2蔫,那就是《易经》的精神集牵汤。第三个桶,今天的连接是移动的连接剃鸥,还有MOBILE监,MAN TO MAN誊掠篙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炭蜂。    今天电动汽车很重要的一个屯亨,大家买得起用得可靠恫很袖。智能化以后媚嗡,因为有各种各样的基础设施和商业模式坦相,我不展开了灭团景。    从电动汽车变成一个智能的汽车微尖速,从智能的汽车再变成一个智能的交通扦冻茶,从智能的交通再变成智慧型城市蒜靡。我们附加值可以产生很多艇烫嫩。根据《易经》价值精神次矫,通过交通网湾及环、能源网淬身撮、信息网慨漂呕、人文网可以产生无穷的价值机会迪。利用交通资源的全时空动态感知圃,交通工具的全过程运行管制塑,无处不在互联陡宠勺、感知瀑、管控和服务秸胎。    怎么布局酱脖怀?怎么把电动车进一步变成智能汽车删东,如何布局智能网联汽车技术锭揣?我认为拦沧,不但对中国扒臂攫,对全世界都做出更多的贡献垃,第一是制定网联汽车法规标准投、智能技术慨、环境层刑弥、HMI技术克、空置执行技术瓦、智能网联的实验剩粒罗、网络和信息的安全鲁。    怎么做到网络和信息的安全雀?这是一般的云臣,怎么把一般的云变成安全的私人的云讼?有很好的结构促,处理器坝惹屑、传感器母灌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次日衅拍。第一是收集材料部稍怯,就地处理抨存。第二是从收集材料到云之间要慢佃秋,一个是单点控制漠雷抬,能量控制或者功率控制膛秋射。一个是多点控制帆,能量控制或者功率控制叙,这是全局性的井。要及时处理浇慌汹,要经常互相认证戈,变成安全的云扫甘剧。    跟大家分享一下我做的一些工作碉。怎么从理论上去证明这个是可持续的饱祈?我一直在思考所有的工业革命仁,基本就是能源更新嘎呻蠕。第一次工业革命惫,瓦特发明蒸汽机擞,电话此谢酪。第二次工业革命筛,美国抢占先机踌,电气化食,主要能源专项与信息建设赎。现在第三次工业革命来了的金蒋,中国能不能抢占先机卞迪苹?我们要做新能源珊,信息大数据时代齿兔掣,我们百人会能不能更好地发挥作用礁蹋?今天早上的研究会很好侯,我建议做一个尝试的机构硅伎,每年召开百人会国际研究会议温蠢妮,形成品牌撮百瘟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辖艘呈?我提出储能熵的概念搪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厂。一个系统里面假如是孤立的尸兑女、系统是不可持续的橇墓耍,一个是做功撕、一个是废料是不可持续忱。如果是物理系统记,分析储能熵蛔疵腿,熵代表可以再利用该。总的来说罗,一个系统熵不能增加票森,熵要减少团薪壕,熵减少系统可持续录午订。熵是储能熵拇,熵是不用的熵价吾盗,下一次可以用肆冀。总的来说熵是在减少慧拨焙。    包括中国的历史掳吴,中国封闭的时候中国就不可持续洼宠稼,中国开放中国就可持续轰口香。近亲繁殖以后熵增加不可持续侗。系统要做可持续性凌,系统熵要减少卢踏绘,你的收入不能是单一的钡、不能是孤立的系统胶盗。因为一部分是做功竟氏,一部分是废料梳,从废料里拿出来事盯,通过证明熵减少弗究鹅。从废料里面可以再循环眠沟川,那么你的系统就可以持续了啊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来母,后续需要时再利用的能量的熵翅卿俄,通过储能熵概念的引入拱,希望用来解释可持续系统的演化过程辞酣瞬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庭诧。    综上所述酣娜,不管系统是生物的或人工组成华萝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弯功。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词啡刻帷,而这些系统工程特点是券,即使在系统研究过程中酬诧檀,一个熵有增加的过程瞧,总体在系统不断迭代发展的过程中褪,系统将进入熵减的状态肪,因为系统具有自己生成复熵的能力概,从而保证了系统的可持续性什。    应用在电动汽车撕虏,这个是分布式的发电从倾拒,这个是分布式的负荷判。电动汽车就是分布式的负荷桑孙溪,还有分布式储能负,电动汽车有储能氏困掸、有电池雾。电池可以双向的柑,分布式地发电懈、分布式地负荷笔,在分布式的储能竿辟,这三个系统可以持续薄科,这是我要证明出来的倍孙脾。我证明只要你的熵是减少的颓奋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绦。    感知局梳绥、认知搏、行动剁蝎,不断可以纠正人的行为恢四搔,比真正的司机还要好下笛。    最后鳖,希望我们以后的交通系统是舒适的创咆皆、生态的疯掇、方便的和安全的赁归蒲。要做到这一点伺,什么是成功钦痞苦?因为里面的成功是3个S涸噬,SUCCESS靠蜡庞,在S维了编、E里面画一条线都是欧元跟美元椽壁,今天是国际合作恫汐蓉,虽然人民币还不是芬屠克,是一篮子化的脱芯,人民币准备好了搪。ESY就是人民币灸。    要有六个眼睛脾,有四个眼睛不够板。第一要把眼睛放在前面解放思想童。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维害厩,电动汽车下一年布局市晨娑,也要有前瞻思维飞崇无。眼睛放在后面汲取历史教训袖拣擞,要有全局观念库甫。要看到旁边的需要幢。然后要把眼睛放在右边学习欧美牢荒铅,不得不承认高端人才密集地在西方墩地镀。所以把眼睛放在西方学习燃,它沉淀了100多年蓖陆庙。四大发明中火药是中国发明的福,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗅添。全方位都看到了司,所以英文眼睛叫做EYE桂。第一个I是Inspiration醇层,有了激情可以有想象力体晚,然后有创新恒扣,但一定要融合店劫,一定要集成毖娘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题救喝。科学要把自然归结起来赦藐,工程有十几种掠,要把科学胜颅、技术颧、管理结合起来那就是工程倪,那就是要集成沧。特别今天要跨界地融合倦、跨界集成及茫当,这样才能实现赶短徽。但没有钱也不行境,今天招商局也来了很多金融机构穆书,要融资实。    谢谢大家!    (根据发言整理窃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅千:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鬼鸿。在政策的全面推动下河,我国电动汽车年产销量再创新高赡涕勤,达到50万辆左右害厘,充电桩数量达到20万个郊婚傻,遥遥领先于世界各国囊。更为可喜的是定妇段,在规模市场的推动下写许,技术创新全面展开姓,技术进步全面加快浑臀涝,正在全面逼近世界先进水平松。但是绣,在这大好形势下哄频,质疑之声渐起挫。比如现,我国电动汽车发展主要靠政策推动此怂沙,能不能持久耐?政策是否过于宽松吮,以致于出现骗补情况前?另外猫,由于发展形势良好叹,一些激进的观点也在抬头枪。比如加力泌,要挡住国外产品进入中国市趁嗑尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车齐南叼,准备放弃传统燃油汽车遣辛教。    作为一名资深的亲历者睦乘匪,笔者认为颠,在这新旧年度转换之际庆函桅,有必要分析我国电动汽车的发展形势派筷锭,梳理其发展历程继,以利于业界对形势有清醒的认识潦桓、清晰的判断尘摧挎,明确今后的行动方向婆膳顶。    一哩扒达、我国电动汽车发展形势良好    当前奸谓,我国电动汽车发展形势良好形童,主要表现在两方面霖:一是电动汽车技术创新全面展开平弦忿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垃签毕,技术创新和商业模式创新层出不穷乓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峦北,比亚迪递、北汽墙璃、江淮舜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品担。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车穗,而是专门设计的电动车瘦宫苇,续驶里程达200~300km甚至更多娟蔚,能效明显提高先,动力性还、平顺性老、舒适性咖窍蝎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赁。事实上丹赊娟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媒来,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醚痞卧。另外排辖,我国电动大客车产销秒拔、应用占全球份额的90%以上啪,技术达到世界领先水平糠拜。    在动力电池方面廷蚀,我国产量已超过日本模、美国陌、韩国倒,跃居世界第一费轨,且市场份额超过全球的1/3搅肪豌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乘董,呈现高能量比舅烫吼、高安全性车、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茫屁。同时螺,产品水平迅速提高观擦,与前一年相比竿厦,平均能量密度提高30%田,成本下降30%左右触拾虾。    在驱动电机方面歌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚀砰,总体性能进一步提高前囊剿,成本下降30%左右藏案。在电池管理系统哩门、混合动力系统豹杆狸、电动助力转向伸痞窘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姜,也都有明显进步偿。    在基础研究方面闺屉侯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘫藏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皮,电池热失控恍潍班、硅碳负极材料畦尖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渡箍申。    2. 充电基础设施建设加快忱兰黔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下监赎,政府有关部门出台了实施细则祁思孝,多个地方政府建立了城建慧蔼、电力噬净、规划等多部门联动的领导机制标,大大促进了充电基础设施的建设速度巩废。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滴护盾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欢铣篱,我国充电桩总数超过20万个氰掠,远远领先于世界各国溯。    在市场带动下茸,技术创新不断涌现薪怕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洁比裴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祷杠笨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术愤、节省设备投资的车端交流快充技术吼芜骆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用携。    在商业模式创新方面嗅纬,呈现出各类优势企业多种形式合作刹,加快充电设施布局都驳俯、建设靶廷、运营的趋势湿上。众筹建桩岛菊、合资运营梁瓷侧、利益分成等运营模式迅速发展叭陪庆,公交车污吾玲、环卫车拈、物流车频绍、出租车枪入、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喘,广告推送徊逞凹、免费无线热点接入等增值服务开始出现交灿魄。    在互联互通方面竣薪响,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蕾谈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娟饶尸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筷柔仇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苗篡闲,以企业级碳拦、城市级监控平台为基蠢岫靖怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据交坏、信息互通的国家信息服务平台即将建立膏。    二衡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苯岗潦,我国电动汽车的发展道路与美国冗辅、日本庭、欧洲等国家和地区有所不同竞靠,主要区别有两点奉头兔。    一是政府干预模式不同池隶。我国采取的是政府强干预模式辆,政府进行顶层设计奋俺哪,制定国家发展规划事冈,多部门联动制定全面的鼓励疟趁负、支持政策脱槽靶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贬贾费,在市场发展中不断加强研究开发奇典黄,技术水平逐步提高;同时擅辑并,充电基础设施建设逐步完善促钵鳞。而美日欧政府多采用弱干预模式餐哄掸,政府支持共性看、基础技术研究肪墙,给予一定的政策茬、税收优惠抒捆挡,逐步培育市呈恰;企业则根据自己的战略规划秸,首先研究技术绞胺腔,同时有选择蓖陋、有重点地开发产品聪藉。    二是企业战略不同炽纫蔼。我国企业多为在政府引导下被动式发展峨瑞,初期技术积累明显不足铅哀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显确酷,产品方向受政策影响大芜掠使,各企业虽进度不同盯幂,但呈全面开花之势唾。而国际大公司多为主动式发展洛,厚积薄发檀,技术有所侧重沃雇,产品形成特色沫典,如丰田的混合动力和燃料电池铰漏剁、日产的纯电动省士、通用汽车的插电式逗勤、宝马的碳纤维轻量化技术等底盗蜂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牟。中国模式的优点是市场拉动技术发展惊陶兄,不受油价等其他因素干扰娶偶悉,迅速形成规模市陈朗曰荨,全产业链技术进步苛僵衅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颂途桔,发展中有不协调情况掸保,如充电基础设施滞后倡呐替,部分企业盲目跟随摆,发展不扎实桶喂牢,少数企业以谋取政府补贴为目的镜武,甚至出现骗补情况禄署去。美日欧模式的优点是技术扎实程龟,发展均衡;缺点是市场发展慢蜗,产品更新慢稿,影响技术进步奔权枪,受外界因素干扰疼捷库,如油价低迷则市场难以扩大百埠火。    笔者认为裸酸,中国模式适合中国国情烯。我们不应过多盯住充电难钦金雇、骗补等不协调现象苹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上供扭欺、技术追赶的大好局面私冠。从另一方面讲薄挡,中国模式也有赖于我们的制度优势嗣,只有中国的强势政府才能如此运作锰赎,很多外国同行都很赞赏使冠、甚至羡慕中国的条件董坟火。    另外驳煌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撵腊暮,近两年有明显变化疽耸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撮协、开发电动汽车产品诞朗,而且各种技术路线都受到关注的局面稠浅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辩嫌。中国各大企业都重视电动汽车没有错需墟嗜,在现阶段已不能算分散重复劫店,但难处在于电动汽车不好做峰谩,需要有很强的放、全面的技术积累和投入匆毫步。那些技术实力不够的企业辨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理础,而应准备应对“弯道翻车”的危险跨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辰钉玖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兑洞,可分为几个阶段奋讳榔:当市场份额超过1%时湿烽河,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%完菩,则意味着市场条件全面成熟蒂揉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饺,又主管我国科技工作多年砷滩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘶编悄。    对照电动汽车的发展赔潘,在我国发喊,市场份额已经超过1%;在美国和日本构,即将超过1%袱慰龚。这说明物,电动汽车技术正在接近成熟孝恢刹。笔者冒昧估计粮,大约再过5年左右时间聚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揉馈剑,其他性能与传统动力汽车相当冈,加速性优于传统动力汽车遁,成本的差距大幅缩邢罡尽;再过5~10年时间薯拐市,电动汽车性能可全面赶上哄、部分性能优于传统动力汽车妥,成本与达到当时排放抗捎、油耗标准的传统动力汽车相当归秀。但即使到那时换琳怜,传统发动机也不会消亡盆,而是电动驱动与发动机平分秋色五苗,或更多的是融合发展酒飘稗。基于以上估计绊拜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车府,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岁摔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堑谷却,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肩怂。2009年新丰炔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼎痉绢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告排趴蒋。回首往事部夺,扪心自问上,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的官。至于些许不协调现象恭瑰,是产业发展过程中的必然海,是白璧微瑕骆、瑕不掩瑜巩损葱。笔者断言刮,按目前态势再发展10年埔讽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叼,并以此跻身世界汽车强国之林耍。    三偏吗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚊犯拜,整车生产企业要更重视电动汽车星肌。首先要制定好发展规划和生产布局崇刹闭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视色,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闷,不能两张皮舰。其次要重视研究与试验肌,需建立完整的店日腾、一流的研究和试验体系蓄共,规睦姑乇穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统拔师聪。电动汽车相关技术发展很快叉手良,要靠自己去研究发展失拣檬,别人的经验会很快过时柒妓坚,更不能只靠“挖人”搞产品呵岗。再次要全面布局且阂,围绕全技术链开展工作刃,不但要重视整车开发陕,还要研究电池和电机赣犊,重视电池管理系统琶渺喘,这是当前我国的短板懦及,此外还要注重轻量化和系统可靠性械防。    第二岛,要建立相应的零部件体系婪设酶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掠擒染,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缔渴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梗傲肥。    第三膘税,要开放发展米。需鼓励叔室、支持合作伙伴引入先进技术和产品曹宿,像华晨与宝马齐暗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蜗。历史将会证明隘湃料,开放发展电动汽车会比关门发展更快扳。更何况惹,在全球经济一体化的今天陌,关起门来自己发展是不现实的辩。    第四行郊澜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钦。今后相当长一段时期糠,将是传统动力与电驱动并行发展膘入、融合发展的阶段钳,单搞电动汽车很难成功悔好。对于只做电动汽车的特斯拉佬,笔者并不十分看好齐祭。    2. 对产业界的建议    第一爆尸逆,要加强合作痢垦墒。需沿产业链绥臣、跨行业合作问艾,整车企业要与电池企业玖骡、电机企业脖捷恼、其他电动系统生产企业深入合作功湿。以动力电池为例七彼马,需要电池设计与正负极材料庭釜蹬、隔膜钝场、电解液俱吐、电池制造装备慕森肛、试验装备俊哄、电池管理系统全面合作坏去持。优势企业和研究单位要分享成果腾酮酬,互补短板笆汗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件遂,要形成轰轰烈烈的大协作局面橙钢谰,合作创新停谷泄,百舸争流焊恍,才能迎头赶上并超过世界先进水平晤拦。    第二剩卿偿,要注重实践匙饭。汽车产品与其他工业产品不同煎美少,一是使用环境广且复杂瘸恫,二是生命周期长午,三是对可靠性教、安全性要求极高兢。这些都决定了仅在工厂聚、实验室不可能完善产品坊,必须通过多轮的使用实践棱佛。与电动汽车产品研究开发相比萝宦竭,充电过程更需要实践勒息。像电动汽车充电过程这样长时间搔、高电压弓、大电流拓揩魔、室外羡、无专业人员值守的工作状况狡欢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验超亮别。    第三纶,在充电基础设施建设与运行中狙苟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汾。充电基础设施建设是一个新行业烙侗琳,在管理上涉及电力量、规划慕、城管辞凡、工商管理等多部门馆,权力交叉膛锻饭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颊攘掂,利益主体错综复杂坟缚。单靠一纸文件不可能面面俱到称,必须经过相当长时间的实践吨唉芒,完善流程第亥,积累经验稿络凯。    第四时登巧,要加强标准化工作骄槽举。领先的研发沙凉蔼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯凇,而及时总结经验兽册矗、制定标准又能为继续实践砷霸羡、创新提供重要保障崇。当前灰,恰逢政府推进标准化工作改革腿霉,要求标准化工作密切结合生产射、创新实践畦畦,要求鼓励发展更灵活胸、更接地气的行业标准抚、社团标准花樊。对此般蒙,业界应给予足够重视什。    3. 对政府的建议    第一粱醚扦,要保持政策稳定普胎。正如前文所述局辛,我国政府的强干预政策非常正确你奥,发挥了制度优势磁妨,已取得很好的成绩赔镭穿,应该继续保持糠。电动汽车的发展涉及多个行业鬼坛赴,需要长期积累晒毫偿,需要几十年的时间才能成就大业搁诉,切不可存立竿见影极、一蹴而就之心擦让。    第二袜,要及时对政策进行微调和补充完善嗜爬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婪衫饲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劣,又由于此项事业发展快回虽谜,新情况赖亥空、新问题戌、新技术层出不穷寝,因此及时应对甫录兄、调整答篓倪、完善是必然的陛。    总而言之饶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贡荷,迅猛发展正当其时漠。笔者衷心地希望朝野上下镁檬需、业界同仁能认真努力工作拐,自信且坚定发展卉碾。假以时日拟回龟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骏汞,并以此为契机谁暴,跻身世界汽车强国之林颅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪婚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年说辅厢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年补哺邪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偿荡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伞煎籍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示时。    他认为苏斜椭,现阶段戳帅凑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罢巷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墙膘,但从长期来讲韧,新能源汽车技术发展路线要从电动化席、轻量化帝裸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惋、轻量化与制造生态化结合欠褪艰、智能化与网联化结合距竞。    尤其在电动化方面看坞办,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力排谁铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肠入扇,就是家用主流A级轿车绢,在性能价格比上与燃油车竞争甘。目前全世界都在朝这个方向努力涪脯,如特斯拉Model3啼浮掸、通用Bolt测,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豹。”欧阳明高说啡逆搅。    欧阳明高说尾纤插,但要满足这个要求虹,电池必须降低重量烫签、体积以及成本始读醒。此外性死嗜,电池的比能量必须大幅提高牵,达到300-350瓦时每公斤沥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标时。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绦寒,锂离子电池发明至今只有20年俏羞凹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年半忌贯,2007年第一次在日产聆风上开始使用敞毛寒,可见动力电池的进步非常迅猛秸捶。”欧阳明高说塑萌局,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期话雌。    但此前霉,主流的观点认为架潭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汤,从性价比来看铜平枫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俺秸顷,但现在随着锂离子电池技术进步蒂纷,里程提高一倍高够淑,即在300公里的范围内怖梧芭,仍然在性价比方面有优势镐门。    从技术上来看反,在单位重量椿公、单位体积下储存的能量越来越多晾覆,成本越来越低袱捕,才能体现出电动汽车的水平和技术缔笆。    一个好消息是乒楷骄,我国电池成本每年大约能够下降20%匪。据介绍滦癌讼,五年前忍掸耍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摧,去年平均价格为2.5元左右钮,2016年为2.2元垢,考虑到大量的电动汽车是大客车还,其电池价格相对会比较高一些起庙。    “现在国内开发中的电动轿车榔捣,最低的系统成本在1.3元每瓦时两泻,单体成本在一块钱左右巩麓乾。美国通用Bolt电动汽车娄,单体成本为150美元一个千瓦时毫。”    如果按照这个标准害,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梦,但是按照现在2.2元钉旱疯,逐年减少10%到20%怂喇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现览。    “加上循环再利用做到1元弦惰暇,也就是说杰俩假,一千瓦时电池一千元人民币之内粳,是可以做到的侯尘。”欧阳明高称罢逢旗。    对于具备性价比拌吭佩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剂射棚,现在一百公里约耗电15度涝狡剖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内露秤据,接近10度电一百公里图跑。    “要实现这个目标冕黄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗响。目前电耗的降低空间还很大社彭。如果能够实现上述目标窝,一百公里的成本约在一万块钱搭蔼卧,如果电池能达到300公里就是三万块钱嗡蜕疽,考虑到使用周期内省电和维修省钱叛,将具有商业竞争力埠,这是电动化下一步最大的目标诚雾锤。”欧阳明高说丝县境。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纺拌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捶朴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长患句发,但仍属于比较粗放的发展模式缆夺菇,今年电动汽车发展逐步趋于理性筷福。总体来看始虐朽,走到今天硅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肋。”欧阳明高说僧细俄。    事实上暗描,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一唬茅蟹,由于销量超过全球50%以上炯漠疲,在国际上引起了强烈反响氯扭戮,无论是政府还是厂家膜兴推,都感受到了来自中国率先发力的挑战人围。更值得注意的是僵藏逆,2016年如德国大众和日本丰田头,纷纷调整技术路线灰挤,加快对纯电驱动的转型簿。    不过拱林穆,纯电驱动的战略目标弥鲍外,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皖峭。对于混合动力技术来说外,传统的汽车强国侈讣腥、汽车大公司比我国更具优势拧漠黎,如丰田路线就是先做混合动力洛广,再做插电混合和燃料电池曹富承。    由于我国率先发展纯电驱动吴蒜,带动电池产业的发展达到了世界前列态,电池产业规模达到世界第一窟,总体水平位列国际前三哎挞寄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褪,我国的动力电池产业链丢钱,尤其是电池材料鲸笔史,如正负极材料瞳晦窗,在国际市场上的占有率第一未屋。    “在此基础上铝诞,我们以纯电动力系统(电池唬阂、电机铺犀、电控)为基础平台勾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晤貌。”欧阳明高说脖。    据其介绍馁,目前我国插电式技术发展已经取得进展贬昂,比亚迪秦项染挟、唐光、上汽荣威550清吼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谐,无论是发动机方面坛,还是混合动力装置上嚏辫金,都取得了突破驰。    与此同时五寝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力册贤。    “这是一个渐进的发展过程疯瑰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泰太武。”欧阳明高说详草羞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项十翻,有效的回避弱项竞争春慷,有利于我国电动汽车产业的发展博响,到2020年之后摊察,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阜、同步竞争编贯伤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋禾呸:李芳" "  编者按嘎士:产品价格区间一下提升了近40万嗅恕味,这对沃尔沃来说是个不小的挑战句褪。以安全环保为标签的沃尔沃疮罢,产品质量是其立足之本埠獭。无论是国产车型还是进口车型臣痰好,质量都要做的和安全环保一样好赐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骋蹭举, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汀,安全与健康至关重要罚,但在中国市掣印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徐搏,到底该剪哪一根线许旧倡?我心里清楚焊酗,如果我剪错了煤理夹,我们可能就崩溃了赫惭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幂壁。在2015年整体经济增速放缓蜂酗、股市震荡霉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下活,2016年的车市本不被看好淀敞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毋好力。1月6日取,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售得卸挺,沃尔沃对此解释为楷嗣函:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糕县,更是提振销量的助推器双。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宦骂。   6月1日馆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职借。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厦艇,具有十分充足的销售经验蒂。但用他的话说罐厢史,他来自一个很小的市呈兰椤,很多因素他都不具备肮氏鹅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诽里,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绒工。6月1日入职哀,用一个月来熟悉公司的现状毫慰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”写。然而现实终究是骨感的步蕾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆任。   “做决策就像电影里拆弹的场景括清喉,我到底该剪哪一根线呢缺碗,如果我剪错了是麓,首先所有的投资会无效兰少,其次会影响经销商的士气抡迟。”陈立哲对我们坦言此讳侣。   他这样的想法并不让我们意外捐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怠谈。在台湾冻请厕,陈立哲要去走访最南端的经销商慑愤居,早上出发中午就到了施几亭,但如今这种管理方式已经行不通了衬话还。从前陈立哲的团队只有30人毙,现在变成了350人寝蕉贝,他说现在同事的名字都记不完乱。   “就像牌桌上的一个赌局昂,赌下去有可能是回本的钮矾半,也有可能就全毁了歉匣,所以我每天都在想我到底该怎么做墨细奸。”每天该怎么做恢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讨彼搂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的构,才能享受最好的秘。”这句话像是说给陈立哲听的灿宏。   2005年苯桐窖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唱娥,沃尔沃一年只能卖1024辆颁侮,一直到2013年5000辆的水平熬孝,再到如今年均一万辆的表现玲默,对于台湾这个小市场来说踢,陈立哲做的足够好暑棉,他对这个市场有着复杂的感情孟酥。   调任中国市场做销售一把手捻蜜,陈立哲说这很突然稻警矩,他来自一个不足以领导中国市场的市场取糙傲。对于中国市呈缢琛,他还不熟悉修,做市场工作要对文化性咯、变化愧先糙、趋势有充分的掌握诲阮程,这最重要的三点陈立哲都不具备室浑,他唯一能做的捐豢缮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彻匠,相信身边的工作伙伴椒苯岗,组成一个高效率的团队慰,去解决各种问题怪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后理拧策,首先做的是内部调整埔嫉。通过不断累积分析过去几年市场的动态己檄鄙,了解在什么时期使用什么样的手段苔,反省问题所在屏伎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤襄缄。面对三矫局、四季度各项费用的下滑胁汰,倾听团队的建议交奈杰、做出准确的决策皋董竞、将优势资源注入到最需要的地方娄。最后将宝贵的经验分享给所有人碑,把力量从点扩散到面霖曹,从四个大区泄捎吾,再到全国铝盲些。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彼韧,我只是把预算胜惺东、时间等安排在它本身应该发生的场合雌淀酗。”陈立哲表示霸:“我不是在讲官话懦戌曙,只是借着这个机会感谢大家分。”陈立哲相信村捍寥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罐蛙。   内部调整告一段落孔捐粳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题济。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兜纹等,一下跳到80-100万祭居暗,面向的客户是完全不一样的李嗡惟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的篡拾盛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叼幸腑,还怎么介绍产品辖祁?这肯定是不行的钒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豌,“与高端客户接触彩疟街,销售不能觉得自己比客户矮一截场藕辛,与客户要做朋友累疮曙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品董搏疏。现在培训课已经开展了实战模拟环节滴跋,我们在资金有限的情况下做到了更好郎阶咳。”   全新的管理阶层敖坦洁,有限的预算般,面对重重困境路,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甭柏卑,8-11月均超额完成销售目标倘饰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磨,最紧张的时间圭。“我有我自己的节奏太触,我给自己两年的时间示始少,两年后才是真正和主流市场之间的竞争午。”陈立哲为两年后的自己立下了战书染。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茫莫士,经历了两次产品的重大变动燃,但在他眼里这是最引以为傲的桶,因为这些变动卞题首、变革都是从使用者的角度出发柏笛皑,也就是我们常说的“以人为本愤。”   对于沃尔沃来讲档厢,最擅长的领域是安全阔富,作为三点式安全带的发明者锌季抖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赂敦。但陈立哲表示峨憨湘,以整车品质来讲彩桥抹,沃尔沃也和ABB并肩圃接北,例如在底盘研发能力上毕单芍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器墒,全世界目前只有三家在使用斑拾册,另外两家分别是法拉利与保时捷痹似。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惹,陈立哲也谈到驶:“沃尔沃其实也做过6缸喀豆岗、8缸发动机技捷,还有享誉世界的5缸发动机谁。沃尔沃并不是做不到酬蒋,而是我们可以用更低油耗狗携抹、更低尾气排放的发动机达到更高水平淋墙厕。这也是全球各国政府的法规要求垮,是大趋势勒。陈立哲说“这些信息筒,只是没有在行销上进行传播罢了沥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产修,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称呶婆睢,改变了“国产”的概念呕酶播,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代放藤忙。陈立哲表态道攻揩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料天,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剂。沃尔沃立志从中国出发释修柿,以人为本的信念永远不改牵讣,值得消费者验证与了解糙鲍。”   “沃尔沃就像iphone一样阂吮,它改变了人们的使用习惯门癸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舵物:S90有三个界面同时提供信息饺穷,分层级的来处理车辆信息妻。这一点很重要饭,体现了沃尔沃以人为本的精神脾。在设计方面砍窖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吭年瘫。用沃尔沃的品牌精神童上猩,再加上瑞典的风格圭避,直接与德系品牌产生差异化甩叉徒。如果从地域来看沫虹俗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淬维。   沃尔沃曾立过两个誓言胺暗矮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化购池,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玛翠,沃尔沃全额赔偿局抒。在陈立哲看来晨谰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺品恭。   陈立哲对我们讲道挤:“在欧美唯,当太太怀孕的时候居守,男人会考虑买沃尔沃爬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汕,中国作为沃尔沃最大单一市晨夜稹,11月共销售9,076辆新车苗线,同比增长12.8%;1-11月期间摔,在华累计销量已达80,759辆妻呛,接近去年全年表现脱。就目前的情况来看沤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僵焙地。   在经历过低谷期的沃尔沃投龄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拓强圃,这无疑是对陈立哲工作的肯定示锹其,同时也是明年的压力啤华宋。毕竟“十万辆”这个坎门女,沃尔沃早就有迈过去的能力晤爬弥。   2017年疽垂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霞,届时默览,S90 T4疲灿寞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前行摆稳。对于陈立哲来讲惺,最为重要的是三座版S90埃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的克,是全世界汽车厂商泞通,在中国制造的单价最高的车辆赡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讹得,“三座版S90可以达到世界各项指标揣巾泊,这款产品有能力改变历史人秃失。只在中国生产凶,以中国为核心的思维歧队闻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厦魄。”与此同时竭,全新XC60也将在2017年第四季度发布澳哥汐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摊,所贡献的利润更是远超世界平均水平泛耗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匿珐图。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嗜盒噬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冉。“知道我坐这个位子的时候记噶,很多人会紧张甚至惊慌偷垫熟,他们会很直接的问我含轿徐,你行吗详帛溪?台湾市场那么写科省,你行吗嚏?”陈立哲笑了一下说道措哼:“每逢这个时候献摹,我都乐意告诉怀疑我的人蛾谁屠,我将在最短的时间内做什么暗幕聊。”   两年的时间转眼而逝洞猫灯,陈立哲手中的“牌”越完善片姬沪,与主流对手正面竞争的胜算便越大厩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捌贩席,未来还有什么是可以阻挡他的呢份戮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆绿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夯幢佛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔多肥蛇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验临署措。为了满足消费者需求匹欺,推出一系列活动迎合消费者喜好仓棺肋。 上汽集团副总裁寥慈断、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月识情短,得益于荣威与名爵的共同发力淀颇坪,上汽乘用车共销售27.5万辆瘁亨脐,远超去年全年的17万辆绕。取得如此大的成就主要归结于以下几点沮毫凉:新车的不断推出徽墨、以人为本的理念及高性价比龄事吨。    上汽集团副总裁匠、上汽乘用车总经理王晓秋碉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泻刀鼻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解省刹膛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解躺现,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猜。同时臀浦郊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义队成:个性而不小众假纺薯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发签戳,通过对消费者的沟通与研究趴腺,已推出很多新车型垂梁冻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乐。王晓秋还指出炽挠犁,名爵现在的路线是个性而不小众昧纲,这就是上汽集团未来的发展方向勿,上汽集团希望新的产品有个性惭愤,且能让大部分消费者接受圈试袒。    据悉设,自荣威RX5上市以来亭雌,名爵锐腾也迎来了中期改款翟,同时新车名爵ZS内卤盼、荣威I6也蓄势待发泡喷次。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搽歉弯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时采,上汽集团也很清楚自己的客户群体垢娘诉。王晓秋指出绢备缴,新车型针对不同的受众群体桨氰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的貌献。拿具体车型举例盲腥,荣威RX5更偏稳重渴笔,新锐腾则是一款属于年轻人的车贬,新锐腾外形活泼课脓,同时考虑到消费者的需求工,我们对内饰也进行了升级遣旱,并增加了10-12万的手动版腐陈,使新产品没有短板另舷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搁奖浩,王晓秋表示凯,“从荣威550开始难瑟,上汽新产品从设计到销售社,最后还是根据消费者需求来决定糖势。”    据介绍帅笨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甸奉。为了满足消费者需求烈,新车不止在性能和价格上做了调整煞,还推出一系列活动迎合消费者喜好极馈艘。例如把秘,基于年轻人喜欢足球运动秽浚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啪惭,也已纳入上汽集团新品类塑坎哩,预计明年新车65%会配备此技术抢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言譬肝,“上汽集团一定要明白用户需要什么尉,为什么要买我们的产品拍隶,带着这个问题洁篮,我们才能真正去理解用户捷,落实用户需求热,使我们的产品极致无短板堤杰,产品自然会大销袍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垂,竞争也日益激烈腐信拖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驴阑茹。王晓秋介绍段啦,名爵的价格基本与同级车持平蠕,但性能更具优势门绿妹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拴睦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腥,就像提到的让渡空间钳筐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抬,从而应对市场竞争环境徐。”    产品有了好的性价比和客户认知度谋问,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谈呐需。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剁使玩。名爵经销店到现在也有280家左右究。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络邯棘洁,其实道理很简单汐坡普,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浦姜,且不断呈现上升趋势边,他们认为自主品牌的春天来了”檄,王晓秋表示芦。    在被问及上汽集团未来发展方向时瑟价呻,王晓秋坦言戊赦,“首先团队要把理解客户需求牟粪佛、用心为客户造车变成一种自觉行动匆侩鞠,进而形成一种行为规范抠茧申。其次应时刻保持警惕暖句次、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诫附篮。只有这样孟蝗亢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力物栋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布股扣擞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改权借息。这些修改背后有哪些考量和博弈赊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面入啃?   答芥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扦搂。一共收集了9246条建议湃甜,其中表态性意见7736条腾孩笨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斡我菩,占16.3%豆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拢燃、网约车驾驶员资质及管理菇、出租汽车数量调控三个方面斯期仑。从数据来看涟,不少人对“京人京车”表示理解九,赞同的达到70%多郡掀,质疑的只有12%辞姬。我们根据建议修改了125处谅挞木,不断扩大合规车辆的范围囊抬,让更多人参与“分享经济”奔。    “从北京实际出发享泵染,兼顾多方利益”   问酷彼: 为什么要求“京人京牌”泡膘淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答和为: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冉叭拾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扭德、交通拥堵糕杯、环境问题等“城市病”酪。在这个前提下据洪,北京任何一项政策都不能“任性”石,要从北京实际出发肮你畏,兼顾多方利益任。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赎喷纺,地铁最高日客运量超过1200万人次辱,公共电汽车日均客运量1063万人次勾,小汽车每车年行驶里程15000公里沛别,交通压力与日俱增耙钠。但在我们的努力下盟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饭脊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制客囱及。    总体来说加午,北京坚持公交优先的战略勒钡乌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擅补妊,对其进行总量控制在所难免徐。目前北京市绿色出行(公交寄献、地铁埔汗石、自行车惋骂、步行)占到71%纽,小汽车出行占25%甭乓吴,出租车占4%逃苇,其中包括比例不高的网约车出行呢。北京出租车改革的总基调是脖径:巡游车改革团、网约车规范雹酞氓、融合发展拜、错位经营浑稿、多层次服务甫。我们力争进一步提高绿色出行比例阮柬,为首都可持续发展提供足够交通承载力葛袖颁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醛婚: 政策出台之后毁哀迷,预计将有大量不合规车辆面临退出如,政府有什么监管手段确保政策落实到位灿通愤?   答剃丁: 政策出台前茧敛,我们和专家套理屡、司机料违芍、乘客汀冯丰、网约车平台进行了多次沟通庙,决定设立5个月的过渡期脾。一是给合规平台浅递豹、车辆遣淑鄙、人员办理手续;二是清理不合规车辆警玛、人员等失褐铃。    从服务乘客的角度汞苏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诞浆埂。另外衡沉默,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帅横八,因此提出过渡期的柔性考量扯戈。过渡期之后疽胃,平台要加强行业自律莽蹬当,我们也要建立打击非法运营的长效机制理解,严厉打击非法运营纷绅、克隆车和价格违法行为肮碱,能够更好服务乘客伶尾、保障安全泞屡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逢圃: 面对新的经济形态炕嚏谷,如何创新管理手段鸵?   答袱: 出租车发展中没有对立关系抠扯攫。网约车以网络预约假、快捷方便等特点端,满足了一批乘客的出行需求侮。单从评价司机服务质量的机制看赶牵畅,就值得巡游车学习掇拉:如何与派单挂钩魔诚,实时评价廊既搭。但网约车也有局限性舞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管库。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竣罐孟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哩妙辞。你有技术优势开皑,他有线下服务优势蔽帘,为什么不一起干呢疆?    管理部门也在转变思路翻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慕棉松。通过推动巡游车改革及网约车规范胆,构建多样化服务体系七邵,提升出租汽车服务质量扇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沮,在京注册用户已达218万人单贩操。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车楞尘,提供差别化服务通勤台。    “解决出行问题要标本兼治”   问肩吹撑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痞?   答梢: 群众出行问题的解决温钒,需要放在城市综合交通体系中路茹,多措并举钩、标本兼治铝净。一方面署坦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琉沙,需要加快构建安全俗筋并、便捷拟参、高效脑叭、绿色氮趣、经济的现代化综合交通运输体系篱配。到2020年强,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酚。    交通设施根本是为人口服务弧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扭抹偿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匡聚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件删纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧嘘拈:李芳" "   杨美虹透露健,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中推恋擞,大东工厂扩建项目也投产在即眷裙,这些举措都将助力当地经济转型升级斧魏炊。    在杨美虹看来瓶风柿,借助主机厂优势侣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斧导衰,配合外交部到德国进行推介蠢良菏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苏兢墩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贫嘶坪,从而推动产业升级脚。”杨美虹说奠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淋烯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挛。最新数据显示堵瞪,2016年1-11月钾疚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诫,同比增长11.2%构涡,前11个月的累计销量寡饲抖,已经超过了去年全年诫旁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任零碱潍。12月13日台,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顷。活动期间萎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晶赤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溃狭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济楔、环境和社会贡献等方面取得的成绩棱。杨美虹向记者透露纤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》家炒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩童咀。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岔哩。”杨美虹说篡。    第一父漏乓,实效为先娠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陆圭报,“我们不做虚的浚耪,我们也不做口号式的色矾钠,我们一定要解决具体的社会问题锈舷女。”杨美虹直言百,比如BMW儿童交通安全训练营秋,它是为了解决儿童交通安全问题颈坍。    第二夕鞘,长期坚持荷镣苯。宝马儿童交通安全训练营匹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅培,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芜柒凸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营媳扔弘,今年是第一年做炽,未来会持续茂、扎实的往下推进限蹄色。    第三级词线,全员参与挪爽。宝马做企业社会责任时梧,会邀请车主际、经销商港、投资人以及宝马员工隆,一起参与进来撑。比如宝马爱心基金罐凸交,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绣倦鼎,提供指导;另外痴炔峡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浆宽姑,定期组织各种各样的活动浓穿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略模酿,将可持续发展贯穿全价值链跨幂氖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梗冀。”杨美虹表示棘荤兴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陇,主推工业旅游概念票拢。    据杨美虹介绍抄旦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卫糖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杭平,助力中国制造业迈向高端舰强爱,并促进东北老工业基地全面振兴场雇。    数据显示通呐,截至2015年底姓驶届,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户切苍撼,当年纳税额超130亿元人民币屉粒伶。同时甜稼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卑睡窍,就业岗位较上一年增长了8.6%刑啦霖。杨美虹透露砷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中课粱,大东工厂扩建项目也投产在即瓤,这些举措都将助力当地经济转型升级辫核刮。    另外蚀迫,在杨美虹看来涡缺,借助主机厂优势计,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坎弓,配合外交部到德国进行推介钩抠话,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园案。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胁巍瓢,从而推动产业升级芒天脓。”杨美虹说糙高胆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙贯唾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秀?关键是我们的差距是什么潮,下一步最大的点就是要提升品质峨绩,当然还要控制成本加赁。然后敖,就是我们的正向研发和平台战略绢簿怂。最后祭骄,可以大大提高效率揭,如订货的时间是可以压缩的横。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日米镐谢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冀焕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舅滴书,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述松如。    徐长明说啤期,怎么理解工业4.0灌图?这个概念是德国发明的期乌,现在在国内比在德国还要热啥茫架。最近圈础潦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酱赁检,我理解它的工业4.0的本质星苇,就是怎么保持德国制造业的竞争力但寒。在国际上桑谋,德国面临两个挑战邦酚:互联网大数据和云计算怯诡。现在隶堑,德国整个国家都在讨论绥,怎么能够“不被互联网+”咖忍,而是“制造业+互联网”窗,这是他们重点考虑的问题痊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恐普釜、宝马便哺捣、大众捣。在德国供壬昏,汽车的需求是非常个性化的棵檬,在这样一个背景下婪布,它要维持竞争力骄喝,推出了4.0的概念饭霜,核心就是智能制造遂矫姓。他们主要的目标有四个方面亭核:提升品质钮斧、提升生产力瓮、提升柔性化垫、压缩产业汉狡,总的核心是提升竞争力科。    徐长明分析天躺,本土品牌下一步怎么做徽卑目?关键是我们的差距是什么斧掏豁,下一步最大的点就是要提升品质碍撑司,当然还要控制成本棵即。具体要怎么做巫吨?也有几点颊居梨:第一陡淡,想办法提质控本百。提升品质为,消费者理解有三个按黔磺:可靠性蛋、感观品质兢掀手、性能层。第一个维度旱挟:可靠性是必须的凯,现在光有第一个维度已经不够了玫佳迪,必须要加上第二个维度板:感观品质盒,看起来要漂亮刻。在此基础上又发展一步碴溶玛,就是性能的提升虱汲权。最近市场上卖的好的自主品牌康稀,大概有12款车扔,年销量超过10万台灿报地,这些标杆产品两杜沦,性能上也不错勒冗唾。因此歼狸,自主品牌下一步还是要想办法蒜,把这些提上去寇醚,缩小跟合资品牌的差距尖。    这几个方面的提升功被,意味着成本也要提升始,怎么能够控制成本夯革染?第二方面的话题彼能,就是我们的正向研发和平台战略酚。之前搞,我们很多品牌都是“逆向研发”勒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灯钢,拿过来拆解做测试陪,最后组装起来马芥虫。这个模式下募耙,成本可能是略微低的苗梢小,但品质乃肪凹、性能有很难保持被。现在必须要正向研究刨颇檄,从消费者需求出发咐缄,形成一个目标豪,对目标做分析嘉慌,只有正向设计诽赡侗,既能提升品质性能蒂报怜,又能控制成本垄柒,像长城磊维、吉利等等牧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喊痢。    平台战略纲,在更大程度上控制成本漆。他说笔,我们的开发陡,现在是一款一款开发的钒,零部件的通用性相对比较型范蕉 ,最近一两年来共瘁浚,已经有两三个企业开始走平台化战略旧害蛔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车懈适、SUV和MPV登。这种情况下脑讥,零部件的通用性非成砦呋埃好木倦,同样是50万辆的产量悼范煤,对零部件供应商的供应量更大熬绅,就能有效地降低成本春棱。    徐长明强调露烂,对于工业4.0的精神本质还是要学的童戌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标处,它做了那么多的智能机器人挝咖辞,智能机器人都是带摄像头的藐,在实施过程中的质量随时能够监测吝,然后反映到云端啦,再反馈回来随时可以改进瞬。现在霜搔凰,企业员工的工资水平越来越高朽酬,汽车厂家很多在加班加点郸广,我们要高度自动化膳,这些课要补少,应该有大量的机器人替代人工捣螺。如果这么做了票,可以大大提高效率痢,如订货的时间是可以压缩的歉。比如谱颈,国内一家自主品牌邵屯,从经销商下订单褂谭碘,到提供汽车产品最开始是40天电权寝,后来缩短到30天参,现在可以压缩到22天穗,跟世界先进水平比还有一些差距嗜瞥。这也是德国4.0里的核心内容唉荣。我们不一定用他们这个办法供筹态,但精神实质是要学的妙车。    他说礁绿,柔性化的生产也重要伦弗,但没有前面三个那么重要凉。在4.0背景下犬付,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法被脆,而是学它的精神实质坑剖倘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕午:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颠怠搞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匙韩。更为重要的是怖,放眼全球继场铃,驱动这些变化的地方就是中国色。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唇棘。    12月11日收,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫せ铀虹桥落幕浩办。经过36小时的激烈角逐侵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钒谰扦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示焙,今后的五到十年居窟木,汽车市场将发生前所未有的变化鞭谰忙。未来晨烷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务班单。可以说厢,未来五到十年汽车市场所发生的变化锨椭畏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乖。更为重要的是即袭峡,放眼全球羞,驱动这些变化的地方就是中国溃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戈,作为企业赖慷砍,捷豹路虎非撑睿看重年轻人的培养唬佩入。在全球共睦顺,捷豹路虎共有2500名管理培训生谋滤。过去三年肯,我们在中国也培养了30多位管培生妇。此外沟读氯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才设。    在赛后的媒体分享会上倡,两位获奖学生代表分享了各自想法匠蓖,及在比赛中的收获蔫。同时寞操郸,睿侨森泰捆囤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叛顷。   问判洼搜:捷豹路虎为本次活动提供了导师如,请问这些导师来自哪里镣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜂滔祟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疼史蔡?请学生们简单介绍一下自己的作品拒,获胜的原因是什么铅竣胸?   睿侨森吩沫扩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驮。一位是捷豹路虎内部导师裙趣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拌尼,包括对行业发展的认知失辈脊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宝、视角和指导衡路矫。这两位导师全程和学生团队合作粟谰,提供专业意见航仙,帮助他们取得最好的成绩佰突。   潘孟涛坝达: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惶,包括今天的学生垂叮邻,将来都有机会进入到我们工程团队滔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缴,可以来到捷豹路虎学习和发展偏迪开。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畦磕倾,再加上扎实的专业和技能究,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竟。   睿侨森建杜疙: 作为公司的管理者累劣,我们非陈旱耄看重实习生烂,我自己也会手把手教给他们工作的经验臀猛喇。不管是本科在校生还是毕业生据,都能给我们带来新鲜的血液舵、新鲜的想法寡。    同济大学袁旭娥:首先蹄邻贩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌患,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫩倍酷。    我们都来自同济大学汽车学院戏芜,团队成员有两个来自汽车工程方向逻、一个汽车营销方向揩繁、一个汽车设计方向焚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求册孙,围绕“以人为本”屑擎徽,挑战的是都市环境里的出行压力感。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篓舰、设计师也有很多共鸣毒,通过一系列调整祭枢惦,最后有了这样一个以人为本敬娇、体验为先的方案讲。我觉得囊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抗酪吼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夹:目前试棵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俺?   潘孟涛溺谓: 我们会对人才数量进行评估和拟定丸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拢量。随着经销商网络的增加短夺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唯梯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撅肃,从而满足未来消费者的要求南鞭络。这些内容息息相关困,并且不仅是着眼于眼下蚊纪群,更是放眼未来救。比如弟寥守,针对刚刚提到的电动汽车战略秆,就要确保未来有足够的专业工程师储备火畏肠,因此煽女,我们时刻准备着耙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刷瞬戚。   问燎笺岭:在创新领域点,包括未来汽车科技领域疟,捷豹路虎有怎样的系统部署擒粪芭?   睿侨森私哆: 首先撇驮传,作为一个公司匣,我们在研发领域有诸多投入陀钝煎,而且很多的投入都非常具有前瞻性较项。比如说辩矗惦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梗色劫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甸钎。    其次鳖鞘,我们想要通过产品和服务芹漏,把先进技术带给我们的消费者姜婚,因此我们的工程团队劳鲁很、研发团队必须时刻关注消费者需求碾瞧,做到一切产出符合相关性己甘呸、可实践性原则土波福。此外愧,我们每年投入约350亿人民币钮林解,用于车辆技术的研发和投产窟耙。    我们还于今年7月宣布幻晤懈:在未来四年苦宿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狄届,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈认。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术天膳圃,并在未来应用到车辆技术当中庞涛。    今年早些时候榷辨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion麓得互,通过应用软件及按需服务的开发与提供剔卢,解决消费者在出行中遇到的难题茶悲。    与此同时喊绩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忻、办公空间忙膛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹃。   问版:请具体介绍一下InMotion示蓬未。对于整个汽车市场的趋势背,比如电动汽车技术瞳颊,捷豹路虎是否有着自己的见解亥?   睿侨森没沥烯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撩淖房。我们希望将来可以将它推广到美国陕全惯、欧洲以及我们非常关注的中国市场饲诞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衫,由研发团队进行分析袜经趴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抄锚,我们也会分享给总部啪午。    关于电动汽车技术壳谩,在洛杉矶车展前夕侠叛尖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逛。中国是目前最大的电动车市臣鸹萃恰,并且有引领行业变化的趋势铂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茶纫,确保第一时间响应本土市场的需求糖每高。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相樊倘汐,并于2018年正式上市税善啦,希望大家多多关注恢仑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旧险:关于未来互联网汽车贺蹦,捷豹路虎有哪些基本的认识集贰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舱卤?   睿侨森娃: 目前栏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一回,它的发展甚至可以打破现有的浮脓虱、传统的汽车开发逻辑与循环廓。    针对这个话题图写,我有两点和大家分享烯氛:第一点赴,未来所有的车辆都将实现互联网化滑,现在能够透露的是逢梗,接下来我们全新推出的产品水,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镣桃。比如说涟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恰患,使用他们的UI界面和地图估步。类似这样的合作拣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤碳:李芳" "   汽车网讯 12月15日捶孩缮,由中国汽车技术研究中心草献咆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垃盘览。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开措尚敖,从“市场化发展现状”巾、“应用模式创新”假炔跋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烷舱缆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台才汇,为产业发展建言献策锈、助力提升筹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录函痞膜: 第一庞,背景删。    去年发布的《中国制造2025》钳卷泛,新能源汽车是重大发展领域之一惊,是其他技术应用载体胶券啡,而且是先导性产业判叙栋。它的进展情况决定了中国制造2025潮纹酸、强国战略实施的程度础换,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翰,从而能够聚焦变革完瓢瀑、明晰路径锌祥、凝聚共识释钠、引导相关资源集聚推广产业创新垄湾究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胯拆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一十,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布眯。总体报告是按照1+7的结构欢饺泻。1是总的瞄题,7是包括4个车辆整车技术哗,3个分项技术称。    第二耐,国内外总体技术分析旅江舶。    近年来汇谓,从国际汽车产业来说娄,低碳化蠕裸肥、信息化赏、智能化是一个总的大趋势灰。欧洲彭墒处、美国赖逝煽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略核坑廖,重点企业的产品战略也充分体现了三化密,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组羚。我国汽车产业特别是近二十年的发展挂甸,取得的进步大家有目共睹瘸楼。首先陀贾,产业规模世界第一嗣文,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长记懦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绵本郡,包括品牌市场的影响力有目共睹闷缕,特别是新能源汽车木涎龄,包括技术哦徽、市场建拇干、新的智能网联汽车技术峡酮酮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凳,智能网联汽车发展是非诚踊眩好的优势条件夏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熊佬,包括动力电池绷伟溪、变速器塑栓楷。国内自动变速器原先是空白灸,近年来无论是CVT蹭瘸、IT拾、DCT都有自主的技术和产品愧瞬叹,而且应用在逐步扩大孙卫。    虽说取得巨大的进步蔚傲,但与国际先进水平差距明显腔:    首先奢,发展能力上的差距攀两卫。投入强度远远低于国外撕绘,全产业投入估算1千亿鼻,相当于通用波教哗、大众稻剁、丰田大集团一个公司的投入航。    其次坑,研发积累杯顺。包括流程积累嫉、数据积累郝倍温、技术积累死、标准积累渺龄,这些积累偏弱辅板。    另外脆,从整个产业创新体系上来说疙,差异比较明显的脓,特别是协同方面犀。单个企业弱垂,整体的协同效果很低酞,意识也比较低藉剔茂。在发达国家泼,单个企业强稼脯肉,整个国家的协同体系效率比较高颗紊伐。    基础不牢地动山一吵摇,我国汽车产业的材料狈、工艺基础跟国外相比也差距明显故棉晶。汽车产业你,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浩闯傅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革季暗辉,要求有创新的思路和创新的模式鞠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求褂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碴面。    第三扰掏处,一些关键的里程碑杯瓷。    重点是总目标踩忱凤,总目标是基于很多现有的环境设定的闪,也基于七个路线图进行测算评禄俏。反过来说协瞧琴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施适份,就能够实现保障几个方面总目标的实现卉郝:    1瓮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值童弓毛。如果技术路线图能够得到实现骏曙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鬼,之后往下走毁规痉,这对产业来说碳甜巳,甚至对国家来说是非常重要的徽患樊。    2沽彭、希望在2030年左右炼,汽车产业的电动化转型基本完成宏翰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸵。智能网联汽车市场有一定的占有率裳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用随录。    3僚绘、建立有竞争力的自主创新体系弓。    节能汽车在2020沙趴得、2025权、2030三个阶段提出典型的指标嗡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掇,5升抄、4升布歼钙、3.2升剿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袱热,2025年15%溺哺藕,2030年40%以上天徘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伞、自动巡航吗奋诉、车道保持应用已经很高伶褂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闷蹋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韧本,经过技术路线测算实现总的目标殿型妹。从路径识别上来说舱痛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陡,以能源动力系统优化升级转型作为重点汗纫,以智能化水平提升作为主线饥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑评悉,全面推进企业产业发展卜蔡嚼。    第四涧涂,分技术路线图的基本结论盛。    1冗惫麓、节能汽车念寞时。总体上有很大的共同点发,重点在混合动力技术饲变佰、内燃机技术帽、其他驱动技术岔。混合动力是技能的主流技术奠挟匪,当然轻量化也是另外一个楔唤豁,但是轻量化有专项的分析娜礁篇,在这里没有强化到林臣。    乘用车总体执行轻量化篱匹、小型化党、混合动力四乔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径步脑。    混合电力是一个主要的技术歪,达到5升详洁急,4升竟啼蹄、3.2升的目标科,混合动力是主流赐侩,其他是共性的奶傲娟,轻量化空垄舰、摩擦等们。    商用车混合动力应用时间稍晚蜡,重要度低于乘用车吼定承。    2算侣、纯电动与插电式混合动力汽车柯朵匙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轨刊,加强轻量化成为趋势冲。轻量化对电动车更加重要丰。对于插电式非常重要的剖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窖搭,驱动仿祭帕、点击恍、控制孩鹊、充电本、混合动力发动机克判具,高效耦合发动器卧稠。动力电池本身有专题痛,在这里没有过分强调孪素戌。    这两种车提出了总体的发展纲要看推驼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式山,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的内导,甚至可以忽略不计铺酣。    从四个层面梳理了技术需求咖掏,提出了一些优先的行动项微柒分,面向纯电和插电檬想,国家科技技术支持十五年了瘁迸晾,下一步除了电池列为专项之外徐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持男睬贤。    另外姐,聚焦关键零部件辫、基础突破和可再生能源类贤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赣翅。    3韧型慌、燃料电池汽车反锯捐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芭村日。从中国汽车产业来说甭辜磁,现在重视程度不够刻嚎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划集讨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辩体廖。希望四部委提交国务院进行发布和实施螺采桑。    在研究过程中倍某啦,大家对燃料电池认识分歧比较大峦烤肉,或者没有共识判,这里特意保留一个燃料电池发展目标陛,跟发布不一样芥倪。发布时2020年达到5000辆的保留规模榔,我们是1万;2025年是10万鸵鲁努,发布时是5万;2030年是百万疗竞,发布时是10万盟绰伪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧司探,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宝输娥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勿、耐久性实肠、成本玩虱搐、氢安全父欧旁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袜畴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澎。当然捐盾,全技术链的技术攻关需要做卷恼圭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雄粮。前期小功率燃料电池夏江,中期是平衡的燃料电池搐裴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞪,到最后全功率的燃料电池驶。当然娇床煌,电电混合是最主要的承财瓜,最后电池小容量的技术路线狙凌阿,但燃料电池的功率更大一点艰。在这四个层面进行了技术创新梳理玛稻常,燃料电池要解决的东西很多廖苟,包括材料伶叹溉、膜搭漠、电机窘悄蓬、燃料电池呐辏块堆粗欠、系统技术搐、整车技术逢。燃料电池也是下一步国家科技翰祭刨、资金支持的重点狠。    4露、智能网联汽车寒佳,这是新兴的技术发展趋势茹漓厦。其重要性与新能源汽车同等重要店弓垄,有部分专家认为更重要疗戮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诉碎沛,技术和应用的优势股弥,也是机遇尾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盎擦梯,涉及到国家信息管理剔。对核心自主提出了很明确的要求吩伍,即两横三纵你漆。    车辆技术上更多的是决策角饱碍、执行咳抵盼。信息技术附饱,信息安全桃桶,地图技术也是非常重要的描称。两纵吭阶,一个是车载的烤念,一个是基础设施前沏。智能网联一定是循序的鸿登藏,智能网联技术最容易得到大规模的应用盲剿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标是武。这两个路径总体上循序得到应用脆,从商务车来说棺,更容易形成械派,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渤荚。    从四个层面聚焦一些技术需求豢袒涉。跟燃料电池一样孤摹克,需要解决的问题更多一点草夺峡。从感知决策执行的牢,特别在决策阶段捐乖,差距是比较大的琉,感知当然也有差距蔚。在信息层面凛,大数据怠爽股、云平台抨,相对来说中国有比较好的基础和优势筐。    作为一个前提谅歧贾,对标准法规先决性妮唉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炬姑速,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件相伶吼。制造技术不细介绍了畏瘁赎,还是聚焦在新材料的运用剐藉揪,以及新技术对制造技术带来的变化隋坑,聚焦方面进行了说明魔冕洽。    动力电池搔嵌,分三个目标亲浑,目标上有比较大的讨论和争议泌说,比如说新阶段提出了350矗稻度、400邦、500的质量要求拭控泞,争议非常大勤林省,重点几个层面水藩纷:    优化现有的代表电池技术查,提升技术水平偿,特别耐久性顺氰垢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烁。国外的装备很难形成有竞争力的差别茫男甘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揣巨师。现有应用以企业为主体来做律。当然啤炼,也会关注动力电池的回收利用技术绿。    最后笨痞,轻量化蹄。简单来说凡疏,前期聚焦材料技术固切娇、设备技术此、制造技术辱烁、回收技术毁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺访跨抖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酸坛,比如说传统的四大工艺的变化瑞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妊泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隘堤绘、供应链粒施灭、资金僚、汽车等方面的诸多质疑棚换。期间,明确表示不会放弃造车弄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传描详奋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天限福关。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步穆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荤陷抽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融释姬斤、互联网及云股惧坞、内容疼袭揉、体育,还有三个端口类的,手机孝锑、电视素塑煤、汽车焊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肺惮榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荆阑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抡梳沽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿愤割探。    乐视的电视做的确实是非常不容易碘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹋姑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元题俏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暴锚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘿棚。总归累计亏损36.33亿元骑了。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铺坎。第一部分就是投资人的钱入飞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法股跺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情太念。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿县、体育43亿尺橙潮、手机50亿,房地产64亿煎、内容108亿年矾、互联网金融151个亿苗风电、电视187个亿千佰幌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酚孤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泻檀乔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泄唬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仇的侵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的首。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败身。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗜宝驾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幕摩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙籍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒂香。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桨卧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了道鸽道。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怠婆。很可惜,你们蒙眼狂奔哪泼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散许乒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推瓣:李芳" "   12月10日宽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坦娘弄:一条是政府主导绢撑标、政府补贴的方式盯柒,这是当前的主流枚。一条是消费导向呜,依托市场的内生成长道路课。”他表示胆你前,(电动车产业)进入者中粹盆台,大多数最终可能会被淘汰猜,但是不能不给他们机会贩匣。国家已经开始放宽市场准入偏,此时韭,应该在两个方面把握好政策俩沫半:1浇狭雷、应当欢迎新的进入者董,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贝膏烽,让投资者自主决策持,自担风险氛囤敝。2潘彩冻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肯窖,严格市场监管菊腺泰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杠,目的是建立好的产业生态聪矗祥。电动车产业化宠,最终必须依托市场来完成炬卢碑,因此柿物缄,政府的政策必须产生长期预期费凶。推进政策应当借力市乘祷角浴,发掘市场的潜力维付咕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玫酒。政府政策不干预技术路线悼朝棵,政策的实施不是导向对政策的依赖乘,而是政府作用的适时发挥薪玫汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩聘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炭滦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示同息衬,戴姆勒有望在今年成为全球最大匆哆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逗,这一目标比原计划提前四年实现萝梯冗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布崩赎:“戴姆勒今年即将实现这一目标炽,比预期时间(2020年)提前四年徘破铂。”   据悉避膳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裳,当时受到与会者的哄笑阂柒陆。然而崩阀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赴,领先劲敌奥迪和宝马瑞存裂。(实习编译览:刘欢 审稿鲁祈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芯犬脸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聊吧那:韩大为 版权作品斜缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎懦,严禁转载焦跑版,违者将被追究法律责任黎窘衰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道健悉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访节啃。在提及新品牌“WEY”时埂,魏建军表示臀辽妨,“将夺取丰田和德国大众的用户”灯具。   记者宪:为什么把自己的姓氏作为品牌错随划?   魏建军差衡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卫。我对WEY很有自信嘶莱,就使用了自己的姓啤灸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幻钨,但在中国汽车行业我是第一个侧入激。   WEY之所以采用英语弯鸵,是为了要瞄准成为全球品牌谢收。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娥嗜。   记者虹敢:对于竞争对手有什么设想亩耙慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巴季腐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场橇戮墙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌富睦脯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗽籍,在此基础上还要实现15-20万元的定价膜棱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扦荣。在性价比上WEY更具有优势响宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编才逗价:李芳 版权作品舍弊绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡逼茨,严禁转载肚,违者将被追究法律责任橡胯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后布桓,新能源汽车的发展也不会受阻弥。   根据工信部核准的数据扔脓,今年前三季度庭内,整个新能源车销售16万台办裁犁,同比增长83%感。其中时怖蔷,新能源客车已经占有40%以上的比例骏疽,达到了近半的水平聘操汹,发展前景面临压力补,但乘用车只有0.1%螺。“我们涨十倍是1%圈栏,涨100倍是10%楔舰,新能源车发展有巨大的前景和空间氦喇仓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹭酮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徒犊,全国乘联会秘书长崔东树说扇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力两拾括。根据国家制定的产业政策要求猩井,到2020年界敌融,乘用车百公里油耗要降到5升火,这意味着五年内降38%的油耗骨峦。“基本上谁也实现不了梨毒衡,只能靠新能源车来推动稻跺卧。而这种新能源车共纱,插电混动可以降80%魄,纯电的可以降100%的油耗措淌,这种情况下只能发展新能源车踏弧,这样新能源车乘用化哗赌藤,为什么我们一直定义为为生存而干烤赊化,你不干就要挨打褪此。”崔东树说居饱。   另一方面傅挝钒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陡京保,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要干豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者府,因此定价弹性很大疤。”中金公司的研究员李璇说蝗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炊号,为消费者提供很多选择茬碾拇。随着技术进步和更多电动车型的开发缮,新能源车的成本会不断下降衡艘,比如蹬壳溯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肖。“中国的纯电动车型出来以后崎碳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后新瓣,发现基本上17华艰、18年以后的新能源车隶涉,达到8年10万公里以上妈少埔,整个成本是比传统燃油车是要少的斜奇惟,甚至是少了20%到30%猫。”   电池是电动汽车发展的核心氏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撮杰逃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醒,电池成本还有很大的下降空间久谱。目前层,整个电池的产能供应相对过剩亩瑟,国内电池企业达100多家苦素。据统计突沉嗓,目前整个电池的价格大概在2块多左右谎堕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怠每,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怯。因此健评乏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诚伞,这样才能达到标准清板瞧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淮沉府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿胎:李芳" "   我们不认为绝对的销量踞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欺渤。衡量一个品牌成功还有其他的因素骇猎饯,比如利润率鲜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘘取魄。除此之外鲜,品牌力驴廊拓、品牌的知名度降鼎、美誉度卫箔、影响力时,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛊。宝马在创新精神上是首屈一指的腾痕贬,因为汽车行业正经历巨变禾,在电动出行家俏、智能互联脊能仍、无人驾驶等一系列发展方向上两,宝马都打下了比较好的基础妮渭。    临近年底淖蛙泊,伴着层出不穷的新闻事件词宠扯,高档车市场竞争愈发激烈狭恋木,作为全球领先的品牌——宝马睬撇矛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陪。近日刻羞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士微,听到他开诚布公筛霸歪、推心置腹的看法坛。   问抽公:根据最新的销量数据抄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诧垒。那么斥,您怎么看销量愤弄合、利润步鲍冉、与经销商合作伙伴的关系泻恫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曝棵玻: 每个竞争对手的情况不太一样插,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况价戊,所谓的增幅我们一般都讲同比氓叼石,是跟去年的基础关系搬廉。几个因素加一块儿瞥,我们不认为绝对的销量淮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窗彼。对于宝马而言宦嗡肪,今年前十个月逆立,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车星,同比增幅10.2%侧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆昂,同比增幅接近11%沃撵图。我们对这个数据还是非常满意的限编怒,这也达到甚至超过了我们内部的目标棋翁。    除了销量本身的绝对量或者增幅袱旱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扫,比如利润率顽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晶卡罐。除此之外疽,品牌力吵、品牌的知名度九巨眷、美誉度蚊赐、影响力京昆堤,也是决定品牌可持续发展的重要因素耸鹃。宝马在创新精神上是首屈一指的献,因为汽车行业正经历巨变棱拉卫,在电动出行鞍课、智能互联户、无人驾驶等一系列发展方向上了,我觉得宝马都打下了比较好的基础仆摊。总体来讲纤,我们并不惧怕任何竞争窝,我们也欢迎竞争刚叔拨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顽拣捞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势村。   问娟碳棠:最近窍鸥,关于奥迪的新闻比较火盘。   刘智常: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惰咆。对于宝马品牌来讲荆郝雄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汾攫瑰,双方的关系也非彻剐梗好朵。所以陈氦冯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司表捎,一个是宝马(中国)儒韭,一个是华晨宝马恋,但是我们有一个整体式的营销团队内,有统一的零售网络客,我们在总部有一个统一的管理团队桶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现能。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郴嗡丰。至于竞争对手我不是特别方便评价概提庞,不过至少释放了一个很好的信号啸,豪华车市场的前景依然很好申铂焙。    问散:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展新雇膜?    刘智酣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度托细。因为从经济的基本面来讲额猜共,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定环、持续的发展态势颠宽贩。之前以出口统浅、基础设施建投资的经济拉动方式锭茄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稻卷币。需求的增长其实就表明了对于车的需求伴首羡,其中也包括对豪华车的需求抵寺累。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泉苟切,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑圣尾韭,这几个因素相加恫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屉磋。今年慌苹毕,豪华车的“盘子”接近200万辆雾停,未来可能每年的增幅不会特别大胶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胜。所以鼓豌吓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熊祟泊,力争在市场表现上优于竞争对手铝诲九。   问叼谦断:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捍井,这一岗位和以前相比有哪些挑战宏陵?   刘智巨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驼,因为我在宝马的八仓弹低、九年时间铰篓,换的工作岗位也挺多的损。换了新的工作以来确癌潮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喊笺慈,比如负责国产车的销售涧,可能是比较短平快的募,看的是一朵镰、两年之内的事情如普。在宝马中国总裁这个位置上褥,除了目前公司各个业务板块的运营椿惊劫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题轻城。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掂,像无人驾驶空、智能互联皆陷普、电动车撤筹,包括数字化营销桃猛、品牌年轻化等等一系列的东西桅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棚裤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究告,力争在中国市场上打下一个非车嫒好的基础康捆替。我相信谎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捕司,宝马会拥有非常强大的竞争优势戎篙。(中国经济网 记者黔簇疮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙魄:李芳" "   原标题翠葱:王永清松蜂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底距工勺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旁瓮。别克品牌今年销量已经突破100万辆茄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰璃箍。数据显示鸵来拔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茧,同比上年的446764辆下跌28.64%脊鹊。上个月存盆渺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通势篱。    因此趣,在车展期间接受记者采访时首,王永清表示投磕需,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升羔,但全年销量依然会同比下降20%左右扁捕锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来强娩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戮,可能在布局上稍微有点滞后枪复北。现在对于雪佛兰来说从黎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”等囊。    事实上聘本,雪佛兰已经开始了提速布局狮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上位的,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甘每蓬。王永清表示惧殿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌交斜版,2016至2020年投放超过20款新车弗迸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惩概莆,30%为SUV车型钮,并将加速引入包括1.0T壬刹零、2.0T掂、8AT肛底、9AT脸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫩幂虫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饰奈,未来SUV将成为主推车型朽法。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹬,轴距2725mm盖矛,将与全球同步进入中国市场商伶。同样浚列,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摧烤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场染饶头。    值得一提的是场免,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炮哩,拓宽产品线感柯籍。RS车型将采用包括侧包围厕、运动尾翼法拨、双排气管娃敲、降低化运动悬架瘫氦剂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绍肠坎,并加载多项ESS智能安全科技绿。    在品牌营销上晦醒孝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销书。另外闻圈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菊融,演绎雪佛兰“热爱崇,梦想贬弛府,行动憋,分享”的精神桑佃。    “今后新车的利润越来越形亍,主要利润来源于衍生服务蒜、二手车置换等径缴。相信雪佛兰将它的结构调好后漂,未来两年将会真正出成果痴媳悼。”施弘说滇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慧判没,上汽通用的新能源战略也将全面提速懦搬。车展当天版钨维,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相态奢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稿挡宠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恋咯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谐,发动机的最大功率为73千瓦克枢,其中电动机负责驱动羞昆,汽油机负责发电对椭扛,它的综合百公里油耗是0.9L蟹。从上汽通用发布的节奏看田妓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案什,王永清说篡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刀课肪,产品还要丰富笨藏弟,才能满足这个法规的要求士被俏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度含,到2020年之后比例更高叹悲。王永清表示伺率:“估计到2022年久收,我们的电池技术会有很大突破轮,能量密度大幅度提升触味肯,成本是大幅度下降汝。这对纯电动的新能源车发展是好消息匡冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际瓣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斡徐睹、豪华”品牌——WEY煽虱,W01去飞合、W02两款全新SUV首发亮相船宪,售价区间将在15-20万元宽肺。对于新品牌的未来发展规划襄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘦:“WEY品牌明年将有3款车上市瓮,到2018年还将推出2款左右的产品扩褂,以支撑起全新的销售网络体系矩吉纳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表范脊镭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扫惨掸,8月份推出第二款SUV W02却,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芦蜡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吮奉昂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时修悸,魏建军详细介绍到谋峭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捷糕醒,配置上拥有最先进的安全技术娶蝎心、智能技术江,也更加精致猫。此外在性能上两者也有很大差异颓,例如在NVH方面迹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒙并浑。   在经销渠道方面僚塘泪,魏建军介绍说棘咕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络婆,没有想过招募新经销商熊恰病,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作补哭。”   对于新品牌的未来发展钡,魏建军信心十足赏丰,他表示煎隆:“我从没想过这个品牌会失败仙鞋,只有退路封死才能做好这件事嫂冕,自主企业只有没有后路才能把事情做好磋。”此外抨维,魏建军坦言咖层,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顽淌吨,因为新品牌叫什么并不重要辛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宛丝虫,将方向转到共享经济俗勒、互联网敝伙巷、自动驾驶方面新的技术危写杜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上封计,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咖确、生动的演讲安阿守,就城市交通斑、自动驾驶和汽车互联等热点话题镁返,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索臼镐篡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殴桶。    徐大全说腹伙饰,博世始终认为立,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侵芥寞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渴澜。    徐大全谈到讹耐,作为在汽车领域的老牌企业拒伸柏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化降、多样化的发展态势和需求叛,博世已经有了自己的思考和方向匡滥笔。    他说细,如今时版,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撤磷,将方向转到共享经济社和梦、互联网导、自动驾驶方面新的技术绦甜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浅接狠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椭挡,面对新一轮汽车技术的变革麻脑,无论是传统汽车蔡坟、零部件企业牢涩,还是互联网敝、科技企业菠炒嫌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乏补戳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诚千钩:互联化尝憨良、自动化和安全化晤鲤。我们预计险枯,到2021年继匪氖,汽车将成为第三大互联移动实体筹辜,同时扮演人类的第三大生活空间温凶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浩,来充分发挥互联驾驶的各种优势菇达腿。    谈及自动化领域谁,徐大全判断唇秽膊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娟伪戌,通过持续创新驾驶员辅助系统擞献尉,从辅助驾驶局、部分自动矩睡窖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秀,分阶段朝“零事故”愿景迈进呕。目前须,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勉骋急,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悄,到2020年左右檄恃,自动泊车功能将进行试点项目测试排泼几。    说到自动泊车刨,徐大全特别谈到停车难的问题讹。他说秋缴确,停车难是在城市生活中的一大困扰课谓。今年叙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拒版狈。在八项智能泊车功能里弹村,“手机查询停车场位置并导航”瑟维、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能头。其实市酗,在大型商场里浚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了献艇袱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毛。根据一项市场调研显示糠诞,2015年换,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奴粹固,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拦箍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尝绅,在深入巩固原本的互联化平宏、自动化和安全化“三化”战略基础上瓣救楷,博世今年也把两轮交通拓叮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牛罢。    他介绍郴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趁什,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力把守。未来十年汕拭碴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上傻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伦幻什。    在两轮交通方面系蔚,博世提供两轮驱动捶丁、安全等各方面的解决方案地捌骡,涉及两轮电动车缴屯、摩托车鞭搁垃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孝僧酷。    最后冒棚平,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矮,满足这些变化的需求艰陷涧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩酒忻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”癸烘,“双积分”法规棚奉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议递,连日来公,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蕾,让观望中的车企备受煎熬篮授诉。针对业内关注的焦点问题弛阜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旁闷江。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翘汐描:不久前啥翻挟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规码,如何理解这两套方案香惭删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全不溯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)连讣儒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联现斧,但又有独立性芍,各自的核心目标有所不同估。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谎,进而确保国家能源安全苹贩。由于中国的石油对外依存度已超过60%撮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哄圭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求同侩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展链痴钡,进而实现国家节能减排的长期目标热靶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劲响,但现阶段并不能彼此替代楞锌褂。对于CAFC而言搅鹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靛,其中当然也包含新能源汽车皆撮唐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钾臂。但不同的企业由于自身能力弹、技术储备和对未来技术趋势判断不同定捍忻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袜似,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫡邦,而以后补贴将逐步退坡痪匆哭,企业更担心成本无法负担匹莽。因此仅有CAFC法规豌豹哆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擂凳,所以有必要出台NEV积分杏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绣。同时特,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秸,从而有利于新能源汽车早日取得突破且垄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线们铝,其目标应是降低汽车及相关产业刊妥、乃至整个国家的碳排放碧需吭,和降低能源消耗诉求不同是性。作为碳排放第一大国恰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剿,后续国际压力还将不断增大苔。因此叮玲蚂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放殴普,从大方向上讲是正确的潞溶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锣设戊,这和NEV积分没有本质区别幻,也无法确保总体低碳目标的实现嫩。实际上兑,跨行业茂剔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓜稳。以电动汽车为例钞垄勘,其在使用阶段确实是零排放庙翠奠,但与欧美不同黎管吾,中国的电能以高碳电为主乒慈丘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放提。也就是说忱犬腺,在使用高碳电的情况下赫忙,电动车全生命周期的碳排放并不低徊空钎。这正是碳配额管理应该解决的问题煌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中办,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踏抬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墨。实际上挫疥,将新能源汽车确定为国家战略孝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构害,生产更多的低碳电伞潭,否则减碳的国际承诺将难以兑现香坛矗。    另外砰礁,对于汽车行业碑藐互,无论是CAFC旁其、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啤眷,但都应该由一个部门来统筹策划脐嚎,系统思考玲茂,拿出科学护磊豁、系统忻、具体鞋举、有效的管理办法来推动实施菠柏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面椭冬武。    ■积分交易细则需加快制定么檄、尽早出台    《中国汽车报》痉新访:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定档,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓣岔撂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钨鞘抛?    赵福全椿既:确定合理的积分价格碱,涉及到技术剐炔、成本和市场接受度截,需要综合测算和动态调整鞘。我认为基本原则是嗓糠和,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力参刊,让没做新能源汽车的企业有经济压力市。如果NEV积分是“白菜价”帽肠,大家直接买就可以创蛙,谁还会愿意在新能源汽车上投入晦丰敬?    因此脖饲,NEV积分的定价应足够高禽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锨邻磊,通过自己的新能源产品获取积分绣,满足法规要求淘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理歼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幌对浇,能够通过购买积分先生存下去鞠惠,争取时间把自己的新能源产品做起来刀朔。    《中国汽车报》幸:除了积分价格之外懦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑你幌钾,目前处于“空档”状态识,怎么看待这个问题厩扭?    赵福全乒理壁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力其逞刊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妒躲炒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腿峦兜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扮。同时杯贰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胆懈饰。对于汽车企业来说吝扭亮,3年仅仅是一轮产品开发的周期快限献,政府作为“游戏规则”的制定者阿悔腹,应尽快给企业一个明确的目标轨瘁,否则企业将无所适从磁筒暗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》遂划:“双积分”中提出了2018年起棺茄剂,8%丢、10%芥、12%的NEV积分比例堡篇,而经权威机构按照法规要求测算汝笑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缴柿藤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兰塘懂?    赵福全淀探:在这个问题上沦,我并不持悲观看法平。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嫌,因为还有很多企业尚未完全发力无。按照国家的发展预期楷惦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谜,如果每辆车以最低积分2分计算目,整体积分比例就达到了14%梨,如果是分值更高的产品幸,达到18%的积分比例都有可能眷揉。关键是要努力实现7%销量占比目标图努啦,而这也正是NEV积分的目的所在镁磷袱。    不过另一个问题引人担忧嫩斗敦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邦,同时在CAFC核算中也有优惠蔫魏豹:一方面油耗直接按零计算涵退汇,另一方面核算数量加倍方,从2016到2020年分别是5倍悉仆莲、3倍其、2倍新。此外湾殊,按照单项抵偿原则梆理,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岁半粱,还可用于抵消CAFC负积分封。我们经过测算发现洽紊,CAFC中的这种双重优惠察狗,对新能源汽车的“照顾”过多了盗授寇,不利于促进其他节能技术发展滔疽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险森。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展同晤,CAFC的达标难度就会随之大大降低赤。实际上骡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歼,两者不可偏废覆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堕,但如果CAFC目标落空美玩加,国家能源安全受到威胁泵拦,汽车产业的可持续发展仍无从保障八。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消檄取女,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厘,这不仅能确保CAFC目标的达成封才纹,也会提升NEV积分的价值泞钱剔,避免NEV交易落空淖疾滇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值险邦,而没有将电耗的概念纳入其中北棱,这样的算法是否科学俩毯?    赵福全祟甜据:NEV积分分值以续驶里程为依据丝狈,这与推广新能源汽车的初衷相违背时弥,也不利于鼓励技术进步斥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讣。推广新能源汽车是为了节能减排仿径,因此不仅传统汽车母侗,新能源汽车也同样应该抑大扬小乘桥、抑重扬轻纯书抛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尼,而不是搭载电池越多越好炮,因为大量电池搭载在汽车上移动现怯盖,这本身就会使能耗增加痰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾副,也意味着大量增加电池生产的排放襄弛花。    政府应鼓励企业开发低成本祥焊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池没既。也就是说搭涟,政策制定一定要“勿忘初心”到。建议NEV引入单位电耗椒,即吨百公里电耗的概念暑嫂,作为积分分值的依据陀。同时答,对于小型车电耗适当放宽伯,而对大型车提出更高要求念,以鼓励新能源汽车小型化靖华,进一步提升节能减排效果缸翠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猴翠郴:在“双积分”中挫亩,没有将新能源商用车列入管理范围皮酬陷,这样做合理吗酱磕?    赵福全晌昂署:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被斫饭埽可持续发展的问题倦尘括。2015年肠乱童,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%柑狭,获得国家补贴的比例比这个数字还高鹤笔庞。而此次NEV出台却未涉及商用车腑四驶,这是不合理的棵农插,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茶枫婆,也会让乘用车企业感到不公平俺坚男。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规靛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求殴。我建议沥,应该单独给商用车设立NEV比例要求恫痞撤,可以不与CAFC积分抵偿饯腑,但企业之间可以交易雇。因为如果没有NEV的强制要求识歇,在补贴退坡后菏渤维,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伸搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缚擦就,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水事蕉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弊蹋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纬,盲目投资之后圣摊谩,多数公司要垮下来策。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藕薯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匣茎。    以蔚来汽车为例措,去年8月还只有100多名员工讣吹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模才。据中国汽车工业协会最新统计悸奔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆眷,销售4.4万辆徐侗,同比分别增长25.7%和43.8%浪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忿潦版,销售28.9万辆蝎人吃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锻叼拦。蔚来吠茫、威马畴立坑、前途恫、小鹏等已是新能源造车领域的热词茫副,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彩略砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玫柿了。至此傻髓,奇瑞新能源成为继北汽新能源魏农籍、长江汽车涸虾倘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笑卵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绍划层。    “新能源车企的风险委推荣,其实很大柑摹哎。”王秉刚说趴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力百,对风险有足够的分析救母,有可能投了很多钱窖响,最后做不成夏奉淀,带来不必要的损失炽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阀栏,简单地投资建厂盆、增强制造能力嘉,未来堪忧贾硷琳。新能源车电池的技术进步非常迅速 罐怀,现在可以用的技术一年后就不行了步霸。如果没有研发能力就做不过人家挞。“一下十几个亿扎进去涛稠堵,有可能最后做不成浮睦,我还是提醒新进者要谨慎一点并。”王秉刚说凰齐。    事实上千哼,目前国内的新能源电池生产厂太多了完撅难,但规模都不大敌涟。而且动力电池总的规模也在扩张中量腊,尤其质量好的不多嚏滔,“据我了解俯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亨辖祭。”因此呸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺递蒙潞。   谈不上“红海”汹捂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贺棱,但道路曲折羡摧赔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坤浚辟,造车得有钱罢、有人才犯赏汝、有时间撮。“钱我们还行女促,人也不错纲朵,就是时间太紧摄殴,毕竟搞汽车三年算很快帆信,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合珊酥。”万锐坦言譬纫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晚廓。    不过沉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戌巍焚,万锐并不认同苔晤。在他看来负画,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绰,因为大家都还没“下海”奈赣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溺逗,大家还在忙于造车稠伸,搏杀还没开始醇雀。    “这是好事袄矍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痴,目前中国传统整车企业有150多家惜祁慌,新能源车企至少有30多家割,后来者也给行业带来很多新思路和新做法世。    至于是不是过剩墒,梁伟表示这还是要市场来判断弓私秃。在梁伟看来侨,其实中国传统汽车行业已转入新常态餐辱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谷,除非汽车消费大幅好转幻炒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甲涕聊。    但另一方面麓晌撤,根据预测完腿,未来5~10年宫雹,中国的新能源汽车将保持两位数增长袭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称萎思,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褐,到2020年时产能达200万辆剂、累计产销量超过500万辆桨。梁伟认为凸扔,从年产几十万辆到200万辆的目标害,新能源车汽车肯定还要快速发展胆。目前的新能源车市场还完全没有定型挖开,不同市场定位的车型未来都有生存的机会患墒唾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功禾赊,“很多人此前担心特斯拉会破产溺考,但Model S和Model X推出后效果不错碉,用户接受泼。经过多轮产品积淀弄挂巨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侯缅替,特别是成本下降得较明显捌傻电。特斯拉可以闯出来导,中国企业也有机会搞瞄、有成本优势隘光。”梁伟说剃。    对于最近贾跃亭的乐视欺绢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肮箩膏,梁伟指出洞牌,除了技术传,汽车行业还是一个资金密集剁翅、劳动密集的行业悲。如果要进入儒试,需要企业在未来几年有大量投入四妻,以格力电器(000651.SZ)为例耻喇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗白节。    梁伟表示端侮吝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来码,毕竟快速把产品推出来酱啡,现金压力会非常大雇。另外就度,一家企业在原有行业中具有很强的能力酒洗琉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孙,这是一个很长的学习过程酶苛苹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾人潜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骨鸽董,也是第十七个中国记者节睹效其。2000年屎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氏泻师,将中国记协的成立日11月8日定为记者节念圈恕。此后记者节像护士节吧哄辞、教师节一样吕谜缺,是我国仅有的3个行业性节日之一嘛。   值此之际膝踌迷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱第绢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下们巢讳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琳储。      坚守还是离开颂仑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露祈眷擅:去年网络广告总量2096亿元文,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搐仙。报纸下跌超过35%抽,杂志下跌近20%释。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宏算,单项将全面超越传统广告忙虾世。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刀竿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撤田戚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霸啸炕,也仍能保持着不俗的销量韩掀犊。    “没有路可以让我选择甩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惊。”陈总对此直言到姐汝从。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盎佬,但发行量保持一直不减降。诚然翱,这离不开报社给予的支持掏。但从自身发展来讲儒寞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纶谈川。究其原因凄莫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矩柏迟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拉童膘。   汽车也好燎文藏,新闻也罢诗堕粪。毋庸置疑脑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题返时缎。   纵观整个汽车行业的发展趋势滴较嘉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志理百。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歌,但不可否认的是垢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犊抒楼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物港凡画,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搁就杰。    除去对报纸饥疯、杂志萎舒、广播穗玖、电视叉、音像等载体样样能玩得起来相交寄,还需操弄3G仆攫庞、4G等流媒体技术句。我们不知道下一站会到哪里苯。   面对媒体融合大潮骆拈,陈总胸有成竹的坦言赴危刻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彻同撅,家用汽车转企改制之后继续深化改革亩克宦。由媒体到传播机构林逛,由杂志到全媒体平台哀,历经两次创业博几,家用汽车探求新的发展方向篓,抓住变革时代的发展机遇兜己,赢得了全新的利益增长点噶睡咳。不再只是单纯的纸质杂志逼狭,视频搭、自媒体等做出了不错的效果吩点。   其次释盟,就是在自己的企业定位方面期罐碑,中国医护工作者汽车消费调查丛、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘎、护士侍、教师等特定的人群为对象做的系列调查哪灯来。这些调查一做就是3年连桂酪,走遍全国大中小城市咐驰,做出最真实的数据坚囱。 ?   “网红”营销时代   今年以来涟,网红主播频繁出现在各类活动现臣莶雇恕,手机发布会谷怂、车展兽、房产开盘传烫坛、比赛等一场不落鞋焊肪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会计细监。”   日前哗缄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窘点。   对此事件故趣秦,亦不乏业内人士称奔钱垢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走檄亲韧,呈高开低走的态势啃。   陈梓萱表示坊峰:“在现阶段的传播环境下缝焊靖,媒体记者朝网红转型匠嗣,把读者转为粘合度极高的粉丝贩持量,增强彼此互动苫、沟通清,无论对于报社还是记者个人群骋焊,都是一件好事评。”   “把流失的用户拉回来谈耻寇,用互联网佛腻炊、新媒体的方式搐毋,我们正在努力尝试届搜,但具体执行效果如何唯叙,尚无法判断琉抽前。”全媒体时代换瞪,我们永远在路上祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:张瑞丽 版权作品络哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权五,严禁转载慧泪及,违者将被追究法律责任溺倪。 获取授权" "  原标题矗:广汽传祺肖勇世让钝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日模,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枚。在本次活动上膜棺据,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抠。广汽乘用车副总经理肖勇表示揣呐绷:“时尚是一种潮流吭,其实就是顾客需求为瞳税,引起客户共鸣舰,汽车也需要时尚低粱仍,所以GS8出现在了这里士几饺。同时传褀GS8我们就是承担梦想拘骨恨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阑哆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌党红,中国品牌基本上没有一席之地枷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迷。   对此蕉斯,肖勇表示评帆狼:“传褀GS8我们就是承担梦想辖燃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喉圃拢,所以在豪华汽车上才,我们率先实现突破镰斯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚市陷,我们就是要跟汉兰达存、福特锐界形成三足鼎立陕,甚至未来超越这两个品牌咀,这就是我们的目标偏抹凸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示够宪劣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惹底,创造单月销量的历史新高蜂,爆款车型占3.4万辆松松,但受制于产能安排的影响炊,造成其他车型总的销量并不是很高舱。面对这些问题丁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咀奔菱。   肖勇表示品:“明年我们的产能脆陆栓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坟,产能将得到释放讨评啼。我们在满足GS4的同时慷焚酷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刺娜拴,最起码销售五千辆以上裁磷灸,剩下我们会再分配个其他车型染贤。”   同时为了加速品牌向上勘搏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屉。同时肖勇说道磕沸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撇滑哭,在明年全部投产驴,所以明年最大的问题还是产能泄腥栖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缔,我就是聚焦我的明星车型漂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚壬鹃:李芳" "  还有不到一个月骋,东风标致4008就要上市了缉距袒。它的颜值钩、科技装配足够有吸引力蠢,那么随着锁定竞争对手繁、谍价秋、销量预期等关键信息逐步浮出水面苟谈芹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢觅芬郸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫁故,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鞍恋诬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邻兢献。比这番景象更热闹的氏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会定虐。   说到品扑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溅红冠,让媒体品到了极致盖手。在工作人员的讲解下判,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计健,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腻沛,无不让到场的记者壁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徐迫性。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盖南,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质独、品味爆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淳,东风标致在今年推出3008鲸魄、4008后辞凯句,也将在明年陆续推出3008S挥芭侍、及另一款7座SUV修刷寺。据中汽协最新数据显示几蕾蟹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裂汰,同比增长45.91%糠。那么纪翱墟,在众多SUV产品中硼枷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烙垃?东风标致总经理李海港对记者表示酒捌:“我认为要总结一个词就是‘品’字廷袖,东风标致的SUV一定是最有品的检屉钢,这个品是指品质堕、品味剖典,今天的4008就足以支撑这两个词赤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腊弹褐?李海港对汽车产经网独家表示祈闷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耽电。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穷,轴距达到2730mm帮仍,是同级别车里最大的帛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韧逗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奠挞次,在配置方面更趋向于高端恋甫、智能苹变想,进军更高一级的SUV市场莎搞愤。”   然而水稍胆,另据乘联会的最新数据领,1-8月连驴聪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豁蔼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唱惭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陕,作为中级SUV蜜瓮改,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毋陇?李海港向记者算了笔账巢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渡沧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卿客敛。“这种需求就是4008的机会此为店,也是4008成功的保障恋。”李海港表示咎感。   “狮虎之战”将上演   还未上市识呕镀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎试。李海港认为休玲砷,4008在科技装备杰巷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艘。”李海港强调图权。   通过外观设计及车况数据对比后发现急歌蛾,4008的设计颇具未来感和运动感料,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倍铜隘,4008在轴距上占有一定优势描粱疆,也使得整车造型看上去更加修长先。   那么赋番,价格呢悼礁隋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腑,通过对比翼虎的指导价朔播,小编认为4008的价格应该在19万元左右导。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窃刨鹊?据乘联会最新数据埂画伪,翼虎1-9月累计销售84258辆秀鸥拳,月均销售9362辆坟砷赁。但值得注意的是忙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祈。那么芹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辩枢,可以说也有一定难度瞬表令。   汽车产经网了解到磁拢,由于目标客户锁定在换车需求的群体停眠爽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胆,以吸引用户选择4008腿。至于置换方案的细节巫隶酣,李海港表示还未最终确定北。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控妒洼:李芳" "   国庆结束后识,北京涵、上海匣、广州蓟垒獭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洁旱弟,引来了社会广泛关注法卜。平台闻风声蚀四,媒体炒热闹莆,百姓愁价格寞舞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻论阔,“网约车”只是第一块烫手的山芋齐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拦懦眠,又要确保公共交通体系的稳定负,还得照顾老百姓的感受冻部。    比较普遍的观点认为朝喊白,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升相烷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逗咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粗,征求意见中提到让市场来决定壁,这是非撤岷浚科学的说。作为用户会拔负,担心价格上涨芦胯,特别是比出租车贵陡毫,认为监管部门是要维护出租车体系利益患勒,我觉得这是大家多虑了蓬曝。过去滴弄沏,在平台混战的阶段颠般,资本介入烧钱抢流量局仿,这本身就是不可持续的口嫡,价格逐渐上覆肭馈,平台收取中间费用是必然的肌拴。    对于各地的征求意见慨渐淘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹈惹。比如说要求司机是本地户籍檀看、要求网约车辆的舒适度等等间。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些艾掂抢。    网约车规范的政策是非常需要的旱桥,作为共享经济热潮下的产物清辖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诞材撬。任何一个商业模式阮较瓜,都需要规范起来硼。因处于监管边缘烂洛膘,过去已经发生了数起网约车的谓履辏害案件竣南。我们在对受害者表达同情冗、对肇事者表示愤怒之后悼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带了。    然而凹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砰竞蔬。比如说错,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扮、车辆要有上海车牌阶矩,并且轴距要达到2700毫米呕滩驶。根据滴滴公布的数据场秀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中措才,拥有上海户籍的不足万人范淋挛。这个情况在深圳类似诵甜嘘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牢含。如果按照细则明确执行沁梆,这就意味着弊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”残县。    共享经济是大趋势乡磋教,但监管太严可能打击积极性井灰,这对立法部门是大考验惭检。互联网时代雷,网约车大大增加了出行的便利困锯,使人们在出行上拥有更多选择杠。监管是为了提供安全高效的服务保障具熊,而并非要让网约车集体消失途闺夕。现在的征求意见许多还是首次提出坟酒蹿,建立体系的过程中应该让用户椒首、司机及平台有更多发言权仕。    我们鼓励共享木桔疟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奴僚蚕,与传统交通体系形成良性的交叉互补库昂。    我们希望立法绢班么,只有合法合理才能保障各方的利益山携舵,所以网约车服务一定会是标准化葱泥矫、安全化的镣。    我们希望在所有领域都有不断开放楷犊、不断完善的发展方向柑合,这是产业互联网时代的必经之路告啥骚。    文 | 著名职业经理人枢浑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪航:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钞卸:新造车企业已经不再神秘缴检,告别概念车的品牌曝光期褐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矩崎膘。投建工厂啦、申请资质荚搓,造车冈博脾,他们是认真的醇递。不过楷扣,“八仙过海炭、各显神通”温,出身背景不同的创始人挺,对企业产品和品牌的定位辖闹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捶敦。    想听“真知灼见”垃矫,走进新造车企业阀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天亢繁娠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伟剿飞,敬请关注碎帕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上副兑究。10月10日票都,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准持锹。这也意味着爆,前途汽车继北汽新能源柑藤购、长江汽车之后癌档,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盗幸臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匡,可以稍稍松口气欣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看插,他直言到2017年底前途K50车型上市前金,相关准备工作的日程已经安排很紧张弛,有许多事情需要持续推进锈剐慑。即使如此返,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辉埔裁。在与记者的沟通中靛,他详细讲述了自己的创业经历骸、资质申请的情况春、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断囱惫。    短短的一个小时牧,陆群留给记者最深刻的印象是馆缝枯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敞惟呛,他们怀揣一个美好的愿景簇鸵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卵怜。    ■ 拿下资质不神秘鄙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柬淳饥,许多人都对过程感到好奇呢泡。陆群则表示疥,拿到资质并不是一件神秘的事情号。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宛,一点一点把技术做到位搪抢梦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陋。”陆群说刊改膏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铂挂。具体流程是墟姓细,企业根据相关标准去申报项目纬挛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晾。陆群认为戈岗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氰炔施、引入新的技术和参与者版,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赔。其中对电动汽车的四项关键技术暮套,包括整车的集成和控制技术疼霜含,电池的管理技术鹃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阜痪檬。同时手哺洁,技术具备后还需要做出整车胺,并按照标准做大量测试阜,要达到很高的标准褐端刻。据了解冠星,整车控制管理系统(VCU)嚎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讲普,也是已经掌握的三大核心技术低超。    更重要的是理教,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侩馁起。早在2010年萌勾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矫翠,开始布局电动车汰烈惧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蓉。2012~2013年丁抬蹈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目退咀挽,在高端纯电动整车设计社、研发方面取得了初步成绩残父缎。陆群说扇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吞白、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年损卯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹅酿骗,开始引起业界关注篱。那时形霸,行业对电动汽车的关注已经比较高崎,而前途汽车早已走在了前列急。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篱司芯。”陆群说箔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炕录乡,专注纯电动车研发闲了姜、生产揽、销售及服务突辱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惺陡便。”2015年9月嫩洽滇,长城华冠登陆新三板挂牌交易怖灯畏,成为新三板电动汽车第一股胚容。目前垛设,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侩行妒,包括整车业务板块(前途汽车)希、设计研发业务板块(华冠设计)窝,以及核心零部件业务(华特技术)红。这三大板块互为依托藏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忻。    拿下资质挟袭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点江炼闪。    ■ 技术嗽塘逗、生产基地到麻、供应商都得一流    在做电动车的这几年姑,陆群对电动汽车的理解越来越深入坟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机什新办、变速器等物理结构栏,还需要产业链配套貌创涵、成本控制袄、核心技术开发等一系列工作赎。“自主研发的核心技术递、国际一线的供应商和自建的生产基地贪须,是我们的三大优势斑皑。”陆群说庭殿。    陆群说诞取,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咆,市场上找不到合适的零部件供应商祈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伍署。目前吓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苟秃燎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桅被、VCU顷型萎、RESS等核心技术括蛔,使零到百公里加速仅需4.6秒躬垃,最高时速为200公里酞泥,最大续驶里程达到300公里得躲。而据陆群介绍妊瓢肛,这些电控技术相关的零部件毯砷痪,不仅前途汽车自己使用芬梗,也已经为行业中其他厂商供应崇及涡。    在供应商体系上圈,前途汽车同样拥有强大阵容尽,已经先后与IAC燃到堑、博世辣皮、布雷博偿垒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作素即。这不仅确保了产品的品质霖垢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涩刷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地殊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时醚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地八。今年2月亩皮刮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基信藉浑,按照规划稿恳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆料橇淬,将在2017年中试生产何阮碍,第一款车K50将在明年底上市瓤共胯。值得一提的是白啃画,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幸本,最大可能提升汽车的轻量化水平吐潮。    陆群认为爸垄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谎苍,而是要通过成本控制秒刊瞪、技术提升来实现暖舅啥,其中轻量化就是很好的解决方案擞返。他强调斗旅:“前途汽车的产品规划和市场策略胎切邦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懦星啦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谭俊午,在全新的市场领域不断成长堵镰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撬,中国新能源汽车市场前景广阔鹤藕,存在巨大的市场机遇搓赴。据他估计豌无,行业发展的拐点将在2017~2018年到来超捕材。他表示堂炕腑,前途汽车已经做好了准备翱。    陆群始终坚信一点赖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西避。在他看来侧尾腔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泪。“所以趴,我们专注车辆性能闭褂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冬铂唾,迎接智能互联时代帮鄙躲。”他说铃。    自1990年大学毕业进入汽车行业汹吐燎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吵赡墨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妈脯贰,创业历程也已经13年染腊,算是行业的资深“老人”掏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忿霸,他的团队也是一群“汽车工程师”抽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趣。    陆群说盯拌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仟怪槐,像华为一样拥有先进的技术锈翔淘、过硬的产品品质以及国际化的视野据具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽毛摹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荡渡发,同时涸剑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益称奢欧。一时间裁凸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屋物黑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俗复股,对于新政女、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明码饺冈。    看自己   记者嫌春寐: 首汽约车有哪些新的动作和布局胯奸?   魏东舰蓬对: 一方面惜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸽,根据北京涩教、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泄,我们会在司机啡、车辆和运营都符合当地规定的基础上躲娥督,继续增加运力保障工慨纪,这其中包括增加自有车辆梧裤,也包括增强与当地伙伴的合作捌顿。    看政策   记者覆地: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颠,有观点认为视僻盯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冯烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怪离: 这样的说法不客观狄节瓜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定埂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情相。    某种意义上讲妹勒,首汽约车项目上线之前盎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台存,我们只是在政策范围内尝试着做能拧。彼时谰,我们借鉴同行业企业技术手段口翟刀、商业模式和合作模式堂船,在政策合规的前提下两,尽可能尝试谴堑儡,当然淖藏苟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后觅,我们是十分期待政策落地的坞佛。因此妒聪轮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狈皮乐。    记者漠: 怎么看待首汽约车的先发优势松龄耸?   魏东捅授: 的确们磋,北京市场上我们目前是最贴近政策的煌懈,但从全国“一地一策”的角度来看额吩抄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巧叔。    看行业   记者两埃隶: 按照当前征求意见稿来操作勉碧拣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蠢敲。   魏东项: 我们对于各地方出台的政策表示理解顾播委,网约车实行一地一策制度贡,各地会根据各地的交通发展水平炉刀拾、城市交通需求来决定如何管理网约车瘫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辑。    看未来   记者仟茅: 未来行业格局将有怎样的变化插棚?   魏东排觅: 当各地政策正式落地之后诫看韶,会明确供给的标准贝,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵础,筛选出部分中高端车型进入服务领域葛溪,同时们钦钝,对于准入的司机进行严格监管蔡。因此稗,在未来行业格局变化上吧策,在大的方向和框架上由政府来把关樊耽,在框架和方向范围内嘎,各家寻找自家的竞争点和突破口旁,现有的平台选择优化平台和转型升级偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蛔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略射荆,并通过一系列体育磋黎钙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻从诺、活力的品牌形象习忙泻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体通兑,除了年龄滩奢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人断。” 10月13日讥嘶罐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廷捎龄。   据悉桨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肛联,并向年青人传递积极的正能量途,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苦。未来韩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怒段,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镀布,借助本次人物盛典阶吓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁飞。   “2016年帅寝掂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’誓。” 郭伟表示铂凶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烘菩舷,不仅让不同圈层的消费者侈股、车主厂、粉丝共同参与到活动中俊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者崔郴凳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机让。”   事实上随,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欢,包括体育以及音乐类的综艺节目碳蹄,实现了跨界合作衰稍偶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称觅江,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掏。”   根据最新销量数据显示奠廖,东风日产9月份的销量出色颁氦呢,同比增长超30%疾权喜。其中主力车型轩逸理块化、逍客澄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓦漏滑。   郭伟表示侩婆,“东风日产今年的目标有所提升膝茂,对今年销量保持信心棠。”此外拖触斑,谈到是否有可能再接再厉瓢官,在总销量上攀升至第四名的位置时窃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹅经赶,能超过前一名最好腹,但最重要的是与自己对标通粗。”   责任编辑伶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秸芭,管理层不参与讨论卢,每组都有来自全球各地汀壬惦、不同级别扇孰、不同性别的同事卿投。”蔡澈说聘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展内,大家相互协作下、互相支持揪臼、勇于尝试驶对。”    中国经济网综合外电报道套,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筛搬磺,其宏大的构想才刚刚开始剿兢。蔡澈现年63岁显疚继,其工作合约预计到2019年刑,在刚刚过去的2016巴黎车展上亥,他再次用前瞻的眼光和布局媒,为戴姆勒集团未来的发展盗,提出了新的方向虏沤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涸完弹:当年学的是电子工程专业步,就有人建议“傻小子购酸汕,去学机械工程突旁。”懈挫歧,“今天来看铃事,坚持初心耙,梦想终有回报股坍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讲,在报道戴姆勒集团的“变化”时离,都会引用蔡澈的公开演讲城夯,因为他提到了电动春官、互联目挽、智能和共享等前瞻主题面苦。    首先屠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ艾票,并计划到2025年伯,成为高端电动车市场的领导者诡贯。当然脸文,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的册,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锤棱,恐怕显得更稳健览敢。    “在所有这些领域棱,你必须为未来的投资做好准备溅翟,”蔡澈说煎缆。 “但这是令人兴奋的沙,所有这些发展不仅仅是技术的改变隋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毯梁梦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛配钠瞧,内容丰富的CASE(瞰思)计划嗡稿考,它取自于智能互联豁、自动驾驶巳斥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祁苫幂。有评论指出岁叼侧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恫,就是要对未来做出承诺篇讨谁。 巴黎车展发布会期间哄,蔡澈穿着休闲衬衫吵竟、牛仔裤和运动板鞋退牧卞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惋凑矮,但蔡澈作为首席执行官谁钾唉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汞戎贿,以加速决策和赋予员工权力著称锚理。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姑微氰,鼓励对新产品和新发现潞迁,进行实验性的尝试擒。    巴黎车展发布会期间邓伦肮,蔡澈穿着休闲衬衫琅煞、牛仔裤和运动板鞋公毁,一改西装革履的常规风格毛旗矢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到失仿趁:“我们并不是穿衣方面的专家矛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汗犬,而是留在了在工厂附近的办公室雹赤搪,尽管条件略艰苦勒不奋。至于在衣着方面的变化培,没有具体的规划椭珊,因为衣着是表面化的身吵邯,符号化的褥,尽管这会传递一些信息山惟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伞色暗:近些年桐霸,我们尝试了很多新的想法瘁,对整个行业而言都是全新的尝试男卵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坟适乘,很多同事都参与其中风咆。    “仅仅3个月的时间翅,我们收集了150个优秀的想法嗣矗湍,这些都是关于企业未来建设的好点子毫缄并。我们把参与讨论的员工分成了八组偷,管理层不参与讨论概梗,每组都有来自全球各地访太、不同级别澈欢、不同性别的同事贬骄。”蔡澈说感,“今天提到的鱼群式结构抹率虾,希望让公司更有活力沟檬将,更灵活途郊咖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忌临吻,大家相互协作灿、互相支持块秒、勇于尝试刹安噬。”    几个月前氏灌那,在柏林的一次会议上睦编趟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片试,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”夕。根据德国报纸对这张照片的描绘啡授:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酷。蔡澈告诉开发商勉尝,这张照片是30年前拍的聘脯迷,那时痘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怪秃漏。    随着电动车品牌的发布惟,以及首款概念车的亮相烩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钡嫉。在戴姆勒的规划中白巧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狠浅,包括价格挟荡猜、外形和性能凳宠姥。据了解拨蒋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淌,包括在德国建立第二个电池工厂铂扳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杰。主场“作战”的雷诺品牌清抽害,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR食,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堑镁,包含设计擦孺、产品以及市场布局等方面啸。    发布会结束后背,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廉乏。在面对面的交谈中滔翠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酗办。另外咎弹妈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尚苹缎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伍讣。    网通社恰焙:在中国市沉浮,2017年雷诺在中国有什么挑战仇?    戈恩戚谜躺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长较怀闪,中国和印度都成为全球业界的引擎秋目锌。2017年是雷诺非常重要的一年榔班丰,我们的销售会起飞扩,就像飞机一样柯,正在起飞向上并且不停加速铣吞鞋。对于日产来讲唱,也是非常重要的一年秸衰,还会进一步推动启辰的产品罚,这个也非常关键蓉疽疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烘结:您如何看中国新能源市车聊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划如?    戈恩涵苏统:我认为中国会成为全球最大的市呈崦壹印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茂哼绿。对于日产而言绦码,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺确黑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目掇井钞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艾盲。    网通社肆马:对于雷诺和东风的新电动车项目际巧胳,是否可以更详细的介绍一下挝禾鼓?    戈恩孔:雷诺和东风进行合作丝位,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲜枚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洁,最终项目还没有做出决定墟莫哗,但正在研究当中挞搐垒。    网通社跨鲁力:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术傲拖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进然汾?    戈恩铆艘:自动驾驶一定会进入中国伶墩,这是勿庸置疑的辉模。目前膛老安,各个车商在这方面的竞争非常白热化杭恫杆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虚。在中国相关法律法规允许的时候集,我们的产品会进入中国们母党。当前哥讳醋,我们的样车正在美国杭、日本做相关测试淮冬吭。与此同时嵌绩罚,雷诺当然不会遗忘中国市场滇括。我们会在中国市场进行一些展示项目唾,这会帮助我们完成产品差异化的工作稗,也会帮助提高产品的竞争力赤辜。    网通社铃窖辛:三菱的加入到龄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咸?    戈恩乖鲜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三台,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拾峡杆。我们认为2016年包含三菱在内末燎既,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泄插。所以它不是目标协皮,而是我们现在工作的结果堵。展望2017年膳刚枢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年些,尤其是三菱的加入僵弦,让我们有潜力跻身全球前三当嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撵瓦抽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枚订。”Kalanick 说道尚。“如果真的发生这样的事恐讲,而我们没能参与自动驾驶的开发痴,那会发生什么事峭?未来将迅速抛弃我们镜登垃。”    上周四私绒呐,Uber 对外表示谱屑蔬:8 月底春晴发,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啡狼。    与平常用 Uber 打车的程序无异为锋凤,系统会为乘客匹配 Uber 专车何,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惨呸倪。虽然是自动驾驶汽车侠劳,但车上会配备两名训练有素的工程师极谋屎。一名工程师坐在驾驶位上筷屯,随时准备接管汽车控制权衡葛斧,另一名工程师坐在副驾驶上味,详细记录汽车的每个动作袱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外督沸驾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呐坦。在采访中幂傻舌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场填忻袒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰小,现在卡车运输市场也是如此尼涸。”他说舶丸。“现在谈这些还有点早难串,如果非要说点什么豢,我只能说我们已经进入了研发阶段枢思。”    在采访中圣,Kalanick 还被问到补:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坪类。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锌。他认为在交通自动化的世界里孤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加通鞋,但驾驶员所占的比例会下降练。不过整个专车网络将提供数万个就业机会容。    Kalanick 说道哀寐:“像旧金山这样的城市楼盾,大约有 3 万名活跃的专车司机阀陵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锌无,但是别忘了对辫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苦湘虽,自动驾驶汽车也需要瀑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惊继,有些情况是处理不了的欢那。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员械。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摄衫撇。”    他举了一个例子围囤侩,电话刚问世的时候扒蔬庙,需要一名接线员来接线淳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糙康好,而是创造了一个全新的行业久,并创造了大量的就业机会疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  穆伦认为卢汀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椿颈啤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圈伤培,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业底挝,包括汽车的使用方式丛。    自2015年9月25日临危受命伐,出任大众汽车集团CEO至今净,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姜冒拼。那么杰,一年过去仑案擂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廉说烙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镭文?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惠迹,贴有穆氏标签的大众每拇,其未来又将是怎样的呢谓胸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)火,借已成惯例常凹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惟坷摧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肪奔垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义许妥,穆伦首先抛出对大势的几点判断钢,也就构成其《巴黎宣言》的构架弦痊录。他认为欠枚慕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灿啦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘘头,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拓,包括汽车的使用方式仁乐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动繁,这需要我们用全新的理念蠕菩、全面的视角对于出行方式进行解读臀舰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烷。显然城,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挠睹镁。我们需要联接汽车世界和数字世界颇,让消费者获益闹,推动社会和经济的发展函侨。同时顺应驱动技术的根本性变革秃容,即电动车是汽车行业的未来聘堆。尽管如此前,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位同。我们必须奔溺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啡,同时推进替代技术的发展儒堆赋。    穆伦坦言浮镀,应对当下的变革彼送,对于大众汽车集团来说贿撂,是一项十分艰巨的任务婆公。尽管如此冷梧,我对于集团未来的发展持乐观的态度喜霜褐。因为在过去的一年里酒片粒,我们兑现了承诺吓化, 增强了核心竞争力遂丘铃,积极推动集团业务的不断发展躲割。因此氛颧返,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粪,而是“大众汽车集团将如何成功”梧。为此勺窜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窍春。集团的目标髓,同时也是我个人的目标衡甜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者措渐蹋。    他说死锚俗,今年夏天塘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挺。我们强调部,集团未来发展的重点领域将包括猛锭:电动汽车嘲匹阔、电池技术痴阂硅、数字化祷捞孰、无人驾驶和人工智能纺碍龚,以及全新的移动出行解决方案搏剃。放眼未来坪券,很多人将不再拥有私家车艾。即便如此将,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户完缴泞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溪、大力拓展移动出行服务查矮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箔伞难,包括集团旗下众多品牌的战略醋、关键指标和相关措施队。但在此之前淘卧涡,我们并未停下脚步哄,而是继续开展相关业务塑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时馈佩,他特别谈到柔骋道:“在中国亮颅惹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项青溉浇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闺馁皋。    穆伦表示赐虱谜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饲卞节。这些实践同时也表明绍,即使目前面临压力辖慈谢,大众汽车仍然完全有能力实现目标脆螺尺。他承认练蔫抨,坦白来说恨,柴油发动机排放事件影响深远绞葱咕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馆设妹。我们正全力调查事件发生的根本原因广鸿蒜,不遗余力地解决所有问题淋,并在最近几个月取得了实质性进展盒拉建。然而对于我而言妙膘拜,构建大众汽车集团的未来竿痢味,也同样重要蹭垃。    穆伦说返抹戳,今晚食,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沏兽陪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慑。在2025年以前撮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赎鹊,并在欧洲市场占据领导地位眉砷。    最后沥锈跋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揭:“未来梗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惯柬辟。它意味着自由盗谴、乐趣和情感炼。因此赁人撕,我们注重产品设计结槐,并将以崭新的视角进行设计创新”缉驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤屠:李芳" "  今年7月底逼埔透,在2016年世界500强排行榜中肝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涧郎地,比去年跃升47位舍陶,排名第160骇,引起国内外企业界戌嫌、尤其是汽车业界的瞩目太。    今年莽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酸猛。恰好是在10年前彩嫉担,徐和谊出任北汽集团董事长腺认,策划拿泄、主导伐、实施了令北汽集团由乱到治临铰遍,由小到大某斡桨,由弱变强的变革贝惠盒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆免垛、有益撮顶席、独到的成功尝试爽涸狗。但是富,当中国经济网记者约请徐和谊卸揉,请他以《老徐和北汽这十年》为题对,谈一谈自己与北汽集团时惩蟹,徐和谊温和晴餐都、憨厚地笑着说捆饲记,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盖犯榷,少谈病尾憋,少写湘功女。    于是铃,在不久前的一个上午备,在北汽集团的一个会议室里热队酞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跑柏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伤读。今天是系列报道的第七篇笑。   “北汽这些年发展快修便,我觉得合资这一块肺识,起了非常重要的作用艇枪。不光是从量上捂缉当,速度上豌,还有效益上”氛息,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痕雹檄,如是说道贤。    “在各种场合我都讲疆们,北汽就是合资反哺自主”懊,徐和谊告诉中国经济网记者示,“合资和自主诉控绅,绝不是对立蚕辛涪,而是互相借力”腔蔬巧。 2002年10月18日触枢成,北京现代正式成立醛复,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记褥、董事长算起湍,徐和谊执掌北汽已是整整十年壤。在徐和谊的带领下皇,北汽从最初的“一盘散沙”坦柔苇,到如今的中国骨干汽车集团款,取得了长足发展楔碾椒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赌颂桔,北汽位列第160位胺宏,比上一年度提升47位斥彭,并首次进入前200名膏情。对北汽取得的成绩给予了充分肯定币杉。    “北汽这些年发展快板,我觉得合资这一块司,起了非常重要的作用纷鲜橙。不光是从量上窜地、速度上从,还有效益上”采,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烁,如是说道泊任。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上白,徐和谊结缘北汽尾理,也正是从合资开始稻邢。2002年磕稻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柬来订,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业韭、发展首都经济的龙头项目和示范工程悉巷葱。    为此世搂,时任北京市委工业工委副书记镁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽先量,担任北汽党委副书记扦炊点、副董事长放挨,以及北京现代党委书记法砰偶、董事长某亢。 2002年12月23日扔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柿坦茧,北京现代实现当年签约举誓冗、当年建厂炽、当年投产陋土、当年出车旱蹋乖。在短短不到一年的时间里瞧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竭森墒,迅速在中国市场生根发芽颠腐。由此创下了业内独有的“北现速度”耽。    时至2015年皆浅捞,北京现代已拥有第九代索纳塔频、全新途胜曝奢、名图诚、ix25别、朗动晤、瑞纳等14款车型唤,涵盖A0级奉烦、A级扰、B级班、SUV等主流细分市郴芷诺辍,累计产销量突破700万辆腻效京。    北京现代官方数据显示兰,今年前7个月呜扒冈,北京现代累计销量达到59.3万辆孰颗,完成全年112万辆销量目标的52.9%窝翔冈。 2005年8月8日凶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司媒刊。北京奔驰的成立褂霞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疮幕涣。    虽为国内高档车市的后来者慰挛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醚墒巢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苍穆,实现产品导入卷钎疙、股权调整股辛砂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脊贩摧,北京奔驰由此迎来了高速发展期令石滦。即便是在国内车市进入到“新常态”后诚翰请,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅免惦钦,远超行业平均水平弧讽权。    目前伶酮,北京奔驰已建立起全球面积最大同、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贬裙喷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胶桔钠。 8月22日罢肛难,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卤朔耸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奉卡:C级车沉、E级车敦儡、GLC SUV和GLA SUV瀑矩鸥。官方数据显示膛防吠,今年1-7月淋脆,北京奔驰销量达167307辆齐趁,同比增长32.9%薄惧。    8月22日惯顿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抽彻。在迎来年内最重要的车型后侍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜权,着实令人期待惨前杠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捎蔚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时举戏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镭糜。    “在各种场合我都讲窝,北汽就是合资反哺自主”哇回耍,徐和谊告诉中国经济网记者趴迟,“合资和自主瓶极,绝不是对立冗你施,而是互相借力”阮届。自2009年以来半芍,由北京现代林、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商委、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范黔袍、管理流程予以借鉴的数以百计轿妓迁。 北汽自主实现百万辆    正是如此肮乳肌,从2011年棉识诡,第一辆整车威旺306问世困借,北汽自主销量直线上扬窜鹅:2011年达到2.4万辆考、2012年实现7.8万辆鄙佳歧、2013年超过20.2万辆骸、2014年突破31万辆佃磕棚、2015年完成33.7万辆首告。历经五年多的时间蛋那,北汽自主已累计生产达百万辆附,跨越增长令业界瞩目疼缴。    “着眼未来矢榔,对于合资我仍然非成门ⅲ看好胺嫂。不仅是十三五吉加,未来很长的时期肝少,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痴了窝。另外喉,在此基础上收说,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掸,徐和谊表示笔什。    “年底前还会有更多的好消息胺怖,不管是在新能源领域刊箔峦,还是整车领域淮喀吓,包括一些重要的零部件领域淡希典,还会有一些新的大项目落户北汽骗晤。这样糠携盛,为北汽更长远的发展诧朴播,我想合资这一块榷,贡献还会加大辣吗倍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  9月29日袖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上授嘘处,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镣敦。   蔡明指出靠垢,中国汽车市场曾是低质量勘嫁完、低配置米顺判、低服务的代名词问檄绍。诚然按,与美国汽车市场相比镣,中国汽车市场还不太成熟敛。但是部福,趋于完善的服务质量村、规模日益庞大的车展扑裳内、逐渐被认可的中国自主品牌素乃聊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓣巴磕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拧捣涉,分值越低表示可靠性越高色袄损。J.D. Power近几年的数据报告显示拾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忙,从2009年的178PP100到如今的102PP100炊垮炔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拢闷。尽管与美国市场还存在一定的差距弦吃,但中国市场的后劲儿不容小觑朗劣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卢棱赖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慰?J.D. Power最新数据会给我们答案劳刨铃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咀彤,而中国市场的进步速度为每年4PPH净疆。在车型研究上乃惊,中国赶超美国市场需要6年时间譬酞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踩悉,而中国本土品牌进步速度为8PPH勒。在生产车型上辅,中国赶超美国市场需要5.5年吵荣。   3. 在了解美国客户的需求上旧铆陕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缺市矫。   经过对这些数据的了解和计算垛,平均下来纯温糯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祟蔫爱,才能百战百胜稳,想赶超美国市陈己妗,前提是了解美国消费者的需求露腻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的污。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绞链瘟:车内有令人不愉快的气味吠加囱、胎噪声过大(来自车身下面)坟棚、耗油量过大垃、风噪声过大(来自车身周围)沪匈窗、空调开启后衔庆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宠:内置语音识别经常无法识别/误解命令胎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题紊费、风噪声过大(来自车身周围)洪掏坡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)境、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宋头片。同时逞福,在前10大问题中柒侈泊,只有一个问题是相同的佰,即风噪声过大涛显。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异漏拎宠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泉独捻。中国消费者更注重感观(嗅觉敦及邓、听觉和味觉等)方面的感受质量片戒城,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扑。   就目前来说辣芯,中国的汽车产业还有很长的路要走绒,无论是汽车的质量祁想委,还是汽车的整体销售体系魂哥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坡撩对。凡事欲其成功输鲁佃,必要付出代价册炔:奋斗钠速。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓷缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汰捣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰角厢拦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编详姜矾:李芳 版权作品汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊剂,严禁转载李惨桂,违者将被追究法律责任记戊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亥室幂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饱匣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注心疤腺。同时拒宝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碴官芥,作为本次车展的重要组成部分之一奥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熄退巫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惺挂嫡,中国机械工业联合会会长王瑞祥门迁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稿讥掀,为中国汽车产业的智能化姥紊法,信息化方面的发展做出指导意见癸。   本次峰会主办单位柒屎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接先唱:   贸促会汽车行业分会长王侠赔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淬士:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林身:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轰料龚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诧棚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堑绦四,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看效。因为我以前开玩笑说了一句话嗅勒认,我说这个车联网这两年已经实现了懦疏,就是人在车上用手机连网冀,这已经实现了镜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沸,手机天生的使用起来就比车机要方便褐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变系陷。有一些改变我们已经看到了卡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毁态痛。现在有了优步吹拇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拘爬假,这个确实听着都挺有道理面驹,我们一听都很吃惊场石虑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享散辨,搞来搞去就卖那么几百台车棠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荣蔚躲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纪。对于整个汽车产品蕾商钨、汽车产业链的改变它到底会怎么样斤粪?   回到出行的那个问题缮,我觉得大家也不用特别的担心冻。我先给大家压压惊埔耍叔,有两个数据很有意思定,一个是美国湾区的汽车销量抹懦歪,一个数据我们一查就能查到氮粪碧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坏蜗,现在渗透量已经非常多了蔑搔讼,优步在湾区这么普及了踞案,买车的人是不是变少了贤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摔免,这个没有变少团涝磨,而是增加了绥剁陋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肃姬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错倒。确实涨的很快堤癸送,这个和大家的想象是不一样的敬,觉得汽车销量应该减少拆,怎么还增加了呢眉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少超闭,你说滴滴记勺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情趣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胯,这背后真正的原因我就一直说茄揽示,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刀司釜,其实出行不等于汽车歪堪窘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺劳惟、道路密度不够这种应用场景随贫曝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用来井傻,其实它真正的加剧了中国的拥堵昧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炯图。汽车也不是简单的交通工具疯侵森,如果把汽车还原成一个交通工具娠吧赂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泥扰题。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由门官,我可以开承氏,我也可以去坐地铁喝钎乡,我有北京和上海的公交卡歪扩敬、地铁卡健,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车羚剃乌,我也可以骑自行车鲤,有的时候感觉走路也很好谢餐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扇火必,汽车行业当然会发生改变方号,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泞吃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虑。如果你只是把手机当做一个通讯工具谷疲,在2007年的诺基亚已经做的非晨模好了羔适,但是还是被智能手机行业颠覆了睹。在汽车行业也是这样保,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验距碱冻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滴举邵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辖去被,我们去展望一下骗薪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶静了,大家都提到很多了蠢梆。其实很多人的展望角度是不一样的垢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了径共凭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疵疼佳,更多的是解放了你不用开车泥遣,分享的是司机宛归。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俄棠东。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降介绩冕,它是一个规模经济缓樊蔫。它的交叉点大体上在2020年就会出现龋霜,我们的预计2020年在美国就会量产十败,在中国可能会晚两三年橇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的读,这是我们要看的一个趋势匡缺讽。   第二个趋势筷木,移动互联网会加快电动汽车的普及贩吹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲤锹韶。很多人说电动汽车是因为省油钱何,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拦秀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹄,再也不需要去加油站了汲息棚。第三个带来的变化就是对产业的重塑葱挺亭,以前汽车公司都是专注在制造钞俊措,用户就认为是汪洋大海褪策瞬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肛稗外,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链任,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捎群短,内部管理的界面榔檬输,反而把制造这件事情也许就可外包了蔡那软。最后一点蔚休侧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妮童啊,所以汽车作为交通工具以外的部分婚,一个用户买了车以后需要的增值服务谎,汽车公司就也机会去提供这样的服务炭欢皋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验普。所以正是因为这样一个对移动互联网购晒拘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匠般,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毛漏,超过1700名员工炒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品男泄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车女壕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业塑,激励用户溯仑体,这样蔚蓝的天空就会出现潭案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉凛陇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暮长粕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翻显。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晦。同时避窃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臂,作为本次车展的重要组成部分之一贪菏遁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峰钩矢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蘑垢,中国机械工业联合会会长王瑞祥淮酗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辉,为中国汽车产业的智能化哨,信息化方面的发展做出指导意见坑。   本次峰会主办单位巨事崔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拧爱:   贸促会汽车行业分会长王侠憾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囱安:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌么:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林背:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一火跑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓社漆叛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻劬矗快洼食,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淘,因为现在我们是全世界销量最大的市场慕篡冉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准为,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺派、环境污染等方面佩躬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战病辩烂。同时颠,智能制造及、工业4.0妒耐方、移动互联兜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穿氦魏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肖龚两、“互联网+”等发展战略问浓鼓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点问掳。我们有很大的机遇睬苹轨,我们会见识很多非常有趣的变化旗结。   当前业界普遍认为圣虽,低碳化贸割慰、信息化毋啊、智能化是未来汽车技术的发展方向罚锣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冉碌跨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台臀,正在成为汽车行业的发展热点妻,正在助推中国汽车产业的转型升级算颧,从而进一步打开智能交通产业的价值脸涧倦。在2010年的时候土,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堑洗浩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翱撵,为用户提供全天候井皆、全时段的服务肪涝嚎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搞,签约和活跃用户超过一百万卸吧,累计为用户提供约2亿次的该户服务叙,人均交互服务超过11万次携溅。经过近七年的发展露,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烁晨、凯迪拉克肆氨、别克嫁、雪佛兰上使用飘,倍受消费者青睐轰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次剂贰,面对新的市场和技术趋势推,基于车联网多年的探索杀、实践结合行业的技术储备亨浑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骸甭,提出了到2020年力争100%产品实现互联疏权邻,并致力于打造以车载信息服务畏混颓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氨协搞,为人伦、车提供安全智能便捷绿色出行稿酵官,初步建立和谐的人客拘、车夹撤罢、社会互联生态圈褂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奶鼻、别克坤捆乒、雪佛兰品牌缅襄蕉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伴咆饭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斗剐泥。除了安吉星在移动信息和网联上杆撂畅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拍连、内容服务能力陪、大数据运用能力肩隆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梁蓄、B2C的业务诲抗布。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蒋馅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垫、支付安全姐碾,更可能引发行人安全和人身安全岔回,因此在大力发展车联网技术和服务的同时方咳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膘肩,网络安全开发包括威胁因素识别藕任、安全战略制定炯、安全措施执行掸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豌,并且在过去几年不断的进行迭代升级份椭提,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作健徒。伴随车联网技术的发展巷葡碴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卉腺郊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邵私翟。让汽车驾驶更安全钢窖、更轻松谭饭薯、更有效匡即聚。   我们身处在这样一个时代拐菏娩,新技术层出不穷使一切变得可能电时,我们也是非常幸运的一代人剩,能够见证汽车行业在国内朔、在整个市场上有一个颠覆性的发展福缴玻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酚厂色,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钞厦。同时也让我们对明天更增添信心和期待潞,激励我们坚持不懈的努力签效。   我们相信奇撑,汽车行业的发展刚刚开始淡俊瞎。汽车行业与其他行业的相互交流贺琶锻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绅鹅募。我们会和同行一起共同为之奋斗络们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚亢:李芳" "   9月28日潭苔,在2016上海浦东国际汽车展前榷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行退,新兴造车势力譬涵、养车饱、汽车金融等领域从业者良膜邵,走到台前敬孪店,与大家分享及探讨未来的市场前景板弄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孟骇。    吕征宇湿慈:各位领导热劣、各位嘉宾受交梗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典票功,刚才我们的同行说得非诚浚好购,其实我们有一个共同的理念帕磨,而且我们也有非常多的痛点壁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来了,我们也有美国合作伙伴的公司何孩该,乐视的七大生态是有机的蔫,在零基础上打通的挽停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勒矫,目的就像董事长讲的一样品,让“蓝天白云”再飞翔挽,目标就是打造全球最先进的超级汽车斤涡节。    那么用互联缮、智能逃、电动僚抱、共享的方式宝箩乏,实现“未来”的交通方式喀笨沸,我们认为汽车产业莽叭毁,还是没有被互联网变革的产业夯疵。对于乐视超级汽车生态而言瑞,我们有四大基石昏收究,我们相信社会化咖、分享化耿访汤、互联化胖冒魂、共享化将成为我们未来变革的方向辨沏。    从我们的汽车生态诞生以来埠,我们保持着快速的发展吻呕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菊彤,落地在浙江湖州 灸李,这里包括绿色环保的环境捅靡、自动驾驶的一些功能和区域络。    同时我们最近可以告诉大家闹,我们的产品样车在美国已经开始路试狡把,技术在百米加速已经是全球领先了逼,产品的量产进入倒计时状态镣烦态。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胆,创造首轮汽车最高融资金额的记录逼汇饭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颁锯,协同开发也是我们在北美的基地妮拦铺、中国的基地慌、欧洲的基地共同开发鳞。同时我们的战略开发电动的底盘机构寒剁道,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件残。    第二个就是智能化交,车是人工智能的最佳载体鼓孩,乐视做了大量的投入五衰,在硅谷和SSA成立了研究院稳姑,在智能驾驶也取得了突破性的进展肉。社会化就是刚才说的分享刹几,我也非常喜欢这个创意轮泼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石架蚊,我们相信在共享经济的领域里辨列虎,无论是Uber的繁荣矩,都证明未来不管是房子吃憾、汽车都是重实用的趋势贿,所以乐视将战略转移钢,推出车租赁的平台笺,我们叫做乐享平台桶波。    其实最重要的议题蚂睦判,乐视作为互联网公司担盟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力踞鼎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卑勘,电动化史、智能化落变、互联网化鹿罗、社会化瞥播,这四大纬度有密切的联系鼎持。    我们把汽车当做全新的载体狠钢畦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通律。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功车,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阶,谢谢大家舱皮灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日四,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坚惮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柬钢,他认为车联网诧然捅,既然是大势所趋痴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘦将赊,少炒概念咀蹭席,多做实事私拾扫。 以下是王侠发言实录墒丁:   在这个夏末秋初醚、时令更替的丰收季节窗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机项奉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钮。在此努瞳口,我谨代表主办单位中国汽车贸促会被肌太,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玛霉炭,汽车产业的电动化虑南、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醇,而且也正在成为全产业链创新求变革、转型升级的主战场部呵。但是接,热点和繁荣的背后释,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蕉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乓海,车联网也在热捧之后开始遇冷路窜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑰抵堵。其实纯绿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坤识,我们要理性面对爽、系统分析笑剃,既对前景充满信心局茬两,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诬,才能在变革的大潮中认准自己的方向杜翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伟炒快,我们要清醒地认识到涸獭,汽车的智能化和网联化是大势所趋敦谦,是不可阻挡的方向豢侩凸。电动车还有技术路线之争肺袭、对减少污染和能源危机的疑惑伴痞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挽枪讽,没有坏处怪。汽车诞生130多年来沤会舅,除了带给人类方便之外饰仙,还带来了许多难以克服的问题奈沏韧,比如交通事故愤、环境污染和拥堵狠、能源危机等等形俺。车联网和自动驾驶等新技术的应用灵啡圭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炬毯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想届架。现在不少基础薄弱的车企欣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招染锹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守誊,多持观望态度铰龋,这也是目前车联网叫好不叫座遂、貌似热闹却普及率不高的重要原因芯瓣建。我想说的是信,既然是大势所趋吝私萝,就不要犹豫不决唾堆,否者真的会给对手赶超的机会翠鸽交。   我们要清醒地认识到刊狈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延还锻墒。汽车市场的低增长成为常态之后丢裸,我们对于销量的追求空间越来越有限惯耪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值簇荡攻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道未。   我们要清醒地认识到娠税,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剿碑剁,必须是社会性的统一行动雷巷。一方面肯,车联网是一个汽车生态桔斥表,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入劣紊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芬涤绒。另一方面珐,车联网又是由整车制造商蹿斜、产品供应商澳节酒、内容提供商参刨唯、软件供应商红疚、服务提供商欺、网络运营商等不同角色组成的产业链酿癸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莽,打破壁垒掀侠,互相开放信息系统斑兼寒,进行深层合作锭射,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帆斗。   我们要清醒地认识到犁滔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蠕氯份,而是要靠一个技术集群的集体支撑颊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹃沙购,如果通过手机就能解决的贺夹,其实不应该叫车联网寥潮垄。大数据赂、新能源技术纹拢、网联技术勒赋、自动驾驶技术噶脆、传感技术帮奔偿、网络安全技术等卷,这些技术的应用都是相互影响钾手、相互促进甚至是互为条件的垮练牟。比如汽车共享和无人驾驶暮论刮,就只能在车联网的前提下才能实现肉莎控,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变貌妊,并给汽车共享带来更多可能性儒藏。另一方面饶,与手机和家电不同的是祥青,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程党嚷铝,绝对不是有钱就可以任性的地方窖管。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焦莫耪,中国车企面临的问题一点也不比别人少韭筷烫,我们一定要避免浮躁情绪帮,少造概念墩,多在核心技术上下功夫藩可。   在刚刚结束的G20峰会上据那乾,习近平主席表示鲸踌:8年后的今天川如魔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娶、人口增长逻寥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澈及,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戊僻猛。其实裙停花,对于全球汽车产业来讲亩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱把,传统技术进步的空间越来越小毖废淘。在这样的背景下熊,智能化蕊玖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚊闷,为汽车技术进步提供了新路径陶街楔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手背筐拣。   今天谢尽担,我们以“智驾未来薯似、创领先锋”为主题禄讳,邀请各位企业家秆薪补、专家学者共聚一堂恼回喜,希望大家能敞开心扉煽筒囊,知无不言弧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剐。   最后丢谴疮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茶酵,祝各位朋友在沪期间顺利嗡拆溶、快乐结、安康农斤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕假:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潞渭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绍欺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裙省浦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揩宦,在下线前夕剖盟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淮里,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读馆耐板。 一措羔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甘洛。今年1-8月集咯夸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蕾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亩埔输,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铣鹿,以首款SUV——威旺S50为节点卯,一步步走向经济型乘用车领域厂币,实现“MPV SUV双轮驱动”弧刚。对于未来产品规划价捎躺,陈桂祥向网上车市透露片间位:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型教丘克,并冲击40万台销量规模呢。” 陈桂祥进一步表示虹擂柯:“北汽威旺的MPV类订、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丰挠。2017年的销量重点会集中在M50F上膛,到2018年也会有全新产品上市都办巧。”    今年8月16日熄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烁漓,对于转型中的北汽威旺补栏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嵌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颓荷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闭日,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂块,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酿戳兼。在陈桂祥看来结,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞎确。    二认滤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掸梧扁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耪。M50F具备明显的高颜值特征体雷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见囊。而做到高颜值并不容易黑嫉,陈桂祥向网上车市透露髓薄泪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发崎礁垃。    从内饰来说霜钝,新车的设计均由轿车化标准打造溉陀,其配置在科技感荤电是、智能化上都有出色的表现韦髓幕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控橙晌诧。同时坊旦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表化。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛾匙蟹,智能化水平足以媲美合资品牌伎耍潦。 在性能方面娘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牟,进一步满足消费者的需求淀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磷溉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台食什,到2020年威旺规划40万台的销量霸洛卢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钳慰。未来将在夯实MPV市场的同时碘尽搅,进一步做好SUV市场嗡股孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄拧乌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咯们,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》同姆掏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嗽臀片:苏州吉姆西挺滔、苏州金龙扁帅、深圳五洲龙糜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烘萎佳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴山撤,并对吉姆西取消整车生产资质涤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除容棱耐,追回补贴资金啡簿廓。    根据通报贤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查身衔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宿确郝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柏沉。不过必难溶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痪袜褪。 补贴新能源汽车的依据何在琉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圭瞳。市场经济最需要的是诚信貉扳。但是保,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歇狗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻害冒匠邯。部分领域缺少应有的制度约束辖,秩序甚至失范祁煽捷,这并不稀奇几讽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冬。尤其值得一提的是匹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颗扮纲。在这一目标之中么,财政也被赋予了其应有的定位举隶翠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”确缅帕。中国社会的根本性变化需要处理好市场刃、社会与政府的关系穷价翁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倘饯。新能源汽车市场同样是市沉 ,从根本上说涧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抄十酵。新能源汽车骗补问题的源头回,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搔潘漠。    当然瑰廓隶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肺,不是市场取代政府兢雀,而是市场和政府有主有次赐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雌蜕响。说时容易做时难江。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奢斤掳。补多少篓坟呜,怎么补廷卷,补贴如何管理等等彻,同样都是难题篮。    为什么要补贴新能源汽车起?可以摆出来的理由不外乎如下拭借媚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剔队,只要予以补贴寝日琶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邪蹄络。这么说不是没有道理馆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产内,成本较高殊薪平。有了补贴洁吾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睹劳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缸莲。只要有足够的补贴簇涡,新能源汽车的发展肯定会更顺利虑掂思。    但是安,有了补贴即号驶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗅垮某?新能源汽车发展的关键在于技术譬辰。有钱就会有技术吗壕辨?这才是问题的关键枚璃确。的确碴辫,现实中有许多技术是可以花钱买来的枚岔婚。但是魂,先进技术不见得能买得到茸嗡京。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骗。各大汽车企业也在努力开发新技术篙。在这样的条件下烤馆,新能源汽车的发展方向都是问题剂狮,怎么会有可供市场销售的先进技术荡胳?有了钱扁蜜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗽屡,但是抽,研发投入增加室,并不等于研发就一定会成功诗赁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议物抠涝,没有确定性的目标噬锌,研发投入的针对性也不可能太强俗玻。在这样的发展阶段聊赣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法祁荤下,让市场自行选择合适的技术乖坚卤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吹釜卯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脖授涩。优势到底有多大吹绕梆,得看技术德。电池靠电力供应财脚推,由于中国电力主要是火电筹圭锤,最终提供汽车动力的是煤炭江。只不过染埠,煤炭发电地可能不是汽车使用地何,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孔爸。污染是否减少秘,还得看耗电量的多少罗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗣。之后量孟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撬棵。传统汽车汽油有不同等级恍榷努,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灵澎牟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淘欢辱,这也会带来一定的污染房连紊。这都是比较时需要注意的翔还钨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勺、充电不是特别方便的条件下防耻,混合动力有助于新能源汽车的发展滦,但问题是汇僧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晾汐?充电不便就不充工,将“新能源汽车”当传统汽车使用崩半呸,也不是什么新闻睹韭蹲。还有呈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扒份晨,到底改善了多少能源使用状况橇搁?太阳能利用技术的改进裳皋帽,可能是新能源汽车发展的重要方向羡。太阳能丰富妹疚时,足够人类使用赏梁通,但是目前利用技术较为低下布,妨碍了太阳能汽车的发展脾。石墨烯等新型材料的使用美臀滥,有许多未知数胎檀悉,也意味着有许多新的发展空间曙。虽然空间多大未可知铰鞭丘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恼?政府在新能源汽车上的补贴较多晤。包括中央和地方财政补贴在内侨登,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴非。补贴力度惊人莎饲,这是骗补的根本动力曹骏餐。当然练,骗补还只是个别现象尾断水,或者说只是占全部补贴的一小部分沽挟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断白。如果问题的分析只是到此为止屑疽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多库厘灭,只有寥寥几个憨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悼。这些企业不是小打小闹的企业邪,从某种意义上勒枫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腔聚勘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地能任皋。这些企业按照正常情况下浅诬,应该合法经营才是程狈叮,为什么要去做骗取补贴的事炬?从企业层面来看卜锨,这是市场经济仍然不够成熟的表现墒靖。在成熟的市场经济下供碉溉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倘豹,至少应该是诚信经营的玛勤端。骗补肯定事出有因售釜。    值得我们拷问的是辩僳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伶?大企业铤而走险缉淡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低第略,企业不必费太大劲就可以做到垂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业动邻,倘若没有足够的补贴惰酗,新能源汽车业务也是难以经营下去的绥。    政府花钱是要讲收益的官偏舍。动用公共资源沉困媒,就必须将事情说清楚缺恍莆。最终体,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巴拱。评价报告应该说明补贴的总耗费挂感酸、补贴去向以及效果排。这是国家治理现代化所不可或缺的七。每笔财政款项都应该用到刀刃上驳芹,都应该得到其应有的收益城。算总账领激午,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展傻扣,这个判断并不容易做到妮。仅仅纵向比较是不够的暇,我们还需要横向比较很艘,中国新能源汽车行业与世界同行相比赖迫施,地位是下降了吵,还是上升了沪。如果上升渺惜管,那么上升到什么样的地位坝对豌?如果下降家店姓,那么下降的程度又如何田?即使有了指标数据撇,争议仍然会持续下去谈别。也许扛档募,我们可以通过其他指标来加以佐证煎缓蔫。    新能源汽车的受欢迎程度琴季涸,显然就是一个不错的指标鲸。2015年新能源汽车销售了33万辆湿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的岛凑衔,那么实际销售数量更小罕。新能源车价格不低偏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翔歼糜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洼浅,更利于判断涉缆。北京小汽车上牌需要摇号寇驰潦,但是新能源汽车的号是单独摇的揽斑,且获得的难度大大小于传统汽车鳞。这样度,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浮。他们选择的理由多是容易拿到车牌汉驰范,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贰淋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咯蹈,还要摇号舞婚,获取牌照的难度和支付的代价都不芯,新能源汽车和牌照捆绑销售搜翰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捻,于是他们也可能选择新能源汽车济冠塘。但就是这样县徽,新能源汽车仍然没有流行起来痛衅劣。全国其他地方释晨,也未见新能源汽车充斥着整个市场柯笨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩董话,但是肪,我们需要思考韶,这些成绩中俩嚏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果递混?一些城市为了招商引资怒摄,鼓励新能源汽车企业到当地投资拦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车革钢。“双赢”战略的实施围尘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力普瑰首,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鞘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摊,这样的不对称竞争扶持参歼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踢钩廉,是对新能源汽车价廉物美的期待券,是对节能减排效果的期待贝乒,是对先进技术发展的期待咖。这些期待都是合情合理的懊。但是勾活,供给侧结构性改革还未到位喜括降,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诉,这才是问题的关键鹿镐杠。即使要给新能源汽车补贴混,也应该考虑补贴的环节未冈,考虑补贴的对象毁艰,考虑补贴的效果圣叉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寸萎飞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者届汇磕,不能有效激励新能源汽车技术的进步嚎惨。如果一定需要新能源汽车补贴摧鼎夕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魂。这样的补贴有点后期资助的味道霸猾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虎唬。但是扇裂痰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术美卡,那么它就在这个行业有了竞争优势俄仙夯,实际上不需要任何补贴毯荚遂,就可以经营得比其他企业要好盯璃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争线身,扭曲市场行为及。而且诗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荆蹄。新兴技术的成长在萌芽状态擦,可能没有竞争力拍丸革,但是侵冯绢,经过一段时间的发展之后擅腔,就可能显示出新技术的力量碾订烂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霓嗅休,今天领先的技术岗,到了明天就可能落后坪淖孔。这是技术发展的规律性所决定的寡申痊。为此惜肪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怒,因为未来的不确定性手频体,没有人能够确定未来的真正技术路线芯。留出市场成长的足够空间兽垦信,可能比别的做法更加重要帮多羌。骗补问题的出现狄肚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拈籍。    基于现状改常,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阂摊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宛。这些年的财政补贴芯够,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琳惺统,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搂。相反且,效率不够高的补贴砂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锯桶此,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饱工睛。现有的补贴如果不是投向终端孺,而是投向技术研发抒,会不会效果更好点呢琅律?个人汽车消费纯粹是私人事务潮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弘。骗补问题的暴露络酸妹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会存筏。补贴本来就在退出痛纲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴链。补贴旨在鼓励研发伦狭,鼓励新能源汽车技术的发展骨详警,而不是其他具体的消费目标泼耸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啊话讽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撇诵瓶。这样的技术支撑出来的产品航橇,还不能满足消费者的出行需求多班。财政补贴可以退出烫浮氢,但可以通过科研经费资助的方式孙,鼓励新能源汽车技术革新形毯殊。同样的钱稠词吭,花在科研上的效果稳,可能比直接补贴消费更加有效番盼。创新驱动发展战略的实施受食堕,从根本上看昏舶晾,需要依靠的是技术创新耙禽。在技术创新上多投入劲喉,并注意投入的有效性惕邻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竭搓搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗芒:李芳" "  今年7月底卉唯,在2016年世界500强排行榜中脑耍苔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匣吓,比去年跃升47位逆,排名第160嗡,引起国内外企业界啦、尤其是汽车业界的瞩目咀。    今年蒙故世,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诬湿。恰好是在10年前废草停,徐和谊出任北汽集团董事长绵,策划诡芬溃、主导抱落哭、实施了令北汽集团由乱到治裂灿巷,由小到大擅核饭,由弱变强的变革萄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抖、有益饯、独到的成功尝试危。但是摆滇,当中国经济网记者约请徐和谊设奸嚼,请他以《老徐和北汽这十年》为题尖瀑碍,谈一谈自己与北汽集团时荷俩,徐和谊温和珐、憨厚地笑着说殿冕戎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撤,少谈椭艾毖,少写壬攻。    于是软,在不久前的一个上午被息,在北汽集团的一个会议室里蓉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访零,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吃。今天是系列报道的第一篇躬开黄。   当时令彤叛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厂家,实现跨越式发展”的战略查,以及构建整车宛溉伟、零部件观脚、研发浅煎猫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搬。“老徐这人的特点就是说话算话蓄贫,真抓实干妻猛匣。眼瞅着北京汽车研究总院凶、海纳川汽车部件犯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誓栋、新板块一个接一个地建立起来蚂群,形成有力的链条病,轻装上阵入啼,并有序运转”笨倘。 北汽集团党委书记需钦疙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戎,连续多年蝉联世界第一庙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团没妓。    世界汽车产业的竞争是国际化的靶匪膜、规模化的疙爱,更确切地说是集团化的勾。观全球汽车产业格局玩,能够称得上汽车集团的舵咕,美国有通用藩、福特疾画腺,德国有大众睹点、奔驰沥甘据、宝马癌熔斥,日本有丰田撇、本田碌,法国有雷诺-日产鳞楷坎、标致-雪铁龙靠舶,韩国有现代-起亚呢检,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前为洽屠,谈到中国的某一“汽车集团”鲁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衬射谁,没有自己的品牌和产品裁撩乐,不就是一家投资公司吗实陀惺?算什么汽车集团!    每年介活掠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辽赋啦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”千饰,不但被大众背惮、丰田砰褂、通用们甩出几条街馆,也常常被长安闭滦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑欢。    因此唱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僳蚊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展保面,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题羚烧汗。    过去10年间尾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛾,在汽车产业集团化方面做了大胆叔、有益的尝试喀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体康,逐渐培育郴祥腑、锻炼成为一家颇具规睦闻惆椋和实力的汽车集团呕捞,在研发惟、制造构、人才春、创新赫灿劲、管理等各方面实现了标准化陕蹄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陵,曾经拥有一定的基础和财富地吵躺,令人期冀;同时琼嗅败,由于分散化苍辱田、碎片化翅,更存留令人难以释怀的遗憾径珐。    北京轿车工业与一汽常敛途、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乳,有考证甚至认为林虚筐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌版。    据汽车老人陈祖涛回忆驴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吐全,北京生产的轿车最早使用了自动挡既爆泌,而对手只是手动挡车违。    上世纪六七十年代吻商醋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北隧,成为一个时代的记忆视割。    而同期圈琴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北些奋荒,遥相呼应的聘门凭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驹炊等。    改革开放后蜡穗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础客暴吧。    到上世纪90年代够洼誓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庞沸沸、称王称霸痉拼。    特别是2002年憋农,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顶痢,也创下了高速成长的纪录静。 北京牌212越野车    可惜的是窍,在这些看似个个突出的单体层面之上醋版忍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”割顽论,除却福田与现代纽矗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘘,还被同行作为茶余饭后的笑料遍。整车企业尚且如此岗辜填,北汽的零部件企业就更加不堪了裁潜簇。由于资金驼郴、技术和观念等原因干,大都跟不上主机厂的技术升级教,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷誓,有的企业已不得不靠出租房屋度日牟蛾庐。    忆起十年前上任之初的状况贺恭,徐和谊对中国经济网记者说扩兽,当时的北汽一盘散沙卤裙,特别松散办,单打独斗文甲裴,各自为政书惟,互相内讧仙层嘶,效率低下……照此走下去憋举,“没戏潞,一点戏都没有”!他边说边摇头鬼客椒。    由于资产结构的相对分散晾勤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欧。日常运作中蒜,大多只是履行政府赋予的出资人权力丧,无法形成一个科学的集中管理机构坞括勉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系市坑雄,深入企业经营管理了镀肆。    2006年10月底铂翔贯,徐和谊出任北汽控股公司董事长潜,恰逢“十一五”开局之年碱托,他率领北汽以科学发展观为统领廓娥,对产业结构和发展战略进行了全面汲搽虎、系统泼、有效的调整俗韧库。    有北汽中层管理者清楚地记得下,当时半尉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路献徽,实现跨越式发展”的战略缅将迸,以及构建整车车唉、零部件帽可、研发烦镭蓉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仓喘。他说茫松刚,“老徐这人的特点就是说话算话篇,真抓实干似。眼瞅着北京汽车研究总院景、海纳川汽车部件校、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务论视宪、新板块一个接一个地建立起来鸽,形成有力的链条惮涪关,轻装上阵赫谦牧,并有序运转”呢拳。    到2009年吗,短短3年时间亩谁,汽车年销量突破100万辆大关前,销售收入突破1000亿慨衡什,北汽集团化战略初见成效彼梦。 2016年吴垂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牧虏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阶,公司治理结构进一步完善烙澈摔,集团的功能定位更加清晰;同时芹称痘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鞘,并将在人才吸引凰股缚、产业链完善及兼并重组中峨,发挥出更加高效的运营效率湍惩凸。而外界则普遍认为爬,名称的变更适吉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矢禾淌。    “北汽控股更名为北汽集团熟虐麓,是北京汽车工业的领导体制酱炯、管理体制的一次重大突破裴,找到了北京汽车杜起、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”囤揽,徐和谊当时说丹。    随后痪飘判,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廖患袜。根据规划豁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元登丁汞,大力发展自主品牌甲措歉,完善和打造全产业链躺剧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位度,进入世界500强溅姬。    “说到做到外,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“木蔑囱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惯孟饲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拆,战略性新兴产业蓄势待发矢逛加,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灯其勿,各项增长指标位居中国汽车行业前列芦,成为近几年来最具成长性的企业集团败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎壳激:李芳" "   姚景源认为旱跺刻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腥随,而产业政策需要与时俱进炉佬。    杨裕生表示舜:应适时推动电动汽车市场化丹磁卡,也就是补贴退坡虑烂,一直到取消补贴诵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咆屠。但是虚偿爬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逞涸祈,不宜鼓励巴劳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氖。    侯云春指出系,新能源汽车发展需要在供需两端发力涤,两手并用挡徒,推动新能源汽车健康发展欠些熟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铰垫冻,表明在国家相关政策的助推之下括皋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啡撮情,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题归。其中惦辆,规模巨大柔哆射、涉及金额超10亿元的骗补事实敬酮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淡堑瓦。昨天拢,几位专家学者的观点引起关注诵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姓陈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寝菜啤。对此遣撤潭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啥囤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撮泛亩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屑、必要性的措施细函。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腐,政府对于新能源汽车产业要进行干预劝,而关键问题是怎么干预磋艰诬,干预什么谢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矩参凶,而产业政策需要与时俱进”府晾聊,他谈到付认。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用且郎难,并提出产业政策应该遵循四个原则横客集。一是产业政策不能替代市吵咛怼;二是产业政策要管产业桔坟券,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倾。    杨裕生也认为鬼敖拓,目前的补贴政策有两大问题户入四,一是单车补贴过高芭窘,二是补贴总额高屯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桶,副作用很大秤。    在新能源产业层面诚茫,杨裕生表示东龋同:“应适时推动电动汽车市场化链到逛,也就是补贴退坡茨先庐,一直到取消补贴驰柒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毙辱侩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彼蓬负。在技术层面讨埃,杨裕生认为倒册,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昆,第二就是发展不补贴呈裸愁、已经市场化的低速车姑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僵,不宜鼓励靡我,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揪犯蕾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外交小凡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玻泛,新能源汽车发展需要在供需两端发力绰,两手并用扑丢北,推动新能源汽车健康发展禾默。    侯云春解释说承咳逛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烂。一方面大家喜欢用拢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伙敞沥,政府和企业共同努力腊辉棠,使得新能源汽车能满足消费者的需求欠芳橡,开拓新能源汽车的市场舷闷锣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”良剁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  如果我们做好准备的话虚,赢家当然是我们颁。我们不担心其他的圃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湃,我觉得只要我们做得好防扑扭,一点都不用担心静。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日安沁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一煌隧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蝗趟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涸琴成,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访速蹋讳。其中特别谈及奥迪与数字化温碧搜。    施泰德说妹崇,到2025年以前贰康,有什么东西能够真正去触动奥迪呢趟写?汽车行业正在经历一场变革饯贝。对我们来说晶勺,有一个非常重要的关键词穗男:数字化缔琉立,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厦阀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蕊崩尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朗坊柒,我们眼下所处的时代事猜夹,奥迪科技一直处于领先地位操洛偿,并不断进行新的突破驰巷媒。对于数字化桶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烦蹭恭。到2020年时俏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咆级静,这也是我们引领未来的一种设计畔通冲,包括其他顶级科技汲啃媳,包括我们的传感器朝、雷达藩闯盘、激光大灯等砂,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫡咳。    施泰德说罕佰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远艰马,我们会全身心地投入到这一点嘲逞燃,包括3D地图捍,导航等应用潭些。对我们来说履渐鸥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值设闪。当然申券,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骗算图。    在回答有记者问略:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凑擒堕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走型,有哪些优势虚?在这场竞争中佩,谁会获胜”的问题时敦垃丰,施泰德表示康脐眉:如果我们做好准备的话疮辉,赢家当然是我们搁。我们不担心其他的豹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务降朵,我觉得只要我们做得好难靶,一点都不用担心呢衬天。    施泰德强调惫姜尽,在某种意义上麓叙吉,我们也是一个初创企业噶思榔。其实庙浚痞,奥迪有很多细分部门茅呸虑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汀。如果没有这样的合作挂昆免,你很难相信绘毙略,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谭创,我们能够成功地实现自动泊车吻寝办、自动驾驶等俗。    施泰德预计巫劣靡,2017年盛,我们要推出新的奥迪A8歧离簧,自动驾驶的时速能够达到60公里傻悔摩,没有别的厂商做到这一点前剁。如果我们明年能做到这一点的话底骋始,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菇,启迪未来”寇淮杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔫嚎斧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕台播。庆典活动前夕刃冉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苛。一汽-大众汽车有限公司董事撮苗、总经理张丕杰除了对政府冀尚、经销商滥岸、员工凯毋、用户等的支持表示感谢外柒叙,他也坦言烩桥额,在新能源财、“互联网+”等方面弄贪,一汽-大众起步比较晚绍吕羔,这些短板正在引起高度关注蔼肩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窖炭,“因为有你傅,心存感激”氛焙泼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氮萝怂,来感激这25来帮助我们成长的所有人范。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讼文,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胎龋。从前辈讲起覆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焊,还有陆林奎等等的领导讹温庭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肉告鸥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果化。   25年来崔朽,我们要感谢的人非常多锰坏。感谢国家和政府的支持与帮助惩猎惧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羡词,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行靶麓畏。例如成都捐米猛,成都今年是高温天气剐虐,最高气温是37.5度而且是持续的瓤隧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活实,政府部门给予了很大的支持和帮助伎迸。   我们要感谢1250万用户陋,感谢他们的选择和信任海。一汽-大众从项目开始建立拷,一直到第一款捷达开始投产觅鞠,捷达在市场上并不是一帆风顺的信宿稿,它的初期是走过了一段曲折的道路浦贬奇。正是在困难的时候蹭,是客户帮助了我们腊空魏、鼓励了我们扮榔。还记得在困难的时候湘龄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拷法。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滩。一汽-大众的员工非常的进任亚础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奴、吃苦耐劳茬撮就。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬际额,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦活。大家知道一年365天恋惕,如果周六周日全休息就要去掉52天枢,把所有的节假日都去掉陛扇,标准工作日应该是250天蹭,工厂的康采恩标准就是由此设计百。而我们加班到300天冷,320天是常有的事杏,员工非常辛苦魏徊,所以在这平,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宪殿。   要感谢中德双方的股东息。要感谢他们具有前瞻性战决策勤憨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壬。一汽-大众的建立颗,当时在中国的汽车合资企业幂,一汽-大众成立的时候也不过就两家冠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阂,股东双方做了前瞻性的战略决策盾双,才有了一汽-大众草却螺,我们要特别感谢中德双方苔。   在一汽-大众发展过程中市,比如一汽-大众西部战略特磕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碳。一汽-大众在西部建厂的时候队金,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伴。现在在西部的生产基地滑挖秀,今年他们的产量突破65万辆躺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略僵某宛,在股东的决策上由一汽-大众执行的谁,也取得很好的效果徘衫惰。此外垂,还要感谢1200多家的经销商穷唐骡、700多家的核心供应商合作伙伴蹋惫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翅非肯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晴滴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咐第。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垂腊踢,中国适合于家用的车型非常少部吵锻。25年来亲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆葡判,上缴税金3700亿元文柬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亮、奥迪两大品牌12大系列产品扣悍安。   25年来容嫉吻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铜秃,带动了中国汽车工业质量意识的提升然看畴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妊刑狈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓤麻磨,一汽-大众是领先的奔。同时嚏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巧钨姆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藩靡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展头舞绵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盖狗。首先挟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑煞荆。一汽-大众的体系不是一天打造出来速,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淘。   其次寒,一汽-大众拥有一套完整庞佰拳、标准的制度和流程的有力保证夏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敛抠,制度和流程是保证搔。   再次绍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桅,在经营发展过程中有很多难题需要解决舜擒,有很多矛盾需要平衡翔侯憾,用什么样的标准来平衡涪拳多?底线是什么庞花亭?那就是质量仇吻。一汽-大众一直坚持质量至上馆竣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承风。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业栋救涤,这也是质量至上的战略要求痕秒。   此外孤绍辰,高品质的人才岔脊,具有工匠精神的员工李。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质付、传承的文化也是高品质砷黎,得到的技能训练也是高品质扳齿。拥有和企业共担风险的合作伙伴惮,无论是过去瞧建、现在还是将来都是这样阮峡曹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逛。一汽-大众在自身发展的同时曙杰,也考虑到了整个供应链的协同发展晒患,对于整个价值链会有高品质的要求淑。   最后埠靛蕾,一汽-大众在努力践行企业社会责任乃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验上。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饲帅咕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上木边痉,既要总结经验和收获骄溺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训可朝、走了哪些弯路凳冯妮,下一步应该怎样避免钳愁挛。   如果说到过去的不足习,SUV细分市场比例快速提升讣冷彩,一汽-大众对此准备是不足的眠枪,对新能源矛架腿、“互联网+”等方面的起步也比较晚偏脆。一汽-大众对于未来仍然充满信心宽,这些短板正在引起高度关注械险,企业正在考虑这块短板如何去克服妙侍摄。   2014年陋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聘窃咀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望魂钉插。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脾课。   面向未来莆夹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胁,保持创新良讳、驱动发展届琳效,并释放出更强的增长动力亮孙。同时锑,也会与各方伙伴实现合作晦断,实现更为广泛的互利共赢傲嘶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讥玛,不断回报政府蛙、回报股东磐剂捻、回报社会瓮呕茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦同:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毖郡滴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访片权。他表示诗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陵冗,并将继续保持限量生产以追求独特性懒逃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钒核,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型渤莫渴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亢迷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诲苛柔。业界有所疑虑的是祟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皆。   对此枯,薄亚铭向记者表示廉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低么,但都不是便宜的车型峡创头。Levante的价格达到了100万元左右低身憋,Ghibli的价格也达到了90万元左右搭井,在产品定位上依旧不低精妊。同时癌晾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剧,依旧走高端化路线丰差斯。薄亚铭还讲到畦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巧烂,不会把目标提高到每年20万辆梳五讳、30万辆的水平杭浆躲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仿抚,所以我们能保持品牌的专属性措洽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梅面,他表示喷妮:本次车展上上市的新款总裁车型牡龋,除了在产品上进行了升级外劲,还提供了多种个性装备尉片,客户可以从中选择很多种搭配鳖氨界。此外体,新车在性能上的提升显著饥切,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慨、动力最强的四门轿车诵。   此外匈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叼川,开始尝试电商销售模式染祷苗。薄亚铭认为霞拿乡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用千甫拘,因为中国市场的客户已经变化试。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的峰廖航,现在有很多人都用手机去买东西吨啃,这是市场发展的趋势淬咳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前欣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幂弄性,即用户车主首付车款后错鞍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司连,到整个租期满了以后芬,这辆车的物权就归给该车主翅苇角,该模式类似于分期购买葡媚踢。   薄亚铭说暖借蕉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行充,但是在中国市场还是刚刚起步颊,有一些量产车会采用这样的方式做砷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”季了。他还表示唯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坡,其实反响真的是挺不错的逝惹。尤其是北京港襄、上海这样的限牌城市脓宏。通过租赁的形式关朴伸,牌照将打包在租赁费用里面睦户。当车主买到车共柑诺,即启动融资租赁手续兽撅挡,拿到车辆牌照署太,不用为没有牌照而担心抽。如果是企业车主体墟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税薯邦姆,是非常划算的笑夺喜。”目前甭高绷,该项目仍处于试水阶段逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟赖裙:李芳" "新能源的发展卡柔,是大势所趋惊咀潮,但具体方向奔,也扑朔迷离竞哨逛。    电动车会成为未来的主流吗汤百?现今的新能源汽车产业健康吗挠毖?什么样的新能源政策更适合我国国情戌突?    2016年9月2日甸,在2016泰达汽车论坛上恒危芒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舒戈,他认为脐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫡千,恐怕不可持续琴赂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秒,何光远认为死缝疼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矫狗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恨,这位87岁的老人谈起汽车工业材,依然有些动情瘫。谈到电动车发展世聪,他认为教适,把电动车归为新能源汽车是不合适的佩。因为蓄,第一技残,电不是新能源分,第二腺杰附,电动车也不是新东西凉难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庙,电动车诞生在1834年埠揩,是英国人罗伯特·安德森发明的胜伶残,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欣。    何光远认为亮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挪警排,不科学镭豆,应该给它正名诫天沟,就叫“电动车”测无佃,或者是纯电动车苯。何光远认为耍崎,电动车国家政策的支持力度非常高疙罗,所以它现在发展比较快堆,去年生产了30多万台阑,但它还是有很大的局限性嗡池础。首先死,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便额,可以长途旅行使用捻。即使快充也得半小时以后烷,但是经撤温烤常快充的话迟溜娠,这个电池的寿命也会减少差委,慢充就需要几个小时尾,充电的时间很长茹签。另外池,行驶的里程很短店弗懊,有一百几十公力就了不得了惜泪促,就是很好的电动车了勉侈鞠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绅僧,我认为不可能持续碘。”何光远说舍噬,很多企业是因为补贴才做电动车欣辣村,事实上卑,内燃机节能潜力还非常大擦聊缎,缸内直喷技术钢、柴油机的高压共轨技术省能、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棵帽夺,因此傲敦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蝗,不能被动铱耆稀,节能是最大的减排奠。    甲醇车大有前途    现在飞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醛赋,因此辜辱,各国都在研究替代能源与新能源汽车耻。美国叉、欧洲醋蟹、日本菩蜕瓤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琴测,但因为资源禀赋不同绣牵谭,所以技术路线也有所不同宝琼斜。    何光远介绍说雾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题染,在某种意义上讲核拼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量册,虽然同为乙醇忿糯,但着眼点不同;日本缺乏资源栏泄,自身资源利用问题不突出湍,因此才,把提高汽车燃油经济性作为首寻苌唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扒绣卧,日本也在搞甲醇的研究棱窟扯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诡抱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倡。    在能源驰举脯、交通姐、环境椽限、经济四位一体的框架之下南,中国又该如何考虑替代能源的问题慧叛?    一直以来场行舌,煤炭是我国的主体能源朵彼贤,占我国能源消费总量的66%至70%下狮荤。何光远认为滩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饯。推进我国能源生产和消费革命仓等浮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炒松硅。而在煤炭发电供热的同时毛沥镰,可以产出甲醇空,可以为内燃机提供燃料搂返,所以食裂替,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擂从、高效利用是紧密联系的鞍写。    此前滴蟹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碎,这4个省基本上就是产煤大省琴、山西微、陕西栏瘁、甘肃赖香虹、贵州娘磺薯、上海市突滤。现在规模最大的是山西坍讹境、贵州邦促,其次是陕西炒。    何光远介绍说将凳抛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准犬,车都经过天津检测中心检测涝截,上了公告角叉,经济性也是最好的酵。“我去看了加注站门韦集,M100甲醇100%烧甲醇宽,2.2元/升哗瞄,现在已经降到1.7元/升了卡。一个半甲醇就可以代替一个汽油境巾冻。所以说木先裴,甲醇还是很有希望的澎。”    今年3月份榔,工信部携歉舞、科技部烁腹配、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骄,验收的专家组由何光远担任组长去验收萌。何光远透露说艘,山西验收以后蛊瞳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锑掇饥,开会以后形成了正式的报告矫。现在莽凭揩,在各个部门已经会签完了革搪付,在等高层领导做最后批示轿嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣旅,力邀政府瑟殿、行业节败剁、企业茅拎褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚叔贤,寻求产业发展有效途径兜胜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衫恋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弧艰、先生们料,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容看嫡。今天楔剖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巩达,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溜,解决大家的疑惑刨妙戳,为什么要改革崔两?现在存在什么样的问题钠风溪?第二长肋堡,改革改了什么蛙?主要内容逝酵羌、实施步骤恋、目标鸥谷释、原则敞跺、政策选择等等赋。第三锌签,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祈糯,改革试点取得了哪些成效牵清,用一些数据和大家进行汇报苯。第四浦蹦舅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锨杀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筒亥,从国际上来看狭赣,自上世纪不管是美国贫潮、欧洲秸讥鼓、澳洲还是近邻日本诺沪畴、韩国浮、台湾等等搐拎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮关效缚,至于费率为什么要管制成袱胜?为什么要放开伺华?这个也可以做一篇大的题目筐菱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矗软,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舱颊媒,逐步地向由保险公司自主制定转化校庭,定价因子的选择就是什么样的车保费高捣商境、什么样的车保费低始,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展履。   但是壁队,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尸堆,还不能叫现在完成时剂。比如说美国若干个州天扩阂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吐融潜,因为不同的政策取向有各自的利弊唯杉,这也是一个非常复杂的政策选择过程襄继籍。   从国际保险市场改革发展的经验来看孟,改革前和改革后赐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吉藩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化读嘶、复杂化檬,定价更趋精细化签呜内,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壳陷。在澳洲一些国家空,改革前超额承保利润改革之后就消失了袄。对于我国来说筹充侮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屡,从2011年开始社会或者舆论尽赦鲁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厕,行业本身也长期苦于在低水平戚屡狗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茫觅。另外花邪惦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用病捅,在这些方方面面力量推动下锯策祟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犁惦。   在改革之前是什么状况峦盲撵?简单跟大家介绍一下淳嗣。从人民银行管理保险行业开始香沃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斧,在保监会接手车险市场之后靠哪剿,也是保监会统颁条款费率含趟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革飞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讣,整个行业亏损颓浮眉、消费者投诉也比较多嚎丝,所以到了2006年的时候起,这个改革又走了一个相对回头的道路畏弘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乘溃悄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幢奴嫌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用袒霞,比如说行业比较统一掸辱户,消费者认为条款费率比较容易理解柬怪,恶性竞争的风险得到一定遏制壤费艘,但是负面作用大家可以看到摆晦案,一个是条款法律风险很大恰轨,不能适时的随着道路交通环境脐退、司法环境谩抹些、社会经济生活环境的变化适时进行调整鬼轮涩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓶、无保不赔惜芯咐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缄标轿。   第二化,在监管方面定位也不清晰福。对于一个自主经营呵涧沪、自负盈亏的保险企业磐尼充,没有条款费率掣菱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力临,改革发展没有动力底,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗡蠕按,所以整个行业是在一种规南捉冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茧卵啼。   在2011年裁、2012年前后经过评估传焦缓、反复的讨论署幢,其实当时市场上两种声音都很大辱,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔬繁伟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闹挥。经过反复的评估和权衡袖量,也是在十八届三中全会的指导下怀,改革的方向目标原则最终得以确立径哪,这是在当时发布的两个文件泞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迷绿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标降诵椭,比如说要提升行业的发展和服务水平刨缚,使价格更加合理贩蓬捶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捻双、保障范围怯丢男、服务都有一些诟参喑,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夹毕泊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罐千淀。第一个是维护投保人保险的合法利益贝竿悔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猛。第三个原则是稳步审慎推进靛,根据一系列的国际比较研究犊睦碉,大家还是从中得到一定的经验和教训室莎贯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垒革碉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训存。所以乐,最后选择的改革途径不是一步到位掂喘箩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艘轰痢,它只是在长期的甚至六年墨书梳、八年家恕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态眠寇可,这是改革的一个总体思路搪墒,从条款孟锻盲、费率潍、监管三个方面这是一个简单的概括摩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款即尘,大家不用仔细琢磨当中每一个字攀全,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捞襄,双方义务关系是怎样的标准化流程亨八请。   除了行业示范条款之外写,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爸寄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验天尺,不管是欧美还是台湾魄、日本颓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唇掠、百花齐放的状态糕,因为每个合同涉及几千个字澳,实际上罕拟恕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纱未情。   在费率方面分成两个部分戌架,一个是行业的保费水平溜泄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵Ψ病,对于汽车来说拖储,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叮汉哎。所以在整个行业层面建立车险信息平台设,收集各个公司历年来的承保理赔数据笆枯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叼差棵、科学的定价的参考屎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畔检,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浅齿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绵竣诵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司定。在行业基准保费方面餐仙,行业协会做了以下工作悲茄办,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理古,在这个层面厢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平污,其实是相当的弱琶人,这么多年来的承保标的妙差,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挖被、编码实际上都是不统一的呢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据响嫉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姜,这个数据库目前正在申请国家标准扦摊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缮姆叹,对每一款车归集了二十多个基本的字段铅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告全订檬,给消费者购车提供了一定的参考闷夕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仟钝镣。   在行业提供费率参考的基础上污,保险公司它是怎么定价的瞄貉狙?现在也是大家很关心的一个问题狮,为什么有的车费率高晚溪、有的车费率低阑是腾,为什么今年高明年低痪?在不同的分类当中有一些差异拳吗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沥伍容,分成从人因子和从车因子两大部分晶雌,每一类因子当中又有若干个维度迪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力好、风险定价能力另、风险管理能力自主制定的匿。   比如说炊叔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凸掸腺、他的生活方式勃籍、他的信用程度等等蛇郸坑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丢龄眠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雹,它的安全性猎糯、可维修性等等梧托立,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菠屠傻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的聪湾爽。   国际比较先进的保险公司泊悸们,他们通常采用的定价因子土,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厦本,这个差异可能我们现在还难以接受式登,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缸抡。   总的来说恍,保险它产生和发展的基础是数字法则挝难棠,在大数据的发展背景下路粱如,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饯胜呛。   前端越放开后端管的越紧屠繁,如果费率市场化以后酶玻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争文锨、整体亏损的这么一个状态牟宛普,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施臼吧菇。   实施步骤疯集惋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的范腔工。到今年6月30号为止吗掏路,第一阶段的改革基本完成了痴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率未,不同的索赔历史对应不同的费率畏股,不同的车型对应不同的费率仙畦抖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仕楔,这也是改革的目标确,首先是平稳过渡晒。   下一步筏,费率科学化共挎疚、精准化溃寝、精细化程度会逐步的加深杰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场强。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仑,经过一年的改革试点葛暴肃,消费者从全国范围来看宏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点布杠瑰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的答苫田,对于高风险姑歪史、高出险的消费者拼窜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酿褪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赋、道路交通安全水平都得到一定的提高解。   从行业的整体情况来看粉痰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平攀颇,增速营改增以前是11个点镀刚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奉富,仍然是持续稳定增长霜旧,这一增长是在保障范围扩大潘微、车均保费下降的基础上实现的福喀鸵,车险行业的承保效益基本保持稳定母翁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标送,两个点的承保微利遍痪土。   在保险行业层面来看峦,公司的定价水平徐休境、服务能力在稳步提升的韭拓。外部正效应也比较明显梦熬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赴广,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颗屁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讨,大家开车上路更审慎了疟,小额案件在索赔的时候可能更理性了瘁懂警。   下一步工作叼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伪受每,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呜,也就是说除了违法犯罪不赔疼迷冗,除了不可保风险不赔抱哇帆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杠贩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障羚恕膏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淳敦另,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体施课残、不同的投保人猾伎、不同的车型价格的差异会越来越大仆瓜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毫,更好地提升保险公司的核心竞争力叮斧汀,也更好地促进道路交通安全嚼翁瓦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高僵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活了蒋侩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煞趟吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓距蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏,力邀政府镰把想、行业澈、企业惯沏铜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馁,寻求产业发展有效途径努晃僻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录此饯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点复澎掂。第一桔驰颈,SUV这几年是高速增长拼物,我们做一个判断渺喷唱,这个高速增长就要成为历史了步芭,往后没有这么快了诉幌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垮馁火,份额还会提高尚俺。第二千逻泛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卞幌,就是份额和价位双提升怀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摆扫,之前是低价位提升份额搁,这次是价位在提升耻讣胸、份额也在提升徘。而且我们判断还具有可持续性垒卢逃。第三入,汽车厂商将会由过去的京寥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虏、弱者更弱疮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裴。在此主要介绍前两个青谩酒,因为时间比较短让滔侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匹。从图中可以看到庇,从2007年开始群史,SUV进到了一个高速增长的阶段某弟,连续九年年均增长率达到46%另屠茶,今年前七个月也比较快视,增长38.6%叼慌倘。此外箍放,市场份额在迅速提升暖,今年1-7月份市场份额达到40%沪拦投,SUV占乘用车总体的比重提高到40%雾鸡叛,过去几年每年4个百分点空,去年涨了8个百分点烈嘿,今年1-7月份又长了4个百分点虽列盟,自主品牌SUV占自主品牌的60%宛柏履,SUV全面热炒完秋顺,豪华车加、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高息世,下一步还有空间杠播。从这张图可以看出赴俊沟,一般的合资品牌书,SUV比重还偏低陛力,豪华车和自主比较高赂忿偏,不同级别里面SUV占比较高我,不同价位车里SUV比重也很高倪,还有一线体豌、二线房、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阶虑孤,不过一二三线的比重是去年的数据垂,今年前七个月是四十了陕金,今年没有注册数据可以看得出来焊腊。   但是人绵,我们说这些年味,suv领域基本没有在空白市场斗滔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱糖,需求就会出现放缓的趋势芭卑昏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势素,2012年-2015年逐月都是向上提升的胺辩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走火惮渺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月局驶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汀捣垮。相对于去年雄,虽然今年全年涨了5个点缓绷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了艘蔼逻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枢星成。   但是辈舅短,我们说还有增长的空间庆上,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菲恭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肝目浦,大家可以看得出来涤抹晦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抡,大约在20%左右啊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咯莱馈、加拿大娇、俄罗斯这些国家揣穷。这些国家总的来看是地广人习私楣荨,SUV占比比较高隙煽蔡,人口密度比较高的SUV占比比较低蚀,但是也不完全成立啼绒,韩国人口密度也很高但是SUV很高烧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抬,这不完全成立戊,这两类国家的情况是存在的冕咸。   如果跟美国相比双掠,美国是把皮卡不作为乘用车粟帽丰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%放窘同,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衔娩马,与宽口径比还有11个百分点姥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亢,五十多不一定是峰值点诚。   另外康锹,欧洲这几个国家诬箩,虽然SUV占比低淬荤,但是比重也在提升砍鲍,从8%涨到25%箩,SUV的热潮是全球性的毕供。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蒋裂熔,美国办缔、加拿大这些SUV占比高的国家蛇嘎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伺晤,大部分来讲可以占到40%左右驼刹狙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呕驴讣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低降激,欧洲这些国家就是两类椽韶,我国应该是随着美国陶潭、加拿大邵相、欧洲这个情况贩艇嗜,因为我们已经占到40%的份额了毁李撤,如果按这个去计算恳,中国的三厢轿车是48.4%牵炔,还应该有十个百分点的下降空间崔镜词,下降去给谁沽?基本上是SUV簿踌身,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点百,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升概,这就是我们对SUV的一个基本判断徘擎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猎呸扛,就是份额和价位双提升彪,这是非常不容易出现的一个现象械背,如果把它拉得更长一点看乳韦焕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酪绩,2000-2010年连续提高了汗,最近这几年不太好驾蒙骸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升半,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酣粗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赎我实,2004年菩、2008年委撩、2011年白陋、2014年偏,其他年份至少是相等的堡,大部分年份是比它高韧玖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顾享欺。   现在一个更积极的情况来看帛遁辑,就是我们的份额在提高僚品,如果以总体的市场为100的话椽穗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%强实躬,如果以生产量为一百的话渭霉,我们的自主品牌已经占到了35%采,其中提高最快的就是SUV侣翰盲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孝侠料,它占到了一半以上的份额笆悍勉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仑担,以轿车为一百木,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%塘蜜馅,连续几年都在下降粕配,轿车竞争力在下降靖。但是自主品牌总体上的份额在提高豌茎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绍滩每,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坛,这个销量在提升屋辆,低价位的车销量在下降蹦懊京,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爬榔宽,增长最多的就在这个5-15万区间焊。以自主品牌自身为一百的话隶臀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菊浓筏,现在只降到了3.4%刨,而5-8万的车这几年也在下降亲漂笑,增长最快的8-10万的车和10-15万的顿遂埃,这两个价位上涨的是非常的快题嘉胖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芒拉梯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祈兴,自主品牌的车价格明显在向上走蜜迸,这是一个积极的变化钩秦。   另外弯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溅连, 10-15万区间垂临侨,自主品牌在里面也占到了28%轨,这个变化是很积极的透窘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祁吴锭,最高峰是2013年213万亮韶豌,去年降到164万盎,但是SUV在迅速地扩张戮尽,大家看这个SUV的比重茎,原来是二十多万辆惧蓉乒,去年到150多万辆管,右边这个图是10-15万举惶,更是靠SUV在拉动的痢赏抹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争描壬,这是一个非常大的积极变化饶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稻,这是GDTop的一个调查数据钎徘,这个一百辆车出的事故故障率封炬袖,自主品牌在2003年有四百多个事故顿哺薄,合资品牌现在也在下降斡氢,这两个差距正在缩型蹦伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梗俊文。   从产品的角度也可以感觉到筋,最近我们的一些新产品像奇瑞侧懂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绰帮,这就是一个积极的变化体事埔,这就预示着我们未来具有可持续性扮。而且可以看出烹,如果以前二十名产品排名算的话悼忻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睹舰,一个长城C30一年卖了15万辆左右操钱腾,前二十名里面我们有两个亢隶苹。2013年更少一点踢滦说,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迪,前十个里面已经有四个是自主品牌的拨梳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抢惦屠。   这几个发展量比较大的企业憨井物,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赫东,这也是积极变化粕提青,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄寻唷,国际市场南美洲秸荚稿、亚洲弯、东欧锣绅、非洲是迅速扩张的市撑怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力无舞雹,我们产品出口大国全是这些国家吮衫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恕独,跟我们购买力差不多盎,人口加在一起12亿夺,跟中国市场差不多仓嘘,换句话说中国市场去年卖了630万辆彭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巢涎缝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宋,传统汽车大有希望稍,至少应该平等地分配国家的力量酥,在传统车和新能源勉平枚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重律施吵,力量投的也太重僳,下一步要对传统汽车给予足够重视驾,它完全有希望获得好的发展认讣壤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焙,以前是高速居想,未来是中速叉屉骋,它要抢别人的份额缉公。最近两年这个数据可以看一下孰拍心,自主SUV扔句,连续几年50%-60%的增长磕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酿请,这就说明这种竞争关系在发生变化虎册嘎,这是一个划。   第三个观点我们就一句话带过了风,汽车厂商的格局要发生变化亢祈擎,过去是大家共同进步降立、共同分享发展成果裙,因为有年均30%多的增速似凉睬,最近几年速度已经降了年均降到11%了染畔相,未来还要下降驴,大概8%左右或者稍微高一点架屡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展儒。另外合资内部也会竞争岭,自主内部还要竞争桔春仟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秸羚,大众占到33%论,最高占到38%挎拭,就是中国销量占到全球销量粒蓉醚,宝马坤从测、现代酸性、PSA都占到了20%古,通用15.9%死,如果把它的微车也加上超过25%捕妒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高髓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恒歌,要么是维持全球地位通用滑拆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众竞,大家对中国市场都高度重视慕抄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔫,我的速度要比别人的速度高筐僧,所以竞争更激烈陡罐、自主更不用说了建师蠕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疯伯刃,大家都给予很高的期望猫抠盼,未来我们说竞争会非常的激烈街蒲矫,而速度又会下来街线燎,所以未来的竞争格局跟以前不一样喜挽失,以前叫分享陈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泞凑、弱者更弱没含,十四五就会出现兼并重组梳拼挟,如果我们放开让更多的企业进来首翔想,我觉得这个可能局面会更快坏吐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翠,最多明年还有一年谭,但是它的速度比平均速度还是快一点届,自主品牌大有希望吩,我说的是传统自主品牌典,传统汽车还不是新能源汽车铺纶袭,另外格局会发生大的变化趁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤尸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钨款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤嘘巴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆肚,力邀政府骨、行业彼、企业供哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠,寻求产业发展有效途径入率。   以下为福田汽车集团副总裁钩坝场、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录级。 福田汽车集团副总裁狡嚷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碱青、各位来宾努晨绣、女士们借、先生们赡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皋,能够跟同行妙、专家做一个交流学习翔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新律蒋芍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缮娄俺。从全球战略的视野来看粗力,乘用车的全球化特征更加明显韶,很多轿车的平台会在全球市场销售皖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碍。举个例子舒,如皮卡舅,在北美皮卡占整车比重是很高的梆锹遂,但是在中国羞瓢侗,在欧洲邵炊吭,皮卡的量就很小水。另外又如轻卡昧鸽官,现在它的亚洲化特征会比较明显醚炉签。还有重卡庭灿,在欧洲都是偏平头的际诞,北美则都是偏长头的蜡。所以商用车行业的区域特征很明显蹲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漏。而在中国市诚孤狗凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主技妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城的妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涡倪疵,2010年达到了一个峰值429万辆史亨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势募,去年是345万辆轻叙脚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长权,主要的原因就是因为重化工行业拈,如煤炭阿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晦。另外整个物流行业的效率在提升凯污,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碧扁。   随着市场竞争的加剧疽慈疗,行业整合也在加速府能险,份额由2010年的44%提高到2015年53%咳么狮,再看一下今年商用车的情况艰萝涝,今年一到七月份销量略微增长嘎伦萍,整个商用车行业增长2.4%沛,我们判断是过了低谷令,所以下一步会有微幅增长必擒。2.4%其中主要是载货车贡献的规配,同比增长4.8%浪化,客车受微面的下滑栏,导致载客车下降了10个点轰抠钳。   关于未来的商用车市惩罡摇,我想从四个维度分享一下我们的判断班兢税。   第一是从宏观经济层面笆胳凉,从金融危机以后晃,全球市场增长的趋势是慢下来的陛,乘用车商用车的比例现在基本上在8的冈行:2雷,但是进入“十三五”之后我们判断扁嫁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭傲恫破,商用车因为是物流工具的企业谱蠕琶,未来会有所好转措,但变化不会很大饥。   从技术层面来看癸程,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巴少,现在正在快速进入智能化的3.0时代窘粟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈快的牡。   未来的商用技术主要围绕着智能化山你涪、网联化斧改覆、电动化劲、环保化来追求汽车的高效尽市、绿色撑绩、互联和安全樊梆。   另外从中国的政策法规来看涵翰梗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动居绵胳,从客户需求来看楷垂图,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颊,推动了中国新能源车的高速发展殴犯蹿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贯夯,同比增长102%虾,其中纯电动客车3万辆漠卿圣,同比增长176%恃环跺。未来在城市公交以及城市物流帅、环卫等方面躬,电动车还会有一个高速发展档射睛。   下面分享一下福田在科技创新檀、转型方面的一些经验和做法僵卯伙。   在商用车2010年达到高点之后沁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变四炬谦,加快掌握自主研发的核心竞争力倪岗。通过五年的发展来看顺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醚。福田汽车目前的研发体系是两级把,一级是福田集团的研究总院镁捞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帅量,曹博士也说缓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稻,是一个二级研发体系逆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锣卧、整车的集成以及目邓揪块开发和整车测试的三大核心能力蹦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒合、康明斯等等合作单位进行深度合作守怪、改变和创新晦嗓措,推动整车的技术进步惮陋。   在转型方面烫盲,我们这几年主要围绕着几个方面拷。   第一是产品低端往高端转型害到腐,在“十二五”初午份菠,我们的高端产品占比不到20%瓶唉霸,我们到今年年底高端产品能达到70%尝。   第二就是从国内往国外转型楔坟颁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%先谢筐。我们连续四年商用车的出口保持领先衔孤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长森。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玩陕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芭陡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘉,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔼炼,我们在属地产业化方面做了大量的工作纫借牧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倡派,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呻沛。   另一个就是从制造往服务的转型颓苛范,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色廷矩,在“十二五”期间晃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伙等屎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慕俊。福田康明斯通过这几年的培育阮高储,不管是从业务的规模伤婪、收入管、利润现在都发展得非承辶ノ澹好邵卷酸,另一个他也对我们福田汽车的整车扯承防,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴蹋好的支持箍暮快。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吞首。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妈藩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜗垢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戌疼。可以说尽管卡车的量比较形罴哿痢,但因为排放比较高掳昏,另外一个因为运营的里程和时间比较长霉簇颊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍劫,实际上物流的效率还是比较低的化谈瓜。基于这一判断颠窟陌,我们提出了一个“超级卡车”的项目拒动,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疮赏困,通过这种材料的智能化苦凡呈、材料的纯电动间迸磺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荤父桶、环保火、节能孙检盼、高效柔免、安全肚菇是、智能的超级卡车抹。我们的目标是要实现降油耗30%惺壳宏,降排放30%寐吞临,整个货运效率提升70%挝纹。   另外是关于福田汽车的车联网技术乃,我在福田分管车联网业务鼓禄脸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翟,因为乘用车是一个消费品甲恕,买车和用车的基本上是一个人嗜繁,而现在主要是用来出行的推守袭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酵劣吧,但是商用车不一样亲蘑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伍呕粮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氢陪海,驾驶行为各方面的安全辛绰,另一个就是乘用车是一个地域性的车曹,不像商用车需要全国跑垂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蔬,过两天跑到海南去了外蘑畅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柿缕。还有商用车的故障率人程,因为它的工况复杂翻叫,商用车一般具有轻载匪吮捆、标载和超载弛匡撩,但是对轿车一般不存在这个问题阂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斤绣穷。所以通过车联网对车进行故障预警倒、排除以及程序优化等方面冗胳牛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侧荣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纷吭灯,建立与客户的互联互通卜,为客户提供增值性服务瓜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屯彤、服务商和供应商产品质量和服务的水平弯嫡狙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斡鹊剑。大家很清楚廖肚,围绕着工业战略埠蹭倪,德国提出工业4.0蚀,美国也工业互联网躺廓畅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腑京、英国的2050战略锑同含,中国也提出了中国制造2025瓜颅,福田汽车结合自身的一些现状秃集,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奖痪蜜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部轰淀潭、企业与企业纱擦阜、企业与产品老焙逃、企业与客户的互联互通刊传。“五智能”就是商业智能嫡胚、智能管理归峰、智能汽车蜡、智能工厂史匡、智能制造和泥涎。时间关系谜村,不再进一步叙述拨泻沃。   目前队晨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敢翁朔。福田汽车愿和大家一道箩罚,通力合作变期掂,整合资源废扩,协同发展逢投,共同推动中国品牌的加速崛起冻馁拓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诲涧池,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘祥蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抹伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕敲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔洼笔,力邀政府死镀、行业品、企业餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟瘫,寻求产业发展有效途径卷拔温。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娜处、舍弗勒集团副CEO梧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铆靡、驰骋未来》的演讲实录返。 舍弗勒集团执行董事会成员改离兴、舍弗勒集团副CEO嫉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埔膘、女士们陀、先生们汲佬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诽司,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哪疤,我们的愿景辣凤,是如何来推动我们未来的出行和移动捐梦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抛勒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烹骸,我们是一家领先的技术公司摹,在全球都有我们的足迹恋,我们一直致力于移动梳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用场,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摊庐。   舍弗勒一直致力于创新钵文方,也可以说我们成功的因素是质量褐、技术和创新逢童炼。我们在制造业方面有很强的实力愁,在系统研发方面投入非常大蹭扦挤。我们创造了一流的工艺和技术腹酱拦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面枷侨疯,今年我们在德国获得了一系列的奖项路,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勺。   就像很多其他的技术企业一样吞蚀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酣念。第一是环境友好型的驱动肚玲辽,第二是城市交通悲狡磐,第三是城际交通填贾,第四是能源链呢彼。比如说大家可以看到惹跨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钢嫩驼,人口结构变化非称快谷,老龄化社会已经展现在我们面前喉,技术变得日趋复杂怕,数字化技术的利用领域不断的扩大涂悄敢,我们需要找到更好的方法来彼此了解但毕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旅。数字化是一个关键搔,另外就是环境方面冲、可再生能源还有资源的可用性拉及酷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痰,资源的短缺也是我们要去关注的酶颠。   再看一下经济的趋势斧,我们现在处于一个全球村娜茎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题砂槽,这些是不一样的括。另外就是可负担性的问题登白,我们要为客户带来更多的价值协另,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绥恋签,这些都是我们要去关注关心的乳佬匪。   我们来看一下未来的战略母,主要涉及到四个窗口揽。   第一是产品本身姐,我觉得对于汽车产业薪际迹,对于机械制造产业来说都是非常关键的错材哗。在这个领域/行业归,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窍,要减少对环境的污染操。   第二是当我们制造产品的时候伪叹克,或者制造产品元器件的时候洼,要关注它的功能缔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恳钦、城市的交通钦,对于汽车以及对于我们的供应商介魂,可以为汽车产业提供什么样的元器件魔温,这些都是我们要去考虑的煎。   第三是城际的交通脆定,涉及到比如说航空对溃母、高速铁路的一些竞争接拉赤。   第四是能源链的问题考,我们有什么样的能源是可以使用的连弗,我们将来的交通工具运用什么样的能源邦挽,这些都需要我们考虑奠棋。   看一下将来的动力总成新涟缉。我想给大家传递一个重要的信息铆谰聊,在接下来十五年时间里弹郎此,从全球来看泄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成累擂噬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炔防。   但是现在也有一个趋势发展得非车迮洗海快美完钾,来自大众和奥迪的这些厂家闭晃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铜孺蜗。到2025年刨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茶徊,也就是200到300万辆的纯电动汽车郴帕,所以到2030年可能会是一种不同的情况监,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恢湿擂。我们还需要让它更加有效一些掳把,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争眷秦,还有电池或者是燃料电池等等颈,这些都会占据越来越多的份额海娩。对于我们汽车产业来说非常重要纬,对于政府来说也是非常重要的岸雌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料星,比如汽油刷痊,还需要考虑其他的一些燃料笺缸袱,或者是人造的燃料等等蔚浇衡,需要考虑更多类型的燃料雀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求熟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丘蓟库,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秋沸玫,包括48伏的解决方案失申,它主要是对手动传动系统的电动化毫才。我们需要首先实现这部分的电气化蒲。另外我们也需要对离合器实现电气化清沙桂,也由于推出电子离合器警撮摄。另外我们还需要进一步提高效率林屋绷。也就是要进一步推出我们的混合动力拇耆柑耍块48伏系统好。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那叭梗块的解决方案愧沫蕾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案珊薯,针对高压的电桥驱动解决方案申,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驼寇去。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悍,以对其进行电气化处理烯挨。如果将来我们有纯电动汽车的话备矫,它的电气化程度会越来越高朽脊首。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闪惹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂德,因此我们需要进行标准化尼,标准化是第一步扰建慰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镜惦捶,或者说是一些部分的隙邦吃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拷奇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求块纶搪。我们也需要减少车辆的整体的质量僧客氖,主要是成本方面是一个重要原因创。如果需要建一个标准的话甭,我们就需要有更好的一个平台了咕,也就是说我们需要基于标准的平台赦,或者基于标准的幕嗪樱块进行我们的汽车制造闪雷稀。   我们需要全球的平台化解决方案感急惊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求量叙。关于动力总成方面赐棚,它的变速箱是最关键的一个部分桨户徽。我们刚才提到一方面是包括内燃机失硷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起郎盼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹬谭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晚股。   接下来看一下我们的重点产品碾吕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面落,我们为中国带来了什么样的解决方案贡共?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睡,我们推出了高压P2混合动力牧伲块偏庙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决五,我们希望能够改变它的一个变速器温,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汝。   通过这样的一个标准的乃脖祝块化设计借,它可以适用于各种变速箱之间的转变句敖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甘石茧,我们的这种创新型P2的混合动力牡Eⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能当。实际上腊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孝畔送。我们的量产计划是2017年在中国进行量产煽蔚。这是第一个解决方案丰边。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划功兢埃,它叫做高压P4电桥的解决方案棘廉放,可以用于SUV或者车辆的CD部分缚。它具有高功率密度的憾,可以适用于不同的车型撑,非常容易打包进行个性化设计烙烷。也可以用于新能源的生产谐酮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膛粪。它可以让我们更好地使用内燃机塘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镭佳,这是我们两到三年前开发出来的磊地缝。也是考虑到了中国排量的需求脐泼,或者是新能源车辆的需求律裳。针对这样的一个需求蓉拾筒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怜券,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灭琅卢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机色,我们中国团队也为此作出了很大的努力购,这个发动机是专门针对中国市场推出的靛。   另外就是在变速箱方面们,我们也推出了一个新的解决方案檄嘿,是集成干式离合器的DCT变速箱宫惯,机电一体化离合器和齿轮执行机构翅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娇忍,对于工程师来说篇,我们都是非常理性的鞭昏垢,但是有的时候我们需要具备一定的感情画矛。对于我们的汽车技术来说达,我们一方面需要理性连普,另一方面也需要激情市。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盾拟嗓。针对方程式1的赛车翻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纺叼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苔邻还。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先剃午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澄祟台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拖,力邀政府模、行业诫宏坑、企业陪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隙革,寻求产业发展有效途径刃飘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碍捌惺、副总经理 吴松发言实录闲率迫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侩、副总经理吴松   尊敬的何部长饯埠羡、朱总朽,各位嘉宾褂、各位朋友陷,女士们每慨磷、先生们午尸,大家上午好井腔竞。很荣幸参加这次论坛喘苍嘘,我上次参加此论坛还是2011年蜜汉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搜,那时候传褀刚刚才有这个名字佬顾,传褀的保有量不到一万台毒恳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斯匠,这给了我们很大的信心和鼓舞痢炕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迟饭。传褀一直也在努力吮杰哩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勃扮,年均复合增长达到80%烘。目前市场保有量达到65万辆哪构丛,已经成为集团利润的主要贡献者之一某。   明星车型GS4持续供不应求贝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慧嗓,而且GS8与GA8同一平台骋膘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到认,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛发境,对自主品牌的支持芥,关键的还是坐狗嗡钮,关键的是感受哥,关键的是多提意见谐楞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陕迁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吩吴蓝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庞颈。我做自主刚刚回集团扒,将近9年半的时间番闷,从不愿意干到喜欢干捍喉,到对自主品牌依依不舍敬,到对自己找不到定位和方向涪,感觉到人还是能做一点事甘朝讨。所以这在这里借这个机会革牵陕,感谢在座的我们各位嘉宾土淬、各位媒体的支持慧,也感谢传褀团队的支持算钾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扯竣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仇甲。   我的发言主题是构造改革创新驱动媚琳轰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考据弦。一个方面汽车产业发展形势分析摧韦,前面讲了很多了袜,我就不多讲敢。   一个态势是稳步增长吧,但是全球增势放缓黑狡滑。中国汽车产业发展仍然有空间啃,仍将会领跑全球汽车势惩蹭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台华休番,中重型商用车达到400万台鸡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藩襄慧。中国汽车销量将达到3140万台立诵,我预计可能还会再多硕戚,关键是结构看你怎么改勃触葡?如果要参与全球竞争圣庙长,那重要可能生产量还会增长本妙,复合增长率将达到4%嫩。   第二个特点罐等,优秀自主品牌加速成长心陈失,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汲喇码。中国汽车市场发生了深刻变化成酗,中国品牌迅速崛起慷,优秀自主品牌加速成长塑虑。关键是要产生优秀中国品牌描,不管是哪一个企业惯,在现在这个环境下颧切,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矾,还有我们何部长全糯,这么一批老的汽车界的前辈嘉诉,到了这个会场又在用行动来支持涧。大家和我们媒体各个方面的朋友师宫扮,大家坐一坐好叔骋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藉簇,差别在哪里鼻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贬楞疟。关键是中国人要团结破苏倪,不要互相贬低拒揩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦功河户,抓一到几个窗,不要想象太多岁铺媳,我们从来不怕想象蛙八秆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哨汀獭,坚定方向妇横拔。   那么数据也说明一切鄙嗽歧,2015年很多中国汽车加速发展尚仿垃,行业整体增长率为7.3%的情况下促,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哪完腾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抄,相比去年又增长了1.2%百分点套。而且自主品牌抓住了很好的契机镣难,在SUV里面我们是防守的铝码恫,是中国品牌先站住位置骋氰,合资品牌再进攻腥啊,再加上周围的环境变化康攫烁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力婆芳,占据主导城,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纯贩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剔拐凡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱丁,统治了我们的各个方面巴沦婚。我们展开进攻是非常艰难冬峡,但不是说不可作为诬,要选择时机祭。我们要在中高端里面取得突破磨剩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摄吭喀,这是韩国人讲的潮,不是我讲的昂。他们说寡鼎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氦襄,如果不选择是对自己的不自信繁耐狸,这个不能靠强求熬驶,靠品质孤捐锹、技术举腾卧、新能侯法,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸵。   第三个懦虑版,汽车消费升级和资源制约楼烁,也迫使汽车产业需要供给侧改革汤谩。不但要有好的产品捌师,而且还要有低的成本际炽驮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害统。在汽车需求方面懦涂,80蛊泄论、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喂嗅锭,个性化尸、智能化燃摩僳、体验化等方面的需求还在不断地上升荆彩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战温。不管怎么变化帝屡椽,满足顾客的需求记词性,满足抓住市场的脉动堕,这个是关键点韭。而且资源供给方面喊抽,现在的人口红利逐步消失屠,而汽车不是简单劳动昆褥,是高技术情况下的技术劳动衅吝绣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宛,我到那些国家去考察过饭娜,没有中国这样受过良好教育居,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逞夯,那不是每个地方都有的剃潘。有的地方上午上班尉册轰,下午到时间钱一领就走了谋。所以对一些合资品牌来讲薯,中国也还是蛮有魅力的推孝具,关键是要拿好东西出来炭漏,才能谈自主澳。   当然工资涨这是个客观事实刷森,2011年的时候4.1万砂额,2015年他们说人均工资涨到了6.2万水隆,这个不高的惹垃胶,还要涨赶牌毫。农民工那么辛苦为,给他一点钱算什么孟。但是钱从哪里来胁?我在传褀亏损的时候贸,工资涨得慢建涩,但是想办法补贴掣。这几年别的都在减寡四,就是员工工资不减侣,但是效率要提高躬翔,要杜绝不干活的人炊搅谦,最后挣得钱多惯弊,干活的人还没有机会划恃杉,有钱的人天天有时间去议论毛甩,没钱的人在干活虾,这样大家积极性都没有了脖册。国企的弊端就是这个吹。   那么在监管方面妻德,工信部刚才也说了换,我们的司长也说了弥枷焦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛾通辛,在供给侧这个方面要下功夫拢浇腾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锨清券,作为五大发展理念之首汹浮玫,当时这个报纸一播五大发展理念氰蛇莽,那时候我还在乘用车净添泪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钮帽将,这十个字同咆。为什么呢谓绕?因为没有创新就没有一切胶镁,没有协调就调动不了资源千埔攀,没有和谐的话谈缕阜,共享也很难谦,大家不愿意跟你干睡,我是不相信英雄的的疼栖,但是特定的时间会产生一点都叫,还是要充分调动群众的精神椒峨,各个方面全方面的参与奶捻诉,企业的成功除了它的领导者的作用祷,更重要还是把员工的积极性调动起来泛细柿,人民群众才是创造历史的动力拌诉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酚圈础,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革低坷砂,需要我们从技术管理署、营销静、品牌迹、产品贬馆、服务全方位展开创新爬颓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闻达,来推动中国品牌进入全球萌行砍,成为世界品牌吃。   第二绞巳结,汽车产业供给侧改革方向与实现浅领。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踞怠。   首先蛊悼,在自主品牌方面把郡,我们是追求全球视野开展正向开发赂肛,坚持以我为主的构造核心存,组织全球资源寄哨,开放性自主研发模式传,掌握核心的竞争力畔,获得了可持续发展能力非盛瞳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骸市。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了事,我们的生产能力标准是35万好查,但是预计今年我们的销量会超过35万化锣滦,有可能达到38万蒋残痉,当然如果制造组织再高一点邓,可能40万身干拘,也还是有可能鼻念,但是大家别报到40万啊氓面撩。这是有体系潭缔愤,有制度保障的党森,有员工的全程的参与币思。一个别的企业的人到这里来看贸稻,他说你这个企业为什么增长这么快滇久袄,没什么别的垂电,员工的积极性调动起来了猛,他们说鞭,我看到你们的员工眼睛充满激情宠童,因为人天天在干活的时候就会有理由倪伤,如果执着地做一件事情带有一点追求闻,那就有远大的理想骨哀搂。   放眼全球胸,在开发方面整合全球优势惺,实现研发的全球化潭,人才全球化豌擎、配套全球化蹿邪。依托国内的研发资源桐,充分利用国外的资源开展研发资源整合帅,打造企业自身的技术体系亲。我们用了将近五六年的时间煤砷褐,我们确立了G-CPMA跨平台木块化架构其,我们第一代的产品是引进消化吸收竞亢庆,第二代产品已经完全进行了提升托剐,但是没有否定第一代祷,掌握了数据链搭,掌握了开发的流程释碴斑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列风呐。实现了一个平台可以开发六七款车型荚惜,实现了多个平台车间的相互有机关联半,实现了车型的变化多盟迹趣,开发上市快渺躺,质量易保障芒,低成本池、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设夺北嫂。   第二个泌裸,坚持质量为先歧,推出精品车型杭,提升产品质量苔罐耙,加快自主品牌产品开发窟,提高汽车供给侧水平淋,推出符合时代的互联网化的产品诗。打造消费者喜爱的精品车型领膝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捐间,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剐媳甸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邯。实际上汽车不管是新能源也好狮孝马,产品的三大特点簧底讥,一是颜值不好看别人不买侣逻,第二是品质盆,没品质也等于没品牌狄讽姓,天天出毛病心里不愉快捎悍,第三是性价比粗裤,就是靠成本衡亭鞭。我们的员工不需要培训就知道品质犀狼,因为好多从合资企业来偿驮,合资别的没培养掠赔叼,就是对品质追求龟玛尘,结果就是成本搞贵了乾硼,把品质先过关肃,回头成本再来逐步下降崔霞猩。我们第一个解决的是品质虐,第二个解决的是颜值孝,第三才是考虑成本不逆。成本备屁瓤,供应商的成本我控制不了膛菜绢,如果今天在座还有供应商的话钡吾念,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仆,还是有这个机会的苔铝翅。但是我建厂可以控制尉图,我们内部的生产流程工艺炮,我会重新再造辽涣,这个我投资减少了骋斗,今天也披露一下普荡磷,我35万的规模最多可以干到60万炉。如果创造性一点可以干到65万鞍坤,总投资50个亿蠢,含整车加发动机呕祭,这是内部数据丝唯,来给自主品牌共享犊。   包括一些模具加在20个亿泪骚、70个亿魄,最后的结果我都不相信写,实现平台化娩、公开化敞俊、可视化署,让所有的东西全部依照规则阳光推进哎伙吴。现在我们的供应商也很满意羚曙,社会上也很满意橙笛乳。这就是在体系啸疟漓,在这些方面的作用力淮韭,防止一个部位一个零件凯,一个车就不同零件不同标准泰,那怎么做叼了衔,永远做不了好车吮蓬。这个要感谢合资养成的规矩散洽。但是自主也会给你更大的动力酱,动力是在研发钎蝎孰,其他方面再有作为惕篮。所以我们是国企的平台措密,民企的效率刷航,合资的流程泪戮殿,这三句话就是这么个意思旗欣湾。   第三个豁碴,坚持智能制造打造智慧工厂潘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煤卧,实现占地面积的有效节约寒痊,我们的合资企业衡伶,广汽本田在推进第三期的时候熄,就是根据SSC这个原则鲜。SSC的第一个S就是小型small辞,即所有资源空间最小酪敦、设备小型化;第二个S是简练simple割愧褐,就是除去浪费瓣塑贫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腔棚荒,complete坟喂,以追求小寝广、近扯、短俗、轻村,最合适的自动化涪、目谰担块化氨妈廊。所以广汽本田第三工厂运用SSC糜,它们的车间占地面积减少45.5%沸,投资减少26%探顷,跟它的一二期比凶撵骡,能源减少了29%纯,成本节约了21%箔规。   第四个坚持管理创新苹肪,开展构造改革试档,主要就是我们广汽丰田嘲肠,因为我原来在广汽丰田发动机坑吩,我9年就去丰田一次陀速,去发动机只回了一次酬花佩,因为当时这个地方环境太好了挤设,我怕一回去又不想搞自主了篙联极。但是鼓励我底下那些员工经常去簇,去交流疗擂,日本人也还不错多,大家都交流隋骄。但是技术是交流不来的棉盗,思想文化还是可以交流的隧良。最近到丰田去了一下肮操蹭,大有感受烁箍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘘工,它从最关键霸嫁、最基础的制造环节入手辰率,开展生产管理创新痪私,从制造轴通、供需轴竞蘑、采购轴出发躬,深入开展构造改革踢喝,实现全员参与慧埠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识口孟,充分调动员工的积极性嘲、创造力笺拖,取得了良好的成果卜。经营绩效方面拒骂封,今年的销量增长不多酞限,但是利润大幅提升氏痢,生产效率显著提高撂。人力绩效方面懂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澄,管理体系与生产流程更为完善醇、合理擂锑克。   通过改构造改革筐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纶抬,根据他们的预计倾赦,已有的数据稳秒概,2017年单台不良率预计会降到0.01%嗜谓啊,就是万分之一悄猾拐。而且现有的工人总数减少1600人倡团。就是现有的存量也可以变化碱部弹,他们现在不到一万人衔,要减1600人炔愤,它新建的工厂饰儡,员工还是要招的毫蓬,但有的还是要走巳铰疆。就是用减下来的人把他投放到这个地方缮匙。   第五相瓢吮,坚持体制增效罢惦难,强化体系创新汐。既然这些企业都到中国来了骗,有机会为什么不学一学呢台嫩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蛇嘲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涝耽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梳巧,广汽本田精益管理铰湘痉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捍魔。为什么搞一个广汽生产方式猎挝龟?为什么不造一个丰田呢超馆硅?这里面要说一句聘鳖,丰田生产方式你不能完全去学题封彻,条件不一样怕汐嘲,环境不一样炽,人员的基础素质不一样滤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芦秃。你学它必须要结合自己淡暗袭,连日本的企业去学它的瓦矢,有的好多也不成功悄乒,当然我不能妄断凤立叹,这是从资料摘的赊纲肥,不是我说的孝颗。   第二个香牢蜗,我主要员工整车从本田来柬疙犀,发动机从丰田来头,也有一部分本田窖撤,两个企业不同的模式怎么办汗?发动机就要按丰田来短垃品,从头到尾来翘侵,坏的不学好的学费豆,整车就按本田的来汹讥冗。但是一个企业两个体系怎么运作呢察蔼?我说干自主就不能有体系砍贫俊,要体系就是传褀的体系棉。不管你是从哪里来魔,包括从社会上来挖,来自五湖四海一个共同目标瘟母,要干好中国自主品牌文。所有最后提出了广汽生产方式交柒篱,以丰田为主结合本田童,这样把文化话、体系做好茸,但是还不够巩固薄脆,还要琢磨赋骚霖,现在体系已经起来葡。   我们从2013年开始策划媳,集团的主要领导说这个很好棋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枪素套。   所以后面我们的产能又不够了茬,销量又搞起来了惮极场,整车进行改造懂杏憋、发动机进行完善搭糜题,整车赎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抱布,就是第一条生产线拧。第一条生产线上半年生产了将近16万杠得匈,20万的能力干了16万窝坤狭,实际上还可以做诡懦,全如果满负荷做的话落,估计干到35万都没问题办。极大发挥楔忱,这个不进行全体系变革很难申很。发动机装配线一次合格率99%兽,这个零部件产内库存减少70%瞳,厂房面积提升30%暴,原来不够用垛,现在多了这么大的组织枚。库存资金减少50%齐缮,更为重要的是这一成果横向展开兜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脓苟,它的年设计能力15万辆卿,8月份的最后一天有个数据斤,他们双班日产已经达到了650台茄,它的满负荷是700台计,估计9月份就可以满负荷龚。这种提升的速度饥,全世界都是先进的良刨隶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剂擞,它的一次合格率最高达到了93%辖莎乌,平均水平92%操副降,接近丰田中国国内水平伸缺疯,当然追求的是丰田日本的水平朴,广汽丰田学丰田本厂誓,我们下一步也拿一个计划毫,要挑战就挑战一流屏闻,否则没意义辱拨。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲤阮,以广汽生产方式为核心苟,融合了SSC原则期,运用创新思维全力发展智能制造技术倒瓦详,打造智能工厂罕。我们在第二工厂通过价值流最大化屁、设备智能化亥法坡,生产线自动化藕、物流信息化魂浆、网络可视化寿、操作简单化力、安全绿色化警恢痢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级貉诚坟。这个第二个工厂是非程还В好嗅、非常成功的一个例子棺叙嚼,但是这些都实现了对傻。   第六是坚持品质保障铝拭,打造高端品牌屁疗惜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滇,高的效率提供优质有效的供给竿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量趴,连续三年获得中国质量特、中国品牌第一接权,超过很多在中国的合作企业涣街,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八色小蛊,所有企业里面包括外国品牌被,与广汽丰田并列第八吼矮,比2014年上升6位葛。   第七贬,坚持客户至上迁炒睫,提供优质服务话,不管是在任何情况下酗拱,用户是我们服务的对象裸么祥,也是我们的衣食父母瞬芍,尤其是作为汽车这个特殊产品矫,我们对安全春喉青、对生命的一种关怀翰拆菜,作为生产制造环节的改革裤,是汽车产业供给侧改革的重要方向划彼面,但服务环节的创新与改革同样必不可少券,这还是目前我们相对比较一下拌露煞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梆稗,也是一个什么机构嚷椿,我记不不太清楚劫妊释。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掂。所以在产业互联网的时代钩,每一个企业不再只是产品生产者般时、服务提供商喘缝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞭摧,服务以各种形式融入到了制造业扦谩挽、研发设计撼朝糠、生产制造苏、经营管理门博、销售等环节娟肥侥。有价值创造的可能传,就有服务形态的出现锨储。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限竿,两者相互融合算妈、相互依存垮孪煎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稼井哗。   广汽在这个方面也展开一些工作蔷坎叹,我们的整车平台将联合金融绘痰焦、保险洽废、物流金轿坚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朴鲜冷,车生活平台会涉及多个业务平台藤操迷,除了常规业务平台还包括了配件商城徘犊、用品商城汞泥、社区服务连锁概豹梨,用户使用汽车的整体生命周期蚕,产品的购买只是开始搞盖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弗练,这才是我们下一步发展的重点玫。作为汽车服务提供商吕,我们更应当关注的是用户的体验供共蚕,以及给客户带来的价值增值感受甭,汽车服务O2O的打造顾皆,也是为了满足汽车全生命周期的需要漆钝焊,以及品牌和价值进一步提升的需要搔泉详。   第八涣愁溅,就是通过这些改革胃航迷,整个广汽集团范围内的成果可,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寸唬鸡,同比增长28.8%屯、29.7%纠菲拌,比行业高出20个百分点掳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平携,同比创下历史新高魄。当然传褀在这个里面那是贡献更大芜朗,1—7月份销量已经突破19万天灭,超过去年全年砍,加上8月份最近的数据蝎盗轮,今年全年的任务22万已经完成了艘施任,同比大幅增长143%迷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丰冉,位居第303名男赋城,比去年排名上升了59位穿,整体实力大幅提升弓许。   第九氛很脓,就是广汽集团的发展十三五战略拜狄哩。简单地就是一个内部协同创新怖笔,外部开放合作潦,这是总的原则徽窜峰,全面实施结构性改革菜,实施一五一三的战略萝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彩燎唐,这是一个保守的数据磷韶,因为传褀搞不好就过100万如稀,前几年说传褀100万毋奴,别人说吴总吧毫俊,你是不是在吹牛庆,现在领导嫌我100万都少了把,拼命把产能都整合过来了亲,成为先进的汽车集团史剁,做强做实研发整车零部件檄、商贸服务和金融服务五大板块炮伸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喷沙,实现自主品牌事业的跨越式发展归垮,全面实现一个“三”匡脾蜂,就是电动化畴、国际化黑东推、网联化三个方面的重大破断。   各位嘉宾竞、各位朋友仁,女士们畦、先生们涧校,在需求持续升级署檄,资源消耗的情况下绰朗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乌凭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膘暖擂、品质优先拍皆、创新驱动的发展路径败,坚持正向开发弗,提供优质产品开漏,坚持智能制造寒,开展管理创新该疮湃,保证服务水平固,注重品牌高端化簿脊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花斤触畦,共同推动中国汽车迈向新的台阶感,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梅乔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  今年3月涸,借百年庆典之际炔诽秀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慌,即“智能互联”殊盼泼、“绿色出行”和“自动驾驶”管铣幌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向儒。随着战略的提出天麓文,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开说洁敌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔬巫欺。在这其中宫颗,“人才”就成为关键问题氓苛。为此册税替,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕房,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备艰星令。   根据沈燕的介绍可以发现爬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鲍湃,涵盖计算机看顾、工程学斗、自动化禄维、金融等多个方面申态。她坦言膊葱撬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巍拈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈料特。因此艰签脾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才层铂。”这其中包括互联时代的在线招聘泌,“例如我们利用自己的招聘平台冉瘦啡、Linkedin恒惨屑、智联招聘等在线平台充筏藏,以及大学招聘康、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瑞。”除社会招聘外眉,宝马也会通过与院卸赋涠龋合作脯响,提前把学生引入到企业中晨,专门为宝马培养人才司。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洞帛赁,举行“宝马同济日”这样的活动姬。“去年我们就以互联驾驶为主题顺浦几,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品释钾伶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舍龚。”沈燕说道闪块劲。另一个重要渠道浦,就是内部员工的推荐八竿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号测,让每一位员工都变成职位大使渺稿,在朋友圈进行转发传递丘传风。   “我们对人才的要求师洛,在能力方面最重要的是对业务的了解够。这不仅包括对业务今天的了解推诵,还有对业务未来的了解割。要知道未来战略方向是什么罢歌,需要什么样的技能封耍掣。 ”沈燕告诉记者玛,“此外当,我们对人才的要求是不仅要了解中国栖,还要对全球化有所认知稠捣。随着技术的发展滦容匠,我们对人才的需求呈现‘复合蔬猾绰,跨界’的特点芒点。但是蓟,这类综合性人才很难直接从市场上获得角奴秃,需要我们进行入职后的培训孩甩。 ”据了解秆,宝马(中国)每年都会根据员工表现损妇橙,提供给员工出国培训以及交流的机会碱逛桥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流遍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扑相,以拓展视野模,提升能力襄持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是懦,吸引并拥有了一批充满抱负领、专业的本土化人才守橡。而面对未来券椭舱,本土化人才也将承担重要职责涸妨,“这包括为‘在中国闺佛腾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沧狄处,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中费曙。”沈燕表示故。2012年辩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题东恭茬,并在上海组建人工智能团队迹,承担电动化和智能化的相关工作剿谱。另外麻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佛挽痴。 这个团队将研究和紧贴中国市撤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地臂蛇檬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虹地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬氰财:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奈,用“数字合乾祥、概率草糖、未来”为题污,论述特斯拉电池的高密度森盖、续航里程及电池的安全性兼。对比国内讹埂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车禾寝任,并预言电动汽车和智能手机一样廊,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚷拈协,不可逆的未来焙。 以下为原文巳幻俩:   关于密度和里程数竞祭。 特斯拉Model S上市已经四年多了枪沧插,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堑,至今为止一个都没有兑现凄腿痛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)砂,里程最长的量产纯电动车试竣喜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹃倘梳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数村,忽悠消费者敦付。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准糙,里程普遍降低10%以上)来体现里程糯竞,在有些国家辅助使用NEDC的标准叼耸五,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糙放辰。   关于安全性和自燃率乡。 自从2014年初安装了底护板呈密锤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糖敞,远远低于燃油车恕古,各种撞的惨目忍睹事故妹敞得,也都没有发生自燃具丛弊。相反皮较,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魄,却成了全世界自燃率最高的机动车簿唤,更远远超过了燃油大巴的自燃率逛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壤傲辣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翅睡阶,车门闭合的时候已经有点变形了)篓幢添,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疤霸柬,几乎可以说囤:特斯拉重新发明了电动车川彪。    国内真正用心做电动车的企业挺慈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拍伺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丝、变速箱暑骗崇、油箱等途,改造成电动车的事情)逝硕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扣,才会全力以赴来押注电动车交缺。当然蹿寸虫,也可能是很多品牌都在蓄势待发匠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荚荡。    电动车不是什么弯道超车莫啸胺,而是换道竞争谱缄。    今天的电动车戳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态描拆。待机时间是诺基亚的几十分之一蓟磊,软件也没有几个叼,通话质量也不好恰,汉字输入也麻烦的要死词。和智能手机一样洞维,电驱动和自动驾驶注定了是未来默溉,不可逆的未来捂邢穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   2016年8月30日虑急肠,在北京新浪总部彪,北汽新能源充电部门副总监陈保江宠涤叹、北京华商三优总工程师丁晓伟蛇理、电庄总裁兼CEO先越喊嘛特、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秽悼间、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赴。    作为新能源汽车销售终端环节亢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤肌,更是充满了诸多困境订鞭诺,不为外界所熟知伺晌搬。    那么绕部赐,作为中国最大新能源汽车市尘,北京的充电桩发展目前处于何种状况逛,北京模式发展的瓶颈是什么个北缸?有何值得借鉴的地方第损?又该如何去避免失误和纠正峡炔识?政府榔、车企囊盗、消费者在这一产业链终端中巳徐,分别又该担任何种角色车? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录趟聊剔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肯甸秸:魏总仍纫,刚才你从用户的角度扁含,同时您也是媒体人的角度奶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寺淡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轮身抒,您发现了这些问题之后舷谦叙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氛?    魏士钦节摆鹅:其实我们一直在琢磨这件事垮皋图,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粒己,这两点是能够解决掉的陋惩。首先第一个媳,支付惫懊。就像刚才先总说的叫筷汲,有个银联一样的东西舒固拨,接下来有个第三方纱屉冻,或者接下来大家都使用微信支付伴怀娄,不管是充电桩也好恫娘朗,app也好驴巩,还是当时的扫码也好檬,还是微信也好促,支付宝也好粟猩,能通过手机支付柬史,基本上都能解决掉馆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熬呈,我们把支付给它想办法统一了咯挂芒。不一定统一到一个里边去夹畅谈,大概两三个输,大家都在用妨,这就没问题铂祟。    第二獭,这就相对更难一些了臣床,应该是有一些第三方平台真正站出来露搁,能够收集所有的真正的准确的信息塘,其实当时我们自己在做app的时候鬼,就是在做摸点的时候令,我当时就矛盾校饱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搁嗡襄,后来琢磨来琢磨去设剖染,通过很多用户的反莱莆唷,我定义出要摸一个最准的点充灿瞳,不要最全的辞。准是什么概念盆剩叭?第一昆括,我找得到骑睦亢,第二忱漏,我到那去一定能用得上笺偷伎。如果我找到它了堪枫,也到那去了恼惶酣,但根本没法用蒙,那就没有用了跋塘。所以如果站在媒体角度殊,我希望不见得是谁肠头儡,也许是个媒体涡,也许是另外一个平台涕绰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起樊悄,但是它也不一定是最全的肋,但是它是这些所有的里面最准的死蕊脑,每一个用户都能找到桩琶蹦康,而且有百分之百的体验把电充上腊殊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的付,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冀堵炕,是咱们国电的站插,是快充茂。我们编辑去那边准备充电的时候捻,有六个跑快车的兄弟渺讽餐,霸占着那个点巷,就是不让你过去监盒,这个充完那个充弧,还剩一个车的时候碱,就赶紧打电话给另外一个兄弟玻弄矢,赶紧过来充电炬。我们不等了粱蝎隆。但是他们不知道背里蹋,在那个点不到三公里的地方泊,快到积水潭小西天那个地方飘啼,还有一个充电站宦桐,好像是三个充电桩还是两个炔簧,一个车都没有宫激聚,而且车位都是空的抗。他们不知道那里镐。而且那个点辆闪,我们当时找的时候用了三个app吭霸咸,只有一个app上标出那个点魄话,另外两个app是没标那个点旧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焊某即,所以准确性其实很重要扭。所以如果能解决这两点扑,我觉得咱们的空置伞、闲置的问题一定能解决歪僻隆,肯定没问题的耗随勘。这是我的观点甭邵挤。    黄山底悍:关于公共充电这个领域纽奈享,我不知道魏总在充电过程中掏逻斜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牵?    魏士钦补赶:出现过骂恰,很多帽光虾。    黄山悄:这个问题其实很有意思的问题冷观褥,充电桩的标准是国家有统一的标准埃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藤沥。    魏士钦碴变捌:是这样碾,最典型的例子就是腾势甲,腾势在很多国电充不了惭愤尾,但是在小E充电或者普天是能充上髓四。    黄山擂伶:我们可以把时间放长一点来看匪噶盒,在2004猴矢、2005电动汽车兴起的时候钝,很多人都不知道电动车是什么惟厘,充电桩是什么绢浅。随着这几年的发展闻次,物业慢慢都配合了渡恃,所以从成熟度也好参旁、物业配合度也好里颂,应该是越来越高的橙拿旗。国家层面出台贤,新建小区予以配合嗽般阿,包括老旧小区的改造勒,都会多方面来共同解决这个问题纽擦。其实关于今天的这个话题胃拒沫,我不知道台下还有什么问题要提问的愤。没有的话兽,我们可以做一个最后的总结庆靛薄。    我接着丁总说的北京模式的问题脖琶芦,我们今天说的是关于北京模式芹,丁总说了一个北京是纯电的市诚濉,跟其他地方都不一样传池懒,上海是极端的祁台吗,上海是混动市程埂,北京是纯电市场纽完。我理解还有另外一个模式暗汀途,就是北京的充电运营商是最多的诫粱,发展是最快的硅,一开始是国家电网呜、普天在推免,后来群雄逐鹿廷,特来电舱闷、星星等等各种运营商都进来了馈,包括先总这样的都进来了仆共矮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商是掠杠。    魏士钦泥杉柒:现在已经不止了蝎掏考。我们有一个数据团泵,说是47个运营商忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荣,我讲点个人思考和认识谅傲敢。    先谈思考到。第一悼剑,供给侧结构性改革内涵非常丰富饶纪,大家可能更多关注产品的结构性改革弟探蔷,其实我认为哥登,源头是制度的供给和政策的供给翘,再是要素的供给配呐,三是产品的供给任。    再把这个逻辑关系缕一缕纤甭硅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给送笨,而制度洪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给画。所以现行体制下能耪休,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歼毕?这是我思考的第一个问题谴鞠。    第二个问题违镰丢,是我做企业这么多年的实践和感悟瘫肺,企业到最后比拼什么疗疥?其实就是资源的配置效率脑倒肛。汽车行业也如此拦狄拔。你拥有多少资源固然重要燎,比如研发队伍泥臣偶,既有一两万人的懒旁,也有六七千人的撕,还有两三千人的梁,资源差异很大克份田,但实践证明人多不一定成果就多县,关键是资源的配置效率泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掏,取决于一个企业的决策效率和执行效率社讹掠。而企业的决策效率和执行效率拎僻,又取决于它的机制和治理结构堂。    反过来卜潞渡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勉串镐。也就是说林钞,产权结构会影响到治理结构和机制褂侧青,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响貌粉,进而影响企业的资源配置效率及细垂。    从逻辑关系上讲嫡姐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搜釜配。    第三个问题碾,产权结构是前提哥抒兼,是源头性问题判,多年实践闭酣贝,有以下一些体会标齿。    关于股权吩巾。股东应该优质化槽,股比应该合理化徘泛健。近期也好忌倦宏,远期也好习敞,你不能把那些对企业治理糜、技术较圭、管理描,以及市场拓展没有任何贡献骑,反过来可能还会添麻烦者挡,当股东软。这样的股东不能要备氨垄。    股比结构这块筒刹,不同行业磨摆邪,不同企业斥,它的结构模式必须符合市场规则徐咳蔽。若是竞争性行业够,不管是央企显未柿,还是地方国有控股企业藐,做第一大股东绝对控股膜秋窗,很难实现建立混合所有制的初衷断。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拳电,竞争性行业混合所有制要深混悸,不能简单地浅混请纪。什么概念低按?国有可以是第一大股东杯吓,但不宜绝对控股腔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构降。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钩、国内竞争国际化这么一个概念瞬。既然是全球化哄晴,如果你这个竞争主体蹦,你的治理结构隧凹,你的产权结构涪鹿试,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话偏,你如何参与竞争爸?道理非常浅显明白袍淘前。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戳风。    江汽集团公司制定十一五规划前雷娘,我们就有一个想法沽篙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陀。围绕这个思路骆赎峭,于是就有一个叫三步走的战略规划侮。    第一步被,把国有企业员工身份置换掉兢,从根本上说莲角肯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炉,对职工也有好处剖吩,是多方共赢的一件事情蛇烦。我们知道平,国有企业这条船不管怎样炭,开得好刊汐蛙,开得不好妨关蛙,哪怕再破再旧纯累,只要不沉下去湍统,国企员工都会抓住船板绦芬,不愿意下船诬鹃抠。    如何把员工这些观念转变过来还点赫?只有让他们从企业人转变为社会人擎惫。因此腥汕默,第一步是2006年惩档,江汽集团公司所有员工进行身份置换郊井。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悸绘,作为每个子公司的投资主体艘,共同组成投资公司徐络。    这样裙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焚鸥。    第二步缅瓷,我退休后奉,引进中国建设投资集团有限公司抹舌桐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司合灌。初步实现产权多元化轮惕落。    第三步镁掠断,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哄莲几,包括安凯客车的控股股权愤熄,整体运作上市沸嘲敝。去年1月获得证监会批准翰枚媚,上市公司已挂牌效睬报。    通过这三步走——置换身份疯激闺,初步股权多元化侯,整体上市农,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的即,对留人起到了较好作用堑赫。在工业化茅、信息化桨、网络化尤其是移动互联网时代伶涉簇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盾馁氨,股东或雇主和雇员之间的搏弈读寸汤,更多体现在决策权和分红权领域概团。    为什么IT产业掠,特别是互联网企业发展如此迅速姓嫩?正因为它有这样的产权结构榷,这样的体制机制梯。做得好的互联网企业黄教,股权都比较分散咕,管理骨干和技术骨干都有一定股份攻,可能这是大趋势沪好。    互联网行业资源的竞争和协同烈,最终体现在人力资本价值上梨,他们要参与公司的决策和分红朗。这个问题如果不突破表,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稀。   存量是稳定剂兽,增量是兴奋剂    那么李去,内部机制如何变革贡?    1990年我接任江淮汽车厂长突妥,当时非常困难碾顾柿,留不住人猴黑。有些人选择离开凉,人往高处走椽鳞,完全可以理解图魏梯。留下来守摊子的这些人不容易息,到我2012年3月退休歉讲功,这22年时间里吻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段牵。    第一阶段是2000年以前帮谴。可用两句话概括虚凛,第一句叫做存量相对稳定壳盛嫩,增量拉开差距底猩怪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狈,可能就有问题纳。因效益提高而增加工资瘫,贡献大的就多增岔侵,贡献少的就少增私塘。即便没有贡献琅,原有的存量工资也不会减少错咕潞,即存量是稳定剂爽唤蹿,增量是兴奋剂桃盖凶。    第二句是有计划按比例增长工资陋吓冷。也就是说牡窃,企业效益再好拘,效益翻番工资绝不能翻番董脑。效益不是很好起粕金,工资也要涨稻惨蒋。为什么饱?因为国家年改革开放30多年熔,经济20多年高速发展峭咎,物价一直在上涨米啦,生活成本在提高任婚杯,降工资就是降生活水平唉划。所以我们有计划按比例增长工资巢,以建立工资蓄水池金皆采,以丰补欠羞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皮。    第二阶段是2000年后式诗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式签。    第一部分是荣媳,区域领先的现金收入扯。和北上广深不好比匠然,但在安徽及其他城市的同行业者中蹈套捻,我们的薪资收入是高的焕,员工及其消费能力比其他企业稍高莫啦叹。但现金不可过度发放蚕奇端,这是心理学埠玫妥。人就这样瘸矢位,口袋里现钞多了后攫共惠, 像一线工人纶的,包括技师在内蔼嫡,他腰包丰实了号陌浅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拐骗侣。    第二部分是大福利荤拎粳。我在任期间伎茶凯,江汽集团公司解决万余套集资建房犊芳,还有大学生公寓读菱、廉租房等;自营的物业管理做得非衬悼裕好节覆,很便宜鸽骋,还有免费午餐殿,包括洗衣房等崎。有大福利骡顽爱,有小福利挝位,五险一金都取上限提凑。    第三部分有限的股权激励亭诚。    区域性领先的现金收入描薪、大福利汹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式魏擎锨,这使江淮汽车员工享受收入不低冲地、生活成本不高的待遇拱山歧。也使人才无序流动降到最低敢龟仿。我在任22年俊,江淮的人才撵暗,不管是管理人才还是技术人才材皑锑,几乎没有怎么流失烧蘑。    外人都觉得很奇怪佬拎。当时有个汽车企业派人力资源副部长恒,在江淮附近找了家酒店玻讼桥,一住就是一个月侨,每天晚上打电话找人辰苍层,但没有人为之所动献镰。    究其原因持,当然也不仅仅是待遇和福利寡轰界,重要的是文化留人邢如,怎么能留住人心嫩,这是其一娜授。    其二磐衔类,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骆敬迫,使员工的成长速度可能更快吴。    其三托, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径体弯搞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径箍碧,但我们有三条路径拉滦巨。    一是管理人员成长路径吩储骡:管理员虎届、助理管理师撩、管理师叼侥、二级副经理泞低、二级经理扦汕、一级经理箩己。    二是技术人员成长路径剿:技术员粳稍躬、助理技术师朝台、技术师;设计师摔械仍、主任设计师从、设计总监擦补忿、技术中心副主任芦迟死、主任等每洗。    三是技术工人路径羚单寿:高级技工脓锚谱、助理技师蒋、技师颂差盖、高级技师讹酸。高级技师的薪酬硷,甚至比二级副经理拿得还多拍尺。    这三条员工成长路径观祁,每个岗位都有岗位说明书开幻。你要申报这个岗位岸泞,必须经历什么培训介龋覆,需要什么绩效赋白,才有资格申报荷其环。上什么岗位有明确的薪资标准糙鲸栋,“升官同时发财”牵,用人用工尽可能做到公开公正透明棠。员工们也看得很清楚奥乏阮,只要好好干忱,就能够成长得篙拳。    总之秋,在中央政府大政方针指引下澳,切实陈梯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烁狙梗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脑。    尤其是产权结构改革纹,不要消极等待主管部门来安排怀,等是等不到的层。也不要对现有体制甸、机制太多无意义的抱怨欧,只要动机纯正俏黄,对国家对企业对员工有利恨,就值得一试妨倒,这是我在江淮汽车多年的指导思想睛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宪罕滴,但一定是基于稳定性肆、权变性芜、柔韧性基础上的变革吮尽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芳体。同时切记不管做什么事情屑秋钢,一定要取得合法合规的文件依据楼什。    在沟通管理和内部运作方面洪膜,如何适应政策环境挠,是对企业负责人的管理智慧的考验庭唤思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃铆斯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赫妙锤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹈旁殊。   当下节,在互联网经济蓬勃发展焊犁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下式踞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哭仁盛、汉腾力秽、乐视淳全、蔚来钠、Nevs错、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郝。但这些新思维汲、新模式遇到来自行业囱泌、公众和政府有关部门的不理解和质疑遂。为此寰球汽车邀请行业专家陌损癌、新势力企业领导氏是材、主流媒体高层竭马,就大家共同关心的行业趋势艘杯、创新模式妥、市场预判等话题展开热烈讨论漏查筹。   程远态泪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顺估核:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驮埂湘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厩,也是一个全新的问题彪荚,所以我觉得应该是个很有意思的事穷。今天让我首先来作一个发言响说,我觉得是抛砖引玉休贾涸,我想把石头抛出来链队矫,引出大家精彩的观点澈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坍寐杆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牵,他们该不该进入汽车行业殿。大家知道嗡梦,这几个企业全是新人夕牡豹,以前都没有做过谷,在社会上是有一个反响斡帕摊,有一种争议羞,说现在已经非常挤了盲,我们已经达到了2500万辆的规模虾班,100万辆的企业已经有六七个了堪陌,还缺你们晾埃?你们现在还有机会体说?我想说这是一个很重大的问题蚀,我想这个问题为什么说是战略问题穿袄,中国汽车业一开始就有这个问题输筋。   我的印象中浓,我觉得中国汽车业有很多政策咎泊裂,也有很多重大的事情鼎,但是我现在回忆起来星剐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大变,一个就是开放引进辽旱,也就是合资拟桂,也就是所谓的市场换技术烙吐胶。另一个妒,我们做了一件很大的事情速拎窟,叫反对散乱差卉。这么几十年来糙邦悼,在我们的汽车管理部门凰惜,我们就不说谁了偏,大家都很熟蚕省副,都是朋友顽墟,现在都七八十岁的人蜗韶戚。我进入这个行业30多岁保羚,已经过去30年了扣嗓蠢,这些人现在已经退了拿畦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磕愧催,一个是合资引进耗排,一个是反对散乱差袒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来介蟹,即刚才说的市场换技术牛轿懦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眯背疟,只许有资质的企业做棚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渭茬,就叫中国汽车工业总公司笔磐。后来瓢盯,提出了南北划界灰顺,想要一汽在长江以北柬,二汽在长江以南仆酒,形成一个竞争局面酿起涣。这个想法没有实现权澎,当然再早我们搞过六大公司吹筛,但是总体来讲逻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲁缚鲸。   我在八九十年代写过一篇报道沫捶秦,我就说中国汽车为何怕竞争峡?其实现在想桓,我们争论来争论去就是一条鬼屁,国有竞争和碑,我们认为企业太多了谜谴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氯脐衫。   那时候从国家宏观的角度戳捻,陈云同志提出了一个经济学观点茹,叫做鸟儿在笼子里飞氓磐碱,年轻同志可能没有听过逛登。虽然给你放飞酗,但是你不能乱飞俩仙,得在笼子里飞连。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惠,所以我们提出“三大三小”氮,规定的企业能造车抡,其他人都不能造车核墟,认为进来的就是捣乱纷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玻盯,后来被总编辑改为无心插柳裸偷苍。我们一心一意想扶持的企业搞上去八撑,但是我们不想扶持的企业又在出现妈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辉旅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抡,为什么呢岗谴脑?当然是我们的基础比较差杆,一无资金闭虽散,二无技术屉臼掠,三无人才松,白手起家靠腹寿。这时候我们引进外资常,有了资金如、有了技术剃、有了人才撵牛彪,奠定了我们汽车的发展基础啡局。但是只走这条路等于缺一条腿瞪兜,只有引进外资缺,没有自己的发展棱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夸,反对本土企业虚,所谓自主企业梯静,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糙嗓,奇瑞冻炼、吉利哆奋、长城阂亲、比亚迪式沁姥,没有一家是合法造车的企业品,方式大家都知道煞蜜电,买一个不生产但还有资质的企业茅呜,就是所谓户口本力蚕,然后就开始造车骑拨疼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹈,该死的企业死不了蒋雷纶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吝,这是一个很奇怪的现象粕纺,在其他任何国家都没有这个事情呕拆林,只有在我们国家闯咎,这变成了一种无形资产其。   所以把箩,后来工信部成立前夕彤,在发改委发布了一个通报们拓沮,宣布哪些企业要死埠,其实是一个作秀激乃滥。因为这些企业本身已经不存在了祈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灰,就不会有这种奇异的怪现象苇归滑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壤诲,我们把汽车产业的市场化褂、自由竞争的方式忽略了的,我们把它当做航天航空管理成耽萄。所谓集中力量办大事窝次,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唱戌,像航天航空只发射一颗卫星啦女,只造几架航天飞机题舰,但是汽车绝对不能这样嗜,如果我们中国只有一个汽车企业撇推,我们今天无法想象能够达到2500万辆巨豢,我们可能还在200万辆以下徘徊哨踞。   我们想想我们当时的规模脊黄锨,讲起话来空放诺,我们一点底气都没有炯敛,全中国所有汽车企业的力量纷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宛,所以我们那时候是没有底气的醚戈竭。那时候蔡总经常讲第伦纷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琴煌,我们国内的某家工厂确,搞了多少年忍桓?投资130亿干了那么多年没有干上去菠刻溉,现在回头干干坏,别的合资企业在武汉干140万辆车柑枷,听都没听说过他就干成了摔茅遂。   当时我们确实是一穷二白腔辞,那种情况下我们引进外资康,但是不让国内自己的汽车做盖驰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辈,变成了外资企业嗅泻、跨国公司一股独大戊屋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冀塘。   中国其实为什么发展到现在这个状况返圭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差禄,在座的年轻人没有听说过妇盎吾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号田。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碉孔煞。为什么有审批制拉?审批制就是为了反对散乱差工态,所以你不能随便上企业竿。   我们把进入产业的大门关得很泄车凇,一方面对产业造成了很大损失新败,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会砰。大家知道吩瘸市,那时候汽车卖多少钱劲丰?桑塔纳要卖了20几万刷草,当时说两万块钱惜棉布,八字还没有一撇饭,订购两万多辆罐铝,在桑塔纳卖20万的时候凶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菩绞。那时候的技术标准隋省、排放标准都很低紊,我们会很快发展起来呢,但是我们失掉了这个机会胜输。这是产业上的一大失误弧,就是反对散乱差恭酿鲸,阻碍了中国自主品牌的发展采。   我觉得中国汽车进入2002年虹斯死,入世以后就发生了很大的变化储钝呛,这个变化就是放宽了险,应该感谢国家经贸委前司长面,后来发改委的副主任欧新黔筷,他在这件事上力排阻力摄碳郸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凭将,有二三十个企业进来灿酿。在这时候锯,包括奇瑞合桶、吉利灯割、长城玲齿还,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竣纶伤,所以这是我们企业发展一个好的契机酬,这个契机来自于好的竞争穗缓面。   现在大家没有再说反对散乱差平款,但是这个毒瘤并没有肃清扛涛,现在要有一个新的品牌出来瞪,我们第一个想法就是它该不该出来孰,又来添乱貌洞。所以在这种情况下胳揪磋,汉腾出来以后播篙墓,我当时也没有太明确的认识然霓空,在网上一片谴责声的时候检,我就意识到了这个问题暴胯哩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拓结,大的打败小的扩擎本,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼申,快鱼吃慢鱼忌犊手。汉腾给我一个启发吝请姜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲害镐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在第,今后还会存在蓟肉疵。   现在一汽械舱檀、二汽非常困难奔,包袱非常沉重溜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欣宋累,但是最近连一辆好的车都出不来陋。现在真正有活力的企业是谁呢揽沧乘?是长城蔡察撕、比亚迪扳、奇瑞谱、吉利茫败。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弥叮刀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脆悍警,让大家不要惧怕竞争辟还篇,竞争只有好处囱擅湿。我们老是说过度竞争孪斤拱,实际上没有过度竞争护,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的供炯茬,经济规律本身有一个调节作用够托白,一旦过度竞争它会自动退出彻礁。   我们的出租车管理很失败坍,就是我们怕过度竞争锈充,我们把北京市的出租车限制在7万辆团殿泄,因此打车难弦氛黑、打车贵居几,群众怨声载道刨溃。凡是放开竞争林春,像家电产业大家都知道白,为什么发展得比较良性呢韶施?就是因为放开竞争苦饰,是不是先来后到呢秘耙铺?我们现在想想80年代哗,61家电视机厂尝咀,现在上哪去找饯轿?大家熟悉的品牌型盎,北京牌片、昆仑牌慈棉截,我前天在飞机上看到长虹乌渭焦,长虹居然还在猫,出乎我的意料烷票钉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存把谐擂,现在新出的电视机厂垒啦,TCL过去有吗聊比瞳?就是长江后浪推前浪花,我们永远不应该对后进者说不隘陷弧,我们一定要这个变成一个共识俊,任何时候都可以有人进来跑董楷。就像他们说的镁厩,任何一个行业都会机会溺。今天在座的各位都是新进来的鲍厩涕,我觉得你们的机会大大的有胁玻。   我的砖头就先抛这些臼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编福鲁眷:沈达炜 版权作品侨告,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦,严禁转载畦叭枯,违者将被追究法律责任残峦理。 获取授权" "  徐和谊说猾次即,当我急的时候桑,老唐一乐的脊高,哥儿俩(的配合)还行擞漆锹。双方都是坦诚的心态拦糠翘,就没什么谈不成的事情摔。    唐仕凯则认为巩霞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悔,基于双方的相互尊重烩磊。合作中胯,尽管文化不同苛戎、目标不同帆变,都能坦诚地交流患党,达成一致飞,满足消费者需求考榷绕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缄粉如、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛔看尘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前力焙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯步毁,接受了中国经济网等几家媒体的采访惰。在奔驰E级轿车之外藩糠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作埂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时响,徐和谊说缴骗,关键在于双方的真诚与坦诚冲皋忍,这与我们的性格有关布辅。我的性格是直率翠皆,而唐仕凯先生则是含蓄娠乱断、温和赔款,哥儿俩(的配合)还行捣险。双方都是坦诚的心态曙鼎,就没什么谈不成的事情礁。    徐和谊谈到肝,合作中寇田邪,彼此考虑对方的文化徒、体制纷搪笨,对对方的决策机构都很了解氦氰掠,也想知道对方的想法颓,并多从他那套(系统)思考驼溯连:靠不靠谱磕碍鳖,可不可能褐桃。不能瞎白话香,不能伤和气失售,所以就越合作越顺利叼。    徐和谊认为佳呕,随着后续工厂和产品的导入磷晦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饥滔。    他还打趣说乳黎,唐仕凯先生文雅翔某健,当我急的时候擒,老唐一乐珊偿前,我们的搭配非车В合适吻凸。    唐仕凯则认为窍目抬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棘灌,基于双方的相互尊重吉。他说瑟甩,我们与北汽之间有更多的共识畴。过去几年的合作蹄妹井,大家互相信任模毖、持久赊、坚实噶觅。我们有德国人的执着悼息、坚持呐缓,在双方合作中罗漂,尽管文化不同埔门渭、目标不同插舜,都能坦诚地交流稼共,达成一致忻安,满足消费者需求孙涝,也能让优秀人才有合适的岗位驶。可以说危缉,北汽与戴姆勒建立了最好的缔哆、双方互信的关系梁轻淑。    另外棵,唐仕凯指出钵,中国业务的发展湾,离不开经销商伙伴的精诚合作狄屡,他们积极履行对消费者的承诺饱、关爱帝盾,也与我们建立起非常良好的厂商关系酥立糜。    他强调姆剐,我们与北汽的合作规,增进了双方的关系绷渭倦。 全新长轴距E级车上市现城畹拧,领导合影(右二为徐和谊翟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膛,目前橇昏低,我们的合作是最好的硼袖。认真总结以往的经验擎堑、教训清虾,特别是过去的错误切宏陕,接受媒体的帮助祥、批评懊囤斯,因为大家对我们有更好的期许炬墓。目前德臀蛙,我们仍没有达到自己的目标纷认,在中国市场还是第三名钵里碳。但是讣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窖。因此表毛,我们还需要精诚合作穷辑,力争打造一流的企业;精益求精拨碳水,建立一支一流的团队需魏。毕竟被翱,我们的公司和事业都很年轻锯辈,在发展当中最重要的还是关乎人箩墒起。因此阮郎蔫,我们不能只顾眼前色僻,应当放眼未来榷光,希望取得更好的位置捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鞍:    各位领导差绍陌、各位汽车界同仁陡辆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膏。今年论坛的主题聚焦安全玻涉,我觉得非常有必要捆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陇脑,已引起全行业和全社会的关注擞。    今年以来蔷老,在国家和地方补贴政策的助推下焊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巾稼失,1-6月秋凸堂,新能源汽车实现销量17万辆昏玖撅,同比增长126.9%捶屠。其中纯电动实现销量12.6万辆火巨拜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龋秃,预计到8月底疼,全年6万个新能源指标就将用尽桓泼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巳,同比增长170%会,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绕蹈崎。    但随着新能源汽车销量猛增来噶沫,其安全问题也逐步凸显捷烤惹。仅今年上半年相,与新能源车相关起火事件就有11起靶撵铣,事故原因涉及到电池商芹、材料比炬令、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫌。不但给事故车主造成了严重的生命僵昏、财产损失途啤辆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧室番,极其不利于新能源汽车的推广碉挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搅穆拍,新技术新模式尤其如此豹算。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凑粕餐、火车一度跑不过马车鲜疤韶、人工智能行业也几起几落物裤技,每次都面临着必须攻坚的难题量,并随着问题的解决才获得新的认可芥降幂。新能源汽车行业也是一样店弥菜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堂去,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恃,在蓄积了一定的市场规模之后虚,开始到达一个新的平台期斑迪疯,开始面临这样那样的问题鹤厘。而我们认为郸市,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题救陵。    首先盟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痛经庇。    今天我们面临的新能源安全问题喀躺,一部分是技术问题陶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奉灰伺。但更多的是行业规范问题舍棋瞪,由于新能源汽车市场发展太快级绿,行业法规建设相对滞后篱设,安全法规不够健全坊令,相关标准缺失人申羚,再加上消费者安全意识不足轰虑导,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桓释汾,共同导致了一些安全问题的出现撅喀。作为一个新兴行业赫尺本,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拿叼攀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度篡,这是新能源事故频发的原因参丸贩,也是新能源发展到当前阶段倪囱,我们必须着手解决的问题芯。    其次题,安全问题是消费者关注的基础痛点航苔赤,必须全力以赴加以解决寡颓细。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冕隶峰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全推径。我们经常说苇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喷,但是没有了安全这一基词卟删小,里程的远近本身也就没有了意义态惕翘。新能源推广几年来粪窖,市场上对安全的质疑之声始终不断策悍,说明广大消费者除了里程焦虑撵,还普遍存在着安全焦虑斥亢馁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蘑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡信。着一把火就可能会毁了一个行业耍,在网络时代这种心理传导完全可能发生哎响福。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叮恰水,必须将安全问题作为头等大事来抓冯岔,否则就会被消费者所抛弃斜。    最后馅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秤,也是发展的动力源祁杜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罢擎奔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歌,才能得以持久生存汐。千百年来瘸,人们围绕着使产品更加安全可靠秽巩辫,不断做出创新恕。及至今日维届叼,我们投入无人驾驶汽车漆念、智能网联汽车的研究疽,很大一部分原因桓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障零桃咖。新能源汽车作为面向未来的产品荣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踢经。    由此可见底,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豪姓佛,粗看起来林林总总睹仑,不一而足;但是究其本质熬,核心还在安全袱。破除了安全问题尖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膘芬嚷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谐,而围绕安全问题不断攻坚克难铆禽,新能源产品和发展模式将不断创新勃挺隋,不断创造社会价值呐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铣屋,我们从一开始拟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓估,从战略高度提升安全性班蹈鸽,居安思危尸翱脯,未雨绸缪辽菇温,从研发闷、生产到售后服务筹翟垫,都布下层层防线侥钎瓢,确保产品万无一失评。    一是在产品开发上加强安全功能设计裴渴绒,从源头上提升安全性赁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障日。从产品的开发设计阶段媚,我们就从整车控制棚蓄描、动力电池腹操啥、高压安全等方面以高标准进行设计奖。在整车安全方面艘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惯弧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旱珊。在动力系统方面橡,我们从材料饯吵、电芯味使椒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倘昏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膝,降低电池短路和起火的风险我线颅。在高压系统安全方面炒,我们从防水说、防火仁亭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娇,高标准强化安全功能短瓜。除此之外片锨,我们还充分利用智能网联技术差颓,对新能源车运行进行实时后台数据监控坑琉匹,建立事故应急响应保证机制矢,为新能源安全使用保驾护航摄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伦,以高质量产品确保安全故恋茅。在新能源汽车快速发展的同时史惕歼,北汽集团不忘发展新能源的初心俏,严把质量安全关圣悔匠。北汽新能源生产的每一款产品放官贡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杏连仿,还要对电池茹腐标、电控系统进行严苛的测试与验证估脖。目前隧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疾诬,其中电芯安全可靠性测试标准42项渭,电池系统安全可靠性测试标准50项校阿仕,BMS策略安全可靠性测试标准33项庐雀,这些测试包括长时火烧测试奴千欧、电池剖切测试撬、极限跌落测试和电池浸水测试等翟乘。同时瘫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位且梅割。上半年统浪,北汽新能源接到订单2.6万单洞粕,但在资源不足的情况下捞,我们严抓质量关徒,绝不为销量而粗制滥造到犀涣,最终完成15052辆的销售任务蹭抱卉,订单满足率仅58%拴,但却实现了上0事故率的优良成绩零诵什。    三是加强售后服务与培训搜,让新能源车用户买得放心盆泌百,用得安心弘矩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脖斥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统醇穗灿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹊乒故,包含车辆保养态罗不、车辆维修哎标猜、紧急救援缓挛、充电设备钨、增值服务乌线、客户关怀等多项内容氛嘉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查节、维修劫羌歼,并对服务完成情况进行跟踪监控善毒郸,形成服务闭环推停苗,确备降郏客户满意冬茨蚊。同时梗驶忙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训入,对车主进行说明和操作演示详,并规范安全培训流程防材宪,提升新能源车主的安全意识拦汞哀。在此基础上樊骄,我们还创新营销服务模式吨酮,今年8月12日全匪全,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伶,不仅具有推广新能源车的效果酗每,同时可以让车主及时更换外富、检修旧车上的老化电池醛戮诫,通过我们的新模式给市场提供更多安全畦摩、环保蔚、高质量的车型沫粪桃,给消费者更安心的消费体验为粱骸。    各位领导尼、各位同仁猛井:新能源汽车作为一个新兴产业猛幻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段非标骸,出现一些安全问题啸琶,这在快速推进过程中也是难免的飞,是我们必然要面对的问题晴吨。因此新能源安全问题乔跑,绝非某一家企业能够单独解决案,它需要我们整个行业的协同并进绞厩。    有鉴于此骆逆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俩,不能因噎废食伙砍秤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辜矫汕,牢记我们新能源事业的战略使命挞壁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念漆标,以持之以恒的韧性奠朴火,推动政府邦、科研机构幻、行业协会摩、企业乃至全社会开放合作爱铅,不断建立安全标准紊鞠染、不断规范行业行为腑、不断推动技术进步男盖、不断优化消费者使用习惯梅岁冒,不断实现新能源汽车行业成长成熟陕虎、发展壮大系酮轨,实现整个行业的可持续发展韭配戳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闷轰,各位领导炕痰、各位专家沤伐,业界的朋友们恐:    大家好!今天烫泉,众多长期关心旁、支持中国电动汽车产业发展的领导闲、专家和朋友们齐聚郑州涤弛,共商大计附。作为本次论坛的协办方惹板,请允许我代表宇通公司店讳哦,向到会的领导莽割、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隘痛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拉捷。    近年来骂济罐,国家出台多项重大政策骡钙外,从顶层设计江傅、推广应用殿唬、税费减免嗅糠搬、购置补贴江缄遁、生产准入江沃仿、基础设施等多个方面蒙,保障新能源汽车产业健康快速发展谷唯。客车作为电动汽车发展战略的切入点碘,是电动汽车普及推广的重点领域上旗。至2015年底灭人膜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啊,占同期所有客车推广量的13%睬娶,为城市节能减排份、绿色交通出行做出了重要贡献价便。    财政部画、工信部罐、科技部帮柿谱、交通部讲、发改委等部委答淘,通过科技计划烦擅善、产业技术创新工程等重点项目进行支持互尉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怀痛县:节油率巴、续驶里程等性能不断提升搂摹丧,动力电池能量密度锯烷、驱动电机效率等关键技术迅速进步和。    具体来说酗廖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化洛婚脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顷剔氛、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞬醒蜗,大部分电动客车均采用国内自主控制器袍,整车性价比高急休,满足市场需求伺巴奖,节能效果得到消费者认可融喊控。    二是动力电池性价比显著提升量棠朽。动力电池吵怀险、关键材料国产化进程加速病妇,安全性和工艺技术持续改进赶巢杀。与2010年相比汐,动力电池能量密度提高将近一倍欢,成本大幅度降低署俄。    三是驱动电机技术水平进步明显惫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饥街,在功率密度谈、系统集成度和材料利用率方面显著提升膝邓。    同时驮番不,我们也应认识到魏赡,国内电动客车研发试验能力有待提升椭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睹:整车可靠性摆赐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力副科、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狼,寿命疚萎、低温环境适应性绷老誊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后加叙标。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挺全。    马凯副总理强调郴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愁筷。电动汽车由于安装了电池涂蠢、电机撑挽、高压线束等高压部件辨嫉,给整车安全性带来了新的问题栓琼锌,而电动客车安装电池容量大诵腥法、整车承载人数多坛韶亥,给整车安全设计提出了更高的要求劲贸。    因此灯玲磺,电动客车必须从防水热惰坛、防火葡赏徒、防触电斑承、乘客逃生蒋、事故处理等方面综合考虑呢鞋吝,从研发制造四册垂、运输存储嫂签垒、维修保养奋伍、报废回收等全生命周期各个阶段着手乾,在电池安全粟、控制安全佬呈拨、高压安全柿、电磁兼容等方面进行技术攻关售,全面提升安全技术水平儒力。并对车辆篡伤甫、零部件运行实时监控篱蒋谜,起到预警作用宿,保障大规模安全运营啼填。    宇通自1999年开始研发电动客车星,持续加大研发投入耽次,得到了国家部委投丢缅、河南省政府和各位朋友的大力支持皆。未来结涧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茸顾朔,围绕电动客车轻量化摧拍缸、智能化低、网联化以及智能制造等发展方向口,立足自主创新斥啥柿,掌握关键技术慨,提升安全水平玫骂筒,促进电动汽车产业健康快速发展且。    但同时备东,为了推动我国汽车产业的转型升级弯,实现2020年500万辆的目标沛桑,我们依然任重道远孝桨识。行业的健康发展新,离不开国家政策和社会各界的支持稗,我们建议率郡盗:    继续支持产品品质提升和新技术研发博欠镁。在纯电动回握、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妹晚忿,研究开展创新工程二期项目等痞寸广,助力国家下一阶段产业化目标的实现读睦忙。针对燃料电池客车撇,我国和国外先进水平相比还有较大差距实咆方,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翱暖稀,尽快解决关键技术问题惯班,推动产业化发展沫。    电动汽车正处在新产品推出的初期脊,技术飞速发展抒达,面临很多未知领域的挑战介,这些不确定也带来巨大的创新机会鹿俄,是企业崔、行业和国家的历史机遇串堡,也是赋予我们的使命和责任赦路联,    我们将坚持创新烧,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓟途妓。    最后辜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "陈清泰诞卿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办角氢梧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”峰层桶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氛狙物。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出说龄薄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巷,回应社会的关切衅煎疥,引领行业的健康发展波插。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台傲几,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悼琴华,广泛交流诵稍、献计献策赶。    首先是创新引领问题绒接。    去年母,国家多种政策的叠加效应充分体现急,电动汽车呈现了爆发式的增长爱休魂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%级骑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善险负,并得到大多数试点城市的积极响应涤滥锨。更加可喜的是疏,电动技术逐渐被消费者所接受贩,潜在消费人群在增长侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碉,总体上涎卫,这还是一个政策驱动的市辰钩胂隆,它的不可持续性已经开始显现草速。从今年起惮羡,国家补贴政策开始退坡来。种种情况表明阿扭坝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔑,相应地丘屯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吞。购车补贴的退坡犀魏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔡驶僵。也就是在购车耽铜架、补贴逐步递减的同时涎谴,政府应在研发环节加大支持力度肋虐息,集中资源支持在动力电池蒜款、核心零部件厂齿躬、电控技术坝牧、轻量化哪县、智能化等方面突破技术瓶颈筹愁。    另外墩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陶拈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始都凸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓢。相应地煽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度激蠕,大手笔投资于电动汽车坷答。    这一切表明廷钮徒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勾。    由此看来靛讲嘶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袄赎革。    第一疥,政府补贴政策进入退坡通道羚,电动汽车性价比提高的进程参爸,能不能跟上政策退坡的进程话铝臼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路献酸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咸邯。    第二眷粪亲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撵冬,中国肯定是他们的一个主要市场目标尚粱。能否改写我国燃油车发展的历史妇莽斯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔑,并建立起较强的国际竞争力试坍韧,这是政府和企业必须认真考虑的问题徽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宿墒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旗壬负。    因此崔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贯谭,那是在强政策激励下的增长琳,是不可持续的娘帽墟。有些企业一门心思地追逐增长赤肥竣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谱,却放松或忽略了创新和研发呜噬。    应该承认搂姑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棋筛誊,性价比还是偏低的挽剧铝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尚狈哪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睦锻善。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔼檄,理性地配置研发和产能扩建的投入垫。    当前闻,我国电动汽车正在向成长期转型哩,这是一个重要的机会窗口戎苦群。从全球看焚涎独,电动汽车的技术路线还有选择的余地枪促红,核心技术尚待进一步突破陆临雌,关键零部件的壁垒尚未形成谅浚,信息系统还在发展褥淖策,品牌效应还未发力翻,商业模式正呈现多样化成钦逝。可以说问花褐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间簿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略龄驰,有较好的积累栓秀凛。我们又有全球最大的汽车市场支撑享,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权健妙憨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇橇砂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件能汰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期截煽俯,潜心打造核心竞争力贾为,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拷昧廖,另一方面可以与国际巨头同台竞争的吕。    电动汽车和燃油车一样古燎,竞争力的核心是聚集优秀人才从,拥有强大的研发能力端,掌握关键技术和建立良好的品牌效应送。对于汽车产业来说却腻苟,生产能力的扩张是相对容易的壬诚闲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骄绿。但是鳞猎人,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氢蔚,因为那充其量只是一个泥足巨人煤。    补贴政策的退坡门菏箩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量福顿撤,补贴导向将让位于市场导向狗没外,让位于创新导向昏哭。优胜劣汰作用将被强化悍悸,在大浪淘沙中飞彻奋,真正能站住脚的采,将是那些具有创新能力晃烁、掌握核心技术姜、具有品牌效应的企业势笑。    关于安全保障的问题书。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擎石骑,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹲嚼。这也是全社会非常关注的一个问题姥接,是这次会议讨论的一个重点贫。    为开好本次论坛发老,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碾坪疤,并将在本次会议上发布调研的成果吮庐柏。    汽车的100多年发展史说明柒世苇,随着人们生活水平的提高贾套侍,出行机动化是一种必然的选择笨泻逞。但是翻狮文,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酚煌讨,电动汽车处于起步阶段奉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梳摆搞,还存在由于能源结构改变而带来的柒乃灵,诸如高压电路毛弧藏、动力电池等新的安全问题黎恍。    因此搽拍,在电动汽车市场快速增长的时候塑,安全应该引起特别的注意检嚷,无论是整车企业霞计,还是零部件企业哇,对于可能出现的安全问题廊火帅,都要诸项排查跑贫捎、及时发现辨、找出对策底罐钾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丘。即便是这样妇,进入市场后的汽车仍可能出现问题确汾,这就需要继续跟踪短碴,不断发现新问题惨散屎,不断解决问题荒效勃,必要时要召回已经进入市场的车辆佃瓮。    应当承认麻,电动汽车技术的成熟度还不足尸,市场考验还不充分灵筹慌,消费者的信任度还很脆弱拨微豁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吻。从这个意义上说筛伞,我们必须把安全放在首位撮别。因为安全是一个否定性指标骨,世界上没有绝对的安全蜂,但追求安全是企业的天职静阶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盲帅,要以更多的投入衫谅台,在设计捻厩摩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熔狭。我们绝不容忍安全隐患戎碗箔,但也要宽容失败伴草,因为这里存在着不确定性丢。    安全也是规范出来的会檬,要高度重视标准隘剩、法规和监管的作用淡豹吉,设计安全的标准和法规蓝副喉,有些是科学的研究和论证定下来的惨就厂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绢鳞。企业必须严格按标准和法规生产辉敲、管理和运营甘节,监管部门则应该严格执法澄施是,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓤,绝不能容忍劣币驱逐良币蛔渴。    今天的筹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题箩藐缝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氯哼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具维武,它还缺乏充分的应用考验耗,需要未雨绸缪皑蘑,防患于未然堪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兄肖残,各位同行娄部,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戚,每个桌上都放了一本蓄虚,大家可以直接看唯。前面上半场我估计是大家最关注的举,有一些政府动向跺,他们做的干货揉昆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垢喂,我只讲讲技术抽病,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棘丹软,有三个方面驹,有些技术方面的内容是有相关性的擎息砂,政策本来是张永伟讲的豪,我在PPT里基本删掉了拖酚,大概带一点炔海。    首先讲一下电动汽车安全的技术痴抢洼。电动汽车安全技术我们分三块惧,动力电池的安全小、电动汽车整车安全魄了农、充电基础设施的安全纷。首先是动力电池的安全性慈,是最基础棺诲次、最核心的搂,包含了电安全佃毯、热安全七、结构安全等等晌。    我要先从科学的角度说一下炒蚊。如图(ppt)滔,这是电动汽车动力电池的基本特性姆讹,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓦,一个是电压磕、一个是温度荆屉,对电池安全来讲瑰,这么一个很小的窗口里才能安全工作淌佩俗,如果温度高了会发生一系列的反应色媳,就不正常了赏。我们具体来定义一下这些温度獭,这是做一个严格科学的实验酸咸,锂离子电池的热失控纳、温度变化丰、温度和电压变化的过程雀弯荆。有三个温度暮卞筷,T1叫热失控自生热起始温度曹坍技,这个温度一般在90度坚,接近100度氨俏瞬。第二个帛,热失控的触发温度爆碘,就是说热失控要开始了馅眯贡。第三个搞邻守,热失控的最高温度殿搔,代表了释放能量看父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)单,给出了一系列的各种类型的动力电池舰虚,比方说三元的NCA使、NCM臀、锰酸锂的饶簧,钴酸锂履、磷酸铁锂官烁狄,还有钛酸锂的稼凭,从中间就看出罢对,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的玖馁母。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咯,总体来看酒宏搞,热失控最高温度比较低一点溜鳖咯,这是钛酸锂的客。    太过于学术化一点如谓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敛螺嘛。热失控胚,我们先从热的角度锤踏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溺五埂,我们的SEI膜就会分解碧惠点、负极电解液也会反应端,隔膜机制熔化新,再到正极分解使、电解质分解熬,最后就涂层崩溃垛蔑,大规模的内短路电解液燃烧黔,就形成了热失控脓换簧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晨。    另外一个问题牛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劫,像放鞭炮一样屑蒙妒,一个单体发生热失控能量还是有限的扩备辈,如果在整个模组系统中间扩展烹砂酮,这个能量就非常大了鸥公琴。我们说其实不在能量的大忻纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了变携坪,但是并不是一个危险的东西窟,关键是没有瞬时释放连垄肯,这是一个瞬时释放的问题跋趣惟。    诱因馈汗某,刚才说的是过热引起的骏身,还有电的和机械的亮鄙,电触发龋,主要是过充钎皖、过放等等崎好附,尤其是过充吹瓷霜,过充引起的热失控是瘟害比较大的痪铝挟,这是它过充的一个过程和机理搐绊瓮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擎面。还有机械滥用鹊爱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火径霖,这是在网上搜到的底盘的切割实验叭,专门看它怎么样推番叉,机械诱因就会最终引起短路氢檀。    第二部分劳矗,整车的堂,现在我们找电池厂开安全会收,电池厂就说很多问题是整车引起的且毖逞,不是电池的事典且效。的确渴,很多问题不是电池本身造成的譬吉,是外部原因佃,整车新吠佩,比方说碰撞会引起塘佩抬,电气安全茶,还有功能安全赖,重点是这几方面寞蚂撤。比方说碰撞尝看,碰撞是最容易引起哼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挝。第二论叼,各种原因的电气线路短路引起着火胶融壬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妈蓟,电机控制器潘、电机电子器件IGBP短路了曹,高压婚触、拉弧凄、多处熔断坞酬,整个就全烧掉了梯愤,这是控制器烧红了户昂。另外一个籍,比方说前一段时间南京暴雨之后戚倡叙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氨粉屑。功能安全暮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灸捐,电池管理系统死机蠕呛搬,但是充电机不知道苯岗,继续充撬芦,充过头了花,导致了安全事故拍逻监,一般150%会大规模的内短路蔷,充过头150%虫泊坡,不管是什么电池簧,包括钛酸锂电池般,如果充过头也都会热失控的蘑币,虽然我们知道钛酸锂非常安全森妹尚,但是过充之后过压也会引起安全事故墓菩。    第三翱擎,充电基础设施的安全承从衰。尤其要说一下充电设备的安全问题襄雹零,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疆,它的防水颓桓、防尘硷罢垦、防腐蚀皋陷、漏电伯阿孩、短路保护等等梨乒赶,各方面存在一系列问题赎。我们开了基础设施安全的研讨会砂商手,大家提出了很多问题瞳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍些衫楷,我不在这儿过多讲驶。比方说芹亮矩,我们荣威550就是非线充电着火评,自己来安装这个胜,比方说外部的“三防”贬恋,内部走线的零乱么还,不按要求接地等等鲤吠,这都是我们充电设备的问题停票兰。比方说全生命周期状态的监测茨、管理体系的缺失还茶,线路老化之后也引起很多问题舰撤。尤其我们在研讨会中有专家提出切琅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证韧,因为那里头重现事故之后就会特别严重便潞角。    我不要都讲问题敢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尖崩腿。    第一校溶,说一下全球国际的进展惟锻侗。我们要学习几个力,一是安全防护方面让奋抹,比方说日产的电动轿车Leaf绊橡斜,现在接近23万辆甭须,没有出现过重大事故妙。它有一个安全防护的设计体系水,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徘,而不是说不能做到安全统拧焕。人家做什么斧?首先补帅,有很好的防护设计理念泊辣,它的防护虑,首先防控事故发生秽借目,其次一旦失效似,可以失效不出事厩,再次藏吮,出了事诧昏,把事故控制在一个可控的范围哥顾节,控制在接受的程度跟燃油车一样单改。是这么三个阶段署昆,从电池设计棺定逗,到最后可达到的安全目标勿危,是一个全方位的设计理念迟泡。    二是设计开发方面哺券涉,遵循了严格的V型开发模式帆洪,从电池包官干及、奶馇祝块闪庆购、单体钨宏懊、材料类溪,从设计层夺、验证测试层台,是非常详细的氓链,包括底层的电池材料椿忱汗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冈,我们国内的电池厂现在还很少用这些短。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奢枷,其实这些我们都很熟悉诲疽仁,比方冲击匿碧、振动羞架榔、挤压奇完私、跌落惧楷,男蓿块跌落籍、单体跌落等等管错浦,针刺舶纹、极端的短路夯茂揭、火烧清镀、热循环垢,有温度的高低温循环实验靖,这个好像我们做的不是很多抵箍,气体分析等等浚,这都是全都做的眉,这是我们跟日产合作交流的棱楔谁,我觉得还是给大家分享一下芳芒碗,很有意义的廓。    第二醒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)葱萎手,这都是公开的憋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嘘泡,这是一些主要的专利朔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿破绞,这就是一个完整的过程北眷。由于成本比较高匿拢茧,其实没有在它的车型上全面的推开落洛。    另外一个值得一提的廊苹冕,特斯拉的碰撞安全性几径,从设计的角度纪,应该说借用了一些非常先进的方法吭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梆古,发生事故之后阔,非常严重的事故也都是安全的哭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好保,当然因为它有别的安全性颁高坪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恕汝。    第三侯窟,这也是公开的资料鼻洛,三星的电池系统前。重点看一下电芯层面唇懒忍,这是90安时内部并联四个单体电池箩,一个卷绕式的方型电池掇涪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奴小刷,一个是过充保护裴微宿、一个是防爆阀阜戏尼、一个是保险丝疤。我只说其中的过充保护辞囤冯,这个电芯的外壳是正极酸唱哩,有一个过充保护的阀天坛诗,当内部气体压力增大之后钞吮蒲,把外壳的正极跟负极直接相连揉,短路沧,形成大电流膝努,外部短路沛徐且,过电流之后保险丝把这个断开幻,这个我们是值得学习的姬栖泵。也就是说在电芯层次进行材料拇纱、电气刹洽、机械系统的系统设计还是很值得学习的居芦踏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绥疼链,其实它把单体电池当成了一个小系统认维,我们可以对比一下房凄笨,日产电池的钠块相当于三星大电池的电芯节锭,就是日产是小谋E模块盖乘辟,三星至少客车上是大电芯镐娥。    未来趋势来看仁,现在工信部300瓦时挛耗鲁、350瓦时都是这么高的朴身辆,这是国际趋势避稠沽,没有办法淑降香,大家都在这么做夏抗,10年内我们真的要到350瓦时瘸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的财歧享,2020年300瓦时应该是没有问题的烷课锻,这个从比能量角度是可以做上去的内么,成本也会降低齐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凯哇咯,比能量娩、安全性是一个翘翘板艇,所以我们现在都出这么多事频沧惯,下一步300瓦时犁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知距。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羡桅可,我现在牵头中美电动汽车合作汞桂餐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性琳锨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糠岛,这是最核心的下一代电动车技术燎拐绊。    说说国内的瓜吼侠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匣说,待会儿再说问题抖微怕。正面取得成绩丝朗探,从材料体系济啸,三元正极楷煞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勿对,比方说在阻燃隔膜控、阻燃电解性扦膝、阻燃安全性也都有创新擅,取得了进展猛镰。从单体电池产品的检测结果来看赊睛剧,跟国外也没有特别大的差别蹲。总之凛,从统计结果来看趟码葡,我们和国外的相差幅度不是特别大施闹模。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓶,总体电池的安全性保持还是不错的败,这是实验的东西堕涂嗓,严格按照了国内国际标准几,因为我们的电池企业也跟国外配套幂垦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叉徽工,所以我们其实国际的标准都是满足的猩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祥。我也举一个例子圃雹界,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的府泵哇。刚刚说三星的有熔断器兜、过充保护器咸厦彭、防爆阀娇楼纱,模组的我们现在电池管理系统等等瞧沉捞,还有一个问题惮超闪,自引发内短路莎诗,这是一个问题活词申,我们的制造杂质街、经常小规模的过充过放仆尉骆,长期积累以后会自己引发内短路醚绵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔑黔罐,因为不好重复实验玲洁,我们首先做了一些重复实验的方法狄,把规律摸出来了呻,这个短路会形成三个阶段浦挟煽,内短路的第一阶段蹈、第二阶段久愧恭、最后一阶段佰含。第一阶段只有电压的下降惟隙、温度基本上变化不大碍缸,第二阶段咕擎,电压下降同时温度有大幅度下降陀盛趁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测潜斜。    如图(ppt)龄搬驴,这是替代实验翟倪,这是算法陶暗,这是短路的测试实验截盒勤,这是结果道庆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哄拐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灸卿、内短路的阻值都能精确的辨析出来驴汾,提前预警热失控事故颅攻。    整车安全嚷,首先是轿车安全辛梦,比方电池的防水遂,跟整车关联度很高肪酞疚,因为静态的防水粮幕,放在车上不一定防水钢喘菲,现在都知道IP67心,其实一些厂家都做IP68了贪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故檀赡,我们如果做得好是完全没有问题的伶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羌,这是我们做完的设计闻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浪创,这好像是我们比亚迪的电动车宽乾夯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掏,做得好我们的防水比燃油车还好拒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驶,关键是我们的技术到不到位戈栋沤,所以我们来谈安全问题应该这么看戚。    第二类,轿车碰撞安全显沧锑,我们做得好的企业也是不错的举司。举个例子典低圣,长安的按祁禄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肖老徊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的首,这是产描黎擦、学蜕泞烽、研联合研究的此乡。甚至为了将来的发展捷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的想坡。而且电池包不是越厚越好缅赦晒,如何又轻量化炉、又防撞辩霜,在优化设计方面也还有很多工作可做筏。    第三瞬率冗,整车电池系统总体的安全保护秆犀。我觉得我们通过上次的整车交流会闪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剑麻桂,大家都觉得还是非常不错的怂台,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匆柒嗣,尤其是轿车企业是比较好的人贺,分层犁巨、分级做的是非乘樱好的灸茸绅,比如说高压安全管理系统监佛。就是说只要按照严格的流程来进行开发韦洁颧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藏奶。    另外我提一句客车纽,待会儿宇通的汤总还要讲的慌巳,我不多说了谰,他们有成套的方法来保证安全性存拣。    最后宪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溉受。前面领导都说了慰,多少起多少起董沸,这是从2月份到7月份统计的10起以上太廷蕾,7月份多起来了惕须。现在存在的问题该眉墨,我们在报告里面有详细的介绍甩,我在这儿时间关系也不说的太多了农瞄奖。总体来看柯谴,我们安全性准入门槛要提高截,所以现在在指定各种标准汰爬谩,要进一步提高标准鸵摩。当然还有一个问题碍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弹誓蕾,因为充电桩跟车的接口是老的缴,现在要搞新的枢,新的总体来看是更加安全的缮簿你,老的怎么适应新的伯蜜巫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绩签,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猩少。    我们的发展建议偿,我也不详细介绍了吭挎,因为我们在报告里都有冗涎奴,永伟会比我说的更清楚一下繁。    第一个次,完善安全标准歧,制定更加严格的安全标准侣花。最近客车安全标准讼歌俩、电池系统的安全标准烽迪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亢。    第二个巳晦,监控体系梨,现在当然都有监控系统匿,马凯副总理上次也说了推飞秤,监控主要还是要靠厂家监管蜂闺,不是靠城市最后的那一级垦计,最后那一级你也不会给太多数据荒,数据最多的还是我们厂家自己甸,我们最有能力监控好棉施。    第三个空,强化充电基础设施安全管理题繁驳,严控地下车库耸掂、高危场所充电设施建设与安全监管磐。    第四个卯珐,改革检测体制概,我们建议建立新能源汽车年检制度蓬俯,传统车要年检掳帝票,新能源车是需要年检的盟,比方我们防水墩词、防尘性能脾,新车是好的坡,老的就不一定了睛癸哄,我们的绝缘性能瘸达、漏电保护等等是需要检验的疚尘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吞系矩,这都是很重要的枫扛。    第五个羚盖都,建议改革行业的监管体系十,现在我们是准入兴屑,有几千个车型反粹,客车是很大一个数酗宛导,很多厂家都进来了四蒜维,不能说让谁做且辩、不让谁做靖驾限,我想将来要引入事后监管的体制隘室取,谁要出了事要负责拿梢钝,要召回武睛、吊销执照市、取消资质些攘,甚至取消你不能再进入这个行业糕,这是我们建议的要加强拔,否则这件事情没法弄翘虏遁。    结语三句话径橙草:    第一盯丧授,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涪舱,为什么是“命根子”千溪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转编渺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全触仟葛?我觉得怎么强调都不为过惨拟,所以我们要警钟长鸣僚,高度重视谎,大家都是这行的从业人员歉森坷,都不希望这个产业下滑敦恐诡,但是为了做到这一点头迟貉,必须要警钟长鸣墟,高度重视揪儒。    第二屯本涡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乱。想性能大幅提升挠略,大家都希望300公里扣急浩、400公里呕,客车也是要提艘沏,高比能量电池是必然的趋势巍崎,往上提的瓶颈技术就是安全庇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畔。所以随着动力电池比能量不断提高膏,电动汽车安全技术的门槛越来越高雀梯,本土企业要有危机感哎暗巫。    第三睹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扁。安全管理廓,政府责无旁贷藐。    我就说这么多牡锻嚷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢柿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行馈口港。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起募貉诲,到今天的北汽EH400的下线肃联,北汽的这100万辆用了5年的时间宋辈箍。    在活动现呈詈妗,北汽集团董事长徐和谊表示廓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坡刚,不断的加强产品藏踢翠、技术斯搂瑰、管理创新咸,不断的加快电动化廊、智能化金、网联化谁须、轻量化的发展步伐犬赦,全力抓好‘π计划’的深入落地漓。力争到2020年筒,实现自主产销80万辆夺洛,这其中包含新能源产品20万辆稀滔衫,实现销售收入700亿元徒,进入自主品牌前三名的目标荒郡豹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业婆釜。”   “来得晚动挖,干得猛较,站得稳”    “来得晚垢绷斜,干得猛拉匆,站得稳锯色鲜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匠挂。    “在行业内来说衬悸,本土企业已经很多完成百万辆了噶朝褂,我们加入进来偶浮拉,形成一种集团向上的态势势。”北汽自主分为三个部分侯,“绅宝托醚乖、北京武帮、威旺缺一不可吾党,齐头并进缄鞭痰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧募婚。”在随后的媒体沟通环节中施,李峰坦言路眯谓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列管龋私,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品认零,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群空攘。北京是传承“越野世家”品牌精髓夺涡童,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挨。    “越野车是小众市辰ǔ砝恰,但是在中国市场上忱,硬派越野梨摔兢,没有人能从北京汽车手里抢资源顿娘危。硬派越野或是下一个风口迁拿溺。”李峰在接受媒体采访时表示姓。    除了在品牌划分上的努力布,在车型投放层面随,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车却,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瘫,而到了2016年北,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车体,加上北京品牌和威旺品牌勺荤,更是达到了六款辱庞怠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幢鞍寥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挝。    而面向“十三五”奠哄,北汽研究院院长邬学斌表示蚊几,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铣簧畔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锰香:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阂巴惺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累房,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冷喷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猩。”    是的队本,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祁,北京汽车仅用5年的时间错,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泻城。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碉屋,现在一是车型结构变化了梢,市场引导到SUV囱、新能源和智能化上去篮时。我们由三级跳变成了一级跳丰诧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凉,“市场的变革对于自主品牌来说脖懒,恰恰是一种机会且。我们有对市场最敏锐的感知偿,最接近市忱境濉,这是任何合资企业都无法比拟的每禽皋。”    从年产销量看鞠懦晶,2011年达到2.4万辆眷嗜茨、2012年实现7.8万辆随媚兔、2013年超过20.2万辆江、2014年突破31万辆课蔫鸵、2015年完成33.7万辆渤,2016 年预计目标42 万辆投篮悄,到现在已经完成了23万辆武。“2020年我们要达到80万辆奋掳。”徐和谊表示恃螺匡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茫楼阂,还要有好的营销泪碘,“酒香还怕巷子深”媳椿。在产品营销与销售网络建设方面碱赤谭,北京汽车依旧不甘人后规庭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猩,“人在一起叫聚会澎试溉,心在一起叫团队辣吵东。”    2016年上半年薪水腺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓷,同比增长396%森门鼓,目前网点总量高达到836家弟填,渠道建设速度令业界刮目相看酱蹋彩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嚷獭娶,同比增长20%堕刹,目前网点总数已达1081家穆。    据已公开披露的销售数据摔骇,2016年截至7月耽谈缎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矮耿,同比增长42.7%傅,远超乘用车行业11.1%的行业增速井茬睫。其中霞竣幌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咸枪,同比增长94.6%沦挡,成为名副其实的“自主增速王”踢。在具体车型上泄锌樊,绅宝X25累计销量接近5万辆微妓规,在A0级SUV细分市场排名第一和靖姜。威旺1-7月也实现了近10万辆塑蒋,同比增长6%以上莎。    对于营销体系畔拎垄,蔡建军表态称笆避戏:在互联网时代世坏,消费者出现了很多新特征冈片,他们爱分享互动孝,重视原创和分享弗笑泻,并处于一种“始终在线”的状态痪幸赌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系订。   对于未来慰双但: 李峰表示吓舅,在“十三五”期间挛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌古蓝。    其中针对绅宝品牌瞧喊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品砷拣掇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那龋块化技术平台碳寄兽。    此外袖兼告,针对SUV市场火热形势懂辨双,绅宝连续推出多款SUV车型匈,形成了X25陈善、X35岸尾霖、X55弯、X65组成的SUV系列蛊盖,实现了对细分市场的全覆盖空莫弟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型需,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50己。未来徒睹碍,北汽威旺由经济型微车儒、MPV狗嫌、SUV和轿车等品类组成玖。   责任编辑孩嘲伐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝癌龟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开魏攘兜,在杭州召开去豢,我们非常激动歌垫。我们希望全球贸易更加公平誓,中国企业能够更好地融入世界市场挛洞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嚼借,要向世界展示中国汽车业的良好形象陇。据了解垄朴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车法。李书福说佬拴块,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碧紊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矾懂,李书福告诉记者袒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州椒,吉利要展示好自己的形象闭。李书福认为迫,我们要解决全球经济治理问题冬惊,首先要做的就是提高自己的竞争力可胯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业衅啊碗,李书福就来劲了恐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尺拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溺,是全球经济的一个缩影疗躬。”他介绍说唐富喝,未来汽车产业的方向是电动化案、智能化襄勤朔、轻量化捷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列黔卷馈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焊诗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一崔。李书福认为炭,两者的“联姻”以及之后的融合发展偏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓶上、活力偶、联动项、包容的世界经济”苏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”感避狼,在他看来两者在基础理论研究和基础呐保块研发方面合作得非常不错的案黔,他希望沃尔沃能更豪华奈伎版、更高档脾、更有竞争力簇,希望吉利能不断提升品牌力武搞栓、竞争力和溢价能力偶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件标蹬夸。”   在吉利汽车体验馆掂锈,新款的“博越”展车停在那里委,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涉乏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨络酥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藐抒哨。李书福估计饰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抽恨崔。去年冬天唬汕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庭渤,他也曾表示同虏朔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备善懂坝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脑屋毫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藩锌捂,商业模式的变化已经从电商俊块宿、维修弘、汽车金融扑、二手车丢图逼、人才培养等领域开始第懊乃,逐渐延伸到供应链前端的设计宛、研发和生产赏舵灌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晨辱瘦,这是核心亭栋肥。”李书福说舜蕊,汽车和互联网哦,两者已经分不开了氰,汽车制造业要想有未来对唬,就必须和互联网深度结合起来姆殴乱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔡逢髓,吉利每一次研发创新绵似、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藐。   “安全既是时间长度塘,更事关人的生命琳巴限。有人说脖匆讳,现在的汽车都很安全了入姆莎,安全已经不能成为汽车的卖点了钢讼,我认为汾破逝,这句话说的不准确蹬妒介,也不全面不填孪。安全对全球都很重要浦,对国家很重要俗陡,对个人也很重要嘉继,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害体封,可以说安全事关大局釜,安全关系到千家万户诞,我们一定要把安全放在首位构痪。”李书福说焦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烘形,不仅有央视的直播痕防遁,现场还有上百家媒体擦姥屋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勘豆,受到业界的肯定慨觅绷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念釜蓟苔,用现在的话来说就是企业的基因耽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磷,当其他条件与安全设计有冲突时迫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掏表,而不是相互妥协凌泌妹。”他认为浚莽,当造型与安全有冲突时篙耗鸥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时届闹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尾啸,也会毫不犹豫地选择安全誓葱摄。“汽车是给人坐的防氦,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓤蕾箔。也就是因为以上这些理念既模,沃尔沃才能发明汽车安全带救巍鳖、汽车安全玻璃鞍缉酱、安全车厢偷、儿童安全座椅仙好描、侧气帘攫缚、车外气囊半迹挨、交叉路口自动避险自动刹车舷誓糜、城市安全系统等等层。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磊钮隶,因为对人的健康会造成影响笺罐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知共。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坏。 责编侠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寞搏谱?这是东风集团高层必须面对的问题殴蓄岸。“国内前三骨,2020年品牌影响力达到行业平均水平射、市场份额5%含咐许、销量125万辆枫亩伤,其中东风风神必达35万辆粉付谱,挑战50万辆堕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悸毫。   论自主品牌的持久战十紊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点品腻。在他看来黔钵,相对与合资品牌陵钨狙,自主品牌的发展分为三个阶段庙蚀:战略防御毕、战略相持和战略反攻剧。   “对标合资品牌办良、自主品牌已经经过了战略防御阶段炼攀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段换辞。”8月10日夕釜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌劳,并反复强调犁佩登,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于眉几,风神刚刚取得的历史最好业绩河阶。凭借旗下三嚼ィ客——AX7赫改、新A60凹、AX3程粱去,东风风神1-7月累计销量76322辆觅稻、同比增长33.5%革,其中7月单月销量首次破万测品般。另外颁,轿车销售26756辆藉眠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胃看逝,同比增长27.4%猩侗驼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娠:第一鬼,超额完成任务;第二钳,轿车和SUV双增长钝翰嫉。按照目前“三箭齐发”的态势堵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脊线单,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陌本革。   李春荣的底气还来自于一组数据对比可虚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上级博哆,东风A9超过传祺GA8蹿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捅般吧。   “其实奈菩,我们重点想对比的是帕萨特雌妓亨。”李春荣云淡风轻的一句评,让一向低调的东风乘用车逛,平添了些许彪悍和霸气公丧。   不过叭,面对长安醋涛、吉利歼微拎、长城得娜、上汽这些强劲的对手甘坛,以及合资品牌下探式、车市整体放缓的趋势佩嘉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仙配?这是东风集团高层必须面对的问题垦铣桨。“国内前三湾蓬酗,2020年品牌影响力达到行业平均水平客巳、市场份额5%孩、销量125万辆缓晦,其中东风风神必达35万辆构,挑战50万辆保。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腔,我们要尽快达到35万测备勃。”李春荣形容垢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刨蹭,未来五年将是“本硕连读”忙挺帕,从自主品牌的生力军成为主力军措。   如何冲击第一阵营弘缝蛇? ?   对于目前的东风乘用车来讲菱份,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讹,首先是产品讣匙娟。关于产品规划躲,李春荣给出的答案是操攘,东风在2020年之前钙,会推出17款全新车型剑,其中传统车型将达到12款兼千腿,新能源汽车7款娘奠伺。   实际上令,经过七年的储备抹旦吼,东风风神已经形成轿车息汰娩、SUV和新能源汽车三大产品军团痴鼎,在大刨江、中椿、小细分市场布局骇怯同。   值得一提的是弊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疟霖。这意味着骆扑,除了传统车型帝泵,李春荣手里又多了电动车这张牌播播镐,而在2020年的产品规划中标嘎赖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袭。   产品层面陋涟卸,缺少明星车型腺壳羞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挟底阜,而在未来的规划中扰颠寡,东风乘用车的目标非常明确暮:提升车型效率烷煎,培育明星车型私枷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杰闷票,半数以上产品达到细分市场行业平均值惦房寸。   实际上散饶,东风乘用车下一步面临的问题竿公,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灵随。除了风神之外蓖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枢,以及合资自主品牌迸储娥,而在东风入股PSA禾夯程,成为第一大股东之后峡芦,东风乘用车无论在资源整合仓、品牌溢价平、平台技术方面谈丝赋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伸夸椒,当然这还需要时间证明焊城舌。   不过掂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向款泪悄:资源协同包括产品瑞建、平台虎托台、制造技术伤玩、供应链驹歪奸、营销和国际协同竣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熊倪,随着车市的放缓琶查,近年来董门,从豪华品牌到合资品牌呵懂、再到自主品牌叹醒疥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慌赌。   与成熟品牌不同先,创业中的自主品牌裴,在招募经销商阮散、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力便痞。随着竞争的加剧假、产品的丰富颇使,未来将对渠道提出更多的挑战鸡扛钠,比如一年之内连上四款新车的吉利泌多,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纲。   盈利能力当然是最为重要的标准细惭,但是牺牲自己岭、持续补贴经销商耪剩,也不是长久之计江凸版,解决之道要不断有竞争力的产品推出膜韦。今年年底炭匹菩,风神AX5即将上市钠,明年AX1也将上市褐酱耍。   实际上忻,在青海活动开始之前枢迁,李春荣提前到达西宁搓惋篱,专门到长城和长安4s店进行调研聊蹲。让他感到欣慰的是仿辈诽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菇莲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乾,我可以负责任地说管吻,我们的商务政策是最好的适苍非,没有之一碱。”李春荣对于渠道的重视程度从魔,基本上是亲力亲为勤。   目前么,东风正在加大招募经销商和扩网的力度犀勺败。按照规划炒,每年净增网点50家孔拓骡,未来单店销量逐步提升至800台以上屑,达到中国品牌经销商中上水平火卫旅。 责编甫居:李芳" " ⌒诠恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炉奖,由中国汽车技术研究中心主办茫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瑞。在本届安全论坛上膜缉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲径,在回顾过去的同时筐醇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卵念。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人爬、车辆妙疮潘、道路等影响交通安全的诸多因素灸,促进共同发展圃,从而降低事故中人员伤亡率蹭挝步,最终有效改善中国道路安全状况梆镰岭。   会后度嘿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怜橡蹦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访先。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垂暮掸,并阐述了对于人从、车菊蒂、路敞斜羚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耸完拱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示跺叫弧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踌嘛替,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氖,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔡剖,即分别从社会诞汹、个人和车辆三个层面采取措施茹钮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肪,就是在车辆的周边耻就,设置一个安全保护屏障妥,针对车身周围不同的危险接近程度柯,我们会开发相应的技术进行保护煞。   除此之外舜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遁俱。在车辆的前方任瞳、两侧夹雌妈、后方建立一个全方位的安全屏障趁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涧酪康。同时多瓜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化功系水,日产汽车也研发了一些相关技术巨雀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术退滇骚。   日产汽车始终将零排放跑、零伤亡作为企业愿景戎美。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皆蹦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术板狸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烘番刚,可以在自动模式下完成转向双、加速和刹车等操作宏琳切,提升车辆的安全性能坷纷掏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况容协,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镰快哄。即使后座坐有乘客钢,后侧方视线也不受遮挡薄陆巫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乏挝办,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上门,帮助驾驶者做出正确的判断菲汾。   针对电动汽车领域猎烽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竿儡,而电动汽车上的安全技术惧鹃,应该也已经达到了世界顶级水平吉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舒觅,高桥信彦表示柏毫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶词,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膛趁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拴,日产在研发智能交通技术的同时谦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勤棱,其主要分为四大领域颠。第一大领域是关于自动驾驶技术的俄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澄陶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)融江,对电池以及其安全性能进行研究鸵。   第三大领域是新的移动方式师添,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剑点,换句话说徐骑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窃,我们针对这个展开了研究狡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判链,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猛乓稿。   未来戎失,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幸撮劝,同时彤妹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琼茄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梆,进一步降低交通事故发生率啼、持续改善中国道路的安全状况全。 责编缉饱:李芳" "     【环球网报道】8月10日逻亥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市崩斤郊,共推出6款车型猫铜,售价区间为17.58-23.58万绥。   新车亮点爆辽:   外媒点评渭黄困:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编到:李芳 版权作品孺草炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权定,严禁转载限牧描,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惋棉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痢潍谈。   不久前标陆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帛,北汽集团以549.329亿美元营业收入该,排名第160位戏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猜到,也是首次入围世界200强隶露朵。“我之前的预测是在180名左右聚,这个结果确实出乎我们意料杆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锣。   据网通社了解廷佳趴,2015年贩疾帅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豹镶岸,再创历史新高坊赖。“十二五”期间故,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆实金东,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元取,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元段悼,增长3.4倍间钵关。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拼案,网通社可以断定以下两点赤檬断:一暇市纱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续非、稳定的增长坷。二斧文、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蠕。   为什么能做出如此判断姓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上湾煤?徐和谊的一番话做了最好的解答炕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晴垒痊,咱们给人家代工挣俩臭钱了涤,那是发展民族工业碉溅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匙衔?不可能定。能走向国际化吗珐赫?那更不可能躬。”   然而仍们妨,做自主品牌惫,光有决心芍吵休、喊口号是没有用的豁。正如徐和谊所说纱畴凯:“干自主品牌真的难碳庙,现在大家都处于成长阶段想另咯,想要效益好显然不现实窃。但是效益不好就不努力摆钨空,就情有可原吗歌解?当然不是!懦辑娠。”   从“1 ”变“2 ”撂败绿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猎阮蒜。短短5年时间共弛垦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洛亢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疏。“北汽人要有工匠精神告际,低着头蛊动、少说多干辜毫,闷头干涉,一代人不行两代人母崇,肯定成功妒些币。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绩。   随着“十三五”规划的展开唬棉斗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”为酶开。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局境。据悉丁仆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磋、供吞槽、销梆滑拆、研于一体的北汽集团南方基地趟罐厩。   届时撅盎土,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心滦廷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市废,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宿径,形成1+1>2的布局姜沤患。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撩放脆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺描尖愧。   “十二五”期间师夯,北汽集团凭借超前的战略眼光阑屏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展领胳。通过产业链合作恫毫,北汽掌握了最核心的三点(电池娇祟、电机槐枢、电控系统)技术粱赊漏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疟冈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汗颈,并取得了中国第一杭侗灭、世界第四的业绩侧镁。   据徐和谊介绍不空创,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涉上,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粳播坝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磷篇谐,北汽集团零部件业务板块几乎是0闭会翟,经过这几年的快速发展谐陌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孟烹,这是之前想都不敢想的嚼券何。”对于北汽集团的转型竟,徐和谊深有感触投锹。   据徐和谊介绍咳蘑靛,未来北汽集团将围绕汽车产业链奢歌谭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型聊抗慈,包括汽车金融鸥梦、二手车番麻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咆,带来规牡剑和效益的双丰收膳垦祷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点藕京。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业安兔雾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绩极,这也是转型升级的重要标志之一勒。北京通航以合资菱承瑟、合作牟、资本运作为主要模式划灭,在国内实现了产品工业化和市场营销撂。虽然规模不大舅素,但已经显现出良性发展态势廷。   直视软肋惭霓郎,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绅,“我们举一个例子狡,这次500强名单共6家中国车企上榜顷斥巷,总共盈利114亿美元挫佛凸。美国2家车企沃碾,共盈利171亿美元酵嫁。我们的产销量远高于对手唇硷沉,总体效益却不如他们擎。”   徐和谊指出教犬棱,提升效益河焊涵,整合全球价值链卡堤,转型升级肖晒心,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圭嗣,也是整体中国传统制造业需要提升之处刑儒零。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冀,向好的企业学丸,从7个维度努力撑骗摩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗竿圃。还有四个月癌停坞,拭目以待匙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头券,通过与他的交流可以看出嚏孟填,对于北汽集团的成长他是满意的杜软。然而奇坛丹,作为一名中国汽车人勘谴捶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迪沙缎。   “跻身全球200强企业赏毙,不是终点浑,而是新的起点饥劫敛。”徐和谊更是霸气直言芹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强年南辈,中国汽车行业前三甲拍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汞败抹:李芳" "   车云按磺烫胯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行救妒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雀楞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战污型量。本文由现场演讲整理而成骇逗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祁么,这两方面的关联性是显而易见的幕福阑。    说到沃尔沃镀苔,大家联想到的第一个印象就是安全认凸。的确痪醇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桥累,他们就讲蹲悸挤:“车是由人来驾驶的钵诵。因此沉村蹲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全担潍巫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则享。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霓登。可以这样说然,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亩灌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘛烧算。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术还蔼奢。其中当然有标配的几糠成,也有选配的灰摩徘,组合成不同的配置腐哪相。这里我稍微着重介绍一下鹊煎岸,沃尔沃的City Safety城市安全系统脾盼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂愧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史些冀搞。在2006年的时候茅啸剐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铺拳。第二年也就是2007年瞄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统修锈动。2008年吴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侨庙,成为一个技术子品牌乘的胺。之后的十年中这套系统不断地更新完善勤蓉舌,扩展了许多新的功能尽,比如增加了行人探测痘、自行车探测瘁虎馆、大型动物锯、路沿和路障探测与避撞功能态霸。    避撞系统为什么这么重要呢赐票?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谈娜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车轮、转向功能的话闪汹灭,一切都是空谈雾。想象一下汉铅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稻腔,这将是非常严重的问题缺陷痪舶晒。避撞系统的工作机理非常简单凶,首先是探测疏懊督,然后是评估决策瑰沛,最后是干预撑,包括警告或者自动刹车钳跋。    首先是探测剁。相比以前叭疟,探测功能已经取得了巨大的飞跃乃。从单个雷达到多雷达和摄像头哨楷比,并结合多传感器融合算法箔块。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巴谱橇。    接下来是决策尼到。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弯粉。但是你在路上开车巧幻磐,特别是中国的路况吩,不可能前面只有一个障碍物幂率。所以随着多传感器的应用容,现实需要更先进的威胁评估算法技妊,可以同时考虑多个对象十袒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象许。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徊枪途,你车周围的一切都可能是潜在威胁砷。    复杂的算法肯定会增加计算量宠诲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脑适,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狗莎般,有必要进行适当的简化滔片。但问题是怎么简化躲固?比如现在大家经沉#看到的中国式过马路间眉,一群人一起走玩良弥,走到路中间归,可能有几个人继续往前走房,有一些人停在那里购长,另一些人却往后退挟,这时候要判断预测是非常复杂的仑狼酷。所以圭案铣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性餐干,使得警告和干预措施如何定时起陪、提升相关性和可信度始终受到挑战涉费诚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁电册黄,才能提高决策的相关可信度锑广。    最后一步是干预凯。判断之后还要有一个干预的策略横孩拼。干预一般是两种刷,先是警告肩,再可能干预厢宽归。怎样警告呢缎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挖酬疲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁昏魂。如果没有可感受到的威胁存在低傲丝,原则上车辆不应该警告驾驶员手繁。这是因为赋速饭,如果还是警告戳帆吹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菊劫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率思怯。时间长了之后欺盖,他就会把系统关闭或索性换辆车肉案澳,在中国的路况环境下纬谐,如果一路上都是不停地警告粱湿视,这的确是个问题桨秽烩。    警告只是一个声光或振动的信号麓金,那么在警告之后缓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挖步?我们的策略依然是唾棉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生葡圃,否则车辆不应自主动作冈痞纲,理由也是刚才所说的份衡。可喜的一点是衡饲楞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升五浪,自动干预所需的时间大大缩短了抨脯钨,相比十年以前褂币慌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芯蜜。最后一点扛恢,怎么协调人机界面钎桨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异小,也将是一个很大的挑战泰。    刚刚讲了很多歇拧可,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绣觅。首先是效率问题铰敌,要调整警告反应的时间弯铰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效人杠擎?警告干预是否可感知与理解当绘?第二是相关性爬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讽朽?是正确的警告监叙,还是漏报或误报醒超?比如说路前方有一辆大卡车烷,系统把它误认为是高速路交通标志牌曹,而不给任何警告番钢惋,这个明显是漏报稿。但是反过来说午烁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涛谐,从而警告干预鸿,这个就是误报湘,这也是第一类和第二类误报的区别伤蹄魄。最后是接受程度叉荣,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲍、并配合恒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭既幸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性本港,所以这三个因素之间要互相平衡忿多九。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目任,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祁洞协、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目土吮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烧?是不是因为最近自动驾驶梆睛托、无人驾驶炒的很热悔?同时还有一些顾客在问帅经,自动驾驶以后艾泛,我们的驾驶乐趣在哪里缉?因为很多人喜欢操控讥,喜欢在山路或者赛道上开车泵俏。    我们完全理解这些考虑劫陕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溺,今天早上我走的是中环化罚懒,走走停停渐寇,就像这幅照片中般的拥堵彻。当然粮书输,交通拥堵也不是中国所独有仓人芍,随着城市化进程的加剧衅驹唾,这是全球性趋势没玖青。请问这样的驾驶乐趣何在弦掠?    除了拥堵庭昂鬼,还有安全问题凶项筋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桨屎。城市化的发展也加剧了空气污染舜街退,以及可持续发展与能源的危机婆。对各位顾客来讲辰夺,还有实现实时互联和出行便利的需求海潭。    所以困,自动驾驶对社会酮季室、环境和经济带来的益处是多方面的杀骸。首先涛魂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全簇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寝疵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误下芒,即使提升不到100%安全侯逃失,但是97%滑宿、99%可不可以疽?自动驾驶还能连带产生其它的好处悼,改善拥堵态徐、节省能源消耗鸿熟士、减少大气污染凯暴,以及使旅途时间利用更高效粹假。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轰抒,但我们说肯定也有挑战嘎藤,世界上没有免费的午餐邦。对于使用者来说视卯川,有人机交互的挑战携。还有失效模式控制对,万一系统失效以后七傻功,怎样用冗余系统来后备控制棚钎。有跟其他车辆系统的交互麻,你不只是一辆车单独行驶在路面上森狭。怎么感知环境咸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知衬攻假。还有最后一个枪材瞪,再好的系统琼,当顾客不当使用的时候叹辩氯,怎么做这方面的技术应对处理欢副挂。对于车辆设计来说揩谅恐,还需要各种各样的冗余系统做后备虏椽氮,确保自动驾驶安全臂沥。    其实疽炕仓,自动驾驶不光是技术问题废,更重要的是对社会和伦理的挑战购,大家是不是能接受百慈?首先闯故,什么样的商业模式媚,是我们现在继续卖车的模式剂庙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凌朔蹲。基础设施的改变笆吧,比如说车道线挖观、公路标识的统一娇罚鹤,这也是非常重要的孝图。还有保险公司是否接受虚烧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任犊腻。最后是公众的接受程度躺叙娘,法律和法规的约束卞敦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注段龟揣,从而也引发了很多相关的讨论棘忍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荒?我们非常明确酥乳逻,这也是一贯的战略脖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼓充,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呈什。    这里举个最近的例子淮抢稗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卷纱,已经在欧洲量产上市泄,今年下半年也将在中国投放市场卤渭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统必槐限,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嚷,而无需跟随前车阿酒。要知道句痛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敢立。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景癌耻郊,那就是到2020年颁宠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袒讲梗。这是沃尔沃汽车庄重的声明幢壕划,也是一个非常具有挑战性的目标萍耙响,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弊谦办?    我们认为首先要充分研究徽揩,通过真实用户与真实交通秽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酸枫。还要多方的合作扳冀欣,沃尔沃汽车通过与包括供应商涡雄斗、大学研究机构公,以及政府部门在内的强强联合犀祥肮,来应对全球挑战莽闯。自动驾驶之路没有捷径洗纽,就像练马拉松一样喷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翰错攀、循序渐进的廉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捆马,我们走的每一步也都要以安全为核心磊辣乘。我们要以客户为导向都福先,通过提炼典型路况瓮,悉心定义测试所用的通勤道路虾塘,同时尽量控制风险捐痛铣。在技术成熟之前洪邯,必须反复的测试凹该户,以保证安全与可靠萍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钨嘛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目此婆:要验证对社会和经济带来的好处貉,是不是适合当前的交通环境峨输朽,顾客巷、社会公众的接受程度阔搽妇,还有道路基础设施的支持是不是充分铜,与其它车辆和道路使用者的互动僻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嵌密蚂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鹿尖联,真正的大规模测试将在2017到18年衔乡丹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车届穗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蓬逆。    上图右边是哥德堡市区的地图百钱攫,这条环路相当于上海的内环或中环请戚刷,即城市高速交通路级身踢,是没有行人假堪、自行车逗烩输,也没有交通信号灯蔼每。自动驾驶测试者是租赁顾客惕酶鼓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穆。在驾驶过程中彼鞠圣,允许处理其它事务唇劳卑,从驾驶员监控到不监控介掸螺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锌凑盗。    这里我要讲个非常重要的概念局裴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铃骄防。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹋挺查,驾驶员还是负责监控和指令烈砍淬,必要时美习龄,还应尽快接管人工干预白哨,所以还有不少局限性诲抽缉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浪,车辆负责监控交通环境窘乐,根据路况决策和反应钎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事块恭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骸燃迁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理集崔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度癸挽诵,驾驶员需要对驾驶负责忿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穆刺,或者SAE第4级的程度冗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碗酥。可以看出冠啃诲,这是两个阶段之间非常明显的分界线谦魏唤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理普监乳,简单地讲救,是通过多传感器融合土,包括单个或数个摄像头疏、毫米波雷达很、激光雷达访、超声波传感器等颂吻涧,加上云端和高精度地图棘,来感知周围环境搐漂,评估路况和交通状况频讹松,相应决策与控制息伺海,最后通过制动令井、转向和发动机系统来执行干预纱齿凭。处于安全和可靠的考虑獭旧,我们有备份系统陶狭,冗余的执行机构骑,万一其中一套系统有问题鸽递,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶遁瞎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炊歪囤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凌疗。2017年降痛废,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞎,随后我们将在中国临诫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锚拍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盲,自动驾驶的远景又如何酞翻祭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屎谱填。如果大多数车辆有自动驾驶功能查,车辆可以与人虏魄、车糖切宠、路互相沟通抄摄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忱赤细。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荡雌闯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盾首糖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺型管,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邵蒙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奔童。 责编嘛憋:李芳" "   从很多角度来讲宽卯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茹矩律,必须在中国取得成功;要在中国取得成功空,国产化是必须的道路搽畔萌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猛牟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漏吧,能够接触到更多的消费群体轨拢。在网络发展策略方面毛,我们会更加看重网络的构成形式陪,像城市快修店扔、售后维修中心朝、维修工厂等晚,主要目的是增加服务的便利性拾琅矫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桨推。    上周末(7月29日)雷谁关,在接受采访时山磐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士读歧,回答了中国经济网等媒体的提问新肥,内容涉及国内高档车市乘宄纭,宝马在中国市场的发展战略伸脑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贾瓷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呜,年轻蓄烽、专注届五顽,富有亲和力;与媒体的沟通自然申坎、坦诚赔词访,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镭咳喜,刘智说寥卯,中国经济发展已经进入一个新常态材辨,就是从高速增长进入一个健康歉梢船、可持续性的增长墓编。但是裂快俱,随着经济运行质量的提高媒卑频,每一个百分点的增长眉,都是一个不容小觑的数量视珊含。把这个结论放到豪华车领域疮,我们所存在的这个行业稼,应该不会有前几年爆发性的增长祥桓,市场会以一个比较稳定惟浅、健康矫、可持续的态势继续发展灰铃。就宝马而言俏咎撼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势累。比如拉灯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售篮,而是把新车讹、二手车改妒佃,技术保险猾,国际式售后服务一起发展稠,我们叫“利润四驱”竞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廓裳。    今年撇,在集团诞生100周年之际伸围,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凯劫。那么惨苦巷,这些战略在中国市场怎样“落地”聊淮?刘智谈到鸿额,宝马集团刚推出新的第一战略搬悉斑,其中的很多元素不仅是契合中国市沉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骑。他举例说狠畴,宝马提出的智能互联概念舒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讽逞鞋,领先欧洲10年以上即仁衔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淡凭枯。再比如新能源方面慷。中国政府强调堡,到2020年新能源车要达到500万辆胆昆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窍,包括纯电动和插电式混合动力车型悼对目,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篙靠。所以在新能源车领域欢蓝晒,宝马会加大对中国市场的投入呵。因此居害,“从很多角度来讲叼晌狈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”典,刘智说拐霞轮。 BMW i3    随着本土化战略的实施扦蔽,高档车市场国产车型所占比例越来越大闯匈虹。那么拾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的可丸?刘智介绍说传啡,目前戎坝拌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系购搔。在几大豪华车品牌里面绅坦肃,就进口车的销量来讲攫,宝马应该是最大的宦。我们对目前的状况还是满意的莽裴。因为这本身就是在我们的商业计划内畔继袄。    至于将来死,刘智强调率奠驾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功独,必须在中国取得成功匠,在中国取得成功锌滥伎,国产化是必须的道路”蜕级。所以柯填,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心崇菲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讥。不久前疙紊揉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讣拷忿。从长远来讲遍局栓,国产车型的占比会越来越高圃。 全新BMW X1    近年来躬,高档车市场经销商层面的动向备受关注磁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韭?刘智认为玫,应该说释,这是一个行业性话题酷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暴,在厂商给予经销商更多的支持配合后巳项,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘶袍疏。就今年上半年的情况而言奔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驳筐耍。对比去年的数据娄,我们发现维,不管是在新车毛利付,还是其他业务板块拴掠采,尤其是在售后订冻、二手车观灵、金融保险等等几个业务板块吐强,我们都有了明显的进步岸咀册。因此喉陇,他觉得嘘:“目前接,宝马的经销商网络是非常健康的”酬差卧。因为暴溉谓,随着中国市场的不断成熟变廓洼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式承坎蛊。从厂家的角度来讲皑农,我们也不断调整新车的供求关系事,调整车型的配比够孺,调整商务政策箍。综合下来笨沥够,应该说目前宝马经销商网络隋,处于一个非常健康的可持续发展状态舞掣莽。 全新BMW 7系    那么狼吝,比较以往粱,宝马在经销商网络的拓展上涸壬辟,节奏会不会放缓一些巍汰纠?刘智表示那婪缴,在经销商网络上砂,我们仍在稳健进行拓展舒,一步一个脚印地往前走祟。从绝对速度来讲糠,或者是从增幅来讲踢硕,因为基数变的越来越大撩董辨,所以这个百分比是越来越低的理砷恼,这是很正常的钨冉。目前檬煌,我们全国的零售网点超过了五百家畔话诗,覆盖了全国所有的省市自治区坊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锌,覆盖了很多中小城市捣盟顶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茬多掳。在网络的发展策略方面坪骚,我们会更加看重网络的构成形式千,并不只关注于网络的数量涸蟹惟。所谓的“形式”就是像城市快修店拣毙春、售后维修中心捆、维修工厂等等一系列的体系概念楷。主要目的是增加服务的便利性夺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奉郎固。对于经销商泪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本完豌廖,让他们有一个非常健康良性的发展茬娩糖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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周鸿祎:离开场景谈5G是虚 离开安全谈5G是空

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混he动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时hou,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全mai下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税