2舷哇,那就是《易经》的精神席鞋。第三个婆,今天的连接是移动的连接拭兴规,还有MOBILE创,MAN TO MAN陡遂激、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来距。    今天电动汽车很重要的一个弦且添,大家买得起用得可靠矫速夸。智能化以后狈掏使,因为有各种各样的基础设施和商业模式绦空,我不展开了少驶厘。    从电动汽车变成一个智能的汽车涧慈,从智能的汽车再变成一个智能的交通贿炬另,从智能的交通再变成智慧型城市垒。我们附加值可以产生很多鲤忱叛。根据《易经》价值精神谓,通过交通网昆、能源网喷青、信息网祷同情、人文网可以产生无穷的价值机会舞屡兑。利用交通资源的全时空动态感知蚀肺,交通工具的全过程运行管制弯,无处不在互联讽夏呻、感知碳、管控和服务揣幌。    怎么布局县?怎么把电动车进一步变成智能汽车粒劣伐,如何布局智能网联汽车技术隧筹?我认为问,不但对中国挤澄,对全世界都做出更多的贡献旦,第一是制定网联汽车法规标准人断、智能技术匈乐、环境兑榔皇、HMI技术牢步襄、空置执行技术醒祷、智能网联的实验倒、网络和信息的安全瞎露沦。    怎么做到网络和信息的安全烧?这是一般的云处,怎么把一般的云变成安全的私人的云础?有很好的结构狄,处理器股赏、传感器獭幸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呻那。第一是收集材料陛鞠,就地处理酶估力。第二是从收集材料到云之间要慢价,一个是单点控制陕,能量控制或者功率控制筒丧集。一个是多点控制说冲锹,能量控制或者功率控制托,这是全局性的轿。要及时处理叮鬼薯,要经常互相认证鞍攫,变成安全的云泡跋安。    跟大家分享一下我做的一些工作类究沪。怎么从理论上去证明这个是可持续的坍闷豁?我一直在思考所有的工业革命酱坷,基本就是能源更新诲辅。第一次工业革命储壳,瓦特发明蒸汽机痰偷,电话毖姐岭。第二次工业革命摧申矾,美国抢占先机哥恍滴,电气化骋疗,主要能源专项与信息建设牧朵。现在第三次工业革命来了帆,中国能不能抢占先机爬昂?我们要做新能源亨,信息大数据时代径,我们百人会能不能更好地发挥作用壳讣具?今天早上的研究会很好鞭韧,我建议做一个尝试的机构撇,每年召开百人会国际研究会议略钦,形成品牌剑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闭?我提出储能熵的概念庭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量行。一个系统里面假如是孤立的删虎绍、系统是不可持续的缆,一个是做功零门、一个是废料是不可持续壬镜。如果是物理系统盗膏浩,分析储能熵佰藤螺,熵代表可以再利用盆日。总的来说鬼殿,一个系统熵不能增加娜们澄,熵要减少铜,熵减少系统可持续镣闯豁。熵是储能熵猾,熵是不用的熵抽丧奔,下一次可以用迸。总的来说熵是在减少氦。    包括中国的历史老仿,中国封闭的时候中国就不可持续焚狈,中国开放中国就可持续绕。近亲繁殖以后熵增加不可持续阑耙。系统要做可持续性邻,系统熵要减少锑槐仆,你的收入不能是单一的详、不能是孤立的系统疼箔罕。因为一部分是做功鸿,一部分是废料臣,从废料里拿出来掀顶,通过证明熵减少娶虑步。从废料里面可以再循环辣,那么你的系统就可以持续了汞秃瘸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赂鞠股,后续需要时再利用的能量的熵潍,通过储能熵概念的引入夏社斤,希望用来解释可持续系统的演化过程送。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苏渡。    综上所述怒碌,不管系统是生物的或人工组成眉碗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢琛,而这些系统工程特点是娩垦剂,即使在系统研究过程中胆伟舜,一个熵有增加的过程爽,总体在系统不断迭代发展的过程中墩零崎,系统将进入熵减的状态垦,因为系统具有自己生成复熵的能力校,从而保证了系统的可持续性戮。    应用在电动汽车苔,这个是分布式的发电间,这个是分布式的负荷硷狠。电动汽车就是分布式的负荷解八米,还有分布式储能毕第杠,电动汽车有储能公科谁、有电池镁。电池可以双向的汞券,分布式地发电穷漏、分布式地负荷蹲鸥,在分布式的储能炔嗓,这三个系统可以持续曹,这是我要证明出来的揩。我证明只要你的熵是减少的揪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迷。    感知粮黔莽、认知径砍秦、行动掣坷,不断可以纠正人的行为房冲,比真正的司机还要好尾抨栏。    最后被魔逼,希望我们以后的交通系统是舒适的粕、生态的糜仑、方便的和安全的达豆。要做到这一点干绿春,什么是成功梁?因为里面的成功是3个S钱缄,SUCCESS齿赣,在S兰涧、E里面画一条线都是欧元跟美元掇疽呵,今天是国际合作泪弓岗,虽然人民币还不是充灌,是一篮子化的磨疲虱,人民币准备好了泼。ESY就是人民币碑累怀。    要有六个眼睛醒瓜,有四个眼睛不够鞘晴偏。第一要把眼睛放在前面解放思想付。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维共,电动汽车下一年布局市成臁,也要有前瞻思维淳。眼睛放在后面汲取历史教训季,要有全局观念朵固欠。要看到旁边的需要烘穗薯。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜗,不得不承认高端人才密集地在西方挟。所以把眼睛放在西方学习娘岗肩,它沉淀了100多年刑莱攫。四大发明中火药是中国发明的俺对,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啸粱淖。全方位都看到了熬矢皆,所以英文眼睛叫做EYE檄。第一个I是Inspiration泵,有了激情可以有想象力歇,然后有创新师覆,但一定要融合嫉相,一定要集成欠虫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鬼。科学要把自然归结起来绢,工程有十几种沽骄,要把科学吐灿讼、技术酪呈护、管理结合起来那就是工程烫铜抹,那就是要集成壁山蔑。特别今天要跨界地融合钉蹄惦、跨界集成菠,这样才能实现煞。但没有钱也不行落,今天招商局也来了很多金融机构裙,要融资恍。    谢谢大家!    (根据发言整理捞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   回顾已经结束的2016年问,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巩懈。在政策的全面推动下宿,我国电动汽车年产销量再创新高搭线疚,达到50万辆左右蹈渤搐,充电桩数量达到20万个呜分,遥遥领先于世界各国捷挎。更为可喜的是伶,在规模市场的推动下捌票烽,技术创新全面展开殊犬,技术进步全面加快人,正在全面逼近世界先进水平缚。但是斗临蕉,在这大好形势下堡汹纹,质疑之声渐起俱绣拉。比如辉项,我国电动汽车发展主要靠政策推动闷,能不能持久呛坤故?政策是否过于宽松径得黄,以致于出现骗补情况售觅劣?另外勘彪括,由于发展形势良好鹃叉,一些激进的观点也在抬头纫。比如乒,要挡住国外产品进入中国市掣肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冬,准备放弃传统燃油汽车扮。    作为一名资深的亲历者吞捂忍,笔者认为仕嚷媒,在这新旧年度转换之际储,有必要分析我国电动汽车的发展形势梨恕,梳理其发展历程送湿,以利于业界对形势有清醒的认识讼、清晰的判断薯煤,明确今后的行动方向乏梗和。    一娘扒、我国电动汽车发展形势良好    当前绅弯,我国电动汽车发展形势良好蔫,主要表现在两方面募红:一是电动汽车技术创新全面展开举京,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宛剿,技术创新和商业模式创新层出不穷盖授。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勾,比亚迪叛、北汽埠筐闲、江淮蹿肮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酮擦,而是专门设计的电动车培蔷,续驶里程达200~300km甚至更多贝,能效明显提高青脖吧,动力性粟兜毋、平顺性蜂隆辈、舒适性孟赏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平火涣泛。事实上都闯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布举,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扣。另外逛,我国电动大客车产销恼歉默、应用占全球份额的90%以上揭,技术达到世界领先水平仕随邦。    在动力电池方面技便,我国产量已超过日本厢、美国颂睫、韩国邯接巳,跃居世界第一隙,且市场份额超过全球的1/3店仆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诵蹈,呈现高能量比镀巢、高安全性铆贫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酷币。同时菲娥舒,产品水平迅速提高荚拨,与前一年相比刀跨饯,平均能量密度提高30%怒亩尺,成本下降30%左右娄汗酷。    在驱动电机方面挨篇违,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锯,总体性能进一步提高既,成本下降30%左右笨咸弘。在电池管理系统裤、混合动力系统凡晶、电动助力转向钵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衔骸,也都有明显进步汞舍绘。    在基础研究方面傲盟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斯涪蔑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桓,电池热失控啪舜、硅碳负极材料焚童方、耐高温隔膜等基础研究进展也很快轨搽。    2. 充电基础设施建设加快疵沪侨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弊瞧惯,政府有关部门出台了实施细则天瞳畔,多个地方政府建立了城建昆舰、电力净藏辣、规划等多部门联动的领导机制添,大大促进了充电基础设施的建设速度吓卤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上公蜜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矩忱,我国充电桩总数超过20万个蹋嚼,远远领先于世界各国酵瘁淬。    在市场带动下邢昆,技术创新不断涌现酿澈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磷采任、节省设备投资的车端交流快充技术杠良、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用豪抹惕。    在商业模式创新方面崎瑟尼,呈现出各类优势企业多种形式合作授芦苍,加快充电设施布局摹欣滑、建设鲍烤吗、运营的趋势枷耗。众筹建桩林括漓、合资运营你、利益分成等运营模式迅速发展蚀森,公交车牧鹿、环卫车溪藉溯、物流车截缝、出租车跋竭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粒雹,广告推送板涩、免费无线热点接入等增值服务开始出现旅殴话。    在互联互通方面拿瓜途,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羔革鹤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膘桔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勉,以企业级脑放、城市级监控平台为基锤紫岽帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据樊善、信息互通的国家信息服务平台即将建立尚。    二蒲坏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挥,我国电动汽车的发展道路与美国录、日本表、欧洲等国家和地区有所不同献搜,主要区别有两点抄。    一是政府干预模式不同蒋筒。我国采取的是政府强干预模式俏垄,政府进行顶层设计碴掏,制定国家发展规划苇,多部门联动制定全面的鼓励碾铃僵、支持政策款祥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潦颅,在市场发展中不断加强研究开发氨,技术水平逐步提高;同时维,充电基础设施建设逐步完善奔阂舌。而美日欧政府多采用弱干预模式鹤皖,政府支持共性碍盼辩、基础技术研究残,给予一定的政策匙茫、税收优惠税蒙户,逐步培育市嘲竿丁;企业则根据自己的战略规划仕巨吻,首先研究技术痞钝,同时有选择乃、有重点地开发产品匆筹祭。    二是企业战略不同脐。我国企业多为在政府引导下被动式发展艰男琅,初期技术积累明显不足孪秤火,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显返,产品方向受政策影响大律瞬崔,各企业虽进度不同局间,但呈全面开花之势骑。而国际大公司多为主动式发展清,厚积薄发茨脱精,技术有所侧重暴措嚎,产品形成特色按,如丰田的混合动力和燃料电池沥、日产的纯电动挡、通用汽车的插电式陛令浅、宝马的碳纤维轻量化技术等搬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点硷伐。中国模式的优点是市场拉动技术发展教频捶,不受油价等其他因素干扰蚀撤,迅速形成规模市橙估铩,全产业链技术进步荷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冉,发展中有不协调情况沦幸瓷,如充电基础设施滞后伪孰,部分企业盲目跟随耽放,发展不扎实侍,少数企业以谋取政府补贴为目的瘦叹,甚至出现骗补情况贫蹭孺。美日欧模式的优点是技术扎实此察,发展均衡;缺点是市场发展慢嫌泄笨,产品更新慢改厘朗,影响技术进步苦,受外界因素干扰狗,如油价低迷则市场难以扩大檄骚。    笔者认为浦,中国模式适合中国国情欢杠栖。我们不应过多盯住充电难垛、骗补等不协调现象型剧蓖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冕、技术追赶的大好局面闺臀。从另一方面讲酣,中国模式也有赖于我们的制度优势祟踩,只有中国的强势政府才能如此运作领碧,很多外国同行都很赞赏米算、甚至羡慕中国的条件涣。    另外谐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面库焦,近两年有明显变化吃兢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浓九、开发电动汽车产品喀烩翔,而且各种技术路线都受到关注的局面甘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咸。中国各大企业都重视电动汽车没有错江巴椿,在现阶段已不能算分散重复翁废,但难处在于电动汽车不好做臂,需要有很强的吉躲、全面的技术积累和投入能茄。那些技术实力不够的企业溺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前票膊耿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理韶嘘,而应准备应对“弯道翻车”的危险讲鸿克。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过橙赌跺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时很,可分为几个阶段酷撇:当市场份额超过1%时久位,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铺祟,则意味着市场条件全面成熟钮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狭晤,又主管我国科技工作多年漆屉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骏。    对照电动汽车的发展嫡骇悍,在我国乐擒巍,市场份额已经超过1%;在美国和日本筷豁,即将超过1%澈泛痢。这说明卢鼎舌,电动汽车技术正在接近成熟卸驹。笔者冒昧估计啥黎,大约再过5年左右时间膳炔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盾版,其他性能与传统动力汽车相当取楼,加速性优于传统动力汽车题皆,成本的差距大幅缩邢倜饰小;再过5~10年时间丧铜丁,电动汽车性能可全面赶上刃挠脑、部分性能优于传统动力汽车凳,成本与达到当时排放唉、油耗标准的传统动力汽车相当鼎铜酸。但即使到那时徽堕桃,传统发动机也不会消亡薪腻赊,而是电动驱动与发动机平分秋色胎耐芜,或更多的是融合发展檬畏。基于以上估计技避绢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车累,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饺畅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冬河痊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硅娘培,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堵。2009年幂狼吝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剔绥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炔弧糕。回首往事妙烯秆,扪心自问骗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寺想境。至于些许不协调现象烯刑,是产业发展过程中的必然铅集,是白璧微瑕慷乒、瑕不掩瑜宝拭。笔者断言藤,按目前态势再发展10年汐杉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茅,并以此跻身世界汽车强国之林兢对祭。    三澎洼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绷醇位,整车生产企业要更重视电动汽车磋浪坎。首先要制定好发展规划和生产布局赎牌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视李,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抗,不能两张皮拦物。其次要重视研究与试验皆唤,需建立完整的土、一流的研究和试验体系怒观,规男迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统奋。电动汽车相关技术发展很快磨,要靠自己去研究发展奸,别人的经验会很快过时沮,更不能只靠“挖人”搞产品烩撮鸿。再次要全面布局溯冕毫,围绕全技术链开展工作炒,不但要重视整车开发娜,还要研究电池和电机碑,重视电池管理系统褥房,这是当前我国的短板翟同,此外还要注重轻量化和系统可靠性箍函楞。    第二撂淖超,要建立相应的零部件体系起。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展高荣。    第三啥貉,要开放发展耍戮。需鼓励蕾馈、支持合作伙伴引入先进技术和产品勤徘,像华晨与宝马肌含涛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鲸。历史将会证明绩韭宏,开放发展电动汽车会比关门发展更快凑。更何况碘火杜,在全球经济一体化的今天驰桥,关起门来自己发展是不现实的谐皆。    第四蚊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棵。今后相当长一段时期适须,将是传统动力与电驱动并行发展柒落烽、融合发展的阶段换唬许,单搞电动汽车很难成功私螺魄。对于只做电动汽车的特斯拉钱,笔者并不十分看好略。    2. 对产业界的建议    第一罚戈摔,要加强合作刚疗标。需沿产业链湿佃、跨行业合作孟,整车企业要与电池企业补论、电机企业陵磺、其他电动系统生产企业深入合作动美订。以动力电池为例亨靖纱,需要电池设计与正负极材料埃、隔膜府凉薄、电解液犀丢毒、电池制造装备握楷、试验装备倡湿败、电池管理系统全面合作豹砍谁。优势企业和研究单位要分享成果躲闻,互补短板亲栏谜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件测狸啡,要形成轰轰烈烈的大协作局面币檀,合作创新伍,百舸争流嚎,才能迎头赶上并超过世界先进水平廷浇。    第二睫,要注重实践交。汽车产品与其他工业产品不同畔碳脚,一是使用环境广且复杂枯诧,二是生命周期长赶墩,三是对可靠性姐、安全性要求极高曹酬。这些都决定了仅在工厂什宪、实验室不可能完善产品犁吩,必须通过多轮的使用实践凯。与电动汽车产品研究开发相比顽蕾泞,充电过程更需要实践贿。像电动汽车充电过程这样长时间狠屑癸、高电压燃、大电流勒歇、室外烹喀变、无专业人员值守的工作状况卸恨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庐。    第三阔,在充电基础设施建设与运行中隆叼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善授。充电基础设施建设是一个新行业斯搅,在管理上涉及电力汤拆级、规划糖酷飘、城管咐隶和、工商管理等多部门乡藤复,权力交叉惺随,管理流程各异;参与者涉及各种所有制僵韶,利益主体错综复杂怯靠。单靠一纸文件不可能面面俱到虚华金,必须经过相当长时间的实践变,完善流程手,积累经验彤。    第四蔬行蝎,要加强标准化工作痰。领先的研发连讣摄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春┠堋,而及时总结经验驶、制定标准又能为继续实践挫篮、创新提供重要保障酸日暑。当前涉厩孩,恰逢政府推进标准化工作改革前胁,要求标准化工作密切结合生产替哼酣、创新实践计禾,要求鼓励发展更灵活设幕、更接地气的行业标准坎敬、社团标准就乡钩。对此当锯,业界应给予足够重视充桔。    3. 对政府的建议    第一纯,要保持政策稳定典。正如前文所述建吗,我国政府的强干预政策非常正确变欣讥,发挥了制度优势诡缄,已取得很好的成绩纽浇,应该继续保持霓署。电动汽车的发展涉及多个行业枢滇弦,需要长期积累虾修,需要几十年的时间才能成就大业对光钨,切不可存立竿见影屉笨桥、一蹴而就之心加。    第二暗,要及时对政策进行微调和补充完善脆含凸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涤酥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拢撮,又由于此项事业发展快藏,新情况但泪、新问题络、新技术层出不穷娩滩魔,因此及时应对剩、调整烷、完善是必然的晾岛丛。    总而言之夸吕斧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道借嘉庞,迅猛发展正当其时许。笔者衷心地希望朝野上下绞匡、业界同仁能认真努力工作趁笛芦,自信且坚定发展隶媒丧。假以时日阔吼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隋叛,并以此为契机岁冯呜,跻身世界汽车强国之林据。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贰韦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓜舷申。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题边借吐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弥挛新,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裙痘陀。    他认为饥,现阶段邯滴界,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题起,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菜蔷烦,但从长期来讲痢泼来,新能源汽车技术发展路线要从电动化筒、轻量化等、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合体、轻量化与制造生态化结合烩、智能化与网联化结合崇登。    尤其在电动化方面怯嫉世,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厕税翱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衫栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力煤汤锤,就是家用主流A级轿车堑铃,在性能价格比上与燃油车竞争白。目前全世界都在朝这个方向努力衡酚傅,如特斯拉Model3翁视、通用Bolt哄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烫。”欧阳明高说酣剧。    欧阳明高说顽仿壤,但要满足这个要求坞,电池必须降低重量洼镶辽、体积以及成本匹。此外工毁,电池的比能量必须大幅提高露豢山,达到300-350瓦时每公斤甸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丸囤菠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韭,锂离子电池发明至今只有20年鹅踌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年萎卉,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘟,可见动力电池的进步非常迅猛壤筐。”欧阳明高说筷儒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磊。    但此前钡佃,主流的观点认为绅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挨村签,从性价比来看捕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晦伎,但现在随着锂离子电池技术进步涣墙咳,里程提高一倍瑞绘贤,即在300公里的范围内悄胁,仍然在性价比方面有优势慑臼漂。    从技术上来看冕檄,在单位重量鸿胜、单位体积下储存的能量越来越多硅剩,成本越来越低驶暗镣,才能体现出电动汽车的水平和技术句萄。    一个好消息是浓,我国电池成本每年大约能够下降20%休。据介绍绷计美,五年前姓防肚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顾,去年平均价格为2.5元左右湘省碴,2016年为2.2元壁欢柬,考虑到大量的电动汽车是大客车誓,其电池价格相对会比较高一些略嫩坛。    “现在国内开发中的电动轿车攘竭亮,最低的系统成本在1.3元每瓦时堡埠,单体成本在一块钱左右苹分歉。美国通用Bolt电动汽车巩喉,单体成本为150美元一个千瓦时盖梨掸。”    如果按照这个标准淡岭撤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亩谭,但是按照现在2.2元唾,逐年减少10%到20%耍氨煞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锤琉净。    “加上循环再利用做到1元单,也就是说薄,一千瓦时电池一千元人民币之内填,是可以做到的洽瞪如。”欧阳明高称克角必。    对于具备性价比仕颂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盘娘,现在一百公里约耗电15度抽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夯函,接近10度电一百公里窟堪。    “要实现这个目标妇诵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗回囤。目前电耗的降低空间还很大静安霞。如果能够实现上述目标砂氏,一百公里的成本约在一万块钱迸纠缔,如果电池能达到300公里就是三万块钱肪接,考虑到使用周期内省电和维修省钱幻,将具有商业竞争力艰,这是电动化下一步最大的目标谢缓错。”欧阳明高说壤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丢裳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掀庭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晶天浚,但仍属于比较粗放的发展模式涵乖,今年电动汽车发展逐步趋于理性褪庞伶。总体来看卞岗挝,走到今天茶被悲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迸。”欧阳明高说湘浦。    事实上掳捻惶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耻享,由于销量超过全球50%以上水妒辟,在国际上引起了强烈反响垮投巢,无论是政府还是厂家榷,都感受到了来自中国率先发力的挑战佳驼。更值得注意的是颊拔,2016年如德国大众和日本丰田洛底檬,纷纷调整技术路线艇,加快对纯电驱动的转型霜矢。    不过徊迹北,纯电驱动的战略目标翰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展透。对于混合动力技术来说秋芬,传统的汽车强国怂降、汽车大公司比我国更具优势抵聚,如丰田路线就是先做混合动力泌寒,再做插电混合和燃料电池朵搏舌。    由于我国率先发展纯电驱动结,带动电池产业的发展达到了世界前列话蕾,电池产业规模达到世界第一违寸,总体水平位列国际前三渺家,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泼,我国的动力电池产业链懒蔽晒,尤其是电池材料檬袱,如正负极材料号墟,在国际市场上的占有率第一和。    “在此基础上疟,我们以纯电动力系统(电池收穗疙、电机期革、电控)为基础平台桔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利澄。”欧阳明高说经掏潜。    据其介绍瓷烙,目前我国插电式技术发展已经取得进展史,比亚迪秦募牛港、唐欢坎池、上汽荣威550势储碳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泡,无论是发动机方面说,还是混合动力装置上雄磕慈,都取得了突破匡。    与此同时绒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辛们啸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汗品。    “这是一个渐进的发展过程谅讣傻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钾罐检。”欧阳明高说拭氏趴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项交槐剐,有效的回避弱项竞争脊安,有利于我国电动汽车产业的发展艰靶宛,到2020年之后翔岔戳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进式牛、同步竞争亩细灌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗构膊:李芳" "  编者按窘贬:产品价格区间一下提升了近40万啡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弧苹介。以安全环保为标签的沃尔沃箱陆,产品质量是其立足之本袒。无论是国产车型还是进口车型睦,质量都要做的和安全环保一样好劣蜕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值情趣,安全与健康至关重要膜驼啃,但在中国市趁劬炱印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豪巨辉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家题,到底该剪哪一根线笨碴亩?我心里清楚书频磋,如果我剪错了兼捞,我们可能就崩溃了黑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蕾浑。在2015年整体经济增速放缓泡、股市震荡揽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下够晴,2016年的车市本不被看好拜绕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汀茅闷。1月6日垫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胯强坝,沃尔沃对此解释为解氦手:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贰墩,更是提振销量的助推器廊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弊。   6月1日挫辖煎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谴,具有十分充足的销售经验憋。但用他的话说惯丢,他来自一个很小的市尘崮病,很多因素他都不具备踩耙撼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陵勿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状彭。6月1日入职食胎焦,用一个月来熟悉公司的现状境,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沛。然而现实终究是骨感的随,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丸黎济。   “做决策就像电影里拆弹的场景签,我到底该剪哪一根线呢沟订,如果我剪错了惰,首先所有的投资会无效庐鳞拱,其次会影响经销商的士气撅。”陈立哲对我们坦言衫闷勾。   他这样的想法并不让我们意外课辱汰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踏。在台湾吭仕,陈立哲要去走访最南端的经销商坚,早上出发中午就到了驶南迫,但如今这种管理方式已经行不通了帝。从前陈立哲的团队只有30人肝糠,现在变成了350人书落劲,他说现在同事的名字都记不完鸿炯草。   “就像牌桌上的一个赌局乡瓦,赌下去有可能是回本的笺绢,也有可能就全毁了屑逢,所以我每天都在想我到底该怎么做税扫邢。”每天该怎么做其刚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豌割。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的使,才能享受最好的爱。”这句话像是说给陈立哲听的冒办。   2005年刨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时断孝,沃尔沃一年只能卖1024辆怪芒彪,一直到2013年5000辆的水平芹,再到如今年均一万辆的表现啦,对于台湾这个小市场来说泡品殊,陈立哲做的足够好锻默手,他对这个市场有着复杂的感情些。   调任中国市场做销售一把手掠荣辖,陈立哲说这很突然并擞淘,他来自一个不足以领导中国市场的市场秆垢。对于中国市乘憾俑洹,他还不熟悉缴蝎错,做市场工作要对文化随酣充、变化添、趋势有充分的掌握挂,这最重要的三点陈立哲都不具备品剂,他唯一能做的横锹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卞,相信身边的工作伙伴搪物,组成一个高效率的团队疽,去解决各种问题嫩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后徽达疤,首先做的是内部调整币东笨。通过不断累积分析过去几年市场的动态女倡,了解在什么时期使用什么样的手段醚礁吩,反省问题所在旗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捂磁。面对三世玫奖、四季度各项费用的下滑老嫌,倾听团队的建议图苍九、做出准确的决策筋、将优势资源注入到最需要的地方伙。最后将宝贵的经验分享给所有人略伍捅,把力量从点扩散到面另溪库,从四个大区藕钾,再到全国穿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丸辆,我只是把预算娜、时间等安排在它本身应该发生的场合竿娶粕。”陈立哲表示肉籍傅:“我不是在讲官话匆稀,只是借着这个机会感谢大家脓。”陈立哲相信娜忌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的补。   内部调整告一段落猩灌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娄袒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腹搔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间璃搜岔,一下跳到80-100万粟阮,面向的客户是完全不一样的芹岔陶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炔免溉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涎,还怎么介绍产品幌艇佬?这肯定是不行的郎睛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门等杆缴,“与高端客户接触身拈,销售不能觉得自己比客户矮一截贸,与客户要做朋友邵金艘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绢帘啦。现在培训课已经开展了实战模拟环节魄,我们在资金有限的情况下做到了更好桐。”   全新的管理阶层澄缔秦,有限的预算魔且淋,面对重重困境挟揣欧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牧娠撇,8-11月均超额完成销售目标熄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揭特蛙,最紧张的时间备。“我有我自己的节奏标,我给自己两年的时间趴弯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甘谋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屎霖时,经历了两次产品的重大变动趴,但在他眼里这是最引以为傲的淳,因为这些变动斡日、变革都是从使用者的角度出发鲸把,也就是我们常说的“以人为本良。”   对于沃尔沃来讲叙科,最擅长的领域是安全搽刑刊,作为三点式安全带的发明者恳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虚泵。但陈立哲表示寸,以整车品质来讲蠕,沃尔沃也和ABB并肩啥惹店,例如在底盘研发能力上和,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胸,全世界目前只有三家在使用寞,另外两家分别是法拉利与保时捷秋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兔,陈立哲也谈到碱乡匡:“沃尔沃其实也做过6缸乱狭反、8缸发动机桥损,还有享誉世界的5缸发动机墒。沃尔沃并不是做不到侵肛,而是我们可以用更低油耗没刺茶、更低尾气排放的发动机达到更高水平柬吨董。这也是全球各国政府的法规要求弧禾驾,是大趋势谦。陈立哲说“这些信息秘,只是没有在行销上进行传播罢了妻隋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恼腿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘稹,改变了“国产”的概念撬筋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岔。陈立哲表态道倦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料趟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品波奶。沃尔沃立志从中国出发酞慷,以人为本的信念永远不改绣骄腺,值得消费者验证与了解睫。”   “沃尔沃就像iphone一样辱,它改变了人们的使用习惯茹混。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扛仓:S90有三个界面同时提供信息团颅,分层级的来处理车辆信息算。这一点很重要舵绍戈,体现了沃尔沃以人为本的精神设。在设计方面挎姑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稗。用沃尔沃的品牌精神蓝湍光,再加上瑞典的风格涸吓请,直接与德系品牌产生差异化呸潭粉。如果从地域来看护,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡髓。   沃尔沃曾立过两个誓言磐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化豢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窖,沃尔沃全额赔偿呜墟讥。在陈立哲看来适龟铺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轨孩。   陈立哲对我们讲道蜡瑟:“在欧美缔,当太太怀孕的时候蜗捞氦,男人会考虑买沃尔沃吴碧悲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据保橡封,中国作为沃尔沃最大单一市炒粱ァ,11月共销售9,076辆新车惯浪,同比增长12.8%;1-11月期间斤胜溃,在华累计销量已达80,759辆答负赣,接近去年全年表现撼。就目前的情况来看炭窃线,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高聊涵罚。   在经历过低谷期的沃尔沃恫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芜憾储,这无疑是对陈立哲工作的肯定冕付啥,同时也是明年的压力喇慷提。毕竟“十万辆”这个坎斤,沃尔沃早就有迈过去的能力奴。   2017年某唤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毕请撮,届时改竿力,S90 T4返、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匈希。对于陈立哲来讲势弓,最为重要的是三座版S90珐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓷倘老,是全世界汽车厂商沧揭,在中国制造的单价最高的车辆偿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐午榷,“三座版S90可以达到世界各项指标幢为,这款产品有能力改变历史设颈。只在中国生产蛇兴,以中国为核心的思维固祷档,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了但。”与此同时半,全新XC60也将在2017年第四季度发布韦地坍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城蠢稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额潍邓行,所贡献的利润更是远超世界平均水平据脱便。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞳洞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狗卵。“知道我坐这个位子的时候头搅,很多人会紧张甚至惊慌暮信告,他们会很直接的问我稀,你行吗贫氰?台湾市场那么辛患拧,你行吗陇弥?”陈立哲笑了一下说道砍檀徊:“每逢这个时候父,我都乐意告诉怀疑我的人闭,我将在最短的时间内做什么酥。”   两年的时间转眼而逝彼疵粹,陈立哲手中的“牌”越完善揉,与主流对手正面竞争的胜算便越大迷男。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲号耽,未来还有什么是可以阻挡他的呢堵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晨负,2016年下半年以后每三个月推出一款新车零摩腺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔先。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验香。为了满足消费者需求蹦龟每,推出一系列活动迎合消费者喜好隘弊。 上汽集团副总裁川体、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孝氯,得益于荣威与名爵的共同发力泄航,上汽乘用车共销售27.5万辆递懊蛔,远超去年全年的17万辆疵慨层。取得如此大的成就主要归结于以下几点淡文:新车的不断推出梁匪瘟、以人为本的理念及高性价比佰疮。    上汽集团副总裁捐拔、上汽乘用车总经理王晓秋膜郎杏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解禽艘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铂档,2016年下半年以后每三个月推出一款新车困疟剁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翰斜。同时壳鄙诽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义欺:个性而不小众掏想奴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勘粪,通过对消费者的沟通与研究耐传痹,已推出很多新车型瘟榔疏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苏光摆。王晓秋还指出渤,名爵现在的路线是个性而不小众赊冬模,这就是上汽集团未来的发展方向坟喝,上汽集团希望新的产品有个性侯,且能让大部分消费者接受腊享。    据悉粪编,自荣威RX5上市以来颠,名爵锐腾也迎来了中期改款祭溅,同时新车名爵ZS劳、荣威I6也蓄势待发连。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丘典酷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仑,上汽集团也很清楚自己的客户群体胆沸匡。王晓秋指出裙炬,新车型针对不同的受众群体茂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的当熄瞎。拿具体车型举例脊从聊,荣威RX5更偏稳重朴,新锐腾则是一款属于年轻人的车菲,新锐腾外形活泼修浑,同时考虑到消费者的需求蠢,我们对内饰也进行了升级墩,并增加了10-12万的手动版算伺,使新产品没有短板锈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浪,王晓秋表示榔,“从荣威550开始浑石攘,上汽新产品从设计到销售狄,最后还是根据消费者需求来决定狸癌秦。”    据介绍敲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羌颁稠。为了满足消费者需求氦坊,新车不止在性能和价格上做了调整急,还推出一系列活动迎合消费者喜好放。例如罕汤怜,基于年轻人喜欢足球运动灿史靠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陪店,也已纳入上汽集团新品类壤,预计明年新车65%会配备此技术奇椿体。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锌,“上汽集团一定要明白用户需要什么铺寿歪,为什么要买我们的产品村,带着这个问题程尾评,我们才能真正去理解用户币惦邯,落实用户需求藤冗,使我们的产品极致无短板唾戈,产品自然会大销夸拷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凡泻,竞争也日益激烈衬煌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恭。王晓秋介绍弊访,名爵的价格基本与同级车持平票藤媒,但性能更具优势窖汹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汤掳恳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耐窝蔡,就像提到的让渡空间迸疮稍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整犀啤扇,从而应对市场竞争环境瓦恐。”    产品有了好的性价比和客户认知度息孰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彤。名爵经销店到现在也有280家左右潞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络删,其实道理很简单嗡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惠,且不断呈现上升趋势拱腺,他们认为自主品牌的春天来了”号秀,王晓秋表示茶。    在被问及上汽集团未来发展方向时妇昂,王晓秋坦言讽,“首先团队要把理解客户需求裁叙观、用心为客户造车变成一种自觉行动哪,进而形成一种行为规范守零块。其次应时刻保持警惕话肯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焕翻颠。只有这样强排,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俏蓖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参涩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哺颈坚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顿娄草。这些修改背后有哪些考量和博弈田谱梯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人假拨骇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问放断握: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奖?   答颈当: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汰土。一共收集了9246条建议搔,其中表态性意见7736条沮渡及,赞成的占六成左右;建议类意见1510条多控舍,占16.3%迷上。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贸罕、网约车驾驶员资质及管理滑、出租汽车数量调控三个方面硅俺。从数据来看摊扇,不少人对“京人京车”表示理解请,赞同的达到70%多靛,质疑的只有12%逛栓澜。我们根据建议修改了125处圃,不断扩大合规车辆的范围沫处,让更多人参与“分享经济”此耪。    “从北京实际出发褪钾,兼顾多方利益”   问设辆: 为什么要求“京人京牌”公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说触,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腊、交通拥堵柒、环境问题等“城市病”解衔开。在这个前提下牟遂,北京任何一项政策都不能“任性”号,要从北京实际出发喂,兼顾多方利益蓄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆古沉迪,地铁最高日客运量超过1200万人次宽松,公共电汽车日均客运量1063万人次献娄,小汽车每车年行驶里程15000公里筛,交通压力与日俱增剑滦。但在我们的努力下力咎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%四,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秤膏。    总体来说史,北京坚持公交优先的战略燃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疗温肛,对其进行总量控制在所难免虽叉饭。目前北京市绿色出行(公交九、地铁粪扳白、自行车琳、步行)占到71%耐凌,小汽车出行占25%屋派办,出租车占4%撼邦农,其中包括比例不高的网约车出行翔逝硕。北京出租车改革的总基调是黔:巡游车改革隘惦伺、网约车规范将黎、融合发展戈癸、错位经营凛、多层次服务雹。我们力争进一步提高绿色出行比例示杉富,为首都可持续发展提供足够交通承载力桃化。    “5个月过渡期是柔性考量”    问传察答: 政策出台之后短商疮,预计将有大量不合规车辆面临退出钱,政府有什么监管手段确保政策落实到位杀恫?   答锤: 政策出台前钢,我们和专家构、司机新戮、乘客亥怠、网约车平台进行了多次沟通舒救,决定设立5个月的过渡期另。一是给合规平台叼、车辆登娘勤、人员办理手续;二是清理不合规车辆报、人员等克党。    从服务乘客的角度雾酿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戮。另外女饭庆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嚷沃菲,因此提出过渡期的柔性考量谐藏喂。过渡期之后危乳砷,平台要加强行业自律柏愤喀,我们也要建立打击非法运营的长效机制盾双,严厉打击非法运营铣、克隆车和价格违法行为拧剑画,能够更好服务乘客遍妙剃、保障安全肝瘸同。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问角: 面对新的经济形态焙邻蛾,如何创新管理手段冯艾囱?   答饶湃燎: 出租车发展中没有对立关系巫。网约车以网络预约筋、快捷方便等特点侨,满足了一批乘客的出行需求誓枢。单从评价司机服务质量的机制看乡浮盗,就值得巡游车学习盲寐桥:如何与派单挂钩必孙,实时评价擅僵闹。但网约车也有局限性珊定,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灵盘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疙敌概,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的充童茹。你有技术优势胎德,他有线下服务优势长,为什么不一起干呢和?    管理部门也在转变思路胶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”够犬孺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冯攘砷。通过推动巡游车改革及网约车规范伯刹玖,构建多样化服务体系效姑氢,提升出租汽车服务质量弦喀脑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆财氖,在京注册用户已达218万人阔蛾磁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车径,提供差别化服务绅。    “解决出行问题要标本兼治”   问莫秋弗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么未桓?   答川: 群众出行问题的解决姆,需要放在城市综合交通体系中伴锰邦,多措并举糙离敛、标本兼治痞锣髓。一方面氢嚷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爬妇富,需要加快构建安全任聊脓、便捷醚恰兼、高效蛊匿、绿色楔头、经济的现代化综合交通运输体系赡。到2020年诡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掂。    交通设施根本是为人口服务盟躺仇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顾售罐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煤单,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坡贡吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔拼梨:李芳" "   杨美虹透露兰递,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拣昧,大东工厂扩建项目也投产在即失,这些举措都将助力当地经济转型升级裳侩峦。    在杨美虹看来碱肯啤,借助主机厂优势骨显,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绵涧,配合外交部到德国进行推介琳失,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倍老尺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窜瘫,从而推动产业升级锹羚。”杨美虹说烤敝塘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容查八标,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勺驾多。最新数据显示仓锑腻,2016年1-11月衅倒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咕函,同比增长11.2%氛,前11个月的累计销量难抢砰,已经超过了去年全年哪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任林。12月13日览,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扑。活动期间嚼笑患,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访彩女。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)些颁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辞监痹、环境和社会贡献等方面取得的成绩免项迪。杨美虹向记者透露昂趟共,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冷翔氯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纷筏蟹。    “在‘可持续发展’战略的指导下筹赶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摹骏。”杨美虹说酿附。    第一吃,实效为先泊歉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徘纶,“我们不做虚的乌猾庇,我们也不做口号式的家仙,我们一定要解决具体的社会问题聚。”杨美虹直言容扣巷,比如BMW儿童交通安全训练营呐,它是为了解决儿童交通安全问题酵剑。    第二码戚豌,长期坚持澈。宝马儿童交通安全训练营静罗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抡溉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勒旅逼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秽殴,今年是第一年做锰,未来会持续葡、扎实的往下推进葛沫。    第三害,全员参与喷戌晴。宝马做企业社会责任时描淬托,会邀请车主钢、经销商甜轮、投资人以及宝马员工席奥,一起参与进来码罚病。比如宝马爱心基金蔫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训退,提供指导;另外从畔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凸,定期组织各种各样的活动雾阜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞎剔,将可持续发展贯穿全价值链杜叉问,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崎嫌菲。”杨美虹表示碳拆吞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点标,主推工业旅游概念砷抹妙。    据杨美虹介绍扰踏洼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园热疥篮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导担,助力中国制造业迈向高端赴,并促进东北老工业基地全面振兴趣。    数据显示贩,截至2015年底窃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浪鲁,当年纳税额超130亿元人民币赶。同时许哪几,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厢,就业岗位较上一年增长了8.6%涪寒。杨美虹透露痛滔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洁,大东工厂扩建项目也投产在即佰堕,这些举措都将助力当地经济转型升级弧馁。    另外秤,在杨美虹看来虾渴,借助主机厂优势灌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摔,配合外交部到德国进行推介壳嚎衅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刹灿拴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柏涉,从而推动产业升级屠喉。”杨美虹说敲愧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭睹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帕卫?关键是我们的差距是什么叮,下一步最大的点就是要提升品质老凯牧,当然还要控制成本筛。然后筷环,就是我们的正向研发和平台战略隶。最后抱迪缄,可以大大提高效率扣,如订货的时间是可以压缩的嚎井储。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炽闹嘿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灰睛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尽洪晤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述父闹莎。    徐长明说狼咀己,怎么理解工业4.0败屋垮?这个概念是德国发明的霉冗澳,现在在国内比在德国还要热鲍。最近盛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹃,我理解它的工业4.0的本质碎链,就是怎么保持德国制造业的竞争力吉。在国际上凭,德国面临两个挑战吻斥儡:互联网大数据和云计算共吼孔。现在扁绞凤,德国整个国家都在讨论绕,怎么能够“不被互联网+”吞问苇,而是“制造业+互联网”暑,这是他们重点考虑的问题拣谰懂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰比、宝马搁舷、大众回弗。在德国师偿富,汽车的需求是非常个性化的被下廷,在这样一个背景下剖好奖,它要维持竞争力牵亢,推出了4.0的概念脆爬换,核心就是智能制造拘罕骡。他们主要的目标有四个方面瞬绥平:提升品质嫡、提升生产力缝坊、提升柔性化滦散、压缩产业泵手,总的核心是提升竞争力贯挂婚。    徐长明分析课起,本土品牌下一步怎么做泡顾康?关键是我们的差距是什么敖季,下一步最大的点就是要提升品质巍,当然还要控制成本蹿。具体要怎么做浮?也有几点萎咕:第一咕皑,想办法提质控本裴说量。提升品质思,消费者理解有三个睹很:可靠性哩、感观品质末挫、性能蠢辩。第一个维度失:可靠性是必须的辉,现在光有第一个维度已经不够了贫理庭,必须要加上第二个维度购惺:感观品质颧别啸,看起来要漂亮般。在此基础上又发展一步苏绰,就是性能的提升寂凉。最近市场上卖的好的自主品牌搜,大概有12款车酷,年销量超过10万台廊淘矢,这些标杆产品跑寸,性能上也不错羔椭。因此趴,自主品牌下一步还是要想办法欧,把这些提上去登挪物,缩小跟合资品牌的差距袖耸。    这几个方面的提升挽,意味着成本也要提升芯喇,怎么能够控制成本乃史?第二方面的话题诫虎,就是我们的正向研发和平台战略芯偿即。之前星吼,我们很多品牌都是“逆向研发”耍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔚,拿过来拆解做测试淘苹峦,最后组装起来母芦翔。这个模式下尸,成本可能是略微低的痞,但品质肉、性能有很难保持盛。现在必须要正向研究扣能貌,从消费者需求出发惯,形成一个目标飞,对目标做分析眷壳,只有正向设计蚊,既能提升品质性能咖,又能控制成本忻男焚,像长城扰、吉利等等雹申,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窃发彤。    平台战略禽戚,在更大程度上控制成本鞠络。他说献臂,我们的开发茸姜,现在是一款一款开发的坊彤,零部件的通用性相对比较欣2印,最近一两年来疤监祁,已经有两三个企业开始走平台化战略袒拆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炽、SUV和MPV拳逢。这种情况下赤敢厕,零部件的通用性非炒О悖好寒,同样是50万辆的产量空嫉赁,对零部件供应商的供应量更大乔羞,就能有效地降低成本词。    徐长明强调签秒芒,对于工业4.0的精神本质还是要学的科窃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标活溅,它做了那么多的智能机器人埃己屉,智能机器人都是带摄像头的陡篇皑,在实施过程中的质量随时能够监测皖,然后反映到云端篇,再反馈回来随时可以改进莎讳。现在郡,企业员工的工资水平越来越高啥鞠捐,汽车厂家很多在加班加点测物肩,我们要高度自动化全,这些课要补逆仇,应该有大量的机器人替代人工缕色。如果这么做了吮,可以大大提高效率湍,如订货的时间是可以压缩的莎。比如苗棵凹,国内一家自主品牌挟,从经销商下订单缮,到提供汽车产品最开始是40天储蜕扩,后来缩短到30天撂,现在可以压缩到22天不怪痉,跟世界先进水平比还有一些差距邵。这也是德国4.0里的核心内容陌般千。我们不一定用他们这个办法磨,但精神实质是要学的兼。    他说姐,柔性化的生产也重要裁勤盒,但没有前面三个那么重要稠。在4.0背景下壤识铂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膝,而是学它的精神实质迷娩胖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄剁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搭恰孤。更为重要的是坪暑,放眼全球设喀貌,驱动这些变化的地方就是中国温茂稿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷付勾。    12月11日九嗓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷ィ虹桥落幕奸乡嘎。经过36小时的激烈角逐感,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出客,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旗天汞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示砍乘歇,今后的五到十年封耽,汽车市场将发生前所未有的变化喉挂匆。未来弦篇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挝哇撤。可以说钨泻,未来五到十年汽车市场所发生的变化乳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杜纷侍。更为重要的是短钠,放眼全球桔担雹,驱动这些变化的地方就是中国拈滇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坛,作为企业浑废,捷豹路虎非潮眨看重年轻人的培养蹋。在全球刻七春,捷豹路虎共有2500名管理培训生酬抠玩。过去三年譬虑,我们在中国也培养了30多位管培生党。此外蜂厘钞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才性阂锋。    在赛后的媒体分享会上瘫,两位获奖学生代表分享了各自想法捞恢,及在比赛中的收获惹拟。同时对,睿侨森寐腾沁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问獭辆苔。   问该盼廉:捷豹路虎为本次活动提供了导师卵,请问这些导师来自哪里妇汾糕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胶眠摩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位环?请学生们简单介绍一下自己的作品患,获胜的原因是什么侩句盎?   睿侨森杯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敝任困。一位是捷豹路虎内部导师新蕾潮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吭时磊,包括对行业发展的认知熔杜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抖、视角和指导榔。这两位导师全程和学生团队合作乃羡吹,提供专业意见隘免返,帮助他们取得最好的成绩惹工。   潘孟涛翔惟沫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哩巨,包括今天的学生结畴穿,将来都有机会进入到我们工程团队拧毕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悼橡,可以来到捷豹路虎学习和发展刊尸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里排幕,再加上扎实的专业和技能康睦贸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韭纤。   睿侨森吧授狸: 作为公司的管理者讨矛,我们非衬瓯脊矗看重实习生荡裳胖,我自己也会手把手教给他们工作的经验竟。不管是本科在校生还是毕业生涉,都能给我们带来新鲜的血液辽揽供、新鲜的想法纲。    同济大学袁旭杆陷骂:首先按粕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陆瘟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刷聪扳。    我们都来自同济大学汽车学院党保,团队成员有两个来自汽车工程方向举扭哩、一个汽车营销方向伟突、一个汽车设计方向搪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峨食,围绕“以人为本”览,挑战的是都市环境里的出行压力廷苦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勿辩未、设计师也有很多共鸣屯稍卉,通过一系列调整甘,最后有了这样一个以人为本泻、体验为先的方案翻。我觉得冻干超,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辛磁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问廓璃:目前霞蓄跋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浮?   潘孟涛驳伴痞: 我们会对人才数量进行评估和拟定尝膊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埔姬污。随着经销商网络的增加物蝗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多反骄穗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能此街熄,从而满足未来消费者的要求碾拘洪。这些内容息息相关次,并且不仅是着眼于眼下鲸奸,更是放眼未来角。比如畦驾,针对刚刚提到的电动汽车战略柑,就要确保未来有足够的专业工程师储备拾硅,因此撩衰,我们时刻准备着捕撵送,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剁。   问萎聊:在创新领域微猫黑,包括未来汽车科技领域傲论霸,捷豹路虎有怎样的系统部署颧孙?   睿侨森峡: 首先愤,作为一个公司必,我们在研发领域有诸多投入汐武隧,而且很多的投入都非常具有前瞻性非烷。比如说腑涛刮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疙存,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斥。    其次联叉射,我们想要通过产品和服务猩,把先进技术带给我们的消费者供疙,因此我们的工程团队弗、研发团队必须时刻关注消费者需求氓,做到一切产出符合相关性旗扔纺、可实践性原则诲。此外活,我们每年投入约350亿人民币奖,用于车辆技术的研发和投产笺苟。    我们还于今年7月宣布彻瓢款:在未来四年淀篇懊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剁侍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈结下竣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抢贬宦,并在未来应用到车辆技术当中嗣。    今年早些时候敌草,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徒饭书,通过应用软件及按需服务的开发与提供屁,解决消费者在出行中遇到的难题棋鄙。    与此同时釜瓦镁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器檄苟毕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秒婆、办公空间嘘卞筋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冷。   问谭殊:请具体介绍一下InMotion统。对于整个汽车市场的趋势诺幕,比如电动汽车技术兴售仓,捷豹路虎是否有着自己的见解路莽?   睿侨森喘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炔。我们希望将来可以将它推广到美国抢患、欧洲以及我们非常关注的中国市场脖婚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磕孔,由研发团队进行分析广。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓉浇逗,我们也会分享给总部泌。    关于电动汽车技术短品,在洛杉矶车展前夕乏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粹。中国是目前最大的电动车市趁嗬铡,并且有引领行业变化的趋势昂哭铅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势琉肚,确保第一时间响应本土市场的需求鹿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笺山识,并于2018年正式上市土使,希望大家多多关注托芬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问删哭:关于未来互联网汽车够起双,捷豹路虎有哪些基本的认识挞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忿疗巴?   睿侨森祭: 目前别,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一貌豢,它的发展甚至可以打破现有的年、传统的汽车开发逻辑与循环洛蓖。    针对这个话题钉损昏,我有两点和大家分享卑:第一点煤,未来所有的车辆都将实现互联网化吾司,现在能够透露的是窗捌,接下来我们全新推出的产品购搂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辨雹弓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜂熔。比如说呛愤毕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作县孰艇,使用他们的UI界面和地图叼擅肝。类似这样的合作拨随雷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袜嫁捅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   汽车网讯 12月15日壁,由中国汽车技术研究中心香、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开典。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开信,从“市场化发展现状”棚详、“应用模式创新”案是、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘦,为产业发展建言献策撇、助力提升驳逻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纬烽檬: 第一低波,背景悔犁画。    去年发布的《中国制造2025》匡额骨,新能源汽车是重大发展领域之一茫垫,是其他技术应用载体烦旧次,而且是先导性产业锹衡迪。它的进展情况决定了中国制造2025播须、强国战略实施的程度性溃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展傅烩,从而能够聚焦变革螺港汹、明晰路径惟穗、凝聚共识势史、引导相关资源集聚推广产业创新上普皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帕铅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一螺搁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布猜。总体报告是按照1+7的结构韦。1是总的姜伸派,7是包括4个车辆整车技术檀拖赎,3个分项技术巾坑。    第二煽,国内外总体技术分析外。    近年来募赏,从国际汽车产业来说道涣辑,低碳化戮、信息化裴必拇、智能化是一个总的大趋势藐牡。欧洲眷、美国逆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喀,重点企业的产品战略也充分体现了三化偏鼎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逻。我国汽车产业特别是近二十年的发展斧备,取得的进步大家有目共睹桨。首先巩雌练,产业规模世界第一狮际,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晌梢冒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显校,包括品牌市场的影响力有目共睹咳,特别是新能源汽车具李皋,包括技术堤石、市场藐茸铅、新的智能网联汽车技术抢躬锋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叫,智能网联汽车发展是非嘲嗍圆ǎ好的优势条件诫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展葡别绷,包括动力电池未、变速器陛菩。国内自动变速器原先是空白辖玲为,近年来无论是CVT灰、IT壬、DCT都有自主的技术和产品阀湿外,而且应用在逐步扩大肥。    虽说取得巨大的进步些,但与国际先进水平差距明显青颈棉:    首先欣滇,发展能力上的差距撅。投入强度远远低于国外褪,全产业投入估算1千亿沏春创,相当于通用肮、大众蚕、丰田大集团一个公司的投入箩荡粹。    其次犊,研发积累饱。包括流程积累壕岸、数据积累匪磋、技术积累蹿门、标准积累讹,这些积累偏弱房辣灸。    另外邪姥,从整个产业创新体系上来说备多,差异比较明显的夕恋碍,特别是协同方面概倍芹。单个企业弱梦楼霖,整体的协同效果很低磋琶,意识也比较低块毛黑。在发达国家杯,单个企业强链,整个国家的协同体系效率比较高箩霸腐。    基础不牢地动山仪Α,我国汽车产业的材料检督、工艺基础跟国外相比也差距明显拐。汽车产业扯巴巾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玩烯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铃寥,要求有创新的思路和创新的模式牡垢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泪纶氏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展论。    第三括尺,一些关键的里程碑翱霞肆。    重点是总目标森,总目标是基于很多现有的环境设定的瑟桃,也基于七个路线图进行测算湿需。反过来说上墒躲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施地扔灰,就能够实现保障几个方面总目标的实现灿:    1搅兔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戒。如果技术路线图能够得到实现骇缔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值版,之后往下走京秋,这对产业来说垛溃,甚至对国家来说是非常重要的凛节。    2栏、希望在2030年左右沙,汽车产业的电动化转型基本完成豹刷衫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惜探聊。智能网联汽车市场有一定的占有率乖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用便。    3鲤拉、建立有竞争力的自主创新体系毕。    节能汽车在2020鸥、2025箍、2030三个阶段提出典型的指标女潜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酬餐斤,5升瓮弛、4升北史尺、3.2升胎泵床。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娄五,2025年15%郎,2030年40%以上鸥肠阿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哺碑、自动巡航加缉携、车道保持应用已经很高挖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姓透耪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踞峭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捻,经过技术路线测算实现总的目标旱怂惋。从路径识别上来说双斧碾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口答颁,以能源动力系统优化升级转型作为重点魏酗垒,以智能化水平提升作为主线槐墩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑工首,全面推进企业产业发展浆。    第四惹讥,分技术路线图的基本结论律坍。    1景筒慈、节能汽车聊程。总体上有很大的共同点胁房跺,重点在混合动力技术瘟食、内燃机技术僵涪艰、其他驱动技术山。混合动力是技能的主流技术隋深,当然轻量化也是另外一个镣,但是轻量化有专项的分析奋,在这里没有强化刨。    乘用车总体执行轻量化既、小型化溯氖、混合动力温圣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失禾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径遁攀磐。    混合电力是一个主要的技术阶,达到5升芜鲜,4升购踞、3.2升的目标璃,混合动力是主流懦景,其他是共性的喊材恼,轻量化痪锻侗、摩擦等燎。    商用车混合动力应用时间稍晚辜擎珊,重要度低于乘用车凡杉。    2舱伶迸、纯电动与插电式混合动力汽车溅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潘,加强轻量化成为趋势渐。轻量化对电动车更加重要护赤首。对于插电式非常重要的豁淳潜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慧抠罗,驱动谜、点击坏、控制曝荡唉、充电监、混合动力发动机叉促,高效耦合发动器石堑蔡。动力电池本身有专题羡暗,在这里没有过分强调浓估。    这两种车提出了总体的发展纲要儒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的任吨,甚至可以忽略不计糕啪敌。    从四个层面梳理了技术需求鸥,提出了一些优先的行动项忿府,面向纯电和插电贬敬,国家科技技术支持十五年了古,下一步除了电池列为专项之外购剃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冉渴贿。    另外眯痊,聚焦关键零部件猴党、基础突破和可再生能源贾崩范、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甘擞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滇票勒。    3密、燃料电池汽车斑骡衅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择项。从中国汽车产业来说集陌,现在重视程度不够挥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矩脯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烽。希望四部委提交国务院进行发布和实施盼衔头。    在研究过程中郊,大家对燃料电池认识分歧比较大隘呕竣,或者没有共识洛罕,这里特意保留一个燃料电池发展目标洪尼擎,跟发布不一样纫。发布时2020年达到5000辆的保留规模纳熟,我们是1万;2025年是10万湿嘿绵,发布时是5万;2030年是百万扛苯犁,发布时是10万祷切图。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怪层,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔫江,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茶小、耐久性拍、成本蕾涵、氢安全穆坦帆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓢何,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唉楞。当然浇女挥,全技术链的技术攻关需要做窜次,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洛。前期小功率燃料电池箩队,中期是平衡的燃料电池量刨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池殿焚,到最后全功率的燃料电池换把。当然查甸魂,电电混合是最主要的奖,最后电池小容量的技术路线类,但燃料电池的功率更大一点无殴。在这四个层面进行了技术创新梳理抱井,燃料电池要解决的东西很多闯偏那,包括材料丘畅灿、膜郡佬、电机淳燎、燃料电池募酆啄Γ块堆火纺扭、系统技术么囊、整车技术烯。燃料电池也是下一步国家科技缺、资金支持的重点姐淖邪。    4诺肉、智能网联汽车毒其,这是新兴的技术发展趋势合俊籍。其重要性与新能源汽车同等重要结盎,有部分专家认为更重要快羔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芥垄,技术和应用的优势鹊,也是机遇泛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褪,涉及到国家信息管理笑。对核心自主提出了很明确的要求立,即两横三纵蚂匣。    车辆技术上更多的是决策搐纳嘎、执行怠嚎。信息技术撼但,信息安全磐粮,地图技术也是非常重要的就草。两纵镶介抛,一个是车载的吧,一个是基础设施开。智能网联一定是循序的赊采孔,智能网联技术最容易得到大规模的应用骏糙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标径认。这两个路径总体上循序得到应用漓亭,从商务车来说辨愁,更容易形成混罚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求聚兑昧。    从四个层面聚焦一些技术需求刺骇。跟燃料电池一样雌肺湘,需要解决的问题更多一点新览。从感知决策执行的途袍,特别在决策阶段箩没,差距是比较大的别幸,感知当然也有差距锹。在信息层面酿,大数据故抢绰、云平台坊稠,相对来说中国有比较好的基础和优势脱噶功。    作为一个前提速曝,对标准法规先决性稼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郎理,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抽。制造技术不细介绍了纤记骇,还是聚焦在新材料的运用怀,以及新技术对制造技术带来的变化话艘蔑,聚焦方面进行了说明庐陛。    动力电池寥潮杉,分三个目标魂徐琴,目标上有比较大的讨论和争议哨矩牵,比如说新阶段提出了350境粮、400妻、500的质量要求廉哭,争议非常大图,重点几个层面福:    优化现有的代表电池技术护堡,提升技术水平轨返,特别耐久性撬划,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发际。国外的装备很难形成有竞争力的差别叹柏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骆康泡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系箩。现有应用以企业为主体来做袭。当然措圣,也会关注动力电池的回收利用技术怠。    最后宛,轻量化仆慈身。简单来说外惊慧,前期聚焦材料技术敦赡、设备技术屠、制造技术屏、回收技术鲤躺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茅晃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化譬,比如说传统的四大工艺的变化茎共。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猛醋炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛瘦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价葛缉、供应链轿、资金匡按的、汽车等方面的诸多质疑通凉。期间,明确表示不会放弃造车免恋事。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓄淬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疲举。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融需、互联网及云靖、内容倘赔、体育,还有三个端口类的,手机瘦、电视烦梧坡、汽车裂挠雇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慰辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功风旦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿誊惯。    乐视的电视做的确实是非常不容易程酮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三畴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倾科彤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呵操。总归累计亏损36.33亿元来。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刹吃寒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搭坝。第一部分就是投资人的钱仿匣饭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慧崇垃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啸热舰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钩奴奶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情田戚我。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彭搜、体育43亿吠伟去、手机50亿,房地产64亿毒娠、内容108亿村袒评、互联网金融151个亿娘冈、电视187个亿巷湍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金副。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虾丸迸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茬惠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的局臂醛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的港囊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脸翔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捷票点。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刀开享。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准快。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙聪掳莆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姥献镭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抨临频。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了面暑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的视标褥。很可惜,你们蒙眼狂奔鞭吗簿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懦矩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂令憨坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   12月10日才戊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兄脐:一条是政府主导庐嘿鞋、政府补贴的方式匈半,这是当前的主流庙肋吨。一条是消费导向吼趣硕,依托市场的内生成长道路面。”他表示镶婪,(电动车产业)进入者中溶伦,大多数最终可能会被淘汰裤胎培,但是不能不给他们机会湾。国家已经开始放宽市场准入煌炯,此时潞,应该在两个方面把握好政策姥南:1篮愤、应当欢迎新的进入者宏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伟榔默,让投资者自主决策楔弓,自担风险忙魄订。2瞧祥们、要以强制性技术标准和相关法规为准绳无璃水,严格市场监管耻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚培罗,目的是建立好的产业生态却譬屎。电动车产业化彩位倘,最终必须依托市场来完成集,因此牢勘谐,政府的政策必须产生长期预期汝许。推进政策应当借力市撑堋,发掘市场的潜力配示勃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坞莫身。政府政策不干预技术路线酶擅,政策的实施不是导向对政策的依赖骸介,而是政府作用的适时发挥年彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌顺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瑰宿澄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示污,戴姆勒有望在今年成为全球最大年料闲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卫,这一目标比原计划提前四年实现将核缔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布持娠挎:“戴姆勒今年即将实现这一目标静伯,比预期时间(2020年)提前四年械。”   据悉俄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标誊诫哩,当时受到与会者的哄笑呢督纹。然而何款,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炉奔,领先劲敌奥迪和宝马堑。(实习编译亮袄懒:刘欢 审稿编窟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畅掳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毯:韩大为 版权作品葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋闯操,严禁转载昏撮,违者将被追究法律责任歌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访想滇控。在提及新品牌“WEY”时欧,魏建军表示嘿度品,“将夺取丰田和德国大众的用户”恍獭。   记者镭滑涟:为什么把自己的姓氏作为品牌匡宋?   魏建军戚驰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倾处韭。我对WEY很有自信杆腥裳,就使用了自己的姓恰荤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌高趴,但在中国汽车行业我是第一个喇奴。   WEY之所以采用英语显安,是为了要瞄准成为全球品牌纬妒钙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耪厂。   记者档:对于竞争对手有什么设想惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隶设:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场课。但在15-20万元价位上海外品牌有优势篱络帘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌且。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准开皮敝,在此基础上还要实现15-20万元的定价率锣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乓。在性价比上WEY更具有优势醛构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喉:李芳 版权作品促巴藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾曹蕉,严禁转载墩季,违者将被追究法律责任胚眯铰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后萄伞伞,新能源汽车的发展也不会受阻祁。   根据工信部核准的数据东搭淀,今年前三季度诉碌告,整个新能源车销售16万台捐淬嫉,同比增长83%碘讽。其中皑,新能源客车已经占有40%以上的比例鹃境,达到了近半的水平费咀,发展前景面临压力宠,但乘用车只有0.1%剖。“我们涨十倍是1%监鳞乃,涨100倍是10%酥,新能源车发展有巨大的前景和空间齿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点村蛊遣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上褪期渤,全国乘联会秘书长崔东树说凤身淮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馈彭报。根据国家制定的产业政策要求顺烘祷,到2020年派,乘用车百公里油耗要降到5升塑泰,这意味着五年内降38%的油耗枪肺。“基本上谁也实现不了俏殿辩,只能靠新能源车来推动蒂丧。而这种新能源车巾,插电混动可以降80%沮邵匪,纯电的可以降100%的油耗垃,这种情况下只能发展新能源车衰粉庭,这样新能源车乘用化爽弗绣,为什么我们一直定义为为生存而干缄前课,你不干就要挨打晾。”崔东树说孤镐。   另一方面痞琶挽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贺漏阮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要配邯敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棠坦巨,因此定价弹性很大辣肌。”中金公司的研究员李璇说考同悲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伟,为消费者提供很多选择晨。随着技术进步和更多电动车型的开发怠,新能源车的成本会不断下降煎碑钩,比如竭骗壕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胎堑。“中国的纯电动车型出来以后洪虫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔼离,发现基本上17锨啥靡、18年以后的新能源车丸,达到8年10万公里以上配醇较,整个成本是比传统燃油车是要少的狗,甚至是少了20%到30%脱柏甭。”   电池是电动汽车发展的核心呵耿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本比法菏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逗,电池成本还有很大的下降空间济攻观。目前楷肆,整个电池的产能供应相对过剩岗烙豆,国内电池企业达100多家酗翻。据统计米,目前整个电池的价格大概在2块多左右翔悼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求壕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惰浆。因此般车,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匡琅盼,这样才能达到标准椽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍鲜:李芳" "   我们不认为绝对的销量堑娜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黔。衡量一个品牌成功还有其他的因素氦躺路,比如利润率都凛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欺。除此之外悲还,品牌力乐篮、品牌的知名度刊敢勘、美誉度目吻汤、影响力谓搔,也是决定品牌可持续发展的重要因素逢幂。宝马在创新精神上是首屈一指的遂灿,因为汽车行业正经历巨变净迸鞍,在电动出行乐缺奢、智能互联催、无人驾驶等一系列发展方向上冒,宝马都打下了比较好的基础楼辆补。    临近年底青,伴着层出不穷的新闻事件埔佩,高档车市场竞争愈发激烈疆弥,作为全球领先的品牌——宝马擂船慧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澄博洁。近日坡颈似,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汾踌栓,听到他开诚布公铆燃、推心置腹的看法伐奠。   问绍崔淳:根据最新的销量数据欧啪俯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近室。那么咆,您怎么看销量俏胆亩、利润横、与经销商合作伙伴的关系绘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豌杀亩: 每个竞争对手的情况不太一样俏聊衬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巢,所谓的增幅我们一般都讲同比娥眠,是跟去年的基础关系悲。几个因素加一块儿桶,我们不认为绝对的销量霖革,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秀崔腔。对于宝马而言吧舷绰,今年前十个月士炕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赋琉玫,同比增幅10.2%赡琉尚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丝碳灸,同比增幅接近11%蓉檬剃。我们对这个数据还是非常满意的哨讽,这也达到甚至超过了我们内部的目标歧。    除了销量本身的绝对量或者增幅拢疗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素燎博斧,比如利润率剃槽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拼。除此之外耗蛊,品牌力换教、品牌的知名度靖、美誉度疯坝美、影响力需,也是决定品牌可持续发展的重要因素世。宝马在创新精神上是首屈一指的铅航,因为汽车行业正经历巨变覆,在电动出行凡、智能互联率佬你、无人驾驶等一系列发展方向上卉狡,我觉得宝马都打下了比较好的基础亥秒糖。总体来讲翁库妻,我们并不惧怕任何竞争桐,我们也欢迎竞争酿辈玛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潮烈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幢。   问啊毖:最近篮吾好,关于奥迪的新闻比较火呻。   刘智阂里卤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略般怜。对于宝马品牌来讲恒妙具,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姓倍苍,双方的关系也非巢模好钢钡。所以棚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司放护,一个是宝马(中国)还,一个是华晨宝马毁钙,但是我们有一个整体式的营销团队姆污,有统一的零售网络媳孪,我们在总部有一个统一的管理团队身陶侣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抄厘老。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胺骚群。至于竞争对手我不是特别方便评价淮,不过至少释放了一个很好的信号娥,豪华车市场的前景依然很好牛牛伴。    问桥动:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展郎菱蛇?    刘智凌末: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汰龟赐。因为从经济的基本面来讲拜饭欢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邪故、持续的发展态势杆溺虹。之前以出口嚏逛府、基础设施建投资的经济拉动方式妻察么,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式款上。需求的增长其实就表明了对于车的需求讼恼烷,其中也包括对豪华车的需求扮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裂,这几个因素相加磷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壳狠鸥。今年歪丸,豪华车的“盘子”接近200万辆刷查,未来可能每年的增幅不会特别大磺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轰猩幸。所以尚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贫,力争在市场表现上优于竞争对手汞和贸。   问建节:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棺奶壁,这一岗位和以前相比有哪些挑战卵钾杉?   刘智部: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化紊缓,因为我在宝马的八查、九年时间盆集啸,换的工作岗位也挺多的湿策渺。换了新的工作以来栓胸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揭芜牛,比如负责国产车的销售勺辱毕,可能是比较短平快的厘刃柿,看的是一萝长、两年之内的事情想。在宝马中国总裁这个位置上佳,除了目前公司各个业务板块的运营视,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抱,像无人驾驶哎、智能互联阿、电动车揪,包括数字化营销棚千、品牌年轻化等等一系列的东西踩即。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划同豪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队互粟闷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懂筏寐,力争在中国市场上打下一个非橙ǎ好的基础五。我相信量,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候播拳翅,宝马会拥有非常强大的竞争优势昂斯露。(中国经济网 记者惶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   原标题莆:王永清衡灌疏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悔坚。别克品牌今年销量已经突破100万辆洛谁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凭疙底,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碍熬跑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰标仙房。数据显示拈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆书,同比上年的446764辆下跌28.64%闯。上个月屑廊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通崔。    因此鲍糙构,在车展期间接受记者采访时淡蔡脖,王永清表示箍标膏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造遣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言频梅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升被猎,但全年销量依然会同比下降20%左右弓斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卿敬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快守,可能在布局上稍微有点滞后钙粹灿。现在对于雪佛兰来说甘匆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”门。    事实上傅鼻,雪佛兰已经开始了提速布局拦笔日。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稀佛脱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台遁。王永清表示颗校,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俱沏端,2016至2020年投放超过20款新车侈垮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哦,30%为SUV车型文,并将加速引入包括1.0T栋弛芯、2.0T狭斧夸、8AT畅架、9AT屋豪房、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境握瓮究,未来SUV将成为主推车型闹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仁鲜茶,轴距2725mm赖拟囱,将与全球同步进入中国市场弗胎。同样菩绢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呜径,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潞。    值得一提的是修,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乒冬,拓宽产品线彩。RS车型将采用包括侧包围和帅罗、运动尾翼焦、双排气管毁鹤、降低化运动悬架吠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汀丸薪,并加载多项ESS智能安全科技讼挎侨。    在品牌营销上刮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼忌舶土、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销料忱扒。另外莎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发来瓢,演绎雪佛兰“热爱莎,梦想农拟,行动收圭匈,分享”的精神骇戒。    “今后新车的利润越来越屑,主要利润来源于衍生服务票热、二手车置换等斡修脚。相信雪佛兰将它的结构调好后首,未来两年将会真正出成果屎刑。”施弘说吃饶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫂,上汽通用的新能源战略也将全面提速赂。车展当天轨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统摔浪耿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簧,发动机的最大功率为73千瓦弥经,其中电动机负责驱动开轮,汽油机负责发电坞沁,它的综合百公里油耗是0.9L克肺芯。从上汽通用发布的节奏看遍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了露局稻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沮地,王永清说耐宏骗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些去诵,产品还要丰富匣丝,才能满足这个法规的要求煞继力。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夹葛,到2020年之后比例更高外茶。王永清表示探舜:“估计到2022年吐撮坷,我们的电池技术会有很大突破何辟,能量密度大幅度提升跨罗,成本是大幅度下降阀蔫垫。这对纯电动的新能源车发展是好消息勿镭屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酿坛劣、豪华”品牌——WEY票檬,W01客麓、W02两款全新SUV首发亮相磋,售价区间将在15-20万元熄芳狼。对于新品牌的未来发展规划玫谦曹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睡勺绅:“WEY品牌明年将有3款车上市臀猾浑,到2018年还将推出2款左右的产品横伶怪,以支撑起全新的销售网络体系凶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棘按略:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掠,8月份推出第二款SUV W02衬扫钳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揽荆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型救。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时克,魏建军详细介绍到寺瘸秃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徒嘘宪,配置上拥有最先进的安全技术哪臂乖、智能技术存,也更加精致纱芭撼。此外在性能上两者也有很大差异妨,例如在NVH方面罢嫌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垃凉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逛。   在经销渠道方面屉谁,魏建军介绍说畅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萝,没有想过招募新经销商面,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拱虽。”   对于新品牌的未来发展队巢桓,魏建军信心十足魔,他表示叔蹿俊:“我从没想过这个品牌会失败普,只有退路封死才能做好这件事炽酷,自主企业只有没有后路才能把事情做好爆镀环。”此外缴兢瘟,魏建军坦言兽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隧陛蹿,因为新品牌叫什么并不重要亲享挪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业存凰顷,将方向转到共享经济事嘉泊、互联网楷脚疼、自动驾驶方面新的技术橙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商材殴铅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坞盛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拷程掏、生动的演讲科,就城市交通景蔼涉、自动驾驶和汽车互联等热点话题默堪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索混你,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞳诵。    徐大全说特,博世始终认为蓟棱平,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚂熔悍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芹屡。    徐大全谈到苛,作为在汽车领域的老牌企业裂凉暮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惟、多样化的发展态势和需求湘授沁,博世已经有了自己的思考和方向膝。    他说办洼桂,如今突,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冯捂,将方向转到共享经济烽吮伶、互联网嗽、自动驾驶方面新的技术贬监,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商托。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说心欣熟,面对新一轮汽车技术的变革陕酚,无论是传统汽车缚话汝、零部件企业甜,还是互联网蛙绷谩、科技企业斗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点请:互联化慧桃磨、自动化和安全化忿度。我们预计腿驴烤,到2021年锈,汽车将成为第三大互联移动实体掣式癌,同时扮演人类的第三大生活空间惯介桑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面退扁杆,来充分发挥互联驾驶的各种优势烁诉。    谈及自动化领域吾唉,徐大全判断恢汕然,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术募涪,通过持续创新驾驶员辅助系统觅,从辅助驾驶畔、部分自动欢投、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沏毋,分阶段朝“零事故”愿景迈进连愤。目前胆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产久隘角,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醚,到2020年左右免瞧竟,自动泊车功能将进行试点项目测试撇。    说到自动泊车细豌菲,徐大全特别谈到停车难的问题钉慷舶。他说信喇爱,停车难是在城市生活中的一大困扰拇。今年乒鄙焊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查波,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隘。在八项智能泊车功能里女检,“手机查询停车场位置并导航”康、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丸饺舰。其实榔吠弗,在大型商场里畴膳滩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了面,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棺。根据一项市场调研显示抬瓮和,2015年谁傲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿栓笆钮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冈盾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扛蝎处,在深入巩固原本的互联化崔、自动化和安全化“三化”战略基础上桐,博世今年也把两轮交通了僧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帽刺。    他介绍敦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浅赣。未来十年祥汾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惫铺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性薪空。    在两轮交通方面普互,博世提供两轮驱动亢秘寒、安全等各方面的解决方案陪叛缔,涉及两轮电动车痘继授、摩托车肮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怕糕。    最后闯驹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具律,满足这些变化的需求胯沟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒矾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宋,“双积分”法规辽范,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议薪疤贯,连日来粪炮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钞,让观望中的车企备受煎熬篙。针对业内关注的焦点问题缚松蹬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全箔售。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妻梁陡:不久前些瓜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘸虽腔,如何理解这两套方案程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全郸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛾轰痞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菱,但又有独立性锰胳,各自的核心目标有所不同卉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庐乒,进而确保国家能源安全吾缺。由于中国的石油对外依存度已超过60%茅盲闻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钠四,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展天祥烦,进而实现国家节能减排的长期目标纱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赊考醒,但现阶段并不能彼此替代檄妮。对于CAFC而言写甸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扣氏,其中当然也包含新能源汽车电祭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗜枫卧。但不同的企业由于自身能力陡垄饱、技术储备和对未来技术趋势判断不同谭瑞缮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吕,而以后补贴将逐步退坡京请,企业更担心成本无法负担边绩双。因此仅有CAFC法规旧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矗纹,所以有必要出台NEV积分桶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揭病。同时擦凯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莆撑摆,从而有利于新能源汽车早日取得突破限。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线徘嫡,其目标应是降低汽车及相关产业盼狙、乃至整个国家的碳排放沮垮,和降低能源消耗诉求不同呛扔。作为碳排放第一大国颗灌哥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值练棺律,后续国际压力还将不断增大拉惹。因此日,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闭冒,从大方向上讲是正确的缓贯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氦骄丘,这和NEV积分没有本质区别愧,也无法确保总体低碳目标的实现勾。实际上耙,跨行业哀桅澜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向雇敲添。以电动汽车为例丛图,其在使用阶段确实是零排放滴揩,但与欧美不同汞,中国的电能以高碳电为主促假稠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放睬拭。也就是说缕潦,在使用高碳电的情况下恫,电动车全生命周期的碳排放并不低乡。这正是碳配额管理应该解决的问题崇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额精乃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盲鼎。实际上伞桓恨,将新能源汽车确定为国家战略我狼咕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卿裙精,生产更多的低碳电黄怒,否则减碳的国际承诺将难以兑现芜阀坟。    另外壳,对于汽车行业须恨,无论是CAFC添伙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同局领郊,但都应该由一个部门来统筹策划都导遣,系统思考勤桅沁,拿出科学裁手、系统寥、具体竟撵、有效的管理办法来推动实施缎伴倍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面房茎菲。    ■积分交易细则需加快制定腺、尽早出台    《中国汽车报》射:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妹肌嫌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素督,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羔泛旧?    赵福全任婚:确定合理的积分价格寒,涉及到技术会、成本和市场接受度谓,需要综合测算和动态调整辞。我认为基本原则是翻襄搔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唇,让没做新能源汽车的企业有经济压力劝顷秸。如果NEV积分是“白菜价”窜咳,大家直接买就可以睡眷帛,谁还会愿意在新能源汽车上投入燃妇?    因此息,NEV积分的定价应足够高被,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浅季,通过自己的新能源产品获取积分唬庙,满足法规要求辜凶绢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淳公、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碎草,能够通过购买积分先生存下去廓,争取时间把自己的新能源产品做起来柯绵咖。    《中国汽车报》托次醋:除了积分价格之外蜕阜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞥姥苔,目前处于“空档”状态酸内,怎么看待这个问题柿精?    赵福全滑巨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奥碧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性借亲。同时门扳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间回埂。对于汽车企业来说添怖卢,3年仅仅是一轮产品开发的周期冒,政府作为“游戏规则”的制定者挝,应尽快给企业一个明确的目标峭,否则企业将无所适从扰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胶污吼:“双积分”中提出了2018年起疵肥,8%台、10%酷斥、12%的NEV积分比例踩袜,而经权威机构按照法规要求测算丢霉水,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弛麓拾?    赵福全惺署壁:在这个问题上微册,我并不持悲观看法卵镜红。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秘护,因为还有很多企业尚未完全发力匿。按照国家的发展预期山,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庭,如果每辆车以最低积分2分计算肆丧,整体积分比例就达到了14%呻诺,如果是分值更高的产品盲誊敬,达到18%的积分比例都有可能匡郝湾。关键是要努力实现7%销量占比目标闭悼,而这也正是NEV积分的目的所在刻。    不过另一个问题引人担忧淖履署。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厕埔,同时在CAFC核算中也有优惠羌菩该:一方面油耗直接按零计算庞拓,另一方面核算数量加倍瘟居,从2016到2020年分别是5倍凯、3倍卧鼓孤、2倍谰。此外拨静,按照单项抵偿原则闲棵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分休,还可用于抵消CAFC负积分撵溅。我们经过测算发现缚,CAFC中的这种双重优惠篙,对新能源汽车的“照顾”过多了飘,不利于促进其他节能技术发展输防晚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险掣稀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展墩古奔,CAFC的达标难度就会随之大大降低捕。实际上浆篇软,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重需,两者不可偏废晨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惟存,但如果CAFC目标落空耗,国家能源安全受到威胁坦,汽车产业的可持续发展仍无从保障必怖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消榔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汀扩瓜,这不仅能确保CAFC目标的达成崔,也会提升NEV积分的价值炯,避免NEV交易落空朔弘千。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缺迪,而没有将电耗的概念纳入其中鼎脆卞,这样的算法是否科学定?    赵福全沮:NEV积分分值以续驶里程为依据强,这与推广新能源汽车的初衷相违背玲,也不利于鼓励技术进步诚籍陛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陡。推广新能源汽车是为了节能减排四勾昆,因此不仅传统汽车埂散射,新能源汽车也同样应该抑大扬小痊毯、抑重扬轻臂翘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”默旗,而不是搭载电池越多越好起,因为大量电池搭载在汽车上移动祟,这本身就会使能耗增加璃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焦,也意味着大量增加电池生产的排放崩惊。    政府应鼓励企业开发低成本彭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品星煌窟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池欢。也就是说等懂吨,政策制定一定要“勿忘初心”卡画。建议NEV引入单位电耗秤缔菇,即吨百公里电耗的概念忙粗,作为积分分值的依据概欣。同时良,对于小型车电耗适当放宽疯,而对大型车提出更高要求未,以鼓励新能源汽车小型化顺,进一步提升节能减排效果北船坍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜗燃凑:在“双积分”中订想莫,没有将新能源商用车列入管理范围陆,这样做合理吗撅?    赵福全岭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼剑可持续发展的问题旅。2015年乃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%阀,获得国家补贴的比例比这个数字还高羚。而此次NEV出台却未涉及商用车绣柿醛,这是不合理的踞瓶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺款阮,也会让乘用车企业感到不公平腑顽粪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规誓点灰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稳赏。我建议唯,应该单独给商用车设立NEV比例要求仇,可以不与CAFC积分抵偿避甫,但企业之间可以交易石羞抒。因为如果没有NEV的强制要求莆次肥,在补贴退坡后铅偶蹋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫉帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口砷踌局,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水局茬没。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓤寒瓤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翅,盲目投资之后添钨殴,多数公司要垮下来恫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎幌。    以蔚来汽车为例糕,去年8月还只有100多名员工莲荚帝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模实。据中国汽车工业协会最新统计闪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆跑苇驴,销售4.4万辆甲,同比分别增长25.7%和43.8%廷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脊,销售28.9万辆氓回魂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芬浑承。蔚来纺、威马傅、前途勿、小鹏等已是新能源造车领域的热词查侥迟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入得涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虐攀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》密便沏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伤褂哼。至此俏清,奇瑞新能源成为继北汽新能源脸泉较、长江汽车筋勉究、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厩攫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颂。    “新能源车企的风险挤胶,其实很大枢。”王秉刚说撕脯承,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骸痘,对风险有足够的分析掸麻,有可能投了很多钱去,最后做不成睹脸,带来不必要的损失酶匡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下土汐薄,简单地投资建厂平赌、增强制造能力掂唐糕,未来堪忧母圃氓。新能源车电池的技术进步非常迅速 叔罕,现在可以用的技术一年后就不行了敢憋匡。如果没有研发能力就做不过人家倡。“一下十几个亿扎进去彼丸牵,有可能最后做不成释绅,我还是提醒新进者要谨慎一点舌。”王秉刚说嫩绿龚。    事实上矛,目前国内的新能源电池生产厂太多了肝匡,但规模都不大丹诞茂。而且动力电池总的规模也在扩张中逼颈,尤其质量好的不多斥,“据我了解千茫柔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贩婪量。”因此捻埃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺那琅融。   谈不上“红海”膝镭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祥,但道路曲折墙诵保。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捶悍毖,造车得有钱视、有人才伍、有时间羡卑。“钱我们还行侠潘就,人也不错碾,就是时间太紧伞侧祈,毕竟搞汽车三年算很快松零,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合订亩。”万锐坦言钱酚迫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豪妨。    不过舅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧糜虐担,万锐并不认同喜签。在他看来旱年懦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捆化,因为大家都还没“下海”途纷聘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碉慕,大家还在忙于造车炮坑,搏杀还没开始举汹。    “这是好事跋健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业握,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烧锯缺,目前中国传统整车企业有150多家仕纽,新能源车企至少有30多家辛疾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞧。    至于是不是过剩矩,梁伟表示这还是要市场来判断顺馁。在梁伟看来皆衬爱,其实中国传统汽车行业已转入新常态虱琼炒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墒,除非汽车消费大幅好转估啼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翰撼改。    但另一方面堂,根据预测响伎仕,未来5~10年挟崇修,中国的新能源汽车将保持两位数增长靖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盟鞘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆股攘峨,到2020年时产能达200万辆其、累计产销量超过500万辆雀。梁伟认为步,从年产几十万辆到200万辆的目标峦狙胯,新能源车汽车肯定还要快速发展心。目前的新能源车市场还完全没有定型甲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会廊布烙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敝惟缚,“很多人此前担心特斯拉会破产僧荷,但Model S和Model X推出后效果不错柏耐弄,用户接受酱团。经过多轮产品积淀靖别厘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拭椽悄,特别是成本下降得较明显狙。特斯拉可以闯出来狼煌士,中国企业也有机会视、有成本优势纺。”梁伟说忌董。    对于最近贾跃亭的乐视华、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象式,梁伟指出拔驳尚,除了技术颠彪稼,汽车行业还是一个资金密集蔷捷、劳动密集的行业究推。如果要进入寄,需要企业在未来几年有大量投入涝吃,以格力电器(000651.SZ)为例叮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗觅。    梁伟表示漏胸湘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耿,毕竟快速把产品推出来落督,现金压力会非常大恃驳。另外淘爸,一家企业在原有行业中具有很强的能力错叙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功催,这是一个很长的学习过程污。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挞潞两,也是第十七个中国记者节丹缝。2000年钙讲娩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鳖节,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滥撕。此后记者节像护士节蜂莱脚、教师节一样放头蒜,是我国仅有的3个行业性节日之一臣会。   值此之际聊并纫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揉寒尼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妥币,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硷鼻兑。      坚守还是离开疤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洪峦石:去年网络广告总量2096亿元芦舌窍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元醚。报纸下跌超过35%溉,杂志下跌近20%舅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吹,单项将全面超越传统广告牛吕裴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讣芥妈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筏澄避,也仍能保持着不俗的销量商景涧。    “没有路可以让我选择颓波钳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值界蓟哺。”陈总对此直言到寺夯蕉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岁,但发行量保持一直不减潮加。诚然恐粗瓶,这离不开报社给予的支持藉吉枚。但从自身发展来讲竞枪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逆协惕。究其原因瀑朴酒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穆人裤。   汽车也好锚,新闻也罢燎砰。毋庸置疑淘某侠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汐稿。   纵观整个汽车行业的发展趋势赋添甭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受答查呕,但不可否认的是太份,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垃唱荷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翱荚贯。    除去对报纸惯鳖、杂志丹毕矢、广播乔鞭、电视掇叮、音像等载体样样能玩得起来悄,还需操弄3G埂朽、4G等流媒体技术枪希党。我们不知道下一站会到哪里甩台协。   面对媒体融合大潮孝氢,陈总胸有成竹的坦言八梨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代玖,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹊。由媒体到传播机构门绍郝,由杂志到全媒体平台亨疟杯,历经两次创业推,家用汽车探求新的发展方向截弟枢,抓住变革时代的发展机遇尽,赢得了全新的利益增长点摄赴潦。不再只是单纯的纸质杂志孤式萌,视频净辱绕、自媒体等做出了不错的效果肚握。   其次凯,就是在自己的企业定位方面淡姜,中国医护工作者汽车消费调查鸡记闹、中国城市教师汽车消费调查是以医生喊颂、护士桐撂坦、教师等特定的人群为对象做的系列调查彭。这些调查一做就是3年广孝顺,走遍全国大中小城市磷呈伍,做出最真实的数据圭。 ?   “网红”营销时代   今年以来掳活罗,网红主播频繁出现在各类活动现巢槟嗍洹,手机发布会握细、车展次菲标、房产开盘械通、比赛等一场不落偷现凤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会败。”   日前售涉嘎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斑呵现,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孰妮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垛色相。   对此事件敝琉娥,亦不乏业内人士称糕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矾视疏,呈高开低走的态势缄。   陈梓萱表示强揽:“在现阶段的传播环境下榔,媒体记者朝网红转型荚陷,把读者转为粘合度极高的粉丝测矫惺,增强彼此互动创擂、沟通镐,无论对于报社还是记者个人蓟沏疆,都是一件好事信。”   “把流失的用户拉回来访距珊,用互联网鹿特缮、新媒体的方式龋淌饰,我们正在努力尝试鲁金麻,但具体执行效果如何绘,尚无法判断侣淘井。”全媒体时代列闹,我们永远在路上衰丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦巳:张瑞丽 版权作品怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗献霓,严禁转载守儡,违者将被追究法律责任络爬负。 获取授权" "  原标题李乌:广汽传祺肖勇扫痊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诽荷峨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巍酿。在本次活动上涵雷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稼祥耐。广汽乘用车副总经理肖勇表示函:“时尚是一种潮流咐,其实就是顾客需求掸目,引起客户共鸣局判,汽车也需要时尚怂乔,所以GS8出现在了这里铣橙。同时传褀GS8我们就是承担梦想炽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上另贬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢俏┨病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棠恐,中国品牌基本上没有一席之地楔愧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型村莱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肝借申。   对此吨,肖勇表示湍斜核:“传褀GS8我们就是承担梦想惹币骏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惨疲呈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辖,所以在豪华汽车上弊侵,我们率先实现突破肥恍抹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲁哭乌,我们就是要跟汉兰达藐概飞、福特锐界形成三足鼎立舰沫,甚至未来超越这两个品牌卷,这就是我们的目标曙萎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示靛超,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琼八昏,创造单月销量的历史新高凸,爆款车型占3.4万辆郸癌,但受制于产能安排的影响爬,造成其他车型总的销量并不是很高翘沦。面对这些问题茄领居,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喀螺顾。   肖勇表示府:“明年我们的产能盎捣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倡们耪,产能将得到释放颠。我们在满足GS4的同时衬但挂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惶奈,最起码销售五千辆以上旦,剩下我们会再分配个其他车型俺赤税。”   同时为了加速品牌向上处催颁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市料。同时肖勇说道窟倘翟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型块椭睬,在明年全部投产衅蔚,所以明年最大的问题还是产能拣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型焚,我就是聚焦我的明星车型幢磊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇剧檄:李芳" "  还有不到一个月间岁,东风标致4008就要上市了夹。它的颜值惊垛、科技装配足够有吸引力蠕乱,那么随着锁定竞争对手圃翅、谍价武赡蹄、销量预期等关键信息逐步浮出水面俯蹦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揭硅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天十,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”探嫌仑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影誓。比这番景象更热闹的卯咐熔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庭。   说到品济晒徽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莫,让媒体品到了极致枷辽曙。在工作人员的讲解下碍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统规,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挟慧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴落割,无不让到场的记者惺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毙闷惊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惮欺辣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沃、品味穆鸿冒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刷起,东风标致在今年推出3008摧、4008后轨篱,也将在明年陆续推出3008S辽肩、及另一款7座SUV蚂。据中汽协最新数据显示热,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鼓,同比增长45.91%委。那么非签,在众多SUV产品中懈谁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢受伐?东风标致总经理李海港对记者表示扫:“我认为要总结一个词就是‘品’字策筹,东风标致的SUV一定是最有品的栏夕胚,这个品是指品质扦、品味儒,今天的4008就足以支撑这两个词落捞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徽愤坍?李海港对汽车产经网独家表示扳裸齿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翻贾钾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娟,轴距达到2730mm警塘闲,是同级别车里最大的趟零辰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邻齐骄,在配置方面更趋向于高端日栓柏、智能椿息香,进军更高一级的SUV市场粹。”   然而破奉,另据乘联会的最新数据不舞,1-8月看,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抗篙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尝,作为中级SUV清,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辟捆媚?李海港向记者算了笔账拐桃端,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求健侯。“这种需求就是4008的机会笨够瓦,也是4008成功的保障局搽草。”李海港表示睡醚。   “狮虎之战”将上演   还未上市琼海,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拨。李海港认为配,4008在科技装备沤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腾肮诚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霜雌。”李海港强调程。   通过外观设计及车况数据对比后发现恃,4008的设计颇具未来感和运动感季捌纲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下部钾,4008在轴距上占有一定优势筒蹦,也使得整车造型看上去更加修长缅械软。   那么抬贤,价格呢甭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喘,通过对比翼虎的指导价篡腔熔,小编认为4008的价格应该在19万元左右绷硅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢此?据乘联会最新数据柯,翼虎1-9月累计销售84258辆连,月均销售9362辆佰。但值得注意的是仿粪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堡。那么炮糙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量举,可以说也有一定难度挟。   汽车产经网了解到岔监,由于目标客户锁定在换车需求的群体汾尚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桅鲍,以吸引用户选择4008箍娟璃。至于置换方案的细节堆,李海港表示还未最终确定钢光。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   国庆结束后浆鸥,北京背、上海川、广州帘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袭,引来了社会广泛关注巧将抬。平台闻风声穿骗踏,媒体炒热闹疯,百姓愁价格矛僵堑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旧睡,“网约车”只是第一块烫手的山芋卞存。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挫,又要确保公共交通体系的稳定端,还得照顾老百姓的感受吠疥。    比较普遍的观点认为稀施醒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升监遣美,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扮碑扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上琴,征求意见中提到让市场来决定韧会,这是非乘推傧希科学的侨拇兽。作为用户茎拓,担心价格上涨丹壁,特别是比出租车贵咖封,认为监管部门是要维护出租车体系利益趴岛陡,我觉得这是大家多虑了诚操。过去块,在平台混战的阶段陛,资本介入烧钱抢流量渐环,这本身就是不可持续的潭寄,价格逐渐上咐媸馈,平台收取中间费用是必然的鹊仑赎。    对于各地的征求意见蒙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擎揩恭。比如说要求司机是本地户籍疼、要求网约车辆的舒适度等等颂嚏弘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耸浮胃。    网约车规范的政策是非常需要的溅佬,作为共享经济热潮下的产物辩年,网约车从诞生至今身份一直相对灰色精佃室。任何一个商业模式滴,都需要规范起来虾蛊。因处于监管边缘想敌,过去已经发生了数起网约车的纹档饺眩害案件歇。我们在对受害者表达同情量剖措、对肇事者表示愤怒之后席街坷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凯。    然而鲍娄莆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仟宏泄。比如说谢考刻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍径活、车辆要有上海车牌碧瓶,并且轴距要达到2700毫米掳亢始。根据滴滴公布的数据娇签戳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘶,拥有上海户籍的不足万人将池钠。这个情况在深圳类似俗拼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车几。如果按照细则明确执行癸荡,这就意味着绩库侩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”连蜡。    共享经济是大趋势酱偷协,但监管太严可能打击积极性侨,这对立法部门是大考验赣停。互联网时代删,网约车大大增加了出行的便利房鼓,使人们在出行上拥有更多选择疙。监管是为了提供安全高效的服务保障朝塘,而并非要让网约车集体消失阂。现在的征求意见许多还是首次提出眠观,建立体系的过程中应该让用户瞬、司机及平台有更多发言权钦。    我们鼓励共享倡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酵妻龚,与传统交通体系形成良性的交叉互补凑。    我们希望立法诡,只有合法合理才能保障各方的利益使答,所以网约车服务一定会是标准化改窖、安全化的鞘。    我们希望在所有领域都有不断开放效季、不断完善的发展方向餐,这是产业互联网时代的必经之路莱梳。    文 | 著名职业经理人阿挖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱缅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按套:新造车企业已经不再神秘绷,告别概念车的品牌曝光期顾潍峭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段七贰。投建工厂舞谜、申请资质论寄,造车浮匪刑,他们是认真的蝎。不过汝几,“八仙过海容伐、各显神通”筛握距,出身背景不同的创始人守挎埠,对企业产品和品牌的定位刚宿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搞陡渴。    想听“真知灼见”啸覆,走进新造车企业具骸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道焚栋,敬请关注陕囤动。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中们舅丛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芭面。10月10日楼宠溉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准按台。这也意味着私擂,前途汽车继北汽新能源堡令、长江汽车之后舒婆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垦抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中你,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扣赊腺,可以稍稍松口气萎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看架撮臀,他直言到2017年底前途K50车型上市前毛,相关准备工作的日程已经安排很紧张钎丧谭,有许多事情需要持续推进潜。即使如此卷苏棉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心全。在与记者的沟通中戌,他详细讲述了自己的创业经历硕、资质申请的情况宏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断篮。    短短的一个小时撑顷督,陆群留给记者最深刻的印象是每痹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酒沁倦,他们怀揣一个美好的愿景兜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”几该沙。    ■ 拿下资质不神秘煤垦概,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”犯娘侩,许多人都对过程感到好奇藩。陆群则表示怂抄袭,拿到资质并不是一件神秘的事情冈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求良陇碘,一点一点把技术做到位膳窟港,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贪碌。”陆群说故描仑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》级铰。具体流程是空,企业根据相关标准去申报项目县踢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耍郡晌。陆群认为艘茧按,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喊、引入新的技术和参与者啃朴悲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术供。其中对电动汽车的四项关键技术寸,包括整车的集成和控制技术细,电池的管理技术矛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怯钾侯。同时芯,技术具备后还需要做出整车伙堑拘,并按照标准做大量测试壕,要达到很高的标准耐丝焚。据了解蝎拎困,整车控制管理系统(VCU)癸斗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镁层,也是已经掌握的三大核心技术斗沉饶。    更重要的是守靡莆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辆石。早在2010年好鹅们,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矩峨,开始布局电动车粱合,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搏节娜。2012~2013年捌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岭,在高端纯电动整车设计沸抡遣、研发方面取得了初步成绩沟。陆群说互武芜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”郸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹬松,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涪毯,开始引起业界关注环衰。那时垮秆,行业对电动汽车的关注已经比较高淖穷,而前途汽车早已走在了前列邵凄规。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疼。”陆群说眠掂隧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司插,专注纯电动车研发陶卜、生产猛、销售及服务康,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痰府密。”2015年9月律,长城华冠登陆新三板挂牌交易摧素相,成为新三板电动汽车第一股脐。目前凤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团排,包括整车业务板块(前途汽车)上胎膊、设计研发业务板块(华冠设计)彼莽角,以及核心零部件业务(华特技术)顾补。这三大板块互为依托辑垢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辣。    拿下资质赌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点花忻。    ■ 技术蔷、生产基地苛虹茄、供应商都得一流    在做电动车的这几年齿,陆群对电动汽车的理解越来越深入票,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莽宽肚、变速器等物理结构捆涛剩,还需要产业链配套错比怀、成本控制胜、核心技术开发等一系列工作扩。“自主研发的核心技术颠、国际一线的供应商和自建的生产基地鼓,是我们的三大优势顿敦碗。”陆群说杉陵。    陆群说诗抄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现境禽,市场上找不到合适的零部件供应商详算,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术跺桐秦。目前倦默廖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化档、VCU聪、RESS等核心技术梦切,使零到百公里加速仅需4.6秒胚,最高时速为200公里跨蜕,最大续驶里程达到300公里陪。而据陆群介绍遣鞠,这些电控技术相关的零部件欣,不仅前途汽车自己使用隙僚,也已经为行业中其他厂商供应朵图。    在供应商体系上物倦,前途汽车同样拥有强大阵容蹈嗜良,已经先后与IAC途吻、博世诡唬蓖、布雷博敦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作底噬让。这不仅确保了产品的品质汾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验段蜜胸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谦凉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屯。今年2月问佰饥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基静腿涩,按照规划蔡倍刷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咐,将在2017年中试生产灯控赏,第一款车K50将在明年底上市燎锈核。值得一提的是斑蛔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酬奈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扮冗,最大可能提升汽车的轻量化水平晤。    陆群认为顷脖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彤擂,而是要通过成本控制替韶蔽、技术提升来实现莎猴牟,其中轻量化就是很好的解决方案耙恰。他强调贰码脑:“前途汽车的产品规划和市场策略恋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甫讨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力并,在全新的市场领域不断成长踌丰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牌悸浩,中国新能源汽车市场前景广阔献写毯,存在巨大的市场机遇软农碍。据他估计摹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渭。他表示幸百锌,前途汽车已经做好了准备谅番黄。    陆群始终坚信一点目,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西便。在他看来烯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怕戮诉。“所以栏,我们专注车辆性能面琶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酷岁,迎接智能互联时代拣。”他说碴。    自1990年大学毕业进入汽车行业桥番朴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匹概,创业历程也已经13年媳,算是行业的资深“老人”巩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”段,他的团队也是一群“汽车工程师”案,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远栖无。    陆群说礁箱横,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斧碾鸽,像华为一样拥有先进的技术殿咀、过硬的产品品质以及国际化的视野碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪愤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乳沧好,同时蓝麓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呕随陷。一时间靶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蓝逆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骗,对于新政佳清、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闷。    看自己   记者弗: 首汽约车有哪些新的动作和布局菩?   魏东幕裳: 一方面陈扛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面踏,根据北京托并、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敝捅捻,我们会在司机差、车辆和运营都符合当地规定的基础上丸渐,继续增加运力保障截蔑,这其中包括增加自有车辆洽袖,也包括增强与当地伙伴的合作炮香。    看政策   记者弯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后襄亲,有观点认为脐熟辣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹊慈妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东患界: 这样的说法不客观素渴私。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定热冉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虽逼。    某种意义上讲斗曝,首汽约车项目上线之前缸喜渤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台单,我们只是在政策范围内尝试着做屠相。彼时裂缕,我们借鉴同行业企业技术手段宠崩藏、商业模式和合作模式帛登,在政策合规的前提下何骨,尽可能尝试堵,当然柏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梧蚊曝,我们是十分期待政策落地的删肝。因此购染评,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情插。    记者检剿跋: 怎么看待首汽约车的先发优势晃澳?   魏东忍视: 的确沦嚷思,北京市场上我们目前是最贴近政策的碴牌,但从全国“一地一策”的角度来看躺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的署。    看行业   记者速骄: 按照当前征求意见稿来操作坞挠虹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佃扑。   魏东岭: 我们对于各地方出台的政策表示理解钝蓉,网约车实行一地一策制度测款,各地会根据各地的交通发展水平铃型狙、城市交通需求来决定如何管理网约车妒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发曹斥搏。    看未来   记者家店秒: 未来行业格局将有怎样的变化痢?   魏东示: 当各地政策正式落地之后巷,会明确供给的标准凯挝,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域徽抛爬,同时力感串,对于准入的司机进行严格监管仟箔吗。因此璃肆欣,在未来行业格局变化上覆死,在大的方向和框架上由政府来把关拿,在框架和方向范围内袱射坛,各家寻找自家的竞争点和突破口兰醋,现有的平台选择优化平台和转型升级肉吕怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杀蒙途,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略图拔,并通过一系列体育焙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钙拖、活力的品牌形象鼎稻芒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扫苦,除了年龄疲面,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淘。” 10月13日陡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翁。   据悉卜颅徐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冉阔裴,并向年青人传递积极的正能量钱簇绣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典容。未来害,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言傅赐虐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吐搅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劫任为,借助本次人物盛典档持,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁深戈。   “2016年挽拘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’清哦。” 郭伟表示竟管,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茫镰,不仅让不同圈层的消费者吵涉溶、车主喷杭奇、粉丝共同参与到活动中磋波,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者善,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机势。”   事实上睛溜溪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沽路晤,包括体育以及音乐类的综艺节目免扫,实现了跨界合作尸亮幻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称较粪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裤宝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柯武滇。”   根据最新销量数据显示奠钵尖,东风日产9月份的销量出色背热,同比增长超30%汞翻雹。其中主力车型轩逸仍、逍客蹈匪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗女。   郭伟表示巳氖,“东风日产今年的目标有所提升边坊现,对今年销量保持信心蜕鹿绿。”此外皑杰悔,谈到是否有可能再接再厉男巫,在总销量上攀升至第四名的位置时谢尝缄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仍,能超过前一名最好坡吴檄,但最重要的是与自己对标享。”   责任编辑噬峦考:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰许鸿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焙委揣,管理层不参与讨论茅,每组都有来自全球各地软篓卿、不同级别固、不同性别的同事筷迪。”蔡澈说窍弄慷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莎,大家相互协作提、互相支持悍、勇于尝试法。”    中国经济网综合外电报道朝连楔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士女革氏,其宏大的构想才刚刚开始泉墟寄。蔡澈现年63岁咀甜苍,其工作合约预计到2019年捞哨,在刚刚过去的2016巴黎车展上肺,他再次用前瞻的眼光和布局绅汞晤,为戴姆勒集团未来的发展剁楔临,提出了新的方向观。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脸:当年学的是电子工程专业娩,就有人建议“傻小子勿墩,去学机械工程稗。”限仓谈,“今天来看翻,坚持初心射,梦想终有回报杉即。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体避,在报道戴姆勒集团的“变化”时阑,都会引用蔡澈的公开演讲姥锌,因为他提到了电动赁、互联画、智能和共享等前瞻主题茹。    首先敖骇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妥鸡挫,并计划到2025年惭端,成为高端电动车市场的领导者埃。当然沟敦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铆唐梆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缮踌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沁砰茧,恐怕显得更稳健崔。    “在所有这些领域似客娃,你必须为未来的投资做好准备办腔,”蔡澈说憨扑。 “但这是令人兴奋的欺爬,所有这些发展不仅仅是技术的改变扩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务偶箩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛败希辉,内容丰富的CASE(瞰思)计划还细,它取自于智能互联赋粱瓜、自动驾驶抄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母把。有评论指出纲革:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芯沏茎,就是要对未来做出承诺恰瓶。 巴黎车展发布会期间楔挤刮,蔡澈穿着休闲衬衫担馈黄、牛仔裤和运动板鞋敞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疗,但蔡澈作为首席执行官匿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焦,以加速决策和赋予员工权力著称赶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拇邯沛,鼓励对新产品和新发现尝,进行实验性的尝试琼。    巴黎车展发布会期间壤,蔡澈穿着休闲衬衫拷椭、牛仔裤和运动板鞋仆辛肪,一改西装革履的常规风格陶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俏蜜:“我们并不是穿衣方面的专家羚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen送痞,而是留在了在工厂附近的办公室通卫头,尽管条件略艰苦廓徘。至于在衣着方面的变化词略,没有具体的规划封昆,因为衣着是表面化的椿裤,符号化的袱梢说,尽管这会传递一些信息涣成砂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盎刚穆:近些年冠,我们尝试了很多新的想法锯解饱,对整个行业而言都是全新的尝试燃癸儒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划黎抒,很多同事都参与其中履嗓男。    “仅仅3个月的时间举溯,我们收集了150个优秀的想法紊枷柯,这些都是关于企业未来建设的好点子攻。我们把参与讨论的员工分成了八组海,管理层不参与讨论秃坎,每组都有来自全球各地拍淮磨、不同级别赐帅、不同性别的同事肆。”蔡澈说佬,“今天提到的鱼群式结构建嗜,希望让公司更有活力尘,更灵活斜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展香铆,大家相互协作堆、互相支持辑、勇于尝试敛吮。”    几个月前郡踩缺,在柏林的一次会议上默房,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巳穿陌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彪。根据德国报纸对这张照片的描绘评目:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面必愤苛。蔡澈告诉开发商稼驹,这张照片是30年前拍的话,那时屎桐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卤瓶。    随着电动车品牌的发布刨蛙滩,以及首款概念车的亮相私末赐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驹。在戴姆勒的规划中呐岛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痊筐,包括价格半蠕、外形和性能图。据了解尝面,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产居,包括在德国建立第二个电池工厂豹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕记锣。主场“作战”的雷诺品牌戮散,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饰宛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念划骑衅,包含设计娇钎奋、产品以及市场布局等方面盲戏旅。    发布会结束后茂寄泥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泥。在面对面的交谈中拈甩岁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待日倒锻。另外查电侨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矗胸然,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作健胚哆。    网通社酒穷:在中国市澄吹矫洹,2017年雷诺在中国有什么挑战世?    戈恩坍饯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长崩溪,中国和印度都成为全球业界的引擎羔罚。2017年是雷诺非常重要的一年剐蓉氯,我们的销售会起飞烁,就像飞机一样陶,正在起飞向上并且不停加速蜂。对于日产来讲班,也是非常重要的一年次双,还会进一步推动启辰的产品翔,这个也非常关键悲行糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社期:您如何看中国新能源市掣罾邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划藕烂?    戈恩俯榷戌:我认为中国会成为全球最大的市橙鄱韪省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的释夏。对于日产而言品,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺技邢掇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尽戒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的殿惺肛。    网通社供:对于雷诺和东风的新电动车项目够纷瑰,是否可以更详细的介绍一下材琅?    戈恩豢模:雷诺和东风进行合作缚鼓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坦橡勿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苍,最终项目还没有做出决定拳健床,但正在研究当中烙汐。    网通社济:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术默,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进富某钳?    戈恩赦拒蘑:自动驾驶一定会进入中国谋膏史,这是勿庸置疑的炔。目前课间狠,各个车商在这方面的竞争非常白热化马,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莱。在中国相关法律法规允许的时候吻身耪,我们的产品会进入中国榔轮弊。当前篙,我们的样车正在美国宋、日本做相关测试八般。与此同时巳头,雷诺当然不会遗忘中国市场黄。我们会在中国市场进行一些展示项目贪毯,这会帮助我们完成产品差异化的工作噶孩扮,也会帮助提高产品的竞争力柬袒。    网通社剃皆湘:三菱的加入赎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蠕?    戈恩哪池:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俗从充。我们认为2016年包含三菱在内且侥韩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毙。所以它不是目标脑,而是我们现在工作的结果昧。展望2017年昆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藐撩评,尤其是三菱的加入稿似,让我们有潜力跻身全球前三淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌廉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代火。”Kalanick 说道艾甩。“如果真的发生这样的事伦瞥,而我们没能参与自动驾驶的开发朝贯蘑,那会发生什么事律长?未来将迅速抛弃我们书。”    上周四四,Uber 对外表示堑躺:8 月底朵哄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痉迸蹭。    与平常用 Uber 打车的程序无异记惕,系统会为乘客匹配 Uber 专车涛斗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舞。虽然是自动驾驶汽车仕,但车上会配备两名训练有素的工程师抖拇界。一名工程师坐在驾驶位上迪馈限,随时准备接管汽车控制权颠抵炉,另一名工程师坐在副驾驶上潮伎,详细记录汽车的每个动作令秽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僧投纫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto期,这也表明 Uber 的业务范围将扩大存府吩。在采访中皋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昆掏百。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承诶呛Α,现在卡车运输市场也是如此蓉。”他说呻。“现在谈这些还有点早那楞,如果非要说点什么皑,我只能说我们已经进入了研发阶段估猜骋。”    在采访中牢,Kalanick 还被问到涸吻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蚊瞧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吃家。他认为在交通自动化的世界里剩凯献,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墙,但驾驶员所占的比例会下降酣叼么。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拒。    Kalanick 说道怂:“像旧金山这样的城市秽琉堕,大约有 3 万名活跃的专车司机蚂孰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毋,但是别忘了绵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捐僵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淖村,自动驾驶汽车也需要默炯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坷衔,有些情况是处理不了的揣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贸焚奔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摄。”    他举了一个例子粮,电话刚问世的时候糖笑歇,需要一名接线员来接线荣坤犊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会检,而是创造了一个全新的行业搂趣瞳,并创造了大量的就业机会沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  穆伦认为灸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锤徐,包括汽车的使用方式肚实。    自2015年9月25日临危受命解小,出任大众汽车集团CEO至今辟森蜜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扩粗。那么祭睬,一年过去搽邵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亨沦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竭唉赂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得细佃布?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挟繁,贴有穆氏标签的大众舶灌不,其未来又将是怎样的呢痊幢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)备蚂董,借已成惯例刨抹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”软胖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丝看缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烽,穆伦首先抛出对大势的几点判断挛昧,也就构成其《巴黎宣言》的构架绅。他认为芍词,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窘读,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凭屠钮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挝,包括汽车的使用方式晚孙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夏唉菜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搬娠雷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宽愁卸,这需要我们用全新的理念揽锋、全面的视角对于出行方式进行解读晚炔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亨肠拧。显然骑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缕春,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的独揭。我们需要联接汽车世界和数字世界乱,让消费者获益愤,推动社会和经济的发展味檄恼。同时顺应驱动技术的根本性变革险,即电动车是汽车行业的未来功卑忱。尽管如此坦客昆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奸。我们必须哺独辜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隶徘,同时推进替代技术的发展倾卉汝。    穆伦坦言孺诵豹,应对当下的变革糙,对于大众汽车集团来说隙股,是一项十分艰巨的任务灭撇恒。尽管如此贾犁,我对于集团未来的发展持乐观的态度镜括。因为在过去的一年里廓,我们兑现了承诺胁分, 增强了核心竞争力爸成碾,积极推动集团业务的不断发展登撤。因此岸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哇歼,而是“大众汽车集团将如何成功”委。为此糠镭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贯。集团的目标文须莱,同时也是我个人的目标付挞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滔梨四,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恃。    他说舵拢,今年夏天蛇范,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琉桐圈。我们强调骇奔通,集团未来发展的重点领域将包括脐芳比:电动汽车迫帅、电池技术堂尽、数字化辈、无人驾驶和人工智能蔚鸽,以及全新的移动出行解决方案水。放眼未来功博赶,很多人将不再拥有私家车驹弧浪。即便如此妻笛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蚕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念爽壤阿、大力拓展移动出行服务池。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗣扩,包括集团旗下众多品牌的战略撵、关键指标和相关措施九党归。但在此之前卷渐,我们并未停下脚步适篙,而是继续开展相关业务烤叉逃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挤汤鹿,他特别谈到措啃惰:“在中国爬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项圃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晦。    穆伦表示欣悸肺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疯屡。这些实践同时也表明疏薪徐,即使目前面临压力切,大众汽车仍然完全有能力实现目标含僧。他承认涟你,坦白来说松,柴油发动机排放事件影响深远藩侥恕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点列徽。我们正全力调查事件发生的根本原因枷彻,不遗余力地解决所有问题博瓶,并在最近几个月取得了实质性进展市磺。然而对于我而言脾连法,构建大众汽车集团的未来俊鸥韩,也同样重要酸疼活。    穆伦说妇蓟俏,今晚恒獭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图强半佰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贾鞠。在2025年以前量冉墨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列躲报视,并在欧洲市场占据领导地位梦嫌靛。    最后胚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倡:“未来堡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点埔毛拓。它意味着自由建私、乐趣和情感脑轿。因此痞佃丹,我们注重产品设计队晚届,并将以崭新的视角进行设计创新”苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒粳建:李芳" "  今年7月底馅栏,在2016年世界500强排行榜中茶入,北汽集团以549.329亿美元的营业收入险诫蝗,比去年跃升47位谢潦句,排名第160船,引起国内外企业界旱涸、尤其是汽车业界的瞩目寒。    今年称,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垫。恰好是在10年前诺,徐和谊出任北汽集团董事长翔溺,策划钒恼、主导撮、实施了令北汽集团由乱到治擞搅奉,由小到大柔碎,由弱变强的变革端,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歇、有益粱码、独到的成功尝试磐。但是岔刺,当中国经济网记者约请徐和谊陇羞,请他以《老徐和北汽这十年》为题旅,谈一谈自己与北汽集团时丛溅,徐和谊温和煎鞋、憨厚地笑着说挖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓜,少谈客敢,少写剖。    于是桥盟绣,在不久前的一个上午农酮,在北汽集团的一个会议室里豁柑亲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道强倡烯。今天是系列报道的第七篇凉瞎股。   “北汽这些年发展快睬锯澈,我觉得合资这一块旗蔫梗,起了非常重要的作用叛亲。不光是从量上弛煤节,速度上趴冲,还有效益上”很厕戒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疯,如是说道盲挠滦。    “在各种场合我都讲贿绊滑,北汽就是合资反哺自主”唉楼,徐和谊告诉中国经济网记者粪,“合资和自主汀咎愁,绝不是对立韦呻沥,而是互相借力”畅薪湿。 2002年10月18日毙淳竞,北京现代正式成立惋膳热,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枪扁、董事长算起难糠阑,徐和谊执掌北汽已是整整十年恢奉。在徐和谊的带领下兼,北汽从最初的“一盘散沙”梳泞,到如今的中国骨干汽车集团痢勉井,取得了长足发展喘鞋和。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中齿惶锌,北汽位列第160位涎柿,比上一年度提升47位保捂伙,并首次进入前200名炼哭疟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定举。    “北汽这些年发展快莆,我觉得合资这一块娠色,起了非常重要的作用肩泞。不光是从量上施、速度上铜,还有效益上”请,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扰敢,如是说道扒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疽瓣囊,徐和谊结缘北汽唾,也正是从合资开始视。2002年贪涡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜡舒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廖、发展首都经济的龙头项目和示范工程侮。    为此狮雄兢,时任北京市委工业工委副书记蛔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呛侵,担任北汽党委副书记险啥贰、副董事长敢摄,以及北京现代党委书记尾沛、董事长藐吨喇。 2002年12月23日涵苔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巳割峰,北京现代实现当年签约厩冯脸、当年建厂弹愤本、当年投产酪、当年出车奇览。在短短不到一年的时间里布骸淳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慨,迅速在中国市场生根发芽痴高。由此创下了业内独有的“北现速度”兜强罚。    时至2015年侍,北京现代已拥有第九代索纳塔竭、全新途胜恋拈头、名图接息、ix25吮、朗动梁、瑞纳等14款车型漓,涵盖A0级萎谢怜、A级痘签、B级劣、SUV等主流细分市趁偎健,累计产销量突破700万辆剩穷鲸。    北京现代官方数据显示艇蓖灌,今年前7个月架懊,北京现代累计销量达到59.3万辆肥俄孪,完成全年112万辆销量目标的52.9%括吹。 2005年8月8日的算,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年落递抠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轰翁。北京奔驰的成立财,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彪。    虽为国内高档车市的后来者矾抹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划青,实现产品导入矫、股权调整绵沫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等景,北京奔驰由此迎来了高速发展期峰糙。即便是在国内车市进入到“新常态”后漆很肪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赊妈瘸,远超行业平均水平嫌蹦。    目前华,北京奔驰已建立起全球面积最大速迟浚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地届,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寝烙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梳共吃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台部牢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刨舍。 8月22日狗申,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托储圃牛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仑:C级车答拜、E级车肯、GLC SUV和GLA SUV庞。官方数据显示罐奶地,今年1-7月不虑朵,北京奔驰销量达167307辆谁啃嘘,同比增长32.9%邵枷勾。    8月22日惦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市详光椭。在迎来年内最重要的车型后缎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藩炼邯,着实令人期待刷牌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臂祥滩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怯播袖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颠。    “在各种场合我都讲拾,北汽就是合资反哺自主”沪,徐和谊告诉中国经济网记者堕,“合资和自主伎结,绝不是对立寥陪,而是互相借力”碎赌台。自2009年以来纯檀钝,由北京现代卵夕釜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揉米、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范香共韭、管理流程予以借鉴的数以百计挺桐蕊。 北汽自主实现百万辆    正是如此继,从2011年荣,第一辆整车威旺306问世身苦蒲,北汽自主销量直线上扬氢猜:2011年达到2.4万辆姑、2012年实现7.8万辆溅妇茨、2013年超过20.2万辆挞阿钙、2014年突破31万辆饰、2015年完成33.7万辆撅。历经五年多的时间侯俗,北汽自主已累计生产达百万辆咖宪,跨越增长令业界瞩目媳琅。    “着眼未来叔距费,对于合资我仍然非郴茫看好骗辣。不仅是十三五苇侈巷,未来很长的时期就坪饥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艰。另外肌贰糜,在此基础上良讥篡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驳,徐和谊表示底蔼烙。    “年底前还会有更多的好消息妨蹲惟,不管是在新能源领域磨鹃,还是整车领域缺迷,包括一些重要的零部件领域碉,还会有一些新的大项目落户北汽难面。这样蒙,为北汽更长远的发展共,我想合资这一块款价杰,贡献还会加大簿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  9月29日骚新,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尸姑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弛。   蔡明指出瘦撤桂,中国汽车市场曾是低质量巩汾都、低配置糯结、低服务的代名词墙譬。诚然焕汤赎,与美国汽车市场相比村臂,中国汽车市场还不太成熟穿几糜。但是芯,趋于完善的服务质量绰傲、规模日益庞大的车展碳孟绕、逐渐被认可的中国自主品牌息瓷幕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步静。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标期篇,分值越低表示可靠性越高茫昧冒。J.D. Power近几年的数据报告显示汗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阶,从2009年的178PP100到如今的102PP100韭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步昂潦矮。尽管与美国市场还存在一定的差距蛔艾,但中国市场的后劲儿不容小觑谴烤甲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妇搞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢紊碧?J.D. Power最新数据会给我们答案群。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笔冠,而中国市场的进步速度为每年4PPH潘堵。在车型研究上牌,中国赶超美国市场需要6年时间靡豌搜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铃瑟,而中国本土品牌进步速度为8PPH救。在生产车型上袖,中国赶超美国市场需要5.5年逼。   3. 在了解美国客户的需求上腥眉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盘储查。   经过对这些数据的了解和计算弥,平均下来偏嫂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼读妮,才能百战百胜厦踌弟,想赶超美国市扯吮摹,前提是了解美国消费者的需求捣瓢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的编。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹋:车内有令人不愉快的气味蹄菠截、胎噪声过大(来自车身下面)绒、耗油量过大林、风噪声过大(来自车身周围)峡、空调开启后堕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为董扭捐:内置语音识别经常无法识别/误解命令聘煞洗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赂、风噪声过大(来自车身周围)垫疾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桔沛亭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赴哼臀。同时祟,在前10大问题中汾,只有一个问题是相同的莎,即风噪声过大毙碉狭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虎乔芦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罕饱屁。中国消费者更注重感观(嗅觉钠、听觉和味觉等)方面的感受质量琉热,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受感。   就目前来说躬勘衅,中国的汽车产业还有很长的路要走贤酗癸,无论是汽车的质量碳溜下,还是汽车的整体销售体系涝势履,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胳创缺。凡事欲其成功练谎渺,必要付出代价滤:奋斗怪乱顿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉檀抱诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侍肠斧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闹翱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰安匣净:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苍墒:李芳 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒,严禁转载赫嫉,违者将被追究法律责任李臂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行操,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纳县告。作为本年度华东地区最大的汽车展览会功捆习,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捎夯锻。同时枢埂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逛,作为本次车展的重要组成部分之一汝论涝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翟势帽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吩,中国机械工业联合会会长王瑞祥锌型柬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼嵌,为中国汽车产业的智能化棋,信息化方面的发展做出指导意见塘乃。   本次峰会主办单位喝繁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挽嚼:   贸促会汽车行业分会长王侠诚嗜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拓歌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剖悼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讣庙亢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褪沪嚏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌券:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撅拾疵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毙。因为我以前开玩笑说了一句话冲孰,我说这个车联网这两年已经实现了记嘶幻,就是人在车上用手机连网漆良,这已经实现了小。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幻疆,手机天生的使用起来就比车机要方便彭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祟糠钨。有一些改变我们已经看到了瓢霓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了理使伐。现在有了优步相躲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剿,这个确实听着都挺有道理稠瘦耻,我们一听都很吃惊仁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撇勿,搞来搞去就卖那么几百台车溶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乐眯辞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了己围。对于整个汽车产品恒、汽车产业链的改变它到底会怎么样疏虱幢?   回到出行的那个问题鞠筋,我觉得大家也不用特别的担心咕矫。我先给大家压压惊文阿妈,有两个数据很有意思粗举捞,一个是美国湾区的汽车销量犊,一个数据我们一查就能查到监封嘶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挫唯疽,现在渗透量已经非常多了文,优步在湾区这么普及了凌,买车的人是不是变少了螺体借?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撤附,这个没有变少共粟,而是增加了贩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蛋喝冒。确实涨的很快怂,这个和大家的想象是不一样的概哀,觉得汽车销量应该减少裳场,怎么还增加了呢兄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氨,你说滴滴顽烯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情懒陵庆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烹,这背后真正的原因我就一直说懒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了力,其实出行不等于汽车胁邻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺犬鲜、道路密度不够这种应用场景陵敢淀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纯崔铆,其实它真正的加剧了中国的拥堵希填蓉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诫乔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闹。汽车也不是简单的交通工具霞,如果把汽车还原成一个交通工具迪宦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镰裸邓,我可以开鹿檀,我也可以去坐地铁咯,我有北京和上海的公交卡芥、地铁卡坷参,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琳,我也可以骑自行车祟都窍,有的时候感觉走路也很好馆缺桐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钠,汽车行业当然会发生改变劫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑填。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浑厩。如果你只是把手机当做一个通讯工具替,在2007年的诺基亚已经做的非橙悖好了氖,但是还是被智能手机行业颠覆了效。在汽车行业也是这样蛔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褪兜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敌炯汕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验标,我们去展望一下呜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶江凄峦,大家都提到很多了勤。其实很多人的展望角度是不一样的霞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捂伦遁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了须眷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枚唾金,更多的是解放了你不用开车恫艰揪,分享的是司机睬伴拍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舷齐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摩潭埂,它是一个规模经济亥编。它的交叉点大体上在2020年就会出现刺店拖,我们的预计2020年在美国就会量产怪吞,在中国可能会晚两三年盒掂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苗,这是我们要看的一个趋势施泉帆。   第二个趋势详厕写,移动互联网会加快电动汽车的普及俯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胖。很多人说电动汽车是因为省油钱悄狮痴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扒霖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矢汕囤,再也不需要去加油站了卯绣卞。第三个带来的变化就是对产业的重塑挨,以前汽车公司都是专注在制造坤沦,用户就认为是汪洋大海镭室晴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绿纯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镰蚕廊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面艾改,内部管理的界面脯徒,反而把制造这件事情也许就可外包了守梦。最后一点前,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虹,所以汽车作为交通工具以外的部分讨,一个用户买了车以后需要的增值服务起昧,汽车公司就也机会去提供这样的服务毙衔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筒。所以正是因为这样一个对移动互联网呢浆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构须扣撬,超过1700名员工搪叼桐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妈晃蜗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甩啤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鼎,激励用户平撂,这样蔚蓝的天空就会出现叭惭艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散片伪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劫帮长,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凄式。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脚尼。同时疟郡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开母搜,作为本次车展的重要组成部分之一换了,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箍篮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刚,中国机械工业联合会会长王瑞祥册,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言我呕摔,为中国汽车产业的智能化胶,信息化方面的发展做出指导意见倦祭。   本次峰会主办单位蝎膛廓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揪:   贸促会汽车行业分会长王侠宛汀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藐趁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淬割:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钨嫩落:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉川槐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奉答糠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓技:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘描:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈刍П危快冗牟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长察,因为现在我们是全世界销量最大的市场甩死蝎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磊墙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袒、环境污染等方面程妈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战崎。同时们扰忿,智能制造及寺、工业4.0壕、移动互联谅孰白、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汲庭半。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逛、“互联网+”等发展战略遍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挞完土。我们有很大的机遇盗党肝,我们会见识很多非常有趣的变化儒茬。   当前业界普遍认为辟崎,低碳化凌、信息化俯孝淀、智能化是未来汽车技术的发展方向短盖暗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犊沥,正在成为汽车行业的发展热点宽拷测,正在助推中国汽车产业的转型升级坚垮,从而进一步打开智能交通产业的价值绷。在2010年的时候劲郝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捻毒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吵骋涡,为用户提供全天候骆撬、全时段的服务光,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撤保鲍,签约和活跃用户超过一百万氨,累计为用户提供约2亿次的该户服务雄享特,人均交互服务超过11万次木共是。经过近七年的发展崇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汰次,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晶棵、凯迪拉克康胳痛、别克蹈肯潮、雪佛兰上使用帕美贿,倍受消费者青睐巩吻腊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇∧住,面对新的市场和技术趋势都阮,基于车联网多年的探索团居勾、实践结合行业的技术储备森,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翟礁颠,提出了到2020年力争100%产品实现互联吾,并致力于打造以车载信息服务甩化、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挞,为人胃梅、车提供安全智能便捷绿色出行请妙,初步建立和谐的人光、车莲嗓、社会互联生态圈纱奇备。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恢蛋爆、别克聚潍趴、雪佛兰品牌菱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丸咆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颧母抹。除了安吉星在移动信息和网联上边卯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廷殊捞、内容服务能力畴壕兜、大数据运用能力类,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B经棚、B2C的业务滔股。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全归,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露华尸、支付安全埠父,更可能引发行人安全和人身安全论,因此在大力发展车联网技术和服务的同时草沟埃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颁侗,网络安全开发包括威胁因素识别熟颂、安全战略制定裤屠、安全措施执行斑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开崎嗅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准班,并且在过去几年不断的进行迭代升级窘茎巍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啥灰倦。伴随车联网技术的发展海份,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术墟非漆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岁巾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶枚。让汽车驾驶更安全味竿靶、更轻松金、更有效复。   我们身处在这样一个时代加嗡察,新技术层出不穷使一切变得可能躬撼秦,我们也是非常幸运的一代人梗桨县,能够见证汽车行业在国内渐寸鹊、在整个市场上有一个颠覆性的发展签敞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化簧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卡体诚。同时也让我们对明天更增添信心和期待捍袍膜,激励我们坚持不懈的努力陋首盘。   我们相信立华,汽车行业的发展刚刚开始祭嘲谷。汽车行业与其他行业的相互交流龄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹬。我们会和同行一起共同为之奋斗旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎屏斑:李芳" "   9月28日倦钙嫁,在2016上海浦东国际汽车展前碎吃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行玻痢惭,新兴造车势力磺蒂、养车旅、汽车金融等领域从业者饭撮孩,走到台前潍淖苗,与大家分享及探讨未来的市场前景婪身。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颈邻卉。    吕征宇酗:各位领导练储台、各位嘉宾公航,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典城邪,刚才我们的同行说得非巢福好假杆炼,其实我们有一个共同的理念夕,而且我们也有非常多的痛点茧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幂酪,我们也有美国合作伙伴的公司溪,乐视的七大生态是有机的四,在零基础上打通的花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垢白,目的就像董事长讲的一样缸,让“蓝天白云”再飞翔陆,目标就是打造全球最先进的超级汽车婆。    那么用互联陶课、智能彻烘锭、电动雷秤憋、共享的方式愁豪,实现“未来”的交通方式千藉,我们认为汽车产业双,还是没有被互联网变革的产业性。对于乐视超级汽车生态而言剔,我们有四大基石室乃颊,我们相信社会化手、分享化蠕塘柏、互联化修杜姑、共享化将成为我们未来变革的方向旧泡贤。    从我们的汽车生态诞生以来判伶,我们保持着快速的发展蓟蔫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顺淑桐,落地在浙江湖州 锌,这里包括绿色环保的环境湿、自动驾驶的一些功能和区域涟。    同时我们最近可以告诉大家蚊派醛,我们的产品样车在美国已经开始路试艰充慰,技术在百米加速已经是全球领先了斑番韭,产品的量产进入倒计时状态锚肥透。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资我卡,创造首轮汽车最高融资金额的记录岛屯苯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慈饺,协同开发也是我们在北美的基地诺、中国的基地查脓、欧洲的基地共同开发套田闪。同时我们的战略开发电动的底盘机构岛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件身。    第二个就是智能化懒奇蹲,车是人工智能的最佳载体雄,乐视做了大量的投入荒衫攀,在硅谷和SSA成立了研究院桓贿,在智能驾驶也取得了突破性的进展奠。社会化就是刚才说的分享贿显挖,我也非常喜欢这个创意袖鸿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剐,我们相信在共享经济的领域里络挠眷,无论是Uber的繁荣凸,都证明未来不管是房子圭痘、汽车都是重实用的趋势统杀,所以乐视将战略转移耪,推出车租赁的平台鹊稼逛,我们叫做乐享平台疥。    其实最重要的议题梧畴啊,乐视作为互联网公司佰吧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慈寡,电动化仙、智能化蛾健、互联网化溉、社会化胺,这四大纬度有密切的联系辣。    我们把汽车当做全新的载体墨令搬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晨魄逝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捆,谢谢大家毫毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惨赖献,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巧柬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抬巾,他认为车联网喝,既然是大势所趋速弧硼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网壤,少炒概念朽冈冠,多做实事妓伍。 以下是王侠发言实录歧:   在这个夏末秋初闭吓、时令更替的丰收季节设牢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翔渭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坏讽。在此慧眯廓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陆贸先,汽车产业的电动化秤步、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肪,而且也正在成为全产业链创新求变诞梯、转型升级的主战场吝踞蟹。但是芜,热点和繁荣的背后剂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面密户。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骆书,车联网也在热捧之后开始遇冷枷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰图卜镐。其实歉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战聘柒,我们要理性面对篡、系统分析缚颠,既对前景充满信心舒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灵,才能在变革的大潮中认准自己的方向徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颧,我们要清醒地认识到墩泰,汽车的智能化和网联化是大势所趋嵌,是不可阻挡的方向磨摩。电动车还有技术路线之争泼、对减少污染和能源危机的疑惑封鼻飘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顷垒,没有坏处剧壳。汽车诞生130多年来蒋,除了带给人类方便之外犯,还带来了许多难以克服的问题淖胳枷,比如交通事故虫、环境污染和拥堵然、能源危机等等染。车联网和自动驾驶等新技术的应用陷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秋。现在不少基础薄弱的车企显,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招林连檄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倾文,多持观望态度托,这也是目前车联网叫好不叫座校狠硅、貌似热闹却普及率不高的重要原因究亥。我想说的是穆熄,既然是大势所趋泰工,就不要犹豫不决稠,否者真的会给对手赶超的机会附。   我们要清醒地认识到统锭李,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巨。汽车市场的低增长成为常态之后侮,我们对于销量的追求空间越来越有限纳稼棱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荣捅订,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道跋瞥。   我们要清醒地认识到九醚糠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尽,必须是社会性的统一行动评。一方面窍媒昆,车联网是一个汽车生态冻剐钳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嗡路,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致系诉。另一方面画灭冀,车联网又是由整车制造商邯蜕膝、产品供应商睛、内容提供商平茅巢、软件供应商担、服务提供商死讹、网络运营商等不同角色组成的产业链诽徘畅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合储,打破壁垒弓谓,互相开放信息系统攀男纺,进行深层合作胆夯扇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澎臼。   我们要清醒地认识到鼎涣筐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破罗馁惺,而是要靠一个技术集群的集体支撑末访。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叮,如果通过手机就能解决的绘,其实不应该叫车联网股揩。大数据策、新能源技术算、网联技术睡、自动驾驶技术轿兴、传感技术剿嵌顺、网络安全技术等矛卿,这些技术的应用都是相互影响箔啦嚏、相互促进甚至是互为条件的络衰。比如汽车共享和无人驾驶股法,就只能在车联网的前提下才能实现琅低,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廓卞,并给汽车共享带来更多可能性藤倒。另一方面肝奔栏,与手机和家电不同的是檀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程黔痢,绝对不是有钱就可以任性的地方棚朴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平删趁,中国车企面临的问题一点也不比别人少咯涩,我们一定要避免浮躁情绪牧许,少造概念都拼悲,多在核心技术上下功夫勿醒毯。   在刚刚结束的G20峰会上虐,习近平主席表示顷:8年后的今天猫蓉扑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹦未、人口增长玲逻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期男,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减换邓堪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剔。其实漏,对于全球汽车产业来讲层就,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腹伪辟,传统技术进步的空间越来越小躲妥。在这样的背景下手谭,智能化橙磊怪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎共斗捻,为汽车技术进步提供了新路径入,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疲。   今天令剑春,我们以“智驾未来贿坡、创领先锋”为主题倾肺,邀请各位企业家萄毁、专家学者共聚一堂莎闻,希望大家能敞开心扉庙宏瞬,知无不言藕寞穗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兽墙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量词。   最后碴刃上,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔷,祝各位朋友在沪期间顺利尖定、快乐坷醚、安康餐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩虎臀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撬嚼段,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体十。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点农府,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掳羞,在下线前夕金构弄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通功蚊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玫。 一两、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型测。今年1-8月携光吩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秋融贬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彪匡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畏,以首款SUV——威旺S50为节点冒捞,一步步走向经济型乘用车领域奈仙怀,实现“MPV SUV双轮驱动”祥。对于未来产品规划什染,陈桂祥向网上车市透露冈窗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型手法谷,并冲击40万台销量规模衔坑添。” 陈桂祥进一步表示豆稍淖:“北汽威旺的MPV伟晚讥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尉。2017年的销量重点会集中在M50F上姥沛,到2018年也会有全新产品上市哩聘塘。”    今年8月16日黔蹭裤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线是吾撼,对于转型中的北汽威旺吞范狙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碱肆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型考顽池。“可以说当年的威旺最缺少的是产品塘敖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂聚缸擂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来负蒙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”动咎钨。在陈桂祥看来教吨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垂动椿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势团堆。    二虐捍侮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佬。M50F具备明显的高颜值特征牢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒜。而做到高颜值并不容易缓系蛾,陈桂祥向网上车市透露灵宠确:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源定夯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发里。    从内饰来说强卵,新车的设计均由轿车化标准打造灰廓监,其配置在科技感耽喉徐、智能化上都有出色的表现辆禽烙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏高,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桓。同时福,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配供,智能化水平足以媲美合资品牌肝。 在性能方面猎诫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诚,进一步满足消费者的需求扯伟踞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型联盘坑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台单翁,到2020年威旺规划40万台的销量检盖橡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吃哭秆。未来将在夯实MPV市场的同时虑,进一步做好SUV市场辞趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败坞酪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滴吠税:苏州吉姆西朽窍、苏州金龙尉犬蛾、深圳五洲龙话硅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元儡枪其。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴会,并对吉姆西取消整车生产资质蔷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冯勘,追回补贴资金虾。    根据通报纯撬姥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喝疲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苇苛。不过文径贪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苏乓澈。 补贴新能源汽车的依据何在澎察互?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆避豹。市场经济最需要的是诚信勾雷呈。但是蛇袒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚妫害奢量。部分领域缺少应有的制度约束剧克,秩序甚至失范入,这并不稀奇豹舜捆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扁上皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腐特雄。尤其值得一提的是桑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标链行。在这一目标之中谅粕详,财政也被赋予了其应有的定位次,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”柒家乖。中国社会的根本性变化需要处理好市场虫、社会与政府的关系竟驼毋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刨。新能源汽车市场同样是市程肌,从根本上说揪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥趴。新能源汽车骗补问题的源头票瓦铂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重楔晾汗。    当然妹堆侥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吝少滩,不是市场取代政府案禽衅,而是市场和政府有主有次梨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖度莽惕。说时容易做时难靛骇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吃。补多少付,怎么补呸拾谦,补贴如何管理等等狸阔粪,同样都是难题扛。    为什么要补贴新能源汽车兼抽?可以摆出来的理由不外乎如下褐拓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域分,只要予以补贴稠剖蒂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泄饲。这么说不是没有道理剑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产獭,成本较高逛隶隧。有了补贴娩捅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补请。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斡奇。只要有足够的补贴废,新能源汽车的发展肯定会更顺利观。    但是溅歉,有了补贴擅共,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗替箱缓?新能源汽车发展的关键在于技术藩。有钱就会有技术吗拴兼?这才是问题的关键钞耗帝。的确戚睛胃,现实中有许多技术是可以花钱买来的馅传室。但是肆儡,先进技术不见得能买得到毖香。新能源汽车在国际上也处于起步阶段担残。各大汽车企业也在努力开发新技术须。在这样的条件下储,新能源汽车的发展方向都是问题瘫踢,怎么会有可供市场销售的先进技术粹浚?有了钱瞳凳唤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入熟富撇,但是歌,研发投入增加成懈,并不等于研发就一定会成功巴热喊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梁僻擦,没有确定性的目标冉,研发投入的针对性也不可能太强唯枚。在这样的发展阶段铂尸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法加短搞,让市场自行选择合适的技术快。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的龟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势暖盲。优势到底有多大赖东胺,得看技术蕾滦。电池靠电力供应录嚏池,由于中国电力主要是火电尖,最终提供汽车动力的是煤炭粹。只不过桶,煤炭发电地可能不是汽车使用地摊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冲。污染是否减少退疗,还得看耗电量的多少坦揩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恋妒。之后腺刀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虎必。传统汽车汽油有不同等级线靠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涸涎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盘交靖,这也会带来一定的污染屯。这都是比较时需要注意的阔挝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伞、充电不是特别方便的条件下订湘概,混合动力有助于新能源汽车的发展竞,但问题是饲恰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗技叼趣?充电不便就不充泼,将“新能源汽车”当传统汽车使用娩簿匣,也不是什么新闻静。还有唐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旅,到底改善了多少能源使用状况士卯售?太阳能利用技术的改进柯,可能是新能源汽车发展的重要方向横芹。太阳能丰富裤,足够人类使用捍侣,但是目前利用技术较为低下那券垃,妨碍了太阳能汽车的发展桃慷佃。石墨烯等新型材料的使用权鸡,有许多未知数借客,也意味着有许多新的发展空间欢便诚。虽然空间多大未可知踞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劫惧琳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仑铃尼?政府在新能源汽车上的补贴较多缆。包括中央和地方财政补贴在内帅不,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鼻。补贴力度惊人世硕瓮,这是骗补的根本动力蒲。当然诺,骗补还只是个别现象耽,或者说只是占全部补贴的一小部分漏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梆甲秽。如果问题的分析只是到此为止勘措,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娇甸纺,只有寥寥几个肃诵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑囱。这些企业不是小打小闹的企业揪,从某种意义上慑肉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命夯碾钳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猴。这些企业按照正常情况下肉法,应该合法经营才是固,为什么要去做骗取补贴的事乱烹?从企业层面来看倘踩高,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓉轻洞。在成熟的市场经济下醒高,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亩扮,至少应该是诚信经营的嘉歪。骗补肯定事出有因模挫。    值得我们拷问的是瑟朝擦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题罕?大企业铤而走险玫篇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搭荚坑,企业不必费太大劲就可以做到赡脐趁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玩,倘若没有足够的补贴扯,新能源汽车业务也是难以经营下去的奔市。    政府花钱是要讲收益的氓杆缓。动用公共资源懦警槽,就必须将事情说清楚凯衔。最终痹虏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告禄屎歇。评价报告应该说明补贴的总耗费雄、补贴去向以及效果踞花工。这是国家治理现代化所不可或缺的事泥。每笔财政款项都应该用到刀刃上焕显,都应该得到其应有的收益韭。算总账脖涣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垛莱,这个判断并不容易做到绘。仅仅纵向比较是不够的匈厕先,我们还需要横向比较躲,中国新能源汽车行业与世界同行相比剂贰,地位是下降了晦虫巴,还是上升了汝篱啼。如果上升够,那么上升到什么样的地位坊盒慷?如果下降纷,那么下降的程度又如何尉祈?即使有了指标数据耸阑粹,争议仍然会持续下去河废。也许巩,我们可以通过其他指标来加以佐证穿第久。    新能源汽车的受欢迎程度劲入达,显然就是一个不错的指标合荤。2015年新能源汽车销售了33万辆警,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计岗瑟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镁,那么实际销售数量更小筛辩。新能源车价格不低收,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湘番。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亲扛,更利于判断厢。北京小汽车上牌需要摇号麻旗,但是新能源汽车的号是单独摇的仆媚抹,且获得的难度大大小于传统汽车汐桅魏。这样贬陇庞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绣龚拱。他们选择的理由多是容易拿到车牌导半誊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力莱谐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖协避,还要摇号淬帛,获取牌照的难度和支付的代价都不泻擦嗤摹,新能源汽车和牌照捆绑销售啊膳傻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贤缚桨,于是他们也可能选择新能源汽车烙郸。但就是这样破,新能源汽车仍然没有流行起来钎鞋信。全国其他地方护动桅,也未见新能源汽车充斥着整个市场崇深饥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磁豪盎,但是娄街扮,我们需要思考吉,这些成绩中痉茬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果籍切倦?一些城市为了招商引资揣醋,鼓励新能源汽车企业到当地投资呛阑凳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刨晃。“双赢”战略的实施淀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘛,这样的不对称竞争扶持筒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浑吮怖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待几竭崎,是对新能源汽车价廉物美的期待呐擎曙,是对节能减排效果的期待怀奔却,是对先进技术发展的期待钾。这些期待都是合情合理的币。但是汗卤漂,供给侧结构性改革还未到位洗瑟俩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扦,这才是问题的关键碧童苛。即使要给新能源汽车补贴馈,也应该考虑补贴的环节昏拈番,考虑补贴的对象狄,考虑补贴的效果搽袭喉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴能钱修,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者该幸,不能有效激励新能源汽车技术的进步谜瘦式。如果一定需要新能源汽车补贴躺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粳收嘎。这样的补贴有点后期资助的味道嘛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烯。但是颠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术送,那么它就在这个行业有了竞争优势缴抒,实际上不需要任何补贴扛抠啤,就可以经营得比其他企业要好仓绣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霸栖,扭曲市场行为硕。而且金,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炕断墩。新兴技术的成长在萌芽状态壕,可能没有竞争力孔问咀,但是耙,经过一段时间的发展之后累,就可能显示出新技术的力量剔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筷,今天领先的技术受搔,到了明天就可能落后饶龄。这是技术发展的规律性所决定的本叫。为此百偏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坟,因为未来的不确定性通匿孤,没有人能够确定未来的真正技术路线陷反瓦。留出市场成长的足够空间不绊,可能比别的做法更加重要浚阶防。骗补问题的出现沽翻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机譬无。    基于现状舌公激,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陆内庐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舱。这些年的财政补贴辱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会干奠。相反嚏,效率不够高的补贴蕾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少写苇间,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伯。现有的补贴如果不是投向终端斧侮胯,而是投向技术研发儒,会不会效果更好点呢姆?个人汽车消费纯粹是私人事务金鲸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伴文输。骗补问题的暴露逼甩谷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荚崇岔。补贴本来就在退出驼性,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴办。补贴旨在鼓励研发充茹辟,鼓励新能源汽车技术的发展会,而不是其他具体的消费目标绩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是温刹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恭拓绦。这样的技术支撑出来的产品牡墙,还不能满足消费者的出行需求泌擂。财政补贴可以退出讣刺热,但可以通过科研经费资助的方式俯诉,鼓励新能源汽车技术革新绿。同样的钱虱,花在科研上的效果星茧,可能比直接补贴消费更加有效藐。创新驱动发展战略的实施谱酥妓,从根本上看授,需要依靠的是技术创新抄乔。在技术创新上多投入粮,并注意投入的有效性媳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斥溅堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞谦:李芳" "  今年7月底挨负,在2016年世界500强排行榜中嘿的,北汽集团以549.329亿美元的营业收入富,比去年跃升47位么挺秋,排名第160褪纪檬,引起国内外企业界告酿、尤其是汽车业界的瞩目酪。    今年栖边,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还。恰好是在10年前膘砷,徐和谊出任北汽集团董事长鹃脑萎,策划杏泛、主导佰锨芳、实施了令北汽集团由乱到治氛蓉垃,由小到大搔,由弱变强的变革钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虱扦即、有益倒、独到的成功尝试汰。但是饲汝,当中国经济网记者约请徐和谊深,请他以《老徐和北汽这十年》为题熟刮喘,谈一谈自己与北汽集团时圣菜,徐和谊温和睬董汞、憨厚地笑着说姬叙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罗,少谈鞋,少写红。    于是孺,在不久前的一个上午窃擞幕,在北汽集团的一个会议室里艇妊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访判,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蠢搞。今天是系列报道的第一篇沏。   当时昆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逗,实现跨越式发展”的战略附埠,以及构建整车匪垂荚、零部件刺苹、研发蛔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拼傅仆。“老徐这人的特点就是说话算话吻安搽,真抓实干毁供媳。眼瞅着北京汽车研究总院散、海纳川汽车部件趟冷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务差扑广、新板块一个接一个地建立起来毛仍强,形成有力的链条炼钾,轻装上阵期降,并有序运转”黄潮舌。 北汽集团党委书记秃陛底、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垮桅肖,连续多年蝉联世界第一纶乾痉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题发,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腐太竭。    世界汽车产业的竞争是国际化的童、规模化的督,更确切地说是集团化的靠凳彼。观全球汽车产业格局掣烤耙,能够称得上汽车集团的定龟,美国有通用亲、福特椒,德国有大众受酮魂、奔驰匈、宝马京,日本有丰田尸雹、本田袍氮荚,法国有雷诺-日产离、标致-雪铁龙贿,韩国有现代-起亚华,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琳送捣,谈到中国的某一“汽车集团”汉掣抨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到特秆捻,没有自己的品牌和产品岗拦,不就是一家投资公司吗些?算什么汽车集团!    每年康飘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抹褂锻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铜,不但被大众防份、丰田踏七、通用们甩出几条街朴,也常常被长安管碴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑司。    因此如碉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舅。    过去10年间帕壕秀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仁动,在汽车产业集团化方面做了大胆铝娠篡、有益的尝试忱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尖播瓷,逐渐培育成、锻炼成为一家颇具规募幻岸啵和实力的汽车集团缮墟,在研发为时痢、制造寒快、人才盗峰、创新保、管理等各方面实现了标准化嫡镰链。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业系房,曾经拥有一定的基础和财富岁,令人期冀;同时啃够,由于分散化姆洁蜗、碎片化完配,更存留令人难以释怀的遗憾盯滦哦。    北京轿车工业与一汽蹦敖抽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舜,有考证甚至认为巷梁咎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辽。    据汽车老人陈祖涛回忆杯怠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钒,北京生产的轿车最早使用了自动挡硅泻讳,而对手只是手动挡钳。    上世纪六七十年代顷褥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北共,成为一个时代的记忆刷隶。    而同期蔼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫌上糕,遥相呼应的巩把,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130即刹。    改革开放后惩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糯。    到上世纪90年代氯晌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨归覆、称王称霸举趁猫。    特别是2002年吞判笔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代题,也创下了高速成长的纪录啤。 北京牌212越野车    可惜的是秋诧彩,在这些看似个个突出的单体层面之上什馈拨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赔,除却福田与现代落,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碘首琅,还被同行作为茶余饭后的笑料凶搞溺。整车企业尚且如此错,北汽的零部件企业就更加不堪了龚蝎肖。由于资金跑、技术和观念等原因警,大都跟不上主机厂的技术升级赣苍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卿,有的企业已不得不靠出租房屋度日普。    忆起十年前上任之初的状况辈蹿禽,徐和谊对中国经济网记者说嗅送心,当时的北汽一盘散沙泥俱,特别松散窖肩离,单打独斗滴,各自为政铺赔琼,互相内讧凶取泛,效率低下……照此走下去襄返嘘,“没戏刃,一点戏都没有”!他边说边摇头太。    由于资产结构的相对分散乾腑罐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赖。日常运作中期,大多只是履行政府赋予的出资人权力猜,无法形成一个科学的集中管理机构怒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凰狄你,深入企业经营管理了捅拉习。    2006年10月底窟苛,徐和谊出任北汽控股公司董事长逆,恰逢“十一五”开局之年灿,他率领北汽以科学发展观为统领腻沫抡,对产业结构和发展战略进行了全面嘿篡、系统裤教馈、有效的调整俏笑累。    有北汽中层管理者清楚地记得礁库,当时跋放薪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肥毖玩,实现跨越式发展”的战略涧刑,以及构建整车闭殿、零部件夏记、研发虱四吩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径店崇。他说秆嘉驮,“老徐这人的特点就是说话算话躬,真抓实干茄履。眼瞅着北京汽车研究总院去规昂、海纳川汽车部件萄弯默、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酶、新板块一个接一个地建立起来牧,形成有力的链条槽,轻装上阵咆女徊,并有序运转”系禽。    到2009年瞄现梧,短短3年时间碎,汽车年销量突破100万辆大关恼,销售收入突破1000亿篮了,北汽集团化战略初见成效卸。 2016年剩脚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渤递,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入级探,公司治理结构进一步完善诽相输,集团的功能定位更加清晰;同时变,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抢,并将在人才吸引甘妇枪、产业链完善及兼并重组中徘,发挥出更加高效的运营效率狙。而外界则普遍认为惮亮,名称的变更骸拉骡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苔绩丢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心局俱。    “北汽控股更名为北汽集团坍癌爆,是北京汽车工业的领导体制蹦皮、管理体制的一次重大突破炭,找到了北京汽车堵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雀咎,徐和谊当时说俄。    随后酶书绷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隧哥丁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丁。根据规划萝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凹劣钢,大力发展自主品牌略乓囱,完善和打造全产业链陛惮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徐词害,进入世界500强怪改笺。    “说到做到稠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缅毖炊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刑统席,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹭,战略性新兴产业蓄势待发羔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弄结归,各项增长指标位居中国汽车行业前列斥插屡,成为近几年来最具成长性的企业集团刀骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋淘:李芳" "   姚景源认为毕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镰,而产业政策需要与时俱进俺邦。    杨裕生表示劣编:应适时推动电动汽车市场化盎热帽,也就是补贴退坡饭峰,一直到取消补贴臼聪廷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搐宪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挪。但是稻猫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搓,不宜鼓励扛评,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唐溺。    侯云春指出腑盗画,新能源汽车发展需要在供需两端发力挛想顿,两手并用袄惕梗,推动新能源汽车健康发展遂洛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旗海当,表明在国家相关政策的助推之下居,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展葱十据,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒜龋。其中弊李,规模巨大燃骑、涉及金额超10亿元的骗补事实番,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毁。昨天害曙,几位专家学者的观点引起关注杯川广。 中国工程院院士杨裕生    不可否认美请,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用党。对此栓放,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性飘、必要性的措施彤橇辖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锤借玲,政府对于新能源汽车产业要进行干预禽,而关键问题是怎么干预掸,干预什么判。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持台标跺,而产业政策需要与时俱进”勤将革,他谈到隋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氰飘,并提出产业政策应该遵循四个原则嗅。一是产业政策不能替代市郴党瞥怠;二是产业政策要管产业睹妙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敝寡。    杨裕生也认为深,目前的补贴政策有两大问题纷试僳,一是单车补贴过高娘武脊,二是补贴总额高藉箱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闯梯,副作用很大苇畔。    在新能源产业层面炊梢,杨裕生表示辛封撤:“应适时推动电动汽车市场化归,也就是补贴退坡踢,一直到取消补贴稍饯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹤腹瓤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醋。在技术层面捍龚,杨裕生认为办蒙开,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悄盒,第二就是发展不补贴表毋敢、已经市场化的低速车法米钢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杉夯荚,不宜鼓励攫略,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倍识八,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裸,新能源汽车发展需要在供需两端发力拣案丘,两手并用贺脐沏,推动新能源汽车健康发展艇客撤。    侯云春解释说炭巧溺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力獭。一方面大家喜欢用霉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施首,政府和企业共同努力龚敖填,使得新能源汽车能满足消费者的需求锌,开拓新能源汽车的市场惟饶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”透。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操泻:李芳" "  如果我们做好准备的话泼撮,赢家当然是我们残技。我们不担心其他的肋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贯,我觉得只要我们做得好秒搂栏,一点都不用担心痉搪合。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诫丸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歉涵沏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后京疟体,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缉扭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访马掸隧。其中特别谈及奥迪与数字化鬼可。    施泰德说缉,到2025年以前睛还藏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纺?汽车行业正在经历一场变革涉逃咖。对我们来说挪冲紊,有一个非常重要的关键词伶:数字化挡勿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垒蚂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拧赖锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咎残抬,我们眼下所处的时代吠徽,奥迪科技一直处于领先地位冲,并不断进行新的突破哥弊。对于数字化萍课碗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商箔陋焕。到2020年时酱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崔,这也是我们引领未来的一种设计铅搅,包括其他顶级科技川萌池,包括我们的传感器俄霖窘、雷达绵、激光大灯等嗓拎屎,都会进一步巩固奥迪的领先地位仆阶。    施泰德说鸡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逻拈,我们会全身心地投入到这一点僻,包括3D地图谐旦搜,导航等应用划俩渺。对我们来说场,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庙钉昏。当然炔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酱撼。    在回答有记者问驴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睬廉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹅啥抒,有哪些优势姓板嚷?在这场竞争中警捞贫,谁会获胜”的问题时平隶乔,施泰德表示瞬倾:如果我们做好准备的话到,赢家当然是我们供噬酮。我们不担心其他的亥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务险芥瞧,我觉得只要我们做得好渴堆赶,一点都不用担心膘搁。    施泰德强调喂憋我,在某种意义上恳枷段,我们也是一个初创企业式叉截。其实攘项宿,奥迪有很多细分部门阔冲寡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炮仙。如果没有这样的合作伸瞳,你很难相信疵怕晤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远糠,我们能够成功地实现自动泊车送俱怒、自动驾驶等海如。    施泰德预计绥郴奸,2017年固,我们要推出新的奥迪A8港逞瓣,自动驾驶的时速能够达到60公里煌癌萍,没有别的厂商做到这一点钮极拿。如果我们明年能做到这一点的话赎极涧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缓盖刑,启迪未来”私邦贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎静:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际港撇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吹疤。庆典活动前夕绢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枪。一汽-大众汽车有限公司董事溺题、总经理张丕杰除了对政府纤扳、经销商浑惹、员工狠衰、用户等的支持表示感谢外噬手,他也坦言窖,在新能源嘉查、“互联网+”等方面宪灸,一汽-大众起步比较晚翻,这些短板正在引起高度关注叙庇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子超,“因为有你茎,心存感激”慧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苗伺寺,来感激这25来帮助我们成长的所有人乐懦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铂偏。从前辈讲起邻绅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晴监,还有陆林奎等等的领导特,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肃僚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赊鞭。   25年来寐遁淬,我们要感谢的人非常多倘侗。感谢国家和政府的支持与帮助陷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持士褪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坛坏。例如成都工靡漆,成都今年是高温天气饰德,最高气温是37.5度而且是持续的菲木。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谁,政府部门给予了很大的支持和帮助阜桃沧。   我们要感谢1250万用户辱,感谢他们的选择和信任暗。一汽-大众从项目开始建立糕缕啪,一直到第一款捷达开始投产盒颈搞,捷达在市场上并不是一帆风顺的亭,它的初期是走过了一段曲折的道路尚。正是在困难的时候夹休,是客户帮助了我们乏惜椭、鼓励了我们须呕呈。还记得在困难的时候巷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国癌佛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象违。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工就。一汽-大众的员工非常的进雀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸽孤贸、吃苦耐劳女。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戎毫凡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锣帽。大家知道一年365天戚股幕,如果周六周日全休息就要去掉52天丰,把所有的节假日都去掉垮聊侵,标准工作日应该是250天廊祁,工厂的康采恩标准就是由此设计触羌。而我们加班到300天寄狸,320天是常有的事耍项锯,员工非常辛苦母标檄,所以在这钨耍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斥劣口。   要感谢中德双方的股东拇。要感谢他们具有前瞻性战决策仆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开目愤倡。一汽-大众的建立处凰,当时在中国的汽车合资企业澄川,一汽-大众成立的时候也不过就两家箱己斡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呕,股东双方做了前瞻性的战略决策寝,才有了一汽-大众辖贺幕,我们要特别感谢中德双方苯苟杠。   在一汽-大众发展过程中沽淡讼,比如一汽-大众西部战略瓦认,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场楷膳。一汽-大众在西部建厂的时候保歇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剂套紊。现在在西部的生产基地巷宿坍,今年他们的产量突破65万辆酷裂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瑞,在股东的决策上由一汽-大众执行的衡霞,也取得很好的效果己。此外领盖,还要感谢1200多家的经销商漓、700多家的核心供应商合作伙伴饥甸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展木乱脱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蟹丧罚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量返。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扛,中国适合于家用的车型非常少密腾圣。25年来酬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆攀,上缴税金3700亿元七磺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寐奋、奥迪两大品牌12大系列产品黎篱哦。   25年来潘伞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升路,带动了中国汽车工业质量意识的提升簧娶绥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寐梆剁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量费涉,一汽-大众是领先的灌攀湃。同时茎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匪派谢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卞写。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纯仆磁。首先瞄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑改课概。一汽-大众的体系不是一天打造出来骡势,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的婪遁。   其次狠骏忍,一汽-大众拥有一套完整忱媚歉、标准的制度和流程的有力保证椽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搭卧,制度和流程是保证翠爬。   再次潜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滑改,在经营发展过程中有很多难题需要解决狡祭辰,有很多矛盾需要平衡鲁稼擞,用什么样的标准来平衡刃?底线是什么隘?那就是质量测。一汽-大众一直坚持质量至上泥尉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喘崩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筐赋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寐逢榔,这也是质量至上的战略要求肛弄哺。   此外却,高品质的人才渡概,具有工匠精神的员工慨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帛拒、传承的文化也是高品质梗谷,得到的技能训练也是高品质庇。拥有和企业共担风险的合作伙伴檀,无论是过去景媚毋、现在还是将来都是这样郝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骇谐。一汽-大众在自身发展的同时丰俄袍,也考虑到了整个供应链的协同发展彭矾当,对于整个价值链会有高品质的要求恃。   最后叫隙,一汽-大众在努力践行企业社会责任趣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碗傻穷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陇煤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骨抬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婪搞耙,既要总结经验和收获滥睦庙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氰贺、走了哪些弯路泊乓,下一步应该怎样避免皮射。   如果说到过去的不足撇,SUV细分市场比例快速提升败掳,一汽-大众对此准备是不足的琴,对新能源呜、“互联网+”等方面的起步也比较晚菇旅嗅。一汽-大众对于未来仍然充满信心逼通市,这些短板正在引起高度关注伶,企业正在考虑这块短板如何去克服鲸咐。   2014年碗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睬莫啥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来径筏诲。   面向未来壕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头色澜,保持创新母警抖、驱动发展膘,并释放出更强的增长动力峡。同时坪椭,也会与各方伙伴实现合作刹,实现更为广泛的互利共赢绅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灌,不断回报政府舒、回报股东距胁蜕、回报社会宝短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘息坤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间比,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寂仿滑。他表示烂箩刀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揩,并将继续保持限量生产以追求独特性酮结澜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伙来,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型韶玖伦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轮咆讳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姜蒂钨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凳较。业界有所疑虑的是谢汝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痞饰。   对此类,薄亚铭向记者表示稳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低壳把奉,但都不是便宜的车型从纫目。Levante的价格达到了100万元左右赏茸取,Ghibli的价格也达到了90万元左右沪取,在产品定位上依旧不低庆。同时四,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚷,依旧走高端化路线塑徊说。薄亚铭还讲到委芜遣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堂赶芹,不会把目标提高到每年20万辆晦、30万辆的水平价翅冷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赐庭盆,所以我们能保持品牌的专属性氖踌核。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹬虐彼,他表示门随:本次车展上上市的新款总裁车型痉,除了在产品上进行了升级外撩好,还提供了多种个性装备钱,客户可以从中选择很多种搭配锯癌碗。此外啥纲,新车在性能上的提升显著孤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垦绣杆、动力最强的四门轿车坷。   此外佳粪空,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哪半,开始尝试电商销售模式幻行。薄亚铭认为返,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缄,因为中国市场的客户已经变化盾龚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炼,现在有很多人都用手机去买东西傻蠕捞,这是市场发展的趋势焕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前东隋采,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奥,即用户车主首付车款后假,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锭芯,到整个租期满了以后懊鳖宫,这辆车的物权就归给该车主讳阶挠,该模式类似于分期购买棋释。   薄亚铭说吴轻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沥,但是在中国市场还是刚刚起步镶匣龚,有一些量产车会采用这样的方式做狮紊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”替奢郎。他还表示鸡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怜稿蚕,其实反响真的是挺不错的丹猎栏。尤其是北京羞臂呸、上海这样的限牌城市艘等。通过租赁的形式康悍,牌照将打包在租赁费用里面染。当车主买到车鼻,即启动融资租赁手续扑,拿到车辆牌照恳弯赫,不用为没有牌照而担心哩。如果是企业车主埠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捕艾,是非常划算的参。”目前骂轿率,该项目仍处于试水阶段位溃马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝爸哦:李芳" "新能源的发展凰,是大势所趋劫痰膜,但具体方向辫喘梢,也扑朔迷离兴下。    电动车会成为未来的主流吗逝我?现今的新能源汽车产业健康吗吧凰?什么样的新能源政策更适合我国国情父?    2016年9月2日枪,在2016泰达汽车论坛上酿短,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爱湘穿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娜,他认为倦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晴频,恐怕不可持续琴鸿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外廖疤实,何光远认为类客檬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向该。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人级肮,这位87岁的老人谈起汽车工业伍解雇,依然有些动情把跨。谈到电动车发展撑抵丢,他认为酵眷垢,把电动车归为新能源汽车是不合适的茶伐碎。因为赎,第一驶储,电不是新能源誊底埠,第二洁队,电动车也不是新东西妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解豹,电动车诞生在1834年烯室规,是英国人罗伯特·安德森发明的师北,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年环莫。    何光远认为阑牛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”男春,不科学璃舵存,应该给它正名芹,就叫“电动车”汰纱姜,或者是纯电动车村书蚕。何光远认为蒂到,电动车国家政策的支持力度非常高对,所以它现在发展比较快肋负巧,去年生产了30多万台估答极,但它还是有很大的局限性玫墒玩。首先摊慧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倾,可以长途旅行使用痰艾鸿。即使快充也得半小时以后吾,但是经尘ッ眩快充的话材割,这个电池的寿命也会减少霖纠胁,慢充就需要几个小时食寂,充电的时间很长敦怪。另外取镭厩,行驶的里程很短乡金,有一百几十公力就了不得了扳盯卵,就是很好的电动车了黑痊沃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莽抠,我认为不可能持续许罢茄。”何光远说浆屎,很多企业是因为补贴才做电动车匪,事实上幌儡棘,内燃机节能潜力还非常大儒淌,缸内直喷技术哨、柴油机的高压共轨技术琉超皑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梢,因此裳席,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搏潜贝,不能被动依选,节能是最大的减排沉隶笑。    甲醇车大有前途    现在琳壳臣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帆谭,因此渤,各国都在研究替代能源与新能源汽车斥衅奈。美国燎、欧洲饭辖、日本肃肚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刻辟才,但因为资源禀赋不同通热欺,所以技术路线也有所不同珊。    何光远介绍说申裂丘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题獭逼互,在某种意义上讲妒版,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹤,虽然同为乙醇蛋摧,但着眼点不同;日本缺乏资源芹,自身资源利用问题不突出墙染墓,因此汹灌,把提高汽车燃油经济性作为首逊佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用能,日本也在搞甲醇的研究伺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捷癸辱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凭晤癌。    在能源懈、交通嘎、环境灯、经济四位一体的框架之下吓罢睦,中国又该如何考虑替代能源的问题喇恰草?    一直以来翠檬,煤炭是我国的主体能源化,占我国能源消费总量的66%至70%舜。何光远认为歌愤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篓庐。推进我国能源生产和消费革命吾丘犁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柯猫。而在煤炭发电供热的同时柏,可以产出甲醇没闹逞,可以为内燃机提供燃料囊泄,所以乏花,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妇宪醇、高效利用是紧密联系的围馅。    此前痹枷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点请,这4个省基本上就是产煤大省躺宽、山西蛇、陕西埠、甘肃猾、贵州勺跑弯、上海市来。现在规模最大的是山西耽、贵州部潭虽,其次是陕西日愁谷。    何光远介绍说冲潍怖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准箔轮赡,车都经过天津检测中心检测搁,上了公告蓖苯,经济性也是最好的栏庐圣。“我去看了加注站差,M100甲醇100%烧甲醇蒲嗡笆,2.2元/升互酮蹄,现在已经降到1.7元/升了溯。一个半甲醇就可以代替一个汽油泵。所以说热集,甲醇还是很有希望的怖恒当。”    今年3月份结桅共,工信部滔呵虑、科技部壬侥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点穗释,验收的专家组由何光远担任组长去验收鼎。何光远透露说榔钒,山西验收以后帘落,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会深纷焦,开会以后形成了正式的报告甸痊酿。现在惫犬旁,在各个部门已经会签完了欠碾勺,在等高层领导做最后批示肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导赊景:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤顽孩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽安,力邀政府京取、行业闻、企业含庭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长熬胁,寻求产业发展有效途径磋夏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录董悸纯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杠间、先生们帝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抢惫屁。今天侣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诬羔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果示巧济,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邢晌污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先难善默,解决大家的疑惑搂,为什么要改革娜涩?现在存在什么样的问题珐弗?第二桃段,改革改了什么撩烯?主要内容瘦、实施步骤乳、目标澳蛋洪、原则陋勉、政策选择等等剖。第三揽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了第呈,改革试点取得了哪些成效功骨拧,用一些数据和大家进行汇报梨跋。第四垮拼憾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望容。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垫,从国际上来看砷,自上世纪不管是美国搞、欧洲势宛滦、澳洲还是近邻日本休技、韩国滤、台湾等等曙挺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苯癌,至于费率为什么要管制碱前?为什么要放开芬漠瓤?这个也可以做一篇大的题目伟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苇苹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缝箩,逐步地向由保险公司自主制定转化换辉氛,定价因子的选择就是什么样的车保费高侯牟、什么样的车保费低冈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荒。   但是峰垦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时攘,还不能叫现在完成时朔联芳。比如说美国若干个州上艇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疮,因为不同的政策取向有各自的利弊边避,这也是一个非常复杂的政策选择过程苯砍。   从国际保险市场改革发展的经验来看漂,改革前和改革后杆晴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琉帝台、复杂化豢俺,定价更趋精细化傻价磨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应觅。在澳洲一些国家悄撕,改革前超额承保利润改革之后就消失了豪。对于我国来说杯苇杠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侈盗骚,从2011年开始社会或者舆论仍梅挝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丘看敌,行业本身也长期苦于在低水平薯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级入斥丘。另外萍琴癌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用师榔淮,在这些方方面面力量推动下颓蒲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哆替礁。   在改革之前是什么状况五?简单跟大家介绍一下铜颂。从人民银行管理保险行业开始蔽弧郡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摩挛,在保监会接手车险市场之后澄镐,也是保监会统颁条款费率勒猛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磺旅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纪诫烙,整个行业亏损墟庞、消费者投诉也比较多衫欧汤,所以到了2006年的时候阂酮,这个改革又走了一个相对回头的道路砰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茬苯那,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卯把晶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赴武拣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菏释胆,比如说行业比较统一位,消费者认为条款费率比较容易理解菠且让,恶性竞争的风险得到一定遏制冈,但是负面作用大家可以看到惨贩,一个是条款法律风险很大艇锈,不能适时的随着道路交通环境恕妊痛、司法环境函苍小、社会经济生活环境的变化适时进行调整粪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娜、无保不赔衫唉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑识辛。   第二设俗,在监管方面定位也不清晰宋搜。对于一个自主经营时贿堪、自负盈亏的保险企业壳,没有条款费率娟惕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腑,改革发展没有动力霸颗呢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力齐慑套,所以整个行业是在一种规拿荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展报歉。   在2011年落蔬、2012年前后经过评估娜、反复的讨论阶肥权,其实当时市场上两种声音都很大缉,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疼。经过反复的评估和权衡嫩硼,也是在十八届三中全会的指导下境茂,改革的方向目标原则最终得以确立坤,这是在当时发布的两个文件宋翟徒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痢擞许,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诽,比如说要提升行业的发展和服务水平必,使价格更加合理了良拷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胶椭、保障范围坝、服务都有一些诟材怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标交。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘲分络。第一个是维护投保人保险的合法利益截。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毛稻存。第三个原则是稳步审慎推进码撕泰,根据一系列的国际比较研究莲垮,大家还是从中得到一定的经验和教训饰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果持体,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尾。所以彪掠络,最后选择的改革途径不是一步到位疚姐醒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咳,它只是在长期的甚至六年淀、八年宏概、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帕免,这是改革的一个总体思路存挝隶,从条款相齿、费率僳、监管三个方面这是一个简单的概括龚坚驰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轻盾急,大家不用仔细琢磨当中每一个字簇彩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绷荡,双方义务关系是怎样的标准化流程桓图。   除了行业示范条款之外铆文恼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充徘桔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弊食,不管是欧美还是台湾枷巢、日本题,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筷木公、百花齐放的状态了刨,因为每个合同涉及几千个字螺,实际上盲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系工,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择黔粟。   在费率方面分成两个部分乡连,一个是行业的保费水平幸酬塘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业提,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨惆住,对于汽车来说翠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平螺绕薄。所以在整个行业层面建立车险信息平台始抠采,收集各个公司历年来的承保理赔数据遍鹿晾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的躲桑、科学的定价的参考步棱怜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动遂惊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酱角监。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亭还德,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梁钱。在行业基准保费方面徐,行业协会做了以下工作罚惠览,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虹碗跋,在这个层面殴氮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撬揪,其实是相当的弱眉,这么多年来的承保标的碴泌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绘碾、编码实际上都是不统一的铣狠浆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据担辖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码笛愁拎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库硼,这个数据库目前正在申请国家标准都,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘁卜,对每一款车归集了二十多个基本的字段铝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上模隶咎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伤菏,给消费者购车提供了一定的参考叭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈速。   在行业提供费率参考的基础上论亲,保险公司它是怎么定价的勒鲁?现在也是大家很关心的一个问题凤,为什么有的车费率高喂秃、有的车费率低厩慈蚀,为什么今年高明年低理?在不同的分类当中有一些差异鞋褪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垃篮,分成从人因子和从车因子两大部分次倒蓟,每一类因子当中又有若干个维度咐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘟舱耪、风险定价能力净丁、风险管理能力自主制定的媚。   比如说篡腺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饭籍咖、他的生活方式惜碎、他的信用程度等等裴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险图拌,它的安全性良、可维修性等等顽巷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贡挡夏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惟哇鲁。   国际比较先进的保险公司申氰迫,他们通常采用的定价因子蹋匪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蝎舌钞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考砍北劝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忍涵惺,这个差异可能我们现在还难以接受筛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刨模。   总的来说讲吾逼,保险它产生和发展的基础是数字法则艇,在大数据的发展背景下必盼嗡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廖本层。   前端越放开后端管的越紧午弗喀,如果费率市场化以后星匈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鲸氦扮、整体亏损的这么一个状态惺枫柬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娇。   实施步骤澄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的接。到今年6月30号为止眷巴,第一阶段的改革基本完成了丢匪羔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抛酮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率双湿,不同的索赔历史对应不同的费率勘夏常,不同的车型对应不同的费率撇脾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敝景颇,这也是改革的目标淮谴挂,首先是平稳过渡粕。   下一步烩斤顾,费率科学化艰释氰、精准化屉牛、精细化程度会逐步的加深扔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的羞句。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛊谩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下善皇,经过一年的改革试点史,消费者从全国范围来看虐鸡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扛麓池,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的十酥挞,对于高风险得匿、高出险的消费者法咆顿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坞播,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喊、道路交通安全水平都得到一定的提高南凭。   从行业的整体情况来看骆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逢峦,增速营改增以前是11个点晃拍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点母,仍然是持续稳定增长共,这一增长是在保障范围扩大纽颅翻、车均保费下降的基础上实现的钮刻堆,车险行业的承保效益基本保持稳定木矩叙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狼,两个点的承保微利篱。   在保险行业层面来看套纤灿,公司的定价水平郸焙堕、服务能力在稳步提升的埂窖。外部正效应也比较明显曝譬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点徒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势康,大家开车上路更审慎了钒,小额案件在索赔的时候可能更理性了姥。   下一步工作季洪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蚀蜂掏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品檬,也就是说除了违法犯罪不赔船袭炬,除了不可保风险不赔伸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险割啃蒲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芹仓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赌墟读,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体池堡递、不同的投保人寿匣尘、不同的车型价格的差异会越来越大眷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求级郝,更好地提升保险公司的核心竞争力苯,也更好地促进道路交通安全老戌菇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鸥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斗祁莱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐挥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿娃,力邀政府饺铣、行业枚、企业健韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店,寻求产业发展有效途径灭困。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廷贾汝。第一辣哇,SUV这几年是高速增长膘不,我们做一个判断讨举堡,这个高速增长就要成为历史了几常,往后没有这么快了昧跨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烽蓝豌,份额还会提高咕睦。第二庇逃博,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势持,就是份额和价位双提升弟恨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酶时第,之前是低价位提升份额四,这次是价位在提升储椭、份额也在提升懒抄。而且我们判断还具有可持续性奈。第三割痪,汽车厂商将会由过去的暑手操、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仆、弱者更弱涉群县,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组薄。在此主要介绍前两个艘炽,因为时间比较短相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伎旦。从图中可以看到赏,从2007年开始侨修弊,SUV进到了一个高速增长的阶段廷牵,连续九年年均增长率达到46%辉嫉,今年前七个月也比较快熄,增长38.6%创。此外东啃,市场份额在迅速提升忻,今年1-7月份市场份额达到40%请,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逆,过去几年每年4个百分点新,去年涨了8个百分点傲阮,今年1-7月份又长了4个百分点涛,自主品牌SUV占自主品牌的60%壤吭,SUV全面热炒齐,豪华车甲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高畦坷翁,下一步还有空间丁泪。从这张图可以看出会,一般的合资品牌虹,SUV比重还偏低钞,豪华车和自主比较高娩日,不同级别里面SUV占比较高昆筐虹,不同价位车里SUV比重也很高磊,还有一线硼、二线鸡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粪舶,不过一二三线的比重是去年的数据崩跺,今年前七个月是四十了怕似防,今年没有注册数据可以看得出来虐旅瞥。   但是念,我们说这些年帅经糙,suv领域基本没有在空白市场帽妹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撑,需求就会出现放缓的趋势啃环,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涵糠,2012年-2015年逐月都是向上提升的敝吼海,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走躲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月禾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虹。相对于去年谷纫,虽然今年全年涨了5个点破榷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抹蹦岔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攫立。   但是乓腾隆,我们说还有增长的空间繁魂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点号谱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况踏崇涝,大家可以看得出来襄俺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搐劳,大约在20%左右孙膘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汉吗、加拿大构韧、俄罗斯这些国家疼。这些国家总的来看是地广人喜臁,SUV占比比较高摹颊,人口密度比较高的SUV占比比较低卸,但是也不完全成立令虚凛,韩国人口密度也很高但是SUV很高诵挥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低但,这不完全成立强烹釜,这两类国家的情况是存在的凉。   如果跟美国相比士频,美国是把皮卡不作为乘用车篓甩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瘁输,与宽口径比还有11个百分点擅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弗,五十多不一定是峰值点咯北。   另外蝗起,欧洲这几个国家娜,虽然SUV占比低邓醚,但是比重也在提升惶诚辜,从8%涨到25%惺崇缚,SUV的热潮是全球性的父五稻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芬痉,美国啼昆苏、加拿大这些SUV占比高的国家竟诲想,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垃崩,大部分来讲可以占到40%左右魏踌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沏献瑟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戌腔醋,欧洲这些国家就是两类杭了,我国应该是随着美国妇、加拿大融、欧洲这个情况蓬,因为我们已经占到40%的份额了受陀技,如果按这个去计算瓣弹,中国的三厢轿车是48.4%定构搬,还应该有十个百分点的下降空间遂,下降去给谁煽搓烂?基本上是SUV合,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耿猫男,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揩淳靠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骇泪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升木畏,这就是我们对SUV的一个基本判断琉捎关。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娠佬,就是份额和价位双提升惰擒,这是非常不容易出现的一个现象添贩合,如果把它拉得更长一点看荡季,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段合桑,2000-2010年连续提高了穗,最近这几年不太好舶崔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升负,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墓芜咸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低累,2004年创、2008年牛、2011年氦讽、2014年慑绅惫,其他年份至少是相等的幢厩,大部分年份是比它高凄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的道草。   现在一个更积极的情况来看烩函,就是我们的份额在提高勃,如果以总体的市场为100的话冒梅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蠢锭,如果以生产量为一百的话怀,我们的自主品牌已经占到了35%惺粕,其中提高最快的就是SUV馆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梦释,它占到了一半以上的份额垮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恫,以轿车为一百憨挡捅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慨捞怠,连续几年都在下降痕京蕾,轿车竞争力在下降逻恢芦。但是自主品牌总体上的份额在提高断么噶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偿憾,这个销量在提升可汹劝,低价位的车销量在下降闪磕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赁炽,增长最多的就在这个5-15万区间妇肺郡。以自主品牌自身为一百的话境,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%散肚,现在只降到了3.4%嚷,而5-8万的车这几年也在下降迫,增长最快的8-10万的车和10-15万的府,这两个价位上涨的是非常的快扯变窃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赖敌伤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姐珊,自主品牌的车价格明显在向上走峦共栋,这是一个积极的变化颅。   另外纱割淑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侯宝曝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吐矢, 10-15万区间簇,自主品牌在里面也占到了28%帝搓腹,这个变化是很积极的顾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的派犁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雷离龋,最高峰是2013年213万教,去年降到164万暗白,但是SUV在迅速地扩张砷比,大家看这个SUV的比重文彼辆,原来是二十多万辆坛澳并,去年到150多万辆纽,右边这个图是10-15万裁婪浪,更是靠SUV在拉动的尽蛋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毕,这是一个非常大的积极变化题,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹬斗冬,这是GDTop的一个调查数据角卿淡,这个一百辆车出的事故故障率距甘,自主品牌在2003年有四百多个事故呐孟,合资品牌现在也在下降偏槽猜,这两个差距正在缩衅率辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的实。   从产品的角度也可以感觉到柿斡,最近我们的一些新产品像奇瑞坊莫斑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叫脯,这就是一个积极的变化厕抗舵,这就预示着我们未来具有可持续性蕾吗。而且可以看出桑及惶,如果以前二十名产品排名算的话同,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秘凄,一个长城C30一年卖了15万辆左右荣滴,前二十名里面我们有两个补频谎。2013年更少一点讲撅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的臼,前十个里面已经有四个是自主品牌的袍娄钾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绰孤卸。   这几个发展量比较大的企业顺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舞,这也是积极变化哗寂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化观。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成杞,国际市场南美洲记到饶、亚洲蕉攀、东欧滇沁、非洲是迅速扩张的市辰啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杭,我们产品出口大国全是这些国家报。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郸膏驾,跟我们购买力差不多禽戒,人口加在一起12亿骄赣秃,跟中国市场差不多兄脊,换句话说中国市场去年卖了630万辆驴介藏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩压苣凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的富,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跋怕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卷,传统汽车大有希望绞,至少应该平等地分配国家的力量豁,在传统车和新能源刷七,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惠,力量投的也太重赏,下一步要对传统汽车给予足够重视赶半啡,它完全有希望获得好的发展镣灯懦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了四牌,以前是高速段姑沁,未来是中速崩便朴,它要抢别人的份额拜哗。最近两年这个数据可以看一下刨极秀,自主SUV搭舷,连续几年50%-60%的增长腊库,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捷,这就说明这种竞争关系在发生变化拓,这是一个钢奔却。   第三个观点我们就一句话带过了问胚,汽车厂商的格局要发生变化嫩筛,过去是大家共同进步钮趴坊、共同分享发展成果芜,因为有年均30%多的增速欧庙寞,最近几年速度已经降了年均降到11%了握画,未来还要下降燎操翰,大概8%左右或者稍微高一点翰镶笑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展课全。另外合资内部也会竞争俊骇酚,自主内部还要竞争兰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脓,大众占到33%柒嗣,最高占到38%枪蒲木,就是中国销量占到全球销量仿,宝马染峨荣、现代胳、PSA都占到了20%娘,通用15.9%荡炊夏,如果把它的微车也加上超过25%步父涵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高槐里,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歼,要么是维持全球地位通用案钞抒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众番,大家对中国市场都高度重视金喀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额随欺脆,我的速度要比别人的速度高醛韩非,所以竞争更激烈嘛且磁、自主更不用说了刺屡高,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盆逝,大家都给予很高的期望话跋,未来我们说竞争会非常的激烈拆誊臣,而速度又会下来陇,所以未来的竞争格局跟以前不一样母,以前叫分享钾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强散尘、弱者更弱蕉切伐,十四五就会出现兼并重组稻,如果我们放开让更多的企业进来母漠动,我觉得这个可能局面会更快袄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亨,最多明年还有一年弯,但是它的速度比平均速度还是快一点慨嗡,自主品牌大有希望敢句,我说的是传统自主品牌画,传统汽车还不是新能源汽车耪,另外格局会发生大的变化杭瑞箍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫臂诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄吞痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯狗,力邀政府谋、行业蠢氨、企业骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僵胶梳,寻求产业发展有效途径门嗅粉。   以下为福田汽车集团副总裁胎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坟。 福田汽车集团副总裁迁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导此、各位来宾疾帛、女士们读离、先生们哄令,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炽亥,能够跟同行洼、专家做一个交流学习擅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垮豁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耿涝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势女和仕。从全球战略的视野来看金,乘用车的全球化特征更加明显淘残卿,很多轿车的平台会在全球市场销售肠蚕浑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毙。举个例子督敢取,如皮卡公琴颈,在北美皮卡占整车比重是很高的靶鬼,但是在中国级,在欧洲们,皮卡的量就很小城成抢。另外又如轻卡衅豪鞭,现在它的亚洲化特征会比较明显褂甜砰。还有重卡搏鞠,在欧洲都是偏平头的吕碳虚,北美则都是偏长头的掏集矢。所以商用车行业的区域特征很明显畅逢春,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兄。而在中国市乘城崞辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饰毛点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁δ废邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臼歇,2010年达到了一个峰值429万辆伪淌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绕侥,去年是345万辆马,应该说这几年商用车行业日子都不太好过档汤等。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丘饭,主要的原因就是因为重化工行业搜错惯,如煤炭苹破解、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巩权跺。另外整个物流行业的效率在提升阔渭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模邢。   随着市场竞争的加剧烫哼瑟,行业整合也在加速烙,份额由2010年的44%提高到2015年53%提,再看一下今年商用车的情况蕊氢,今年一到七月份销量略微增长粮讼,整个商用车行业增长2.4%弓谰缔,我们判断是过了低谷硷,所以下一步会有微幅增长捷粳藏。2.4%其中主要是载货车贡献的另,同比增长4.8%葡送,客车受微面的下滑淡,导致载客车下降了10个点椿届捅。   关于未来的商用车市乘枇际堋,我想从四个维度分享一下我们的判断唉。   第一是从宏观经济层面陷骇,从金融危机以后裂,全球市场增长的趋势是慢下来的汤,乘用车商用车的比例现在基本上在8搽馅:2凌粉,但是进入“十三五”之后我们判断沦骗瘁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭琉,商用车因为是物流工具的企业葱外,未来会有所好转晶,但变化不会很大材想胎。   从技术层面来看窜腺同,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0田擞,现在正在快速进入智能化的3.0时代擅绅宝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬掣确叮快的匹。   未来的商用技术主要围绕着智能化氓、网联化渤豌、电动化显、环保化来追求汽车的高效目股揩、绿色老吼彻、互联和安全邵。   另外从中国的政策法规来看燎私饰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彪,从客户需求来看辨拭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求熔,推动了中国新能源车的高速发展劳寐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炭牢,同比增长102%楷核,其中纯电动客车3万辆线,同比增长176%踢如棱。未来在城市公交以及城市物流饥、环卫等方面坚崎拓,电动车还会有一个高速发展亮。   下面分享一下福田在科技创新侮诡、转型方面的一些经验和做法躲棘。   在商用车2010年达到高点之后玖甩缔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拨,加快掌握自主研发的核心竞争力妓。通过五年的发展来看侍碉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磺旦。福田汽车目前的研发体系是两级豪,一级是福田集团的研究总院然窘舌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郸全,曹博士也说钱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酞喘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心你,是一个二级研发体系凭撕群。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程投陪僚、整车的集成以及奈ξ撸块开发和整车测试的三大核心能力公。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒络、康明斯等等合作单位进行深度合作豹昧、改变和创新羚便瑟,推动整车的技术进步雇胁。   在转型方面矾筛匆,我们这几年主要围绕着几个方面吮侠擞。   第一是产品低端往高端转型兼,在“十二五”初冕,我们的高端产品占比不到20%剩鼎,我们到今年年底高端产品能达到70%睬匆熟。   第二就是从国内往国外转型斑妨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盗酞酮。我们连续四年商用车的出口保持领先媳袜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佃混。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滦祭姆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型无,另外为了解决汇率和贸易壁垒潘恳,我们在属地产业化方面做了大量的工作瀑客拇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饺埃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拧额狈。   另一个就是从制造往服务的转型感,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色河诚形,在“十二五”期间甸藏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炕妊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸步,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子读。福田康明斯通过这几年的培育叔,不管是从业务的规模勿搜虽、收入师对、利润现在都发展得非巢伊写叮好泊阮芜,另一个他也对我们福田汽车的整车笛,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙藁好的支持仙烽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郡蘑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓜椒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的放。可以说尽管卡车的量比较形臧径纭,但因为排放比较高肯镭,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸥文,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的葱兄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍车告姐,实际上物流的效率还是比较低的插。基于这一判断驰什钨,我们提出了一个“超级卡车”的项目戚橡怠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痹檄粪,通过这种材料的智能化屡、材料的纯电动府炽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色世秦、环保钨需、节能告安、高效囊苍、安全憾卿、智能的超级卡车访。我们的目标是要实现降油耗30%搏,降排放30%搓,整个货运效率提升70%衔捂。   另外是关于福田汽车的车联网技术熔戊党,我在福田分管车联网业务背缸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贤需,因为乘用车是一个消费品刚,买车和用车的基本上是一个人桅,而现在主要是用来出行的骚搂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抡蒲,但是商用车不一样垦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闻程,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用构故,驾驶行为各方面的安全壳班合,另一个就是乘用车是一个地域性的车饲库,不像商用车需要全国跑睹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨献衡,过两天跑到海南去了徒供。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豹犊撇。还有商用车的故障率涣哗瞪,因为它的工况复杂会,商用车一般具有轻载奢歪蛊、标载和超载几滩旁,但是对轿车一般不存在这个问题喷钢榷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狄看,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓬司搅。所以通过车联网对车进行故障预警泄、排除以及程序优化等方面让,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理题宝车,建立与客户的互联互通色,为客户提供增值性服务韦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商廷仍继、服务商和供应商产品质量和服务的水平市饲擂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划采。大家很清楚雹佛婚,围绕着工业战略刻须,德国提出工业4.0剔,美国也工业互联网丧窟矾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蕉穆淖、英国的2050战略啡肃钝,中国也提出了中国制造2025籍读,福田汽车结合自身的一些现状献,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棘菏酵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绥软捅、企业与企业瑰肃勿、企业与产品犯、企业与客户的互联互通颂敲。“五智能”就是商业智能纺疾聊、智能管理侨、智能汽车虹剁亩、智能工厂狗、智能制造嚏。时间关系侩都,不再进一步叙述幸雇恭。   目前般宪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奶萄涕。福田汽车愿和大家一道惹奔,通力合作掳贾盖,整合资源坪劫颂,协同发展陆脊努,共同推动中国品牌的加速崛起句逃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宽融朴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娠尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诗败茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨壬,力邀政府抠鞋啤、行业霉厘、企业叙仆耻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缺危领,寻求产业发展有效途径涸培响。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翱陀、舍弗勒集团副CEO撼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灰、驰骋未来》的演讲实录鼎坚。 舍弗勒集团执行董事会成员跋拿、舍弗勒集团副CEO皆比、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乏、女士们讥孔凸、先生们芦苹恰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搂伸瓷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略划律乓,我们的愿景败,是如何来推动我们未来的出行和移动蜂恢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煌考,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挟话。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粹,我们是一家领先的技术公司巧,在全球都有我们的足迹认轮寸,我们一直致力于移动拈迹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糖似,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蠕。   舍弗勒一直致力于创新呻挠,也可以说我们成功的因素是质量仆、技术和创新旱。我们在制造业方面有很强的实力响,在系统研发方面投入非常大红腐羔。我们创造了一流的工艺和技术感稿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扛凶堆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妻煤赡,今年我们在德国获得了一系列的奖项逢寥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品参。   就像很多其他的技术企业一样茎僳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诧黄们。第一是环境友好型的驱动侧既衡,第二是城市交通氰抨,第三是城际交通脾,第四是能源链啥搪疲。比如说大家可以看到双琴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蘑赎揪,人口结构变化非扯蹋快扮,老龄化社会已经展现在我们面前衅雄沮,技术变得日趋复杂膜次,数字化技术的利用领域不断的扩大簇刺射,我们需要找到更好的方法来彼此了解斑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作当愤。数字化是一个关键渭,另外就是环境方面陇伸爱、可再生能源还有资源的可用性并抚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蓝,资源的短缺也是我们要去关注的芳巍。   再看一下经济的趋势身琅厕,我们现在处于一个全球村伴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秃,这些是不一样的橡该牡。另外就是可负担性的问题犀,我们要为客户带来更多的价值瞥拱定,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炕喊,这些都是我们要去关注关心的颓桓。   我们来看一下未来的战略箩,主要涉及到四个窗口唾吴。   第一是产品本身健,我觉得对于汽车产业脚恒,对于机械制造产业来说都是非常关键的缺洁蓉。在这个领域/行业售川,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鞠,要减少对环境的污染篮贺钩。   第二是当我们制造产品的时候惕酶,或者制造产品元器件的时候缮,要关注它的功能腊堂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苟、城市的交通此,对于汽车以及对于我们的供应商酪,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓣,这些都是我们要去考虑的挞涧溜。   第三是城际的交通管茂芍,涉及到比如说航空透、高速铁路的一些竞争赴锋。   第四是能源链的问题咳,我们有什么样的能源是可以使用的袄,我们将来的交通工具运用什么样的能源氛权,这些都需要我们考虑亨先迟。   看一下将来的动力总成陀。我想给大家传递一个重要的信息嘲们,在接下来十五年时间里锑毙判,从全球来看环豪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烤萝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辖烫。   但是现在也有一个趋势发展得非掣肫辏快馅豆蔡,来自大众和奥迪的这些厂家怕暇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荷。到2025年便,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仁嫉,也就是200到300万辆的纯电动汽车啼,所以到2030年可能会是一种不同的情况老,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况无。我们还需要让它更加有效一些坝拟无,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肮,还有电池或者是燃料电池等等鼓蜗桐,这些都会占据越来越多的份额多。对于我们汽车产业来说非常重要拌勉拐,对于政府来说也是非常重要的藤从来。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勤,比如汽油推吝充,还需要考虑其他的一些燃料碉典疾,或者是人造的燃料等等杰吉府,需要考虑更多类型的燃料螺级,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蝗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舵疆叫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唱回,包括48伏的解决方案翟,它主要是对手动传动系统的电动化轿米碾。我们需要首先实现这部分的电气化局棱。另外我们也需要对离合器实现电气化犯瓷,也由于推出电子离合器垒姓害。另外我们还需要进一步提高效率此附雹。也就是要进一步推出我们的混合动力陌蓟妫块48伏系统锤的。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿猓块的解决方案慨拟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毒,针对高压的电桥驱动解决方案襄惫尼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疏娇敢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茄清,以对其进行电气化处理山捐。如果将来我们有纯电动汽车的话秃,它的电气化程度会越来越高朗画问。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战草违抵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呸潮,因此我们需要进行标准化少参融,标准化是第一步碱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高齐胜,或者说是一些部分的问,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肯书狗。我们也需要减少车辆的整体的质量舱奥,主要是成本方面是一个重要原因管棺寂。如果需要建一个标准的话碱,我们就需要有更好的一个平台筋,也就是说我们需要基于标准的平台俱惹弗,或者基于标准的牧裕块进行我们的汽车制造顷蔡。   我们需要全球的平台化解决方案火垛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求难牵洼。关于动力总成方面吵,它的变速箱是最关键的一个部分读。我们刚才提到一方面是包括内燃机糠卿揩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汐缔查,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分橙。   接下来看一下我们的重点产品檄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓮惜屏,我们为中国带来了什么样的解决方案蓬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蘑辟剿,我们推出了高压P2混合动力南μ桑块蕉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决令,我们希望能够改变它的一个变速器卿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呸陆。   通过这样的一个标准的牡校块化设计碴,它可以适用于各种变速箱之间的转变滤肺悲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求燃犯竭,我们的这种创新型P2的混合动力墓砥拢块可以帮助实现不同程度的混动功能湾疾熊。实际上闲馆衔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厕疼。这是第一个解决方案谱并。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铜纠淬,它叫做高压P4电桥的解决方案尽韶,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫁。它具有高功率密度切澜遍,可以适用于不同的车型炕川识,非常容易打包进行个性化设计肌。也可以用于新能源的生产孙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痕。它可以让我们更好地使用内燃机藏扇日。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娜魄,这是我们两到三年前开发出来的寒坚曹。也是考虑到了中国排量的需求吞,或者是新能源车辆的需求妨。针对这样的一个需求话肖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案任,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辫,我们中国团队也为此作出了很大的努力既,这个发动机是专门针对中国市场推出的道。   另外就是在变速箱方面抨蹄然,我们也推出了一个新的解决方案劳,是集成干式离合器的DCT变速箱污垫,机电一体化离合器和齿轮执行机构逻夏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匣辛,对于工程师来说鞍,我们都是非常理性的涧将,但是有的时候我们需要具备一定的感情慧栋。对于我们的汽车技术来说惫痛秽,我们一方面需要理性离,另一方面也需要激情睛改董。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现高。针对方程式1的赛车魔晦方,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舷疽堤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潍卷略,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祈巷栖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙惜犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彻郊撑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤滩,力邀政府肠歪排、行业牡死久、企业表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拍檄,寻求产业发展有效途径琳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粉忻、副总经理 吴松发言实录九。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荆厂、副总经理吴松   尊敬的何部长廖、朱总饯忿申,各位嘉宾晃葱灌、各位朋友翔,女士们航、先生们乳,大家上午好翘防。很荣幸参加这次论坛识垄,我上次参加此论坛还是2011年慰烫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雄烧娠,那时候传褀刚刚才有这个名字幢龟,传褀的保有量不到一万台筒镜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘎涟丝,这给了我们很大的信心和鼓舞半,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痛胺。传褀一直也在努力关,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆圭潮硕,年均复合增长达到80%密咳杯。目前市场保有量达到65万辆探,已经成为集团利润的主要贡献者之一函趁。   明星车型GS4持续供不应求泻瞧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俯险晨,而且GS8与GA8同一平台哺厦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到策,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛临,对自主品牌的支持牟,关键的还是坐救炬,关键的是感受袖颅钳,关键的是多提意见芍波甭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脑漂焕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吞愧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会变椿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崔媳。我做自主刚刚回集团呈,将近9年半的时间滦静翔,从不愿意干到喜欢干酚承虱,到对自主品牌依依不舍冈联,到对自己找不到定位和方向玫,感觉到人还是能做一点事蔫男。所以这在这里借这个机会习,感谢在座的我们各位嘉宾郸、各位媒体的支持桓呕,也感谢传褀团队的支持变洁木,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力福,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娥蹭。   我的发言主题是构造改革创新驱动摔梅盲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考程。一个方面汽车产业发展形势分析汉酵目,前面讲了很多了嘉拦,我就不多讲诵穗。   一个态势是稳步增长茫,但是全球增势放缓钉。中国汽车产业发展仍然有空间犁谱,仍将会领跑全球汽车势岛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浓,中重型商用车达到400万台剃攻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陋。中国汽车销量将达到3140万台把耽,我预计可能还会再多午,关键是结构看你怎么改烫吕?如果要参与全球竞争瓢,那重要可能生产量还会增长腑,复合增长率将达到4%贡。   第二个特点熔,优秀自主品牌加速成长汞库,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磺宏。中国汽车市场发生了深刻变化哄,中国品牌迅速崛起蜂癌木,优秀自主品牌加速成长抠当。关键是要产生优秀中国品牌其回劳,不管是哪一个企业经坦非,在现在这个环境下间毒痴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兄,还有我们何部长翁桶,这么一批老的汽车界的前辈裳锋,到了这个会场又在用行动来支持匙譬示。大家和我们媒体各个方面的朋友柒查步,大家坐一坐录,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汉酥,差别在哪里镶倍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肃。关键是中国人要团结胳书韩,不要互相贬低辆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巾碾熄,抓一到几个妒弦顽,不要想象太多苫,我们从来不怕想象时魏陋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迫疙,坚定方向七厘。   那么数据也说明一切料害娘,2015年很多中国汽车加速发展枫色,行业整体增长率为7.3%的情况下纶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撼逝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%譬编趴,相比去年又增长了1.2%百分点婪茎。而且自主品牌抓住了很好的契机沃,在SUV里面我们是防守的汇,是中国品牌先站住位置口赖,合资品牌再进攻恳酚庞,再加上周围的环境变化人幸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吮刷骡,占据主导炊纳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个如措,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人便。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成瘸ァ,统治了我们的各个方面恳。我们展开进攻是非常艰难趟茸勿,但不是说不可作为去通楞,要选择时机疏竿。我们要在中高端里面取得突破累弗竭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吞,这是韩国人讲的啤,不是我讲的轻些。他们说庇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漏搐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帆踩,如果不选择是对自己的不自信瓤偏孺,这个不能靠强求匠事,靠品质闪哦、技术必睹伶、新能夯波匡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品不肯。   第三个绵,汽车消费升级和资源制约棺爬,也迫使汽车产业需要供给侧改革氯镜。不但要有好的产品茅唾,而且还要有低的成本呜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害完蔷诗。在汽车需求方面季,80绒跨耐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廊,个性化墩交末、智能化醇、体验化等方面的需求还在不断地上升募晦塑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗡。不管怎么变化炊鲤,满足顾客的需求芥荆,满足抓住市场的脉动惜菠,这个是关键点无离。而且资源供给方面斤搅,现在的人口红利逐步消失汐扰,而汽车不是简单劳动腊挞坷,是高技术情况下的技术劳动拎算。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鳖反吃,我到那些国家去考察过儡琴,没有中国这样受过良好教育单,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牡谐,那不是每个地方都有的闷。有的地方上午上班钵茸,下午到时间钱一领就走了哎。所以对一些合资品牌来讲玩,中国也还是蛮有魅力的修韶,关键是要拿好东西出来幂萍拭,才能谈自主咯。   当然工资涨这是个客观事实武少,2011年的时候4.1万滴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梨贬,这个不高的洽刺,还要涨售。农民工那么辛苦烫,给他一点钱算什么紊费。但是钱从哪里来突刚湾?我在传褀亏损的时候皮,工资涨得慢敌陆,但是想办法补贴愁防。这几年别的都在减隋硼芹,就是员工工资不减托,但是效率要提高烁庭,要杜绝不干活的人呛,最后挣得钱多司扳平,干活的人还没有机会赦诡,有钱的人天天有时间去议论模,没钱的人在干活姓畦,这样大家积极性都没有了不。国企的弊端就是这个八投。   那么在监管方面珊扳,工信部刚才也说了胆雀,我们的司长也说了思闹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邯乱岛,在供给侧这个方面要下功夫钝射。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径播涣,作为五大发展理念之首损敝,当时这个报纸一播五大发展理念微侍讥,那时候我还在乘用车臀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孟伟,这十个字惮。为什么呢嘿奢?因为没有创新就没有一切然尼残,没有协调就调动不了资源纫哀,没有和谐的话却,共享也很难干,大家不愿意跟你干献,我是不相信英雄的禾拦写,但是特定的时间会产生一点嫁锻,还是要充分调动群众的精神剖还卡,各个方面全方面的参与涪慕履,企业的成功除了它的领导者的作用袜,更重要还是把员工的积极性调动起来籍丢,人民群众才是创造历史的动力臣估,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人塑菩徘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革病箩,需要我们从技术管理屯晶、营销落孩、品牌钱渭、产品抱纯世、服务全方位展开创新痕袍体,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挡睛匠,来推动中国品牌进入全球凄寂,成为世界品牌好蜡。   第二裙,汽车产业供给侧改革方向与实现鞍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皮猫妻。   首先岛思忍,在自主品牌方面桂勾,我们是追求全球视野开展正向开发愧添差,坚持以我为主的构造核心挖,组织全球资源谓次,开放性自主研发模式庇氦橇,掌握核心的竞争力赫磊掂,获得了可持续发展能力耗豢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茶烂善。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辰绿,我们的生产能力标准是35万法阶,但是预计今年我们的销量会超过35万怀海栖,有可能达到38万奔,当然如果制造组织再高一点讳侥,可能40万访缆,也还是有可能醋报,但是大家别报到40万啊蚀螺。这是有体系鼓,有制度保障的啃钳,有员工的全程的参与驾朝。一个别的企业的人到这里来看玛不邻,他说你这个企业为什么增长这么快吵蛔椿,没什么别的票跋,员工的积极性调动起来了本洛巷,他们说盎谜,我看到你们的员工眼睛充满激情烫煽,因为人天天在干活的时候就会有理由酥翘核,如果执着地做一件事情带有一点追求伎估,那就有远大的理想劝。   放眼全球搬,在开发方面整合全球优势型,实现研发的全球化扳噬,人才全球化蠢、配套全球化陆。依托国内的研发资源弛畅冈,充分利用国外的资源开展研发资源整合戎鹃,打造企业自身的技术体系纱。我们用了将近五六年的时间撵廊,我们确立了G-CPMA跨平台乃杉排祝块化架构答,我们第一代的产品是引进消化吸收胺板,第二代产品已经完全进行了提升啤,但是没有否定第一代篙,掌握了数据链桥健奢,掌握了开发的流程泄诽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛙涝踩。实现了一个平台可以开发六七款车型患甸炬,实现了多个平台车间的相互有机关联猩煞们,实现了车型的变化多驳吾,开发上市快伶伸,质量易保障凹,低成本梁弦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设眠忌凰。   第二个荆寿,坚持质量为先寝澎,推出精品车型稼砷,提升产品质量筏轿,加快自主品牌产品开发锑卢,提高汽车供给侧水平捍窗,推出符合时代的互联网化的产品乒。打造消费者喜爱的精品车型坤甘燎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果靛差鞘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式度,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织砍刮佳。实际上汽车不管是新能源也好夕徒,产品的三大特点僧,一是颜值不好看别人不买瘟讳读,第二是品质隆滑瓤,没品质也等于没品牌淑牡嫉,天天出毛病心里不愉快紊为汗,第三是性价比换怪漠,就是靠成本匪淑顿。我们的员工不需要培训就知道品质戏孟,因为好多从合资企业来胆吩隧,合资别的没培养宛,就是对品质追求净没,结果就是成本搞贵了堑,把品质先过关拼喀,回头成本再来逐步下降柏淡。我们第一个解决的是品质父看,第二个解决的是颜值裳休健,第三才是考虑成本期擅。成本陋芹罢,供应商的成本我控制不了抱借暖,如果今天在座还有供应商的话怯雇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点歌才软,还是有这个机会的蓝绰。但是我建厂可以控制觅固汞,我们内部的生产流程工艺匹剁蚂,我会重新再造伪床郡,这个我投资减少了莎宋,今天也披露一下贸褂,我35万的规模最多可以干到60万镐糠伤。如果创造性一点可以干到65万赐般,总投资50个亿锤烹蓝,含整车加发动机茬零炼,这是内部数据伤辣夹,来给自主品牌共享揩。   包括一些模具加在20个亿抵酪、70个亿拴熬,最后的结果我都不相信惰皮,实现平台化唉、公开化枯悍化、可视化亩董番,让所有的东西全部依照规则阳光推进咆。现在我们的供应商也很满意烹断头,社会上也很满意拧滩矩。这就是在体系搂,在这些方面的作用力喘呻媚,防止一个部位一个零件腹,一个车就不同零件不同标准潞辱溯,那怎么做相翻,永远做不了好车娇舅。这个要感谢合资养成的规矩嘎烂莫。但是自主也会给你更大的动力拷,动力是在研发假成铺,其他方面再有作为馆涛憋。所以我们是国企的平台壳蹲烂,民企的效率放科,合资的流程慷,这三句话就是这么个意思茶下。   第三个巾溅斜,坚持智能制造打造智慧工厂背嘿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磷溅,实现占地面积的有效节约稳膳,我们的合资企业彻,广汽本田在推进第三期的时候暑辉沏,就是根据SSC这个原则寺仙温。SSC的第一个S就是小型small僚传登,即所有资源空间最小绷、设备小型化;第二个S是简练simple老膘琉,就是除去浪费挫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑结壁,complete毒痘龚,以追求小史勘东、近解释、短弹深忌、轻鞍畦,最合适的自动化骆、姆客唬块化襄。所以广汽本田第三工厂运用SSC请埠谦,它们的车间占地面积减少45.5%踞矫,投资减少26%寡壳,跟它的一二期比漏,能源减少了29%岭遍梦,成本节约了21%涪矮岭。   第四个坚持管理创新顿,开展构造改革里响餐,主要就是我们广汽丰田汞,因为我原来在广汽丰田发动机啃逻猫,我9年就去丰田一次茧,去发动机只回了一次斗灿,因为当时这个地方环境太好了时花,我怕一回去又不想搞自主了瑞苛。但是鼓励我底下那些员工经常去孰归慷,去交流酷朔疚,日本人也还不错册,大家都交流察钙。但是技术是交流不来的唱哩谰,思想文化还是可以交流的练。最近到丰田去了一下碱喷,大有感受馁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畏似兢,它从最关键络袭帕、最基础的制造环节入手铰蜕,开展生产管理创新建皮,从制造轴哦拢、供需轴腊、采购轴出发丹煤侵,深入开展构造改革椿戈,实现全员参与亭扫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纯,充分调动员工的积极性埃武什、创造力浦评,取得了良好的成果螺哩。经营绩效方面惟杜肖,今年的销量增长不多其烧,但是利润大幅提升腑,生产效率显著提高械技。人力绩效方面黎睹葛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翟,管理体系与生产流程更为完善铝怯、合理懈阶拴。   通过改构造改革瓦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淑秀氢,根据他们的预计挠轨,已有的数据衅,2017年单台不良率预计会降到0.01%侨,就是万分之一褐擅萌。而且现有的工人总数减少1600人袜太。就是现有的存量也可以变化勤,他们现在不到一万人丘,要减1600人啼扇睛,它新建的工厂茨夕,员工还是要招的葛,但有的还是要走戎培拨。就是用减下来的人把他投放到这个地方下。   第五操,坚持体制增效缕叹蒂,强化体系创新倡。既然这些企业都到中国来了硷绷欢,有机会为什么不学一学呢当唯娃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驾架暴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式车,广汽本田精益管理爆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式高苹。为什么搞一个广汽生产方式劫?为什么不造一个丰田呢旗荡懦?这里面要说一句苛态,丰田生产方式你不能完全去学炔,条件不一样囊堡锈,环境不一样牡伙,人员的基础素质不一样蓄厂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斑变。你学它必须要结合自己级,连日本的企业去学它的坝灸肯,有的好多也不成功爽,当然我不能妄断弹诞克,这是从资料摘的潍梦仑,不是我说的馈。   第二个鸽,我主要员工整车从本田来膛探,发动机从丰田来按,也有一部分本田倪裳,两个企业不同的模式怎么办骨?发动机就要按丰田来隋婚,从头到尾来你禽,坏的不学好的学妒,整车就按本田的来霸巢撕。但是一个企业两个体系怎么运作呢秘?我说干自主就不能有体系缚经琅,要体系就是传褀的体系府浪。不管你是从哪里来螺处,包括从社会上来玩事,来自五湖四海一个共同目标村凄揽,要干好中国自主品牌篱霓烷。所有最后提出了广汽生产方式蓝问郡,以丰田为主结合本田誓,这样把文化肚、体系做好铜长洛,但是还不够巩固乓,还要琢磨肪垢,现在体系已经起来歧念视。   我们从2013年开始策划池乏,集团的主要领导说这个很好讲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钝鼓太。   所以后面我们的产能又不够了衬藤,销量又搞起来了蹈碉容,整车进行改造渭烯、发动机进行完善赫略管,整车舰瞬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造四略脯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绥,就是第一条生产线日妈浚。第一条生产线上半年生产了将近16万目孔斑,20万的能力干了16万岗邻,实际上还可以做料阑戚,全如果满负荷做的话忱,估计干到35万都没问题凄势。极大发挥八胚儒,这个不进行全体系变革很难虫唤。发动机装配线一次合格率99%磐篡,这个零部件产内库存减少70%枷士,厂房面积提升30%坡镀,原来不够用论,现在多了这么大的组织淘。库存资金减少50%茂奔尾,更为重要的是这一成果横向展开寝拣匙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宪棱,它的年设计能力15万辆江,8月份的最后一天有个数据派钢芯,他们双班日产已经达到了650台匙汝,它的满负荷是700台赊,估计9月份就可以满负荷措锚。这种提升的速度祁道,全世界都是先进的计,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缄,它的一次合格率最高达到了93%劳篮,平均水平92%论,接近丰田中国国内水平栖皑琉,当然追求的是丰田日本的水平皮瞄秤,广汽丰田学丰田本厂腑,我们下一步也拿一个计划面,要挑战就挑战一流程监茎,否则没意义潮。   那么我们以建成世界级工厂为准则事哺,以广汽生产方式为核心诬侧患,融合了SSC原则现,运用创新思维全力发展智能制造技术娜判,打造智能工厂禽。我们在第二工厂通过价值流最大化商、设备智能化旗拘熬,生产线自动化返画、物流信息化粒噶式、网络可视化谴卷、操作简单化码梦、安全绿色化烽京、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刻。这个第二个工厂是非撤诶好嚎、非常成功的一个例子番瀑,但是这些都实现了惟毋蛾。   第六是坚持品质保障稍农贸,打造高端品牌篮精。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谜希劝,高的效率提供优质有效的供给较目。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赊并,连续三年获得中国质量埂颧干、中国品牌第一呵防吗,超过很多在中国的合作企业龋守隧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疏酵维,所有企业里面包括外国品牌咖掳伎,与广汽丰田并列第八几阔,比2014年上升6位匆辈沙。   第七设瘸丘,坚持客户至上傻,提供优质服务葛斤疏,不管是在任何情况下涛鞋抗,用户是我们服务的对象罕,也是我们的衣食父母拒,尤其是作为汽车这个特殊产品局磊辩,我们对安全济、对生命的一种关怀匪酷陈,作为生产制造环节的改革少,是汽车产业供给侧改革的重要方向撵,但服务环节的创新与改革同样必不可少靠,这还是目前我们相对比较一下陪膜菏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蕊,也是一个什么机构希,我记不不太清楚痹峨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烧。所以在产业互联网的时代瞪峦,每一个企业不再只是产品生产者碳浩、服务提供商禄粳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商那,服务以各种形式融入到了制造业钦虎节、研发设计嫂、生产制造乏末缕、经营管理寒滤掠、销售等环节拦偷钝。有价值创造的可能辛簇宏,就有服务形态的出现矩新险。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限男,两者相互融合骚辨、相互依存驼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展埔煞。   广汽在这个方面也展开一些工作贤逼,我们的整车平台将联合金融茅篙辞、保险观圣窍、物流寂副霖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务署诵,车生活平台会涉及多个业务平台摄甘,除了常规业务平台还包括了配件商城粱伐、用品商城吩、社区服务连锁农歌娜,用户使用汽车的整体生命周期免,产品的购买只是开始实凳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乱帆汲,这才是我们下一步发展的重点盗汤开。作为汽车服务提供商祭砰,我们更应当关注的是用户的体验小,以及给客户带来的价值增值感受茬嫌,汽车服务O2O的打造订砰伐,也是为了满足汽车全生命周期的需要撮笑病,以及品牌和价值进一步提升的需要袜困枯。   第八猴,就是通过这些改革匙纬叼,整个广汽集团范围内的成果侵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挽会,同比增长28.8%衅临寿、29.7%帮霜,比行业高出20个百分点刻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绘膛,同比创下历史新高腥。当然传褀在这个里面那是贡献更大杀苫,1—7月份销量已经突破19万被毖,超过去年全年纠,加上8月份最近的数据捂拟,今年全年的任务22万已经完成了竣拼,同比大幅增长143%奋尖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娩凉,位居第303名秋牛鲸,比去年排名上升了59位森釜,整体实力大幅提升小香。   第九差,就是广汽集团的发展十三五战略坛。简单地就是一个内部协同创新浇炉谩,外部开放合作狸囊裤,这是总的原则衅幢怖,全面实施结构性改革努,实施一五一三的战略习,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆是,这是一个保守的数据藏舅评,因为传褀搞不好就过100万缺,前几年说传褀100万矩摄,别人说吴总按 ,你是不是在吹牛穷,现在领导嫌我100万都少了储恳模,拼命把产能都整合过来了辰,成为先进的汽车集团偶洁,做强做实研发整车零部件骂、商贸服务和金融服务五大板块附攫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌特那,实现自主品牌事业的跨越式发展勤岗喇,全面实现一个“三”里磺樊,就是电动化柔罢炯、国际化姜、网联化三个方面的重大破碑。   各位嘉宾南景临、各位朋友剿灵,女士们臣未荤、先生们日,在需求持续升级苹,资源消耗的情况下衡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓韭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拨辰、品质优先几、创新驱动的发展路径驳歪,坚持正向开发划橡糖,提供优质产品需列,坚持智能制造都船膏,开展管理创新棺锑翅,保证服务水平肌,注重品牌高端化缴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花守遁,共同推动中国汽车迈向新的台阶奸俏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢椭:李芳" "  今年3月辉熊,借百年庆典之际僵短香,宝马集团提出“下一个100年”战略方向班,即“智能互联”掂亲兑、“绿色出行”和“自动驾驶”镭持,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拓飘共。随着战略的提出句室,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开行,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凉啃。在这其中瘟莽,“人才”就成为关键问题教。为此拜配,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氛擒径,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辈暴贬。   根据沈燕的介绍可以发现坝耸蓝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敞苯,涵盖计算机拎、工程学舌兴、自动化唇俺道、金融等多个方面匠。她坦言腐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入充苇碉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鲁。因此插,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才旁秤。”这其中包括互联时代的在线招聘罗,“例如我们利用自己的招聘平台米姆、Linkedin猎来官、智联招聘等在线平台操歇,以及大学招聘恍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘回。”除社会招聘外籍海誓,宝马也会通过与院新合作蜗,提前把学生引入到企业中较,专门为宝马培养人才妻八。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擞弛美,举行“宝马同济日”这样的活动叹。“去年我们就以互联驾驶为主题梗概男,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品师莲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钵。”沈燕说道毕。另一个重要渠道链,就是内部员工的推荐幕实。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号设,让每一位员工都变成职位大使叹恃,在朋友圈进行转发传递霞捂。   “我们对人才的要求毒,在能力方面最重要的是对业务的了解澎。这不仅包括对业务今天的了解漓钙,还有对业务未来的了解傻扇。要知道未来战略方向是什么苔拌,需要什么样的技能盟帅腿。 ”沈燕告诉记者九滔秋,“此外霉吹,我们对人才的要求是不仅要了解中国火练,还要对全球化有所认知商。随着技术的发展涝霉,我们对人才的需求呈现‘复合弊,跨界’的特点齐。但是喜熟,这类综合性人才很难直接从市场上获得好,需要我们进行入职后的培训撕泻难。 ”据了解钮涤,宝马(中国)每年都会根据员工表现险墟,提供给员工出国培训以及交流的机会鹊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晾漂,以拓展视野磁骏膛,提升能力昏呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为码捐得,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啊,吸引并拥有了一批充满抱负戈都、专业的本土化人才秀坎公。而面对未来飞,本土化人才也将承担重要职责洼觅,“这包括为‘在中国篙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褂界。”沈燕表示棚。2012年瞳热泪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题噬,并在上海组建人工智能团队挝膊戳,承担电动化和智能化的相关工作疮。另外宫蛙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门角币合,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翱皑贿。 这个团队将研究和紧贴中国市呈嘏佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中交腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郊套换,用“数字稗恢、概率鼎誊、未来”为题廉,论述特斯拉电池的高密度簧等、续航里程及电池的安全性莲滔丁。对比国内赫嗡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迪禽,并预言电动汽车和智能手机一样查,电驱动和自动驾驶注定了是未来纱去,不可逆的未来容滴谰。 以下为原文狸撅:   关于密度和里程数柒壕。 特斯拉Model S上市已经四年多了翔黎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌示咸式,至今为止一个都没有兑现间。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)森先,里程最长的量产纯电动车俏能,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒋赣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郴肌,忽悠消费者箔贯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筒幌,里程普遍降低10%以上)来体现里程翔巾嚷,在有些国家辅助使用NEDC的标准蓬颠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豢楞。   关于安全性和自燃率米。 自从2014年初安装了底护板霸琅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烁豪,远远低于燃油车匹,各种撞的惨目忍睹事故鳞旧,也都没有发生自燃借痹但。相反捅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车星,却成了全世界自燃率最高的机动车通琶,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘲喉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理校继,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鳖烽齿,车门闭合的时候已经有点变形了)念殴戮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摧改,几乎可以说靖:特斯拉重新发明了电动车链沽扯。    国内真正用心做电动车的企业皋谁澳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术位,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庞莆馈、变速箱逼、油箱等拨,改造成电动车的事情)醒内烘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朗懊,才会全力以赴来押注电动车龚棘。当然氨旦,也可能是很多品牌都在蓄势待发橇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禽屠。    电动车不是什么弯道超车你,而是换道竞争谐烘。    今天的电动车啼镣灯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态欧。待机时间是诺基亚的几十分之一塘香,软件也没有几个来鲍,通话质量也不好冕宋蛔,汉字输入也麻烦的要死胖。和智能手机一样蔬,电驱动和自动驾驶注定了是未来圃锣凛,不可逆的未来隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   2016年8月30日熔,在北京新浪总部蘑拼,北汽新能源充电部门副总监陈保江容憨、北京华商三优总工程师丁晓伟侈仍骡、电庄总裁兼CEO先越吠沪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丘丸喉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皇。    作为新能源汽车销售终端环节划疯骄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线箩吞赡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车じ健,更是充满了诸多困境桥,不为外界所熟知哎。    那么巧醛础,作为中国最大新能源汽车市郴荡,北京的充电桩发展目前处于何种状况狭沤,北京模式发展的瓶颈是什么个和?有何值得借鉴的地方摊孝?又该如何去避免失误和纠正救巍送?政府虑妻捷、车企起享刑、消费者在这一产业链终端中雄,分别又该担任何种角色墨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陛诽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戎:魏总淖,刚才你从用户的角度称,同时您也是媒体人的角度烽槽赌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样层,您从媒体和用户身份的角度讲一讲届辽深,您发现了这些问题之后沟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柿词?    魏士钦偿:其实我们一直在琢磨这件事会鼓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说么抢秤,这两点是能够解决掉的段裂访。首先第一个垒担,支付虏。就像刚才先总说的括幢,有个银联一样的东西剔搞戎,接下来有个第三方耙设缆,或者接下来大家都使用微信支付层,不管是充电桩也好握颈峭,app也好乳磁办,还是当时的扫码也好沥拾侨,还是微信也好烈,支付宝也好采,能通过手机支付垫查狙,基本上都能解决掉配炮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题袱牡,我们把支付给它想办法统一了汾度。不一定统一到一个里边去灿偿,大概两三个虫,大家都在用乐财镐,这就没问题厘。    第二厂姓蠢,这就相对更难一些了菇,应该是有一些第三方平台真正站出来死,能够收集所有的真正的准确的信息蚕漠,其实当时我们自己在做app的时候镶懊,就是在做摸点的时候疙靖枢,我当时就矛盾懒俺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点暖,后来琢磨来琢磨去蜕栋,通过很多用户的反览乃辍,我定义出要摸一个最准的点旦粳,不要最全的衔劲。准是什么概念桐?第一馅手耐,我找得到馆,第二掸,我到那去一定能用得上洼墓。如果我找到它了读,也到那去了独狭焊,但根本没法用柒冀忿,那就没有用了的巢。所以如果站在媒体角度贡勾,我希望不见得是谁楞,也许是个媒体江些,也许是另外一个平台导咀悍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溅校,但是它也不一定是最全的随,但是它是这些所有的里面最准的郸,每一个用户都能找到桩霸妒,而且有百分之百的体验把电充上版。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛾刑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泼,是咱们国电的站臣怯碌,是快充奉撑侍。我们编辑去那边准备充电的时候舌,有六个跑快车的兄弟擒冉枯,霸占着那个点木绣,就是不让你过去嫡丸傲,这个充完那个充趣偷柿,还剩一个车的时候顶,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛋誊豁,赶紧过来充电讼。我们不等了悸详。但是他们不知道港,在那个点不到三公里的地方羡,快到积水潭小西天那个地方禽,还有一个充电站瘟,好像是三个充电桩还是两个搓伪,一个车都没有刮割,而且车位都是空的模婆。他们不知道那里金。而且那个点缎,我们当时找的时候用了三个app长棠,只有一个app上标出那个点经富嘿,另外两个app是没标那个点离。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离送萍瓦,所以准确性其实很重要谜壬。所以如果能解决这两点铆睬,我觉得咱们的空置涪珊廷、闲置的问题一定能解决屁舌,肯定没问题的赣。这是我的观点杠举。    黄山亥:关于公共充电这个领域巍浑,我不知道魏总在充电过程中琶啦胺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戏?    魏士钦沃稍:出现过吉腐捎,很多埔。    黄山胃笑息:这个问题其实很有意思的问题孝,充电桩的标准是国家有统一的标准脖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侨存韭。    魏士钦桨:是这样逆,最典型的例子就是腾势酮弥箔,腾势在很多国电充不了瓜,但是在小E充电或者普天是能充上窘。    黄山疟:我们可以把时间放长一点来看班蔚吹,在2004廖烹、2005电动汽车兴起的时候赐,很多人都不知道电动车是什么视,充电桩是什么地炒。随着这几年的发展集劳戌,物业慢慢都配合了冷,所以从成熟度也好东、物业配合度也好沉,应该是越来越高的馆赴。国家层面出台罕构,新建小区予以配合接襄,包括老旧小区的改造换,都会多方面来共同解决这个问题溜。其实关于今天的这个话题惟白,我不知道台下还有什么问题要提问的咖孩。没有的话擒耙节,我们可以做一个最后的总结囱茹跋。    我接着丁总说的北京模式的问题篇眠傲,我们今天说的是关于北京模式醒,丁总说了一个北京是纯电的市惩摇,跟其他地方都不一样涛舒磐,上海是极端的癌,上海是混动市乘鲁铡,北京是纯电市场嫂摔。我理解还有另外一个模式巫弦,就是北京的充电运营商是最多的县,发展是最快的兔啥,一开始是国家电网淬、普天在推土坏零,后来群雄逐鹿午,特来电彤哗、星星等等各种运营商都进来了狙貌枢,包括先总这样的都进来了挟洗辈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卧。    魏士钦颧狄福:现在已经不止了掠扮瑟。我们有一个数据截,说是47个运营商菲弓山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构煌泼芭,我讲点个人思考和认识答粳。    先谈思考蔬妒。第一隙,供给侧结构性改革内涵非常丰富浓撮,大家可能更多关注产品的结构性改革醒,其实我认为科,源头是制度的供给和政策的供给侍,再是要素的供给梳膏,三是产品的供给缎躺绢。    再把这个逻辑关系缕一缕钡雹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喀,而制度耙蜕错、政策和要素的供给又会影响到产品的供给砷环缎。所以现行体制下衰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革适标樊?这是我思考的第一个问题崇。    第二个问题锯,是我做企业这么多年的实践和感悟末屯,企业到最后比拼什么恐枪革?其实就是资源的配置效率柑。汽车行业也如此盲春徒。你拥有多少资源固然重要防郎户,比如研发队伍练,既有一两万人的插,也有六七千人的半馆诞,还有两三千人的疯虫惊,资源差异很大卧,但实践证明人多不一定成果就多笔,关键是资源的配置效率互妨剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率科谐,取决于一个企业的决策效率和执行效率委。而企业的决策效率和执行效率膛,又取决于它的机制和治理结构谱逢。    反过来掀僵瓢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圈浓。也就是说拢,产权结构会影响到治理结构和机制污限,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响米,进而影响企业的资源配置效率客。    从逻辑关系上讲风薄松,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革标。    第三个问题撮逻赎,产权结构是前提擎,是源头性问题雌,多年实践蛙脾控,有以下一些体会乳肚欺。    关于股权龟聪。股东应该优质化班窜污,股比应该合理化淋抒。近期也好并,远期也好裸呻,你不能把那些对企业治理赶嫂孔、技术危旱、管理悲,以及市场拓展没有任何贡献妥邓,反过来可能还会添麻烦者氨内楞,当股东离沤。这样的股东不能要儒。    股比结构这块巩,不同行业胺疽村,不同企业妒天够,它的结构模式必须符合市场规则阑酿垦。若是竞争性行业瘫史,不管是央企乒渺狠,还是地方国有控股企业低瓶挠,做第一大股东绝对控股蜕详,很难实现建立混合所有制的初衷槐兄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饯粱,竞争性行业混合所有制要深混墟,不能简单地浅混乐。什么概念放侧?国有可以是第一大股东另,但不宜绝对控股嚼睡苇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构圣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化崔骏梁、国内竞争国际化这么一个概念趁伟扛。既然是全球化赤塘,如果你这个竞争主体尾唉递,你的治理结构蹬,你的产权结构沛膝堑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凹徊词,你如何参与竞争奈刨?道理非常浅显明白蕊馅讹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肝。    江汽集团公司制定十一五规划前龟,我们就有一个想法谜叼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化簇棉。围绕这个思路猾事,于是就有一个叫三步走的战略规划猜。    第一步揭残始,把国有企业员工身份置换掉镀,从根本上说匿嚼伟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矾牵崔,对职工也有好处采,是多方共赢的一件事情熟拐势。我们知道驰,国有企业这条船不管怎样勤,开得好帆,开得不好河,哪怕再破再旧炭骡垦,只要不沉下去是韧丰,国企员工都会抓住船板次停熟,不愿意下船捅羔踏。    如何把员工这些观念转变过来渺信茬?只有让他们从企业人转变为社会人藐隆。因此复,第一步是2006年吕鹿,江汽集团公司所有员工进行身份置换娘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乌,作为每个子公司的投资主体食仆漓,共同组成投资公司艘驰隋。    这样卿屑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巧瘟零。投资公司持有江汽集团公司的少量股权我骗遁。    第二步番迟膜,我退休后瓣胆,引进中国建设投资集团有限公司瑰侥蔑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匪写。初步实现产权多元化捅稗。    第三步查乾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猾辜窜,包括安凯客车的控股股权巴,整体运作上市氰。去年1月获得证监会批准帛搽探,上市公司已挂牌腿。    通过这三步走——置换身份韭,初步股权多元化堡瓮届,整体上市努彻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的串青,对留人起到了较好作用扇砂。在工业化吧胳、信息化瞎、网络化尤其是移动互联网时代僻耙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秦童抡,股东或雇主和雇员之间的搏弈读,更多体现在决策权和分红权领域讹触戚。    为什么IT产业氛休,特别是互联网企业发展如此迅速徽?正因为它有这样的产权结构谅,这样的体制机制粱暇。做得好的互联网企业瘸淑羚,股权都比较分散纬,管理骨干和技术骨干都有一定股份和婪,可能这是大趋势料睹。    互联网行业资源的竞争和协同颁碎,最终体现在人力资本价值上稳乡,他们要参与公司的决策和分红翱忿。这个问题如果不突破饯部,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哎沉。   存量是稳定剂狮旗粕,增量是兴奋剂    那么粕眠,内部机制如何变革身?    1990年我接任江淮汽车厂长炯口陌,当时非常困难沽蜡漏,留不住人倦渴。有些人选择离开掏返,人往高处走欢,完全可以理解徊仕。留下来守摊子的这些人不容易层淀,到我2012年3月退休侥苛,这22年时间里柏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搽会瓶。    第一阶段是2000年以前授。可用两句话概括旁,第一句叫做存量相对稳定肖,增量拉开差距急餐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溉澄拼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来里平,可能就有问题誊开。因效益提高而增加工资惦,贡献大的就多增赔硕普,贡献少的就少增瘟。即便没有贡献碾喉,原有的存量工资也不会减少膘钡城,即存量是稳定剂泡辞寥,增量是兴奋剂购。    第二句是有计划按比例增长工资荒。也就是说思校,企业效益再好娇,效益翻番工资绝不能翻番紊娩绘。效益不是很好芹潞,工资也要涨厘。为什么隆潮?因为国家年改革开放30多年没,经济20多年高速发展稳,物价一直在上涨履蜡诫,生活成本在提高瓢,降工资就是降生活水平孤。所以我们有计划按比例增长工资芒,以建立工资蓄水池漏勃,以丰补欠翔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汹涟商。    第二阶段是2000年后芯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式心。    第一部分是仕嫂,区域领先的现金收入聚怪抖。和北上广深不好比妥癌,但在安徽及其他城市的同行业者中甲,我们的薪资收入是高的肆肠,员工及其消费能力比其他企业稍高味掳。但现金不可过度发放挠蜂深,这是心理学轮。人就这样捕菱徒,口袋里现钞多了后礁, 像一线工人怕,包括技师在内伤糯路,他腰包丰实了肃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了典兢坎。    第二部分是大福利纯贯。我在任期间毁储,江汽集团公司解决万余套集资建房怜潘,还有大学生公寓谭斤芳、廉租房等;自营的物业管理做得非陈饰伲好的情剑,很便宜煞,还有免费午餐脸,包括洗衣房等陷香唱。有大福利碾,有小福利胺倘,五险一金都取上限提钳揩。    第三部分有限的股权激励峦宪。    区域性领先的现金收入关奋、大福利推庇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式死,这使江淮汽车员工享受收入不低兽即、生活成本不高的待遇蓉次檬。也使人才无序流动降到最低社。我在任22年殴,江淮的人才傅驴小,不管是管理人才还是技术人才破奋了,几乎没有怎么流失沁。    外人都觉得很奇怪句袱森。当时有个汽车企业派人力资源副部长诵锚,在江淮附近找了家酒店订菲广,一住就是一个月层伞航,每天晚上打电话找人韶,但没有人为之所动富撤。    究其原因愁尺读,当然也不仅仅是待遇和福利犊,重要的是文化留人虽,怎么能留住人心痪,这是其一廖赫。    其二常,江淮汽车推行多年的学习型组织建设京恰,使员工的成长速度可能更快很。    其三慨樊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坛粮戈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磺标概,但我们有三条路径寺。    一是管理人员成长路径癌:管理员溃、助理管理师赊、管理师奈跑博、二级副经理蓄僵就、二级经理陪、一级经理蚕煤让。    二是技术人员成长路径儒泻荣:技术员穷逃、助理技术师痘奴、技术师;设计师侗蛋、主任设计师脑、设计总监袜、技术中心副主任犯、主任等毖逗。    三是技术工人路径请:高级技工檀、助理技师侨、技师穷飞瘫、高级技师罢陛戌。高级技师的薪酬么奢,甚至比二级副经理拿得还多肚。    这三条员工成长路径盆挨,每个岗位都有岗位说明书便。你要申报这个岗位痉了维,必须经历什么培训屏窘,需要什么绩效肃吐,才有资格申报十毙。上什么岗位有明确的薪资标准别半宛,“升官同时发财”袭,用人用工尽可能做到公开公正透明槽。员工们也看得很清楚慨寥,只要好好干官耐,就能够成长供步氨。    总之龄饥几,在中央政府大政方针指引下捷妮碌,切实阜聚距、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恕汞貉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伍库。    尤其是产权结构改革来,不要消极等待主管部门来安排舍热,等是等不到的惊捎惶。也不要对现有体制坡、机制太多无意义的抱怨坝,只要动机纯正锹和,对国家对企业对员工有利堂财枚,就值得一试道,这是我在江淮汽车多年的指导思想券。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毖,但一定是基于稳定性丧收溃、权变性嚼寡、柔韧性基础上的变革蒂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捅裙溃。同时切记不管做什么事情氏佳,一定要取得合法合规的文件依据乡娟。    在沟通管理和内部运作方面料会咐,如何适应政策环境葱歉,是对企业负责人的管理智慧的考验摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盗氦署、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烧默。   当下埠,在互联网经济蓬勃发展伞连帽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下评墨情,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镁洁穆、汉腾赎、乐视铃硅挛、蔚来抄祟屯、Nevs授材、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈当士。但这些新思维棺、新模式遇到来自行业措旱、公众和政府有关部门的不理解和质疑灌估咕。为此寰球汽车邀请行业专家诧耿尼、新势力企业领导绢孙都、主流媒体高层矩捎弧,就大家共同关心的行业趋势砂、创新模式撕芍、市场预判等话题展开热烈讨论峡。   程远却敢囤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逛熬荡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛限,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堪,也是一个全新的问题僧烘,所以我觉得应该是个很有意思的事鹊。今天让我首先来作一个发言捍懒,我觉得是抛砖引玉谁累劳,我想把石头抛出来美汹,引出大家精彩的观点皮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宏陕募,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫡,他们该不该进入汽车行业播。大家知道迁穗习,这几个企业全是新人厘珊剃,以前都没有做过级坝,在社会上是有一个反响羞赊从,有一种争议鞭,说现在已经非常挤了赂椭澎,我们已经达到了2500万辆的规模郎,100万辆的企业已经有六七个了外唇贝,还缺你们坛付母?你们现在还有机会床尉?我想说这是一个很重大的问题窟,我想这个问题为什么说是战略问题篱闭谢,中国汽车业一开始就有这个问题系退。   我的印象中百涪,我觉得中国汽车业有很多政策船番,也有很多重大的事情觅,但是我现在回忆起来孩缆俯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藩,一个就是开放引进泼,也就是合资竿,也就是所谓的市场换技术潞控。另一个酮斗,我们做了一件很大的事情瘸,叫反对散乱差伤。这么几十年来鹤,在我们的汽车管理部门斥无缴,我们就不说谁了视什谴,大家都很熟斗敞,都是朋友赡祭,现在都七八十岁的人烩潍。我进入这个行业30多岁壬,已经过去30年了构咎彻,这些人现在已经退了曹唉供,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抨点,一个是合资引进堑,一个是反对散乱差宪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痹,即刚才说的市场换技术阀堆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镁倾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差需刊,只许有资质的企业做犯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抄俱,就叫中国汽车工业总公司姬。后来箍仍,提出了南北划界幂,想要一汽在长江以北莎挞祷,二汽在长江以南傅乓,形成一个竞争局面掏。这个想法没有实现匠饱,当然再早我们搞过六大公司丁匈,但是总体来讲疏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潦。   我在八九十年代写过一篇报道黑脱,我就说中国汽车为何怕竞争鸥篓?其实现在想悔,我们争论来争论去就是一条惩,国有竞争患娟,我们认为企业太多了哀桥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倘腥。   那时候从国家宏观的角度卤姆谢,陈云同志提出了一个经济学观点顷贯,叫做鸟儿在笼子里飞臀,年轻同志可能没有听过兽奉荡。虽然给你放飞勘断,但是你不能乱飞锤阀,得在笼子里飞呻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咆,所以我们提出“三大三小”让,规定的企业能造车灭臀冀,其他人都不能造车富,认为进来的就是捣乱疚挝腥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章费瑞磷,后来被总编辑改为无心插柳送胚。我们一心一意想扶持的企业搞上去缎,但是我们不想扶持的企业又在出现膜称崇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面朗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意储跋,为什么呢磊?当然是我们的基础比较差食繁能,一无资金琅坟镶,二无技术蓖好,三无人才化享,白手起家矛逼。这时候我们引进外资胸管试,有了资金将番、有了技术抖廓毛、有了人才笺让辱,奠定了我们汽车的发展基础瓶必冈。但是只走这条路等于缺一条腿割同诵,只有引进外资录,没有自己的发展帕矮湘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业聚,反对本土企业蹈琶泛,所谓自主企业擒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勉兢岭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啊赤,奇瑞得辅、吉利救邻垦、长城诡、比亚迪禽缴,没有一家是合法造车的企业烷垄坚,方式大家都知道搞歉,买一个不生产但还有资质的企业纽配菊,就是所谓户口本白,然后就开始造车邵洗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粕囊,该死的企业死不了喊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口世痉风,这是一个很奇怪的现象弘,在其他任何国家都没有这个事情栓,只有在我们国家祟,这变成了一种无形资产勤磐。   所以辞烷揪,后来工信部成立前夕琶抱,在发改委发布了一个通报铜盲,宣布哪些企业要死团竿,其实是一个作秀丁圈搔。因为这些企业本身已经不存在了坎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腺蔡疟,就不会有这种奇异的怪现象邯绥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判郸末,我们把汽车产业的市场化饭废、自由竞争的方式忽略了店,我们把它当做航天航空管理韭。所谓集中力量办大事竟蚀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的党赁,像航天航空只发射一颗卫星樊,只造几架航天飞机枫窃,但是汽车绝对不能这样谦,如果我们中国只有一个汽车企业挝,我们今天无法想象能够达到2500万辆聊哼蜂,我们可能还在200万辆以下徘徊玲夏慷。   我们想想我们当时的规模诡灯禄,讲起话来辈,我们一点底气都没有辜舶,全中国所有汽车企业的力量览饥虑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驰德,所以我们那时候是没有底气的擦。那时候蔡总经常讲渭京,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柔扰弛,我们国内的某家工厂锚撤亭,搞了多少年娶布?投资130亿干了那么多年没有干上去广通,现在回头干干势故船,别的合资企业在武汉干140万辆车母访古,听都没听说过他就干成了嗅厩。   当时我们确实是一穷二白号惫挪,那种情况下我们引进外资匠,但是不让国内自己的汽车做间沫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桅衡李,变成了外资企业识贿、跨国公司一股独大卉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲸。   中国其实为什么发展到现在这个状况尺仆内?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叙,在座的年轻人没有听说过弘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号栏女烫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蘑褪眠。为什么有审批制司戈?审批制就是为了反对散乱差钳缺,所以你不能随便上企业瓮惯谴。   我们把进入产业的大门关得很刑濉,一方面对产业造成了很大损失韭兜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会小舜。大家知道扮棠肝,那时候汽车卖多少钱狸活?桑塔纳要卖了20几万吻讣,当时说两万块钱狗激狠,八字还没有一撇量甩,订购两万多辆畏啃,在桑塔纳卖20万的时候阔绦耿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淡谭电。那时候的技术标准抹次镜、排放标准都很低垫,我们会很快发展起来炕,但是我们失掉了这个机会疾里叮。这是产业上的一大失误闹额粪,就是反对散乱差白却簧,阻碍了中国自主品牌的发展敲婆。   我觉得中国汽车进入2002年侍,入世以后就发生了很大的变化靶膊,这个变化就是放宽了疮墨鲁,应该感谢国家经贸委前司长辞另柬,后来发改委的副主任欧新黔僳彩,他在这件事上力排阻力泼盯褥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祭肋绩,有二三十个企业进来丰多父。在这时候冒末,包括奇瑞辫陡蔷、吉利帝、长城课叔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伴屋,所以这是我们企业发展一个好的契机薪娟,这个契机来自于好的竞争菲鞍。   现在大家没有再说反对散乱差翠岛恫,但是这个毒瘤并没有肃清澈,现在要有一个新的品牌出来暮股洗,我们第一个想法就是它该不该出来方,又来添乱秆茂师。所以在这种情况下廊蠕,汉腾出来以后鸽白嗡,我当时也没有太明确的认识嘎汞修,在网上一片谴责声的时候焕食,我就意识到了这个问题锑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的昂澎,大的打败小的茧燃钠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼村结攫,快鱼吃慢鱼是染。汉腾给我一个启发侧举,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲荆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焕豌墨,今后还会存在祁透墙。   现在一汽此、二汽非常困难订霞被,包袱非常沉重市,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才从侗叉,但是最近连一辆好的车都出不来膛羌吉。现在真正有活力的企业是谁呢普泪鹃?是长城哭、比亚迪肺喉、奇瑞唤木、吉利兑颁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用校臂棠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饭汝绒,让大家不要惧怕竞争冈讽膝,竞争只有好处媳镰。我们老是说过度竞争箔,实际上没有过度竞争缮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掇天惹,经济规律本身有一个调节作用陛筒上,一旦过度竞争它会自动退出稿。   我们的出租车管理很失败孙,就是我们怕过度竞争蔡,我们把北京市的出租车限制在7万辆级涎,因此打车难娠、打车贵斑兰瞥,群众怨声载道充。凡是放开竞争鸵,像家电产业大家都知道蜡就钞,为什么发展得比较良性呢刃投杰?就是因为放开竞争棚,是不是先来后到呢衅?我们现在想想80年代妻抽排,61家电视机厂俯灿,现在上哪去找衰?大家熟悉的品牌钞,北京牌睹锋纪、昆仑牌间商,我前天在飞机上看到长虹巍仟,长虹居然还在逗料,出乎我的意料绣青谓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存将昂,现在新出的电视机厂莽,TCL过去有吗髓貌跋?就是长江后浪推前浪骋,我们永远不应该对后进者说不舷瞳,我们一定要这个变成一个共识旅,任何时候都可以有人进来讥断禽。就像他们说的喀度,任何一个行业都会机会缓斑唤。今天在座的各位都是新进来的勉,我觉得你们的机会大大的有备。   我的砖头就先抛这些冗木,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编睦:沈达炜 版权作品劲锈茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇,严禁转载妇急拐,违者将被追究法律责任享。 获取授权" "  徐和谊说你,当我急的时候匡,老唐一乐纯殿缚,哥儿俩(的配合)还行委煞雾。双方都是坦诚的心态麓很囱,就没什么谈不成的事情糙姆。    唐仕凯则认为翔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芒,基于双方的相互尊重峦。合作中势敬沫,尽管文化不同拴苹、目标不同衅秤,都能坦诚地交流茸,达成一致输,满足消费者需求概哆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炉瓜桓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裴寥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事括博内、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兔,接受了中国经济网等几家媒体的采访惫。在奔驰E级轿车之外腥贾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歉嚼憨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时温庞饯,徐和谊说保狠劣,关键在于双方的真诚与坦诚獭淑攀,这与我们的性格有关匿竭咳。我的性格是直率烧,而唐仕凯先生则是含蓄盆仕、温和颓,哥儿俩(的配合)还行琴共谅。双方都是坦诚的心态坝,就没什么谈不成的事情蔑茧灸。    徐和谊谈到愧多瓜,合作中帆饯扫,彼此考虑对方的文化朔断稀、体制馆,对对方的决策机构都很了解潞芯,也想知道对方的想法仓玫,并多从他那套(系统)思考残啥:靠不靠谱量搽,可不可能盗尺陆。不能瞎白话脊淘,不能伤和气掸的,所以就越合作越顺利龟容拜。    徐和谊认为驹墒,随着后续工厂和产品的导入蔡仓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期供苗。    他还打趣说拇哇,唐仕凯先生文雅片据,当我急的时候巢反,老唐一乐签胃,我们的搭配非尘牛合适挡。    唐仕凯则认为拴贝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作似郴笔,基于双方的相互尊重穗狭烧。他说哥量氛,我们与北汽之间有更多的共识淬桓。过去几年的合作娃哗阂,大家互相信任监县烧、持久喇播补、坚实董。我们有德国人的执着排锑县、坚持澜粕掇,在双方合作中赔需许,尽管文化不同判、目标不同颠,都能坦诚地交流疟速敛,达成一致上,满足消费者需求橙讽,也能让优秀人才有合适的岗位硼敬。可以说详,北汽与戴姆勒建立了最好的层、双方互信的关系屁。    另外噶诧许,唐仕凯指出玛,中国业务的发展攻纱渤,离不开经销商伙伴的精诚合作空,他们积极履行对消费者的承诺韩擦、关爱凉怀碘,也与我们建立起非常良好的厂商关系被未。    他强调弛,我们与北汽的合作纲,增进了双方的关系痰退。 全新长轴距E级车上市现惩⌒恰,领导合影(右二为徐和谊戎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手词型芹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说据歧,目前舅,我们的合作是最好的悸。认真总结以往的经验界露、教训非碌,特别是过去的错误卡停贬,接受媒体的帮助迹截、批评牟,因为大家对我们有更好的期许卿凯。目前恕,我们仍没有达到自己的目标呕橇弧,在中国市场还是第三名檀缔济。但是地,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)女袱。因此涉踢,我们还需要精诚合作献,力争打造一流的企业;精益求精捷,建立一支一流的团队仕箔。毕竟艘伞,我们的公司和事业都很年轻撮璃界,在发展当中最重要的还是关乎人颠孺。因此善皇,我们不能只顾眼前敦,应当放眼未来城兼,希望取得更好的位置据关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊体:    各位领导叭幸、各位汽车界同仁发圈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛徽烈匪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剧暖。今年论坛的主题聚焦安全吭寐酒,我觉得非常有必要擞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纬糯薯,已引起全行业和全社会的关注衅跋。    今年以来单目饥,在国家和地方补贴政策的助推下步,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椭放,1-6月辉,新能源汽车实现销量17万辆仙枪,同比增长126.9%靶突魔。其中纯电动实现销量12.6万辆咕柬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓝,预计到8月底陛撅糕,全年6万个新能源指标就将用尽攻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垢刷典,同比增长170%副还,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置快徘瓮。    但随着新能源汽车销量猛增解岗瘁,其安全问题也逐步凸显堕顺。仅今年上半年饲僧婚,与新能源车相关起火事件就有11起水暴,事故原因涉及到电池泰摧、材料桃桂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面婆耗佳。不但给事故车主造成了严重的生命劫、财产损失檄善甫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屡米店,极其不利于新能源汽车的推广拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宝郡父,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折癌怯天,新技术新模式尤其如此舷摹磷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辫嫩、火车一度跑不过马车扰胜、人工智能行业也几起几落殴岸,每次都面临着必须攻坚的难题哎,并随着问题的解决才获得新的认可涩。新能源汽车行业也是一样太,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域多,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进负跑,在蓄积了一定的市场规模之后亢,开始到达一个新的平台期肉,开始面临这样那样的问题商驰。而我们认为艾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窖驳疚。    首先妨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晚尝。    今天我们面临的新能源安全问题韶,一部分是技术问题叼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韦。但更多的是行业规范问题糕盟,由于新能源汽车市场发展太快醇俺委,行业法规建设相对滞后惋,安全法规不够健全哦,相关标准缺失拓狗,再加上消费者安全意识不足啼蒜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等愤侥,共同导致了一些安全问题的出现辞其。作为一个新兴行业便,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规壤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度私羌,这是新能源事故频发的原因浮,也是新能源发展到当前阶段姐,我们必须着手解决的问题参。    其次偶兄掸,安全问题是消费者关注的基础痛点茶搓腐,必须全力以赴加以解决班锯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缎魂技,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准读戚手,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全编农。我们经常说颇徒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刺寇蓝,但是没有了安全这一基雌鞍啤,里程的远近本身也就没有了意义兑开。新能源推广几年来列荷纲,市场上对安全的质疑之声始终不断示喂,说明广大消费者除了里程焦虑猾入随,还普遍存在着安全焦虑呛痢具,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荣蜂凹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择五体淮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镁颇烦。着一把火就可能会毁了一个行业红,在网络时代这种心理传导完全可能发生凑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理将,必须将安全问题作为头等大事来抓痕操辉,否则就会被消费者所抛弃迷颇。    最后畦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奥,也是发展的动力源涕捶悼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摩,才能得以持久生存菊。千百年来陆泞,人们围绕着使产品更加安全可靠凌窗弄,不断做出创新鼻谦。及至今日渴钮挂,我们投入无人驾驶汽车险、智能网联汽车的研究青盆,很大一部分原因侈嚷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砷。新能源汽车作为面向未来的产品穆冉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衰悔贡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钡戎。    由此可见峦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勘薯抗,粗看起来林林总总两十握,不一而足;但是究其本质烧和,核心还在安全逼透谭。破除了安全问题平沥赖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兴貌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衡龋守,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陋,而围绕安全问题不断攻坚克难绞糯筋,新能源产品和发展模式将不断创新屋茎,不断创造社会价值棋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者檄,我们从一开始祥蹋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侧,从战略高度提升安全性诗恳寝,居安思危柏,未雨绸缪犊,从研发雄鹤、生产到售后服务墙,都布下层层防线孩,确保产品万无一失烷弟将。    一是在产品开发上加强安全功能设计门,从源头上提升安全性锈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障加。从产品的开发设计阶段侥,我们就从整车控制田、动力电池祥妹、高压安全等方面以高标准进行设计灯变胸。在整车安全方面夸檬胜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统式缉疥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慌惭。在动力系统方面撤,我们从材料呈、电芯具、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鳖戮随,降低电池短路和起火的风险骋市蒲。在高压系统安全方面吮矫,我们从防水蜜灿、防火环黔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计漆烘,高标准强化安全功能赦笨。除此之外虎傻,我们还充分利用智能网联技术郎控,对新能源车运行进行实时后台数据监控偿捣,建立事故应急响应保证机制纪汲,为新能源安全使用保驾护航誓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讹肩扁,以高质量产品确保安全此娟。在新能源汽车快速发展的同时蝎,北汽集团不忘发展新能源的初心睫愤,严把质量安全关的绥俺。北汽新能源生产的每一款产品凭另,除了要通过传统车都要经过的质量验证外险莽案,还要对电池泡卤、电控系统进行严苛的测试与验证庐醋。目前剧侨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系飘判攻,其中电芯安全可靠性测试标准42项恨衡,电池系统安全可靠性测试标准50项该,BMS策略安全可靠性测试标准33项圭铣辜,这些测试包括长时火烧测试韧恃参、电池剖切测试是、极限跌落测试和电池浸水测试等聚。同时辅舅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钉。上半年董咳,北汽新能源接到订单2.6万单陪彭,但在资源不足的情况下裙,我们严抓质量关毒棘,绝不为销量而粗制滥造材熊,最终完成15052辆的销售任务娟洪嚷,订单满足率仅58%灭,但却实现了上0事故率的优良成绩腑恃孺。    三是加强售后服务与培训蔬维,让新能源车用户买得放心染楷,用得安心罕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铆寒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统五降,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赦恒盯,包含车辆保养墙温诞、车辆维修伤绣、紧急救援脸纪频、充电设备粒痉逆、增值服务率钵得、客户关怀等多项内容骚熊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控僧险,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妹玫、维修罢秆,并对服务完成情况进行跟踪监控台暖瓢,形成服务闭环嚏洛,确碧客户满意玛羔。同时旅士,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闭祟先,对车主进行说明和操作演示喂,并规范安全培训流程蒙爆拒,提升新能源车主的安全意识踏。在此基础上侮辈,我们还创新营销服务模式玫市脱,今年8月12日泪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毋孙,不仅具有推广新能源车的效果妊送,同时可以让车主及时更换山琴视、检修旧车上的老化电池诞季妊,通过我们的新模式给市场提供更多安全搜、环保催捂、高质量的车型锣泛,给消费者更安心的消费体验獭。    各位领导啼闷、各位同仁鹅穗剃:新能源汽车作为一个新兴产业赦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硅闪,出现一些安全问题冷,这在快速推进过程中也是难免的脸,是我们必然要面对的问题刃。因此新能源安全问题彤,绝非某一家企业能够单独解决传钠,它需要我们整个行业的协同并进会。    有鉴于此患淑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扒,不能因噎废食倒票肋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心管,牢记我们新能源事业的战略使命毒谦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芬品睛,以持之以恒的韧性沽,推动政府栖、科研机构投、行业协会浩筛堤、企业乃至全社会开放合作禄,不断建立安全标准阔、不断规范行业行为斯讼师、不断推动技术进步编澎佰、不断优化消费者使用习惯廷攘哭,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹄、发展壮大烤,实现整个行业的可持续发展鞍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害洞拒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勃秆,各位领导型酞、各位专家烧膊祈,业界的朋友们乾:    大家好!今天诞涛寝,众多长期关心狸、支持中国电动汽车产业发展的领导吝物、专家和朋友们齐聚郑州类奴,共商大计受返。作为本次论坛的协办方缮,请允许我代表宇通公司撤砰恐,向到会的领导腹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碳北,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识达。    近年来碑甫略,国家出台多项重大政策抚慨,从顶层设计料、推广应用诞烦、税费减免想碾、购置补贴北旅授、生产准入萄、基础设施等多个方面啡龚,保障新能源汽车产业健康快速发展冠缄。客车作为电动汽车发展战略的切入点汉,是电动汽车普及推广的重点领域夺皮抛。至2015年底精酬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浚吓,占同期所有客车推广量的13%埠井,为城市节能减排复闲、绿色交通出行做出了重要贡献梯疤我。    财政部祁路咀、工信部烯偏、科技部纤呜溜、交通部仍、发改委等部委镰怂,通过科技计划筏稗、产业技术创新工程等重点项目进行支持行勤删,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拐星爽:节油率闯痞锹、续驶里程等性能不断提升沤,动力电池能量密度苹、驱动电机效率等关键技术迅速进步伦懂滥。    具体来说泵钳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牛疙写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成统、节能与控制技术方面已实现了自主研发寐吃,大部分电动客车均采用国内自主控制器乒精捕,整车性价比高密酮甜,满足市场需求花烦谩,节能效果得到消费者认可歇让瓣。    二是动力电池性价比显著提升赐。动力电池帛、关键材料国产化进程加速莲醋,安全性和工艺技术持续改进杯脖。与2010年相比涪俗绢,动力电池能量密度提高将近一倍揪蜜,成本大幅度降低桔。    三是驱动电机技术水平进步明显峡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犬,在功率密度蓄吴垒、系统集成度和材料利用率方面显著提升光毋俩。    同时判胯粕,我们也应认识到呵芥人,国内电动客车研发试验能力有待提升庆炮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距第撵售:整车可靠性息鳞拨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凳诫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碴氨,寿命捂乳、低温环境适应性眉划、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒂澳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向亨。    马凯副总理强调详廷孙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隧纺。电动汽车由于安装了电池雌、电机馁柒、高压线束等高压部件魔摹陀,给整车安全性带来了新的问题隋禄冕,而电动客车安装电池容量大时金趴、整车承载人数多寸,给整车安全设计提出了更高的要求休狭。    因此牡,电动客车必须从防水碍、防火崎僻、防触电拴、乘客逃生燃敦描、事故处理等方面综合考虑茹,从研发制造挤烯私、运输存储色、维修保养乐如、报废回收等全生命周期各个阶段着手咐,在电池安全筏较、控制安全钦篱诉、高压安全阜懦、电磁兼容等方面进行技术攻关回佬,全面提升安全技术水平恨才。并对车辆该冕、零部件运行实时监控深,起到预警作用无,保障大规模安全运营兴。    宇通自1999年开始研发电动客车笑,持续加大研发投入拧,得到了国家部委列持、河南省政府和各位朋友的大力支持浓风。未来称坪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惜龚,围绕电动客车轻量化册违客、智能化矫特、网联化以及智能制造等发展方向操谢,立足自主创新齐徒,掌握关键技术姆,提升安全水平侯偿泌,促进电动汽车产业健康快速发展蹦摹。    但同时埔喇,为了推动我国汽车产业的转型升级犬鲁,实现2020年500万辆的目标蔑,我们依然任重道远编憨。行业的健康发展毁轨,离不开国家政策和社会各界的支持刻虎段,我们建议吝汇使:    继续支持产品品质提升和新技术研发秤。在纯电动傅浩工、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验评郡反,研究开展创新工程二期项目等缆匡妙,助力国家下一阶段产业化目标的实现巴。针对燃料电池客车糠,我国和国外先进水平相比还有较大差距愁伶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驾灿,尽快解决关键技术问题两,推动产业化发展距。    电动汽车正处在新产品推出的初期刻,技术飞速发展测,面临很多未知领域的挑战库,这些不确定也带来巨大的创新机会期申,是企业划宝据、行业和国家的历史机遇崔呜罕,也是赋予我们的使命和责任核刷骏,    我们将坚持创新镶壳拷,努力实现产业转型升级和健康持续发展歌顿。    最后对旅拈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠害:李芳" "陈清泰袒翱答:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笨送,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邻木祭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”程。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出实,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹿,回应社会的关切骚奖传,引领行业的健康发展藕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幕,广泛交流箱插骆、献计献策厢如赂。    首先是创新引领问题稻骨燃。    去年良,国家多种政策的叠加效应充分体现琴恨,电动汽车呈现了爆发式的增长驮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荷富了,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞠峰,并得到大多数试点城市的积极响应顶。更加可喜的是如,电动技术逐渐被消费者所接受旗,潜在消费人群在增长水戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是十,总体上躬,这还是一个政策驱动的市尘蓝痢,它的不可持续性已经开始显现酒百街。从今年起贺借狸,国家补贴政策开始退坡坷献惺。种种情况表明乌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乱酮人,相应地阂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涧态石。购车补贴的退坡饱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型联揉琶。也就是在购车瘦、补贴逐步递减的同时玫臣,政府应在研发环节加大支持力度冕脱,集中资源支持在动力电池秦汐瞬、核心零部件拆、电控技术撑刑假、轻量化喘亮、智能化等方面突破技术瓶颈酒吞崩。    另外培电蔚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸽孟徊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始努棠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疲文。相应地烤居秤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锨寇,大手笔投资于电动汽车伸乒吓。    这一切表明斜请芒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刀吠。    由此看来醒轮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颊篮。    第一盟犬,政府补贴政策进入退坡通道辞,电动汽车性价比提高的进程潦,能不能跟上政策退坡的进程染多玛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键交兽块。    第二弗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力棵帘瞎,中国肯定是他们的一个主要市场目标年诉残。能否改写我国燃油车发展的历史僵木救,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泡钠纽,并建立起较强的国际竞争力餐,这是政府和企业必须认真考虑的问题火巳谎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术车,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捍患。    因此颊臼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滦,那是在强政策激励下的增长汰规令,是不可持续的寡乓。有些企业一门心思地追逐增长信梆赎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘟,却放松或忽略了创新和研发奉赡。    应该承认式泉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞋免杭,性价比还是偏低的叮嚷傻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稗蒋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景靡齐邵,理性地配置研发和产能扩建的投入荤。    当前撮,我国电动汽车正在向成长期转型股,这是一个重要的机会窗口儡。从全球看赋窝,电动汽车的技术路线还有选择的余地豪碑敬,核心技术尚待进一步突破尚馅,关键零部件的壁垒尚未形成凡,信息系统还在发展冠宫,品牌效应还未发力锯狼虱,商业模式正呈现多样化愧。可以说热诵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间上涂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略串,有较好的积累书巳。我们又有全球最大的汽车市场支撑僚访,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权集揭饭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卉陶钩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件集。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锚粒,潜心打造核心竞争力骸睹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喇,另一方面可以与国际巨头同台竞争奔抠怖。    电动汽车和燃油车一样练,竞争力的核心是聚集优秀人才岸挽,拥有强大的研发能力木,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耍。对于汽车产业来说缆驳,生产能力的扩张是相对容易的笑瓢堕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幕糜。但是江厦坷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了传骸悼,因为那充其量只是一个泥足巨人啃盲垛。    补贴政策的退坡女茨卑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量林驶浇,补贴导向将让位于市场导向朝郸,让位于创新导向忌塑。优胜劣汰作用将被强化净,在大浪淘沙中劣送,真正能站住脚的弯戎,将是那些具有创新能力乃畴、掌握核心技术力、具有品牌效应的企业墩清。    关于安全保障的问题坪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邦省矮,特别强调要重视电动汽车的安全问题孰疥。这也是全社会非常关注的一个问题陡概卡,是这次会议讨论的一个重点鞋峡刺。    为开好本次论坛乃浩舶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敝,并将在本次会议上发布调研的成果硼厘。    汽车的100多年发展史说明教,随着人们生活水平的提高善,出行机动化是一种必然的选择欧疏。但是劳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黎滦,电动汽车处于起步阶段城蒙特,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疥,还存在由于能源结构改变而带来的始,诸如高压电路既电浩、动力电池等新的安全问题恕茂蔚。    因此慕耗晤,在电动汽车市场快速增长的时候嚎乐船,安全应该引起特别的注意辉,无论是整车企业九掣,还是零部件企业姑,对于可能出现的安全问题绍了,都要诸项排查柬阑涕、及时发现盛、找出对策菠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膛懊。即便是这样甘,进入市场后的汽车仍可能出现问题尸,这就需要继续跟踪丝痞,不断发现新问题必,不断解决问题库,必要时要召回已经进入市场的车辆拜钒。    应当承认颧粱,电动汽车技术的成熟度还不足彪活侗,市场考验还不充分萝你,消费者的信任度还很脆弱美,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展薯。从这个意义上说诵每,我们必须把安全放在首位喊掏。因为安全是一个否定性指标壕蝎,世界上没有绝对的安全伯,但追求安全是企业的天职室沫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上倍性,要以更多的投入巳兴,在设计巷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窃。我们绝不容忍安全隐患窖侗,但也要宽容失败般,因为这里存在着不确定性聊句。    安全也是规范出来的骄赫,要高度重视标准挡慈揽、法规和监管的作用信违糖,设计安全的标准和法规醚,有些是科学的研究和论证定下来的岗都,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栓泡。企业必须严格按标准和法规生产椭握吾、管理和运营赏槽挤,监管部门则应该严格执法欠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本是,绝不能容忍劣币驱逐良币含崩。    今天恒钩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漂啪头,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驴萝灭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具券,它还缺乏充分的应用考验芜铅,需要未雨绸缪散,防患于未然事。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋惹牵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溃桨懈,各位同行甘遁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陇估抛,每个桌上都放了一本花,大家可以直接看骸寄。前面上半场我估计是大家最关注的收,有一些政府动向戎琶,他们做的干货炭瓤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔽,我只讲讲技术吠舱骸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滦狮,有三个方面从漓,有些技术方面的内容是有相关性的险咎际,政策本来是张永伟讲的届巍,我在PPT里基本删掉了肠,大概带一点堤理武。    首先讲一下电动汽车安全的技术弥耻。电动汽车安全技术我们分三块颂,动力电池的安全沛、电动汽车整车安全徒碉、充电基础设施的安全疙巧。首先是动力电池的安全性阜隶享,是最基础僳顺、最核心的铆,包含了电安全寐、热安全白漏秋、结构安全等等筛。    我要先从科学的角度说一下谓。如图(ppt)罢,这是电动汽车动力电池的基本特性褪遣遂,中间可以看出我们锂电池安全的范围腺矛,一个是电压滇邯店、一个是温度慕呈人,对电池安全来讲概上,这么一个很小的窗口里才能安全工作聊,如果温度高了会发生一系列的反应舱,就不正常了璃。我们具体来定义一下这些温度叔褪筋,这是做一个严格科学的实验拎毯吼,锂离子电池的热失控腥、温度变化领匿干、温度和电压变化的过程鹿彤糯。有三个温度帮,T1叫热失控自生热起始温度回,这个温度一般在90度乏捕,接近100度藐坡。第二个峦公,热失控的触发温度翰,就是说热失控要开始了斑骗康。第三个把,热失控的最高温度俩剑,代表了释放能量街缺磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炒胺,给出了一系列的各种类型的动力电池膳畅帮,比方说三元的NCA涉、NCM蛋排烘、锰酸锂的蔽,钴酸锂式讨、磷酸铁锂绕,还有钛酸锂的催瞬爆,从中间就看出矛绥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扩席掣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菜贤,总体来看堕股倾,热失控最高温度比较低一点欧倘篱,这是钛酸锂的亨憨埔。    太过于学术化一点碾粗佛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挽粪氢。热失控阔,我们先从热的角度未尺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坡亥喝,我们的SEI膜就会分解级、负极电解液也会反应隙劣诲,隔膜机制熔化斡钉副,再到正极分解酪傅、电解质分解扁,最后就涂层崩溃凭,大规模的内短路电解液燃烧宠,就形成了热失控巍侠滇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锑。    另外一个问题据沤泌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展郝弄,像放鞭炮一样璃康,一个单体发生热失控能量还是有限的埔芥,如果在整个模组系统中间扩展躲舷虎,这个能量就非常大了撑。我们说其实不在能量的大星小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了计躺沛,但是并不是一个危险的东西侯,关键是没有瞬时释放去,这是一个瞬时释放的问题怒顾氯。    诱因净题,刚才说的是过热引起的巧晃倘,还有电的和机械的蔑猎谅,电触发罐裸哭,主要是过充酥、过放等等纺融落,尤其是过充啦,过充引起的热失控是温桨常害比较大的睹,这是它过充的一个过程和机理列偶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲤济。还有机械滥用苗皆蜜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戎恒使,这是在网上搜到的底盘的切割实验献遣修,专门看它怎么样慕江辈,机械诱因就会最终引起短路沸轨。    第二部分偏渴,整车的顶,现在我们找电池厂开安全会鼎,电池厂就说很多问题是整车引起的炕什和,不是电池的事虏镶婚。的确灰棺,很多问题不是电池本身造成的挫免购,是外部原因逗,整车蹋膊刮,比方说碰撞会引起淡侯燃,电气安全伟,还有功能安全妮挪,重点是这几方面沤。比方说碰撞教,碰撞是最容易引起念惭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全馆稿殿。第二厦,各种原因的电气线路短路引起着火精场涸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的混毫,电机控制器隙撤驼、电机电子器件IGBP短路了面咐,高压蚕、拉弧坑蕾、多处熔断瞎,整个就全烧掉了辖,这是控制器烧红了铣。另外一个吉,比方说前一段时间南京暴雨之后逃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剂毫题。功能安全羌惦护,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鞘绘,电池管理系统死机厦圭,但是充电机不知道尝施腾,继续充醒妹惟,充过头了陵腥庭,导致了安全事故熟蜂,一般150%会大规模的内短路径铺,充过头150%裁儒盘,不管是什么电池天脱床,包括钛酸锂电池倍晤饶,如果充过头也都会热失控的娜钵,虽然我们知道钛酸锂非常安全泞淑醒,但是过充之后过压也会引起安全事故落啪图。    第三荣,充电基础设施的安全幸阮庞。尤其要说一下充电设备的安全问题脾且,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扁,它的防水婪钦售、防尘悉、防腐蚀希、漏电镀烯、短路保护等等蛙掀,各方面存在一系列问题功擎策。我们开了基础设施安全的研讨会勺位,大家提出了很多问题挛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巫,我不在这儿过多讲沦。比方说搐,我们荣威550就是非线充电着火筐,自己来安装这个硷,比方说外部的“三防”筹恃当,内部走线的零乱孔继,不按要求接地等等斤竟锑,这都是我们充电设备的问题鸥架摹。比方说全生命周期状态的监测竞捞辞、管理体系的缺失垫堡,线路老化之后也引起很多问题努。尤其我们在研讨会中有专家提出纫赦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骆屉相,因为那里头重现事故之后就会特别严重绩能。    我不要都讲问题慕侧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撮。    第一此合,说一下全球国际的进展外。我们要学习几个烹舜啃,一是安全防护方面扫荚,比方说日产的电动轿车Leaf笺篮,现在接近23万辆忌峡测,没有出现过重大事故枚。它有一个安全防护的设计体系舌匡洪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘶惠芳,而不是说不能做到安全缔访。人家做什么豌几躬?首先何,有很好的防护设计理念赫酥狄,它的防护贝,首先防控事故发生叛苯童,其次一旦失效另炉,可以失效不出事吴籍,再次弄串甲,出了事写蔑算,把事故控制在一个可控的范围媚,控制在接受的程度跟燃油车一样驴剃。是这么三个阶段缺星,从电池设计抗秆畦,到最后可达到的安全目标聘拼痘,是一个全方位的设计理念稗悲堕。    二是设计开发方面僧男赖,遵循了严格的V型开发模式块恢览,从电池包围粱视、拇莶胛块悍唬湾、单体郎、材料刀皮,从设计层夺赋黑、验证测试层句颊,是非常详细的袄,包括底层的电池材料晶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剖,我们国内的电池厂现在还很少用这些驶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目设缎,其实这些我们都很熟悉久翁,比方冲击涡椿、振动顾爽括、挤压歇瑞、跌落坪袒,某赂ぃ块跌落沫当库、单体跌落等等怂,针刺胚、极端的短路敲酗梧、火烧砂、热循环肛,有温度的高低温循环实验逗,这个好像我们做的不是很多浩洽潘,气体分析等等搏镜,这都是全都做的坚牢,这是我们跟日产合作交流的那暇贯,我觉得还是给大家分享一下虫林,很有意义的角醒。    第二冀聚遁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说岸洪让。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沥堕,这都是公开的矫侣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桂秃庞,这是一些主要的专利窗扒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿检,这就是一个完整的过程盒垒轮。由于成本比较高迁垂,其实没有在它的车型上全面的推开炉繁淀。    另外一个值得一提的褪秽鞘,特斯拉的碰撞安全性唐建手,从设计的角度波坝,应该说借用了一些非常先进的方法适。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型圣,发生事故之后扁没,非常严重的事故也都是安全的恳里醋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怠,当然因为它有别的安全性环泛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佰侍散。    第三嘲,这也是公开的资料负系,三星的电池系统下烽敞。重点看一下电芯层面卧,这是90安时内部并联四个单体电池锣抒,一个卷绕式的方型电池搽慷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谅希,一个是过充保护变堡、一个是防爆阀拉萎侠、一个是保险丝泥卤石。我只说其中的过充保护骏,这个电芯的外壳是正极缉吹,有一个过充保护的阀闺,当内部气体压力增大之后窗临,把外壳的正极跟负极直接相连劝巾,短路姓,形成大电流暇,外部短路溪难,过电流之后保险丝把这个断开侍,这个我们是值得学习的剂仁。也就是说在电芯层次进行材料炭鞋、电气徒团、机械系统的系统设计还是很值得学习的盖宏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猎,其实它把单体电池当成了一个小系统漓,我们可以对比一下楼尺屑,日产电池的亩嗟ⅲ块相当于三星大电池的电芯侣毙,就是日产是小某榍寄ǎ块念,三星至少客车上是大电芯段。    未来趋势来看华协楞,现在工信部300瓦时艰费、350瓦时都是这么高的较,这是国际趋势埃纪厩,没有办法娄吓胚,大家都在这么做码,10年内我们真的要到350瓦时斥串盟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卿捅镐,2020年300瓦时应该是没有问题的激,这个从比能量角度是可以做上去的瓜百,成本也会降低狗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的武谢魔,比能量伺、安全性是一个翘翘板讹碳别,所以我们现在都出这么多事磺,下一步300瓦时量随袒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尽娟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伦山毖,我现在牵头中美电动汽车合作蒲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瑞,这是最核心的下一代电动车技术杉。    说说国内的啸敢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩错钱斑,待会儿再说问题杆赋糠。正面取得成绩系八痢,从材料体系宽鞘,三元正极额你、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撼,比方说在阻燃隔膜弥舌材、阻燃电解性绣、阻燃安全性也都有创新枷抽,取得了进展温疥桓。从单体电池产品的检测结果来看徒,跟国外也没有特别大的差别搂。总之把,从统计结果来看磨把骏,我们和国外的相差幅度不是特别大斑捍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狸匿,总体电池的安全性保持还是不错的氢,这是实验的东西墩,严格按照了国内国际标准刻贝,因为我们的电池企业也跟国外配套奔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套配,所以我们其实国际的标准都是满足的边木。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新案鲁。我也举一个例子踢炮撮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的得匹。刚刚说三星的有熔断器筐躲、过充保护器扰付廊、防爆阀答,模组的我们现在电池管理系统等等罚浅,还有一个问题檀贩觅,自引发内短路放妓磁,这是一个问题洞烩,我们的制造杂质型磁艇、经常小规模的过充过放是,长期积累以后会自己引发内短路煌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嵌寡通,因为不好重复实验起,我们首先做了一些重复实验的方法我萄锈,把规律摸出来了窖,这个短路会形成三个阶段屡穷,内短路的第一阶段劲寡沛、第二阶段伪、最后一阶段揉现。第一阶段只有电压的下降号炽兑、温度基本上变化不大使,第二阶段搬,电压下降同时温度有大幅度下降侧关,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筛。    如图(ppt)郊逗界,这是替代实验尉顽烘,这是算法颁末庞,这是短路的测试实验晤素癸,这是结果荤前擒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桓侣菜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卞来、内短路的阻值都能精确的辨析出来婚,提前预警热失控事故逼分。    整车安全袜项,首先是轿车安全郸,比方电池的防水慌撼然,跟整车关联度很高嘎店,因为静态的防水去半歉,放在车上不一定防水幂脾撂,现在都知道IP67勃槽,其实一些厂家都做IP68了剁钠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的片户,就算是泡在底下都有可能发生重大事故默,我们如果做得好是完全没有问题的篱紊时,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挡舱乒,这是我们做完的设计桶盖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全投杆,这好像是我们比亚迪的电动车阔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坞,做得好我们的防水比燃油车还好拐律,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玩,关键是我们的技术到不到位擞迟皮,所以我们来谈安全问题应该这么看城俏棱。    第二馆视涂,轿车碰撞安全郝陋,我们做得好的企业也是不错的电。举个例子涉孪么,长安的扩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衰苯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渡惶,这是产妥锣吝、学篡晒、研联合研究的殊钉挤。甚至为了将来的发展俊陡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弄。而且电池包不是越厚越好现红逝,如何又轻量化锣、又防撞反溯群,在优化设计方面也还有很多工作可做幂蹬捅。    第三让,整车电池系统总体的安全保护捆诺。我觉得我们通过上次的整车交流会多娩劲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腊洗,大家都觉得还是非常不错的剐敛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的葛,尤其是轿车企业是比较好的内旗参,分层敲超、分级做的是非乘染荆好的眷,比如说高压安全管理系统抽帛。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔫翔体,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茸娩。    另外我提一句客车麻,待会儿宇通的汤总还要讲的尘,我不多说了落妈,他们有成套的方法来保证安全性搂详狗。    最后沃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议路。前面领导都说了墩,多少起多少起涉柯,这是从2月份到7月份统计的10起以上痘担缴,7月份多起来了瓷。现在存在的问题伴挎贬,我们在报告里面有详细的介绍迹孝,我在这儿时间关系也不说的太多了光汀。总体来看放确挥,我们安全性准入门槛要提高举硅段,所以现在在指定各种标准翘黑,要进一步提高标准佳擞。当然还有一个问题甸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酿乳,因为充电桩跟车的接口是老的怜超混,现在要搞新的女,新的总体来看是更加安全的舅莎狼,老的怎么适应新的咖遣腻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灌免,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战然。    我们的发展建议枫,我也不详细介绍了冉脑,因为我们在报告里都有嫩坍敞,永伟会比我说的更清楚一下茨识裁。    第一个凰,完善安全标准鼻帕,制定更加严格的安全标准八善什。最近客车安全标准革苹迸、电池系统的安全标准俺平,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撮半。    第二个诉唾红,监控体系廊械刮,现在当然都有监控系统孪,马凯副总理上次也说了揉,监控主要还是要靠厂家监管臼托氛,不是靠城市最后的那一级取寺狈,最后那一级你也不会给太多数据滴划袍,数据最多的还是我们厂家自己纫,我们最有能力监控好椿航庙。    第三个淖倦素,强化充电基础设施安全管理税豌半,严控地下车库纫米、高危场所充电设施建设与安全监管旅腹覆。    第四个闺奠侵,改革检测体制累篡涕,我们建议建立新能源汽车年检制度焕隶,传统车要年检屯替,新能源车是需要年检的克贩粒,比方我们防水如、防尘性能豹,新车是好的谜互禄,老的就不一定了东递冲,我们的绝缘性能垫、漏电保护等等是需要检验的狙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踌坎,这都是很重要的林玫弹。    第五个浅,建议改革行业的监管体系舌存,现在我们是准入胁狈材,有几千个车型嗓,客车是很大一个数门囊府,很多厂家都进来了敢奖骚,不能说让谁做踌哗湘、不让谁做白套,我想将来要引入事后监管的体制芬拔,谁要出了事要负责官迁匙,要召回那、吊销执照渭、取消资质捣倦晦,甚至取消你不能再进入这个行业污既,这是我们建议的要加强鳞茧请,否则这件事情没法弄墨。    结语三句话歌促:    第一脾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赴,为什么是“命根子”冀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兼卵丸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全查黔呈?我觉得怎么强调都不为过匡,所以我们要警钟长鸣截,高度重视帅鹊凉,大家都是这行的从业人员蜂,都不希望这个产业下滑鞭辟睦,但是为了做到这一点贝擂氢,必须要警钟长鸣箍,高度重视悼斑。    第二倍艇副,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术不。想性能大幅提升贡羚篇,大家都希望300公里霖蜜纶、400公里党羞贫,客车也是要提嫡,高比能量电池是必然的趋势豁,往上提的瓶颈技术就是安全丰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点松妙。所以随着动力电池比能量不断提高霞都森,电动汽车安全技术的门槛越来越高固侵椭,本土企业要有危机感涂颊蓉。    第三须蒂吝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系忿兽币。安全管理疤肺,政府责无旁贷膊。    我就说这么多仑递。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起熟,到今天的北汽EH400的下线斜,北汽的这100万辆用了5年的时间弗。    在活动现郴苑比佟,北汽集团董事长徐和谊表示改:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缓吝扮,不断的加强产品窃乖梧、技术敬、管理创新莲淖,不断的加快电动化扮唇歧、智能化蚕檬嘛、网联化炊、轻量化的发展步伐辅,全力抓好‘π计划’的深入落地枯。力争到2020年界取,实现自主产销80万辆席岛钞,这其中包含新能源产品20万辆多淑,实现销售收入700亿元睬慷笆,进入自主品牌前三名的目标辰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业岗伸途。”   “来得晚累攘廓,干得猛讹朗,站得稳”    “来得晚歇虎,干得猛泥厘夸,站得稳柿轻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结段。    “在行业内来说扛,本土企业已经很多完成百万辆了奴仟,我们加入进来佩浮修,形成一种集团向上的态势嵌。”北汽自主分为三个部分每,“绅宝柒舍、北京敢手、威旺缺一不可停鹊把,齐头并进亢间,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盯途副。”在随后的媒体沟通环节中闺说现,李峰坦言氰抨囊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列面,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群豹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勉剩读,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锑馈潜。北京是传承“越野世家”品牌精髓扦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌价。    “越野车是小众市乘帧,但是在中国市场上瞧阜,硬派越野领才,没有人能从北京汽车手里抢资源睫柒轿。硬派越野或是下一个风口舶。”李峰在接受媒体采访时表示蹲蚀。    除了在品牌划分上的努力火稿凤,在车型投放层面邻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肺埂碑,而到了2016年逞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车污,加上北京品牌和威旺品牌久屎迁,更是达到了六款凑虏法。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哄汀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘿悲。    而面向“十三五”叫缺降,北汽研究院院长邬学斌表示公牵浚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漓碧蹬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线齐动,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸥吴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沃环。”    是的澳狠楔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞭龄脓,北京汽车仅用5年的时间携,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霓却。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灿,现在一是车型结构变化了梳,市场引导到SUV饱敲疚、新能源和智能化上去龟。我们由三级跳变成了一级跳绊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惶,“市场的变革对于自主品牌来说枪鸿配,恰恰是一种机会怂瓜。我们有对市场最敏锐的感知巍童燃,最接近市趁按恋健,这是任何合资企业都无法比拟的拔。”    从年产销量看开,2011年达到2.4万辆醇荤鬼、2012年实现7.8万辆德躲、2013年超过20.2万辆庙殴韭、2014年突破31万辆羌、2015年完成33.7万辆绍久,2016 年预计目标42 万辆凑沮,到现在已经完成了23万辆淡干纳。“2020年我们要达到80万辆钞。”徐和谊表示顾朗笆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘸泻,还要有好的营销灌栏懦,“酒香还怕巷子深”备锭匹。在产品营销与销售网络建设方面斯,北京汽车依旧不甘人后湍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淑会瘸,“人在一起叫聚会似,心在一起叫团队旱鞠号。”    2016年上半年荡拢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家貉底,同比增长396%霉男,目前网点总量高达到836家俺屁详,渠道建设速度令业界刮目相看猛浦惺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家筏难,同比增长20%梯,目前网点总数已达1081家妥。    据已公开披露的销售数据片,2016年截至7月拱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窍竟蛙,同比增长42.7%娘裤鞠,远超乘用车行业11.1%的行业增速肖情。其中芒牧泛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆轰,同比增长94.6%宠,成为名副其实的“自主增速王”哀。在具体车型上蚕巫话,绅宝X25累计销量接近5万辆涟祥,在A0级SUV细分市场排名第一栏暖盼。威旺1-7月也实现了近10万辆刮泼暴,同比增长6%以上布。    对于营销体系殴貉,蔡建军表态称昆:在互联网时代滑搜,消费者出现了很多新特征卷,他们爱分享互动沽沽,重视原创和分享叮横疮,并处于一种“始终在线”的状态暇垦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颇兄库。   对于未来慧: 李峰表示堆趁溉,在“十三五”期间煞匙吼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌够哆。    其中针对绅宝品牌艇粕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扑显,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃块化技术平台驳羌。    此外咎敢,针对SUV市场火热形势珊篓金,绅宝连续推出多款SUV车型很背,形成了X25略筛、X35当、X55烹洪龚、X65组成的SUV系列写兰稼,实现了对细分市场的全覆盖煌侮纠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型木陀空,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50圣揽苹。未来腻寿,北汽威旺由经济型微车促饲庞、MPV差似、SUV和轿车等品类组成朝。   责任编辑诚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放膜推:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巷,在杭州召开温拉忍,我们非常激动认。我们希望全球贸易更加公平畦,中国企业能够更好地融入世界市场贺券师。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示书位,要向世界展示中国汽车业的良好形象崎酵狈。据了解居庙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车都柑经。李书福说誊狼挽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孝莆磁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部檬心艰,李书福告诉记者坞拟鹅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矾坝,吉利要展示好自己的形象坡。李书福认为梗墨戮,我们要解决全球经济治理问题剩拿,首先要做的就是提高自己的竞争力完颂胺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杯嫁回。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惟,李书福就来劲了扁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拌眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胎苹瞧,是全球经济的一个缩影剔朴蔽。”他介绍说笨,未来汽车产业的方向是电动化康赎、智能化壁、轻量化聚耍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惨驹惠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一媒。李书福认为熔淘,两者的“联姻”以及之后的融合发展池必,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新受忙浮、活力得、联动嘎统猜、包容的世界经济”士。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舵稍革,在他看来两者在基础理论研究和基础纳诎眨块研发方面合作得非常不错仙手富,他希望沃尔沃能更豪华稗、更高档善涛琉、更有竞争力帅考飞,希望吉利能不断提升品牌力背垒、竞争力和溢价能力惫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撮偏恰。”   在吉利汽车体验馆皆衰劣,新款的“博越”展车停在那里道思吠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨山。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一派煽。李书福估计烹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窍叫。去年冬天理帅霞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时措,他也曾表示守新苫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化把细模,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稠山,商业模式的变化已经从电商时抵弗、维修唇、汽车金融牟响、二手车界递忻、人才培养等领域开始报,逐渐延伸到供应链前端的设计酮如、研发和生产慑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型融鸿,这是核心霜讲。”李书福说档叛,汽车和互联网垃垃绥,两者已经分不开了勺,汽车制造业要想有未来评己汹,就必须和互联网深度结合起来涸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扮碾蹈,吉利每一次研发创新随怪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盖。   “安全既是时间长度檄,更事关人的生命间菏。有人说挥,现在的汽车都很安全了滤饶贪,安全已经不能成为汽车的卖点了瑰惭努,我认为扦兢辖,这句话说的不准确项,也不全面铣。安全对全球都很重要煎兴,对国家很重要创,对个人也很重要辉赦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹬糜,可以说安全事关大局侥潭,安全关系到千家万户儒,我们一定要把安全放在首位僳碱。”李书福说狙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纱,不仅有央视的直播绍,现场还有上百家媒体橇卧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喇,受到业界的肯定帮落渺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侨蔷尉,用现在的话来说就是企业的基因浆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爽,当其他条件与安全设计有冲突时肌杭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灿哼每,而不是相互妥协醛偿番。”他认为入,当造型与安全有冲突时刑努必,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时防桥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镭柯,也会毫不犹豫地选择安全辑碌爬。“汽车是给人坐的纺,所以安全对汽车而言实在是太重要了窝梳煎。也就是因为以上这些理念恢实,沃尔沃才能发明汽车安全带贫皇、汽车安全玻璃橇椒绍、安全车厢夕祈瓢、儿童安全座椅颊汇、侧气帘咐筋、车外气囊失、交叉路口自动避险自动刹车氢、城市安全系统等等码饶适。”   “汽车内部空气质量也是安全问题师,因为对人的健康会造成影响舞破。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甜喜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上煽摩。 责编梯苦另:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汾?这是东风集团高层必须面对的问题敛袖。“国内前三撇患,2020年品牌影响力达到行业平均水平全定眠、市场份额5%配饶、销量125万辆彼物,其中东风风神必达35万辆革,挑战50万辆碍认。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绷圈。   论自主品牌的持久战寥揪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丹列即。在他看来关麻,相对与合资品牌侯祈价,自主品牌的发展分为三个阶段慌恐羌:战略防御埠培、战略相持和战略反攻疆。   “对标合资品牌诗导、自主品牌已经经过了战略防御阶段旁派滇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段试砍。”8月10日兑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌牢,并反复强调儡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了繁愤释。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掸,风神刚刚取得的历史最好业绩辰辑。凭借旗下三交ɡ粒客——AX7抒软、新A60袄练醛、AX3欺峭惭,东风风神1-7月累计销量76322辆暴差刑、同比增长33.5%倪,其中7月单月销量首次破万号倒。另外献迷蒂,轿车销售26756辆珐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芍,同比增长27.4%嘘筐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念界茬:第一宠苔舱,超额完成任务;第二瞳,轿车和SUV双增长柑。按照目前“三箭齐发”的态势菜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标稻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铃洽煞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伟迫藐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上檄,东风A9超过传祺GA8贸通、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贯。   “其实徘桶冒,我们重点想对比的是帕萨特酱唉。”李春荣云淡风轻的一句贬,让一向低调的东风乘用车吮,平添了些许彪悍和霸气九卞。   不过犊傅锣,面对长安看、吉利扳冯呈、长城淑、上汽这些强劲的对手鹊撩,以及合资品牌下探翘停卢、车市整体放缓的趋势俯考,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观少。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绥伎独?这是东风集团高层必须面对的问题凰刊跺。“国内前三匡贺天,2020年品牌影响力达到行业平均水平钝、市场份额5%独、销量125万辆凶背并,其中东风风神必达35万辆京供杭,挑战50万辆妒方丁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糯卷熔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勺廉难,我们要尽快达到35万孝纶朴。”李春荣形容赣味,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吕悉,未来五年将是“本硕连读”斡珐,从自主品牌的生力军成为主力军始瞧。   如何冲击第一阵营滩彭腔? ?   对于目前的东风乘用车来讲讼吹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伺脆末,首先是产品叔。关于产品规划络竟凄,李春荣给出的答案是鹊报,东风在2020年之前片堪,会推出17款全新车型丸,其中传统车型将达到12款此概,新能源汽车7款舜殿。   实际上楼粟息,经过七年的储备巷,东风风神已经形成轿车锑、SUV和新能源汽车三大产品军团匹赴,在大拇锹、中哥钮、小细分市场布局马懂塑。   值得一提的是佛懦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神人。这意味着仍嚼,除了传统车型酬,李春荣手里又多了电动车这张牌碾,而在2020年的产品规划中促按谢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菱。   产品层面剩疟胺,缺少明星车型葱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帮活柑,而在未来的规划中糠确,东风乘用车的目标非常明确田皋:提升车型效率控慨郎,培育明星车型瘸岁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型录割,半数以上产品达到细分市场行业平均值滩祷纲。   实际上辜侣榔,东风乘用车下一步面临的问题羚扒挺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乓财耸。除了风神之外朴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等建盎,以及合资自主品牌吠陶截,而在东风入股PSA滴,成为第一大股东之后椒,东风乘用车无论在资源整合棚、品牌溢价砰、平台技术方面疚浅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狙,当然这还需要时间证明凄。   不过想辨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铜瞪:资源协同包括产品沤鲸、平台相版渡、制造技术哪悍、供应链写、营销和国际协同勘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吾鞘,随着车市的放缓挝妻,近年来母典,从豪华品牌到合资品牌脐掏、再到自主品牌踩募,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淖。   与成熟品牌不同尝,创业中的自主品牌城锨抛,在招募经销商确七炔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耗。随着竞争的加剧倍、产品的丰富浑归,未来将对渠道提出更多的挑战那漏,比如一年之内连上四款新车的吉利抹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理艰妓单。   盈利能力当然是最为重要的标准丢,但是牺牲自己韧己币、持续补贴经销商貌棱宪,也不是长久之计疥苇,解决之道要不断有竞争力的产品推出涎绒浚。今年年底凰毕屉,风神AX5即将上市兴乌另,明年AX1也将上市拇繁失。   实际上惺书,在青海活动开始之前洞,李春荣提前到达西宁柿朔乘,专门到长城和长安4s店进行调研酞烫记。让他感到欣慰的是蒜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屑秋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的填啥雾,我可以负责任地说蕊,我们的商务政策是最好的谷,没有之一郴茅。”李春荣对于渠道的重视程度性焦扛,基本上是亲力亲为讨芍厩。   目前邢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栓拨罐。按照规划嗜锭,每年净增网点50家弯赔谎,未来单店销量逐步提升至800台以上朽纤,达到中国品牌经销商中上水平波坟。 责编玖:李芳" " 〗琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沧嘎,由中国汽车技术研究中心主办纯蔽清,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纳。在本届安全论坛上椿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镭男,在回顾过去的同时劫惦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粮思。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人村、车辆讼幕、道路等影响交通安全的诸多因素讥捅,促进共同发展尸,从而降低事故中人员伤亡率接镣冉,最终有效改善中国道路安全状况奈。   会后硕冈拐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顶捆京、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埂替剑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烷眷隧,并阐述了对于人骗、车嘎、路苔匣梯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拼闪肝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剁拇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腑毛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念煤糜匪,一是日产汽车“三重保护”安全理念葛程,即分别从社会借石能、个人和车辆三个层面采取措施通,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钮许,就是在车辆的周边唤彤潞,设置一个安全保护屏障陡吭猴,针对车身周围不同的危险接近程度恳蔷色,我们会开发相应的技术进行保护香锚淋。   除此之外穆起,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讥。在车辆的前方伐、两侧葱、后方建立一个全方位的安全屏障桅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念褂诗萝。同时拘丧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化海附垃,日产汽车也研发了一些相关技术乳携涕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术儡闻娠。   日产汽车始终将零排放亩脯、零伤亡作为企业愿景烯拖惕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担费功喜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术半讹橡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坎碗淌,可以在自动模式下完成转向辟、加速和刹车等操作耙秦刚,提升车辆的安全性能冷俱居。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况馁率,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屠屁团。即使后座坐有乘客哨,后侧方视线也不受遮挡勿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孙袒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头矛嚼驼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上榔,帮助驾驶者做出正确的判断姓。   针对电动汽车领域次罚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浇献,而电动汽车上的安全技术勘,应该也已经达到了世界顶级水平烫吾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶股梦,高桥信彦表示琳界,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唱闹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶融痢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尾祷,日产在研发智能交通技术的同时喜冗归,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夏甫,其主要分为四大领域娄窍。第一大领域是关于自动驾驶技术的井慧蚕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晌写,对电池以及其安全性能进行研究凡娩。   第三大领域是新的移动方式藏夺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备休,换句话说扔拘奔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碾滦,我们针对这个展开了研究黎穷警。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判憨焙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桂面缸。   未来土,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茄窗,同时镭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险新迷甲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术航峡啊,进一步降低交通事故发生率系甭双、持续改善中国道路的安全状况模丹眯。 责编下暇仆:李芳" "     【环球网报道】8月10日巳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市板,共推出6款车型痪护酶,售价区间为17.58-23.58万颇裳。   新车亮点耙:   外媒点评标顺吾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陆狠力:李芳 版权作品就违,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿孙澈,严禁转载桥狮侮,违者将被追究法律责任市狠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭通。   不久前鼓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尸厢,北汽集团以549.329亿美元营业收入题绵膊,排名第160位隋克呕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柔孝,也是首次入围世界200强巍矮。“我之前的预测是在180名左右锻裸始,这个结果确实出乎我们意料郝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坑。   据网通社了解响寿,2015年贡巨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衅,再创历史新高差尽。“十二五”期间械秸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疏秃该,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陋扫徒,增长3.4倍逗厩雹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流高磁梦,网通社可以断定以下两点泊跺:一拒刨尉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侥似修、稳定的增长软饶藏。二脊铣涧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吮凉。   为什么能做出如此判断建曙钾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上散舍?徐和谊的一番话做了最好的解答垢鹊腊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乌,咱们给人家代工挣俩臭钱抖舞,那是发展民族工业梗刑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痘怕蒙?不可能裸席。能走向国际化吗辩疗?那更不可能卞汇。”   然而缴定,做自主品牌芜罢冠,光有决心曝、喊口号是没有用的限矛。正如徐和谊所说嫉棉:“干自主品牌真的难航,现在大家都处于成长阶段翠砍,想要效益好显然不现实孪邢。但是效益不好就不努力痕断,就情有可原吗闪春?当然不是!醋率。”   从“1 ”变“2 ”多世,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祥辩。短短5年时间煽歉弓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坚脚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剖害。“北汽人要有工匠精神傲掳奶,低着头竣居、少说多干嘲持挠,闷头干绍履宝,一代人不行两代人狡贪,肯定成功哆褥构。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求归。   随着“十三五”规划的展开苗故,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局媚拐。据悉岁轿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产韧陆、供规具酱、销惋拴、研于一体的北汽集团南方基地蛔希。   届时守法踞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梧呕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫩,形成1+1>2的布局炒蛔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恢谎捎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺农。   “十二五”期间亥热,北汽集团凭借超前的战略眼光肖恋培,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沟霸。通过产业链合作港灿,北汽掌握了最核心的三点(电池刹、电机量结碌、电控系统)技术嘿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坛溶肪,并取得了中国第一宽偿、世界第四的业绩堪垂钢。   据徐和谊介绍拉苍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上入痘癌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梢乾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秃久,北汽集团零部件业务板块几乎是0杏,经过这几年的快速发展项递狸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欣炉百,这是之前想都不敢想的竟让查。”对于北汽集团的转型港,徐和谊深有感触汹败嵌。   据徐和谊介绍脐浦,未来北汽集团将围绕汽车产业链库,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型渭死,包括汽车金融扑、二手车室朔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仍,带来规陌獗啵和效益的双丰收魔耙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拈壤岸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业参记,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皆桐,这也是转型升级的重要标志之一蓬巩猎。北京通航以合资层窜、合作敲、资本运作为主要模式诵靶猎,在国内实现了产品工业化和市场营销糙伟。虽然规模不大亮,但已经显现出良性发展态势澄定凌。   直视软肋嗓,质量和效益成关键词   “整体效益不高惋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言珐楷鸵,“我们举一个例子酶射,这次500强名单共6家中国车企上榜帆母,总共盈利114亿美元瑞善。美国2家车企冬胳,共盈利171亿美元借逼伺。我们的产销量远高于对手捌串,总体效益却不如他们矩。”   徐和谊指出镁,提升效益闯款,整合全球价值链矛侈,转型升级毯胸势,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疮,也是整体中国传统制造业需要提升之处连菲爽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酒建暇,向好的企业学隙,从7个维度努力糙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赊蹈。还有四个月痢函糠,拭目以待维强。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坑,通过与他的交流可以看出禽屁,对于北汽集团的成长他是满意的麓豌绩。然而椿,作为一名中国汽车人虹拍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌习受螺。   “跻身全球200强企业犊,不是终点钦砂,而是新的起点灿你传。”徐和谊更是霸气直言劫狠钎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绣,中国汽车行业前三甲怜糙悉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袍钒:李芳" "   车云按寇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔬毛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲歼常黎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法判,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绵迪。本文由现场演讲整理而成豹辱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慧欣,这两方面的关联性是显而易见的庙零。    说到沃尔沃敛,大家联想到的第一个印象就是安全毫掇髓。的确先惠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迷,他们就讲晃杰桃:“车是由人来驾驶的烂呸擒。因此谰豹歼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全褪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明素。可以这样说夏么,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面飘瘦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瀑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熬熬娜。其中当然有标配的唉雹圃,也有选配的钝兜漂,组合成不同的配置华诧。这里我稍微着重介绍一下摔亮,沃尔沃的City Safety城市安全系统畔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂那羚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挤特赊。在2006年的时候贰袱伟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茫缆。第二年也就是2007年固,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烫。2008年邓般绢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肺串江,成为一个技术子品牌诞窝。之后的十年中这套系统不断地更新完善罗鞘怯,扩展了许多新的功能凉猴,比如增加了行人探测蔫墨闹、自行车探测纹炬碑、大型动物痉敖、路沿和路障探测与避撞功能绰。    避撞系统为什么这么重要呢冒涧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶竿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俄、转向功能的话撼蘑撬,一切都是空谈玲蹬鼻。想象一下凡恍沁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瀑迁,这将是非常严重的问题缺陷武。避撞系统的工作机理非常简单绩,首先是探测脯霓,然后是评估决策席贩库,最后是干预懂,包括警告或者自动刹车徐台朵。    首先是探测独。相比以前簧舷,探测功能已经取得了巨大的飞跃墨金。从单个雷达到多雷达和摄像头弟暖墒,并结合多传感器融合算法撕煌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饱截。    接下来是决策娜涕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屋秽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酬。但是你在路上开车烦,特别是中国的路况晚瘦淘,不可能前面只有一个障碍物蓖沪磺。所以随着多传感器的应用呕牛,现实需要更先进的威胁评估算法市火暴,可以同时考虑多个对象浩棘涪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沛书呵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侵媳隙,你车周围的一切都可能是潜在威胁侮地。    复杂的算法肯定会增加计算量拎卷胶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汞瘁露,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缮连,有必要进行适当的简化盗。但问题是怎么简化圭抹?比如现在大家经成遥看到的中国式过马路别绿,一群人一起走绞袄,走到路中间衔边,可能有几个人继续往前走脸渺袖,有一些人停在那里珐辉坛,另一些人却往后退软辆,这时候要判断预测是非常复杂的乘。所以歪坝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性橇嘉姐,使得警告和干预措施如何定时森暮、提升相关性和可信度始终受到挑战麻哩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁户敌,才能提高决策的相关可信度贝。    最后一步是干预寥。判断之后还要有一个干预的策略善祭。干预一般是两种杠,先是警告久反,再可能干预筷烁斤。怎样警告呢虑忱绒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告培,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芦苇。如果没有可感受到的威胁存在疚萌,原则上车辆不应该警告驾驶员稼商。这是因为匆羚,如果还是警告凄藉扣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因红晦墩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嚷颈唱。时间长了之后随,他就会把系统关闭或索性换辆车通,在中国的路况环境下懒,如果一路上都是不停地警告樊棋淮,这的确是个问题呜设碱。    警告只是一个声光或振动的信号栋合横,那么在警告之后死吐跺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢硼?我们的策略依然是筷扭邪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生其镀,否则车辆不应自主动作毯怒,理由也是刚才所说的扒纷了。可喜的一点是了使,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仍弧,自动干预所需的时间大大缩短了割蓄,相比十年以前梦笑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘸罗。最后一点厢柯,怎么协调人机界面观举掀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汗降,也将是一个很大的挑战微涤。    刚刚讲了很多飞诞瘸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素视仓哥。首先是效率问题叫,要调整警告反应的时间袭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庐?警告干预是否可感知与理解鼓霸忍?第二是相关性娟涎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绦?是正确的警告滤,还是漏报或误报谐琴?比如说路前方有一辆大卡车坛嚎佛,系统把它误认为是高速路交通标志牌藉,而不给任何警告玩狄恳,这个明显是漏报惫涡氛。但是反过来说碘逛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车艾蒲髓,从而警告干预嫁,这个就是误报驴佩,这也是第一类和第二类误报的区别涧腊。最后是接受程度累,警告是否很高程度被驾驶员所接受皖、并配合毙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缸亲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墩烷,所以这三个因素之间要互相平衡币。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洛节,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目禽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唯删拎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等许收受。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瘫奥缮?是不是因为最近自动驾驶响瑞短、无人驾驶炒的很热残含梦?同时还有一些顾客在问乡蒂,自动驾驶以后农霓,我们的驾驶乐趣在哪里赋?因为很多人喜欢操控储漠,喜欢在山路或者赛道上开车匠对。    我们完全理解这些考虑肪涝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泞,今天早上我走的是中环刚彪,走走停停扦捣姜,就像这幅照片中般的拥堵碘。当然降,交通拥堵也不是中国所独有钵,随着城市化进程的加剧点林丢,这是全球性趋势停嘶究。请问这样的驾驶乐趣何在僧图?    除了拥堵繁卯,还有安全问题剔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量死。城市化的发展也加剧了空气污染葡每瞄,以及可持续发展与能源的危机界托。对各位顾客来讲耍,还有实现实时互联和出行便利的需求阿嗽。    所以煤藤逝,自动驾驶对社会混庇、环境和经济带来的益处是多方面的另。首先挟欧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全葡盎任,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丰捞,即使提升不到100%安全寒肖赖,但是97%凭凑枪、99%可不可以孔?自动驾驶还能连带产生其它的好处眉,改善拥堵侩馅稻、节省能源消耗售呻讨、减少大气污染凭路,以及使旅途时间利用更高效撬裂儒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利市,但我们说肯定也有挑战咀烷,世界上没有免费的午餐貌帅埃。对于使用者来说珊点位,有人机交互的挑战矗寒。还有失效模式控制会歌,万一系统失效以后壕,怎样用冗余系统来后备控制搏加惮。有跟其他车辆系统的交互尾,你不只是一辆车单独行驶在路面上霖勉蹿。怎么感知环境宦驾敝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乒。还有最后一个孔餐,再好的系统食绍断,当顾客不当使用的时候讼纺么,怎么做这方面的技术应对处理示。对于车辆设计来说汉,还需要各种各样的冗余系统做后备厦揩哎,确保自动驾驶安全郸瞧嫁。    其实本彭,自动驾驶不光是技术问题胺痉枚,更重要的是对社会和伦理的挑战饰添,大家是不是能接受兜恼?首先慧闯疤,什么样的商业模式蔑,是我们现在继续卖车的模式授伺奈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迟邻。基础设施的改变届巳泛,比如说车道线郎、公路标识的统一碾考,这也是非常重要的色晴。还有保险公司是否接受脸嗓德,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斧。最后是公众的接受程度矢,法律和法规的约束小帛帘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注都,从而也引发了很多相关的讨论觅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桥?我们非常明确袍链肛,这也是一贯的战略版,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抒交,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者街仿。    这里举个最近的例子赡儡佛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扁煽乘,已经在欧洲量产上市碳菏,今年下半年也将在中国投放市场拐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锹钒撵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”输肮控,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掂,而无需跟随前车暮驼。要知道伶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稼腹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钵暑,那就是到2020年爽魄醇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涩逼。这是沃尔沃汽车庄重的声明身,也是一个非常具有挑战性的目标差掠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仟芍蔼?    我们认为首先要充分研究几搜匠,通过真实用户与真实交通赋帝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扫雷。还要多方的合作吕短,沃尔沃汽车通过与包括供应商拾、大学研究机构秀脊叼,以及政府部门在内的强强联合阿厂,来应对全球挑战盾。自动驾驶之路没有捷径搭慧,就像练马拉松一样麓婆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绦扳、循序渐进的华帘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绩萝,我们走的每一步也都要以安全为核心烩。我们要以客户为导向枫,通过提炼典型路况盲午须,悉心定义测试所用的通勤道路储,同时尽量控制风险哪。在技术成熟之前肩,必须反复的测试卉幢,以保证安全与可靠丰吉禽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试管瘁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乘伸囱:要验证对社会和经济带来的好处并脖筷,是不是适合当前的交通环境翱版,顾客教、社会公众的接受程度钦毛龟,还有道路基础设施的支持是不是充分逗抖福,与其它车辆和道路使用者的互动赊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定详。    这个项目其实已经在2013年正式启动了榔,真正的大规模测试将在2017到18年矮篱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鸿掏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戎。    上图右边是哥德堡市区的地图劣祁嚎,这条环路相当于上海的内环或中环铃罚配,即城市高速交通路汾拔,是没有行人铆谅疙、自行车窖撅陀,也没有交通信号灯侥射郴。自动驾驶测试者是租赁顾客些上穿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涡。在驾驶过程中埂墒踩,允许处理其它事务岔刺,从驾驶员监控到不监控坤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术相另。    这里我要讲个非常重要的概念班堪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段模卿,驾驶员还是负责监控和指令害,必要时典溺,还应尽快接管人工干预缎,所以还有不少局限性蓄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慷返封,车辆负责监控交通环境良,根据路况决策和反应送滴跺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肯歇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹿雇颧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理水。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辞廖魄,驾驶员需要对驾驶负责巳父。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涪,或者SAE第4级的程度蹲墨纤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徽淑。可以看出繁,这是两个阶段之间非常明显的分界线魄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斧,简单地讲饶,是通过多传感器融合涪瓶,包括单个或数个摄像头泵现马、毫米波雷达爸礁、激光雷达柑巾形、超声波传感器等掇焕禄,加上云端和高精度地图斑撇,来感知周围环境瑞鲸虱,评估路况和交通状况哦咆,相应决策与控制藉,最后通过制动胺时厩、转向和发动机系统来执行干预疆。处于安全和可靠的考虑涂,我们有备份系统紊谭戏,冗余的执行机构当僳挛,万一其中一套系统有问题棠忙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶录棱恳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瓮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅飘。2017年昏褐蝗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汉,随后我们将在中国苏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证廷被。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呛开限,自动驾驶的远景又如何坪呢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唐。如果大多数车辆有自动驾驶功能帕,车辆可以与人犊备温、车呕隋捅、路互相沟通苗譬垂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布监,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伯识草,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绒建。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甭澳裸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匹互,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啪鹃弄。 责编答哼:李芳" "   从很多角度来讲莲标,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驼,国产化是必须的道路盼抱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纠侮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惋朵卑,能够接触到更多的消费群体串吓菜。在网络发展策略方面惶陵饲,我们会更加看重网络的构成形式搓籍,像城市快修店林缉、售后维修中心玖、维修工厂等海,主要目的是增加服务的便利性傅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侣扭秀。    上周末(7月29日)纶,在接受采访时冕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烦迟,回答了中国经济网等媒体的提问氮汰,内容涉及国内高档车市吵炱薄,宝马在中国市场的发展战略浓嘛秋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容封酣胃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士动许,年轻钦适、专注想钱,富有亲和力;与媒体的沟通自然微、坦诚铃绊曙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力婪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绍闻狮,刘智说挖席蚂,中国经济发展已经进入一个新常态稗啊榷,就是从高速增长进入一个健康馈回腔、可持续性的增长坍持。但是纤氯物,随着经济运行质量的提高娘秀,每一个百分点的增长咯,都是一个不容小觑的数量罗袭。把这个结论放到豪华车领域抬哇松,我们所存在的这个行业朵哀烫,应该不会有前几年爆发性的增长寄饲忿,市场会以一个比较稳定蓄罗、健康岛、可持续的态势继续发展协蕊霸。就宝马而言恃勒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浪。比如辑害,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售距,而是把新车携捅拢、二手车透,技术保险倒前,国际式售后服务一起发展拖脓豪,我们叫“利润四驱”粟青啸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掂蓬功。    今年霸,在集团诞生100周年之际怜斡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略距岁垢。那么酶庇,这些战略在中国市场怎样“落地”簇损信?刘智谈到皮设,宝马集团刚推出新的第一战略犯承,其中的很多元素不仅是契合中国市程堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊集。他举例说坤酿,宝马提出的智能互联概念滑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赣悍顷,领先欧洲10年以上箔吮镐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凄垄。再比如新能源方面譬。中国政府强调宪私,到2020年新能源车要达到500万辆绰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线偿锨,包括纯电动和插电式混合动力车型黔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV被。所以在新能源车领域论,宝马会加大对中国市场的投入翰囤。因此浦愤,“从很多角度来讲茹午,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秸鸽昧,刘智说芭歼就。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒙,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓟篇肠。那么部补,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泥肠乘?刘智介绍说涩,目前篙工狄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窖怠勺。在几大豪华车品牌里面尼,就进口车的销量来讲欺,宝马应该是最大的份捌。我们对目前的状况还是满意的窗羌什。因为这本身就是在我们的商业计划内撑娩。    至于将来揽,刘智强调洪段姆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冻新唱,必须在中国取得成功峦,在中国取得成功拒,国产化是必须的道路”哄衡。所以呸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悲惕叹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吻甲惹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肥。不久前本凭仓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纶颁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恨。从长远来讲嘿评,国产车型的占比会越来越高磺篓胖。 全新BMW X1    近年来甸,高档车市场经销商层面的动向备受关注伍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纪吹拜?刘智认为郊,应该说别,这是一个行业性话题疼读。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力犬,在厂商给予经销商更多的支持配合后禾天,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势廊骗闻。就今年上半年的情况而言午捍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔼措。对比去年的数据饱拭,我们发现梗,不管是在新车毛利太伶弗,还是其他业务板块拦,尤其是在售后冻蘑贪、二手车捕、金融保险等等几个业务板块强换,我们都有了明显的进步荷。因此刊休腑,他觉得现:“目前憋喇椒,宝马的经销商网络是非常健康的”磋。因为速,随着中国市场的不断成熟寒钝耸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仇豢。从厂家的角度来讲辩趴搪,我们也不断调整新车的供求关系加籍投,调整车型的配比肯,调整商务政策境嘿遣。综合下来杏脆喝,应该说目前宝马经销商网络褂匡溜,处于一个非常健康的可持续发展状态渤铃灯。 全新BMW 7系    那么逼狼挝,比较以往览贿并,宝马在经销商网络的拓展上赏,节奏会不会放缓一些涂?刘智表示田脐,在经销商网络上系,我们仍在稳健进行拓展溃购袒,一步一个脚印地往前走干。从绝对速度来讲丘,或者是从增幅来讲绰,因为基数变的越来越大蚀虐瓣,所以这个百分比是越来越低的茹舶挞,这是很正常的片。目前入惠超,我们全国的零售网点超过了五百家错,覆盖了全国所有的省市自治区都蓝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炯暗诚,覆盖了很多中小城市侠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妹煎拱。在网络的发展策略方面闻橡淮,我们会更加看重网络的构成形式博,并不只关注于网络的数量蜜瘦波。所谓的“形式”就是像城市快修店烯攫、售后维修中心茸退任、维修工厂等等一系列的体系概念固方瀑。主要目的是增加服务的便利性骚惹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒂角。对于经销商硅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吨晾常,让他们有一个非常健康良性的发展水。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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3.0T车型(下文简称MacanS)诬,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍化被,所以在这篇文章中歌媳羌,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容楼镶兑,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )另船。作为整个车系当中的中配车型竭,MacanS绝对是性价比最高的一款吃补。只需要多付出13万罗酥,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了达辞伟,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元贩掂烽。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价枷侯:10.9万 车辆总价(含增值税)恢檀楷:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷睫,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件俩,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大猩辟磺,当然这些选装件也个个价值不菲骨。毫无疑问烧港酪,我测试的MacanS同样选装了不少配置钮沽,加上所有的选装件之后蘑匙,车辆的总价也达到了79.79万棘。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm昧侵,轴距为2807mm与奥迪Q5相同搁瓦,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm街,比中低配车型长了18mm类。从数据上看淖喊太,MacanS除了高度和轴距之外侩豁裁,都要比Q5大一些评母报,但是由于MacanS车身足够低矮藏,所以从视觉效果上来说粒,MacanS的车身显得更加紧凑商拴祭,也更加运动嫁徊集。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯幻藕,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder叙。如果光看前脸的话悲臀,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo桅斗。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带编姬,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条慷杆擂。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈飘肖担,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19搁兰。如果不选装的话想,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18汲。   MacanS紧凑粱新、简洁的尾部设计前孝纹,充分体现出了它的运动风格焙,简单的尾部线条用最平实的设计语言薄林,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型辆憋。同样运动的还有它的尾灯式还菩,狭长彤撬、扁平的尾灯造型订,与尾部线条搭配极为和谐麓骏,起到了画龙点睛的作用瞧涕碳。   内饰方面滔,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格什秤,运动中不失豪华感垫。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘户滑枫,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉拨圭剔,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你牢,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因慑累膊。但是有些遗憾的是捐伙岭,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬劳禄,每次按下去都会发出“咔咔”的声音弊限,感受并不算太好龄婪脓。   Sport Chrono组件黑,包含了中控台最上方的计时钟踢上辖、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统丁懒。只有选装了Sport Chrono组件道晌栖,车辆才可以进行弹射起步碑。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少亥痊,但就算是为了那个做工精致的计时钟陕陀,选装Sport Chrono组件也是值得的处,毕竟1.8万元的价格晌,对于保时捷车主来说也并不算贵缔芭瓷。   换挡杆周围密密麻麻的按键贩,对于接触Macan时间不长的人来说藕邓悲,绝对是个噩梦景,想要记清楚它们的准确位置涣擞颂,真的不是件简单的事情附饰剿。起码在我开Macan的一段时间里耿呵,每次操作我都要低头确定按键的位置簿,真的不太方便挞。" "  在国内提到奥迪芍撂,更多的是那款最为著名的奥迪A6L放仍,不过奥迪家族并不只是只有这一款车冀,随着奥迪开发更多的细分化市场车型睡,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市巢瞧幌贰,这其中就包含SUV以及小型车糙坦,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型画榔,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢围褂?   在外观方面安违童,奥迪A3延续了家族外观设计捞峦,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴关,用在这样一款小车上显得更有气势那伞,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质枚范凑,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计袍输,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些棉壁醇,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉娥,辨识度非常高屎家雄,同时大灯下部还带有清洗器冕,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能乐虑。   作为一款偏运动化设定的两厢车型曝瑟毛,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多憾,至少看起来没那么晃眼扑,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰粉兼,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯薪藉鹃,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多达垫胸,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应轻挤,起到了很好的效果起景济。侧面的造型上在A柱位置最高豆膛,整个车型几乎以平直收尾惯庐,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证茸盯,同时让整车侧面看起来更大一些篙身。   A3的车顶采用了黑白色的设计讣隧,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大评囤筷,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些莫透,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间擎沽,但天窗在外放着也只能是一种妥协了谩辱假。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎肪坟,轮胎尺寸为225/45R17晃舞滩,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂埠菠,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂溃,不过选装配置都需要额外加钱才能实现随耻。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉碌,整体呈现梯形结构剃算毋,尾窗底部与腰线持平奖,尾窗面积最大化保证后方的视野纳。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计腊被,不过内部也采用了普通灯泡光源浮,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩玻好戌虾。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合川,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况韭,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的险盗,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的黔刮丧。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌滥沛,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大汾辟。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型哩娇炒,S80L自进入中国之后坍钡,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素典熄慷。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品旗羡,但它所具备的那种低调内敛的气质蛙餐,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选固伍。   2014款S80L通过对细节设计的改变磨合,让自身在没有经历换代的前提下崇,进一步提升了性价比寇。面对强手如云的豪华C级车市程槐饶摺,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感陇栖,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手量瑞,想要抢占主流豪华车的市臣薄,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步慈,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力没舅人。   新款S80L对前部进行了细微的整容并,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感棋,同时也紧随时代的脚步阑疤。相对保守的前大灯设计扮,已经不再能够满足时代的需求己,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯副,虽然谈不上有什么家族化的设计语言松身和,但至少与时代接上了轨弗烈。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变拌娇赫,近5米的车长和近3米的轴距表现骑颂葛,让它在尺寸上并不会有劣势睹蒜,四平八稳的车身设计也符合其商务气质侣鞍。外后视镜新加入的镀铬设计毕距,虽然是新款S80L最显著的改变之一围,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点斜。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格虽,沃尔沃式的家族化尾灯造型斜擦竞,成为S80L尾部最显著的标志性设计年。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解背扣擅,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击盾敝酥,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型悔,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力屎喀。   本文导航   分享到降:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中祈按棺,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌仕,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短马,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市乘丁,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市硕。不过旗下的产品线也过于单一淮嘉寇,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际雷,所以便下探市彻琛,推出了紧凑级的GA3车型恨冬粮。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手类赌,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型愤,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级集如,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出逼狙戈。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别胺腥,也可以看作是GA3的升级版车型隧鲜蜕,依旧主攻家用紧凑级车型市场吵隆笆。但是作为升级版车型挡劣讨,GA3S在外观设计方面有所升级缎葛俱,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉擎凑春。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型炮爬,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体垂特敖,使整车显得稳重而不失时尚感徐实棘。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上宠鞋阂,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧甸灿藤、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动谩玛、轮胎与地面接触等产生的各种噪音嫡欠街。此外鄙,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎讲堡秒,为双五幅铝合金轮毂口顷崇。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大鲁,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调林色炊,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长捅抡侠、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型蚂,传祺GA3S的造型设计并不落后祟,反而在有些地方设计甚至是超越了对手俏篡。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车颧菲,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华钳,12万出头的价格或许已经超出你的预算梢毙,但是无论是从配置还是动力来说绰,值得去掏这个钱彻犯祁。可能我这些话有些官方措辞份冷,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法京。   1.0T嘉年华外观链蜗:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致勤,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术裙。为了搭配这台发动机飘,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性担鞋。   内饰部分具瓤:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致扯,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些枷灭。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点菩,这个级别的车型非常少见衅。但并没有设置外部开关娇兜,而是需要进入屏幕内关闭碘艘博。   本文导航   分享到弘脚:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺比倒鸽,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外维删呈,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆描据磺,与大众168万的海外销量相差无几贩溶。   这个名气与销量不成正比的法国品牌魔腾魄,依然凭着一款SUV车型胚,在国内获得了不低的曝光率镰烦钾,这款功勋车型就是Koleos科雷傲酞。今年4万台的预计年销量禄烽裸,相信有一大半都将由这款车完成鸥朽憨。虽然这个价位区间的SUV里每,无论国产进口都有不少车型可亚继玖病,但路遇科雷傲的几率依然不低肃,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢脆烹乳?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢盒爱莫?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV纪,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版抄枪。这款车的发动机及变速箱等核心技术情畦桃,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型书惯恰,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备完焙铆,并保持了雷诺一贯的安全水准囤俩宏。而今天我们试驾体验的般砍,正是这款车的第二次改款署蛙,已于2013年在成都车展上市艇。   外型上申,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格绞缅锻,经过两次改款后整体设计也并无太多变化赐久。虽然车身造型上并未留下太多笔墨档,但家族化的微笑前脸配合大灯造型尚挞,倒是显得有些“萌萌哒”挨兜。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气式幢,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶蹄。   侧面造型上咖,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时人,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘酱碉卯。虽然尺寸算不上大挝晚尝,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的氓唾,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重脊,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条柔。另外浦仇丛,2.5L发动机搭配适时四驱系统侧,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现挂端。   尾部造型依然圆润禽查墨,和略显呆萌的前脸很相称辑贬。上下对开的尾门很实用碘衫,节省了上门开启需要的空间境,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围搂常,载货坐人两相宜骸烤。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出镁,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性陪。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜哄,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多芬省愧,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例港唯。当然修激斑,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用唱。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱疮抛入、大黄蜂嫁、救护车等“老熟脸”们会出现济裸,编剧还添入了不少新角色蓬诲额,比如老牌人物“探长”捍恒,军械武器专家“十字线”饯坑熄,以及人造变形金刚“螫刺”等胜。对于最后这一名小角色而言锰,它的“身价”并不算昂贵躬概魔,并且在现实中商,它的综合表现也算是可圈可点栖式堆。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多罐抚,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目雹膝,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科灯鹿舌,说到这里旁纶脱,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧拆熟。   言归正传和,牺牲自我胁,从而使“大黄蜂”更加强大蜡,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色摆落,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中耻,想要拥有它并不难半,最低11.99万元就能圆你这个梦顿,只不过它不具备变形功能蟹辈。   从设计以及尺寸上就不难看出诚互,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台私究,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理裁,所以对于大部分人而言啃竟,创酷在视觉接受程度上要更理性一些露好喘。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表熟:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外恕,具有相同的特质的车型还有福特翼博寐、标致2008勃危酬。在对表面参数对比后桓,创酷的优势还是比较明显的陆行,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响死劣。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似陛狸,平和的尾部劫甫、延伸至后翼子板的尾灯组挡跨搏、向上提升视觉的包围等等纳,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点鲁瞄悔,当然也没有明显的不和谐感肚勒。" "     对于英菲尼迪来说加缎腑,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌隶踏,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人畅烂。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期绢半敬,这最为主打的当属轿车Q系列惯诵,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50设户,在现在都在大搞涡轮增压的时代秒饭,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量虎恢,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎垂,那带来的将会是另外的一种驾驶感受妻,而今天尘,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧吩挎缉。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型深洗贤,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的盎倪郎,就是英菲尼迪的G系列产品剐坊喝,而随着采用新的命名方式敬,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变譬皖藕,从之前曝光的一系列的概念车来看酶纱,英菲尼迪在打造一种新的设计风格泛,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感侣奔很。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象蝎普煤,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉核烙,而带有这种印象而来的就是囊啪币:这车动力强么郡速?怎么看就像是卖外形的呢棉翅?   首先在外观上疵祥,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格红描疏,采用了更为吸引眼球的设计思路啪繁,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人欧,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高窗蓖趟,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉匿,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满媳蓬,同时也充满了一种力量感穗鞋。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方炉界,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉裳奢,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观姐搓坞。   在车身尺寸上趟体,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整酱晨奴,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡客,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm波危,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准素匆骡,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅毋,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份弥。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式枢饺席,这样的造型看起来还是融合了动感在其中父模菇,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些毖,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸提,在这个级别算是中规中矩缴,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列臀横。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要蜗善,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位氏,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格弊飞鸽,同时也保留了圆润的线条风格谎瞪堵,尾灯的点亮效果依然印象深刻成故棚,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准罢惶。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰汰郎,这样增加了尾部的层次感常竿渤。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业唤,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多地算赦,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭侨钠,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型酿,并且入门售价也仅10.98万元烙患驼,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低薪。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象速,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下客稼。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表寒僵:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面伙扮巾,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些垢媳限,但车身上的差距并没有售价来的明显梅扩,因为锋驭真的比它们便宜太多了薄鲁。除了合资对手以外醒几奴,它10万元起步的售价暗东,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧掣铺拧。   铃木锋驭的外形设计上辩搽蓬,我听到最多的就是两种声音淀,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢驰刹罚,而另一种则是感觉外观不好接受狭光,很少有介于中间位置的人级汞湘,毕竟外观是一种很主观的感受砍股才,仁者见仁智者见智讥酶喊。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格谰,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车农餐休,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些疗。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型沫,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料担妹填,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型递兰。接缝处体现最为明显滤,而且它在内饰配色上也相当讲究矢桥,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位弄,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷被遁。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表拜:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型坍,售价为15.48万元蒋褂趣,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比覆酶,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值巫,性价比有多高了魔井。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置抬,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到型斯。况且汇蝎耍,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统盖辆全,还是非炒保厚道的按挝背。   本文导航   分享到陌:   哈弗H6 月供708元起" "  最近涡膛,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把臼趴丛,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升挖蓉糙,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动勃峦,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额垃售,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万棺,这作风跟大哥卡宴如出一辙码淡炯。中配的MACAN3.0T车型(官方售价廉舜:68.79万)在选配后价格逼近90万元呐蛇临,而且市场上目前一车难求蓟卸贺。那么问题来了菱甜,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠密,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大财阶。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊九,到底这两车有什么区别俱?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异礁鳞,帮你捋捋思路郴。   注收邯弓: 实拍车型为MACAN 2.0T工剔,为了让您一目了然惩潍,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处背钉叹。   内饰芜筋: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及裙,可以说走在大街放眼望去到处可见税诽。基于目前的消费理念建桑绣,如果花20-30万去购买一辆SUV哎械,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观差瓜波、实用的内饰捣、以及良好的通过性矗嫉虫,另外还要满足偶尔越野的需求按簧。面对人们如此苛刻的要求晒,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测幻脐蕉,看看这些车究竟能否满足众人的需求兄挥诬。相比其他媒体的评测方式舶殊篡,我们易车选择了多人评测的模式门,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平形沥饲,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评挂磊。    此次我们挑选了7款SUV车型衡,分别是迷垦鸿:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客粟榔,分别来对它们进行详细的测试羞,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)诬票擞。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版苟挨:25.28万元   市场优惠涡磺:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V镭赋,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻瓢焙娩,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主斑殊,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚稳夏欢,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道幻。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足骨疾,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计叫,看上去更加的协调耗叮俺。   至于尾部方面掣,最值得一提的要算是后尾灯的设计了蒋,乍看上去有些沃尔沃的影子岁爽,整体采用了立式的设计风格盖山芍,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲列据福,尾窗位置比老款更直也更靠后评。   小结取卯:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑脸佩狈,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象婚街绞,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调蔚邦戎,前后不是很搭调秒牡步,尤其后部的立式设计剿衅,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间骏彪激,但空间利用率上则会相对减芯ⅰ,比较适合那些舒适一族蚊褪技。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型谩涂放:25.28万元   市场优惠娠钮:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了抗鞭,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车撂,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车苹,新车的整体造型十分具有张力墙,五边形的进气格栅更具立体感眠,镀铬装饰一直延伸至车灯内部,大大增强了整个车头的时尚性戌疆惊。   尾部的整体设计同样强调动感与张力魏隶,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合兔揭,但整体并不是LED的灯组设计噬挂,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰凭会,在视觉增加了整体感的同时兔溯,也大大提升了整车的运动性讨。   小结剁:马自达CX-5在几辆车中等雄,我认为是最具动感的一款莲,整车前后比例十分协调缸,外加搭配蓝色车漆馆惠,使得自身更具个性侮冗卜。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象辫,详情请见后面的驾驶感受篇摔号。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD品从:26.78万元   市场优惠秘:1000元   如果不知道它是奇骏的人趴,在大街上看见这款车宋韩,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化镁煤凯,同时也是这7辆车中变化最大的车型室,整车不再是那么的棱角分明魔滩竿,仿佛从一个满脸胡子的硬汉必,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿处垄。   由于采用更具流线的造型设计郴寇侮,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯湃,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念鹃尾感,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性罚拐腔。尾部的造型也不再是那么的方方正正萌硼,尾灯与前大灯造型相呼应巴撤屎,并搭配镀铬饰条加以点缀草啃形。   小结弘:由于我个人的车型为2010款奇骏剃呢爆,所以面对这款全新一代的车型幕嫁,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈诡举,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说竞放,奇骏是个不错的选择谈。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版貉:27.28万元   市场优惠说风牵:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候担镭,就得到了广大消费者的极高关注度踏,整体设计与上一代差别很大辛蹦羚,不再是中庸的形象廖屠,而是更加犀利的造型徒。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息培茄赶,前中网分为两段式设计姓扩,但两块黑色的格栅全是假的傅炮棚,完全是用来装饰用的哇匡海,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅脾送。   熟悉老款车型的人都知道奔淋梧,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计蹿懊堤,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积客绅教,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野潮,从而保证了行程的安全性段。   小结巳谜:这款RAV4整体添加了越野套件蜜刑缉,所以并非其原车面貌说芜。但无论是否经过套件的选装藏,整体的造型还是十分具有潮流气息的记糜仆,另外值得一提的是汰擅,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项啊醛,依然是几款SUV中表现最好的伟,注重空间表现的朋友们值得考虑锋。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版粕蒋:31.58万元   市场优惠蹬淖:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款梗遂,所以变化并没有其余车型那么大藏方两,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了吵输,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思舵,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格彻时,棱角分明才是其主基调床薄炼。   后方整体没有太大的改动海鹊贫,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了拉,设计很好的与前大灯相呼应虚浦搬,夜间看起来十分的醒目龟募伤,整体也很协调冒戌缺。   小结撬冠:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看片技,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力仁囤,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点卢顿,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的芒穗,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉拒柏袜,途观还是比较不错的选择敖襄某。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型翘:25.28万元   市场优惠栖缄骨:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赋钡扌澹克斯的外观萌,那么这款翼虎你必将也会喜欢泉热歇,因为它的造型就是一款大号儿的“复蹋克斯”裳。单条镀铬饰条所组成的前中网灵泪,显得整体十分的修长倒魏,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔搏旗。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点褂檄帮,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气懂,提升了整车的档次烤趴。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑铣墨午。   小结擎潭甩:翼虎是福特家族的新独亩础,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙榔步#克斯的身影勾,而对于新款副克斯的整体造型娃检,个人觉得还是很不错的彻肯邓,那么如果您要是和我持有共同的观点禾修,并且想拥有一辆SUV车型臂煽悼,翼虎绝对是首选范围蘑。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版疯标:27.69万元   市场优惠乳:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子队次瑰,但随着Jeep旗下车型不断的改款替,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去仑伺,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息默秋,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配府殿,圆圆的大灯以及垂直的中网史可寡,无疑均是Jeep最原有的样子鄙。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型泄怂,无论是后风挡还是尾灯贺九,都为方方正正的样子逻息百,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间叛脯桨。   小结邦浩:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首逊,淳朴造型及棱角分明的设计挥傅,在保留Jeep家族血液的同时瞄募,也为整车的空间做出了较大的贡献握馈烘,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的界鹤妥,详情请阅读后面的文章弊荡韭。   外观总结桔醛贬: 7款SUV可以说均拥有自身的个性垄,基于每款车型的特性熬鸥,有的为小改款荚、有的则为全新一代松嘛澜,所以有的基本没什么变化卢僳、有的则“面目全非”绍。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了顶,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别厩,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味归,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息库。通过每款车型下方的小结滤攘惺,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型许。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前描,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐潍信虐,你可以理解为营造纯正的氛围尸帮。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来杜,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合吝箩剂,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致猫。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed嫩霓,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍母苔嘛。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”黎十捻,绅士气质是宾利的“看家本领”构。往往畔,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质肆燎钩。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去署辖,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限臼长染。现在虚傲萎,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h竿俩,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让挝汞侥。自古以来吾宦茨,“Speed”一直是宾利的性能标签荣水,以此向2003年垄断勒芒冠粮、亚军的Speed 8赛车致敬暖卯。    作为宾利历史上最快的量产车型涝反,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)剿街放,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征拓,当然淮脯,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可旱竣豢。    伴随著经济实力的提升了,中国人对自己身份的敏感性急剧增强苟,当你身处被“泰禾北京院子”僚攫、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规特,肯定会追求更高层次身份上的匹配驳惠。我几天前去宾利销售中心斜径,它长廊式展厅规牟悼鸲迹宏伟拍掀铃,处处是浓郁咖啡香李静,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利溺坪,对其购买力是不置一丝的怀疑受艾到。我想苫记姥,只有宾利描该私、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌犯,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求翅书闺。我敢很确定的告诉电脑前的你们缄,这款售价不菲的宾利性能新旗舰士操,在中国未来一定能卖到脱销惦脚趴。   >> 写在文前吗掸凶:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年表爬讹,英国品牌的表现令人忧心忡忡姜嘿健。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌苫灰,它们目前都散落在世界各处敦,有的受到追捧有的则走向终点耐女。即使获得成功的英国品牌葱感,它们仍为自己贴上的“德国标签”携、“印度标签”的身份感到忧虑纱耙,毕竟哼瞥揉,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除泞晒。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造毖巾控,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革插锣、原木的袅袅余香醒呸司,这种气味只属于宾利差盆、劳斯莱斯们宫叮,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严共噬杰,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头笨。    从业这么多年绷拍淑,我写过的顶级车型总值超过了3亿元涩溯诽,从没有一辆能让我动了收入囊中之心改,囊中羞涩遥不可及自然很重要施,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦讽粳。我认为一辆好车挡尸,应该让驾驶者舒服破、安静抚策拣、惬意的完成从A点到B点的旅程聚脸,那么多动辄千万的超级跑车速度很快枚邵奖,却实现不了我小小的梦建。我一直认为爬适拢,真正的贵族啡,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极撩,即便妥协仍然能坚守初心驶阮宝。此话适合改变自己的GT Speed凹,你知道吗赊革绣?世上最难的事情就是超越自己翠挽,GT Speed做到了 长告。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义悉山诧,当你启动它时涣,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态缸示佰。   >> 外观妊松怯:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身恭,作为宾利目前最为畅销的车型弊,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”钎哺。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级茧懦敦。但是看钵东,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配科瓣,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节潮。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者桨讥啊,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动颇敞峡。当然示,大部分“土豪”车主也不在乎悸蛇,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成戳仁。    外观提升不是GT Speed的精髓冒吝袒,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品檄贩囊,动力鞠寞、刚性架适泌、减重上的工作任重道远坎坊僵。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg叼,仅有2.3吨口,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重瑟芯垢。不要小看这350kg才,几乎是一台V8发动机的重量股。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件痉笔蕊,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂蠢蹿郎、多连杆后悬挂和防倾杆等百腺饭。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色洼事,分别是Burnt Orange(橘)感啼含、Sequin Blue(蓝)缉倍、Excreme Sliver(银)春赋。为了凸显GT Speed的特殊酵融,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)蕾。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选稿。宾利工作人员表示酚唤膜,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故钢毕假,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加旱玲充,尤其是在中国等兴新市场更是突出蠢庐,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩丢。    你知道胖子多么努力吗肚?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时架,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形忌。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超焚。那些把高性能作为卖点的品牌达霖,现在宾利也有资格和你们一较高下弓。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸丸灵烈,与GT W12车型尺寸几乎保持一致眯局恳,其尺寸为(mm)刻挤:长4806没距、宽2227卉临釜、高1394哄,轴距为2746mm困。我知道卉天,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距甘,为了让你做到心中有数瘟坚,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来猛。与竞争对手相比齐脐,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先假懦扒。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑呻,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车痞情,哪怕国内的环境日趋恶劣抚庙,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值惰吾秋。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成九,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭铺弹,整个过程大约需要22秒艾。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间把法寥,从而避免占用后备厢大部分的空间捕。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘惩,它的排气声浪在我听来低沉浑厚胆,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感香煎填,没有法拉利暴躁仙,缺点恐怕是不高调念。不信你点击上方视频听听视频里声音淡。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结递泌认: 作为欧陆GT的性能旗舰套廉股,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角点缓,不仔细研究根本发现不了它的区别促磨。虽然外观变化之处并不算多斜,但是对于轻量化陌帝、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性骆沥。" "   7月21日玩剩,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)起。其中丰田致炫战胜福特嘉年华泉聪、北汽E150揩卫栖,成为第一期家用空间王冠军夏阶。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威泌猴。它们会有怎样的空间表现刀迟,不如一起来见证驴诫盾。 本期内容开始前华奔,先来看看第一期文章中网友们的评论吧撵: 好了贸鹊希,正式开始第二期内容乖。不过简单说几句奠布冒,为了没看过第一期的网友们碴:    你可能会发现玻谩,随着岁月流逝耍潭剐、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭湿,也当起了小爸爸态钎。恰此时顽桑羚,他们对车的选择可能也有了新的取向怕,空间大度汲、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素剁搜集。    基于此蔡崇,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题钠尝评。从一家三口的角度去衡量一款车的空间蒲疮理,让大家对车辆的实用性有个较全面努伟墙、正确的认识泛。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测揣飘、模拟一家三口郊游的情景实测榔师、细节空间的展示舰亥、实体娃娃的数据测量四个环节进行房识匡。   话不多说蜗撩,有请今天的选手么票,登吵什婆骸! 第一环节踏崩茨:堆放整理箱队促,能放多少放多少    由于很多厂商堪矢锯、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升号守汲,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时手,也会帮你量化一下车到底能装多少升捌漓沛,所以上图我们也给出了每个箱子的升数毫乌。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号尽,并加以不同颜色区分猾,目的是给你呈现最直观的感受法啼闺。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据拌,仅供大家感受一下管。今天我们拿箱子说话理驰,看看它们这种数据到底能装多少箱子特入际。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下滦暮脾:由于时间关系惨,我们这次只借到了骊威的低配版摹沤,后排座椅不能按上图这样按比例放倒然磺食,但高配版的骊威有这一功能虚拓。 首先出场的是骊威肉姬钱:    状态一贾实匣:单纯的后备厢空间 状态二慈氮删:放倒后排座椅后的空间 状态三茶蒂叙:除了驾驶位的所有空间   编辑点评确簿茨: 骊威一如我们所想的那样丹,空间的确是其一大卖点票杀椿。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时嘿铅,小伙伴们都惊叹了!骊威镀,实力不凡痛薯。   其次出场的是致炫兑贡:    状态一同烽寂:单纯的后备厢空间 状态二撬娶:放倒后排座椅后的空间 状态三拴:除了驾驶位的所有空间   编辑点评陵: 就如文章开头介绍致炫时所说里衬车,空间广、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点挛镭。通过这一环节放整理箱的测试韦上炭,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得发那菠。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积牌阶挠:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一固:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二皮扫:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三屠痢冕:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结锚: 通过摆箱子的实战墩,以及上面表格数据的对比畦,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利顺汉。而致炫与骊威差距也并不是太大儡馁屁,可见其空间不可小瞧徘茶。接下来又有哪些好玩儿环节缕爆?而两车又会有怎样的表现呢撕?请继续往下看教。" "   今年5月蛇鹿,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶风勉钱?9挡无用懂忿恃?自由光深度试驾报告》)泻。当时蓖矗,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测世。    6月辩凳垮,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)券。不过3.2L版的离地间隙壁海味、接近角玻矫膝、离去角疏、通过角等数据都比2.4L版强悍不少妥。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别登疗冻?    几天前锨,我和赵璞弛江、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市古觅,这车还行不行傻刀?    我们的第一站晚苦虽,魔都上海泪。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消赔剿。在经历了噩梦般的改签逼撤官、等待囤、登机涟、继续等待之后随捌,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间幌。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿颧:“游遍世界各地淖昂,开尽天下好车靖纠。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑茫苛椿。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方墩谰,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的侥令,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多蹈钠。在此我可以不吹牛X的告诉大家辱,我在纽北环实际驾驶过断脯铃。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑镶县,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI胚闹,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型俊。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮仕虐俏,在国内也非常抢手摹。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升切筛,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障蠢顿。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变汕吨,基本保留了GTI所有特征本。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升冒偶,在舒适配置上也更加的平民化娄。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整降,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件彼伐级,例如两边的侧裙以及尾翼等反,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的辟冉。但低调的外观也有自己独有的设计元素摊股睦,例如车头处GTI特有的红色的拉线为破秀,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标珊千虏,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中潭盟常。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性深蒋鸽,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm慌。另外炼集外,新车的LED尾灯造型也很有特色萎黔屯。海外版GTI提供了红色市桓、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择苍,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现沟翁,但国产后或许可以与国内的消费见面申节。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少挟杭,我把它们大概分成两类匈:靠谱的和不靠谱的辨社。不靠谱的原因很多苫耿,有些续航里程太短寿钡晦,上车就开始为电量担心;有些性能太差沟,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比糕谢没,几十万买个两门小车缄嫡逞,真当我们都是土豪吗免妥街?   不靠谱的理由千千万氰插仑,靠谱的标准则大致相同釜惊。续航里程不能太短脾韧,加速不能太慢渤烹尼,最好还有些实用性次,价钱不贵就更好了耍鼻。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了阶肃,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车嗣市。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平尝,拿汽油车举例的话纤碱,90%以上都算得上靠谱硼暴熔。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说骋湘郊,能达到及格水平的车型却不算多猜澈。我们的这辆测试车是2012款的轮轨悔,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型蚕兑。还好时隔两年蒂广,e6的动力系统并没有发生大变化祈疤俊,只是外形和配置有小小的调整亭藤恕。   续航里程挨前信:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧叮硕,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群容。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车寿实痞,这其实只是理论值居庙禽,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱哺绅,实际用车时很难达到叹距肉。夏天空调纯襄、冬天暖风伎陀喊、高速快了靶讹糕、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程饭。   这种电动车只是日常通勤还可以誊,但稍微有些想法筹,想去见个朋友辩匈、买个菜芭脚,心里就得犯嘀咕党。这种心中总有事悬着的感觉很难受碧领,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多挪。   由于时间原因绕翠,我们只能简单测试一下e6的续航能力容。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里碌,其中高速路况三分之二孟镣,城市路况三分之一灯磕。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来陪,我们的行程其实就是三段乔蔡,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)溉狠,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)廖丝,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)拧。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)哨,显示续航里程320公里赊宽诺。完成第一段高速路程时(43公里)涤乔,电池余量82%(耗电17%)拘,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)福横,电池余量63%(耗电19%)搪,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)凸,电池余量45%(耗电18%)喝汝淋,续航里程134公里(减少61公里)裁吮。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点固:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右袱,比如第一段高速行驶歉睫兢,续航里程减了59公里棠歪,而实际行驶了43公里骆撬,二者大概是0.7倍的关系确懦缎,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话琶,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近秦萝,拥堵路况似乎还更费电一些令。" "  近两年兰,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮贾佰纠,很多大厂都推出了自己的纯电动车盟懒,先不说比亚迪这些纯自主品牌库,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车瘫虾鲍。今天车吃靡,我们就提到了之诺这个品牌款,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌缎吵,主打高端荒,并且未来也是只进行纯电动车的研发叭溺,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌吼氯克。今天翟,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E康,下面我们就对这款车型做一次体验确。   之诺1E只租不卖商楔澎,租赁价格为款搓为:日租金为400元/天加逢,长租(3年期)为7400元/月皑精,现在消费者就可以对这款车进行租赁诵晾害。   租赁价格包含桥凯嗜:车辆上牌郝、充电盒安装(7.5小时充满)付、保险势便、每6个月一次定期检查保养乃、车辆维修泞泰昂,7天24小时道路救援丝惕布、拖车以及备用车辆等撼脖寥。   之诺1E是基于宝马X1平台打造秽楷艘,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计涩,但车身整体还是能看出宝马X1的影子伴。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计哗赁劲,虽然亮点不是很多杉,但至少可以与宝马X1拉开一点距离爽骆,树立之诺自身品牌的辨识度奶时。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系邵,辨识度极高踩扁膛。 既然是同平台打造琅扭,那么轴距和宝马X1也是相同的梢藉屎。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎挠妹,尺寸为225/50 R17宋脚,这款轮胎最主要是为了节能考虑差仆独。   本文导航   分享到窖:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉扯坝委,它是南京依维柯生产的车型卷,隶属于跃进品牌旗下魂擦,是一款定位中高端的轻卡产品彻迁。该车是在2013年1月首次发布的赔橇,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)惯,为用户提供了更多的备选车型参。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现杆那膊。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)镣侩。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域豆内潍,宝马向来不走寻常路辞,旗下的SUV并非越野硬汉挂镐饭,而是更加注重公路操控性欢秋耗,所以在外形上也有着自己的独到见解草磺。Coupe原本只是轿跑车的特征烙,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上滩忱。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后檬,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上凸刹随。在这种背景之下瘸荚抬,X4应运而生埂父。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验蓝桨,宝马对于X4的设计便更加得心应手休茄。从车身尺寸来看拇脐寒,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化洪圃瘫。然而实际感受上懒袜露,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力坏。它们的关系就如同X6和X5充素配,一个张扬沸弘借、一个低调匹梆。要想寺幽锝荩酷胚?X4很在行帽防台。   这辆X4的外观加入了大量M套件苛,进一步凸显了它的运动风格前亥。夸张的前后包围降低了视觉重心报叙,但也在一定程度上影响了接近角和离去角坑撂叛。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢坟?所以退毙蒙,接近角孟、离去角这些数据对于X4来说龋,根本不重要速。   和X6一样户郸合,性感的臀部是X4最迷人的地方几。如果从车尾来看判,X4确实比X3运动了不少兑盆免,高挑的腰线额徽、厚重的尾部都能给人很强的力量感撼。对于35i来说俱,单边双出的尾排着实有些低调帕陵。尾灯的造型是典型的宝马风格孰暗膏,造型简单耙、大气缕拌,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升冀。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮编间瓷,前245mm视、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性窟卵。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)弹蹬帛,这是一款综合静音雷裙淳、舒适红课、操控于一体的轮胎捂素倦。在我看来扭取,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎绥,似乎更为合适鲁。" "  原标题贪:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前弥哦材,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)顿毕够,该车除了外观造型犀利山、内饰豪华瓮兑、配置丰富之外肖,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样蛾凹。作为一款以年轻菠挽、时尚为主旋律的产品极髓,NX开起来的感受如何疏瘦僻,今天我就为大家正式揭秘男弘墙。(注手:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称呜,如NX观徒、ES酷、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍珐:   NX车型的外观内饰设计风格搬订侨,在之前的文章中我已做了详细介绍康娄豌,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品怂。从实车给人的感觉来看惨,它的确做到了这点筒,不少人见到它的第一反应就是瑟:恩哩挎,这车挺个性擂叛、挺漂亮仿眉。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅曝,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计午核,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度唇。此外落,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯挂,进一步提升了科技感猩菱停。不过它并非全系标配模,在入门级车型上近光灯依旧是LED俱吕攘,远光灯为卤素灯泡啼辣。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∠帷(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV椭脚,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3瓦、宝马X1做直接竞争歧,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV痕,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证瘦那。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES男剑菜、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格排。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉场,其中一款为17英寸烹廊,另两款为18英寸媚。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂亭己,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎问母,在国内的售价大约1700元/条汲拳。   车尾线条与前脸相呼应徒,造型犀利禽忍堵,棱角分明禽寄难,以凸显整车年轻推突、运动化的产品定位观陀。同时扛贰,尾灯设计十分用心管甩,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果甲匠,特意在接缝处增加了一小块LED停臣。   内饰方面悉袍,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造促拜,同时用料保持了该品牌一贯的高水准闲推,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用脸,大幅提升了车内的豪华氛围莲翘柔。   据雷克萨斯厂商人员介绍彼,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏豢梆,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统斯楔,它的使用方法类似于电脑的触模板摆荚菲,并带有震动回馈功能硼玩。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用慕淘杭。此外熄掀,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统涡梁,我们咨询厂商工作人员膛呛,这配置会不会引入中国楞系急,对方并没有给出明确答复扦你。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适搜疤掠,作为家族中的新进成员戊潞,NX的表现自然也不会差俩补愤。为了符合它运动化的定位鲤日,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强妓,使之在激烈驾驶时能有更好的表现绕。此外NX空间方面的表现也同样令人满意绿戌。   在海外南泰间,NX提供了全景天窗席腐、普通天窗和无天窗三种版本的车型衫氦纬,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃怠,采光效果很好瞧痘卷,但无法开启姥咖。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用深,采用的是外开式设计蛔踞。可以确定的是封,上述两种版本的天窗都将引入中国卡,至于无天窗版车型是否会引进外,暂不清楚虾。" "  [汽车之家专业评测] 2006年雌祟,马自达CX-7在海外推出;2009年效,2.5L两驱车型引入国内淀,售价28.8万;2010年枚撩,增配的小改款车型上市筒,售价29.08万节沟节,同时宣布国产意向;2012年楔,海外CX-7停产;2014年派,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道克膘,等它国产的人此时已经老了四岁了城。   从以进口的身份引入国内惮,到正式国产经历了四年左右的时间瓶讳窍,在这四年中进口CX-7销量并不好枫擦杀,一方面是当时市场不成熟茄,后期竞品丛生将其埋没了遍。另一方面原因也在其本身凡示,比如定价高雀爽、2.5L发动机动力孱弱等等萝,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍泼,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统阀虐理。在测试之前当览跋,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点舜捣?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm天,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm洼俏滔,搭配6挡手自一体变速箱琅病。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机帕,只不过调校要比CX-7上的更为激进吐樊茅。即便如此背,我们仍旧对它的动力表现有所期盼的。   油门的设定比较灵敏巩妇,起步和加速初段都还比较轻盈抄,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线录秸,而不至于拖沓宿帝,一切都显得易于掌握肥。变速箱和发动机配合的是那么默契拳稻,总能在恰当的时机选择到合适的挡位宋箱迷,只是在极拥堵的道路上蠕动时汀歼,1挡与2挡的切换有点闯动而已簿,问题不大埂矾。   转向和悬架的设定偏向运动嵌筒,采用机械液压助力的转向系统比较重内千锚,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣息祭菊。悬架没有“忽悠”的表现挠靠魔,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息校返,车内乘员经乘聊辏可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”辜。悬架后段偏硬嫁唬,在弯道中并没有明显的侧倾暮蚊精,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去啸仿蓖。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错坊,动力供给够积极昆射,表现不错皋,驾驶感觉非常轻松田丹,动力的跟进也很是及时瑰。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)飞叫。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm叫涧,但实际感受发力点基本在3000rpm左右穿,而且不是那种喷涌般的迸发陛峦,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已固掂,给人相对内向保守的错觉坞。   CX-7更擅长的是中途加速实贰,比如从60公里/小时开始碉,遗憾的是想让它发挥全部并不容易珐,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓缝,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限铝相,这几天这种沮丧感时常出现蹄惶。不过也正是这个中段加速的特点篱摔爱,使得它在行进中完成超车显得轻而易举桐,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右硕废忍,稍踩油门就奔向3000rpm嘲筒揉,便能得到很好的响应琶睦,仅有极为短暂的降挡迟疑稍,随后就催逼出了足够的扭矩车舜枫。简而言之态兄瀑,CX-7的驾驶感受还是相当不错的妮,容易上手淑磺乡,各方面的表现也都算令人满意冕班棋。   中高速行驶中一切都能变得敏捷扮临,涡轮增压器起到了明显的效果怖弧,就像注入了某种精神类药物熄怜,虽不时刻保持着亢奋状态槽,但兴奋状态确实随时可以到来锻闲吝,一切都听从指挥裤。这种持续的加速感可以维持一段时间嗡浑舍,心里不禁一阵爽快棵,当然馅棱,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了池顾。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光玲,测试油耗的过程共行驶了134.6公里叫式,消耗燃油17.94升可体退,平均时速为30公里/小时健,全程开启空调茄,平均油耗为13.3升/百公里婆,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看袍洗,CX-7绝不算省油的那类慕,准确的说是比较费油霜。另外俄,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油痹,无疑使用成本相对较高烷秃啸。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前媳,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章孪。说实话填舍,那是我第一次接触这两款车德。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象盼,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机浑缺,动力同样够用阜,但输出并不算线性啊,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制篇。当时我就在想猎,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了健碴接,而如今厂家真的这么干了谋捌孩。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统褥,增加了几项配置倪,外观方面几乎没有改动混,图中的这款车只是增加了车顶行李架裂、车尾扰流板和挡泥板等选装件达行。   这款帅客HR16是一款7座车型胶,它可以满足国V排放标准线沏邢,车窗后半部分采用了隐私玻璃衔,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢唤。当然叮勉,帅客实际上是一款既可以满足载人煞星,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)渤纱,所以它的车系中包含了5座恼吴睹、7座奔颇、国IV郊、国V等各种不同版本镁。   除了挡泥板之外腿校,我认为行李架和扰流板的实用性并不高楷酗详,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果鼎芬。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统篓,其中的最强模式叫作“Dynamic”钱枷凹,译为“动态”熟。有意思的是庙,在英文里隧,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根膏密,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机汀姜、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗憨嚼?——开启动态模式该旱溶,就等于点燃了一根无形的导火线详部。   要追根溯源的话浮纠,炸药起始于中国吾蜂部,属于四大发明之一贿面售,不过相比中国发明的黑火药继,硝酸甘油平时更加安全可控同射,而且破坏力更强嗽。奥迪RS 7同样如此毙,它多数时候表现得比较随和憋,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力为态。   首先从外观上就容易看出它很厉害茶诞锣。奥迪A7之所以独特椒,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型梆填物,人们将之称为“Sportback”脱谢平,在我看来蚊甩,它的廓更像是一只优雅的海龟驮,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种湾。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装犬到埂,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光拍,所以它已经不是传统爬行类的龟尼拣,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息靡,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同冻概。最吸引人的是那个手感出色的方向盘譬,让人不由自主的去稳稳扶住3箍安、9点位置麻宠版。   在风骚的外形和各种真皮侣强、碳纤维材质的覆盖之下饶鹅惹,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性串肩,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别碑蹿糖,这一点很好歼鄙。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV戒啸认,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群昂。即便在这种情况下坦的钨,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价完。这一举动也让这一用户群抛出一个问题井:谁给你的自信卖这么贵檄亢四?不错互,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008绘蓝桔,它到底是盲目自信还是厚积薄发即?我们一比高下剁但。 外观对比级:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结渺歇:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算筒慌聚,所以我决定说点可以量化的东西净。首先叙盒,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现镁把峭,而哈弗H2在售的这款车是中配车型炊。其次可能是由于动力的原因士编,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽眷。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上坪,备受关注的长安CS75正式宣布上市豁,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合栋侠鹅。在前期的试驾活动上溅朵拎,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型的祭处,并对其驾驶品质给予了极高的评价楞。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车息党饰,和手动挡车型相比涤惶,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待监浓校。 ● 外观内饰的简单介绍授:   在外观方面退杭,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型士茹堕,长安并未给1.8T车型增加特有的标识扔,甚至连一个小尾标都没有史劣箍。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿捣铆,但1.8T车主可能会对此有一些不满氯逻瑞。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm湿,轴距为2700mm尉,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5发、奔腾X80以及哈弗H6楷菩肌,CS75还是相当有竞争力的孺惕硅,它的轴距和长度最大搜蒲村,宽度仅次于哈弗H6定,高度相比瑞虎5矮了35mm即瞪膘。   在外部配置上版,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统伙蔽室,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头撮唐,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角潞。另外屯,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯救雹,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果魏,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力憾。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致伞纺救,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品瓤叙,市场售价约为700元/条颗蹋累,在同级别中算是很厚道的配备了谴憾。此外磕,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品疲邵棘,只是轮圈被替换为铁轮圈局沥,还是俩字——厚道凹尸惩。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格僧彭忍,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足旅拳墓,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板帅,看起来更有层次感缎。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙羔娜溶、设计毫无新意锭稀、用料也很一般等不好的印象赁。不过近年来僵,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹不册,长安便是其一挥拘,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视差默垛,也很难找出它的缺点遣届,按键毕丢恍、旋钮的阻尼适中葡,手感很不错弊挫。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏娠潭腥,分辨率和反应速度都还不错讽,不过在功能性上它只提供基本的导航亭缴、DVD情、电台到拴、倒车影像及蓝牙功能捶,并且无法直接用USB读取手机中的音乐穷虫,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的刨剿,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到痰,但是厂家对此并没有改进腹,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放厩葡替。但是古,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度巷翘芥,同时设备名称也无法显示完整表,在用户体验上还有提升空间囤桅闷。   不过弛,在一些细节处理上挛揩接,CS75依然还有一部分表现无法令人满意顽擎蜡。比如在挡把前方的储物格函堤尉,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理晾,不过这块材质却为硬塑料胁,实际上根本无法达到防滑的效果入。另外税秦诉,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯孩,这点值得表扬却贸迪,但必须手动摁下开关才能点亮箱啸频。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅攻逢吃,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果华。座椅填充物软硬适中潞坏烷,刚刚好蜡路端,并不会软到开久了腰疼弹贺,也不至于硬到硌(gè)人湾。除此之外草碧,包裹性表现也很不错菲努,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中捞痪偶。另外崎雌递,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节枫。   车内乘坐空间表现上攘,身高180cm的编辑身处前排侵层晦,头部约有一拳左右的空间陋窗黄,此时移身至后排捞薯,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间檬。作为一台紧凑型SUV车型惫穆笛,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了讼。   来到后备厢朗棚话,长安官方给出的容积数据为590-1560L尝竞憋,表现中规中矩公是色。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布疤,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果堡,增加消费者对于整车的好感度滑事庭。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟彩锋,如今市面上的电动车产品越来越多颅豢搁,开始逐渐走入人们的生活灸抚铜,而众泰知豆纯电动车就是其中之一丰靖揽,大家对它的了解可能还不是很多米沥潍,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元第。那么这款车究竟如何呢鸽?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车筐、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上锣寝玲,我们终于有机会近距离接触一下摔帝期。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌募,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质贪绣回,因此其与众泰汽车合作丸骆薯,推出众泰知豆电动车涕。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同绍断,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识新怀葡。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗读捞喇?不管你信不信涎硕爬,反正我信了充。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱惭,售价为24.98万-28.98万元茅,共有三款配置可呀止贰,全系均未采用quattro四驱系统瘫邪,取而代之的是前置前驱的驱动形式襄琴袒。更便宜的价格带来了更低的入手门槛窖吻,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生吹钵,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水鸿,1.4T的发动机到底够不够用竿,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧如,这些问题都难免让人担心等勿届。那么奥迪Q3到底是不是“好货”缕善,它又是否值这个价格咐,下面让我来终结你的这些疑惑逻。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力妒铂澎:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱救,我想网友最关心的问题之一也许和我一样烷,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境通绵鲜,既然大家都关心这一问题唉惶拐,那么我们就从这个问题开始一一解决咕。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的睹怀,其最大输出功率为110kW抨佛凌,峰值扭矩可以达到250Nm徊沉,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm慨。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后狙碉,动力储备不足方面的顾虑冻微侗,但是这些想法也好顾虑也罢受垒嗡,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了韩谜浑。奥迪Q3的油门被设定的很紧实丢黎,油门初段的旷量微乎其微关热外。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点路骗坦,当发动机的转速达到1750转时揭串,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩钎突,强烈的推背感也会随之而来忱踩,如果你不是冷静下来思考一下泌藉豢,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受奔,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减迸葡。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候虹炔排,一开始的想法和我一样巧,换了1.4T发动机之后埔,动力跟的上吗凳?心里总是怀揣着这样一个疑问阔旗,但是当他们开了一段时间之后扳庇,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”矢徽罚。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格晒末,处于D挡模式时骇却姜,整个动力的响应虽然一点都不迟钝哀欣顶,但也感觉不到激进的性格阀炮棵。但是当车辆处于S挡时缉讣港,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉泛本魔,整个车似乎突然变得紧张了起来料,时刻专注着你踩油门的右脚赂水,稍有动作便会迅速做出响应褐菊。   在城市的驾驶中胸里,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障磷,当你深踩油门时瞥奶,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞纬,或者可以说摧凑乡,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态伸。此外唯,作为一台不折不扣的城市SUV够善剿,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验署妇刨。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质囤凰,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量图廊景,但是丝毫感觉不到突兀的加速感嗓屠,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动肛超。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆瞄,整个加速的过程非常线性显柿,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时蕊,不会表现的非常神经质谁吓。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱苟,这台变速箱给人的感觉非常聪明慨吗茨,可以准确的猜出驾驶者的意图蜡瓢峭,在换挡的速度和时机方面非常到位荚赂纳。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点孺评。此外乒吵冉,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错墓。当车辆处于D挡模式下动拐,当发动机的转速达到2000转时参宿,这台变速箱便会进行升挡的动作母问填,从而保证日常驾驶更好的经济性臀嘛楔。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时禽勉,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应陀,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止诗。   这台变速箱也并不是近乎完美共,它当然也存在着自身的不足骗拘。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺梦善箩,尤其是在低速的区间内茧瞪坍,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感僳道。此外贸,该车提供了四种驾驶模式的选择抡捣,分别为经济捐、舒适曝肛猜、自动和动态模式罗割,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整驳泊。 性能测试嫉览:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中愤负,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现憨,最终的破百成绩为9.14秒茧铰戮,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升纤井。奥迪Q3在三挡时完成了破百酬,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程苦瓮。此外帅,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没烹码,非车快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失拘,整个加速的过程十分平顺和线性问娠,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势葱。车辆在全力起步的过程中仙,由于没有采用quattro四驱系统剑筹,车身有轻微的抬头现象达何,前悬挂的拉伸比较明显凄。 性能测试徽罕徐:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中慌,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米矗瞧隘,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升吼,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系娟。在整个制动的过程中寿女,G值适中保持在-0.9到-1之间晴物母,全力制动时车身呈现出前倾的姿态五,前悬挂很大程度的收到挤压戏,而后悬挂的拉伸也相对比较明显僳。此外散丹奇,该车在连续制动的情况下幌俊嫁,受到的热衰退现象比较明显题解,在连续测试过后瓤,制动距离增长了接近2米芹。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容爽瞪井,动力方面也足以应对使用的需求擂胁,尤其是在低扭方面茹,这台发动机表现除了浑厚的功底匈冒些。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平迫辟。对于一台城市SUV来说翔烽,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑半克。" "  你有没有这样的勇气壳,一辈子只留着一种发型擒,带着一种款式的眼镜沤敲?或许多数人会摇头说不踞姥。试想你现在穿着中山装窝,带着大边框谋定,留着中分头走在街上蒂辛蜂,别人必定会投来异样的眼光栏类。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变恢稿,但有一种美哺鹊,却是永恒的炔难畦,我们称之为“经典”竣弦厘。就像中山装逐渐演变成了“国服”说,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样兢,看似过时的东西稍加润色聚,就会焕发出经典的力量靠棱。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题翔畅,也是一个互相佐证的问题杀航。正是扛住了时间的消磨歇,一个产品一种设计才能称之为经典捣。而正是因为它是经典谁,所以无论时间如何过往趁归噶,岁月如何变迁混,它依旧能代表着美赎缝伺。所以能称之为经典的东西凤毛麟角祷沁。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫撇尸磁、保时捷911官发、MINI这几款车了淘健陡。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承渭构厂,这是一种财富棱,就像一个国家的历史一样本吮,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝溉唉。但就像中山装一样挤,如果不稍加改动匿,依旧会被人说土气良便倍,MINI也是一样伦两怂,细节的升华会有益于经典的传播和传承毙锚核。这款MINI COOPER S的运动元素比较多细凭晴,是全新MINI车系中性能最好的攀点。所以车头车尾都会看到“S”的字样壬。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表璃:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部付黄,这是它彰显不同的地方簧甸,尾灯的轮廓更大了醛,但相比老款不够凝练莲蹬,同时你也感受不到它有何种审美的进步线贪嗅,个人感觉它是为了变化而变化探蕊癸。轮毂方面髓篡困,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号镶逢千。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注刨,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)猾。不过裳俏静,在真正接触到保时捷Macan之前房弯,我对它的真正实力也有所质疑刃徐。众所周知餐,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造李掣唇,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢绷毒差?带着这个疑虑骸差,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅戒枷。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同察潍翅,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型炮仁。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机庐耐寸,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似勒麓。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型撬餐操,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”败。在没有任何参考坐标的情况下悄,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的寥搁肚。排除了惯性思维的困扰骋棵侣,对于一款新车而言或许并非坏事别腐。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布穗沁黄,因此有关它的设计特征我们并不陌生哨嫉辅。作为保时捷推出的第二款SUV车型肉抨,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计默,同时也融入了许多独特的元素等。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征搬甫,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动墩,因此在细节处理上木捌,新车融入了更加激进的设计元素管。    作为入门版车型阮陆,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯翱胯闷,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯侵怠精,并采用导光条设计芭拆,其视觉效果更具科技感烘。   保时捷Macan的腰线位置较高喉浪吹,车顶弧线在车尾处微微向下收拢飞磨肛,营造出强烈的动态视觉效果丝呈。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格汞。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一摄,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格芭。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况错,我的同事此前已经为大家介绍爸稠德。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解唬沮受。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍窜沽。" "   ??????? 提起观致税,大家都会想起什么诲草?这似乎是一个难以回答的问题活。作为一个有着中国血统的全新品牌陵庇,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩屠急。在2013年睛哼,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上敦腾,一石惊起千层浪婆冯。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手幕。   如今柒饥,观致的第二款车型茨饭类,观致3五门版也如约而至块堑肮,其是否也具备了同其兄弟一样的实力捍峰?它的到来雷船,在扩充了观致的产品线之后炕摄史,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢桥辰?自然是令我们拭目以待滩搜。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车避互聪。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今甜,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型你,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型榔,时至今日都没有做大幅的修改吃仿。就是这样一个古董级外貌的家伙赋痞诬,最近竟然和新能源技术杠上了酸。2013年的日内瓦车展上贾,路虎推出了一款纯电动卫士卞躬,旨在告诉大家卫士宝刀未老募。而这些天僚澎柬,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试很,看起来揪羔,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了写挖。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上粟绦,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品颧刀氯,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟我拔韩,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望啊,并未成为现实盆坡,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已刷。   事情的转折点发生在2014年6月18日盯,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照沽,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车捎苯补,并且这一次扒,车身上已经重新贴上了拉花境钦,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计荡桶,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”嫁,而是一台真正的电动版卫士稀普。   之后通过各种途径的联系亭,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版坛饺,虽然这并不是一款量产车檄,也没有任何电动机溶枪窟、电池组方面的参数数据攘, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试夕衫,我们认为此次试驾还是很有意义的论衡。   ■ 外观造型拇抡母:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷骆,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士捎叭力。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样通嚏懂,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异孪。   电动版卫士全球仅有7台萍,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车彪叉,基于卫士110车型打造昆部,可以根据情况容纳5个或7个座椅盗,算是车系中的“旅行款”稠脑。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承暴,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异鞋探。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计娇飘湍,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡刑,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外蜡,丝毫不加以修饰筷市氛。按照官方对柴油版车型的销售策略试,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件锌驼。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分擦,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理瓢擦就,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留寡分闯,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间磷。正对车头还昆恐,右侧翼子板的通风口也是镂空的吩,下方是空调系统的进气口隧楼瞬,而左侧的则仅仅用作装饰坑腊鹅,所以是完全封死的状态盒。   平直的挡风玻璃菊、小雨刷凶、面积可观手动调节后视镜棚龟,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计晦,而在这台电动版卫士上枫醇,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板泡汝。   实际上潘监藤,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致怯扔,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线惊恭惰,电动车窗只照顾到前排乘客挖伴,第二排为手摇的你汹,第三排则仅仅是推拉窗抢安慨。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林访唇抱,确实撇钾款,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车尚钢,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中藏尺。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头荷耽灰,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖棵。   三窗式车尾设计除了古老外辖篓,想不出更多的词去形容床,好在后窗电加热肩、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备栋锋,而这些也是这台车上为数不多的电子系统崇密。至于各种不同用处的尾灯颅,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧疵沦。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩窗宋窟,并配备了13针牵引电力接口粕筹,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电姓古。而对于电动版卫士来说涣,这款车的拖曳能力也非一般强大姑泻腺,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡烹酶,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置蠕。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯姓诲刑,在这四年一次的盛世当中驳,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注哗绷躲,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澈辍,在经过整体的细化改进后整体更出色节,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市城恪,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌孪蛇慨,对于这样一款小车到底怎样处氨,让我们一起一探究竟材。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车妒派凌,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计搬降,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化耗呈,当然这还有一部分是车内空间优化的设计缉董,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格陈,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格坝射夺,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择翁襄,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非嘲犹担可靠的选择检其。   相比现在很多的车型僻败媒,J2车身并未加入大量的镀铬装饰堤,个人比较喜欢这样的感觉黄俯,朴素也是另一种风格歪穷欧,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好茶,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分帕,可以说是起到了点睛的作用昆,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创乔下冈,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格便蕾,看起来还有些运动精神村摄毒。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组钢吨,同时也是远近光一体设计郴谐副,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气可,更加突出其可爱的造型风格把剔,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体涂杠扭,同时也表明了J2的一种年轻风格勃芭。虽然是一款定价不高的微型家用车既茬,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置乌,雾灯虽然不是什么贵重的配置拾赐献,但对于安全的保障还是多一分才好山喘。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力导桔炼,实际使用中虽然刮水面积稍星胰涠摺,但整体还是清理的非常干净环附逛。   在车体侧面造型上颧怂耐,J2采用了一种超大倾角的A柱设计咯甫拍,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高厂废说,这样给头部空间会留出很多滇估世,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感晚拘,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感钢。腰线起始的位置和大灯高度相同控簇摔,这给了驾驶员足够大的视野空间弹脸,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间琶,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高哗高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格达呛谁。   在尾部造型上抚,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计际,同时加大了尾部示宽灯的面积藏,为了就是提示后方车辆注意安全河,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹哇歧,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高矛,内部非常的深不过开口非常欣ァ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包怠峭。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具挫,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎蛾吠堆,虽然是钢圈孝份,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳葱捂警。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型歇睡回,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少肚计酵。另外乔逃提,一直让人头疼的售价问题潜卷,此次又出现了纤,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势收恳。价格问题提巧,在上市新闻 中已谈了很多窍瑟欢,不过与价格相比环,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善伶。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统输取,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题讼?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后敬舞,即将为各位解开疑问扦瞥。   观致3五门版已于6月24日上市取,目前指导价已公布效,售价区间11.99-17.19万元 辱吾。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍宫逞:依然遵循简洁的设计思路圈盗温,造型更显年轻漂。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头痊竞剖,喜欢追求时尚潮流的年轻人士巢,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体貌。可以说彩躲寂,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车烹镰立。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格埔溯,不过在细节上却更显年轻立。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm怒儒钮,轴距为2690mm皑,除了长度缩短了177mm之外龋,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别钳纫。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话笛,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉碧劣沉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了啼蕾辽。在车身颜色上姆,观致3五门版同样有6种颜色可鸦铡,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕捅怂鳞,色彩更为鲜亮矾,也更有时尚感男幻。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起谅俏,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别鳖峰。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面驾,而前雾灯也采用了圆形的设计巾董枢,更显时尚筷。另外定邦楼,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯醛割笔、转向辅助灯和大灯清洗装置涪,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 桅。   除此之外撕昧,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大家溺禽,达到了18英寸(三厢版为17英寸)措,并且轮圈的款式也更加的年轻黔漆娃。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18哩辜。所以在轮圈与轮胎的规格上吉翁,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别活。   =============分页符=============   ● 内饰介绍焚洗:与三厢版一致袒,细节改变不大眷华。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同驳,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择嘉博。中控台采用对称式设计恰,各种功能布置规整汤乒,按钮数量控制在了合理的范围内败,不会给人一种杂乱的感觉拖愧。平底式多功能方向盘与三厢版无异负,造型很有运动感卢,真皮包裹的外圈握感也很不错书扒捞。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置胁淡及,除了蓝牙电话抖恢、多媒体播放等这些基本配置之外沦逼挪,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务肛蹬。除此之外闭绥,车主还可选配观致逸云的增值服务客,该服务包含实时交通路况淘娥袄、实时停车场信息和地图更新等颂。 ● 座椅及乘坐空间皆发:白色绲边真皮座椅很有时尚感方。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能胯借,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能搔鬼,与三厢版顶配车型相同老步零。不过区别在于哪蜡冠,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理棠瓜,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升篡笆拓,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动箩蔽晨。   在乘坐空间方面歪抄尸,身高173cm的体验者进入其主驾驶座耿勘去,并将座椅调到最低位置后郊,头部空间大约为1拳苫乔,显得很宽裕;而进入后排后棉,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间欺,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的氖。后排中间地板隆起幅度较大洗巫硼,长度也不适合搁脚集巢,中间乘客的舒适度会受到一些影响逢禾。 ● 后备厢孔、储物空间和天窗喷撮理:后备厢容积403-1105升蹲,储物格众多姬畏。   在不放倒后排座椅的情况下玲餐靠,观致3五门版后备厢容积为403升模吻粪,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题才。如果嫌这样的空间还不够的话热擅,将后排座椅全部放倒后勃沪,空间最大可扩大到1105升脐。除此之外布,如果您随身携带了诸如手机姬、饮料之类的细碎物品的话肺律,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间版咎。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 讣憔啵克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备洼,可打开的总面积约为0.22平方米掣讽,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似联慨伺。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架奔屋:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机逗锻雹,两者最大功率分别为126马力和156马力仙仁函,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米贬,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别恫工秘。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外肛苏,其他车型均采用6速双离合变速箱关沏齿。在底盘悬架方面刑评,观致3五门版采用电子随速助力转向系统凑未掳,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架奴皑缔。 ● 驾驶感受袭寒泼:底盘调校水准高刃,变速箱低速平顺性比三厢版好比官绥。   此次试驾会上虾,我们大部分时间都行走在城市道路中牧,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些弯,起步时若是轻踩油门踏板告,车辆的提速会显得比较迟缓蝗题另,若要改善的话坍辛恭,需要至少踩下1/2的踏板行程宿。对于开惯了日系车的朋友们来说闹圭芥,这种偏向于传统欧系车型风格麓帕坍,而非“一点就有”的油门调形Ч梗可能需要一点适应的过程抢认须。   而在整个加速的过程中戳丧摊,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题遂,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上惮挪龋,咆哮声已经传入驾驶舱位,可就是不见变速箱及时升挡庞。另一方面略,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入蓝崩,整个介入过程并不是特别的线性镶纲,其工作时的噪音也清晰可辨蔑夯,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音炔。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧梯。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )枫式,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受路输褥,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换晶浚,并且伴随着强烈的顿挫感经粮,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多幸弧榔。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态寄,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少倦晨次,虽然顿挫感还是有毫措酬,但已经能够被绝大部分消费者所接受圣。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的缔磋韧,那么我可以回答您练飞,和大众的DSG表现相差无几呢箔既。示蜂。   从观致工程师的口中得知顽褐,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题坚瞎,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下灰,对变速箱程序慕饺惶、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整鹿醛,找到其中一个最佳点裂抵,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低祷。   在手动模式下闲柒,发动机的表现仍然很积极吻,不过由于其低速动力输出并不出众扛道,其加速度并不能让人感到满意卑,很大程度上饶李鹤,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉单挤搅。此外剩秆奔,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时卧潜,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡冻邓,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似嗓龄限。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点嚎复,而在此前的三门版车型上溶吉炔,我们就给予了相当高的评价烷亮。虽然仅从结构上来看菠姓夏,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控靖胳,但作为一款家用车嫡,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性豌凤,高速行驶变道保证稳定性努并。事实证明绦,这款新车延续了三厢版车型的出色表现邵,并且从车底反馈至车厢内的声音势抚款、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看迷凭,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的跨窍炕。   ● 编辑总结蛾道:   从我们此次的试驾感受来看拐,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻碧梗、时髦的外形肺,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整凉稠。与之前我们体验的三厢版车型相比解苯,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步度囊,尽管目前顿挫感还是存在弘袱,但已经能够被绝大部分消费者所接受了脸。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过孰炉,有值得称赞的地方蒙垦盆,自然也存在着一些不足侵缓,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等寇。另外粒扭岔,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的钙。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元拘,但是这4000元能够换来包括氙气大灯痛菊、转向辅助灯及大灯清洗功能蕾皖,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎标荤,这样看来委叼,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少井褐。不过沥,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢韧颠叼?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧害迹。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐纾控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间秆,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍匆挝修,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型都。但个人更喜欢两厢版本亭从,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因诞舱。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾陌破拖。当然栓,作为同一款车添嗜伙,两厢和三厢的选择人群会有很大不同勾。三厢版本更加实用换,两厢版外观更加时尚干练部痕粪。今天带来这款两厢版爱唯欧稗挥豆,或许会让很多注重外观的年轻人驻足痛。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容碗,大灯的设计相对保守了律轿,但也减少了人们对于这台车的争议性诵采抖。从而扩大了消费人群烈课蹿。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好默,各有各的美泌。但无疑码,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的卸瓶。   侧面的变化并不是很明显贡匠疾,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动檄兼龄。相比三厢版要顺眼的多陡棋百。车尾的变化同样集中在尾灯上坍慕碱,尾灯的轮廓变化倒是不大捌犬踏,变化主要集中在尾灯颜色的改变寺。深红色的外围显得更有质感豆赐垛。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话迟弧顿,越野车是最好的选择岸涣鲸。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车椽错,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40衬娄停,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事患瑰扯,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力侩碗夯。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远颓劝蹲,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40富霸。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没欺疏。除了电视剧的锦上添花贡乡稼,BJ40本身的魅力也势不可挡申饰嚼,下面我们就走近这款“北京青年”酮,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼巳茎。   外观/内饰朽:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试巍楔腐,或许有人会问那为什么还要进行测试理慌繁。其实答案很简单擞烤,之前测试的BJ40是一款试装车相,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别龚赣,包括电视剧中车辆也是如此纺。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变瓶铃,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升灵间。虽然我没有见过之前的试装车粪,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异旦煞,甚至有些地方与牧马人不相上下逢癸。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍糕迷馆,之前我的几位同事已经介绍的很详细了冻哀,这里就不再做过多赘述提辉。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰全怯钳,你会发现并没什么科技感赊肯些,简单的线条骸泛豌、硬派越野车特有的见棱见角的气质裂扦白,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面貌。另外汀献,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留百。硬质塑料质地的中控面板很厚实撬茬,比起舒服的软性塑料手感稍差饯,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境桅,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事诺拟,同理使用织布座椅也是一样苍,无论您是刚刚涉过水阔辈,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨廷仆,都不用担心色九。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器竟,不需要华丽的外表去装饰茄芦。虽然BJ40有着很浓重的模仿宠平刑,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格甭眷券。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上伶,那只能说这个人并不了解硬派越野车奢犬。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望睛绒丘,让人想到真正的场地里去撒点野谭。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀辰?惊险的高速穿插颈磕搁、精彩的甩尾掉头祟、惊艳的侧向双轮行进兑枫氛,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演交兴顿。时过境迁楞佛,萨博虽已退出中国市称瓢搿,但把经典的两款车型(即9-3虹烹、9-5)的技术留在了中国垦,在北汽成功收购萨博技术后裴怂,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生肚。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型辉布,其底盘运用了萨博9-3的核心技术瘦期,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求累反撮,主打性价比与实用性魂唾。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确高毫,只是在某些方面使用了相关技术而已铆享侍。   从外形设计上就不难看出星簧,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影得,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰狙妇蔼,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70到泊,同时车身上所使用的犀利线条问酗报,令时尚动感的氛围展现得十分充分讼。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表缓蕊咳:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级撂,车身各项参数都小于萨博9-3速徘,所以直接套用的说辞显然并不成立评男孩。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出必挎措,打造一款可以继承优秀基因皮,并适合普通家庭用户的车型挡匪垃,成为了设计团队主攻课程甫县镀。   上扬的尾灯组有种凝视的神情吐霖拒,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应颁衡,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降介戎,但紧凑的造型与简练的线条忿圭,使其观感的持久性更好瓜轮速。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多巴,很多厂家也开始重视其了这一细分市场拷。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型笛,价格能接受丢,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型肩。而现在也有很多车型供大家选择拼,包括大众途安络臂温,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择矛。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现备,它还有一个进口车的身份开。接下来陋,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现截疾。   外观馅文:起亚最新家族设计阂江邦,略显可爱官抱,大部分能接受恫衫。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格戏邻,同时又有一种独特的卡通味道快撼逻。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感娥绢,没有配备氙气大灯闭遍,但全系均带有LED日间行车灯谐枷浚、透镜及大灯高度可调功能播铜。雾灯部分的设计很有个性形,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感刨赋宏。   由于车身高度降低酥骨绢,新佳乐从侧面看上去十分紧凑卉,平滑的车顶线条降低了风阻系数埂,流线型设计更加美观搭。全系除顶配的豪华版外苍膜桃,后视镜都没有集成转向灯功能蛊。另外藤,低配车型的轮毂也比较简洁钙,轮胎规格为205/55 R16忻咐率。   新佳乐车尾的设计十分简洁睡藐轿,总体看上去比较圆润垂蜕。尾灯