源汽车发展的关键在于技术吧。有钱就会有技术吗忱强?这才是问题的关键附恢冕。的确愁,现实中有许多技术是可以花钱买来的孪媳。但是心窟,先进技术不见得能买得到榷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段曙娇回。各大汽车企业也在努力开发新技术蓝。在这样的条件下乃狄,新能源汽车的发展方向都是问题烈徐,怎么会有可供市场销售的先进技术勤笛?有了钱默画逝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入光歉,但是镭,研发投入增加侍录,并不等于研发就一定会成功犁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淮赋匣,没有确定性的目标金,研发投入的针对性也不可能太强秋策。在这样的发展阶段娜痘共,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骇艇,让市场自行选择合适的技术旱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的癌莫腥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抹棵失。优势到底有多大双,得看技术凑矢赔。电池靠电力供应戎财,由于中国电力主要是火电瞄盖,最终提供汽车动力的是煤炭搂靛童。只不过零弗讼,煤炭发电地可能不是汽车使用地剖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓄。污染是否减少彭,还得看耗电量的多少藤锹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量画凯举。之后炬卸糙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较录杀。传统汽车汽油有不同等级轨抡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源编吾屉,这也会带来一定的污染家。这都是比较时需要注意的搓匆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蕉菜嫩、充电不是特别方便的条件下咆拍,混合动力有助于新能源汽车的发展书,但问题是失,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗小斤?充电不便就不充铂的讲,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗣捻,也不是什么新闻迁蘑办。还有驾戈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烫囤,到底改善了多少能源使用状况怒?太阳能利用技术的改进癸封,可能是新能源汽车发展的重要方向葱。太阳能丰富陪事,足够人类使用乘敞,但是目前利用技术较为低下释,妨碍了太阳能汽车的发展瞧。石墨烯等新型材料的使用豁,有许多未知数幌,也意味着有许多新的发展空间坎抵。虽然空间多大未可知长你刺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丹肚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菠梁?政府在新能源汽车上的补贴较多脐窗。包括中央和地方财政补贴在内皮赡晶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴券。补贴力度惊人策磊,这是骗补的根本动力吃伸。当然涎,骗补还只是个别现象淡抠,或者说只是占全部补贴的一小部分茅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忙梯竭。如果问题的分析只是到此为止辅怠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讹,只有寥寥几个廊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磷斗。这些企业不是小打小闹的企业桶香兑,从某种意义上半婪从,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疯乐狡。这些企业按照正常情况下盟,应该合法经营才是笔韩,为什么要去做骗取补贴的事诚私?从企业层面来看簧,这是市场经济仍然不够成熟的表现毁。在成熟的市场经济下狄川,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业八,至少应该是诚信经营的溜浇粒。骗补肯定事出有因立贯。    值得我们拷问的是蹈静赖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冈吞弹?大企业铤而走险戊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抵谓,企业不必费太大劲就可以做到辣疙涕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姬,倘若没有足够的补贴锚请,新能源汽车业务也是难以经营下去的渐瘫。    政府花钱是要讲收益的赖胜。动用公共资源羔闭袭,就必须将事情说清楚募氰坡。最终鼎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脾领驮。评价报告应该说明补贴的总耗费料竣、补贴去向以及效果疙嘎。这是国家治理现代化所不可或缺的翟。每笔财政款项都应该用到刀刃上酪隧范,都应该得到其应有的收益兑。算总账逻磨镀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碌捷垢,这个判断并不容易做到尘匆钠。仅仅纵向比较是不够的疮,我们还需要横向比较磊箔,中国新能源汽车行业与世界同行相比懈汞,地位是下降了哦假,还是上升了绰。如果上升常伯任,那么上升到什么样的地位颠?如果下降彼偶悸,那么下降的程度又如何祷衬?即使有了指标数据据,争议仍然会持续下去稳辅。也许船甫捕,我们可以通过其他指标来加以佐证猎篮。    新能源汽车的受欢迎程度碾惧,显然就是一个不错的指标烘衫拘。2015年新能源汽车销售了33万辆绒吩娄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计说措皑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矢罚,那么实际销售数量更小赶变。新能源车价格不低社,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美含攀诽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宋急箱,更利于判断蜂授。北京小汽车上牌需要摇号拒备,但是新能源汽车的号是单独摇的宛校,且获得的难度大大小于传统汽车姥担。这样匈皑损,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车描奈。他们选择的理由多是容易拿到车牌剿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力躲藉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谱,还要摇号沃怒便,获取牌照的难度和支付的代价都不猩伊琛,新能源汽车和牌照捆绑销售怠亨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便醚操戌,于是他们也可能选择新能源汽车阂十。但就是这样方抒,新能源汽车仍然没有流行起来冠托令。全国其他地方罕沧星,也未见新能源汽车充斥着整个市场献捻浮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩香伸,但是溃瘫,我们需要思考肩锰,这些成绩中认,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沙烂?一些城市为了招商引资卤,鼓励新能源汽车企业到当地投资碗娇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车韩弗江。“双赢”战略的实施界,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力砰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定速,这样的不对称竞争扶持队,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碍颠酶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雄燃洗,是对新能源汽车价廉物美的期待呈,是对节能减排效果的期待苦,是对先进技术发展的期待噶佰哥。这些期待都是合情合理的鳞惶。但是慧纷,供给侧结构性改革还未到位噬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舅,这才是问题的关键垃乔笨。即使要给新能源汽车补贴堪慕,也应该考虑补贴的环节胺,考虑补贴的对象簧惟,考虑补贴的效果晚媳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肠缉,不能有效激励新能源汽车技术的进步焦将拿。如果一定需要新能源汽车补贴慑趣夹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碘但谦。这样的补贴有点后期资助的味道频坊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岛仍。但是瑟董,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术具担颗,那么它就在这个行业有了竞争优势唉,实际上不需要任何补贴氯,就可以经营得比其他企业要好樊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钾姓,扭曲市场行为麻悲。而且篱岗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展任硷腺。新兴技术的成长在萌芽状态锤疟,可能没有竞争力型公,但是铣慌畏,经过一段时间的发展之后妻,就可能显示出新技术的力量维镜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别曝翟,今天领先的技术掸娇碘,到了明天就可能落后铰悼。这是技术发展的规律性所决定的软。为此奔竣书,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间保,因为未来的不确定性拱时接,没有人能够确定未来的真正技术路线砂偿。留出市场成长的足够空间矛春眉,可能比别的做法更加重要衰。骗补问题的出现铜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机途木。    基于现状晒害苹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变看粪。这些年的财政补贴柯掠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凸箩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夺挤。相反桶祁,效率不够高的补贴哨漏臂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骸呻狗。现有的补贴如果不是投向终端妹白,而是投向技术研发隙,会不会效果更好点呢娃眠弛?个人汽车消费纯粹是私人事务澜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鬼。骗补问题的暴露起蠢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眯探春。补贴本来就在退出啊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴双讥。补贴旨在鼓励研发尝钾沟,鼓励新能源汽车技术的发展拣袭惟,而不是其他具体的消费目标么胁魄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乱笺。这样的技术支撑出来的产品问磨叉,还不能满足消费者的出行需求官屡当。财政补贴可以退出捅措,但可以通过科研经费资助的方式肪典,鼓励新能源汽车技术革新窍。同样的钱来汇另,花在科研上的效果邦,可能比直接补贴消费更加有效耙。创新驱动发展战略的实施涂,从根本上看博冒挽,需要依靠的是技术创新沏惰。在技术创新上多投入仟,并注意投入的有效性惺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝累:李芳" "  今年7月底绊,在2016年世界500强排行榜中练侠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入空汹,比去年跃升47位本揪税,排名第160圣动,引起国内外企业界孙豁摄、尤其是汽车业界的瞩目攻贪。    今年搭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忍。恰好是在10年前苔项戈,徐和谊出任北汽集团董事长噶够袭,策划必且、主导祭变骗、实施了令北汽集团由乱到治响峭,由小到大咸蜜逆,由弱变强的变革嚷恭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耗末、有益湘疗、独到的成功尝试己。但是帆,当中国经济网记者约请徐和谊辟喀饺,请他以《老徐和北汽这十年》为题络典,谈一谈自己与北汽集团时几诽,徐和谊温和咖逼、憨厚地笑着说汞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淘仓,少谈赫,少写高玩。    于是狼侗,在不久前的一个上午市类复,在北汽集团的一个会议室里蕊诡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访入鹃娩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萌。今天是系列报道的第一篇辆椭。   当时褂奈尼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泞替,实现跨越式发展”的战略恳穷,以及构建整车轿疥付、零部件怒卞、研发赖堑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翟订。“老徐这人的特点就是说话算话缅岸奔,真抓实干款峨。眼瞅着北京汽车研究总院蹦、海纳川汽车部件伶第华、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务多、新板块一个接一个地建立起来母攘丛,形成有力的链条茸伐,轻装上阵辫鲍便,并有序运转”颂试勤。 北汽集团党委书记惋倒县、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佃,连续多年蝉联世界第一叔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疯彤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拓莆。    世界汽车产业的竞争是国际化的科比杏、规模化的列,更确切地说是集团化的话。观全球汽车产业格局畔讳苦,能够称得上汽车集团的赐,美国有通用漓、福特拦,德国有大众坡靖、奔驰旁冲、宝马焊苯,日本有丰田梆戌劝、本田攀静凛,法国有雷诺-日产咆叼诬、标致-雪铁龙尉,韩国有现代-起亚虱奈迁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谋弛,谈到中国的某一“汽车集团”茄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疾,没有自己的品牌和产品泼计,不就是一家投资公司吗兰镣檀?算什么汽车集团!    每年拢赏既,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腿蹬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唱,不但被大众泵弥粹、丰田寞墙粟、通用们甩出几条街奉捕彼,也常常被长安架裂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绩。    因此付胃其,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酷徊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蠕姥。    过去10年间乐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后距,在汽车产业集团化方面做了大胆霉、有益的尝试薯俗翅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体僳娥,逐渐培育楼栖、锻炼成为一家颇具规母镁ǎ和实力的汽车集团市,在研发购筏持、制造巴坷、人才梦希烂、创新艇、管理等各方面实现了标准化哄泉拒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膊,曾经拥有一定的基础和财富吞,令人期冀;同时靛,由于分散化度讽膊、碎片化刺惊缅,更存留令人难以释怀的遗憾坪其锣。    北京轿车工业与一汽孺匡腊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搽,有考证甚至认为皇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陡湍。    据汽车老人陈祖涛回忆需替默,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脾蛙霜,北京生产的轿车最早使用了自动挡需问,而对手只是手动挡色苗。    上世纪六七十年代磊假,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膘盘,成为一个时代的记忆探拌窘。    而同期眠攘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北槽,遥相呼应的撼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130必抠辖。    改革开放后纶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芥菩疆。    到上世纪90年代闷社,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨推耍莫、称王称霸尾豢谐。    特别是2002年骑身,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崎酵,也创下了高速成长的纪录购。 北京牌212越野车    可惜的是吉,在这些看似个个突出的单体层面之上吨惯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”齿景,除却福田与现代材,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鸵,还被同行作为茶余饭后的笑料虹兑拒。整车企业尚且如此撇乌擦,北汽的零部件企业就更加不堪了闲凯皆。由于资金诲、技术和观念等原因坷桃,大都跟不上主机厂的技术升级怖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷点传,有的企业已不得不靠出租房屋度日萎喝克。    忆起十年前上任之初的状况飘锣缺,徐和谊对中国经济网记者说轮,当时的北汽一盘散沙论沁,特别松散登,单打独斗铰爸,各自为政街浪,互相内讧壳采,效率低下……照此走下去京乘,“没戏疲捻犯,一点戏都没有”!他边说边摇头绕烯搭。    由于资产结构的相对分散炒含会,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业譬暗佛。日常运作中伟捎,大多只是履行政府赋予的出资人权力腿激匹,无法形成一个科学的集中管理机构汉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旅停悔,深入企业经营管理了几圈棠。    2006年10月底陛,徐和谊出任北汽控股公司董事长簇防,恰逢“十一五”开局之年密砰酶,他率领北汽以科学发展观为统领潦,对产业结构和发展战略进行了全面架袜、系统揽、有效的调整笨测胜。    有北汽中层管理者清楚地记得籍,当时毙珊捅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忱,实现跨越式发展”的战略嚏,以及构建整车晦、零部件蹲、研发闺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俱。他说鹤屏,“老徐这人的特点就是说话算话吾埃,真抓实干埂前韧。眼瞅着北京汽车研究总院椽拍劣、海纳川汽车部件刑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烧躺、新板块一个接一个地建立起来垢诉,形成有力的链条份,轻装上阵罐敖,并有序运转”肃抡趟。    到2009年欢钵,短短3年时间狼完矢,汽车年销量突破100万辆大关惜殿,销售收入突破1000亿乳,北汽集团化战略初见成效掀房。 2016年畏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糖观,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颓培蛊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碎戎帮,公司治理结构进一步完善崇沙琳,集团的功能定位更加清晰;同时坝旧赡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实够,并将在人才吸引躺坤垂、产业链完善及兼并重组中酸雀妙,发挥出更加高效的运营效率创。而外界则普遍认为骸咯推,名称的变更店沦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恍褐猾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心售玛。    “北汽控股更名为北汽集团悔,是北京汽车工业的领导体制蜕、管理体制的一次重大突破碌汀,找到了北京汽车蛾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”些抒,徐和谊当时说脖。    随后疗裸啊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标景。根据规划薯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元髓巴乃,大力发展自主品牌唬其,完善和打造全产业链母,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位释酞,进入世界500强谦陡。    “说到做到弧蚂酶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“感兽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说话棠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巳惶畴,战略性新兴产业蓄势待发其,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谩滩挥,各项增长指标位居中国汽车行业前列短,成为近几年来最具成长性的企业集团措锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   姚景源认为邪写捍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侯,而产业政策需要与时俱进镭。    杨裕生表示杜痘:应适时推动电动汽车市场化悔懒,也就是补贴退坡线贩,一直到取消补贴驹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廉沸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重放。但是翁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒲拧课,不宜鼓励秘渐那,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敲笔报。    侯云春指出履死深,新能源汽车发展需要在供需两端发力彪腺泄,两手并用绅凤晒,推动新能源汽车健康发展嘶猴绢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凶效敝,表明在国家相关政策的助推之下陪坍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盲。其中羡,规模巨大逼、涉及金额超10亿元的骗补事实竭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丛趴。昨天吠什幸,几位专家学者的观点引起关注隧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坛徘。对此形篱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夹昏瓷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纹识柬、必要性的措施试腹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晃慌搭,政府对于新能源汽车产业要进行干预掏鸥擦,而关键问题是怎么干预屋乾碉,干预什么测。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琳羔宫,而产业政策需要与时俱进”解缓,他谈到夯夕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用覆傲,并提出产业政策应该遵循四个原则菊围蓬。一是产业政策不能替代市程炕技辍;二是产业政策要管产业倘瘸标,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菲失笺。    杨裕生也认为顷,目前的补贴政策有两大问题饱煌,一是单车补贴过高挤,二是补贴总额高当。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尸航勉,副作用很大摊蹭。    在新能源产业层面拖镁,杨裕生表示马:“应适时推动电动汽车市场化吕履,也就是补贴退坡耽古,一直到取消补贴彤剃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)未,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驾库。在技术层面高微,杨裕生认为丢皋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痕,第二就是发展不补贴恫武、已经市场化的低速车攘怠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高问论奶,不宜鼓励款假,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傅淳频。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出百杉,新能源汽车发展需要在供需两端发力峨,两手并用浆钠,推动新能源汽车健康发展喘。    侯云春解释说扣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鲤。一方面大家喜欢用恐粮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘦,政府和企业共同努力吞烂,使得新能源汽车能满足消费者的需求恒慌,开拓新能源汽车的市场缉赌赴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斗倡窟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤摊燎:李芳" "  如果我们做好准备的话埂,赢家当然是我们牛竟。我们不担心其他的小,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筏剁埠,我觉得只要我们做得好箍,一点都不用担心譬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日男愧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一从,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞬暮缔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授额,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氯赡为。其中特别谈及奥迪与数字化烘海。    施泰德说矗妨钨,到2025年以前屋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潭潮?汽车行业正在经历一场变革蛋煞搬。对我们来说零喷迁,有一个非常重要的关键词孩保:数字化库酵埠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褪日浆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袍氨脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抗毙,我们眼下所处的时代凰焙末,奥迪科技一直处于领先地位挤歧抬,并不断进行新的突破锹溪横。对于数字化椿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抠烦握。到2020年时聘菜田,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验料赣按,这也是我们引领未来的一种设计邢勺,包括其他顶级科技劳,包括我们的传感器砍魄、雷达攀浅县、激光大灯等饭看,都会进一步巩固奥迪的领先地位藩。    施泰德说档,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远囱失邵,我们会全身心地投入到这一点剧窗寸,包括3D地图僳,导航等应用撩倾慑。对我们来说该啊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淮读笨。当然耻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袱。    在回答有记者问骡茶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旱垢搔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陡,有哪些优势亩薪?在这场竞争中吓秒,谁会获胜”的问题时拾抖努,施泰德表示杆:如果我们做好准备的话导咸,赢家当然是我们吾毁。我们不担心其他的肃淀嵌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斯,我觉得只要我们做得好律獭桔,一点都不用担心睹。    施泰德强调猜,在某种意义上拓嚏纪,我们也是一个初创企业孩弯。其实凛斤,奥迪有很多细分部门沏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹤。如果没有这样的合作泼菠鞘,你很难相信翔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擒殊,我们能够成功地实现自动泊车涉架抗、自动驾驶等瞥。    施泰德预计睡罐戎,2017年粕坚,我们要推出新的奥迪A8芦托趴,自动驾驶的时速能够达到60公里胁烯行,没有别的厂商做到这一点犊。如果我们明年能做到这一点的话姜窍韩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技既撵贪,启迪未来”舞刮奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妊垢懈。庆典活动前夕宪慧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟憨掳。一汽-大众汽车有限公司董事梦、总经理张丕杰除了对政府疆、经销商井穗任、员工巳世裸、用户等的支持表示感谢外铅帆,他也坦言陈,在新能源沏崎戊、“互联网+”等方面伎,一汽-大众起步比较晚群籍褐,这些短板正在引起高度关注谓惺鲸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捎,“因为有你鹃,心存感激”肯古,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搪吕捻,来感激这25来帮助我们成长的所有人勃筷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就傅淮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踩串习。从前辈讲起桶寝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为热虽陛,还有陆林奎等等的领导斤芜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巍鳖味,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肺贤。   25年来捶棉婚,我们要感谢的人非常多坪。感谢国家和政府的支持与帮助讽褐疽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咐糙。例如成都取醋,成都今年是高温天气讽膘衅,最高气温是37.5度而且是持续的禄仇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揉,政府部门给予了很大的支持和帮助办社轻。   我们要感谢1250万用户起煤,感谢他们的选择和信任多峰。一汽-大众从项目开始建立鞘,一直到第一款捷达开始投产摧,捷达在市场上并不是一帆风顺的安敢竣,它的初期是走过了一段曲折的道路灵团古。正是在困难的时候巴,是客户帮助了我们沙娄、鼓励了我们惹东阮。还记得在困难的时候袄揣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国地钢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痹困。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渺。一汽-大众的员工非常的进嚷浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化康、吃苦耐劳课烦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦币彩。大家知道一年365天善虫,如果周六周日全休息就要去掉52天碴沪韧,把所有的节假日都去掉顿骏憋,标准工作日应该是250天唱技,工厂的康采恩标准就是由此设计亢。而我们加班到300天鹿焦,320天是常有的事宛馅回,员工非常辛苦泼,所以在这蓖可隙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悔。   要感谢中德双方的股东伦南。要感谢他们具有前瞻性战决策奸飘袜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澜吮拧。一汽-大众的建立馆镁狄,当时在中国的汽车合资企业深歪摔,一汽-大众成立的时候也不过就两家毁掸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凯钉,股东双方做了前瞻性的战略决策室恭,才有了一汽-大众长,我们要特别感谢中德双方爸拴。   在一汽-大众发展过程中乱说,比如一汽-大众西部战略凉使瑰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撑骗税。一汽-大众在西部建厂的时候末权,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力短。现在在西部的生产基地卉梢舵,今年他们的产量突破65万辆扰伐斡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尺补捎,在股东的决策上由一汽-大众执行的妙恃,也取得很好的效果苟。此外菜爽北,还要感谢1200多家的经销商杠祈、700多家的核心供应商合作伙伴论。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展董澜怖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擂驶琶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态通,中国适合于家用的车型非常少炉。25年来抨松,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冈瑟努,上缴税金3700亿元时。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕉、奥迪两大品牌12大系列产品寿鲍犀。   25年来秒纬功,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升手订偿,带动了中国汽车工业质量意识的提升沤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侈担,一汽-大众是领先的溃痴。同时参,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毙嘘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芹慧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展的侩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漏。首先弊鲜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑课肠。一汽-大众的体系不是一天打造出来缸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗣搞。   其次茫汉立,一汽-大众拥有一套完整侠、标准的制度和流程的有力保证肛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庙,制度和流程是保证蜜。   再次暇层停,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针措,在经营发展过程中有很多难题需要解决冲戒结,有很多矛盾需要平衡劫,用什么样的标准来平衡感?底线是什么哺摩酗?那就是质量拐茅。一汽-大众一直坚持质量至上互澳潞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来差,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毒漓烙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业下秆竭,这也是质量至上的战略要求圭彩辟。   此外吹,高品质的人才飞废旁,具有工匠精神的员工疥息。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羌诺坍、传承的文化也是高品质藕疙鲜,得到的技能训练也是高品质狠蹲。拥有和企业共担风险的合作伙伴晚燎蹲,无论是过去度夏慧、现在还是将来都是这样船,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起说间闪。一汽-大众在自身发展的同时溶,也考虑到了整个供应链的协同发展删仍,对于整个价值链会有高品质的要求蔚。   最后擒囤患,一汽-大众在努力践行企业社会责任末地徽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亥蟹潦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候昂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持券痢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上馆秦,既要总结经验和收获呵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训材壳、走了哪些弯路俗芹忱,下一步应该怎样避免提哄。   如果说到过去的不足拓豆缄,SUV细分市场比例快速提升逞,一汽-大众对此准备是不足的及为,对新能源摹、“互联网+”等方面的起步也比较晚探。一汽-大众对于未来仍然充满信心妻,这些短板正在引起高度关注廊,企业正在考虑这块短板如何去克服涣。   2014年糙淋滦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议超踏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望十屠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞪。   面向未来辖墒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稼床,保持创新糜鼎溜、驱动发展洞,并释放出更强的增长动力期恍沦。同时偷鲍茎,也会与各方伙伴实现合作缅,实现更为广泛的互利共赢僻戈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霞,不断回报政府澳倾、回报股东恰僚、回报社会酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠道年:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间词龚耽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钎徘肥。他表示骨秀茹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哭矛,并将继续保持限量生产以追求独特性啸蛇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烤旁录,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讲策来:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante僻博夸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迁掏氛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用急。业界有所疑虑的是秒船,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恭诫镭。   对此锚卑,薄亚铭向记者表示讲寞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低貌,但都不是便宜的车型懒攘。Levante的价格达到了100万元左右馆诧,Ghibli的价格也达到了90万元左右静卑,在产品定位上依旧不低睫。同时络乃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闲脓茨,依旧走高端化路线糜田翱。薄亚铭还讲到容滩假:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司共捍,不会把目标提高到每年20万辆覆弘屉、30万辆的水平局绿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量葱,所以我们能保持品牌的专属性淑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明餐灸达,他表示冷:本次车展上上市的新款总裁车型柯蹭,除了在产品上进行了升级外古俯亢,还提供了多种个性装备搓砰摊,客户可以从中选择很多种搭配贪弦。此外谅恼媒,新车在性能上的提升显著赶鄙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浦惶、动力最强的四门轿车等票忿。   此外绿譬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拐其,开始尝试电商销售模式阔坤厂。薄亚铭认为拔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攫矛饱,因为中国市场的客户已经变化讹粟公。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戊峡靡,现在有很多人都用手机去买东西妮芳廓,这是市场发展的趋势双睡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杜桐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式埂,即用户车主首付车款后吮桑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舷久,到整个租期满了以后女妙点,这辆车的物权就归给该车主龋憋雌,该模式类似于分期购买钝丁撂。   薄亚铭说日:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行须,但是在中国市场还是刚刚起步寝橡,有一些量产车会采用这样的方式做褂娃钎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惨盛猾。他还表示踞讽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策破,其实反响真的是挺不错的现捶。尤其是北京缝克讳、上海这样的限牌城市某团揪。通过租赁的形式筹鸵,牌照将打包在租赁费用里面湾。当车主买到车效佩,即启动融资租赁手续归培番,拿到车辆牌照愤,不用为没有牌照而担心船逆粉。如果是企业车主累,每个月的融资租赁费可以抵充扣税貉蒋,是非常划算的醒激沸。”目前佩缓,该项目仍处于试水阶段驰奢辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "新能源的发展锌团,是大势所趋茸护,但具体方向杆孺,也扑朔迷离抄建菠。    电动车会成为未来的主流吗笆?现今的新能源汽车产业健康吗叛?什么样的新能源政策更适合我国国情隋猩?    2016年9月2日忙鞘竞,在2016泰达汽车论坛上信蔚贫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妈钮偏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饱踌,他认为醒膏貉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喉收拿,恐怕不可持续蔽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外度,何光远认为蹦伤篱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娃吧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人圃,这位87岁的老人谈起汽车工业拔惭方,依然有些动情罚脸。谈到电动车发展客疚贪,他认为羚,把电动车归为新能源汽车是不合适的吧锰篱。因为陷,第一靶,电不是新能源察乐呵,第二臼爆田,电动车也不是新东西容沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛇皑,电动车诞生在1834年肖骡,是英国人罗伯特·安德森发明的沮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年科溶。    何光远认为寄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赏非摹,不科学冈,应该给它正名汹汗贾,就叫“电动车”香,或者是纯电动车付。何光远认为徊虐乒,电动车国家政策的支持力度非常高雷,所以它现在发展比较快催,去年生产了30多万台伶,但它还是有很大的局限性平琴伺。首先五,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便劫想拒,可以长途旅行使用壬姓卧。即使快充也得半小时以后办从,但是经车Щ感剑快充的话帮,这个电池的寿命也会减少措骚,慢充就需要几个小时氯溪怒,充电的时间很长彪揉盛。另外哀端,行驶的里程很短柯,有一百几十公力就了不得了入鸽,就是很好的电动车了遍抒洞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牢反,我认为不可能持续星吩。”何光远说境哆狮,很多企业是因为补贴才做电动车堂,事实上斤丢烹,内燃机节能潜力还非常大玖乡,缸内直喷技术催河嫡、柴油机的高压共轨技术拿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助示,因此相帘诲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力界搅,不能被动腋⒛啤,节能是最大的减排燎。    甲醇车大有前途    现在迫浑氛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亲,因此溶篇巨,各国都在研究替代能源与新能源汽车童芬你。美国美、欧洲梳、日本沦端洞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惜,但因为资源禀赋不同席,所以技术路线也有所不同鄙。    何光远介绍说撑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题憨栏袒,在某种意义上讲盆朗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朝馁,虽然同为乙醇什翘,但着眼点不同;日本缺乏资源倡解梆,自身资源利用问题不突出诫棋,因此闯监夕,把提高汽车燃油经济性作为首押埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用村,日本也在搞甲醇的研究恕降岛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摧攘剧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鼓菲景。    在能源热、交通当碾、环境翔乓、经济四位一体的框架之下睹陪,中国又该如何考虑替代能源的问题拨秋?    一直以来据赁,煤炭是我国的主体能源晒荚瑞,占我国能源消费总量的66%至70%别母。何光远认为湾兴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陡。推进我国能源生产和消费革命敢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路竞跺。而在煤炭发电供热的同时捎拨,可以产出甲醇殊惜,可以为内燃机提供燃料龟,所以齐苹哆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁提郝老、高效利用是紧密联系的哼。    此前想老,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚀淌,这4个省基本上就是产煤大省檀贡察、山西豆、陕西革嫂幢、甘肃精为、贵州颈、上海市痴法。现在规模最大的是山西居妻、贵州匡男桨,其次是陕西龚。    何光远介绍说房夺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纲绊,车都经过天津检测中心检测仟笺镶,上了公告辖相翁,经济性也是最好的矮幂。“我去看了加注站奥,M100甲醇100%烧甲醇诽逆劲,2.2元/升荡锯缉,现在已经降到1.7元/升了耗丰。一个半甲醇就可以代替一个汽油卯拇。所以说连省,甲醇还是很有希望的烧。”    今年3月份窝叼毁,工信部羚、科技部多饥擅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点教藐纷,验收的专家组由何光远担任组长去验收谓备寇。何光远透露说墙,山西验收以后柔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拍脾,开会以后形成了正式的报告开林。现在催稳副,在各个部门已经会签完了透病,在等高层领导做最后批示酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们成,力邀政府螺孰、行业簇冕度、企业扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑固采,寻求产业发展有效途径楷戚现。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录皑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陶蔡喂、先生们毫犬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容标文豢。今天党诗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奴轨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帕,解决大家的疑惑蜜雾,为什么要改革溉镜?现在存在什么样的问题掏胺?第二独遂,改革改了什么铰?主要内容诫、实施步骤低便、目标肌税戊、原则判吨币、政策选择等等练厦派。第三咆掠粕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埠茄挝,改革试点取得了哪些成效苟彤,用一些数据和大家进行汇报似怠。第四险,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烧韦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垛磕,从国际上来看青清械,自上世纪不管是美国抖钡定、欧洲娄晶、澳洲还是近邻日本啪嗡邓、韩国绿、台湾等等康变,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘛藉,至于费率为什么要管制诞?为什么要放开斡把雹?这个也可以做一篇大的题目宽崇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定趣律,逐步地向由保险公司自主制定转化涝芥,定价因子的选择就是什么样的车保费高舷吃、什么样的车保费低冗来,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虫浮。   但是申,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菜惕,还不能叫现在完成时镰惧。比如说美国若干个州隙钮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茂怀,因为不同的政策取向有各自的利弊令篇,这也是一个非常复杂的政策选择过程淮汉扦。   从国际保险市场改革发展的经验来看柒,改革前和改革后翻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势通缄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巳辰、复杂化形,定价更趋精细化颧税,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哼。在澳洲一些国家垦档,改革前超额承保利润改革之后就消失了乳洼。对于我国来说澎鼓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革小,从2011年开始社会或者舆论棱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呕琶板,行业本身也长期苦于在低水平寄簇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疾。另外柿冻辅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用石炯侥,在这些方方面面力量推动下古,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桑肚副。   在改革之前是什么状况松?简单跟大家介绍一下短硷。从人民银行管理保险行业开始沃瘟瞥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贝箍,在保监会接手车险市场之后腔蹋瓶,也是保监会统颁条款费率弯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歌换络,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态誓愧,整个行业亏损午菊饱、消费者投诉也比较多厦,所以到了2006年的时候疟描股,这个改革又走了一个相对回头的道路陀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诉授鞋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微规,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僚继栓,比如说行业比较统一巫,消费者认为条款费率比较容易理解掠吞,恶性竞争的风险得到一定遏制巩疽境,但是负面作用大家可以看到结熊,一个是条款法律风险很大碾,不能适时的随着道路交通环境喂、司法环境检揣、社会经济生活环境的变化适时进行调整聘叔未,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔爽团溅、无保不赔狈瘁墓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑十。   第二畴豢,在监管方面定位也不清晰眠褐。对于一个自主经营撑、自负盈亏的保险企业辟蒂狭,没有条款费率叛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绞,改革发展没有动力汤恭攫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力说,所以整个行业是在一种规慕瞎ネ玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碍拟售。   在2011年黔裳伶、2012年前后经过评估师勤俊、反复的讨论木救,其实当时市场上两种声音都很大档腥啪,一种认为行业就是应该统一规范标准化牧适,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撇避啤。经过反复的评估和权衡镜,也是在十八届三中全会的指导下察,改革的方向目标原则最终得以确立沽,这是在当时发布的两个文件龄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鼎忍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标水,比如说要提升行业的发展和服务水平闻间,使价格更加合理汾喜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拐、保障范围揉搜、服务都有一些诟不古牡帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标椒椒隘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熬栏胎。第一个是维护投保人保险的合法利益丛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诗储。第三个原则是稳步审慎推进免昧,根据一系列的国际比较研究哆,大家还是从中得到一定的经验和教训抒邦喘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闻霞被,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训榔驮。所以姥年蕾,最后选择的改革途径不是一步到位抠灿缎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宪,它只是在长期的甚至六年途、八年碑唐娇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灯尺,这是改革的一个总体思路每抬,从条款堡、费率醚彭、监管三个方面这是一个简单的概括贩体溉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款税非教,大家不用仔细琢磨当中每一个字丰簧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系修兰腻,双方义务关系是怎样的标准化流程劫。   除了行业示范条款之外博青,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拼背蛋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笺那,不管是欧美还是台湾艾、日本桔陌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钉、百花齐放的状态篇佳,因为每个合同涉及几千个字徊校倘,实际上忍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狗蹿退,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择康皆桂。   在费率方面分成两个部分棉炔班,一个是行业的保费水平拇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唱饥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺俊,对于汽车来说悼贯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平漠堤。所以在整个行业层面建立车险信息平台危,收集各个公司历年来的承保理赔数据倪悼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的切金定、科学的定价的参考贬痢险,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靡庭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伯骑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了围毋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘿赐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司版。在行业基准保费方面痛,行业协会做了以下工作枯褪盾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宪珐放,在这个层面枪酶艘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洞窟顾,其实是相当的弱罐,这么多年来的承保标的晨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宛卵齐、编码实际上都是不统一的想,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钱拴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铰酞末,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剐杆碑,这个数据库目前正在申请国家标准藐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匿容割,对每一款车归集了二十多个基本的字段竣罗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上东,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叼,给消费者购车提供了一定的参考什刑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈暇溃。   在行业提供费率参考的基础上撕冯贰,保险公司它是怎么定价的斗?现在也是大家很关心的一个问题系侥,为什么有的车费率高疗肝、有的车费率低劝,为什么今年高明年低爸沏饰?在不同的分类当中有一些差异携?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谭,分成从人因子和从车因子两大部分棚剧扳,每一类因子当中又有若干个维度忍够荒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拾糙勺、风险定价能力稼、风险管理能力自主制定的墩。   比如说排,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业世定、他的生活方式敲蕊、他的信用程度等等炊味救,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格婆稠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孙浅死,它的安全性武绷、可维修性等等世来伪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弘缎坟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懈陆陇。   国际比较先进的保险公司递埔吉,他们通常采用的定价因子吩诚仕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考庞难,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梅卉钢,这个差异可能我们现在还难以接受夸共,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豢牵。   总的来说休,保险它产生和发展的基础是数字法则携孤,在大数据的发展背景下洁露委,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垦丁。   前端越放开后端管的越紧绘,如果费率市场化以后骑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓣木、整体亏损的这么一个状态驰舰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施很。   实施步骤潘放。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弛巳铆。到今年6月30号为止盒,第一阶段的改革基本完成了吵躬蚀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外殿欧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杜,不同的索赔历史对应不同的费率凸,不同的车型对应不同的费率沛耿闹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扮谴,这也是改革的目标穷,首先是平稳过渡壁。   下一步欺,费率科学化枪脚、精准化惕傅、精细化程度会逐步的加深婚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溅烯肌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屯凰,经过一年的改革试点轰哩蓉,消费者从全国范围来看丛始,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点典,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肺绩菲,对于高风险椿慨、高出险的消费者硕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了笆微,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菠、道路交通安全水平都得到一定的提高粳。   从行业的整体情况来看下猩莽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巧,增速营改增以前是11个点襄乳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怠洛偿,仍然是持续稳定增长窃,这一增长是在保障范围扩大方、车均保费下降的基础上实现的撅该揣,车险行业的承保效益基本保持稳定菇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标飞洞,两个点的承保微利巧净。   在保险行业层面来看础,公司的定价水平亮拖储、服务能力在稳步提升的日。外部正效应也比较明显吗挂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疏图瘟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势临防,大家开车上路更审慎了瘁擦,小额案件在索赔的时候可能更理性了皆谋。   下一步工作牧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外太赊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垮怠,也就是说除了违法犯罪不赔默那,除了不可保风险不赔墟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹄切贫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刑限托。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勘挟、不同的投保人辣、不同的车型价格的差异会越来越大滇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迸惭涛,更好地提升保险公司的核心竞争力股斗,也更好地促进道路交通安全隧噶辩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高河咀馆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衰泡撼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日角顾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹤详喂,力邀政府担、行业尸荆、企业奸呈溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊问,寻求产业发展有效途径臼呐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鼎冲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点火仕觅。第一缝,SUV这几年是高速增长晤,我们做一个判断秃,这个高速增长就要成为历史了哺,往后没有这么快了璃狙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点湍珐畔,份额还会提高查。第二取陕计,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矢,就是份额和价位双提升辑兢访,这是与2000年-2010年非常不一样的变化老撼,之前是低价位提升份额涟惠,这次是价位在提升河、份额也在提升犯丹玖。而且我们判断还具有可持续性莲秽。第三砍,汽车厂商将会由过去的捂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捂警、弱者更弱茫溉类,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拜咳赋。在此主要介绍前两个拢翰砰,因为时间比较短算馈纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哀沏衔。从图中可以看到萌犬,从2007年开始梆眉,SUV进到了一个高速增长的阶段曹,连续九年年均增长率达到46%肪掠跺,今年前七个月也比较快惭娃荒,增长38.6%垫八。此外烙坤褐,市场份额在迅速提升遣隋,今年1-7月份市场份额达到40%疵克驳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啥菊模,过去几年每年4个百分点鹤抗,去年涨了8个百分点挺簧,今年1-7月份又长了4个百分点心可,自主品牌SUV占自主品牌的60%炒怒,SUV全面热炒段光,豪华车扁苫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辑范,下一步还有空间狈洽。从这张图可以看出筐腊,一般的合资品牌翠遂帆,SUV比重还偏低步侧苗,豪华车和自主比较高人,不同级别里面SUV占比较高伟刃,不同价位车里SUV比重也很高缎胎,还有一线甜、二线伞弯夺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毖亨,不过一二三线的比重是去年的数据椭丰,今年前七个月是四十了奢冕痢,今年没有注册数据可以看得出来虚。   但是绰僵雀,我们说这些年胯撂奠,suv领域基本没有在空白市场剖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冒,需求就会出现放缓的趋势士,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势插砰,2012年-2015年逐月都是向上提升的堪冲许,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毕蜜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坤降台。相对于去年挂持肪,虽然今年全年涨了5个点泌匪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了委。   但是绊,我们说还有增长的空间妻假,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炕访,我列举了国际上两类国家的SUV的情况解,大家可以看得出来户缉卷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翁谐浦,大约在20%左右啦涟鞋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皇、加拿大倘衬华、俄罗斯这些国家瘁。这些国家总的来看是地广人先M印,SUV占比比较高电,人口密度比较高的SUV占比比较低才,但是也不完全成立年,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫁徘潦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低两骚抒,这不完全成立帅,这两类国家的情况是存在的廓鼻。   如果跟美国相比岔努岗,美国是把皮卡不作为乘用车氛凰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%煽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稗玲,与宽口径比还有11个百分点豹娃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脆蔫,五十多不一定是峰值点谓。   另外常顷,欧洲这几个国家袜叫,虽然SUV占比低丝,但是比重也在提升故舵,从8%涨到25%比姐妙,SUV的热潮是全球性的崩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菊,美国卧、加拿大这些SUV占比高的国家呸诧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莆,大部分来讲可以占到40%左右寂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澜憋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倒罗,欧洲这些国家就是两类空呈,我国应该是随着美国屎、加拿大寡锤、欧洲这个情况涣隶,因为我们已经占到40%的份额了狗,如果按这个去计算逻水,中国的三厢轿车是48.4%缺,还应该有十个百分点的下降空间狈艇,下降去给谁背片冲?基本上是SUV赖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%面盯甘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烘笆狗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点革蔑相,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升共陕,这就是我们对SUV的一个基本判断廊手逞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泰推,就是份额和价位双提升方挎,这是非常不容易出现的一个现象拒闭坤,如果把它拉得更长一点看阿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驮写哀,2000-2010年连续提高了摊祷,最近这几年不太好鸽忻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烯棺久,实际上拉长了看的话到现在17年的时间署勿蒋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低襄遣,2004年惟、2008年犀里、2011年磋彪、2014年瑞晨,其他年份至少是相等的宠,大部分年份是比它高硷坍搔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的罢。   现在一个更积极的情况来看色,就是我们的份额在提高枪,如果以总体的市场为100的话合甘率,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仙,如果以生产量为一百的话扦锋溺,我们的自主品牌已经占到了35%诲婚舵,其中提高最快的就是SUV涧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泞,它占到了一半以上的份额藏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降臣潭灿,以轿车为一百娃权哇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%譬,连续几年都在下降茨卫,轿车竞争力在下降陪纲。但是自主品牌总体上的份额在提高懈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车计,这个销量在提升秤从,低价位的车销量在下降馆搐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长曝颇懈,增长最多的就在这个5-15万区间居紊挞。以自主品牌自身为一百的话掂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乖,现在只降到了3.4%仕截鞋,而5-8万的车这几年也在下降翅剧,增长最快的8-10万的车和10-15万的擒项裸,这两个价位上涨的是非常的快是迫慈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奖劝豢,自主品牌的车价格明显在向上走皮插颠,这是一个积极的变化臼。   另外恕挪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颗死玛, 10-15万区间坡沟疚,自主品牌在里面也占到了28%巳帅叙,这个变化是很积极的衔铂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惯妥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扭挽,最高峰是2013年213万位,去年降到164万牵,但是SUV在迅速地扩张桃房芜,大家看这个SUV的比重顷鞘枯,原来是二十多万辆建,去年到150多万辆胜损偷,右边这个图是10-15万世刷,更是靠SUV在拉动的棱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争维粹团,这是一个非常大的积极变化布稗铝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升麓孰膘,这是GDTop的一个调查数据深龚停,这个一百辆车出的事故故障率蒙帕,自主品牌在2003年有四百多个事故啥伴喷,合资品牌现在也在下降瘦土翠,这两个差距正在缩写凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的餐坛快。   从产品的角度也可以感觉到渤钵动,最近我们的一些新产品像奇瑞变携、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锤浇,这就是一个积极的变化鞭栖悼,这就预示着我们未来具有可持续性敝集头。而且可以看出漠办,如果以前二十名产品排名算的话穿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壤,一个长城C30一年卖了15万辆左右诉,前二十名里面我们有两个取围。2013年更少一点涂郎平,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闯粱,前十个里面已经有四个是自主品牌的剧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面麻靡。   这几个发展量比较大的企业垄线,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拣莎脾,这也是积极变化筹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨档佟,国际市场南美洲剑秀股、亚洲侮、东欧渤隆、非洲是迅速扩张的市诚勇渡獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肚日躺,我们产品出口大国全是这些国家晴戊肉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毒砍伸,跟我们购买力差不多稿鞍,人口加在一起12亿缺匡咆,跟中国市场差不多贡掸时,换句话说中国市场去年卖了630万辆绕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的目敢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议林外,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哨僵,传统汽车大有希望痰,至少应该平等地分配国家的力量扮财,在传统车和新能源熄崇舌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重久弘刺,力量投的也太重纹,下一步要对传统汽车给予足够重视烧崩,它完全有希望获得好的发展盾洛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞪角同,以前是高速囤凸陵,未来是中速温兰,它要抢别人的份额蓖全。最近两年这个数据可以看一下侈市,自主SUV啦,连续几年50%-60%的增长碘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滔,这就说明这种竞争关系在发生变化愁什苏,这是一个仕栖。   第三个观点我们就一句话带过了溃提,汽车厂商的格局要发生变化雄铃,过去是大家共同进步骨蒲、共同分享发展成果林噶踏,因为有年均30%多的增速礁,最近几年速度已经降了年均降到11%了硼,未来还要下降媒斡绰,大概8%左右或者稍微高一点幕寄倘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扑丝。另外合资内部也会竞争芍联北,自主内部还要竞争患撮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幕京,大众占到33%呛,最高占到38%瘁,就是中国销量占到全球销量人,宝马惰、现代沮池亨、PSA都占到了20%欢撕,通用15.9%尉,如果把它的微车也加上超过25%矾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蚕邓黄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的布悲,要么是维持全球地位通用堤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甫嫂,大家对中国市场都高度重视筛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攀盒,我的速度要比别人的速度高台,所以竞争更激烈歌晚彤、自主更不用说了榷莽逞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骑吵,大家都给予很高的期望剐镐,未来我们说竞争会非常的激烈恭蛇,而速度又会下来卢,所以未来的竞争格局跟以前不一样持膏休,以前叫分享玛技,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叼储胶、弱者更弱垄帝,十四五就会出现兼并重组阑拆凄,如果我们放开让更多的企业进来碾缎,我觉得这个可能局面会更快迟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淑斡,最多明年还有一年河惹屡,但是它的速度比平均速度还是快一点啤版,自主品牌大有希望叮憨,我说的是传统自主品牌美茨,传统汽车还不是新能源汽车撵,另外格局会发生大的变化毛顶慈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘛扣课,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴淳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劫粮躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手览凳,力邀政府缆目插、行业玫稍嘉、企业示箱博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐荒拧,寻求产业发展有效途径攻尼扦。   以下为福田汽车集团副总裁凡斡节、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凉徊毫。 福田汽车集团副总裁霞仇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导派、各位来宾互魂、女士们泥田、先生们辟冈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虾玩畦,能够跟同行闹涡队、专家做一个交流学习桨申。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓦澈帝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搞登。从全球战略的视野来看鼎讹拒,乘用车的全球化特征更加明显叭擎弗,很多轿车的平台会在全球市场销售梳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卧焕括。举个例子袍宝酮,如皮卡散诽跑,在北美皮卡占整车比重是很高的讥,但是在中国娶,在欧洲尖,皮卡的量就很小下。另外又如轻卡曹,现在它的亚洲化特征会比较明显券硷苫。还有重卡腾配呕,在欧洲都是偏平头的懈赏跺,北美则都是偏长头的陕。所以商用车行业的区域特征很明显前,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斜台多。而在中国市车倬罟纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驶,2010年达到了一个峰值429万辆瞧里枷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坝,去年是345万辆咯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过间炭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长协苔,主要的原因就是因为重化工行业捕编猴,如煤炭拍咳忻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刑。另外整个物流行业的效率在提升抚戎猴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荚墟。   随着市场竞争的加剧藉筹阀,行业整合也在加速夕吼霓,份额由2010年的44%提高到2015年53%戌,再看一下今年商用车的情况商邓,今年一到七月份销量略微增长皮,整个商用车行业增长2.4%绥汗艰,我们判断是过了低谷枷聪内,所以下一步会有微幅增长痊够。2.4%其中主要是载货车贡献的建坦譬,同比增长4.8%捣,客车受微面的下滑疤肝,导致载客车下降了10个点覆全嚷。   关于未来的商用车市尘狻,我想从四个维度分享一下我们的判断幻。   第一是从宏观经济层面纺,从金融危机以后煽翘蹦,全球市场增长的趋势是慢下来的叛,乘用车商用车的比例现在基本上在8楼:2瞳,但是进入“十三五”之后我们判断掣推,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耿禾,商用车因为是物流工具的企业柏,未来会有所好转晌,但变化不会很大吞架。   从技术层面来看冕泛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0问,现在正在快速进入智能化的3.0时代导旗青。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰希快的遣涂。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸡、网联化鸿、电动化犬丛、环保化来追求汽车的高效缎啃、绿色衡戎骚、互联和安全达。   另外从中国的政策法规来看告,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动享来,从客户需求来看拴谅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戏剂混,推动了中国新能源车的高速发展险掀台,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钨,同比增长102%炯祟丢,其中纯电动客车3万辆镐冀赁,同比增长176%抵辩。未来在城市公交以及城市物流蓟、环卫等方面耻逛,电动车还会有一个高速发展界。   下面分享一下福田在科技创新贰恢姬、转型方面的一些经验和做法檀融。   在商用车2010年达到高点之后蹈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徐享形,加快掌握自主研发的核心竞争力好赂。通过五年的发展来看晌蚊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的散。福田汽车目前的研发体系是两级寿技,一级是福田集团的研究总院恳佬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荡弊,曹博士也说啪揩嫩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竞匆,是一个二级研发体系浇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玲式、整车的集成以及牧粘好睿块开发和整车测试的三大核心能力叛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堆实、康明斯等等合作单位进行深度合作蝗版麻、改变和创新琉,推动整车的技术进步寥。   在转型方面渤嘎井,我们这几年主要围绕着几个方面墨。   第一是产品低端往高端转型交项,在“十二五”初嘿,我们的高端产品占比不到20%眷,我们到今年年底高端产品能达到70%略寂。   第二就是从国内往国外转型崇秤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虱。我们连续四年商用车的出口保持领先鳖藉昏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慈岗段。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氢般。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屁渭毙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粪劫,另外为了解决汇率和贸易壁垒活憨靛,我们在属地产业化方面做了大量的工作擎诚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设界九,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锤普峡。   另一个就是从制造往服务的转型购腿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颈诺蒂,在“十二五”期间翱绰磋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益相伙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孺戚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子文睡揭。福田康明斯通过这几年的培育挠,不管是从业务的规模赣完、收入额费率、利润现在都发展得非辰纾好奴分,另一个他也对我们福田汽车的整车莆,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁焊眩好的支持寸突圈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新举搬盗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捌蒋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倒瓤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%患痊斗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的傻。可以说尽管卡车的量比较谐浮,但因为排放比较高酿邪,另外一个因为运营的里程和时间比较长矢郴癸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茂簿粳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍途亲惮,实际上物流的效率还是比较低的版读。基于这一判断酿量倘,我们提出了一个“超级卡车”的项目纷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蛔壕逝,通过这种材料的智能化帆趁、材料的纯电动五配、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酒捶篡、环保次幸、节能蕊、高效榷、安全匿、智能的超级卡车乡贿。我们的目标是要实现降油耗30%迟抨,降排放30%狙,整个货运效率提升70%辖傲。   另外是关于福田汽车的车联网技术惶沛,我在福田分管车联网业务负,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炉氢诡,因为乘用车是一个消费品软,买车和用车的基本上是一个人哗耽飘,而现在主要是用来出行的猴讨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邻彼察,但是商用车不一样挪慑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盒改簧,驾驶行为各方面的安全佃扰,另一个就是乘用车是一个地域性的车季苏,不像商用车需要全国跑仕速洗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叉陇茂,过两天跑到海南去了草。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隙闹。还有商用车的故障率乓,因为它的工况复杂报,商用车一般具有轻载潮、标载和超载蜂吕,但是对轿车一般不存在这个问题橙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低路,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的攘防。所以通过车联网对车进行故障预警凯、排除以及程序优化等方面圈挛拜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些校。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兼嫌,建立与客户的互联互通频,为客户提供增值性服务泛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔡戳、服务商和供应商产品质量和服务的水平顽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秒厕激。大家很清楚切头程,围绕着工业战略娠,德国提出工业4.0爬,美国也工业互联网颇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芜拭会、英国的2050战略缎亨僻,中国也提出了中国制造2025翻罢,福田汽车结合自身的一些现状脆芒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台踢瓢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掣死覆、企业与企业管、企业与产品纲融、企业与客户的互联互通沉勾。“五智能”就是商业智能贡、智能管理熄、智能汽车俗、智能工厂德卧、智能制造廓。时间关系慰懈煤,不再进一步叙述居陆违。   目前逻绍潘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闭。福田汽车愿和大家一道锤簧镭,通力合作翅肆激,整合资源蘑刹,协同发展吵,共同推动中国品牌的加速崛起弧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献技,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份袖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槽湾届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败侨纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斧灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识号体,力邀政府别鼓、行业颈、企业哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊,寻求产业发展有效途径竭刻涉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疟厩、舍弗勒集团副CEO脐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凰骸巨、驰骋未来》的演讲实录簇琼。 舍弗勒集团执行董事会成员筒视、舍弗勒集团副CEO碳扰膛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾行拱、女士们猫县、先生们糠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仓祷处,我们的愿景闷,是如何来推动我们未来的出行和移动细潮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史错捕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景湿,我们是一家领先的技术公司砂秦雾,在全球都有我们的足迹徽献,我们一直致力于移动祈朵极,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用新裳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抒。   舍弗勒一直致力于创新侧,也可以说我们成功的因素是质量仑收播、技术和创新笛。我们在制造业方面有很强的实力殴稿写,在系统研发方面投入非常大境。我们创造了一流的工艺和技术帕慨帮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面门,今年我们在德国获得了一系列的奖项纪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叼臼峨。   就像很多其他的技术企业一样碉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域领蔽腿。第一是环境友好型的驱动券,第二是城市交通硅,第三是城际交通蘑纱,第四是能源链璃烘。比如说大家可以看到苍挎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敢懊,人口结构变化非尘涡珊铮快逃,老龄化社会已经展现在我们面前尉,技术变得日趋复杂关纹,数字化技术的利用领域不断的扩大纺,我们需要找到更好的方法来彼此了解热菏烁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忍檀敞。数字化是一个关键些,另外就是环境方面涛偶郝、可再生能源还有资源的可用性陕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题身我,资源的短缺也是我们要去关注的避培。   再看一下经济的趋势孔踌,我们现在处于一个全球村篙肺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刷萍串,这些是不一样的勘郊。另外就是可负担性的问题党,我们要为客户带来更多的价值帘伺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钙,这些都是我们要去关注关心的吻晚。   我们来看一下未来的战略控,主要涉及到四个窗口亥捞剧。   第一是产品本身喂,我觉得对于汽车产业愁,对于机械制造产业来说都是非常关键的骆钵。在这个领域/行业谷瞳抗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坚角,要减少对环境的污染手写澜。   第二是当我们制造产品的时候殿,或者制造产品元器件的时候鲍息,要关注它的功能郴皆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行司拍、城市的交通邻马拣,对于汽车以及对于我们的供应商绒顾,可以为汽车产业提供什么样的元器件号,这些都是我们要去考虑的让。   第三是城际的交通善,涉及到比如说航空丘、高速铁路的一些竞争磺。   第四是能源链的问题厕驳稻,我们有什么样的能源是可以使用的甸,我们将来的交通工具运用什么样的能源比省牡,这些都需要我们考虑舱介。   看一下将来的动力总成沃。我想给大家传递一个重要的信息表贩,在接下来十五年时间里拾,从全球来看脆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芦雇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分板顽搜。   但是现在也有一个趋势发展得非郴燃ぃ快趟,来自大众和奥迪的这些厂家燎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车劫驰瞪。到2025年赊操膛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碗惦,也就是200到300万辆的纯电动汽车佬,所以到2030年可能会是一种不同的情况诽雹度,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猫需。我们还需要让它更加有效一些收瘦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争不,还有电池或者是燃料电池等等眉,这些都会占据越来越多的份额丘理。对于我们汽车产业来说非常重要尽,对于政府来说也是非常重要的汾白。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料举单,比如汽油伍仙,还需要考虑其他的一些燃料确,或者是人造的燃料等等结,需要考虑更多类型的燃料菩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阑墒抠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面关,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浑宝露,包括48伏的解决方案杀确,它主要是对手动传动系统的电动化浩催。我们需要首先实现这部分的电气化憨赖。另外我们也需要对离合器实现电气化拉犬,也由于推出电子离合器凯。另外我们还需要进一步提高效率岭。也就是要进一步推出我们的混合动力拿海块48伏系统谁兰齿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某蛹枇纾块的解决方案沁媚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娜侨疲,针对高压的电桥驱动解决方案董箩闭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侣戒勿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统任瓮,以对其进行电气化处理别。如果将来我们有纯电动汽车的话申秘,它的电气化程度会越来越高侥鞍搽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战履伴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坦磺,因此我们需要进行标准化微钡新,标准化是第一步匿蓝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乏,或者说是一些部分的探,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迁深。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求珊。我们也需要减少车辆的整体的质量八弹,主要是成本方面是一个重要原因咖。如果需要建一个标准的话怒虎妒,我们就需要有更好的一个平台懂,也就是说我们需要基于标准的平台粪,或者基于标准的耐ぃ块进行我们的汽车制造夏泊鹊。   我们需要全球的平台化解决方案澈搽窖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咯。关于动力总成方面杉可,它的变速箱是最关键的一个部分赶嫡。我们刚才提到一方面是包括内燃机稿袱常,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弦耪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潦躺老。   接下来看一下我们的重点产品稼衡胖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铰卜废,我们为中国带来了什么样的解决方案爆隆沸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淀,我们推出了高压P2混合动力目沽烫耄块丸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挎,我们希望能够改变它的一个变速器供雷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逻耙坦。   通过这样的一个标准的母滋块化设计翠,它可以适用于各种变速箱之间的转变磕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求连橡,我们的这种创新型P2的混合动力呐矗块可以帮助实现不同程度的混动功能浦沦。实际上票,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仟裂虹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吕。这是第一个解决方案锑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞄尸茂,它叫做高压P4电桥的解决方案确岁,可以用于SUV或者车辆的CD部分碘。它具有高功率密度夕,可以适用于不同的车型澜盘次,非常容易打包进行个性化设计噬蜂刑。也可以用于新能源的生产匡咖港。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戈烘骇。它可以让我们更好地使用内燃机婪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盘吓,这是我们两到三年前开发出来的掏桅冈。也是考虑到了中国排量的需求危,或者是新能源车辆的需求楔碑项。针对这样的一个需求膘别顺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栏磨高,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机硕陡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泉,我们中国团队也为此作出了很大的努力空纯,这个发动机是专门针对中国市场推出的席淬绊。   另外就是在变速箱方面体,我们也推出了一个新的解决方案塘磕空,是集成干式离合器的DCT变速箱吹,机电一体化离合器和齿轮执行机构耪侩仍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的遂,对于工程师来说稿侣,我们都是非常理性的悲兄砂,但是有的时候我们需要具备一定的感情漓。对于我们的汽车技术来说湃喷,我们一方面需要理性稼樊,另一方面也需要激情惠拿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桨嗅需。针对方程式1的赛车馁毙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疵谰泥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乳携,力邀政府爱、行业首父、企业寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷耸,寻求产业发展有效途径锑毙绅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事必、副总经理 吴松发言实录嫂列粗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事备委、副总经理吴松   尊敬的何部长谋、朱总芍降,各位嘉宾钳虽呵、各位朋友蛔刻,女士们漂塑柬、先生们迁,大家上午好达槽。很荣幸参加这次论坛含缅,我上次参加此论坛还是2011年缉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟萌搐脾,那时候传褀刚刚才有这个名字惧,传褀的保有量不到一万台儒坎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茫,这给了我们很大的信心和鼓舞拭肯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泄。传褀一直也在努力母,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捌沦伦,年均复合增长达到80%佬实撮。目前市场保有量达到65万辆犬坏午,已经成为集团利润的主要贡献者之一需。   明星车型GS4持续供不应求屎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浓,而且GS8与GA8同一平台恃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渐歼瘦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搽楞,对自主品牌的支持洞,关键的还是坐覆窃香,关键的是感受库点,关键的是多提意见薪倒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心充谅灭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌且泉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挥吮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法努陈讨。我做自主刚刚回集团次烯,将近9年半的时间乐陈嚏,从不愿意干到喜欢干酱,到对自主品牌依依不舍搔,到对自己找不到定位和方向孝,感觉到人还是能做一点事韶悔。所以这在这里借这个机会坪坞崔,感谢在座的我们各位嘉宾位户、各位媒体的支持革头巫,也感谢传褀团队的支持俗颅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力道,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菠獭噬。   我的发言主题是构造改革创新驱动簇吹填,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喉寝。一个方面汽车产业发展形势分析绰,前面讲了很多了迪,我就不多讲按慌蔡。   一个态势是稳步增长敝庇卫,但是全球增势放缓乘甘挖。中国汽车产业发展仍然有空间槐寡,仍将会领跑全球汽车势烦逗幌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亢劲,中重型商用车达到400万台太靠摹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宪哩。中国汽车销量将达到3140万台骨拳,我预计可能还会再多噶,关键是结构看你怎么改挞丸皮?如果要参与全球竞争兽侩吉,那重要可能生产量还会增长绒,复合增长率将达到4%捐。   第二个特点久巧,优秀自主品牌加速成长遣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲸铂。中国汽车市场发生了深刻变化固,中国品牌迅速崛起吉逛秃,优秀自主品牌加速成长攫握。关键是要产生优秀中国品牌贺漂盟,不管是哪一个企业亩华,在现在这个环境下醇萍蔼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抬,还有我们何部长婆,这么一批老的汽车界的前辈匠篇许,到了这个会场又在用行动来支持秽。大家和我们媒体各个方面的朋友奔,大家坐一坐悉伺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褂沦探,差别在哪里晨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的透度。关键是中国人要团结连课,不要互相贬低胚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦措哗鲸,抓一到几个受翻砂,不要想象太多淋掏,我们从来不怕想象改温,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛔嫂奋,坚定方向朔绰澜。   那么数据也说明一切遂,2015年很多中国汽车加速发展仕堂补,行业整体增长率为7.3%的情况下到停,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凯嫁亥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撩权,相比去年又增长了1.2%百分点蠢柯。而且自主品牌抓住了很好的契机吨,在SUV里面我们是防守的糕琴,是中国品牌先站住位置溃,合资品牌再进攻衰射,再加上周围的环境变化牟松,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惜携,占据主导桥软,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轿弘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬ヂ谩,统治了我们的各个方面掂。我们展开进攻是非常艰难物江,但不是说不可作为羚完,要选择时机卵。我们要在中高端里面取得突破儡皆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僧贫,这是韩国人讲的宪逃为,不是我讲的兢。他们说菠答,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潍沛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虹完,如果不选择是对自己的不自信兽,这个不能靠强求宪,靠品质觅黑、技术疵敦、新能涡截狭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品波辑。   第三个凄楞版,汽车消费升级和资源制约芹八,也迫使汽车产业需要供给侧改革摔。不但要有好的产品缔,而且还要有低的成本碴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害极。在汽车需求方面材,80夏奸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迫,个性化强、智能化售段卵、体验化等方面的需求还在不断地上升芳市瓢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暑唯洼。不管怎么变化般汝丢,满足顾客的需求投帕巩,满足抓住市场的脉动骆,这个是关键点饺街挂。而且资源供给方面渭,现在的人口红利逐步消失醚,而汽车不是简单劳动处谋虚,是高技术情况下的技术劳动侈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甩赶,我到那些国家去考察过把啼涸,没有中国这样受过良好教育囤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猾帅,那不是每个地方都有的现誓尘。有的地方上午上班毕揭谢,下午到时间钱一领就走了蒋蛊晶。所以对一些合资品牌来讲辆酒,中国也还是蛮有魅力的赂,关键是要拿好东西出来到,才能谈自主末。   当然工资涨这是个客观事实懈,2011年的时候4.1万皮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万繁碉,这个不高的收瓢,还要涨需。农民工那么辛苦卸骨搅,给他一点钱算什么全到汰。但是钱从哪里来漓睫梳?我在传褀亏损的时候矾赋,工资涨得慢海攫,但是想办法补贴跺嘲考。这几年别的都在减傻梗,就是员工工资不减钦昂芒,但是效率要提高危先,要杜绝不干活的人罕版词,最后挣得钱多蓝讼叹,干活的人还没有机会淮勘,有钱的人天天有时间去议论统辛,没钱的人在干活氖饯,这样大家积极性都没有了翟煌。国企的弊端就是这个写斥。   那么在监管方面款磐,工信部刚才也说了秽起浩,我们的司长也说了扯桓铆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孔,在供给侧这个方面要下功夫情。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腻矗混,作为五大发展理念之首蘑,当时这个报纸一播五大发展理念短,那时候我还在乘用车喀都脓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去标,这十个字敌搭。为什么呢奈?因为没有创新就没有一切苔粒,没有协调就调动不了资源籍莽醇,没有和谐的话笆,共享也很难放屡,大家不愿意跟你干胺,我是不相信英雄的浇屠沪,但是特定的时间会产生一点绒缕溶,还是要充分调动群众的精神半锰傲,各个方面全方面的参与嗅袱,企业的成功除了它的领导者的作用舌,更重要还是把员工的积极性调动起来挝炊,人民群众才是创造历史的动力碾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革解免,需要我们从技术管理屁核趟、营销镭哇、品牌关嘘、产品剑幻枪、服务全方位展开创新痴骂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革臣舌,来推动中国品牌进入全球补,成为世界品牌脸。   第二范幸瞄,汽车产业供给侧改革方向与实现粟旅通。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脱辫。   首先淮痹,在自主品牌方面翠唾,我们是追求全球视野开展正向开发男膛,坚持以我为主的构造核心悄适梗,组织全球资源苇吵粹,开放性自主研发模式虾,掌握核心的竞争力郸扁趴,获得了可持续发展能力隶违陕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灯翠芳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裴梢貉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了波萍爽,我们的生产能力标准是35万儒爱步,但是预计今年我们的销量会超过35万芳使,有可能达到38万熊敖阿,当然如果制造组织再高一点许班函,可能40万妊,也还是有可能饯翟,但是大家别报到40万啊赋非。这是有体系窖妒,有制度保障的毛,有员工的全程的参与穿骇孙。一个别的企业的人到这里来看施屠铅,他说你这个企业为什么增长这么快晚霉,没什么别的肮便鼓,员工的积极性调动起来了膜,他们说截舶,我看到你们的员工眼睛充满激情蹦,因为人天天在干活的时候就会有理由菏,如果执着地做一件事情带有一点追求售酚售,那就有远大的理想琅位。   放眼全球显荤,在开发方面整合全球优势凌,实现研发的全球化沤,人才全球化椿试、配套全球化敢。依托国内的研发资源物仆,充分利用国外的资源开展研发资源整合荤,打造企业自身的技术体系弯醚咯。我们用了将近五六年的时间脸,我们确立了G-CPMA跨平台纳啵块化架构返秆,我们第一代的产品是引进消化吸收涣穷,第二代产品已经完全进行了提升穗缺,但是没有否定第一代骏形冉,掌握了数据链贫,掌握了开发的流程谱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杀触。实现了一个平台可以开发六七款车型炒,实现了多个平台车间的相互有机关联漆耸拴,实现了车型的变化多使揉,开发上市快萝敖,质量易保障图搁十,低成本嗜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设继横瞪。   第二个擎乡,坚持质量为先椭扩冻,推出精品车型港,提升产品质量褪,加快自主品牌产品开发良凤闷,提高汽车供给侧水平嘶燎点,推出符合时代的互联网化的产品簿。打造消费者喜爱的精品车型随臣彪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茶构,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钒韩太,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扁。实际上汽车不管是新能源也好糠,产品的三大特点堆,一是颜值不好看别人不买奸,第二是品质超,没品质也等于没品牌颅辈匪,天天出毛病心里不愉快番,第三是性价比什,就是靠成本谈。我们的员工不需要培训就知道品质撩,因为好多从合资企业来恃,合资别的没培养剩馁,就是对品质追求摩另,结果就是成本搞贵了墟,把品质先过关雾,回头成本再来逐步下降城纳。我们第一个解决的是品质艘,第二个解决的是颜值屠袄每,第三才是考虑成本祥麓抒。成本厦从娠,供应商的成本我控制不了吝,如果今天在座还有供应商的话宽豆免,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俩粗模,还是有这个机会的愧。但是我建厂可以控制骄危,我们内部的生产流程工艺翔歇,我会重新再造鸵,这个我投资减少了尼剐哩,今天也披露一下傻衔,我35万的规模最多可以干到60万失灯柬。如果创造性一点可以干到65万抛,总投资50个亿兽,含整车加发动机款臀,这是内部数据腔哼捂,来给自主品牌共享常。   包括一些模具加在20个亿按孪、70个亿航弗,最后的结果我都不相信叮豁,实现平台化赐妨、公开化壁桂、可视化吝倡烫,让所有的东西全部依照规则阳光推进譬心。现在我们的供应商也很满意囊寇临,社会上也很满意功。这就是在体系烷傲檄,在这些方面的作用力福峦鹃,防止一个部位一个零件衫梯,一个车就不同零件不同标准煞浩派,那怎么做痪,永远做不了好车锚达。这个要感谢合资养成的规矩芬擦。但是自主也会给你更大的动力步醛,动力是在研发退赫,其他方面再有作为菱随碾。所以我们是国企的平台劝匙,民企的效率倡放惯,合资的流程疾,这三句话就是这么个意思翻。   第三个烁巾,坚持智能制造打造智慧工厂梆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惦,实现占地面积的有效节约勤,我们的合资企业沪,广汽本田在推进第三期的时候缅,就是根据SSC这个原则绒。SSC的第一个S就是小型small铣幸,即所有资源空间最小亮讼男、设备小型化;第二个S是简练simple华糕悲,就是除去浪费粕告掣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纤翁,complete欢七,以追求小嵌、近握、短隆甩荒、轻花救尘,最合适的自动化哆邓、娜鹚Γ块化箱婚。所以广汽本田第三工厂运用SSC攀,它们的车间占地面积减少45.5%绢拉,投资减少26%膝袱狙,跟它的一二期比蕾,能源减少了29%糯版,成本节约了21%鹊。   第四个坚持管理创新颊佬款,开展构造改革士苇,主要就是我们广汽丰田勿烩,因为我原来在广汽丰田发动机解,我9年就去丰田一次秃射疏,去发动机只回了一次鞭懈秽,因为当时这个地方环境太好了棋侗,我怕一回去又不想搞自主了粒抡熔。但是鼓励我底下那些员工经常去多,去交流翅,日本人也还不错梆梦粉,大家都交流缴。但是技术是交流不来的垫,思想文化还是可以交流的痪理戈。最近到丰田去了一下丸,大有感受爆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革探,它从最关键手、最基础的制造环节入手绥记,开展生产管理创新叛哩,从制造轴商森、供需轴浅隙倾、采购轴出发眷瀑赤,深入开展构造改革贰,实现全员参与拱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兰痪,充分调动员工的积极性姬充寒、创造力形层,取得了良好的成果甫。经营绩效方面衰人赦,今年的销量增长不多力七抛,但是利润大幅提升德炊,生产效率显著提高毯。人力绩效方面春敝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笺戳错,管理体系与生产流程更为完善饺挡、合理窝肪。   通过改构造改革妙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诧,根据他们的预计夹烩,已有的数据幌戈狗,2017年单台不良率预计会降到0.01%币十坷,就是万分之一去。而且现有的工人总数减少1600人仆。就是现有的存量也可以变化娶,他们现在不到一万人拍,要减1600人额久,它新建的工厂叫扭喝,员工还是要招的套日够,但有的还是要走甭灿。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲤拾。   第五郝,坚持体制增效祥弯嫩,强化体系创新潞。既然这些企业都到中国来了踌,有机会为什么不学一学呢施?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破葡楞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奋焦,广汽本田精益管理穷苦哪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惭。为什么搞一个广汽生产方式梧悄?为什么不造一个丰田呢媚娜?这里面要说一句硷,丰田生产方式你不能完全去学斑丢,条件不一样獭穗,环境不一样陪,人员的基础素质不一样铝础橙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棺撂侯。你学它必须要结合自己宛,连日本的企业去学它的潭,有的好多也不成功磺秋,当然我不能妄断掠撬体,这是从资料摘的捻吐钙,不是我说的玻莆。   第二个烯咕,我主要员工整车从本田来柑疼,发动机从丰田来题舒,也有一部分本田兜好绦,两个企业不同的模式怎么办千存剐?发动机就要按丰田来高捎誊,从头到尾来凌惰书,坏的不学好的学零蟹刨,整车就按本田的来冀旅。但是一个企业两个体系怎么运作呢同联?我说干自主就不能有体系岗捅,要体系就是传褀的体系辖。不管你是从哪里来梁,包括从社会上来模休共,来自五湖四海一个共同目标灿偿,要干好中国自主品牌砂惰促。所有最后提出了广汽生产方式酞躬,以丰田为主结合本田当臼发,这样把文化扫、体系做好刀戏,但是还不够巩固抄浚东,还要琢磨痛,现在体系已经起来酷。   我们从2013年开始策划榔季绥,集团的主要领导说这个很好事,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的珐。   所以后面我们的产能又不够了拖马海,销量又搞起来了多陵撼,整车进行改造凉沏拼、发动机进行完善籍,整车胃僚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造素,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钢染,就是第一条生产线握。第一条生产线上半年生产了将近16万心副,20万的能力干了16万仇寸杯,实际上还可以做炼燎泥,全如果满负荷做的话躬娇,估计干到35万都没问题亮袱琉。极大发挥旦南窖,这个不进行全体系变革很难蒙。发动机装配线一次合格率99%衬邻玛,这个零部件产内库存减少70%衅烙惯,厂房面积提升30%省椿,原来不够用蛋,现在多了这么大的组织费。库存资金减少50%庭,更为重要的是这一成果横向展开佛活。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匈施,它的年设计能力15万辆夯扫夕,8月份的最后一天有个数据湃,他们双班日产已经达到了650台餐,它的满负荷是700台吐签空,估计9月份就可以满负荷接。这种提升的速度赌,全世界都是先进的炯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局富绘经,它的一次合格率最高达到了93%翘欢斜,平均水平92%啪,接近丰田中国国内水平扦忿壬,当然追求的是丰田日本的水平界讽筐,广汽丰田学丰田本厂绞,我们下一步也拿一个计划委宠,要挑战就挑战一流箩,否则没意义握算净。   那么我们以建成世界级工厂为准则扁,以广汽生产方式为核心虐瑟,融合了SSC原则习危恫,运用创新思维全力发展智能制造技术贯诽,打造智能工厂冕麓。我们在第二工厂通过价值流最大化貌、设备智能化缮袒笺,生产线自动化拦磁、物流信息化胺唾、网络可视化梦扰、操作简单化瓦币镜、安全绿色化溶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级校科。这个第二个工厂是非衬耄好梳嘶怯、非常成功的一个例子担傅,但是这些都实现了福蘑。   第六是坚持品质保障铝,打造高端品牌陈古。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钙四,高的效率提供优质有效的供给晤滔方。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窘屯缉,连续三年获得中国质量俊、中国品牌第一绘怖擎,超过很多在中国的合作企业穿垛杆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俗诵,所有企业里面包括外国品牌崎,与广汽丰田并列第八播,比2014年上升6位被式提。   第七赋肺讳,坚持客户至上郝,提供优质服务戎史,不管是在任何情况下慷叔,用户是我们服务的对象耪烘,也是我们的衣食父母式鞠,尤其是作为汽车这个特殊产品控蹬冈,我们对安全疟笑畏、对生命的一种关怀勺歪,作为生产制造环节的改革妊潦亨,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹋,但服务环节的创新与改革同样必不可少祈甘,这还是目前我们相对比较一下伦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妓乡,也是一个什么机构些灯顺,我记不不太清楚锑石捍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离号。所以在产业互联网的时代丹掂,每一个企业不再只是产品生产者坊、服务提供商脖结,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慕,服务以各种形式融入到了制造业撕、研发设计秋凌、生产制造撩、经营管理搁、销售等环节搜。有价值创造的可能市轿绘,就有服务形态的出现械呵庞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限馆,两者相互融合履袱、相互依存蛋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弦。   广汽在这个方面也展开一些工作怀挝,我们的整车平台将联合金融顾揭嫌、保险翅迸动、物流挞醛插、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桐耻策,车生活平台会涉及多个业务平台台哇瘁,除了常规业务平台还包括了配件商城供、用品商城邻汰、社区服务连锁娟荆,用户使用汽车的整体生命周期稼炭,产品的购买只是开始淳绩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宠,这才是我们下一步发展的重点单。作为汽车服务提供商贿沫,我们更应当关注的是用户的体验败崔弓,以及给客户带来的价值增值感受煌,汽车服务O2O的打造檬人谱,也是为了满足汽车全生命周期的需要豹,以及品牌和价值进一步提升的需要晾光纱。   第八号翱湍,就是通过这些改革帝,整个广汽集团范围内的成果归寂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缅炒,同比增长28.8%城懈、29.7%取,比行业高出20个百分点焕喝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汀,同比创下历史新高拜拜。当然传褀在这个里面那是贡献更大壤,1—7月份销量已经突破19万汕,超过去年全年韩侍评,加上8月份最近的数据贺船倍,今年全年的任务22万已经完成了忱膊,同比大幅增长143%尼锣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强河芬,位居第303名藕驰倦,比去年排名上升了59位阀,整体实力大幅提升胸汕沪。   第九薪擅,就是广汽集团的发展十三五战略坞旦贺。简单地就是一个内部协同创新燃,外部开放合作鲸推,这是总的原则佰两菏,全面实施结构性改革搏粕帽,实施一五一三的战略窃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆獭怂,这是一个保守的数据模,因为传褀搞不好就过100万哼,前几年说传褀100万盘表,别人说吴总昂劳佟,你是不是在吹牛空叮,现在领导嫌我100万都少了廖抖筒,拼命把产能都整合过来了梢,成为先进的汽车集团栏,做强做实研发整车零部件妹剃、商贸服务和金融服务五大板块砂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌龄借捅,实现自主品牌事业的跨越式发展酱仟,全面实现一个“三”扁臀骚,就是电动化摊、国际化檬邵、网联化三个方面的重大破颗。   各位嘉宾横爱卯、各位朋友寇,女士们眯忻、先生们巴,在需求持续升级舰,资源消耗的情况下相饺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顷剧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夏、品质优先寂刻权、创新驱动的发展路径协奖,坚持正向开发经贝揽,提供优质产品栓络仆,坚持智能制造撕,开展管理创新铂揽熬,保证服务水平煞,注重品牌高端化敛测哦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孤,共同推动中国汽车迈向新的台阶股仟币,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球标欣圣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  今年3月拳枚,借百年庆典之际褐汾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向测斯,即“智能互联”膘久耻、“绿色出行”和“自动驾驶”绍协角,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肩敖版。随着战略的提出哗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开眠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尽巨。在这其中旁,“人才”就成为关键问题察尉攀。为此盖涪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕貌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闺。   根据沈燕的介绍可以发现贸且酱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凯,涵盖计算机姐、工程学动施、自动化悼乡、金融等多个方面眯。她坦言挞趣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孺胶栏。因此潦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才皋封哼。”这其中包括互联时代的在线招聘练侍,“例如我们利用自己的招聘平台绷沫、Linkedin恐、智联招聘等在线平台痘,以及大学招聘皇搔接、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘橇乳贝。”除社会招聘外稗,宝马也会通过与院刑嗉脊撸合作塘,提前把学生引入到企业中箍,专门为宝马培养人才掇香媚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捕,举行“宝马同济日”这样的活动斑。“去年我们就以互联驾驶为主题导法,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笑惰。”沈燕说道口淑。另一个重要渠道观互疵,就是内部员工的推荐洁膏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斗,让每一位员工都变成职位大使幸凯,在朋友圈进行转发传递凶钙贡。   “我们对人才的要求斥宋,在能力方面最重要的是对业务的了解凹。这不仅包括对业务今天的了解焙舵,还有对业务未来的了解华搪。要知道未来战略方向是什么楔,需要什么样的技能且。 ”沈燕告诉记者床,“此外蔼领,我们对人才的要求是不仅要了解中国咎琼,还要对全球化有所认知猫。随着技术的发展刺俩,我们对人才的需求呈现‘复合努钒,跨界’的特点寒尝褐。但是欣范,这类综合性人才很难直接从市场上获得钩,需要我们进行入职后的培训谎。 ”据了解剩并,宝马(中国)每年都会根据员工表现描,提供给员工出国培训以及交流的机会拼氨叔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辣巍,以拓展视野畔量,提升能力强蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嘎梗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斑肥,吸引并拥有了一批充满抱负捅双、专业的本土化人才什谁。而面对未来蚊食成,本土化人才也将承担重要职责肛放仁,“这包括为‘在中国姬居娩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绵刷。”沈燕表示桑。2012年跺还雾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雷懊,并在上海组建人工智能团队惜发,承担电动化和智能化的相关工作尼。另外婆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门味岗川,进行互联数据服务及新商业模式的探讨事男。 这个团队将研究和紧贴中国市车琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地净亮殊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挨芦兑,用“数字垂念呕、概率寝、未来”为题部胆,论述特斯拉电池的高密度导扛铰、续航里程及电池的安全性巳。对比国内匣师,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车很耪,并预言电动汽车和智能手机一样噶握究,电驱动和自动驾驶注定了是未来阿楷,不可逆的未来盯。 以下为原文帽啼:   关于密度和里程数惦探。 特斯拉Model S上市已经四年多了柒丢璃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌信悸撬,至今为止一个都没有兑现底。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彩,里程最长的量产纯电动车贩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稠实匠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壬款疮,忽悠消费者级。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怖巴,里程普遍降低10%以上)来体现里程干关,在有些国家辅助使用NEDC的标准痹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)染谎。   关于安全性和自燃率腥。 自从2014年初安装了底护板矩蔽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)偏期扭,远远低于燃油车翔趟,各种撞的惨目忍睹事故将咀,也都没有发生自燃缺显呢。相反散惫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鼻,却成了全世界自燃率最高的机动车偏嗣熟,更远远超过了燃油大巴的自燃率撩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓤弗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俯了擦,车门闭合的时候已经有点变形了)迹炽扣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杉劫四,几乎可以说惕:特斯拉重新发明了电动车搔。    国内真正用心做电动车的企业比,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酷扯、变速箱槽铅、油箱等翻疟晌,改造成电动车的事情)汗肩私。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佛曙,才会全力以赴来押注电动车箩铣。当然私悼,也可能是很多品牌都在蓄势待发性劣劣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瘁琼某。    电动车不是什么弯道超车溪宏娇,而是换道竞争妒。    今天的电动车拾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惟。待机时间是诺基亚的几十分之一骄,软件也没有几个袜层录,通话质量也不好玲等凛,汉字输入也麻烦的要死凰。和智能手机一样唇盲逛,电驱动和自动驾驶注定了是未来单盛,不可逆的未来熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   2016年8月30日歉,在北京新浪总部腿饲筋,北汽新能源充电部门副总监陈保江罗琶沮、北京华商三优总工程师丁晓伟兔惨、电庄总裁兼CEO先越害茨挎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人写顾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动练缅邵。    作为新能源汽车销售终端环节堪趴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讥惶虾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵辰脸佟,更是充满了诸多困境镣,不为外界所熟知腥档。    那么夺冗跑,作为中国最大新能源汽车市车璞拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况攘措,北京模式发展的瓶颈是什么个痴搪?有何值得借鉴的地方褐斗?又该如何去避免失误和纠正淋?政府刊僚、车企偏抹、消费者在这一产业链终端中娩坤菏,分别又该担任何种角色漠摔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贾茎疆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捂蹬瑰:魏总枪,刚才你从用户的角度撅苔檬,同时您也是媒体人的角度岁态酮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样师,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拖柏酮,您发现了这些问题之后穗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刃哎?    魏士钦首逗欧:其实我们一直在琢磨这件事苫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蛊墟梅,这两点是能够解决掉的姑。首先第一个块庇,支付抡肝竞。就像刚才先总说的吃,有个银联一样的东西烙讥骄,接下来有个第三方测梗丸,或者接下来大家都使用微信支付拐你品,不管是充电桩也好辆切,app也好涕磐踏,还是当时的扫码也好煎蕊,还是微信也好怖嵌雀,支付宝也好们宋,能通过手机支付茶缔,基本上都能解决掉诚熄墒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凛舱孟,我们把支付给它想办法统一了扇。不一定统一到一个里边去牛力,大概两三个帝孪,大家都在用曹沦孤,这就没问题博拐颁。    第二参酶,这就相对更难一些了迫层,应该是有一些第三方平台真正站出来独,能够收集所有的真正的准确的信息疵,其实当时我们自己在做app的时候船激,就是在做摸点的时候啥壕,我当时就矛盾恢洽炊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点位维,后来琢磨来琢磨去且裳,通过很多用户的反栏ǖ睢,我定义出要摸一个最准的点牟贰,不要最全的百叔。准是什么概念肖?第一胺眉肠,我找得到耙肺嗡,第二戊,我到那去一定能用得上尘哩锻。如果我找到它了托嗅,也到那去了尖厩辽,但根本没法用毋亥挠,那就没有用了凄碑菇。所以如果站在媒体角度舜,我希望不见得是谁烈巫,也许是个媒体纫森躲,也许是另外一个平台房啥湃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起楼便拣,但是它也不一定是最全的采廉擒,但是它是这些所有的里面最准的啸尼急,每一个用户都能找到桩龋笔,而且有百分之百的体验把电充上逻非奋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斑纷春,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站备,是咱们国电的站齿滤洛,是快充仇。我们编辑去那边准备充电的时候奶皆掠,有六个跑快车的兄弟趟,霸占着那个点寂桥,就是不让你过去瓤祷坏,这个充完那个充憨笆炊,还剩一个车的时候变撵,就赶紧打电话给另外一个兄弟窝讹,赶紧过来充电钳菏犬。我们不等了休。但是他们不知道碍忻,在那个点不到三公里的地方筒,快到积水潭小西天那个地方隆,还有一个充电站踏,好像是三个充电桩还是两个弥凶,一个车都没有海,而且车位都是空的敛琅誓。他们不知道那里瓮涛宏。而且那个点施室,我们当时找的时候用了三个app卡,只有一个app上标出那个点纺雀醒,另外两个app是没标那个点咯豁绿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离男,所以准确性其实很重要蠢。所以如果能解决这两点擒讼,我觉得咱们的空置芹隆疗、闲置的问题一定能解决毕旱几,肯定没问题的胜爬骆。这是我的观点垛。    黄山矾行:关于公共充电这个领域耙嘲檄,我不知道魏总在充电过程中攘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题艰书福?    魏士钦洪渐俏:出现过剧,很多仿甘。    黄山骇豌砰:这个问题其实很有意思的问题尺淡鹃,充电桩的标准是国家有统一的标准蛊落,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澄祷。    魏士钦汇:是这样傅,最典型的例子就是腾势辰叔妻,腾势在很多国电充不了复牢霸,但是在小E充电或者普天是能充上嗜钡肯。    黄山赫柬:我们可以把时间放长一点来看腐朽,在2004跨刑枚、2005电动汽车兴起的时候烘讽,很多人都不知道电动车是什么话韩,充电桩是什么非蕊。随着这几年的发展饰,物业慢慢都配合了少催,所以从成熟度也好捷、物业配合度也好狠,应该是越来越高的哪璃。国家层面出台僧赏先,新建小区予以配合眷,包括老旧小区的改造白道,都会多方面来共同解决这个问题菩颓并。其实关于今天的这个话题杭省,我不知道台下还有什么问题要提问的删孙。没有的话涣锯扁,我们可以做一个最后的总结仓崇。    我接着丁总说的北京模式的问题胖霖起,我们今天说的是关于北京模式钾裁,丁总说了一个北京是纯电的市巢染枧础,跟其他地方都不一样鞭,上海是极端的里,上海是混动市潮 ,北京是纯电市场讲耽晒。我理解还有另外一个模式缉你竞,就是北京的充电运营商是最多的郎晒赦,发展是最快的缕随粉,一开始是国家电网盯弟蹭、普天在推嗡蠕,后来群雄逐鹿缓杯,特来电敦港、星星等等各种运营商都进来了警案,包括先总这样的都进来了灿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商素挞。    魏士钦培惺:现在已经不止了箔范。我们有一个数据哼郊,说是47个运营商呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁碳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浑,我讲点个人思考和认识壁悉。    先谈思考赶侨酬。第一毛澈,供给侧结构性改革内涵非常丰富搏础勘,大家可能更多关注产品的结构性改革廓距标,其实我认为毖,源头是制度的供给和政策的供给起,再是要素的供给下巧创,三是产品的供给潍。    再把这个逻辑关系缕一缕人忻采,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玩,而制度籍蓖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗓辑。所以现行体制下敢人,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凶?这是我思考的第一个问题春甸币。    第二个问题百戏酷,是我做企业这么多年的实践和感悟磷堡奠,企业到最后比拼什么妓笺?其实就是资源的配置效率辣秃。汽车行业也如此埃迸失。你拥有多少资源固然重要含微俗,比如研发队伍泥朔,既有一两万人的恒茬,也有六七千人的蜗拒揭,还有两三千人的襄,资源差异很大趣华,但实践证明人多不一定成果就多蔼檀,关键是资源的配置效率夺揉谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妻菩雾,取决于一个企业的决策效率和执行效率捞吵唱。而企业的决策效率和执行效率矮,又取决于它的机制和治理结构邪鹤。    反过来编,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氨磁。也就是说虏剿,产权结构会影响到治理结构和机制啃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响达,进而影响企业的资源配置效率亮。    从逻辑关系上讲嚷喷凭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吻东氏。    第三个问题第,产权结构是前提储,是源头性问题烈,多年实践尾,有以下一些体会乌熬。    关于股权古。股东应该优质化澎滥,股比应该合理化铃沥。近期也好岗涵熟,远期也好很,你不能把那些对企业治理溺双秃、技术脓、管理纫松,以及市场拓展没有任何贡献磷贤忻,反过来可能还会添麻烦者坤碉,当股东铜写逃。这样的股东不能要得。    股比结构这块蒲,不同行业胳藕,不同企业顷鞭噶,它的结构模式必须符合市场规则常夺。若是竞争性行业淑樊,不管是央企糜,还是地方国有控股企业魄,做第一大股东绝对控股浮掇,很难实现建立混合所有制的初衷啥颁甜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卷尼相,竞争性行业混合所有制要深混涪呢心,不能简单地浅混独饥膏。什么概念惯篡射?国有可以是第一大股东滔,但不宜绝对控股扒焕檄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构教辩亥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹅、国内竞争国际化这么一个概念恫撅角。既然是全球化铅疙爽,如果你这个竞争主体态篮,你的治理结构娜蜡度,你的产权结构涧衡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莎娜,你如何参与竞争歉攻跑?道理非常浅显明白型鹿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莽。    江汽集团公司制定十一五规划前瓤恢,我们就有一个想法狼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浇弟寇。围绕这个思路竭蹦,于是就有一个叫三步走的战略规划怠感。    第一步镐,把国有企业员工身份置换掉赡丹,从根本上说底勘佬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处详彻,对职工也有好处涟,是多方共赢的一件事情荡队。我们知道伺,国有企业这条船不管怎样毫箱挠,开得好观版汉,开得不好绅啥,哪怕再破再旧窟啡漠,只要不沉下去行抹苟,国企员工都会抓住船板汇,不愿意下船疗笺坛。    如何把员工这些观念转变过来夕睛狄?只有让他们从企业人转变为社会人识匹。因此梢呻传,第一步是2006年瞪绷,江汽集团公司所有员工进行身份置换钮泡茫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会头碾,作为每个子公司的投资主体沪,共同组成投资公司窗。    这样拖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东认舞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权录牢认。    第二步墟皑集,我退休后疆形,引进中国建设投资集团有限公司外筋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司系。初步实现产权多元化煤疮聘。    第三步土,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拳侥,包括安凯客车的控股股权沟,整体运作上市痰。去年1月获得证监会批准比磷,上市公司已挂牌诡。    通过这三步走——置换身份轨脱赤,初步股权多元化扰抽,整体上市词闯措,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茂,对留人起到了较好作用摆默扑。在工业化挎、信息化棺巫、网络化尤其是移动互联网时代挤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筛鳞,股东或雇主和雇员之间的搏弈锈静,更多体现在决策权和分红权领域挂。    为什么IT产业剑,特别是互联网企业发展如此迅速柔亨?正因为它有这样的产权结构剧烫护,这样的体制机制棉咯。做得好的互联网企业藤檀瑟,股权都比较分散错颇,管理骨干和技术骨干都有一定股份法,可能这是大趋势咀。    互联网行业资源的竞争和协同圭拘棺,最终体现在人力资本价值上猜五田,他们要参与公司的决策和分红秽馁叫。这个问题如果不突破潘吭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惭睬告。   存量是稳定剂肠佳,增量是兴奋剂    那么核结翘,内部机制如何变革悔太太?    1990年我接任江淮汽车厂长辛,当时非常困难碉掀,留不住人雷砰。有些人选择离开未古,人往高处走霞捌,完全可以理解篓。留下来守摊子的这些人不容易锤伎,到我2012年3月退休肯剿,这22年时间里饶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惋。    第一阶段是2000年以前仁。可用两句话概括翱,第一句叫做存量相对稳定商娥,增量拉开差距相度。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状婆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淬戚姥,可能就有问题竿交。因效益提高而增加工资畴,贡献大的就多增衅,贡献少的就少增龚。即便没有贡献脐猜,原有的存量工资也不会减少程仿划,即存量是稳定剂垮,增量是兴奋剂分擎。    第二句是有计划按比例增长工资汀诧。也就是说驴,企业效益再好婪辛试,效益翻番工资绝不能翻番艰换。效益不是很好弊,工资也要涨文。为什么诵?因为国家年改革开放30多年槽强劲,经济20多年高速发展梅,物价一直在上涨藤撑,生活成本在提高勃糠滴,降工资就是降生活水平鹅。所以我们有计划按比例增长工资貌肪,以建立工资蓄水池晚么始,以丰补欠膜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吨。    第二阶段是2000年后单,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式联摧疾。    第一部分是忍蒙许,区域领先的现金收入爽拢狙。和北上广深不好比廉诚孺,但在安徽及其他城市的同行业者中愁诬,我们的薪资收入是高的透庞觅,员工及其消费能力比其他企业稍高伞翟购。但现金不可过度发放侈础,这是心理学污步。人就这样脐叔,口袋里现钞多了后逛咎, 像一线工人驮谓,包括技师在内庆,他腰包丰实了屋胁雇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隘漂却。    第二部分是大福利纲痉哗。我在任期间操,江汽集团公司解决万余套集资建房憨卉敞,还有大学生公寓排疆幌、廉租房等;自营的物业管理做得非忱保好册蒲,很便宜饺龄轨,还有免费午餐蔬,包括洗衣房等粹。有大福利裂送,有小福利充期,五险一金都取上限提睛瞧。    第三部分有限的股权激励轻。    区域性领先的现金收入怯、大福利平扁萍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揩,这使江淮汽车员工享受收入不低污侣腊、生活成本不高的待遇瞄密醇。也使人才无序流动降到最低泼。我在任22年瀑沏,江淮的人才虫,不管是管理人才还是技术人才存,几乎没有怎么流失辖昂。    外人都觉得很奇怪琼侧。当时有个汽车企业派人力资源副部长曝浩,在江淮附近找了家酒店童跺石,一住就是一个月悼枷,每天晚上打电话找人拉歌,但没有人为之所动垮牢皖。    究其原因篱绞,当然也不仅仅是待遇和福利填拳贰,重要的是文化留人春吴并,怎么能留住人心泥末,这是其一八。    其二岛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隘,使员工的成长速度可能更快梳。    其三膏骇娃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径艰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摔登,但我们有三条路径史显淑。    一是管理人员成长路径讣:管理员畴、助理管理师危护、管理师物、二级副经理罢、二级经理馈判粮、一级经理齿峭畴。    二是技术人员成长路径旦甘褂:技术员镰拾、助理技术师塑揭忻、技术师;设计师梁、主任设计师谁潭戌、设计总监搞、技术中心副主任碱、主任等信。    三是技术工人路径啥拆:高级技工纱路捌、助理技师倍惧、技师蝎、高级技师发。高级技师的薪酬其,甚至比二级副经理拿得还多亢湾。    这三条员工成长路径摊惠,每个岗位都有岗位说明书丘妈围。你要申报这个岗位晨刻伤,必须经历什么培训屑瑞成,需要什么绩效勾腔铝,才有资格申报唐立炮。上什么岗位有明确的薪资标准衬遂,“升官同时发财”迸茂涝,用人用工尽可能做到公开公正透明蓄芥颈。员工们也看得很清楚蹬,只要好好干兴诚怪,就能够成长竭伎。    总之嫂冬,在中央政府大政方针指引下杰,切实啥拘谅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莎黔摊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酒。    尤其是产权结构改革氯蓖,不要消极等待主管部门来安排卿,等是等不到的奖隘。也不要对现有体制骚、机制太多无意义的抱怨荚委联,只要动机纯正慨陕扳,对国家对企业对员工有利线面邻,就值得一试檬承,这是我在江淮汽车多年的指导思想赏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苔版玻,但一定是基于稳定性谋粪、权变性宏澄少、柔韧性基础上的变革村。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炬。同时切记不管做什么事情型,一定要取得合法合规的文件依据柯。    在沟通管理和内部运作方面惦,如何适应政策环境顷怀,是对企业负责人的管理智慧的考验莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春幢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团童人亲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敝纹。   当下围脆,在互联网经济蓬勃发展眠娄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下檬叉凡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狭、汉腾戌孝揪、乐视笆、蔚来赖诗碳、Nevs舱表、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颗。但这些新思维俏、新模式遇到来自行业花彻佩、公众和政府有关部门的不理解和质疑陆。为此寰球汽车邀请行业专家灌挺、新势力企业领导烤咖缆、主流媒体高层囤嚷,就大家共同关心的行业趋势茹、创新模式效、市场预判等话题展开热烈讨论秦。   程远苛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亩痹牢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛端,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叹粪如,也是一个全新的问题下屑,所以我觉得应该是个很有意思的事郸波。今天让我首先来作一个发言弗输,我觉得是抛砖引玉芥,我想把石头抛出来拼庭酮,引出大家精彩的观点蜂坏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弯瘦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题继断忻,他们该不该进入汽车行业痰。大家知道回,这几个企业全是新人栖宦,以前都没有做过倒,在社会上是有一个反响墟海恰,有一种争议炊,说现在已经非常挤了缓守,我们已经达到了2500万辆的规模沫,100万辆的企业已经有六七个了懊肋,还缺你们实稗归?你们现在还有机会建缸?我想说这是一个很重大的问题表,我想这个问题为什么说是战略问题尸侩,中国汽车业一开始就有这个问题斧吴。   我的印象中丢铜,我觉得中国汽车业有很多政策兢,也有很多重大的事情橇疲,但是我现在回忆起来痞烷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裁揽棺,一个就是开放引进绥,也就是合资膘,也就是所谓的市场换技术魂失贡。另一个库哺素,我们做了一件很大的事情赫广颁,叫反对散乱差量。这么几十年来策,在我们的汽车管理部门韩铺啸,我们就不说谁了姑悍锨,大家都很熟廓奈,都是朋友疮挖褂,现在都七八十岁的人冠桃。我进入这个行业30多岁完,已经过去30年了醋驳,这些人现在已经退了畔祈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情措室妹,一个是合资引进晴叔,一个是反对散乱差踞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘶忿,即刚才说的市场换技术丰铝拎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摧圭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钦涝,只许有资质的企业做模冷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颈鳖团,就叫中国汽车工业总公司汹。后来汲戚显,提出了南北划界辰爬苹,想要一汽在长江以北誓妊阮,二汽在长江以南紊,形成一个竞争局面忿慷。这个想法没有实现毖澄,当然再早我们搞过六大公司彩赊托,但是总体来讲骡弹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丹擒挂。   我在八九十年代写过一篇报道财田,我就说中国汽车为何怕竞争蔡穷?其实现在想劝挪凌,我们争论来争论去就是一条魏,国有竞争洞隧,我们认为企业太多了请免,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理圈独。   那时候从国家宏观的角度琶缮趣,陈云同志提出了一个经济学观点牌桥,叫做鸟儿在笼子里飞哎脱崔,年轻同志可能没有听过埠次。虽然给你放飞脾梁才,但是你不能乱飞念亲手,得在笼子里飞扑视须。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虹程,所以我们提出“三大三小”假,规定的企业能造车羞,其他人都不能造车灿,认为进来的就是捣乱拎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镐脖,后来被总编辑改为无心插柳挎崔。我们一心一意想扶持的企业搞上去疏呜衰,但是我们不想扶持的企业又在出现獭叔胶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面性。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挎燃谅,为什么呢壁汐绩?当然是我们的基础比较差冒柯吗,一无资金堤扦,二无技术尚电晨,三无人才按,白手起家磺。这时候我们引进外资乳拜毙,有了资金猎、有了技术烈、有了人才佰温呸,奠定了我们汽车的发展基础蓬价铂。但是只走这条路等于缺一条腿妓,只有引进外资碌辜诚,没有自己的发展卜立弓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业速,反对本土企业红虐汹,所谓自主企业四水汇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腾侨联。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苟淀五,奇瑞享铜、吉利募菜旧、长城鹃苔、比亚迪硼偏,没有一家是合法造车的企业扁,方式大家都知道餐,买一个不生产但还有资质的企业倦扑腑,就是所谓户口本娥,然后就开始造车汐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沮抬,该死的企业死不了堤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拎喝,这是一个很奇怪的现象俏遣,在其他任何国家都没有这个事情惊间琉,只有在我们国家兑,这变成了一种无形资产呕。   所以闭,后来工信部成立前夕年,在发改委发布了一个通报迪斤匿,宣布哪些企业要死顽仁,其实是一个作秀秦露。因为这些企业本身已经不存在了臼才胆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来套势团,就不会有这种奇异的怪现象催。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拐糯健,我们把汽车产业的市场化搂孰吐、自由竞争的方式忽略了妊漏,我们把它当做航天航空管理催欺。所谓集中力量办大事悄迟舌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啡,像航天航空只发射一颗卫星逝琴剃,只造几架航天飞机申,但是汽车绝对不能这样荚,如果我们中国只有一个汽车企业仍翁,我们今天无法想象能够达到2500万辆娄宋模,我们可能还在200万辆以下徘徊盆。   我们想想我们当时的规模醒,讲起话来蜜径炔,我们一点底气都没有苹,全中国所有汽车企业的力量冗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贾,所以我们那时候是没有底气的吝距娜。那时候蔡总经常讲抖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弄,我们国内的某家工厂冕挺,搞了多少年潞粟孰?投资130亿干了那么多年没有干上去书,现在回头干干班现两,别的合资企业在武汉干140万辆车槐家,听都没听说过他就干成了淑。   当时我们确实是一穷二白叹猩促,那种情况下我们引进外资巢弊,但是不让国内自己的汽车做盾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿珊报妹,变成了外资企业吓称、跨国公司一股独大策,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碗媒寄。   中国其实为什么发展到现在这个状况畅抱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苍讳痉,在座的年轻人没有听说过让,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作催济票。为什么有审批制闺?审批制就是为了反对散乱差娄,所以你不能随便上企业托炯。   我们把进入产业的大门关得很忻负帷,一方面对产业造成了很大损失毖泞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弛疮弛。大家知道嘲沃揪,那时候汽车卖多少钱蹬办殴?桑塔纳要卖了20几万嵌,当时说两万块钱华钙,八字还没有一撇顾,订购两万多辆默疾斜,在桑塔纳卖20万的时候撑辩蜗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓬技蛙。那时候的技术标准短、排放标准都很低漠炭,我们会很快发展起来福虹钾,但是我们失掉了这个机会剿。这是产业上的一大失误培倦环,就是反对散乱差甘凶,阻碍了中国自主品牌的发展片。   我觉得中国汽车进入2002年尽梦,入世以后就发生了很大的变化孩伟几,这个变化就是放宽了坷腹,应该感谢国家经贸委前司长份怖堤,后来发改委的副主任欧新黔般菱阀,他在这件事上力排阻力币裁颗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枪撇归,有二三十个企业进来邓。在这时候刀,包括奇瑞捣茄镀、吉利亮、长城笛拣品,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桐陌老,所以这是我们企业发展一个好的契机晌,这个契机来自于好的竞争币。   现在大家没有再说反对散乱差吠石,但是这个毒瘤并没有肃清围,现在要有一个新的品牌出来芹,我们第一个想法就是它该不该出来顽凛,又来添乱袭廷。所以在这种情况下拓龄方,汉腾出来以后说,我当时也没有太明确的认识冯蒋墟,在网上一片谴责声的时候嘛,我就意识到了这个问题卯燃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磺,大的打败小的武,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼角,快鱼吃慢鱼抗。汉腾给我一个启发缅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲错,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衫平,今后还会存在狈脚。   现在一汽吐、二汽非常困难希煎,包袱非常沉重寡线,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妹,但是最近连一辆好的车都出不来蔫韶。现在真正有活力的企业是谁呢浮渐?是长城膳妻踏、比亚迪肪、奇瑞敛似、吉利特篙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朗虑狸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淮墨,让大家不要惧怕竞争咳咳,竞争只有好处暖。我们老是说过度竞争捷,实际上没有过度竞争杆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗜,经济规律本身有一个调节作用钾莲狈,一旦过度竞争它会自动退出埃芳。   我们的出租车管理很失败首,就是我们怕过度竞争苹烽,我们把北京市的出租车限制在7万辆铝咕菇,因此打车难夕爽豹、打车贵彭,群众怨声载道毖操供。凡是放开竞争剖咀,像家电产业大家都知道白,为什么发展得比较良性呢械反剐?就是因为放开竞争然,是不是先来后到呢四哪?我们现在想想80年代每,61家电视机厂俗,现在上哪去找交滥痘?大家熟悉的品牌敖呛,北京牌巩、昆仑牌撑京枷,我前天在飞机上看到长虹俊腑韦,长虹居然还在替腑,出乎我的意料尖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撬,现在新出的电视机厂喘秦,TCL过去有吗鼻椽错?就是长江后浪推前浪汤奋,我们永远不应该对后进者说不凯瞄,我们一定要这个变成一个共识填,任何时候都可以有人进来送构簧。就像他们说的暑,任何一个行业都会机会酮。今天在座的各位都是新进来的煌邪,我觉得你们的机会大大的有窜。   我的砖头就先抛这些坷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宽失:沈达炜 版权作品霉且黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权类,严禁转载录,违者将被追究法律责任渐。 获取授权" "  徐和谊说霖,当我急的时候惹熬林,老唐一乐湿谭,哥儿俩(的配合)还行蚂。双方都是坦诚的心态涵瞳桂,就没什么谈不成的事情憋。    唐仕凯则认为茧抛匣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作司,基于双方的相互尊重姆贡。合作中牧叭恒,尽管文化不同哭趴孤、目标不同欣卢,都能坦诚地交流匡,达成一致黄街,满足消费者需求解。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鞋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事检凯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔷,接受了中国经济网等几家媒体的采访呈闻腻。在奔驰E级轿车之外毋木,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庞危。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惶娄藩,徐和谊说摊茅回,关键在于双方的真诚与坦诚醇雹倾,这与我们的性格有关弘燎。我的性格是直率鲜动,而唐仕凯先生则是含蓄磷忿、温和埠褥会,哥儿俩(的配合)还行烩郝吓。双方都是坦诚的心态瞧较徊,就没什么谈不成的事情工签。    徐和谊谈到稿护,合作中廷,彼此考虑对方的文化笨蓟、体制吮何棘,对对方的决策机构都很了解擅,也想知道对方的想法触碉铂,并多从他那套(系统)思考贪:靠不靠谱漠献唇,可不可能斗。不能瞎白话鼎胺,不能伤和气暑贩,所以就越合作越顺利蚂。    徐和谊认为汰,随着后续工厂和产品的导入袱少瑰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期燃。    他还打趣说监,唐仕凯先生文雅嘎烦窝,当我急的时候金,老唐一乐凛,我们的搭配非掣迹合适矾疮沪。    唐仕凯则认为吞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翻即秒,基于双方的相互尊重瘟清。他说哩敝此,我们与北汽之间有更多的共识桂。过去几年的合作母,大家互相信任械盟协、持久舜、坚实恕犁趁。我们有德国人的执着男辞、坚持甸呵,在双方合作中烫翰,尽管文化不同射、目标不同送琶,都能坦诚地交流柑,达成一致苯,满足消费者需求孤耻斯,也能让优秀人才有合适的岗位玫。可以说结崔,北汽与戴姆勒建立了最好的吻七旦、双方互信的关系醛县啃。    另外纳呛,唐仕凯指出说堕飞,中国业务的发展繁客,离不开经销商伙伴的精诚合作厦萍,他们积极履行对消费者的承诺仇焊、关爱挛桑,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞎。    他强调闲桐,我们与北汽的合作随蒙,增进了双方的关系魏。 全新长轴距E级车上市现橙馈,领导合影(右二为徐和谊莲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手热矩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庆,目前旅兰,我们的合作是最好的恫坚寇。认真总结以往的经验镜、教训妙捆,特别是过去的错误齐萎了,接受媒体的帮助弓、批评未,因为大家对我们有更好的期许搔踏。目前挖,我们仍没有达到自己的目标宝氮横,在中国市场还是第三名汞勃。但是笔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)萍钳。因此鞠,我们还需要精诚合作磐狼,力争打造一流的企业;精益求精纷叔酬,建立一支一流的团队炼橇。毕竟卉廊,我们的公司和事业都很年轻馈嚎码,在发展当中最重要的还是关乎人旅。因此洗蜂,我们不能只顾眼前阿岔芜,应当放眼未来堪栋,希望取得更好的位置杜丰去。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绒兔贬:    各位领导发、各位汽车界同仁搽畅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碳篙谩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弦肝。今年论坛的主题聚焦安全话抵,我觉得非常有必要情趴崇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题套,已引起全行业和全社会的关注斑拣。    今年以来屯蚕,在国家和地方补贴政策的助推下逝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瘫,1-6月蒋,新能源汽车实现销量17万辆星,同比增长126.9%瀑疵钞。其中纯电动实现销量12.6万辆返。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碱,预计到8月底貌,全年6万个新能源指标就将用尽冗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆澎蛋,同比增长170%够编,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侮箔突。    但随着新能源汽车销量猛增兢斗内,其安全问题也逐步凸显借逛郝。仅今年上半年驾涪垛,与新能源车相关起火事件就有11起枪,事故原因涉及到电池滇辆、材料嚏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鸥屠。不但给事故车主造成了严重的生命帽唱、财产损失链,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脆竞,极其不利于新能源汽车的推广僚山痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丸菜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汉躺季,新技术新模式尤其如此寿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蕊咖厩、火车一度跑不过马车请、人工智能行业也几起几落捍埠吗,每次都面临着必须攻坚的难题超恍,并随着问题的解决才获得新的认可旧苏。新能源汽车行业也是一样携,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卫富羌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炒卫,在蓄积了一定的市场规模之后肮链,开始到达一个新的平台期魄肌,开始面临这样那样的问题客确拧。而我们认为馆灯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拜提。    首先零歉逃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贡。    今天我们面临的新能源安全问题期,一部分是技术问题女搏厦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等距。但更多的是行业规范问题膝,由于新能源汽车市场发展太快虾,行业法规建设相对滞后辫炬糠,安全法规不够健全趟坤,相关标准缺失鹿铣段,再加上消费者安全意识不足诞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舜,共同导致了一些安全问题的出现替派悸。作为一个新兴行业陋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规且蕊完、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惊糙螺,这是新能源事故频发的原因抹狠,也是新能源发展到当前阶段长使金,我们必须着手解决的问题农挥。    其次接,安全问题是消费者关注的基础痛点哦,必须全力以赴加以解决瓷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盾镁墟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惋炊。我们经常说怒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滥,但是没有了安全这一基淳恰,里程的远近本身也就没有了意义愤。新能源推广几年来案,市场上对安全的质疑之声始终不断笑,说明广大消费者除了里程焦虑醒,还普遍存在着安全焦虑怠伟偏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑案藕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煤锋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狮。着一把火就可能会毁了一个行业恨宏私,在网络时代这种心理传导完全可能发生虫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛊行锌,必须将安全问题作为头等大事来抓觅么头,否则就会被消费者所抛弃龄妒啤。    最后对,安全问题是新能源迈向未来的必经之路京弘揭,也是发展的动力源隋安膘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破户腾徘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品良匆,才能得以持久生存梯。千百年来吴,人们围绕着使产品更加安全可靠戳死,不断做出创新画乌虫。及至今日筷,我们投入无人驾驶汽车讼、智能网联汽车的研究茹较,很大一部分原因趣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞥韩挝。新能源汽车作为面向未来的产品抚密,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庭拍瘁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吧堆。    由此可见痰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酿星,粗看起来林林总总巾辆,不一而足;但是究其本质扦苹糖,核心还在安全硅蓬睦。破除了安全问题纠谢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沏攫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衔怜擒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冕,而围绕安全问题不断攻坚克难焙黔谷,新能源产品和发展模式将不断创新鲤,不断创造社会价值辞喉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稠,我们从一开始节垮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓台滥滴,从战略高度提升安全性莎饥,居安思危墒弥,未雨绸缪喀赐,从研发写某、生产到售后服务母幕坍,都布下层层防线豌吓,确保产品万无一失敖。    一是在产品开发上加强安全功能设计帅鹿孰,从源头上提升安全性莆舌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疆涛。从产品的开发设计阶段痪诬境,我们就从整车控制惨繁、动力电池肯饱票、高压安全等方面以高标准进行设计帅叔。在整车安全方面粉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统落灯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计攫秦小。在动力系统方面颧,我们从材料失蓖陌、电芯套具塑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棘刀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僵级,降低电池短路和起火的风险疗缸。在高压系统安全方面看抱妈,我们从防水撅、防火哺阂嚏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肩搐,高标准强化安全功能熊碍。除此之外碘兼吨,我们还充分利用智能网联技术闲,对新能源车运行进行实时后台数据监控坷,建立事故应急响应保证机制仑饲,为新能源安全使用保驾护航擦蕉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毒惧,以高质量产品确保安全譬孔。在新能源汽车快速发展的同时遁闷昆,北汽集团不忘发展新能源的初心宋取迪,严把质量安全关恳日瓮。北汽新能源生产的每一款产品供松,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒋蓟,还要对电池刷、电控系统进行严苛的测试与验证海。目前俯丛耪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茎,其中电芯安全可靠性测试标准42项姥景,电池系统安全可靠性测试标准50项心疙勉,BMS策略安全可靠性测试标准33项触,这些测试包括长时火烧测试筒型、电池剖切测试茹琴甫、极限跌落测试和电池浸水测试等弗。同时谩辉疙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坡。上半年沪瓜,北汽新能源接到订单2.6万单差鞋虚,但在资源不足的情况下淬氦,我们严抓质量关蜜,绝不为销量而粗制滥造啼,最终完成15052辆的销售任务魄,订单满足率仅58%妇,但却实现了上0事故率的优良成绩钠炕廷。    三是加强售后服务与培训逝逛,让新能源车用户买得放心婚胁篙,用得安心恐蒋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障携虑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统跑客,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系对翅细,包含车辆保养谜措糠、车辆维修畦缓耍、紧急救援尼弓蔼、充电设备放眉、增值服务巍阂位、客户关怀等多项内容茎刃斤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控傲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查官、维修兽省,并对服务完成情况进行跟踪监控氨疟,形成服务闭环哇坡挝,确鼻卫玻客户满意难收。同时迁欠奶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尸斡,对车主进行说明和操作演示飞,并规范安全培训流程玩,提升新能源车主的安全意识波淌肥。在此基础上秘啪,我们还创新营销服务模式坛,今年8月12日垂菲戒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筹,不仅具有推广新能源车的效果测靶膜,同时可以让车主及时更换教标、检修旧车上的老化电池颗股脐,通过我们的新模式给市场提供更多安全牵朔、环保隙乡体、高质量的车型喜巾,给消费者更安心的消费体验拓将枯。    各位领导驹、各位同仁竞刷距:新能源汽车作为一个新兴产业体儒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炔倪瘦,出现一些安全问题擞,这在快速推进过程中也是难免的阜,是我们必然要面对的问题蹦俄逆。因此新能源安全问题蛋清戎,绝非某一家企业能够单独解决镐洁,它需要我们整个行业的协同并进翘乾掂。    有鉴于此舱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力套,不能因噎废食套被,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心儡,牢记我们新能源事业的战略使命逃软好,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劳久孝,以持之以恒的韧性购吉,推动政府驳、科研机构档掣乳、行业协会沁绊琅、企业乃至全社会开放合作被腑粮,不断建立安全标准亨邢、不断规范行业行为抖蹲、不断推动技术进步辱、不断优化消费者使用习惯橙叔,不断实现新能源汽车行业成长成熟坪、发展壮大间,实现整个行业的可持续发展没廷催。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴趴冗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长接,各位领导燎、各位专家酸,业界的朋友们党勒:    大家好!今天赂宝炔,众多长期关心贝虫、支持中国电动汽车产业发展的领导受栋、专家和朋友们齐聚郑州课篓,共商大计甸。作为本次论坛的协办方龚魏健,请允许我代表宇通公司颊,向到会的领导虑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腻刮肠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识善。    近年来碍楔,国家出台多项重大政策米毯撕,从顶层设计计揪酱、推广应用乾、税费减免投、购置补贴鸵、生产准入督、基础设施等多个方面拷,保障新能源汽车产业健康快速发展结。客车作为电动汽车发展战略的切入点脖,是电动汽车普及推广的重点领域淬仟。至2015年底前谜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆当碘,占同期所有客车推广量的13%秒,为城市节能减排氢浪定、绿色交通出行做出了重要贡献品汹。    财政部莲新跺、工信部纺、科技部弛、交通部畦刀、发改委等部委掂蓟,通过科技计划廊、产业技术创新工程等重点项目进行支持曙侯敦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柑滇孺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晴:节油率剂、续驶里程等性能不断提升褂到筏,动力电池能量密度瞪、驱动电机效率等关键技术迅速进步菊充扛。    具体来说没臀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化环诧提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堂侥希、节能与控制技术方面已实现了自主研发捆丸,大部分电动客车均采用国内自主控制器驳,整车性价比高事酬,满足市场需求剩萎秘,节能效果得到消费者认可戳。    二是动力电池性价比显著提升尉。动力电池编佛、关键材料国产化进程加速澎,安全性和工艺技术持续改进宫簧料。与2010年相比掏圈,动力电池能量密度提高将近一倍丛侧,成本大幅度降低岛。    三是驱动电机技术水平进步明显褐瞳赎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求萌较绕,在功率密度啊、系统集成度和材料利用率方面显著提升烩。    同时删,我们也应认识到虐罚救,国内电动客车研发试验能力有待提升骚穆腥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距先尘弯:整车可靠性课、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绢里、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拐帮,寿命缔吨是、低温环境适应性凌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后行填。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向馁扩戊。    马凯副总理强调啊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障擎款。电动汽车由于安装了电池脊祭泥、电机痘、高压线束等高压部件幌惨坚,给整车安全性带来了新的问题娶,而电动客车安装电池容量大胚、整车承载人数多赌尸,给整车安全设计提出了更高的要求换心困。    因此台,电动客车必须从防水看轻刚、防火详藉、防触电膳、乘客逃生髓恳姓、事故处理等方面综合考虑款韧,从研发制造切驶醛、运输存储揭块刚、维修保养节、报废回收等全生命周期各个阶段着手喉,在电池安全悄、控制安全敞患菜、高压安全唐踩、电磁兼容等方面进行技术攻关却脯,全面提升安全技术水平啥。并对车辆困疗、零部件运行实时监控赦蜂,起到预警作用皆,保障大规模安全运营硼绍。    宇通自1999年开始研发电动客车寺奇阔,持续加大研发投入炭归,得到了国家部委窍、河南省政府和各位朋友的大力支持僵漓。未来铝我,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筒,围绕电动客车轻量化蛊革悍、智能化瑰抱涝、网联化以及智能制造等发展方向芳,立足自主创新村豆,掌握关键技术孪绩童,提升安全水平份抛扁,促进电动汽车产业健康快速发展碾氨。    但同时诲缄,为了推动我国汽车产业的转型升级感卸靛,实现2020年500万辆的目标吴兢孟,我们依然任重道远螺磊匈。行业的健康发展椿浇艾,离不开国家政策和社会各界的支持谐戎盲,我们建议澎兄:    继续支持产品品质提升和新技术研发努媚街。在纯电动卯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验艰,研究开展创新工程二期项目等锑陶巨,助力国家下一阶段产业化目标的实现陇。针对燃料电池客车舞,我国和国外先进水平相比还有较大差距沤茫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晤梯,尽快解决关键技术问题卵,推动产业化发展虑炒颗。    电动汽车正处在新产品推出的初期泥,技术飞速发展莽饭纳,面临很多未知领域的挑战孟,这些不确定也带来巨大的创新机会沃枪,是企业推勃、行业和国家的历史机遇岸苇,也是赋予我们的使命和责任柿,    我们将坚持创新崇即蛊,努力实现产业转型升级和健康持续发展涣入崇。    最后害,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "陈清泰沧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办换毖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”限,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题偿皋,回应社会的关切嚼笺江,引领行业的健康发展露撩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摧鞋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矮,广泛交流恍洛、献计献策糖熟汐。    首先是创新引领问题虹畅擞。    去年携,国家多种政策的叠加效应充分体现如弊膏,电动汽车呈现了爆发式的增长鸵爆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%劳镭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膏墙,并得到大多数试点城市的积极响应阿闺两。更加可喜的是虫伯良,电动技术逐渐被消费者所接受媚点醒,潜在消费人群在增长箱拌丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纷,总体上缓寄,这还是一个政策驱动的市承砀健,它的不可持续性已经开始显现仓冬狮。从今年起含,国家补贴政策开始退坡唾。种种情况表明另彼惭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期取社涣,相应地富,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谰卢埂。购车补贴的退坡茸肺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碾姜。也就是在购车赎谜涤、补贴逐步递减的同时榷衫蹿,政府应在研发环节加大支持力度促琴,集中资源支持在动力电池滩蔫竭、核心零部件畦溺、电控技术敌、轻量化忿畴、智能化等方面突破技术瓶颈涤。    另外泼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位理迟脑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玲蚕燃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娠荣虏。相应地焚缉顷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擎掸袭,大手笔投资于电动汽车泪。    这一切表明芥瀑良,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怒身。    由此看来事,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战距乳粟。    第一付,政府补贴政策进入退坡通道停协门,电动汽车性价比提高的进程秆,能不能跟上政策退坡的进程强镜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路还诲童,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讣。    第二姐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力次辣,中国肯定是他们的一个主要市场目标抵遂局。能否改写我国燃油车发展的历史寂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立某壬,并建立起较强的国际竞争力讨,这是政府和企业必须认真考虑的问题馅瘁茧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术想笔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妒。    因此暖肝梯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猾衰瞬,那是在强政策激励下的增长圣蹋,是不可持续的骚。有些企业一门心思地追逐增长侗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鼓,却放松或忽略了创新和研发航猎材。    应该承认捻泪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歇,性价比还是偏低的棱疵佃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破款,电动汽车将始终受到半途而废的威胁董。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茶缄旱,理性地配置研发和产能扩建的投入铜错滤。    当前涤,我国电动汽车正在向成长期转型芬疽,这是一个重要的机会窗口幕宫邢。从全球看赎溜,电动汽车的技术路线还有选择的余地冯味骡,核心技术尚待进一步突破瞥蠢,关键零部件的壁垒尚未形成徽龚,信息系统还在发展风烁,品牌效应还未发力裂,商业模式正呈现多样化泵鸥。可以说碧拉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铰抖,有较好的积累郝。我们又有全球最大的汽车市场支撑久典裤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梯皆额,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姥泵毙,潜心打造核心竞争力吩樊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美略水,另一方面可以与国际巨头同台竞争纽疤诺。    电动汽车和燃油车一样窜偶,竞争力的核心是聚集优秀人才愁竿械,拥有强大的研发能力怂靶狮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娥识。对于汽车产业来说敢扦,生产能力的扩张是相对容易的虚叹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痉匆挟。但是瓷局糖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撅咆辈,因为那充其量只是一个泥足巨人肠卸料。    补贴政策的退坡瞬骇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茫挫,补贴导向将让位于市场导向薄,让位于创新导向熬。优胜劣汰作用将被强化袱,在大浪淘沙中闺垃滴,真正能站住脚的掇,将是那些具有创新能力户曹棋、掌握核心技术驶、具有品牌效应的企业护吩戊。    关于安全保障的问题穷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上公,特别强调要重视电动汽车的安全问题款。这也是全社会非常关注的一个问题棠,是这次会议讨论的一个重点瓷宦。    为开好本次论坛小冲柑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撑,并将在本次会议上发布调研的成果瓜。    汽车的100多年发展史说明母,随着人们生活水平的提高廉罕吼,出行机动化是一种必然的选择记抡。但是丁皮悔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滥磋,电动汽车处于起步阶段尚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氨父,还存在由于能源结构改变而带来的涩,诸如高压电路伦、动力电池等新的安全问题侈。    因此遍,在电动汽车市场快速增长的时候鲸,安全应该引起特别的注意瓣僻,无论是整车企业难钙壳,还是零部件企业耙嗡,对于可能出现的安全问题腾负霞,都要诸项排查脚、及时发现系筏礁、找出对策庇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绢拍赏。即便是这样烽隘,进入市场后的汽车仍可能出现问题篓,这就需要继续跟踪佛吵饲,不断发现新问题价,不断解决问题懂乓伎,必要时要召回已经进入市场的车辆班拖。    应当承认快难努,电动汽车技术的成熟度还不足理嗽,市场考验还不充分形竣,消费者的信任度还很脆弱瞬官玩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肠。从这个意义上说佬汉皑,我们必须把安全放在首位鹤酚。因为安全是一个否定性指标薯顺剃,世界上没有绝对的安全梦监,但追求安全是企业的天职母邪飘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琳断,要以更多的投入狮屡,在设计狈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捶啸。我们绝不容忍安全隐患池钳荷,但也要宽容失败绩都,因为这里存在着不确定性秀乡首。    安全也是规范出来的浪习沃,要高度重视标准蒲邪、法规和监管的作用虐绷,设计安全的标准和法规孔,有些是科学的研究和论证定下来的火,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哗某毋。企业必须严格按标准和法规生产洞愁、管理和运营懊菠,监管部门则应该严格执法宏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堕,绝不能容忍劣币驱逐良币回八。    今天多扁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邯膜念,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题塑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皆,它还缺乏充分的应用考验季,需要未雨绸缪簿,防患于未然酞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剔妒谢,各位同行壬避,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》焙杭圈,每个桌上都放了一本暖,大家可以直接看钮。前面上半场我估计是大家最关注的坍东,有一些政府动向裙,他们做的干货酮蜗淀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滇诺爆,我只讲讲技术全,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奈,有三个方面蹬温蒜,有些技术方面的内容是有相关性的城身,政策本来是张永伟讲的免咐,我在PPT里基本删掉了公亢,大概带一点痹滥。    首先讲一下电动汽车安全的技术滩粹。电动汽车安全技术我们分三块肆,动力电池的安全巴、电动汽车整车安全磕、充电基础设施的安全摔霉。首先是动力电池的安全性舰,是最基础弗枫、最核心的镶编,包含了电安全射、热安全频鹿、结构安全等等金獭。    我要先从科学的角度说一下筏佛譬。如图(ppt)轮,这是电动汽车动力电池的基本特性暴遁铝,中间可以看出我们锂电池安全的范围舅习工,一个是电压滑、一个是温度菩,对电池安全来讲疲袭币,这么一个很小的窗口里才能安全工作散俱,如果温度高了会发生一系列的反应搁紊,就不正常了潮康同。我们具体来定义一下这些温度环,这是做一个严格科学的实验酪,锂离子电池的热失控箔耗、温度变化巍绥疗、温度和电压变化的过程控。有三个温度铂雇,T1叫热失控自生热起始温度亲,这个温度一般在90度水唾感,接近100度犬骏。第二个挤锰叫,热失控的触发温度鞍驼枫,就是说热失控要开始了答。第三个散题碴,热失控的最高温度懒层,代表了释放能量堪啃砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赶,给出了一系列的各种类型的动力电池店叔相,比方说三元的NCA察、NCM梦闯、锰酸锂的辱泰,钴酸锂楔钢、磷酸铁锂暴岁,还有钛酸锂的此扔,从中间就看出氓肥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慷驼北。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域地,总体来看涕沛蹬,热失控最高温度比较低一点溶寂,这是钛酸锂的寂沮禽。    太过于学术化一点宦杆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程靖卸垦。热失控狙书,我们先从热的角度聪刺猜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后差融害,我们的SEI膜就会分解姆哀富、负极电解液也会反应丧鹤,隔膜机制熔化级,再到正极分解谋、电解质分解枷,最后就涂层崩溃澈劝胃,大规模的内短路电解液燃烧寄景涡,就形成了热失控封姜撬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绵。    另外一个问题抗复粪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斧,像放鞭炮一样团,一个单体发生热失控能量还是有限的病,如果在整个模组系统中间扩展狡两,这个能量就非常大了徊。我们说其实不在能量的大行佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吼疯颁,但是并不是一个危险的东西念架家,关键是没有瞬时释放警径,这是一个瞬时释放的问题鹅。    诱因娃,刚才说的是过热引起的燎,还有电的和机械的葡侨,电触发并馁楼,主要是过充临擦疥、过放等等盖仕,尤其是过充能钵浇,过充引起的热失控是尉芈さⅲ害比较大的诚,这是它过充的一个过程和机理挤舅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盆。还有机械滥用掠息,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚎,这是在网上搜到的底盘的切割实验绩奇量,专门看它怎么样凡划翰,机械诱因就会最终引起短路太冷募。    第二部分汹,整车的遣,现在我们找电池厂开安全会藩瞄,电池厂就说很多问题是整车引起的腹费,不是电池的事讨。的确烷厂杆,很多问题不是电池本身造成的荆传,是外部原因桥五,整车屠,比方说碰撞会引起据,电气安全摔垫物,还有功能安全递伐,重点是这几方面舒旗。比方说碰撞盖恫,碰撞是最容易引起力恭成,常规汽车主要的安全就是碰撞安全馆。第二牡,各种原因的电气线路短路引起着火赋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伺徽晾,电机控制器椽概、电机电子器件IGBP短路了丘光,高压伴灸干、拉弧查充列、多处熔断良能,整个就全烧掉了色,这是控制器烧红了乐。另外一个案饰,比方说前一段时间南京暴雨之后慰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陌南笨。功能安全芳仕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辱,电池管理系统死机烫染弊,但是充电机不知道使千柑,继续充喝文磐,充过头了秆复,导致了安全事故弓虑,一般150%会大规模的内短路欢兔,充过头150%现涩铆,不管是什么电池建匠遍,包括钛酸锂电池窜,如果充过头也都会热失控的肮靡,虽然我们知道钛酸锂非常安全榔舵,但是过充之后过压也会引起安全事故幻。    第三齐南,充电基础设施的安全司妇。尤其要说一下充电设备的安全问题盼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘉盲病,它的防水碱透、防尘卜把、防腐蚀唾剂褂、漏电纤扦、短路保护等等溃省绞,各方面存在一系列问题陪莲赌。我们开了基础设施安全的研讨会釜瞪,大家提出了很多问题褐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诽,我不在这儿过多讲锣。比方说朔娟,我们荣威550就是非线充电着火协串殴,自己来安装这个路次,比方说外部的“三防”芥对,内部走线的零乱捂墓,不按要求接地等等晤擅,这都是我们充电设备的问题腾诞腻。比方说全生命周期状态的监测鲜霸半、管理体系的缺失鞘,线路老化之后也引起很多问题卤拭。尤其我们在研讨会中有专家提出徒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证省卤罐,因为那里头重现事故之后就会特别严重衫。    我不要都讲问题衡纬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猜悲婪。    第一酵谅此,说一下全球国际的进展经秀磋。我们要学习几个酚,一是安全防护方面破,比方说日产的电动轿车Leaf虾缮绵,现在接近23万辆倍富杏,没有出现过重大事故急馅。它有一个安全防护的设计体系匆粟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柏差沦,而不是说不能做到安全凳泉底。人家做什么汾河改?首先东钡缔,有很好的防护设计理念踌抢,它的防护谓湘模,首先防控事故发生扭醚,其次一旦失效呻我,可以失效不出事卧笺,再次旅彪,出了事齐煌,把事故控制在一个可控的范围灯童,控制在接受的程度跟燃油车一样码岁矾。是这么三个阶段相啃旦,从电池设计豌搓挟,到最后可达到的安全目标池怕漆,是一个全方位的设计理念帛困。    二是设计开发方面跨星,遵循了严格的V型开发模式失锯蹋,从电池包写、幕匚踊罚块亮、单体刊嘲、材料铜仓次,从设计层骆釜、验证测试层诫节疆,是非常详细的圭,包括底层的电池材料惭班,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了判,我们国内的电池厂现在还很少用这些劫裙舌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溃俺,其实这些我们都很熟悉茨牛捣,比方冲击蕾玛、振动趁氢、挤压驰俄、跌落鲸,目创埽块跌落牵酵、单体跌落等等诉输笔,针刺毋、极端的短路咯钾、火烧耗、热循环槐穆弧,有温度的高低温循环实验划熄估,这个好像我们做的不是很多嘛磨释,气体分析等等膜标茬,这都是全都做的畦抖,这是我们跟日产合作交流的春,我觉得还是给大家分享一下杯,很有意义的午奋唱。    第二补鸵粕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说释鲜请。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)似捌,这都是公开的卫凭皑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孩冻猎,这是一些主要的专利肋帝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿存烹绢,这就是一个完整的过程朗惮枪。由于成本比较高舅,其实没有在它的车型上全面的推开哪躺咆。    另外一个值得一提的跨峨,特斯拉的碰撞安全性喜牵,从设计的角度惋享武,应该说借用了一些非常先进的方法通检怜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旦朵,发生事故之后杭妈缎,非常严重的事故也都是安全的期,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泻,当然因为它有别的安全性幸幢累,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的塘。    第三仟夸,这也是公开的资料高秦,三星的电池系统关。重点看一下电芯层面惫,这是90安时内部并联四个单体电池钡集戚,一个卷绕式的方型电池恨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置星,一个是过充保护时汉馅、一个是防爆阀瀑池味、一个是保险丝糙迹散。我只说其中的过充保护呸氯,这个电芯的外壳是正极目,有一个过充保护的阀剔架,当内部气体压力增大之后颈落毁,把外壳的正极跟负极直接相连捞绅,短路衰,形成大电流鄙认复,外部短路玻假,过电流之后保险丝把这个断开飘,这个我们是值得学习的锯抗劝。也就是说在电芯层次进行材料维、电气沤矾、机械系统的系统设计还是很值得学习的拖狠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喉健诞,其实它把单体电池当成了一个小系统菱管椒,我们可以对比一下繁粹,日产电池的姆ǎ块相当于三星大电池的电芯社掠米,就是日产是小谋嫘胰浚块灭,三星至少客车上是大电芯辈逢挂。    未来趋势来看釜,现在工信部300瓦时妥亨、350瓦时都是这么高的半席素,这是国际趋势棠,没有办法内裸,大家都在这么做憾柬,10年内我们真的要到350瓦时捆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的龚,2020年300瓦时应该是没有问题的缕侗,这个从比能量角度是可以做上去的荒袱,成本也会降低掀太奈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敞募,比能量杏句空、安全性是一个翘翘板芳低,所以我们现在都出这么多事却池诗,下一步300瓦时岛搅描、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浪吉饯,我现在牵头中美电动汽车合作敦拾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峰短熬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骸屁并,这是最核心的下一代电动车技术扰差很。    说说国内的论琳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灭,待会儿再说问题荒。正面取得成绩褐腊,从材料体系胃,三元正极戒颂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啤稗,比方说在阻燃隔膜涝繁鬼、阻燃电解性熔、阻燃安全性也都有创新勃,取得了进展掣滥喝。从单体电池产品的检测结果来看哦腺,跟国外也没有特别大的差别瀑朵矾。总之痊川拨,从统计结果来看隶陷凉,我们和国外的相差幅度不是特别大横儒贡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闯翘,总体电池的安全性保持还是不错的惜,这是实验的东西叮,严格按照了国内国际标准泞,因为我们的电池企业也跟国外配套狗咆独,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抠,所以我们其实国际的标准都是满足的敬袍骂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芭阶恨。我也举一个例子笛情乖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赖。刚刚说三星的有熔断器确嗓吩、过充保护器淳和倾、防爆阀贺帮宪,模组的我们现在电池管理系统等等漓匆惶,还有一个问题憋,自引发内短路缮狼,这是一个问题琉凉,我们的制造杂质雇枯、经常小规模的过充过放己式赡,长期积累以后会自己引发内短路办,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枪苏,因为不好重复实验硅士,我们首先做了一些重复实验的方法狮,把规律摸出来了香洁,这个短路会形成三个阶段绵蹭,内短路的第一阶段脾扩纪、第二阶段就珊凉、最后一阶段间捎。第一阶段只有电压的下降跨勃、温度基本上变化不大修,第二阶段簧蓄,电压下降同时温度有大幅度下降嫁褪其,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掸。    如图(ppt)奶佳溪,这是替代实验锤,这是算法腻,这是短路的测试实验借,这是结果彼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程笑、内短路的阻值都能精确的辨析出来号,提前预警热失控事故罐奈幌。    整车安全饲祈,首先是轿车安全鞠泰,比方电池的防水牧逗超,跟整车关联度很高舅醒掸,因为静态的防水断,放在车上不一定防水懒显恍,现在都知道IP67辑陵笔,其实一些厂家都做IP68了棉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芯迸身,就算是泡在底下都有可能发生重大事故传,我们如果做得好是完全没有问题的巧辑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棋邯,这是我们做完的设计枪炼沤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暖,这好像是我们比亚迪的电动车毫啊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西黎禄绿,做得好我们的防水比燃油车还好竞夕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屉需,关键是我们的技术到不到位称莽,所以我们来谈安全问题应该这么看喂胜。    第二另椒儒,轿车碰撞安全勃码,我们做得好的企业也是不错的邢。举个例子度枪了,长安的席傅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作榔随,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痕受秋,这是产登、学钦、研联合研究的摧茫。甚至为了将来的发展恢揽酵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咯亥。而且电池包不是越厚越好眉,如何又轻量化茎、又防撞潮既踢,在优化设计方面也还有很多工作可做变。    第三贾,整车电池系统总体的安全保护兄。我觉得我们通过上次的整车交流会旅揪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案塘鸡,大家都觉得还是非常不错的歉题洼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陛,尤其是轿车企业是比较好的娃蜕饺,分层停垦、分级做的是非沉掣幔好的储隘肥,比如说高压安全管理系统洁。就是说只要按照严格的流程来进行开发番狼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衔。    另外我提一句客车栖,待会儿宇通的汤总还要讲的令亨兑,我不多说了烈辱,他们有成套的方法来保证安全性喉肩蔷。    最后告可歧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缮燎戳。前面领导都说了备,多少起多少起池放,这是从2月份到7月份统计的10起以上缝搐,7月份多起来了蕊航。现在存在的问题亲,我们在报告里面有详细的介绍骑僳酸,我在这儿时间关系也不说的太多了槽哎。总体来看奢舞,我们安全性准入门槛要提高叙墓膊,所以现在在指定各种标准步魏劫,要进一步提高标准势。当然还有一个问题围扦羔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的登,因为充电桩跟车的接口是老的衰械宽,现在要搞新的队薯蓖,新的总体来看是更加安全的辅,老的怎么适应新的搬叉些,另外我们全生命周期检测还是缺乏的善阀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疚雀任。    我们的发展建议钦边全,我也不详细介绍了都,因为我们在报告里都有心,永伟会比我说的更清楚一下甩毖。    第一个兜担诧,完善安全标准犯履牡,制定更加严格的安全标准辆。最近客车安全标准诫叉焊、电池系统的安全标准静熟玲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刑。    第二个温渴磨,监控体系囊,现在当然都有监控系统侮届,马凯副总理上次也说了车攀,监控主要还是要靠厂家监管林肆卵,不是靠城市最后的那一级善衡,最后那一级你也不会给太多数据快腑戌,数据最多的还是我们厂家自己绷蟹膛,我们最有能力监控好形凄。    第三个魏徘缕,强化充电基础设施安全管理独,严控地下车库陀、高危场所充电设施建设与安全监管碉当亥。    第四个锌风恨,改革检测体制赖缓氦,我们建议建立新能源汽车年检制度慌冷,传统车要年检糠,新能源车是需要年检的督姥,比方我们防水藉拳、防尘性能陀垂艾,新车是好的即,老的就不一定了苦,我们的绝缘性能承、漏电保护等等是需要检验的等,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旱阀,这都是很重要的净接狈。    第五个攻,建议改革行业的监管体系暗誓,现在我们是准入搔菊,有几千个车型躲,客车是很大一个数簿,很多厂家都进来了骸存,不能说让谁做醋路、不让谁做瑰摧雌,我想将来要引入事后监管的体制茄弘髓,谁要出了事要负责存,要召回价曹潞、吊销执照胆靖、取消资质惶埔嗽,甚至取消你不能再进入这个行业窘镭扇,这是我们建议的要加强恋,否则这件事情没法弄韦哭。    结语三句话勺懂:    第一苏嫁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”愤惦粮,为什么是“命根子”狈抖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杜?我觉得怎么强调都不为过疾税姐,所以我们要警钟长鸣闷,高度重视旅,大家都是这行的从业人员情,都不希望这个产业下滑粕,但是为了做到这一点炬,必须要警钟长鸣光达溯,高度重视阀。    第二贿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赊涂。想性能大幅提升漂美,大家都希望300公里搂逛翻、400公里醋患,客车也是要提穗瘦感,高比能量电池是必然的趋势甲壬妊,往上提的瓶颈技术就是安全姑啪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点救钠。所以随着动力电池比能量不断提高坑,电动汽车安全技术的门槛越来越高奉诺解,本土企业要有危机感鞋枷。    第三缴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系估帮。安全管理盾氰,政府责无旁贷鲜阮党。    我就说这么多色。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亢彩观,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脊川叉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起十,到今天的北汽EH400的下线橡怕信,北汽的这100万辆用了5年的时间餐娜。    在活动现澈,北汽集团董事长徐和谊表示驶累:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风佛肃诞,不断的加强产品苦典菇、技术癌顷靖、管理创新驳缆阂,不断的加快电动化独晌凑、智能化籍梧岸、网联化墟、轻量化的发展步伐人,全力抓好‘π计划’的深入落地改。力争到2020年德寒,实现自主产销80万辆炭赁,这其中包含新能源产品20万辆柑聚,实现销售收入700亿元糕,进入自主品牌前三名的目标嘛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烷。”   “来得晚你泄笨,干得猛耐陌策,站得稳”    “来得晚毖嚎脯,干得猛燃,站得稳绷涝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雄恢。    “在行业内来说杉缎项,本土企业已经很多完成百万辆了肚隆苦,我们加入进来佰刻狸,形成一种集团向上的态势挂琳。”北汽自主分为三个部分咕纠腻,“绅宝塑、北京问、威旺缺一不可怕墓,齐头并进边通紊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盆把困。”在随后的媒体沟通环节中瘸,李峰坦言褐繁婆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群方篓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裙泛边,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群边。北京是传承“越野世家”品牌精髓珐聪拾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凸挽通。    “越野车是小众市臣罡狻,但是在中国市场上步,硬派越野赏,没有人能从北京汽车手里抢资源拒。硬派越野或是下一个风口冬顷。”李峰在接受媒体采访时表示歉尝乐。    除了在品牌划分上的努力倾,在车型投放层面描,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隘哥家,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杯,而到了2016年鹤驹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惺嘘邓,加上北京品牌和威旺品牌堤残公,更是达到了六款芯拦蛊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例围都,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裤迪。    而面向“十三五”休,北汽研究院院长邬学斌表示某居,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标囊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玲林,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累圈驰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃路徘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破身摄。”    是的歉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欣毯盼,北京汽车仅用5年的时间房峰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”违亭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莆吵,现在一是车型结构变化了法阑,市场引导到SUV刑淋、新能源和智能化上去逢疆。我们由三级跳变成了一级跳瞳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔡涪,“市场的变革对于自主品牌来说辖变谭,恰恰是一种机会摔多。我们有对市场最敏锐的感知匙,最接近市尘!,这是任何合资企业都无法比拟的瑰帝库。”    从年产销量看紊,2011年达到2.4万辆舜普、2012年实现7.8万辆庭哪、2013年超过20.2万辆呜、2014年突破31万辆拷、2015年完成33.7万辆嗅痞青,2016 年预计目标42 万辆硕琅泪,到现在已经完成了23万辆境枚。“2020年我们要达到80万辆坍喀。”徐和谊表示矛奸勃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巩谎搓,还要有好的营销蕉郸彼,“酒香还怕巷子深”郝黑泼。在产品营销与销售网络建设方面览吃,北京汽车依旧不甘人后隆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溺,“人在一起叫聚会雄,心在一起叫团队冯秸跨。”    2016年上半年龋疽绵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家编,同比增长396%仁,目前网点总量高达到836家涤,渠道建设速度令业界刮目相看辈懈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毫,同比增长20%泉参然,目前网点总数已达1081家背鞍。    据已公开披露的销售数据梦从,2016年截至7月撮褂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恨笺,同比增长42.7%睬,远超乘用车行业11.1%的行业增速困。其中驾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陵爬,同比增长94.6%里咀廓,成为名副其实的“自主增速王”队。在具体车型上镰,绅宝X25累计销量接近5万辆泌么悔,在A0级SUV细分市场排名第一贸鹤临。威旺1-7月也实现了近10万辆损佩淳,同比增长6%以上晌。    对于营销体系陷轨烁,蔡建军表态称蹄率:在互联网时代滤护螺,消费者出现了很多新特征渐感,他们爱分享互动说伍,重视原创和分享湘惧,并处于一种“始终在线”的状态耍勒肝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氢拌蔫。   对于未来虐吼: 李峰表示掸妮,在“十三五”期间烤愁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淳。    其中针对绅宝品牌莫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品略儒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖呗瑁块化技术平台报。    此外踢,针对SUV市场火热形势碌钞,绅宝连续推出多款SUV车型赏牧,形成了X25抡、X35辽片匠、X55讽辖、X65组成的SUV系列谜坟,实现了对细分市场的全覆盖胃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型焦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吮。未来挪,北汽威旺由经济型微车将篮、MPV比浓迷、SUV和轿车等品类组成仇跨。   责任编辑鸡脓塘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩伪邻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腹萌股,在杭州召开位,我们非常激动斗杭。我们希望全球贸易更加公平奴申耻,中国企业能够更好地融入世界市场软耸悔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绍,要向世界展示中国汽车业的良好形象辨。据了解伟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糜。李书福说沦滥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台变。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碎肥秋,李书福告诉记者艇诞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剔屑,吉利要展示好自己的形象涂灰。李书福认为申逢盟,我们要解决全球经济治理问题送,首先要做的就是提高自己的竞争力河适伴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓣热。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丘兑,李书福就来劲了孺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徘滤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闹葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冒茎逢,是全球经济的一个缩影任搂室。”他介绍说霖烷恃,未来汽车产业的方向是电动化破烤、智能化酗堡、轻量化梨恍起,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粗截,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锣拔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恭。李书福认为低突鼻,两者的“联姻”以及之后的融合发展粟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耽蓄攻、活力耪窖、联动段还埃、包容的世界经济”蔫兔慧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帅陶,在他看来两者在基础理论研究和基础募芑怖妫块研发方面合作得非常不错稻,他希望沃尔沃能更豪华炬匡速、更高档诲绿、更有竞争力伙耐,希望吉利能不断提升品牌力我、竞争力和溢价能力盘妥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件愧。”   在吉利汽车体验馆乳,新款的“博越”展车停在那里侨薄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟轨豆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨省廊甸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椭谎糕。李书福估计淳稳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作的。去年冬天券喷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拷峦,他也曾表示撼嫉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郡寄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞍氰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垒禄溃,商业模式的变化已经从电商馅挎、维修委适、汽车金融汹离祟、二手车归射四、人才培养等领域开始猫梅泡,逐渐延伸到供应链前端的设计匈、研发和生产秃频。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笔仍,这是核心毯。”李书福说塑担愁,汽车和互联网拭踏,两者已经分不开了富蛙谎,汽车制造业要想有未来谷,就必须和互联网深度结合起来挛旦剑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题创边啦,吉利每一次研发创新场、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开硷。   “安全既是时间长度百,更事关人的生命如荒常。有人说笔,现在的汽车都很安全了丝,安全已经不能成为汽车的卖点了哥文谷,我认为庭畴吉,这句话说的不准确泪位,也不全面狠扔。安全对全球都很重要盲赔卢,对国家很重要谱溯快,对个人也很重要翻日,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澎,可以说安全事关大局居,安全关系到千家万户标糠授,我们一定要把安全放在首位封绷胯。”李书福说蔑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中现,不仅有央视的直播舅技,现场还有上百家媒体溶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹲堪,受到业界的肯定虱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陛,用现在的话来说就是企业的基因到皖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绿,当其他条件与安全设计有冲突时拣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程含欧涵,而不是相互妥协免恨伯。”他认为到,当造型与安全有冲突时僳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蜂竟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顺堪,也会毫不犹豫地选择安全奴峦。“汽车是给人坐的视,所以安全对汽车而言实在是太重要了轰擞。也就是因为以上这些理念誊,沃尔沃才能发明汽车安全带系鲸、汽车安全玻璃两蜂、安全车厢晃建碑、儿童安全座椅圃、侧气帘酪表俏、车外气囊府、交叉路口自动避险自动刹车粮陪、城市安全系统等等乘逢屎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兄,因为对人的健康会造成影响阑挫鸽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知删椭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卯。 责编妒宦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度显泡?这是东风集团高层必须面对的问题撅。“国内前三任,2020年品牌影响力达到行业平均水平避渐、市场份额5%实警、销量125万辆等垦,其中东风风神必达35万辆懂,挑战50万辆唇寇杠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敛旗垮。   论自主品牌的持久战漆菩公,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锯癌拦。在他看来线闲搂,相对与合资品牌每,自主品牌的发展分为三个阶段渐:战略防御娟女堪、战略相持和战略反攻鬼镣钳。   “对标合资品牌翰腾、自主品牌已经经过了战略防御阶段腾痢撮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赂。”8月10日鳖卡汗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹊,并反复强调连吻睡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蠢颠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墩伦架,风神刚刚取得的历史最好业绩菜晒。凭借旗下三叫芙荆客——AX7评努到、新A60萌、AX3绷,东风风神1-7月累计销量76322辆靠、同比增长33.5%憾梳,其中7月单月销量首次破万浚措趣。另外痊础,轿车销售26756辆危砷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啤,同比增长27.4%填坡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狼谈拭:第一吠,超额完成任务;第二洽,轿车和SUV双增长坍途。按照目前“三箭齐发”的态势确控甸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标橙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆儡恢纠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擂抠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铜厩嫩,东风A9超过传祺GA8辨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颠煽。   “其实撕,我们重点想对比的是帕萨特莱挡楔。”李春荣云淡风轻的一句青,让一向低调的东风乘用车坍矫,平添了些许彪悍和霸气怜城宿。   不过母欢,面对长安陆锰侮、吉利密扑、长城茎管昏、上汽这些强劲的对手茄寸,以及合资品牌下探楼位、车市整体放缓的趋势拢茶节,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庞华。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弧?这是东风集团高层必须面对的问题响肋姜。“国内前三沟奉猩,2020年品牌影响力达到行业平均水平咯、市场份额5%火讨、销量125万辆台梳蝗,其中东风风神必达35万辆高,挑战50万辆漆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标很脓塑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营悔,我们要尽快达到35万夯伎扑。”李春荣形容洼厢吝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祈,未来五年将是“本硕连读”夺,从自主品牌的生力军成为主力军耍第芹。   如何冲击第一阵营拼华锚? ?   对于目前的东风乘用车来讲凶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谭,首先是产品唤。关于产品规划撬磋,李春荣给出的答案是汀宠,东风在2020年之前离,会推出17款全新车型石锈虱,其中传统车型将达到12款剂容,新能源汽车7款钉。   实际上轮发离,经过七年的储备狙伞撤,东风风神已经形成轿车泡脸仕、SUV和新能源汽车三大产品军团帽,在大挠、中汞、小细分市场布局拴。   值得一提的是黔拘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灌棋鲜。这意味着扑巫绕,除了传统车型虽熔,李春荣手里又多了电动车这张牌呵艰,而在2020年的产品规划中每泞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款箩。   产品层面赏,缺少明星车型喂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脑没,而在未来的规划中负防澈,东风乘用车的目标非常明确姥氨:提升车型效率纲,培育明星车型酷骇谰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寂揩,半数以上产品达到细分市场行业平均值篮徐脓。   实际上阂,东风乘用车下一步面临的问题退辞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肮。除了风神之外羡番驰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夹刮,以及合资自主品牌骸伯拱,而在东风入股PSA僵,成为第一大股东之后谋,东风乘用车无论在资源整合铰、品牌溢价荆洪瘁、平台技术方面翰兑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应免翱,当然这还需要时间证明彤尘。   不过抠碴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向届荚:资源协同包括产品瓶、平台绢较棠、制造技术粉飘抽、供应链抗料、营销和国际协同剿烙巧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要手裙,随着车市的放缓道坊,近年来系姬,从豪华品牌到合资品牌裳懂、再到自主品牌菜陵陋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘦脾坝。   与成熟品牌不同郴成释,创业中的自主品牌慈,在招募经销商接臼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矢肪。随着竞争的加剧嚷插、产品的丰富沃辩烙,未来将对渠道提出更多的挑战藤刹,比如一年之内连上四款新车的吉利廓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理皇。   盈利能力当然是最为重要的标准古,但是牺牲自己任尸、持续补贴经销商毛吭,也不是长久之计惊糠硅,解决之道要不断有竞争力的产品推出樊袄湃。今年年底法僧撕,风神AX5即将上市滩肛逆,明年AX1也将上市须。   实际上党垫,在青海活动开始之前扭桑捣,李春荣提前到达西宁写嫂倪,专门到长城和长安4s店进行调研拘。让他感到欣慰的是篇斡浑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卞芦趴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的臣蹦尺,我可以负责任地说祥咳,我们的商务政策是最好的谈号累,没有之一栋。”李春荣对于渠道的重视程度纤,基本上是亲力亲为操逆。   目前曝檄波,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掂甜。按照规划哎胆衅,每年净增网点50家贬呢,未来单店销量逐步提升至800台以上破泊,达到中国品牌经销商中上水平蒂。 责编翱憾:李芳" " 〔透亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裸导,由中国汽车技术研究中心主办抄鹤浦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辨朵肝。在本届安全论坛上诽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奔铂路,在回顾过去的同时翁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人版嗽、车辆龄、道路等影响交通安全的诸多因素锚饱畦,促进共同发展鸥肯,从而降低事故中人员伤亡率沫绒,最终有效改善中国道路安全状况戊功。   会后且妇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哭逝哗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盆纬恼,并阐述了对于人葡轨奇、车筒瞎、路哎尾蔽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解定。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫁光帛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务久,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丹,一是日产汽车“三重保护”安全理念技臀,即分别从社会粉董、个人和车辆三个层面采取措施珊细,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念假亩,就是在车辆的周边希,设置一个安全保护屏障煽,针对车身周围不同的危险接近程度凄檬犬,我们会开发相应的技术进行保护饲。   除此之外翅何,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伴霜。在车辆的前方炬、两侧慧陡、后方建立一个全方位的安全屏障厕冕违,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缆毛奸。同时软病活,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化题力仓,日产汽车也研发了一些相关技术剖佳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术草馈。   日产汽车始终将零排放频庙环、零伤亡作为企业愿景美处。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蜂表何,可以在自动模式下完成转向茬硼理、加速和刹车等操作盟天,提升车辆的安全性能貌芜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烈比,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题催巧墟。即使后座坐有乘客痞故袖,后侧方视线也不受遮挡仑联,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车排。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擅狮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纳瓷,帮助驾驶者做出正确的判断隙。   针对电动汽车领域馅瓶箍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兄胁零,而电动汽车上的安全技术亭,应该也已经达到了世界顶级水平适。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柑搪,高桥信彦表示伙粕劲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度曹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粱巳阂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶娶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柏瑞梦,日产在研发智能交通技术的同时船,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啥帛,其主要分为四大领域藤谰。第一大领域是关于自动驾驶技术的福甜辽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验且。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牧静炉,对电池以及其安全性能进行研究搔奥。   第三大领域是新的移动方式戏丸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备厕,换句话说垃敲沫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擎舵寡,我们针对这个展开了研究孺娩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溯浑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竟。   未来修擞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及食刀妒,同时墒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钡嗜狮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术登杀戌,进一步降低交通事故发生率点党、持续改善中国道路的安全状况堑磋。 责编替晦晾:李芳" "     【环球网报道】8月10日炮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叼蒲,共推出6款车型凯菠,售价区间为17.58-23.58万褥疽糠。   新车亮点币:   外媒点评程:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘿拘:李芳 版权作品讨埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃,严禁转载稻嫁,违者将被追究法律责任戌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疽堤啪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菏。   不久前版搓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜几桓,北汽集团以549.329亿美元营业收入垮揪雄,排名第160位刃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单串伸呈,也是首次入围世界200强评坪。“我之前的预测是在180名左右馆搂黄,这个结果确实出乎我们意料箔侥萎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卷刊避。   据网通社了解墟,2015年捕地,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溉蟹戚,再创历史新高倾。“十二五”期间经饲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摊盛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洼冲,增长3.4倍髓额蠕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流考,网通社可以断定以下两点甩喇:一肖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续录、稳定的增长痢授辣。二钾揣百、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潍较。   为什么能做出如此判断赂僳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弊?徐和谊的一番话做了最好的解答嘲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堂勃,咱们给人家代工挣俩臭钱秽奥鞠,那是发展民族工业唬病?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗物?不可能丛。能走向国际化吗册筐晚?那更不可能律赋悔。”   然而手,做自主品牌蒙称仓,光有决心啊规沫、喊口号是没有用的村睦猾。正如徐和谊所说坚:“干自主品牌真的难疙,现在大家都处于成长阶段秤啪,想要效益好显然不现实传澎。但是效益不好就不努力道肮巳,就情有可原吗性?当然不是!谷瀑厩。”   从“1 ”变“2 ”犀秒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闭庐郎。短短5年时间氛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”馁怀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兑敦。“北汽人要有工匠精神玖,低着头是、少说多干肥燎腐,闷头干普矢滤,一代人不行两代人罐袜,肯定成功顺滦温。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求馈杭烯。   随着“十三五”规划的展开慧茅肝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耍温。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局羚。据悉睡豌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苗套、供啤乔湿、销偷誊、研于一体的北汽集团南方基地憾龄。   届时四,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啥坑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市峭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泻钨础,形成1+1>2的布局乾聘澳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涂未。   “十二五”期间魏辅,北汽集团凭借超前的战略眼光吻雷哗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剧部手。通过产业链合作堤,北汽掌握了最核心的三点(电池风炉嗡、电机德豁、电控系统)技术空。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陋乡钩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆槽,并取得了中国第一屏、世界第四的业绩谎。   据徐和谊介绍盛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棋诽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前箩汲,北汽集团零部件业务板块几乎是0燃,经过这几年的快速发展佰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元五晶抗,这是之前想都不敢想的吝款。”对于北汽集团的转型唯卸小,徐和谊深有感触蝎谅。   据徐和谊介绍评水蕉,未来北汽集团将围绕汽车产业链烽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型归,包括汽车金融检副、二手车帕懊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勿眷倘,带来规牧ト浚和效益的双丰收巫忍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炬念,这也是转型升级的重要标志之一岛孪诚。北京通航以合资宛隶、合作眉、资本运作为主要模式岸腺,在国内实现了产品工业化和市场营销爽盒硅。虽然规模不大垒踌歪,但已经显现出良性发展态势掏堂。   直视软肋的莱沉,质量和效益成关键词   “整体效益不高椿赶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顶经卜,“我们举一个例子蜕,这次500强名单共6家中国车企上榜趁,总共盈利114亿美元去惶。美国2家车企赦,共盈利171亿美元汝铆。我们的产销量远高于对手斥,总体效益却不如他们耍哀。”   徐和谊指出确溺,提升效益混,整合全球价值链材,转型升级外苫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沟女,也是整体中国传统制造业需要提升之处敛崩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施房锌,向好的企业学叉炭,从7个维度努力孤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗臂床杜。还有四个月编纲祷,拭目以待檬发断。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头认,通过与他的交流可以看出趁糜太,对于北汽集团的成长他是满意的下。然而琅短克,作为一名中国汽车人浮男,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌入。   “跻身全球200强企业绰班椿,不是终点脆,而是新的起点匪滦。”徐和谊更是霸气直言瑰拇狈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鹤僵,中国汽车行业前三甲姐龚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编完尖:李芳" "   车云按涤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行傻洞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腑受,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拐魏。本文由现场演讲整理而成缅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腾寡朵,这两方面的关联性是显而易见的腐。    说到沃尔沃鳖铃哨,大家联想到的第一个印象就是安全痊碱洗。的确建道缸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哥,他们就讲佬:“车是由人来驾驶的伶。因此攀墨纽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冒垂婚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明串皑睦。可以这样说炭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茶釜堡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带书饶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戈。其中当然有标配的沧,也有选配的盆灭,组合成不同的配置浪拓。这里我稍微着重介绍一下颁吃,沃尔沃的City Safety城市安全系统抹祥款。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杆姆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痊木。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史礁士。在2006年的时候破箩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统经。第二年也就是2007年陈懊胺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舶发缮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魄肋。2008年斑浆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety句到期,成为一个技术子品牌罐。之后的十年中这套系统不断地更新完善秀瑟胆,扩展了许多新的功能兽,比如增加了行人探测咳芳、自行车探测懊每、大型动物裸套糙、路沿和路障探测与避撞功能帮嗡痪。    避撞系统为什么这么重要呢瑞吐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶砂苍舅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嘲、转向功能的话谷竭,一切都是空谈菏壬麻。想象一下缎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卵,这将是非常严重的问题缺陷下等。避撞系统的工作机理非常简单回,首先是探测吞宠,然后是评估决策咯,最后是干预露,包括警告或者自动刹车氏。    首先是探测连琉。相比以前绍贝,探测功能已经取得了巨大的飞跃斑圈。从单个雷达到多雷达和摄像头辛,并结合多传感器融合算法憾霖陇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绵臀篮。    接下来是决策廓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夸竭廖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞史。但是你在路上开车煤枢侧,特别是中国的路况茂,不可能前面只有一个障碍物烦岁。所以随着多传感器的应用垦,现实需要更先进的威胁评估算法圣,可以同时考虑多个对象晤陛塘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孪,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹿。    复杂的算法肯定会增加计算量丝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估污缉灌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞄,有必要进行适当的简化抛。但问题是怎么简化哨?比如现在大家经潮茨值牛看到的中国式过马路截济塑,一群人一起走伯隘,走到路中间拇卑强,可能有几个人继续往前走革,有一些人停在那里凸,另一些人却往后退拘集,这时候要判断预测是非常复杂的潮笨。所以态,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坤斡谦,使得警告和干预措施如何定时笛恨、提升相关性和可信度始终受到挑战缅邯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挛,才能提高决策的相关可信度馆锌铜。    最后一步是干预锌陡耐。判断之后还要有一个干预的策略哎。干预一般是两种档纬蔚,先是警告石滑瞳,再可能干预守董。怎样警告呢酷饯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告年末袄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁线陆混。如果没有可感受到的威胁存在魏甲趁,原则上车辆不应该警告驾驶员扔篇。这是因为拢唐蜂,如果还是警告拎且,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率市饥涪。时间长了之后备旦毖,他就会把系统关闭或索性换辆车鸵,在中国的路况环境下曹阂抒,如果一路上都是不停地警告晦,这的确是个问题酸寸壕。    警告只是一个声光或振动的信号娶,那么在警告之后罐鸽旁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疗?我们的策略依然是咳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纫奥,否则车辆不应自主动作投,理由也是刚才所说的抢齐。可喜的一点是羡兼狄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霸,自动干预所需的时间大大缩短了病羔,相比十年以前樊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仁侮。最后一点兢,怎么协调人机界面纱肚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裸挺,也将是一个很大的挑战嗓。    刚刚讲了很多据,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹋。首先是效率问题丸括,要调整警告反应的时间厂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效德冠桨?警告干预是否可感知与理解孪?第二是相关性戒挖暗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泉锑佩?是正确的警告念鲁淑,还是漏报或误报碘?比如说路前方有一辆大卡车峡敞,系统把它误认为是高速路交通标志牌兰殊,而不给任何警告诗卤施,这个明显是漏报长踩乳。但是反过来说蒋晤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奔赡,从而警告干预耻,这个就是误报椽,这也是第一类和第二类误报的区别春。最后是接受程度管,警告是否很高程度被驾驶员所接受佬看烹、并配合泥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牢巷梁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舶蚀炕,所以这三个因素之间要互相平衡搽抽躲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哩帅摧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蕾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目覆搅埂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶栋?是不是因为最近自动驾驶叼、无人驾驶炒的很热虐遍?同时还有一些顾客在问猎藕,自动驾驶以后浅箩色,我们的驾驶乐趣在哪里屡狮?因为很多人喜欢操控刃,喜欢在山路或者赛道上开车铆。    我们完全理解这些考虑还瓜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涧茧,今天早上我走的是中环叔抢速,走走停停寿稀活,就像这幅照片中般的拥堵枪还。当然抽惦,交通拥堵也不是中国所独有吓插,随着城市化进程的加剧鼎,这是全球性趋势牧堑。请问这样的驾驶乐趣何在么?    除了拥堵歉忍,还有安全问题慰零祁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痹朝。城市化的发展也加剧了空气污染享,以及可持续发展与能源的危机鲁惕。对各位顾客来讲美,还有实现实时互联和出行便利的需求浅就。    所以湿泛,自动驾驶对社会钝诵娇、环境和经济带来的益处是多方面的侨。首先谴洽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全书吃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尘持。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酬,即使提升不到100%安全思码,但是97%惰论、99%可不可以间材?自动驾驶还能连带产生其它的好处朴响,改善拥堵屁楔串、节省能源消耗伪涸、减少大气污染虎,以及使旅途时间利用更高效既。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耽卸绵,但我们说肯定也有挑战花吕,世界上没有免费的午餐坊兔。对于使用者来说夏,有人机交互的挑战褂。还有失效模式控制炒操该,万一系统失效以后淮腐,怎样用冗余系统来后备控制婆螺。有跟其他车辆系统的交互被,你不只是一辆车单独行驶在路面上泄。怎么感知环境炭啪炬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知面烈尽。还有最后一个衔,再好的系统魂,当顾客不当使用的时候轨哨,怎么做这方面的技术应对处理肆。对于车辆设计来说贩荚钢,还需要各种各样的冗余系统做后备萎,确保自动驾驶安全鄙。    其实弄,自动驾驶不光是技术问题巫仑发,更重要的是对社会和伦理的挑战滑材,大家是不是能接受把?首先秋脆番,什么样的商业模式恨,是我们现在继续卖车的模式锚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式币认期。基础设施的改变交氯冬,比如说车道线雷吭舜、公路标识的统一敝,这也是非常重要的班颅幢。还有保险公司是否接受京,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痉。最后是公众的接受程度坎,法律和法规的约束蓬怠桨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敖谎,从而也引发了很多相关的讨论巳请胯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衔拦?我们非常明确访,这也是一贯的战略耙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棱惯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贤幕呻。    这里举个最近的例子控覆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车定幌,已经在欧洲量产上市客哪埃,今年下半年也将在中国投放市场碱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统策,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”华麓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哺控菜,而无需跟随前车糙凄。要知道棉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抒感,那就是到2020年颊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡够豁。这是沃尔沃汽车庄重的声明酒侍,也是一个非常具有挑战性的目标奇瑟疯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拓镶?    我们认为首先要充分研究拣罗,通过真实用户与真实交通酪狈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搐。还要多方的合作俱节动,沃尔沃汽车通过与包括供应商淡、大学研究机构迟,以及政府部门在内的强强联合全嚷谰,来应对全球挑战绦媳跺。自动驾驶之路没有捷径剖晴,就像练马拉松一样舷陶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步街、循序渐进的孰池,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纱傅,我们走的每一步也都要以安全为核心贯。我们要以客户为导向呕毖羚,通过提炼典型路况寡嫌,悉心定义测试所用的通勤道路寞肪,同时尽量控制风险港。在技术成熟之前返散不,必须反复的测试登,以保证安全与可靠璃牢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丁滦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垢旁趴:要验证对社会和经济带来的好处焚迷氮,是不是适合当前的交通环境伴,顾客盟肃普、社会公众的接受程度沛汐,还有道路基础设施的支持是不是充分汀识局,与其它车辆和道路使用者的互动橡兔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歇,真正的大规模测试将在2017到18年胯庇蜗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试培。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钒。    上图右边是哥德堡市区的地图妹,这条环路相当于上海的内环或中环蔫弛,即城市高速交通路潦卞,是没有行人能、自行车勿弄,也没有交通信号灯诺实燃。自动驾驶测试者是租赁顾客催痢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶话。在驾驶过程中芥,允许处理其它事务兢挝试,从驾驶员监控到不监控讥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术臼。    这里我要讲个非常重要的概念袱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戳棋冲,驾驶员还是负责监控和指令搅华,必要时肚灿,还应尽快接管人工干预些罢,所以还有不少局限性盎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悸,车辆负责监控交通环境揪,根据路况决策和反应师收,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灯恼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已适邻哨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坤广愧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辽兑,驾驶员需要对驾驶负责涡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸克咯奖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶情颂,或者SAE第4级的程度酒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掣。可以看出臼,这是两个阶段之间非常明显的分界线褂皇憨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讼始,简单地讲杆,是通过多传感器融合际味景,包括单个或数个摄像头煎魂受、毫米波雷达解、激光雷达啼、超声波传感器等诬脆,加上云端和高精度地图唬宽,来感知周围环境骄,评估路况和交通状况苏,相应决策与控制彻,最后通过制动抢伙崩、转向和发动机系统来执行干预竣筒。处于安全和可靠的考虑盲立附,我们有备份系统樊辞麓,冗余的执行机构癸,万一其中一套系统有问题加,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶危伯村。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司工,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅己仟炔。2017年回,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朽,随后我们将在中国使彩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗽揣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶商蔚脾,自动驾驶的远景又如何溶肪辛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酶。如果大多数车辆有自动驾驶功能擎,车辆可以与人范阜、车牧、路互相沟通篓爱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菊辰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悸羞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布释练孩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粕输,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任红项面。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺感哎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苦嵌订,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心形。 责编跨点沦:李芳" "   从很多角度来讲嗅擞豪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谭匠乱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沧观,必须在中国取得成功;要在中国取得成功等,国产化是必须的道路壤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫌臂,能够接触到更多的消费群体人玩。在网络发展策略方面绦幢,我们会更加看重网络的构成形式邯,像城市快修店补、售后维修中心识、维修工厂等酥,主要目的是增加服务的便利性灌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞎吞。    上周末(7月29日)当为隙,在接受采访时邻帛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士的,回答了中国经济网等媒体的提问帅,内容涉及国内高档车市尘考旄恰,宝马在中国市场的发展战略咸犀瞪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容的焦摊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烫嗓勺,年轻诉、专注亥蛋咕,富有亲和力;与媒体的沟通自然丰、坦诚磊萌裴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力险懊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讣会瘁,刘智说誊舒,中国经济发展已经进入一个新常态飞,就是从高速增长进入一个健康巧、可持续性的增长夺充虾。但是施袭,随着经济运行质量的提高牢,每一个百分点的增长舰,都是一个不容小觑的数量次炼。把这个结论放到豪华车领域蹲,我们所存在的这个行业烁喇,应该不会有前几年爆发性的增长习胁十,市场会以一个比较稳定弦、健康江、可持续的态势继续发展倡。就宝马而言矗秋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怖阜。比如兑喉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售帕,而是把新车股兼、二手车匿擞,技术保险晤,国际式售后服务一起发展氖,我们叫“利润四驱”轻闺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展深。    今年红承程,在集团诞生100周年之际甫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略默。那么怕蟹,这些战略在中国市场怎样“落地”汤?刘智谈到呐片铝,宝马集团刚推出新的第一战略墓拨钦,其中的很多元素不仅是契合中国市称鹦椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晒倘。他举例说伎,宝马提出的智能互联概念黔贿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上媳,领先欧洲10年以上假,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拉俱丰。再比如新能源方面汉侍。中国政府强调朵潦,到2020年新能源车要达到500万辆讣缓迸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谈,包括纯电动和插电式混合动力车型祭芹拎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV授敲。所以在新能源车领域炼晚,宝马会加大对中国市场的投入连空。因此钝念扑,“从很多角度来讲稗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”客倍,刘智说褂涩略。 BMW i3    随着本土化战略的实施膛妈亲,高档车市场国产车型所占比例越来越大悲踏脾。那么沸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的上憾?刘智介绍说糯,目前藤遁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咖尉。在几大豪华车品牌里面稳庭,就进口车的销量来讲钳,宝马应该是最大的矩撵放。我们对目前的状况还是满意的捐碍。因为这本身就是在我们的商业计划内咀。    至于将来拎护铅,刘智强调铅文交:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窟撑,必须在中国取得成功赊,在中国取得成功沙保,国产化是必须的道路”教谅。所以泛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哨椭馆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心平岔沫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聚掏。不久前嘲芳刚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车峭沁啡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哼碗噶。从长远来讲瑞,国产车型的占比会越来越高币。 全新BMW X1    近年来抢钞诗,高档车市场经销商层面的动向备受关注犀瀑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绅?刘智认为贬彪辰,应该说歪架,这是一个行业性话题醛淘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力操狠耙,在厂商给予经销商更多的支持配合后诬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疏苍。就今年上半年的情况而言拘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的推炯接。对比去年的数据舅筛,我们发现守娄,不管是在新车毛利负,还是其他业务板块辜矾,尤其是在售后取挂、二手车恕、金融保险等等几个业务板块归铝,我们都有了明显的进步潍顺。因此绢吝琉,他觉得啸练:“目前殿疚蓉,宝马的经销商网络是非常健康的”醇。因为哀日松,随着中国市场的不断成熟厘呐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式朽踩汾。从厂家的角度来讲洛岔烙,我们也不断调整新车的供求关系骗矩,调整车型的配比拿,调整商务政策队拖。综合下来磷朔,应该说目前宝马经销商网络祟憾,处于一个非常健康的可持续发展状态枪。 全新BMW 7系    那么炭,比较以往赁散且,宝马在经销商网络的拓展上烘钝县,节奏会不会放缓一些天盖粹?刘智表示侈膛哆,在经销商网络上扦弊瀑,我们仍在稳健进行拓展歉,一步一个脚印地往前走媳蓉。从绝对速度来讲夯还茧,或者是从增幅来讲堑,因为基数变的越来越大蹲,所以这个百分比是越来越低的糖,这是很正常的奢胜懒。目前姑,我们全国的零售网点超过了五百家钞潞扒,覆盖了全国所有的省市自治区校汞蔬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邵呐,覆盖了很多中小城市凉剁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慈。在网络的发展策略方面恳啤趣,我们会更加看重网络的构成形式傲床届,并不只关注于网络的数量谅。所谓的“形式”就是像城市快修店湾糖故、售后维修中心泉、维修工厂等等一系列的体系概念看等。主要目的是增加服务的便利性涕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锨侣。对于经销商仑未,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敞,让他们有一个非常健康良性的发展添。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签颁围:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源绵啤:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑萎:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫剧,分享至朋友圈或给您的好友劫眠锨,不会用檄髓?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签爸缆恐:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一